რუსული სამხედრო ავიაცია პირველი მსოფლიო ომის დროს. რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალები რუსეთის იმპერიაში საავიაციო ინდუსტრიის ადგილმდებარეობის რუკა

რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალები არსებობდა 1885 წლიდან 1917 წლამდე. მიუხედავად მოკლე ისტორიისა, მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მსოფლიო ავიაციის განვითარებაში.

1869 წლის დეკემბერში შეიქმნა აერონავტიკის კომისია, რომელსაც დაევალა შეეფასებინა ბურთების გამოყენების პერსპექტივები სამხედრო საქმეებში. 1870 წელს აწიეს პირველი ბუშტი. 1885 წლის თებერვალში ჩამოყალიბდა აერონავტიკის სარდლობა, 1890 წელს იგი გადაკეთდა ცალკეულ აერონავტიკის პარკად, რომელიც განკარგულებაში იყო აერონავტიკის, მტრედის ფოსტისა და საგუშაგო კოშკების კომისიის განკარგულებაში.

შავი ზღვის ფლოტის აერონავტიკული პარკის კობჩიკის ბუშტის ამაღლებისთვის მზადება, ჰოლანდიის ყურე, სევასტოპოლი. დამაგრებული ბუშტების გამოყენების მიზანშეწონილობაში დარწმუნებულმა, ომის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეექმნა სპეციალური საავიაციო დანაყოფები ვარშავის, ნოვგოროდის, ბრესტ-ლიტოვსკის, კოვნოს, ოსოვეცისა და შორეული აღმოსავლეთის ციხესიმაგრეებზე, რომელშიც შედიოდა 65 ბურთი.

პირველი რუსული სამხედრო საჰაერო ხომალდი "კრეჩეტი" ფრენაში. მშენებლობის დაწყებისას მიიღო სახელწოდება „კომისია“, დირიჟაბმა აშენდა 1909 წელს, პირველი ფრენა 1910 წელს შეასრულა და ტესტირების შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა მე-9 საავიაციო კომპანიასთან.

1903 წელს დაიწყო ჟურნალის Aeronaut გამოცემა.

1910 წლის 30 იანვარს საზღვაო ძალების აღდგენის სპეციალურ კომიტეტში შეიქმნა საჰაერო ფლოტის დეპარტამენტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი, ნებაყოფლობითი შემოწირულობების გამოყენებით 1910 წლის მარტში, რუსი ოფიცრების ჯგუფი გაგზავნეს საფრანგეთში ფრენის მომზადებისთვის . რუსეთში დაბრუნებულებმა დაიწყეს სხვა ოფიცრებისთვის ფრენის სწავლება. 1910 წლის ზაფხულში გაიხსნა სამხედრო მფრინავების მომზადების პირველი სკოლა, რისთვისაც საფრანგეთში იყიდეს ფრანგული წარმოების თვითმფრინავები. 1911 წლის მაისიდან სკოლა მდებარეობდა გაჩინაში. 1910 წლის 19 ივნისს (ახალი სტილი) თვითმფრინავმა, რომელიც მთლიანად შეიქმნა და აშენდა რუსეთში, პირველი ფრენა შეასრულა. მას "გაკკელ-III" ერქვა და ინჟინერმა დააპროექტაჯ.გაკელი. 1911 წელს რუსეთში ჩატარდა შეიარაღებული თვითმფრინავის შექმნის პირველი ექსპერიმენტი - ერთ-ერთ თვითმფრინავზე დამონტაჟდა ავტომატი.

რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალების სადაზვერვო თვითმფრინავმა Spad-მა ავარიული დაშვება მოახდინა მტრის პოზიციაზე და შემდეგ მოიგერიეს რუსული სადაზვერვო თვითმფრინავმა. გალისია, 1917 წლის აგვისტო

ფარმან-16 თვითმფრინავი რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალების ერთ-ერთი საჰაერო რაზმიდან აეროდრომზე.

Dux Joint Stock Company ქარხნის მიერ მე-100 თვითმფრინავის წარმოების საპატივცემულოდ ორგანიზებული ზეიმი Farman-XV თვითმფრინავის კაბინაში, საცდელი პილოტი A.M. გაბერ-ვლინსკი. მოსკოვის აერონავტიკის საზოგადოების აეროდრომი ხოინსკოეს ველზე, 1913 წლის აპრილი.

