Ruska vojna avijacija tokom Prvog svetskog rata. Vazduhoplovstvo Ruskog Carstva Mapa lokacije avio industrije u Ruskom Carstvu
Rusko carsko vazduhoplovstvo je postojalo od 1885. do 1917. godine. Uprkos svojoj kratkoj istoriji, odigrao je značajnu ulogu u razvoju svetskog vazduhoplovstva.
U decembru 1869. godine stvorena je Komisija za vazduhoplovstvo, koja je imala zadatak da proceni izglede za upotrebu balona u vojnim poslovima. Godine 1870. podignut je prvi balon. U februaru 1885. formirana je Vazduhoplovna komanda, 1890. pretvorena je u Zaseban vazduhoplovni park, kojim je raspolagala Komisija za aeronautiku, golubarsku poštu i karaule.
Priprema za uspon balona Kobčik aeronautičkog parka Crnomorske flote, Holandski zaliv, Sevastopolj. Uvjereno u izvodljivost upotrebe privezanih balona, Ministarstvo rata odlučilo je da u tvrđavama u Varšavi, Novgorodu, Brest-Litovsku, Kovnu, Osovcu i na Dalekom istoku stvori posebne aeronautičke jedinice, koje su uključivale 65 balona.
Prvi ruski vojni vazdušni brod "Krechet" u letu. Dobio naziv "Komisija" na početku izgradnje, dirižabl je izgrađen 1909. godine, prvi let je izveo 1910. godine i nakon testiranja stavljen u službu 9. vazduhoplovne čete.
Godine 1903. počelo je izdavanje časopisa Aeronaut.
Dana 30. januara 1910. godine u Posebnom komitetu za obnovu mornarice, na čelu sa velikim knezom Aleksandrom Mihajlovičem, stvoreno je Odeljenje vazdušne flote, koristeći dobrovoljne priloge . Vrativši se u Rusiju, počeli su da podučavaju druge oficire kako da lete. U ljeto 1910. godine otvorena je prva škola za obuku vojnih pilota, za koju su u Francuskoj kupljeni avioni francuske proizvodnje. Od maja 1911. škola se nalazila u Gatčini. 19. juna 1910. godine (novi stil) avion, koji je u potpunosti razvijen i napravljen u Rusiji, izvršio je svoj prvi let. Zvao se "Gakkel-III" i dizajnirao ga je inženjer J. Gakkel. Godine 1911. u Rusiji je izveden prvi eksperiment stvaranja naoružanog aviona - na jednom od aviona postavljen je mitraljez.
Izviđački avion Spad ruskog carskog ratnog vazduhoplovstva prinudno je sleteo na neprijateljski položaj, a potom je odbijen od ruskih izviđačkih aviona. Galicija, avgust 1917
Avion Farman-16 iz jednog od vazduhoplovnih odreda ruskog carskog vazduhoplovstva na aerodromu.
Proslava organizovana u čast proizvodnje 100. aviona u fabrici Dux akcionarskog društva, u kokpitu aviona Farman-XV, probni pilot A.M. Gaber-Vlynsky. Aerodrom Moskovskog aeronautičkog društva na Hodinskom polju, april 1913.
Pilot instruktor Aleksandar Evgenijevič Rajevski (u centru fotografije, u civilu) sa grupom avijatičara u blizini aviona Farman, Kačin škola za oficire.
Grupa avijatičara u blizini nagomilane olupine srušenog aviona.
Let na borbenom zadatku avionom Voisin (Voisin 3 LA ili 5 LAS) ruskog carskog vazduhoplovstva, 1916.
Piloti i tehničari pripremaju avion Farman za polijetanje u nosu aviona.
Avion Spud A.4 na skijaškoj šasiji iz sastava avijacijskog odreda 30. korpusa, zima 1916-1917.
Avijatičar u blizini aviona
Vojni pilot Aljohin u avionu Morane-Saulnier Type L.
Demonstracija ručnog bacanja avio bombe, pilot i konstruktor aviona Georgi Adler na pilotskom sjedištu u gondoli aviona Farman HF.16.
Upoznavanje sa avionom koji je dizajnirao I.I. Steglau na takmičenju vojnih aviona u Sankt Peterburgu, aerodrom Komendantsky, 1912. Avion, koji je napravio samouki konstruktor, privukao je pažnju brojnim za svoje vreme naprednim rešenjima, prvi put upotrebljenim u konstrukciji aviona, što mu je dalo izuzetnu snagu i dobre aerodinamičke kvalitete.
Saolet dizajnirao I.I. Steglau na takmičenju vojnih aviona u Sankt Peterburgu, aerodrom Komendantsky, 1912. Steglauova inovativna rješenja cijenio je A. Fokker, koji je bio prisutan na takmičenju, a kasnije je neka od njih prenio u dizajn svog aviona. Setglauov avion je odustao od daljeg učešća na takmičenju nakon prinudnog sletanja u jarak zbog kvara propelera u vazduhu.
Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju, rusko ratno vazduhoplovstvo je u avgustu prošle godine postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije;
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič je radio na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedena je u stranim fabrikama.
Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvi vazdušni ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu „mrtvu petlju“.
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su služili u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih tipova aviona, koji nisu bili inferiorni od svojih stranih kolega: MiG-3, Yak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarderi.
Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine, fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. godine, ukazom predsjednika Rusije, formirana je nova vrsta vojnih snaga - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.
Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, a vježbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.
Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo danas je deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Rusije, a neposrednu komandu vrši Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavnokomandujući ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.
Osim vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spasavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u zračne baze, 2010. godine bilo je 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:
- odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara vojnih i vladinih kontrolnih punktova, administrativnih i industrijskih centara i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
- poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje obavještajnih operacija;
- direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearnog oružja.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju može biti naoružano krstarećim projektilima i bombama koje slobodno padaju sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se zove supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27 može se klasifikovati kao generacija 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planiran je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je 75 takvih aviona u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.
Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
12. avgust je dan formiranja ruskog ratnog vazduhoplovstva
Prošlo je više od 100 godina.
A čini se da smo tek nedavno proslavili 100. godišnjicu.
