Den magiske rundkjøringen: En tur rundt i verden gjennom verdens mest utfordrende rundkjøring. Transportknutepunkt Veirundkjøring

Begrepet brukes oftere i forhold til komplekser for én bestemt type transport. I Russland er de mest kjente veikryss som ligger i Moskva (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring, etc.), samt jernbanekryss. Vilkår Typer trafikklyskryss Trafikklys Den er dannet av skjæringspunktet mellom to eller flere veier i en vilkårlig vinkel (vanligvis høyre). Begrepet "utveksling" brukes bare når det er en kompleks lyskryss, det er andre veier for svingende trafikk, eller trafikk i en av retningene er forbudt. Fordeler Enkelhet av trafikklyssykluser Mulighet for å tildele en egen sykkel for fotgjengere Feil Problem med venstresving under stor trafikk på en av veiene I tett trafikk kan ventetiden på grønt lys nå 10 minutter (for eksempel tidligere på Kudrinskaya-plassen) Når det er mye trafikk er det stor risiko for kø Trafikklys med lomme for svinging og venstresving En slik utveksling er arrangert i tilfeller der det allerede er en separasjon av strømmer på en av gatene. Fordeler Enkelhet av trafikklyssykluser. Eksisterende plass ved det gamle krysset benyttes. Feil Overbelastning av veien der "lommene" er plassert kan skape "trafikkkorker". For eksempel, i området til sluttstasjonen "Profsoyuznaya", etter avstigning, har ikke offentlig transport tid til å umiddelbart bytte til 3 rader, noe som fører til forvirring Når du foretar en venstresving (og noen ganger når du foretar en U-sving), må du stå på minst to røde lys (for å løse dette problemet er det vanligvis tillatt med høyresving på rødt). Situasjonen for fotgjengere forverres på grunn av kortere syklus eller eliminering av et tilnærmet trafikklysfritt kryss. En slik veksling bygges ofte sammen med en underjordisk gang. Det er nødvendig å fjerne hindringer for sikten til fotgjengere, eller det er fare for å gjøre en høyresving. Sirkulær Den er basert på det faktum at i stedet for et veikryss, er det bygget inn en sirkel som du kan gå inn og ut hvor som helst. Fordeler Antall trafikklyssykluser reduseres til minimum to (for fotgjengerfelt og kjøretøy), noen ganger blir trafikklys avskaffet helt Ingen venstresvingsproblemer (under kjøring på høyre side) En gren på mer enn fire veier er mulig Feil Kan ikke prioritere noen (hoved)vei; Den brukes vanligvis på veier med lignende kø. Høy nødfare Behovet for å tydelig ta hensyn til fotgjengerstrømmer Krever mye ekstra plass Kapasitet begrenset av omkrets Ikke mer enn 3 baner Atypiske løsninger K-element En av veiene består nødvendigvis av tre segmenter, hvorav to er veier for trafikk i hver sin retning, og den tredje er et dedikert kjørefelt, mens i krysset "bytter" det sentrale kjørefeltet med en side. Det er også spesielle tilfeller av en dedikert kjørefelt som går inn på en sekundær vei (Vavilov Street) med tildeling av en boulevard (Nakhimovsky Prospekt). Fordeler: Den dedikerte syklusen for OT er kombinert med en venstresving av to kjørefelt. Venstresvingen strekker seg med en trukket sving videre gjennom midtbanen. Feil: Det er nødvendig å ta hensyn til strukturen til de omkringliggende gatene. Typer veikryss for å krysse en motorvei og en sekundær vei Parclo (Parclo-distribusjon) Eller delvis kløver. Populært i Moskva. Det mest slående eksemplet er således utvekslingene ved Kuntsevskaya t-banestasjon eller ved inngangen til Reutov/Ivanovskoye. Fordeler Mer fart enn en typisk kløver på grunn av lengre striper Billigere på grunn av bygging av kortere broer Alle retninger er involvert Ofte designet spesielt for overvekt av venstresvinger Feil: Kun en del av av-/utkjøringsfeltene er tildelt. Det er umulig å velge alle striper. U-sving fra