ინსტრუქტორი მფრინავი ალექსანდრე ევგენევიჩ რაევსკი (ფოტოს ცენტრში, სამოქალაქო ტანსაცმელში) ავიატორების ჯგუფთან ერთად Farman თვითმფრინავთან, კაჩინის საავიაციო ოფიცერთა სკოლასთან.

ავიატორების ჯგუფი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ნამსხვრევების მახლობლად.

ფრენა საბრძოლო მისიაზე რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალების Voisin თვითმფრინავით (Voisin 3 LA ან 5 LAS), 1916 წ.

პილოტები და ტექნიკოსები ამზადებენ თვითმფრინავს Farman-ს ასაფრენად.

Spud A.4 თვითმფრინავი სათხილამურო შასიზე 30-ე კორპუსის საავიაციო რაზმიდან, ზამთარი 1916-1917 წწ.

ავიატორი თვითმფრინავთან ახლოს

სამხედრო პილოტი ალიოხინი Morane-Saulnier Type L თვითმფრინავში.

საჰაერო ბომბის ხელით ჩამოგდების ჩვენება, პილოტი და თვითმფრინავის დიზაინერი გეორგი ადლერი პილოტის სავარძელში Farman HF.16 თვითმფრინავის გონდოლაში.

ი.ი.-ის მიერ დაპროექტებული თვითმფრინავის გაცნობა. სტეგლაუ სამხედრო თვითმფრინავების შეჯიბრზე სანქტ-პეტერბურგში, კომენდანტსკის აეროდრომი, 1912 წ. თვითნასწავლი დიზაინერის მიერ აშენებულმა თვითმფრინავმა ყურადღება მიიპყრო თავისი დროის მრავალი მოწინავე გადაწყვეტილებით, რომლებიც პირველად გამოიყენეს თვითმფრინავების მშენებლობაში, რამაც მას განსაკუთრებული სიძლიერე და კარგი აეროდინამიკური თვისებები მისცა.

Saolet შექმნილია I.I. სტეგლაუ სამხედრო თვითმფრინავების შეჯიბრზე სანქტ-პეტერბურგში, კომენდანტსკის აეროდრომი, 1912 წ. სტეგლაუს ინოვაციური გადაწყვეტილებები შეფასდა კონკურსზე დამსწრე ა. ფოკერმა და მოგვიანებით ზოგიერთი მათგანი თავისი თვითმფრინავის დიზაინზე გადაიტანა. Setglau-ს თვითმფრინავი გამოვარდა კონკურსში შემდგომი მონაწილეობის შემდეგ თხრილში იძულებითი დაშვების გამო, ჰაერში პროპელერის გაუმართაობის გამო.

საჰაერო ძალების მნიშვნელობა თანამედროვე ომებში უზარმაზარია და ბოლო ათწლეულების კონფლიქტები აშკარად ადასტურებს ამას. რუსეთის საჰაერო ძალები თვითმფრინავების რაოდენობით მხოლოდ ამერიკის საჰაერო ძალების შემდეგ მეორეა. რუსეთის სამხედრო ავიაციას აქვს ხანგრძლივი და დიდებული ისტორია, რუსეთის საჰაერო ძალები იყო სამხედროების ცალკეული ფილიალი გასული წლის აგვისტოში.

რუსეთი უდავოდ დიდი საავიაციო ძალაა. გარდა თავისი დიდებული ისტორიისა, ჩვენს ქვეყანას შეუძლია დაიკვეხნოს მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ბაზით, რომელიც საშუალებას გვაძლევს დამოუკიდებლად ვაწარმოოთ ნებისმიერი ტიპის სამხედრო თვითმფრინავი.

დღეს რუსული სამხედრო ავიაცია თავისი განვითარების რთულ პერიოდს გადის: იცვლება მისი სტრუქტურა, ახალი თვითმფრინავები შედიან სამსახურში და ხდება თაობის ცვლილება. თუმცა, ბოლო თვეების სირიაში განვითარებულმა მოვლენებმა აჩვენა, რომ რუსეთის საჰაერო ძალებს შეუძლიათ წარმატებით განახორციელონ საბრძოლო მისიები ნებისმიერ პირობებში.