Recimo to ovako... od formiranja našeg nekada ZAJEDNIČKOG ratnog vazduhoplovstva... Uglavnom, ovo je naš ZAJEDNIČKI praznik na celom post-sovjetskom prostoru... Ali ovaj praznik se sada slavi u velikim razmerama samo u Rusiji.
Ruski simboli današnjice
Zastava ruskog ratnog vazduhoplovstva
Srednji amblem ruskog ratnog vazduhoplovstva
****************
Gde je sve počelo
Poslednji car Nikolaj II je 12. avgusta 1912. godine svojim najvišim dekretom naredio formiranje prve vazduhoplovne jedinice Rusije - pod Glavnom upravom Generalštaba. U suštini, time je stvorena nova grana oružanih snaga - vazduhoplovstvo Ruskog carstva - Imperial Air Force.
Bilješka : Riječ je o naredbi br. 397, koju je potpisao ministar rata, konjički general V.A 30. jul (12. avgust, novi stil) 1912- prema kojem su sva pitanja vazduhoplovstva i avijacije prebačena u nadležnost vazduhoplovne jedinice Glavne uprave Generalštaba, na čijem je čelu general-major M.I. Shishkevich.
1: Identifikacioni znak avijacije Ruskog carstva 1915-1918 i Bele armije 1918-1922.
U modernoj Rusiji, datum 12. avgust 1912. bio je osnova za uspostavljanje praznika Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva(Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 29. avgusta 1997. br. 949).
Slika 2. Vazduhoplovna identifikaciona oznaka ruskog ratnog vazduhoplovstva (od marta 2010.)
Dana 12. avgusta 2012. godine proslavljena je 100. godišnjica formiranja Ratnog vazduhoplovstva u Rusijikao državni praznik
***********
DEFINICIJA
Vazduhoplovstvo je grana Oružanih snaga.
Dizajniran za izviđanje neprijateljskih grupa; osiguravanje osvajanja zračne prevlasti; zaštita od vazdušnih udara važnih područja zemlje i grupa trupa; upozorenja o zračnom napadu; poražavanje ciljeva koji čine osnovu vojnog i vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja; vazdušna podrška za kopnene i pomorske snage; sletanja u vazduhu; transport trupa i materijala vazdušnim putem. (Vikipedija)
Sl.3 Naličje kovanice koja prikazuje amblem Vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije
Moderno ratno vazduhoplovstvo se razvija i ponosno nastavlja tradiciju onih koji su stajali na početku ruske avijacije. http://100letvvs.ru/
Slika 4 Uniforma ruske vojne vazdušne flote
*********************************************
KAKO JE BILO
1. Rusko carsko vazduhoplovstvo
Imperial Air Force- vazduhoplovstvo Ruskog carstva, koje je postojalo od 1910. do 1917. godine. Uprkos svojoj kratkoj istoriji, Carsko vazduhoplovstvo je brzo postalo jedno od njih najbolje vazdušne flote na svetu i odigrao je značajnu ulogu u razvoju ruske i svjetske avijacije.
Ruski carski WWF je podijeljen na jedinice avijacije(vazdušni odredi) od 6-10 aviona, koji su se ujedinili u vazdušne grupe. Bilo je nekoliko takvih avio grupa. Korišćeni su u ruskoj carskoj vojsci (vojna avijacija) i mornarici (pomorska avijacija)
******************************************
IMENA, DOGAĐAJI I DATUMI
1904. Žukovski je stvorio prvu aerodinamički institut u Kašinu kod Moskve.
Vlada je 1910. godine kupila prvi francuski avion za oružane snage i započela obuku pilota.
Godine 1913. Sikorsky je napravio prvi četvoromotorni dvokrilac. "ruski vitez" i tvoj poznati bombarder "Ilya Muromets".
Igor Sikorsky (u sredini, ispred propelera) stoji sa grupom prijatelja ispred Ilje Murometsa u martu 1914.
Avion "Ruski vitez", 1913
Moderni akrobatski tim "Ruski vitezovi" na SU-27
Godine 1913. legendarni pilot Pjotr Nesterov izveo je zatvorenu petlju u vertikalnoj ravni (Nesterovljeva petlja) i 1914. napravio prvu vazdušni ram.
Godine 1914. ruski avijatičari izveli su prve arktičke letove u potrazi za nestalom ekspedicijom Georgija Sedova.
Bilješka: ruska polarna avijacija po prvi put u svetskoj istoriji korišten je za traženje Sedove ekspedicije: pilot Yan Nagursky, na hidroavionu Farman MF-11, istraživao je iz zraka led i obalu Nove zemlje u dužini od oko 1060 km
Hidroavion Nagurskog Farman MF.11 u zaljevu Krestovaya na Novoj zemlji.
Hidroavioni hangari Carskog ratnog vazduhoplovstva u luci Reval (Talin) bili su prvo takva zgrada na svetu
Luka Tallinn - Carski hangari za hidroavione
1914 Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveća vazdušna flota na svetu(263 aviona).
U početku su avioni služili samo za izviđanje i prilagođavanje artiljerijske vatre, ali ubrzo su počele prve zračne borbe
Ruski avijatičari su spremni za let na njemačkom frontu u ljeto 1916
*
Do oktobra 1917. Rusija je imala 700 aviona, već značajno popuštajući po ovom pokazatelju drugim zaraćenim zemljama.
Historija Carskog ratnog vazduhoplovstva završila je 1917. godine, kada je revolucija (puč) dovela do raspada države, oružanih snaga i vazduhoplovne industrije.
Većina prvih ruskih pilota poginula je u građanskom ratu ili je emigrirala iz Rusije.
***************************************************
2. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota
IN 1918 Osnovana je Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota (RKKVF).
Ogromna industrijalizacija sovjetske države omogućila je brzu modernizaciju vojne avijacije, naslijeđene od carske Rusije.
Krajem 30-ih godina uspostavljena je masovna proizvodnja aviona poput lovaca Polikarpov - I-15, I-16, kao i bombardera Tupoljev - TB-1, TB-2 i TB-3.
Polikarpov I-15 lovac
1936-1939 - Španski građanski rat - jedan od prvih testova sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u akciji - gde su domaći avioni suočeni (često uspešno) sa najnovijim nemačkim modelima, uključujući Messerschmitt Bf.109.