sekundærveg er i prinsippet umulig. Trafikklys-tunnel overgang), forblir trafikklys for resten Fordeler Det er praktisk talt ingen hindringer for offentlig transport Det er ofte mulig å gjøre den øvre sonen til overveiende fotgjenger (eksempel: Triumfplassen i Moskva) Feil Overvekt av en av strømmene over den andre er nødvendig. Hvis strømmene sammenlignes, blir det umulig for offentlig transport å bevege seg gjennom trafikklyssonen (for eksempel på Mosfilmovskaya Street), og når strømmen øker, kan tunnelen bli tilstoppet Det kreves større avstand før neste kryss sammenlignet med et lyskryss Diamantformet veksling med sideskifte En tunnel (eller overgang) bygges direkte på hovedveien for trafikk, mens trafikklys forblir på den andre veien. På sekundærveien endres dessuten trafikkretningen innenfor krysset. Fordeler Lar deg fremheve den dominerende flyten uten å skade sekundærveien To faser for trafikklys i stedet for tre i en klassisk diamantutveksling Sammenlignet med den klassiske versjonen av en diamantformet utveksling, større gjennomstrømning Økt trafikksikkerhet på grunn av redusert hastighet på biveier og færre konfliktpunkter Det er mulighet for å snu for hovedveien Feil Uvanlige trafikkordninger kan i stor grad forvirre sjåførene. Godt synlige markeringer kreves. Kan ikke fungere uten trafikklyskontroll Sirkulær med retning fremover uthevet Kumulativ Kumulativ, eller stabel (stabelutveksling) - en utveksling der en del av banene er tildelt fra en vei og slått sammen til en annen vei i samme mengde. Den enkleste versjonen er på diamantformede veier som strekker seg til høyre, hvorfra venstresvingsveier strekker seg direkte fra sentrum. Det kan også ha en mer kompleks design. Komplekse veikryss kalles ofte "Spaghetti" eller "Maltese Cross" Fordeler Det er ingen fiendtlige strømmer, strømningsdannelse skjer før frakobling Kan brukes i alle veikryss på 9 nivåer [; ] Muligheten til å velge veier for å svinge på større avstand sammenlignet med kløverformede. Feil Kompleks design, høye konstruksjonskostnader: i tillegg til det direkte krysset, er det nødvendig å bygge buede overganger for venstresvinger (for en fire-nivå en - 4) Kløver akkumulerer På slutten av 1960-tallet begynte kløverformede akkumulative utvekslinger å råde over klassiske kløverformede utvekslinger i utlandet. Denne typen veksling er en naturlig utvikling av den klassiske kløveren, når det i stedet for et par kløverutganger, som er blokkert på grunn av problemet med biler som forlater og kommer inn i vekslingen under stor trafikk (flytkonflikt), bygges separate avkjørsler. Med denne utformingen, når du beveger deg langs en av de kryssende motorveiene, er det først en kjøretøyutgang fra hovedveien, slik at alle kan forlate motorveien, og først da kommer kjøretøyet inn fra den kryssende motorveien. Med denne utformingen av vekslingen har utgangene blitt lengre, og svingradiusen har tilsvarende økt, noe som til slutt muliggjør en økning i bevegelseshastigheten langs den. I noen tilfeller brukes et tredje nivå av utveksling for å forlenge korte sløyfeutganger. Fordeler Billigere enn lagringsutvekslingen, bare 2 nivåer brukes til 2 motorveier. Høy utvekslingskapasitet. Praktisk å konvertere fra kløverformet. Feil Syv broer må bygges. Turbinavkobling Et alternativ til en lagringsavkobling med fire nivåer er en turbinavkobling (også kalt en "turbinavkobling"). Vepul ", oversatt som "virvel"). Vanligvis krever en turbinutveksling færre nivåer (vanligvis to eller tre), med utvekslingens ramper i spiral mot midten. Et spesielt trekk ved vekslingen er ramper med stor svingradius, som øker gjennomstrømningen til vekslingen som helhet. Fordeler: Høy gjennomstrømming. Utgangen er plassert før inngangen. Behovet for å skifte