რუსეთის საჰაერო ძალების ისტორია

რუსული სამხედრო ავიაციის ისტორია საუკუნეზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. 1904 წელს კუჩინოში შეიქმნა აეროდინამიკის ინსტიტუტი და მისი დირექტორი გახდა აეროდინამიკის ერთ-ერთი შემქმნელი ჟუკოვსკი. მის კედლებში ტარდებოდა სამეცნიერო და თეორიული სამუშაოები, რომლებიც მიზნად ისახავდა საავიაციო ტექნოლოგიების გაუმჯობესებას.

იმავე პერიოდში რუსი დიზაინერი გრიგოროვიჩი მუშაობდა მსოფლიოში პირველი ჰიდრო თვითმფრინავების შექმნაზე. ქვეყანაში პირველი საფრენოსნო სკოლები გაიხსნა.

1910 წელს მოეწყო საიმპერატორო საჰაერო ძალები, რომელიც არსებობდა 1917 წლამდე.

რუსეთის ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო პირველ მსოფლიო ომში, თუმცა იმდროინდელი შიდა ინდუსტრია მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ამ კონფლიქტში მონაწილე სხვა ქვეყნებს. იმდროინდელი რუსი მფრინავების საბრძოლო თვითმფრინავების უმეტესობა წარმოებული იყო უცხოურ ქარხნებში.

მაგრამ მაინც, შინაურ დიზაინერებსაც ჰქონდათ საინტერესო აღმოჩენები. პირველი მრავალძრავიანი ბომბდამშენი, ილია მურომეც, შეიქმნა რუსეთში (1915).

რუსეთის საჰაერო ძალები დაყოფილი იყო საჰაერო რაზმებად, რომელშიც შედიოდა 6-7 თვითმფრინავი. რაზმები საჰაერო ჯგუფებად გაერთიანდნენ. არმიას და საზღვაო ფლოტს ჰყავდა საკუთარი ავიაცია.

ომის დასაწყისში თვითმფრინავები გამოიყენებოდა სადაზვერვო ან საარტილერიო ცეცხლის რეგულირებისთვის, მაგრამ ძალიან სწრაფად დაიწყეს მათი გამოყენება მტრის დაბომბვისთვის. მალე მებრძოლები გამოჩნდნენ და საჰაერო ბრძოლები დაიწყო.

რუსმა მფრინავმა ნესტეროვმა გააკეთა პირველი საჰაერო ვერძი და ცოტა ადრე მან შეასრულა ცნობილი "მკვდარი მარყუჟი".

ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ საიმპერატორო საჰაერო ძალები დაიშალა. ბევრი მფრინავი მსახურობდა სამოქალაქო ომში კონფლიქტის სხვადასხვა მხარეს.

1918 წელს ახალმა მთავრობამ შექმნა საკუთარი საჰაერო ძალები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამოქალაქო ომში. მისი დასრულების შემდეგ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დიდი ყურადღება დაუთმო სამხედრო ავიაციის განვითარებას. ამან საშუალება მისცა სსრკ-ს 30-იან წლებში, ფართომასშტაბიანი ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ, დაბრუნებულიყო მსოფლიოს წამყვანი საავიაციო ძალების კლუბში.

აშენდა ახალი თვითმფრინავების ქარხნები, შეიქმნა საპროექტო ბიუროები და გაიხსნა საფრენოსნო სკოლები. ქვეყანაში გამოჩნდა ნიჭიერი თვითმფრინავების დიზაინერების მთელი გალაქტიკა: პოლიაკოვი, ტუპოლევი, ილიუშინი, პეტლიაკოვი, ლავოჩნიკოვი და სხვები.

ომამდელ პერიოდში შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს დიდი რაოდენობით ახალი ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც არ ჩამოუვარდებოდა მათ უცხოელ კოლეგებს: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 გამანადგურებლები, TB-3 შორ მანძილზე ბომბდამშენი.

ომის დასაწყისისთვის საბჭოთა მრეწველობამ აწარმოა 20 ათასზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციის სამხედრო თვითმფრინავი. 1941 წლის ზაფხულში სსრკ ქარხნები აწარმოებდნენ დღეში 50 საბრძოლო მანქანას, სამი თვის შემდეგ აღჭურვილობის წარმოება გაორმაგდა (100-მდე მანქანა).