Na fotografiji: bombarder iz Dizajnerskog biroa A.N. ANT-6 (TB-3). Slijetanje (sa stranice http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)
3. Veliki domovinski rat
Godine 1939. avijacija je učestvovala u Sovjetsko-finskom ratu, gdje je izvela više od 100.000 letova.
Postoji mišljenje da nesposobna taktika sovjetskog ratnog vazduhoplovstva dovela je do velikih gubitaka - ali u prosjeku je jedan avion izgubljen na svakih 166 borbenih naleta – što je znatno bolje od gubitaka sovjetskog ratnog zrakoplovstva 1944-1945, a da ne spominjemo 1941-1942.
Crtež iz Finskog ratnog muzeja: finski lovac napada sovjetski avion rafalnom paljbom u ravninu krila. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)
Tokom čitavog sovjetsko-finskog rata, SSSR je izgubio 627 aviona različitih tipova. Od toga, 38% je oboreno u borbi ili sletjelo na neprijateljsku teritoriju, 14% je nestalo, 29% je izgubljeno kao posljedica nesreća i katastrofa, a 19% je zadobilo štetu koja nije omogućila vraćanje aviona u službu.
Na fotografiji: avion Polikarpov I-153 "Čajka" - 1939. godine, na rijeci (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)
U periodu od 1. januara 1939. do 22. juna 1941. godine vazduhoplovstvo je dobilo 17.745 borbenih aviona iz industrije, od čega 706 novih tipova: lovci MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.
Yakovlev Yak-1 lovac
Mikojan i Gurevič lovac MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)
*********
Do 22. juna 1941. godine sovjetska vazduhoplovna industrija "AVIAPROM" proizvodila je 50 borbenih aviona dnevno, što je bilo znatno VIŠE od onoga što su Nemačka i svi njeni saveznici proizvodili u tom periodu. širom svijeta. Tri mjeseca kasnije (poslednjih deset dana septembra 1941. godine) dostignut je nivo proizvodnje 100 borbenih aviona dnevno.
Vazduhoplovstvo je pretrpelo velike gubitke juna 1941. U prvim danima rata, Nemci su, iskoristivši faktor iznenađenja, uspeli da zauzmu i unište oko 2 hiljade sovjetskih aviona, od kojih većina nije imala vremena ni da poleti. Njemačka je 22. juna izgubila 35 aviona.
Na slici se vidi identifikaciona oznaka za vazduhoplovstvo Oružane snage SSSR-a(od 1943) i Ruske Federacije (do marta 2010). Identifikacioni znak Ratnog vazduhoplovstva Republike Belorusije
Napomena: U okviru Lend-Lease programa, SSSR je takođe dobio avione od saveznika tokom rata.
Na fotografiji: Vazdušna bitka 11. marta 1942. "Sedam protiv dvadeset pet" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)
“Vazdušna bitka preko Dona” vk.com
Tokom ratnih godina obučeno je 44.093 pilota.
KIA U BORBI - 27.600: 11.874 pilota borbenih aviona, 7.837 pilota napada, 6.613 članova posade bombardera, 587 pilota izviđača i 689 pilota pomoćne avijacije.
4. Hladni rat
Nakon pobjede SSSR-a u Velikom domovinskom ratu, ratno zrakoplovstvo je ozbiljno modernizirano. Aktivno se razvijala nova oprema i poboljšana taktika zračne borbe. Do kraja 1980-ih, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo je imalo na raspolaganju do 10 hiljada aviona, - što je sovjetsko ratno zrakoplovstvo učinilo najmoćnijim na svijetu.
Zastava SSSR-a
Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastojalo od VAZDUHOPLOVNIH GRANA: bombardera, lovaca-bombardera, lovca, izviđača, veze i sanitarne.
Istovremeno, Vazduhoplovstvo je bilo podeljeno na VRSTE AVIJACIJE: frontovsko, dalekometno, vojno transportno, pomoćno. Oni su uključivali specijalne trupe (specijalne snage - specijalne snage), jedinice i ustanove pozadine.
*****************************************
U ratnom vazduhoplovstvu 1960-1980-ih glavni su bili:
Daleka avijacija (DA)- strateški bombarderi (uključujući i vazdušnu bazu Čagan);
Trenutno kvalitetni sastav je: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160
Frontline Aviation (FA)- lovci-presretači i jurišni avioni koji su osiguravali nadmoć u vazduhu u graničnim područjima i presretali NATO avione;
Vojno-transportna avijacija (MTA) za prebacivanje trupa.
Strateški bombarder TU-95 - "Medvjed" - vazdušni simbol Hladnog rata
Tu-95 iznad neutralnih voda, u pratnji "fantoma"
*********************************************************
Napomena: Snage PVO SSSR-a bile su zaseban ogranak Oružanih snaga, NISU dio Ratnog vazduhoplovstva, ali su imale svojim jedinicama avijacije(uglavnom borbenih).
Osamdesetih godina prošlog vijeka započeo je razvoj lovca pete generacije - posebno su pokrenuti programi MiG 1.44 i S-37. Ali ekonomska kriza i raspad Sovjetskog Saveza nisu dozvolili da se oni završe.
Višenamjenski super-manevarski lovac MiG-1.44
Nosački lovac Su-47 "Berkut" (C-37) (NATO kodifikacija: Firkin)
Zajedno sa državom SSSR, Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a.
Finansiranje novih projekata je prestalo.
Poćelo je divizije Zračne snage između nezavisnih republika ZND.
5. Rusko vazduhoplovstvo
U decembru 1991. godine - nakon raspada SSSR-a - sovjetsko vazduhoplovstvo je podeljeno između Rusije i 14 nezavisnih republika.
Kao rezultat ove podjele, Rusija je dobila oko 40% opreme i 65% osoblja sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, postavši JEDINA država na postsovjetskom prostoru sa strateškom avijacijom dugog dometa.
Mnogi YES avioni su prebačeni iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su bili UNIŠTENI.
Konkretno, bilo je 11 novih bombardera Tu-160 koji se nalaze u Ukrajini odloženo pod diplomatskim pritiskom Sjedinjenih Država.