fil før du kjører ut av motorveien er kvantitativt redusert. Feil: Krever mye plass til bygging. Krever bygging av 11 overganger. Plutselige endringer i høyden på ramper. Ytterligere snuveier er nødvendig. Freseskrue type avkobling Et annet alternativ til den kumulative frakoblingen med fire nivåer er frakoblingen av mølleskruetypen. Det er et av alternativene for turbinavkobling. Et særtrekk ved slike vekslinger er behovet for kun 2 nivåer og bygging av bare fem broer. Samtidig, i versjonen av vindmølletypen kryssutveksling, øker gjennomstrømningen av utvekslingen på grunn av kryssing av motorveistrømmer (i tilfelle høyretrafikk ved utvekslingen blir det venstretrafikk). I tillegg blir svinger mer forståelige fra en trafikkdeltakers synspunkt, de fremheves tydeligere. Utvekslingen fikk navnet sitt for sine karakteristiske ramper, lik propellen til en vindmølle. Fordeler Høy gjennomstrømming Utgangen er plassert før inngangen Krever bygging av kun fem broer Mulighet for å organisere svinger for møllebladkryss Feil Svingene har en mindre radius sammenlignet med turbin- og lagerutvekslingen. Ytterligere svingveier er nødvendig Rundkjøring med to rette stier Fordeler: Kompakthet En enkel sving rundt ringen Mulighet for endring fra rundkjøring Feil: Bevegelseshastigheten på ringen er begrenset av størrelsen Motstridende tråder på ringen kan føre til overbelastning Diamantformet På tilnærmingene til krysset forgrener veiene seg til høyre og venstre svinger; skjæringspunktet mellom bekker er atskilt med en bro. Inne i diamanten som dannes av venstresvingsveiene, bygges et rett kryss som en gren fra dem; i dette tilfellet endres bevegelsesretningene (høyre hånd blir venstrehånd). Fordeler: Høy gjennomstrømning og bevegelseshastighet; Venstresvinger har samme store radius som høyresvinger; Det er ingen stridende strømmer (inngang etter utgang); Venstresvinger er intuitive. Feil: Det kreves bygging av 5 broer; I grunnkonfigurasjonen er dreiing ikke mulig. Typer trafikklyseløse veikryss for sammenkobling av motorveier Rørformet To-plans utveksling, en av venstresvingene gjøres som en høyresving i 270 grader. Rotasjon er ikke mulig i grunnkonfigurasjonen. Under bygging krever vekslingen bygging av kun ett direkte kryss. Denne utvekslingen er mest populær, spesielt på Moskvas ringvei. T-formet Ved et T-kryss foretas venstresvinger på individuelle nivåer ved bruk av overganger eller tunneler. Sammenlignet med den rørformede er svingene jevnere; det er ingen 270-graders sving, noe som er praktisk for høyhastighetstrafikk. Behovet for å konstruere to buede overganger for venstresvinger gjør imidlertid konstruksjonen mer komplisert og kostbar. Rotasjon er ikke mulig i grunnkonfigurasjonen. Y-formet I et Y-kryss er motsatte trafikkretninger atskilt med en avstand, hvoretter veier omdirigeres fra de direkte retningene for venstresvinger. Sammenlignet med et T-kryss krever venstresvinger bygging av tre korte overganger. Halvkløver En to-nivå veksling der begge venstresvingene gjøres som høyresvingene i 270 grader. I grunnkonfigurasjonen er en U-sving på en tilstøtende vei mulig. Det kan være iboende strømningskonflikt i kløvervekslingen på grunn av plasseringen av inngangen før avkjørselen. Under bygging krever vekslingen bygging av kun ett direkte kryss ved forlengelse av vegen er det mulig å utvide til et kløverkryss. Lovende utvekslingsprosjekter Turbin-ring transportutvekslinger av Shulyakin i ni alternativer, det er fem flere alternativer for transportutvekslinger som ikke er patentert [ ] og tre alternativer for Star Square i Paris [ ], hvor 12 veier går sammen. Feil: Gjennomsnittlig designkompleksitet. Plutselige endringer i høyden, men ikke mer enn 10 grader. Ikke for sentrale bykryss.