Avion TU-160 - "Beli labud"
Ovako su ubijeni u Ukrajini. "Odlaganje" novog Tu-160.
8 takvih aviona Ukrajina je prebacila u Rusiju kao otplata dugova za gas.
U periodu 1994-1996 i 1999-2002, Ratno vazduhoplovstvo je aktivno učestvovalo u čečenskim kampanjama. Njihove aktivnosti bile su komplicirane specifičnostima lokalne klime i topografije.
6. Trenutna situacija
Proces degradacija Naime, rusko ratno vazduhoplovstvo (brzi pad broja i obučenosti osoblja, aviona i aerodroma, mali broj letova zbog nedovoljnog finansiranja) aktivno se odvijalo 1990-ih i nekoliko pauzirao početkom 2000-ih
U januaru 2008. godine, vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Aleksandar Zelin nazvao je stanje ruske vazdušno-kosmičke odbrane KRITIČNIM. Na primjer, većina lovaca MiG-29 ruskog ratnog zrakoplovstva (višenamjenski lovac četvrte generacije), koji čine trećinu lovačke flote zemlje, proizvedeni su 1980-ih godina - čak nisu prošli ni pravovremene remonte u avionima postrojenja za popravku...
MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum - fulcrum) Njemačko ratno zrakoplovstvo, 2003.
U 2009. nabavke novih aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo približile su se brojkama Sovjetsko doba, što je mnogim stručnjacima dalo razlog da veruju da je proces prenaoružavanja ruske avijacije POČEO.
Prema podacima za 2012.: Lovac pete generacije PAK FA (Napredni avijacijski kompleks frontovske avijacije) je u testiranju - 29. januara 2010. godine je izvršen prvi let. Do 2013. godine planirano je prijem lovaca 5. generacije u trupe.
******
POGOVOR.
"Šta imamo" (za "specijalisti")..
Moderno rusko ratno vazduhoplovstvo je kvalitativno nova vrsta njenih oružanih snaga.
Ako samo zato što je od 01.01.1999. Dvije vrste oružanih snaga - Snage PVO i Vazduhoplovstvo - transformisane su u jednu vrstu oružanih snaga - Vazduhoplovstvo.
Od sada pa nadalje odgovornost za uspjeh vojnih operacija u najvažnijoj geofizičkoj sferi Zemlje - svemirskom svemiru - leži na jedan"gospodar" je glavnokomandujući ruskog vazduhoplovstva.
Ovo je veoma važno kako sa stanovišta organizovanja vojnih operacija, tako i za efikasnost upotrebe snaga i sredstava vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, kao i organizaciju interakcije sa snagama (opremom) Kopnene vojske i Ratne mornarice. .
Drugim najvažnijim novim kvalitetom modernog ruskog ratnog vazduhoplovstva treba smatrati da oni u osnovi postaju nosilac projektila.
Zaista. Glavno oružje IA su visokoprecizne rakete vazduh-vazduh sa dometom leta od dva do nekoliko desetina kilometara i sa verovatnoćom pogađanja vazdušnih ciljeva (AC) od oko 0,6-0,7. Savremeni sistemi protivvazdušne odbrane Ratnog vazduhoplovstva sposobni su da uništavaju ciljeve na dometima do 150 km i visinama do 40 km. U budućnosti će se ove mogućnosti značajno povećati.
Implementacijom plana modernizacije avijacije dugog dometa, postaje moćna raketna avijacija, sposobna da efikasno pogađa pomorske mobilne ciljeve u okeanu (moru) i stacionarne ciljeve na kopnu sa visoko preciznim ALCM-ovima sa konvencionalnim bojevim glavama. . rasponi odnosno od nekoliko stotina kilometara do nekoliko hiljada kilometara, bez izlaganja u nekim slučajevima aviona nosača ALCM savremenim sistemima protivvazdušne odbrane (SAM, IA).
Na fotografiji je višenamjenski lovac pete generacije PAK FA (T-50), razvijen od strane divizije Ujedinjene zrakoplovne korporacije - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)
*********************************
I konačno, samo između ostalog- šta oni imaju...
Prema studiji australijskog trusta mozgova Air Power Australia, objavljenoj u februaru 2009. godine, nivo ruskih sistema protivvazdušne odbrane dostigao je nivo na kojem mogućnost opstanka američke vojne avijacije tokom oružanog sukoba je isključena.
*********************************
"Igre odraslih dječaka" se nastavljaju... Vjerovatno inače Danas je to nemoguće... Što nehotice dovodi do razočaravajuće misli - pa čak i dvije:
1) ZAŠTO i ZAŠTO je sve to moralo biti uništeno devedesetih - samo da bi na novom nivou početi iznova?
2) PA...
******************************************
Sretan Dan ratnog zrakoplovstva!
Sve fotografije u nastavku (osim poslednje) su sa svečanih događaja u čast 100. godišnjice formiranja ruskog ratnog vazduhoplovstva
Na osnovu materijala sa http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,
Rusija, smatrana zaostalom i seljačkom, zapravo je ušla u Prvi svjetski rat kao jedna od vodećih avijacijskih sila. Po broju borbenih aviona i stepenu obučenosti, domaće vazduhoplovstvo gotovo ni po čemu nije bilo inferiorno ni u odnosu na saveznike iz Antante, ni na svoje protivnike. Istina, ruski avijatičari nisu uspeli da steknu prevlast u vazduhu. Njihova „Ahilova peta“ bila je strukturna nerazvijenost avio industrije: nedostatak sopstvene proizvodnje motora i nizak tehnološki nivo preduzeća za proizvodnju aviona. Kao rezultat toga, postoji potpuna ovisnost o stranim zalihama. Čak su i avioni čisto ruskog “podrijetla” koji su zaslužili priznanje u cijelom svijetu, kao što su Ilya Muromets i Grigorovičevi leteći čamci, sastavljeni koristeći uvezene komponente.
Vazduhoplovni pokušaji i greške
Rusija je u Prvi svetski rat ušla sa 244 borbena aviona, organizovana u 6 avijacijskih četa i 39 avijacijskih odreda. Osim toga, Sveruski aeroklub je formirao poseban dobrovoljački vazdušni odred (kasnije 34. korpus).