I motsetning til standard veikryss tillater en utveksling fri flyt av kjøretøy ved å la dem omgå veikryss og trafikklys. Men noen ganger kan avslutningene være ekstremt komplekse og bestå av flere nivåer. Nedenfor er en liste over de ti vanskeligste veikryssene i verden.

South Bay Interchange er en massiv utveksling i Boston, Massachusetts, USA. Det ble bygget på slutten av 90-tallet som en del av "Big Dig" -prosjektet.

A4 og E70 er et komplekst veikryss i Milano, Italia.

Åttende på listen over de ti vanskeligste veikryssene i verden er Xinzhuang-utvekslingen, som ligger i Shanghai, Kina.

På syvende plass er Higashiosaka Loop, et veitransportknutepunkt i Osaka, Japan.

Sjetteplassen er okkupert av Interchange of I-695 og I-95 - en kompleks transportutveksling som ligger i Baltimore County, Maryland, USA.

Kennedy Interchange er et veikryss som ligger i den nordøstlige utkanten av byen Louisville, Kentucky, USA. Byggingen begynte våren 1962 og ble fullført i 1964.

Dommer Harry Pregerson Interchange er et transportknutepunkt i Los Angeles, California, USA. Den åpnet i 1993 og ble oppkalt etter den føderale dommeren Harry Pregerson.

Tom Moreland Interchange er en transportutveksling som ligger nordøst for Atlanta, Georgia, USA. Den ble bygget mellom 1983 og 1987 og oppkalt etter Tom Moreland, en av de ledende veibyggingsspesialistene i USA. Navet betjener for tiden rundt 300 000 kjøretøy per dag.

Dersom volumet av venstresvingtrafikken som går fra hovedveien til tilstøtende vei er større enn venstresvingstrafikken som går til hovedveien, bør det viste vekslingsdiagrammet brukes. Ellers bør preferanse gis til ordningen vist i fig. 3.16(b). Valget av en bestemt ordning kan også påvirkes av avlastningen og situasjonen i området.

Ved denne typen knutepunkt er det ingen skjæringspunkter for trafikkstrømmer på samme nivå. Tilstedeværelsen av møtende trafikk på venstresvingsavkjørsler som har felles veibunn har noen negativ innvirkning på trafikksikkerheten. Alle avkjørsler slutter seg til motorveiene på høyre side.

koblingsskjemaer etter rørtype

forgreningsdiagrammer etter rørtype

a - med plasseringen av venstresvingavkjørsler til høyre for overgangen; b - det samme, til venstre for overgangen

Strømmer som svinger til venstre og høyre blander seg ikke med hverandre. Hovedveitrafikken blander seg med venstresvingstrafikk.

23. Klassifisering av hydrauliske konstruksjoner.

Strukturer reist for integrert bruk av vannressurser for behovene til energi, vanning, vannforsyning, skipsfart og fiske kalles hydrauliske strukturer.

Basert på arten av funksjonene som utføres, kan de aktuelle strukturene klassifiseres som følger:

Vannholdende strukturer, inkludert demninger, sluser, vannkraftverkskonstruksjoner under vann, skipsløfting og andre strukturer som skaper en trykkfront på grunn av forskjellen i vannstanden i de øvre og nedre bassengene (et basseng er en del av en elv, kanal eller reservoar plassert nedstrøms over eller under trykkstrukturen);

vannforsyning - kanaler, skuffer, rørledninger, tunneler som overfører vann over en avstand;

vanninntak, gir vanninntak fra magasiner og vassdrag for ulike økonomiske behov. Denne gruppen består av vanninntak, bunnfellingstanker, fiskebeskyttelse og andre innretninger;

overløp, designet for å tillate overflødig (flom)vann, is, slam, tømmerstokker å passere gjennom reservoaret inn i reservoarets nedre del og for å utføre nyttige kontrollerte utslipp av vann. Disse inkluderer overløp og utløp;

reguleringsdammer, demninger, omsluttende sjakter, som beskytter bygninger og konstruksjoner mot erosjon, hindrer sedimentavsetning og forhindrer destruktive effekter av vann og is.

24) Jorddammer. Klassifisering, design.

En jorddam er en demning som hovedsakelig består av leirholdig, sandleiret, sandholdig, etc. lokal jord.

Klassifisering:

Basert på byggemetoden er demninger delt inn i voll, alluviale og semi-alluviale demninger.

Jorddammer er klassifisert i henhold til deres høyde: lav - med et trykk på opptil 15 m; middels høyde - med et trykk på 15-50 m og høyt - med et trykk på mer enn 50 m.

I henhold til utformingen av tverrprofilen er jordvollsdammer delt inn i følgende hovedtyper:

a) fra homogen jord;

b) med en vertikal kjerne eller diafragma;

c) med en skjerm (laget av primer eller ikke-grunnet materiale);

d) fra heterogen jord (med vanntett toppprisme).

Jorddemningsdesign:

Damkropp

Antifiltreringsutstyr

Dreneringsanordninger

Jorddammer er som regel blinde uten tilstrømning av vann gjennom toppen.

Trafikkork er forbannelsen til enhver moderne metropol. For å spare byens innbyggere tid og distribuere trafikkstrømmer, tyr designingeniører noen ganger til fantastiske løsninger, som vi vil snakke om i materialet vårt.

Dommer Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles

En av verdens mest intrikate veistrukturer, som kombinerer passasjertransportruter, Harbor Transit Road og Los Angeles Metro Green Line, åpnet i 1993. Dette vanskelige virvaret av veier, som ligger i krysset mellom I-105, som fører fra El Segundo til Norwalk, og I-110, som går fra San Pedro til Los Angeles, bærer av en grunn navnet på den føderale dommeren Harry Pregerson. I likhet med den berømte lovmannen som klarte å navigere i jungelen av den juridiske striden om byggingen av I-105, løser motorveiutvekslingen mesterlig uendelige trafikkstrømmer. På bare en dag krysser denne labyrinten, som lar deg svinge i alle retninger på alle deler av ruten, mer enn 500 tusen biler. Det er bare ett problem - hvis du går glipp av den ene høyresvingen, vil ingeniørens mirakel bli til en endeløs Mobius-stripe for deg.

Sykle rundkjøring, Eindhoven

Statlig støtte til syklister, utplassert i Holland, har ført til fantastiske resultater: de siste årene foretrekker flertallet av landets befolkning å bruke miljøvennlig og økonomisk tohjulstransport hjemme. For enkelhets skyld for de som valgte å gi opp biler, begynte det å lages spesiell infrastruktur - for eksempel det unike veikrysset The Honvering i Eindhoven. Hengende over et travelt transportknutepunkt lar denne sirkulære stålbroen trafikken omgås. Den fantastiske strukturen er støttet på en sentral 70 meter lang søyle ved hjelp av metallkabler, og for pålitelighet er den også forsterket med betongsøyler. Skaperne av The Hovering hevder at fremtiden ligger med slike teknologier, som eliminerer trafikkulykker og dekorerer landskap med uvanlig futuristisk design.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Byggingen av et sammenfiltret, trådlignende veikryss i Birmingham tok fire år. Mange teknologiske problemer og tekniske problemer sto i veien for designerne, som ble tvunget til å kombinere to jernbanelinjer og 18 veiruter i ett nettverk, fra A38-riksveien som fører fra Cornwall til Northampshire til smale landeveier uten navn, og link det hele over tre kanaler og to elver. For å sikre bedre gjennomstrømning og god stabilitet, ble byggherrene tvunget til å legge om nesten 22 kilometer veidekke og installere 59 søyler, og plassere motorveien i fem nivåer med forskjellige høyder. Med den lette hånden til en lokal avisreporter fikk resultatet av hardt arbeid, som dukket opp for verden i mai 1972, det lekne kallenavnet «Spaghetti Denouement». Dette skremmende designet minner smertefullt om "en blanding av en tallerken pasta og et mislykket forsøk på å knytte en Staffordshire-knute."

Transportutveksling på Taganskaya-plassen, Moskva

Selv de som kjenner "spillereglene" og har beveget seg langs Tagansky-gatene og smugene i lang tid, går ofte seg vill på hageringen. Hva kan vi si om de som først befant seg i skjæringspunktet mellom de travleste veiene i Moskva, som ligger i hjertet av det sentrale distriktet i hovedstaden. Der Bolshoi Krasnokholmsky-broen forbinder med Zemlyanoy Val-gaten, hersker alltid kaos. Flere motorveier som fører fra gatene Nizhnyaya og Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya og som nummererer seks eller flere kjørefelt vrimler av endeløse rader med biler. Den uopphørlige støyen fra forbipasserende trafikk kuttes gjennom av skarpe signaler, og trafikkork i rushtidene har ingen ende i sikte. Det fargerike bildet av et av de verste veikryssene i verden fullføres av to metrostasjoner i Moskva, en bussholdeplass og nesten fullstendig fravær av skilt.