Značajan broj aviona u vazdušnoj floti ostvaren je mobilizacijom najvećeg dela avionske flote letačkih klubova i škola letenja. To su uglavnom bili laki avioni francuske proizvodnje, pogodni samo za upotrebu kao izviđački avioni - Nieuport-4 i Farmans 7., 15., 16. modela. Brzina ovih aviona nije prelazila 115 km/h, a radni plafon je bio 1500-2000 m. Pored posade i zalihe goriva za jedan do dva sata leta, mogli su podići najviše 30 kg. tereta.
Međutim, pored ovih prilično zastarjelih mašina, vojna avijacija Ruskog carstva imala je i naprednije avione: Moran-Parasol, koji je dostizao brzine do 125 km/h i penjao se do 4000 metara, Deperdussen (daljnji razvoj dizajna SPAD), teški avion "Ilya Muromets" i najnoviji leteći čamci D.P. Grigorovich.
Raznovrsnost aviona usvojenih na servis, a prije svega apsolutna ovisnost o nabavci motora i rezervnih dijelova za njih iz Evrope do kraja rata, otežavali su njihovo borbeno djelovanje i nisu imali najbolji učinak na pilota. obuku. Posebno težak period u tom pogledu bio je sam početak rata, kada nisu postojali ni teorijski koncepti borbene upotrebe avijacije, niti praktično iskustvo. Kao rezultat dejstava metodom pokušaja i grešaka, samo u prva tri meseca rata, avijacijski odredi, na primer, koji su bili u sastavu 3., 5., 8. i 9. ruske armije, od 99 aviona koji su bili u upotrebi, izgubljeno 91 Gubici su bili približno isti u drugim armijama koje su imale pridružene avijacione odrede.
Car Nikolaj II na prednjem balkonu četvoromotornog Grand aviona napravljenog za potrebe ruske vojske. 1913 Foto: Arhiv / ITAR-TASS
Na početku rata, flota nemačke vojne avijacije sastojala se od 232 aviona, organizovanih u 34 vazdušna krila. To su također uglavnom bili avioni zastarjelih dizajna, od kojih je najzanimljiviji bio monoplan Taube. Nakon toga, od kraja 1915., najpopularniji njemački avion postao je monoplan Fokker E.I, a od sredine 1916. - Albatros D (u modifikacijama DI, DII i DIII), koji se može smatrati jednim od najboljih lovaca Prvog. Svjetski rat.
Njemačka zrakoplovna industrija u cjelini se razvijala dosljednije i energičnije. Ovaj trend je bio predodređen prisustvom vlastite nacionalne škole strojarstva, što do kraja rata nije bilo ni približno u Rusiji. Njemački avionski motori, dizajnirani na bazi vodeno hlađenih automobilskih motora "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus", na kraju su se pokazali vrlo uspješnim, odlikujući se borbenom preživljavanjem i dobrim performansama.
U poređenju sa Nemačkom i Rusijom, vodeće zemlje Antante - Engleska i Francuska - iako se to čini paradoksalno, imale su znatno slabije vazdušne snage.
Britansku vazdušnu flotu na početku Prvog svetskog rata činilo je samo 56 aviona, a letačku posadu činili su gotovo isključivo piloti dobrovoljci. Još beznačajnija za period avgusta 1914. bila je flota vojnih aviona Sjedinjenih Država, koja je u rat ušla mnogo kasnije - krajem 1913. Amerikanci su imali samo 17 vojnih aviona, a bilo je 114 pilota različitih nivoa obuke. na osoblje.
Francuska je prestigla Veliku Britaniju po broju i kvalitetu flote aviona. Na početku rata u upotrebi je bilo 138 aviona, uglavnom najnovijih tipova: Nieuport-11 i Farman-16 (potonji su se mogli koristiti samo za izviđanje). Neposredno po ulasku u rat, Francuzi su u vojsku mobilisali letačko osoblje privatnih vazduhoplovnih škola, koje su bile veoma brojne u Francuskoj, zahvaljujući čemu su ubrzo na front rasporedili 25 eskadrila. Imajući razvijenu visokotehnološku industriju, Francuska je uspjela brzo započeti razvoj i masovnu proizvodnju aviona.
Industrijska zaostalost Rusije od vodećih evropskih zemalja predodredila je trajno zaostajanje u broju i kvalitetu aviona iz Engleske, Francuske i Njemačke već tokom rata. Francuska vazduhoplovna industrija je, na primer, 1913. godine proizvela 541 avion raznih tipova, kao i 1.065 motora. U istom periodu ruska industrija je izgradila samo 296 aviona, uglavnom licenciranih marki, i ni jedan serijski avionski motor sopstvenog dizajna.
Njemačka je 1914. godine uspjela proizvesti 1.348 aviona, au narednim godinama značajno je povećala stopu proizvodnje, i što je najvažnije, kvalitet avio proizvoda. Istovremeno, bruto proizvodnja svih ruskih fabrika aviona, čak ni u najpovoljnijoj 1916. godini, nije prelazila 30-40 aviona mesečno, a proizvodnja nacionalno razvijenih avionskih motora i dalje je izostala. Čak i na strukturno ruskim avionima, na primjer, na istom Ilya Murometsu, korišteni su ili strani motori ili motori licencirani za sastavljanje od stranih komponenti.
Kako je primetio poznati istoričar ruske aeronautike P.D., Rusija je 1. januara 1914. po ukupnoj kubici vazdušnih brodova zauzimala tek četvrto mesto, iza Nemačke, Francuske i Italije. Kruti zračni brodovi poput njemačkog Graf Zeppelina uopće nisu građeni u Rusiji, iako je ovaj tip zračnog broda bio najinovativniji, pogodan za navale na velike udaljenosti i obavljanje samostalnih operativnih zadataka.
Propeler aviona dizajnirao Igor Sikorsky. Između 1910. i 1915. Fotografija: Kongresna biblioteka
Ko je glavni u vazduhu?