Utveksling på Place Charles de Gaulle, Paris

De briljante franske byplanleggerne som ga Paris Stjerneplassen hadde sannsynligvis ikke framsynsgaven. I løpet av de siste århundrene har "lappen" nær den berømte Triumfbuen, livlig selv etter 1800-tallets standarder, blitt et virkelig helvete for bilister. Til tross for at fra den sentrale byparadeplassen, som strålene fra en stjerne, divergerer 12 rette og brede veier i forskjellige retninger, og flere metrolinjer, RER, bussruter og motorveier konvergerer, er det ingen trafikklys eller prioriterte skilt. Det er ikke rart at selv parisiske taxisjåfører, som kjører rundt i området hundre ganger om dagen, sukker trist når de mottar en bestilling på Charles de Gaulle-plassen. Verken intuisjon, god kjennskap til trafikkreglene eller mange års kjøreerfaring kan redde deg fra gruen som skjer her i rushtiden: ved utvekslingen, som er rangert som den vanskeligste ruten i verden, flere ulykker. skje i timen.

De installeres når kapasiteten til et transportknutepunkt på ett nivå er utilstrekkelig eller trafikksikkerheten ikke er ivaretatt.

Funksjoner ved bytransport på forskjellige nivåer:

1. Høy trafikkintensitet

2. Mangfold i trafikkflyt

3. Tilstedeværelse av gangtrafikk

4. Økte arkitektoniske krav

5. Tilgjengelighet av underjordisk kommunikasjon

6. Kompleksitet og trangt territorium.

Alle veikryss på forskjellige nivåer er delt inn i:

A: kryss

B: veikryss

A: i henhold til plantegning:

1) Kløver;

2) Ring

3) Sløyfeformet

4) Vanskelige kryss

5) Kombinert kryss

6) Andre eller andre

1.1) fullt kløverblad. Fordeler: fravær av skjæringspunkter, høy grad av sikkerhet, kontinuitet i bevegelse, 1 krav. konstruksjon. Ulemper: det kreves et stort område, trafikkoverskridelser i venstresvingen og på U-svingen, skifte av kjørefelt med venstretrafikk på intersløyfeseksjoner (reduserer kapasiteten til venstresvingen og trafikksikkerheten).

1.2) Forbedret "kløverblad". I den, på grunn av konstruksjonen av fire små overganger, krysser venstrestrømmer seg på forskjellige nivåer, i => kapasiteten til venstresvingen øker til 1500-1700 reduserte kjøretøy/time. Overgangen er lengre og bredere. Fordeler: stor gjennomstrømning med

1.3) nodeevne. Ulemper: mangel på reversering.

1.4) Avflatet «kløverblad». Lengden på venstre ramper i dette tilfellet avhenger av forskjellen i passasjemerkene over og under overgangen.

1.5) "kløverblad" med en omvei rundt blokka

1.6) ufullstendige "kløverblader"

1.5.1) partielle kløverkryss med kontrollert trafikk i sekundær- og ikke-svingende retninger.

1.5.2) med selvregulerende bevegelse i sekundære og ikke-svingende retninger.

2. rundkjøringer

2.1) fordelingsring med fem overganger

Ulempe: stort område og høye kostnader

2.2) forbedret ring med fem overganger.

Fordel: nodegjennomstrømning øker.

Ulempe: det er ingen reversering av bevegelser.

2.3) kryss på 2 plan med selvregulerende ring, tunnel under plassen eller overgangen og to overganger.

2.4) kryss på tre nivåer

Den generelle fordelen med rundkjøringer er muligheten for etappevis utvikling.

2) sløyfeformede kryss på ulike nivåer. De krever det minste området, slik at de kan brukes under rekonstruksjonsforhold. La oss vurdere skjæringspunktet på 2 nivåer i henhold til dobbeltsløyfeskjemaet.

3) kompleks: kryss i 4 nivåer

4) kombinerte veikryss.

Elementer av to eller flere enkle kretser brukes.

5) Andre transportknutepunkter: «punktering»-ordning.

B). Forbindelser på ulike nivåer

1. etter type rør.

2. bladformet knutepunkt

3. pæreformet knutepunkt

4. ring

5. trekantet

Av de betraktede tilkoblingsordningene kreves det minste området av typen "rør". Fordi 5) krever 3 overganger, da er det egnet for høy trafikkintensitet.

Minimum kjørelengde 5).

En vanlig ulempe ved alle ordninger er mangelen på reversering.

Denne ulempen kan elimineres ved å inkludere selvregulerende elementer i krysset (eksempel: "rør"-kryss).