Godine 1912. odlučeno je da se sva pitanja vezana za razvoj ruske vazdušne flote prenesu na Glavni štab. Ubrzo je, međutim, postalo jasno da tamo niko sa potrebnim nivoom kompetencije ne može da vrši nadzor nad tehničkom stranom razvoja proizvodnje motora i aviona. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tehnička pitanja prenesu na Glavnu inžinjerijsku upravu, koja je transformisana u Glavnu vojno-tehničku upravu (GVTU), a operativna pitanja upotrebe avijacije prepuštena Generalštabu.
Balkanski ratovi (1912-1913) podstakli su rukovodstvo ruskog vojnog resora da preduzme promišljenije korake u organizovanju avionske industrije i upotrebe vojne avijacije. Zvanično, ruska vlada nije mogla poslati svoje avione u zonu sukoba bez formalnog ulaska u rat. To je za Rusko carstvo uradilo “Prvo rusko aeronautičko partnerstvo”, da se upotrijebi modernim slengom – javna organizacija koja je formirala ruski dobrovoljački odred i kupila avione za bugarsku vojsku od ruskih avijacijskih preduzeća. Ovaj odred je aktivno učestvovao u ratu između Bugarske i Turske, vršio je zračno izviđanje, fotografisao turska utvrđenja i, koliko je mogao, pokušavao da bombarduje koncentrisane turske trupe.
Na osnovu ovog iskustva, Glavna vojno-tehnička uprava (GVTU) dobila je zadatak da brzo formira materijalno-tehničku bazu novoformiranih vazduhoplovnih jedinica. Bez sopstvene proizvodne baze, GVTU je naručivao proizvodnju aviona, motora i komponenti kako u vodećim ruskim preduzećima tako iu inostranstvu. Kao rezultat toga, do početka 1913. godine formirano je 12 korpusa, jedan poljski i 5 tvrđavskih odreda vojne avijacije, po 6 aviona. Formirane su tri avio kompanije za održavanje vozila.
Kada se raspravljalo 1913 - početkom 1914. takozvanim „Malim“ i „Velikim“ programima za prenaoružavanje vojske, veoma su detaljno razmotrena i pitanja razvoja vojnog vazduhoplovstva. Rezultat toga bila je nova odluka Glavne uprave Generalštaba o formiranju 40 korpusa, 10 poljskih, 9 tvrđavskih vazduhoplovnih odreda, 8 vazduhoplovnih odreda specijalne namene i 11 vazduhoplovnih tehničkih četa u vojsci. Ukupna avionska flota ruske vojske trebalo je da bude povećana na 300 aviona. Ovaj program je osmišljen za period do 1917. godine, a do avgusta 1914. godine učinjeni su samo prvi koraci. Ogromni razmjeri i dinamika neprijateljstava koja su se odvijala natjerali su štab Vrhovne komande da što prije započne pravo restrukturiranje upravljanja vojnom avijacijom.
Kao prvi korak, sredinom avgusta 1914. godine stvorena je kancelarija za poslove vazduhoplovstva u štabu Glavnog komandanta Jugozapadnog fronta. Sličan odjel pod vrhovnim komandantom Sjeverozapadnog fronta predvodio je izvanredni vojni pilot, istraživač Kine i srednje Azije, baron Aleksandar Vasiljevič Kaulbars. Sveukupno rukovođenje ruskom vojnom avijacijom bilo je povjereno velikom knezu Aleksandru Mihajloviču, načelniku Carskog ratnog zrakoplovstva.
U januaru 1915. njegova kancelarija je reorganizovana u Vazduhoplovstvo Glavnog štaba, a zatim u Ured načelnika avijacije. Konačno, u završnoj fazi reforme u decembru 1916. godine, formirana je Kancelarija terenskog generalnog inspektora vazduhoplovstva. Isti veliki knez Aleksandar Mihajlovič bio je generalni inspektor. Direktan odnos Aleksandra Mihajloviča s carem Nikolajem II, inače, uopće nije spriječio načelnika ruske vojne avijacije da bude dobar specijalista za avijaciju i da učini mnogo korisnih stvari za razvoj ruskog ratnog zrakoplovstva.
Veliki knez Aleksandar Mihajlovič. Fotografija: Kongresna biblioteka
Istovremeno sa strukturnim promjenama u najvišem ešalonu komande ruskog ratnog vazduhoplovstva, došlo je do reorganizacije komande korpusa i poljskih vazdušnih odreda. Ubrzo po izbijanju neprijateljstava štabovima korpusa na raspolaganje su stavljeni korpusni vazdušni odredi, a štabovi vrhovnog komandanta određenog fronta raspoređeni su terenski vazdušni odredi. Sve vazdušne eskadrile tvrđave izgubile su operativnu samostalnost i pretvorene su u korpusne eskadrile. Dvije ruske dobrovoljačke formacije postale su i korpusne odrede, strogo podređene štabu armijskog korpusa: Dobrovoljački odred Sveruskog vazduhoplovnog kluba i dobrovoljački odred Odeskog vazduhoplovnog kluba.
Kasnije, u drugoj polovini 1916. godine, kako se flota vojnih aviona povećavala i sticala relevantna iskustva, počeli su da se formiraju veliki vojni vazdušni odredi za izviđačke letove, kao i za masovno bombardovanje neprijateljskih pozadinskih baza i važnih železničkih pruga. raskrsnice. Istovremeno je djelomično realizovana ideja o stvaranju velikih divizija strateške avijacije. Vazduhoplovne divizije u idealnom slučaju treba da objedine i koordiniraju dejstva vazdušnih odreda vojske tokom velikih strateških operacija. Februarska revolucija 1917. i kasniji oktobarski oružani udar boljševika spriječili su njenu punu provedbu.
Ali jedan od prototipova takve jedinice strateške avijacije dugog dometa već u decembru 1914. bila je eskadrila teških vazdušnih brodova Ilya Muromets pod komandom general-majora M.V. Shidlovsky. Eskadrila je bila direktno potčinjena Štabu Vrhovne komande, imala je 10 glavnih personalnih vozila i nekoliko trenažnih vozila za obuku novopridošlih posada. Nakon toga, eskadrila Muromceva M.V. Šidlovski je uvećan.
Ono što je palo izgubljeno je
Tehničko stanje ruske avionske flote u prvoj godini rata (i kvantitativno i kvalitativno) može se, nažalost, samo približno ocijeniti. Neizbežna organizaciona zbrka, koja je počela 1. avgusta 1914. godine i trajala više od šest meseci, nije ni na koji način doprinela održavanju jasne i precizne statistike o gubicima i dobitcima avionske flote. Konfuzija se dodatno povećala zbog stalnog unutrašnjeg preraspodjele vazdušnih odreda. Jasna statistika za prvu godinu rata dostupna je samo za eskadrilu teških vazdušnih brodova Ilya Muromets, kojom je komandovao general M.V. Shidlovsky.
Prema proračunima istaknutog specijaliste za istoriju vojske i mornarice Ruskog carstva, L.G. Beskrovny, 15. septembra 1915. godine, od 208 aviona koji su tada bili u upotrebi kod Rusa, ubrzo su nestala 94 aviona. Tokom 1915. godine vojska je dobila 772 aviona iz ruskih fabrika, od kojih je 18 bilo tipa Ilya Muromets (prema drugim izvorima, 724 aviona je primljeno iz ruskih fabrika), a 250 iz francuskih fabrika, kako je rekao L.G bilješke . Bez krvi, u ruskoj avijaciji je bilo 360 aviona, u savezničkoj francuskoj avijaciji 783, a samo u njemačkoj avijaciji (bez Austrougarske) 1.600.
Zbog gotovo potpune dominacije njemačke avijacije u zraku, ruska konferencija za specijalnu odbranu dala je dozvolu da se izvrši državna narudžba za 1.472 aviona u domaćim fabrikama aviona. U sklopu izvršenja ove naredbe, do kraja 1916. godine proizvedeno je 1384 aviona i 1398 motora.
Dijelovi ruskog aviona koji su zarobili njemačke trupe. 1914-1915. Fotografija: Kongresna biblioteka
Iako su ove mere smanjile nivo pritiska na nemačku avijaciju, nisu ga eliminisale. Njemački avioni su i dalje prevladavali ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Kako bi se borili protiv dominacije "tmurnog njemačkog genija" u zraku, započeli su masovnu proizvodnju lovaca i formiranje lovačkih eskadrila, kojih je sredinom 1916. bilo već 10.
Međutim, stopa gubitaka ruske avijacije i dalje je nastavila da raste. Kako je primetio L.G. Beskrovny, na jednom od sastanaka Specijalnog sastanka za odbranu, prisutni su bili šokirani informacijama frontovskog generala M.A. Belyaev da se u aktivnoj vojsci broj borbenih aviona u korpusu i armijskim formacijama smanjio na 199, a u eskadrilama kmetske avijacije - na 64.
Kao rezultat novih velikih kupovina aviona, uključujući i od savezničkih zemalja Antante, do kraja 1916. godine bilo je moguće donekle stabilizirati situaciju s flotom aviona. U tom periodu na frontu je delovalo 12 divizija, 15 armijskih i 64 korpusa, 3 tvrđavske i 12 lovačkih vazduhoplovnih eskadrila, kao i jedna posebna vazdušna eskadrila za stražu Štaba. Ukupno je do početka 1917. ruska vojna avijacija imala 774 aviona.
Osnovana u decembru 1916. godine, Kancelarija generalnog inspektora vazduhoplovstva – zapravo Ministarstvo vazduhoplovstva blizu fronta – planirala je u prvoj polovini 1917. da poveća broj vazduhoplovnih divizija na 15, a odreda različitih nivoa na 146. , sa ovim prednjim strukturama sa 1.500 aviona.
Da bi samo pokrio (bez povećanja broja osoblja) borbene i vanredne gubitke aviona, front je trebao primati najmanje 400 aviona iz fabrika aviona svakog mjeseca. Da bi se riješio ovaj problem, u februaru 1917. sazvan je poseban sastanak Posebne konferencije za odbranu.
Govoreći na njemu, predsednik Državne dume M.V. Rodzianko je oštro kritizirao situaciju u avio industriji: „Uprkos činjenici da rat traje već tri godine, razvoj ruske avijacije i dalje je slab, broj aviona se polako povećava, broj pilota koji završavaju škole je beznačajna, a nepovoljan odnos naših avijacijskih snaga prema neprijatelju nije pretrpio značajnije promjene u našu korist.” Nadalje, predsjedavajući Državne dume je naglasio da ako je na početku rata ruska avijacija bila brojčano nadmoćnija od neprijateljske avijacije, onda je od 1916. počela značajno zaostajati.
Predsjedavajući Državne dume Mihail Rodzianko. Foto: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Predstavnici Glavne vojno-tehničke uprave obavestili su Posebnu skupštinu da je za celu 1917. i prvu polovinu 1918. godine ukupna potreba fronta za borbenim avionima iznosila 10.065 aviona. Od toga, 895 je bilo potrebno za vojne eskadrile, 4351 za korpusne eskadrile, 4214 za lovce, 485 za trenažne eskadrile, kao i najmanje 120 teških aviona tipa Ilya Muromets. Predstavnici Državnog tehničkog univerziteta bili su primorani da priznaju da domaća avioindustrija nije u stanju da isporuči toliku količinu aviona na front.
Očigledna činjenica da je pretežno privatna avioindustrija Rusije bila nesposobna za veliki razvoj proizvodnje aviona u kontekstu globalnog vojnog sukoba konačno je gurnula vojni resor carstva na odluku o izgradnji velike državne fabrike aviona. Odlučeno je da se u Hersonu izgradi velika fabrika za proizvodnju motora i aviona, gde se već gradila mala eksperimentalna fabrika aviona, projektovana za proizvodnju 200 aviona i motora godišnje. Pretpostavljalo se da će postati i centar za razvoj novih tipova aviona za vladine narudžbe.
Kolaps državnog elektroenergetskog sistema, koji se već dogodio u Rusiji u februaru 1917. godine, ubrzo je nastavljen oružanim pučem boljševika, nakon čega je sva avijacija u Rusiji na duže vrijeme prestala.
Stanje flote aviona u Rusiji krajem 1917. godine bilo je depresivno. Ukupno je u zemlji bilo 1.109 aviona (poređenja radi, u Njemačkoj - više od 2.800). Od toga je 579 vozila bilo na frontovima u sastavu devedeset i jedne vazdušne eskadrile. Preostalih 530 aviona je bilo na raspolaganju centrima za obuku. Saveznici iz Antante su zapravo bojkotovali ispunjavanje ruskih narudžbi za nabavku avio opreme. Prema već odobrenim ugovorima, od 1.153 aviona naručena u inostranstvu, do 1. januara 1918. u luku Arhangelsk stiglo je samo 148 krilatih aviona.
Rusija je pristupila Prvom svjetskom ratu sa najvećom vazdušnom flotom. Ali velike stvari su počele s malim. A danas želimo da pričamo o prvom ruskom avionu.
Avion Možajskog
Monoplan kontraadmirala Aleksandra Možajskog postao je prvi avion napravljen u Rusiji i jedan od prvih u svetu. Izgradnja aviona počela je teorijom, a završila se izradom radnog modela, nakon čega je projekat odobren od strane Ministarstva rata. Parne mašine koje je dizajnirao Mozhaisky naručene su od engleske kompanije Arbecker-Hamkens, što je dovelo do otkrivanja tajne - crteži su objavljeni u časopisu Engineering u maju 1881. Poznato je da je avion imao propelere, trup obložen tkaninom, krilo presvučeno balon svilom, stabilizator, dizala, kobilicu i stajni trap. Težina aviona bila je 820 kilograma.
Avion je testiran 20. jula 1882. godine i bio je neuspešan. Avion je ubrzan po kosim šinama, nakon čega se podigao u zrak, preletio nekoliko metara, pao na bok i pao, slomivši krilo.
Nakon nesreće, vojska je izgubila interes za razvoj. Mozhaisky je pokušao modificirati avion i naručio snažnije motore. Međutim, 1890. dizajner je umro. Vojska je naredila da se avion ukloni sa terena, a njegova dalja sudbina nije poznata. Parne mašine su neko vrijeme bile pohranjene u Baltičkom brodogradilištu, gdje su izgorjele u požaru.
Kudašev avion
Prvi ruski avion koji je uspešno testiran bio je dvokrilac koji je dizajnirao princ Aleksandar Kudašev. Napravio je prvi avion na benzin 1910. Tokom testiranja, avion je preletio 70 metara i bezbedno sleteo.
Težina aviona bila je 420 kilograma. Raspon krila, prekriven gumiranim materijalom, iznosi 9 metara. Motor Anzani instaliran na avionu imao je snagu od 25,7 kW. Kudašev je uspeo da leti ovim avionom samo 4 puta. Prilikom sledećeg sletanja, avion se zabio u ogradu i pokvario se.
Nakon toga, Kudašev je dizajnirao još tri modifikacije aviona, svaki put čineći dizajn lakšim i povećavajući snagu motora.
"Kudašev-4" je prikazan na prvoj ruskoj međunarodnoj aeronautičkoj izložbi u Sankt Peterburgu, gdje je dobio srebrnu medalju od Carskog ruskog tehničkog društva. Avion je mogao da postigne brzinu od 80 km/h i imao je motor od 50 KS. Sudbina aviona je bila tužna - srušio se na takmičenju avijatičara.
"Rusija-A"
Dvokrilac Rossiya-A proizveden je 1910. godine od strane Prvog sveruskog aeronautičkog partnerstva.
Izgrađen je prema dizajnu aviona Farman. Na III međunarodnoj automobilskoj izložbi u Sankt Peterburgu, dobio je srebrnu medalju od Ministarstva Vojske i kupio ga je Sveruski carski aeroklub za 9 hiljada rubalja. Zanimljiv detalj: do ovog trenutka nije ni poleteo u vazduh.
Rossiya-A se razlikovao od francuskog aviona po visokokvalitetnoj završnoj obradi. Pokrivanje krila i perja je bilo dvostrano, Gnome motor je imao 50 KS. i ubrzao avion do 70 km/h.
Testovi letenja obavljeni su 15. avgusta 1910. na aerodromu Gatchina. A avion je preletio više od dva kilometra. Izgrađeno je ukupno 5 primjeraka Rossije.
"ruski vitez"
Dvokrilac Ruski vitez postao je prvi četvoromotorni avion na svetu stvoren za strateško izviđanje. Od njega je počela istorija teške avijacije.
Dizajner Vityaza bio je Igor Sikorsky.
Avion je napravljen u Rusko-baltičkoj tvornici 1913. godine. Prvi model se zvao “Grand” i imao je dva motora. Kasnije je Sikorsky postavio četiri motora od 100 KS na krila. svaki. Ispred kabine je bila platforma sa mitraljezom i reflektorom. Avion je mogao da podigne u vazduh 3 člana posade i 4 putnika.
Vityaz je 2. avgusta 1913. postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minuta.
"Vityaz" se srušio na takmičenju vojnih aviona. Iz letećeg Meller-II je ispao motor i oštetio avione dvokrilca. Nisu ga restaurirali. Na osnovu Vitjaza, Sikorsky je dizajnirao novi avion Ilya Muromets, koji je postao nacionalni ponos Rusije.
"Sikorsky S-16"
Avion je razvijen 1914. godine po nalogu Vojnog odeljenja i bio je dvokrilac sa motorom Ron od 80 KS, koji je ubrzavao S-16 do 135 km/h.
Operacija je otkrila pozitivne kvalitete aviona i počela je masovna proizvodnja. U početku je S-16 služio za obuku pilota za Ilya Muromets, u Prvom svjetskom ratu bio je opremljen mitraljezom Vickers sa sinkronizatorom Lavrov i služio je za izviđanje i pratnju bombardera.
Prva vazdušna borba C-16 odigrala se 20. aprila 1916. godine. Tog dana zastavnik Yuri Gilscher je mitraljezom oborio austrijski avion.
S-16 je brzo postao neupotrebljiv. Ako je početkom 1917. godine "eskadrila vazdušnih brodova" imala 115 aviona, onda je do jeseni ostalo samo 6 aviona, preostalih je otišlo Nemcima, koji su ih predali Hetmanu Skoropadskom, a zatim otišli u Crvenu armiju. neki od pilota odleteli su u Bele. Jedan C-16 je uključen u školu avijacije u Sevastopolju.
Učitavanje...