სსრკ საჰაერო ძალებისთვის ომი დაიწყო გამანადგურებელი მარცხების სერიით - დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი განადგურდა სასაზღვრო აეროდრომებზე და საჰაერო ბრძოლებში. თითქმის ორი წლის განმავლობაში გერმანულ ავიაციას ჰქონდა საჰაერო უპირატესობა. საბჭოთა პილოტებს არ გააჩნდათ შესაბამისი გამოცდილება, მათი ტაქტიკა მოძველებული იყო, ისევე როგორც საბჭოთა საავიაციო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი.

სიტუაცია შეიცვალა მხოლოდ 1943 წელს, როდესაც სსრკ ინდუსტრიამ დაეუფლა თანამედროვე საბრძოლო მანქანების წარმოებას და გერმანელებს უნდა გაეგზავნათ საუკეთესო ძალები, რათა დაეცვათ გერმანია მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან.

ომის ბოლოს სსრკ საჰაერო ძალების რაოდენობრივი უპირატესობა აბსოლუტური გახდა. ომის დროს 27 ათასზე მეტი საბჭოთა მფრინავი დაიღუპა.

1997 წლის 16 ივლისს, რუსეთის პრეზიდენტის ბრძანებულებით, ჩამოყალიბდა ახალი ტიპის სამხედრო ძალები - რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალები. ახალ სტრუქტურაში შედიოდა საჰაერო თავდაცვის ჯარები და საჰაერო ძალები. 1998 წელს დასრულდა აუცილებელი სტრუქტურული ცვლილებები, ჩამოყალიბდა რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი შტაბი და გამოჩნდა ახალი მთავარსარდალი.

რუსეთის სამხედრო ავიაცია მონაწილეობდა ჩრდილოეთ კავკასიის ყველა კონფლიქტში, 2008 წლის საქართველოს ომში, 2019 წელს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები შეიყვანეს სირიაში, სადაც ამჟამად არიან განლაგებული.

გასული ათწლეულის შუა ხანებში დაიწყო რუსული საჰაერო ძალების აქტიური მოდერნიზაცია.

მიმდინარეობს ძველი თვითმფრინავების მოდერნიზება, ქვედანაყოფები იღებენ ახალ აღჭურვილობას, შენდება ახლები და აღდგება ძველი საჰაერო ბაზები. მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50 მუშავდება და ბოლო ეტაპებზეა.

მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო მოსამსახურეების ანაზღაურება, დღეს პილოტებს საშუალება აქვთ საკმარისი დრო გაატარონ ჰაერში და დახვეწონ თავიანთი უნარები, ვარჯიშები კი რეგულარული გახდა.

2008 წელს დაიწყო საჰაერო ძალების რეფორმა. საჰაერო ძალების სტრუქტურა დაყოფილი იყო სარდლებად, საჰაერო ბაზებად და ბრიგადებად. სარდლობა შეიქმნა ტერიტორიულ საფუძველზე და შეცვალა საჰაერო თავდაცვისა და საჰაერო ძალების არმიები.

რუსეთის საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების სტრუქტურა

დღეს რუსეთის საჰაერო ძალები სამხედრო კოსმოსური ძალების ნაწილია, რომლის შექმნის შესახებ ბრძანებულება გამოქვეყნდა 2019 წლის აგვისტოში. რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ხელმძღვანელობას ახორციელებს რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბი, ხოლო უშუალო ხელმძღვანელობას ახორციელებს საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარი სარდლობა. რუსეთის სამხედრო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალი გენერალ-პოლკოვნიკი სერგეი სუროვიკინია.

რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი არის გენერალ-ლეიტენანტი იუდინი, ის იკავებს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდლის მოადგილის თანამდებობას.

საჰაერო ძალების გარდა, საჰაერო კოსმოსური ძალები მოიცავს კოსმოსურ ძალებს, საჰაერო თავდაცვისა და რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის დანაყოფებს.

რუსეთის საჰაერო ძალები მოიცავს შორ მანძილზე, სამხედრო სატრანსპორტო და არმიის ავიაციას. გარდა ამისა, საჰაერო ძალებში შედის საზენიტო, სარაკეტო და რადიოტექნიკური ჯარები. რუსეთის საჰაერო ძალებს ასევე ჰყავს საკუთარი სპეციალური ჯარები, რომლებიც ასრულებენ ბევრ მნიშვნელოვან ფუნქციას: უზრუნველყოფენ დაზვერვას და კომუნიკაციას, ჩაერთონ ელექტრონულ ომში, სამაშველო ოპერაციებში და დაცვა მასობრივი განადგურების იარაღისგან. საჰაერო ძალები ასევე მოიცავს მეტეოროლოგიურ და სამედიცინო მომსახურებას, საინჟინრო დანაყოფებს, დამხმარე დანაყოფებს და ლოჯისტიკურ მომსახურებას.

რუსეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურის საფუძველია ბრიგადები, საჰაერო ბაზები და რუსეთის საჰაერო ძალების სარდლობა.

ოთხი სარდლობა მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში, დონის როსტოვში, ხაბაროვსკში და ნოვოსიბირსკში. გარდა ამისა, რუსეთის საჰაერო ძალებში შედის ცალკე სარდლობა, რომელიც მართავს შორ მანძილზე და სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციას.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, რუსეთის საჰაერო ძალები სიდიდით მეორეა მხოლოდ აშშ-ს საჰაერო ძალების შემდეგ. 2010 წელს რუსეთის საჰაერო ძალების სიმძლავრე 148 ათასი ადამიანი იყო, დაახლოებით 3,6 ათასი სხვადასხვა თვითმფრინავი იყო ექსპლუატაციაში და კიდევ დაახლოებით 1 ათასი იყო საცავში.

2008 წლის რეფორმის შემდეგ, 2010 წელს საჰაერო პოლკები გადაკეთდა, ასეთი ბაზა 60-70 იყო.

რუსეთის საჰაერო ძალებს ევალებათ შემდეგი დავალებები:

• მტრის აგრესიის მოგერიება ჰაერში და გარე სივრცეში;
• სამხედრო და სამთავრობო კონტროლის პუნქტების, ადმინისტრაციული და სამრეწველო ცენტრებისა და სახელმწიფოს სხვა მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული ობიექტების საჰაერო დარტყმებისაგან დაცვა;
• მტრის ჯარების დამარცხება სხვადასხვა ტიპის საბრძოლო მასალის გამოყენებით, მათ შორის ბირთვული;
• სადაზვერვო ოპერაციების ჩატარება;
• პირდაპირი მხარდაჭერა რუსეთის შეიარაღებული ძალების სხვა ფილიალებისა და ფილიალების მიმართ.

რუსეთის საჰაერო ძალების სამხედრო ავიაცია

რუსეთის საჰაერო ძალები მოიცავს სტრატეგიულ და შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას, სამხედრო სატრანსპორტო და არმიის ავიაციას, რომელიც, თავის მხრივ, იყოფა გამანადგურებლად, თავდასხმად, ბომბდამშენად და დაზვერვით.

სტრატეგიული და შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია არის რუსული ბირთვული ტრიადის ნაწილი და შეუძლია სხვადასხვა ტიპის ბირთვული იარაღის ტარება.

. ეს მანქანები შეიქმნა და აშენდა ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირში. ამ თვითმფრინავის შექმნის სტიმული იყო ამერიკელების მიერ B-1 სტრატეგის შემუშავება. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალებს აქვს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი. ეს სამხედრო თვითმფრინავი შეიძლება შეიარაღებული იყოს საკრუიზო რაკეტებით და თავისუფალი ვარდნის ბომბებით. შეძლებს თუ არა რუსული ინდუსტრია ამ მანქანების სერიული წარმოების დამყარებას, ღია კითხვაა.

. ეს არის ტურბოპროპური თვითმფრინავი, რომელმაც პირველი ფრენა სტალინის სიცოცხლეშივე განახორციელა. ამ მანქანამ განიცადა ღრმა მოდერნიზაცია, ის შეიძლება შეიარაღებული იყოს საკრუიზო რაკეტებით და თავისუფლად ჩამოვარდნილი ბომბებით, როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ბირთვული ქობინით. ამჟამად მოქმედი მანქანების რაოდენობა დაახლოებით 30-ია.

. ამ მანქანას ეწოდება შორი დისტანციის ზებგერითი რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი. Tu-22M შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლოს. თვითმფრინავს აქვს ცვლადი ფრთის გეომეტრია. შეუძლია საკრუიზო რაკეტების და ბირთვული ბომბების ტარება. საბრძოლო მზა მანქანების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 50-ია, კიდევ 100 ინახება.

რუსეთის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი ავიაცია ამჟამად წარმოდგენილია Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (მოიერიშე-ბომბდამშენი) თვითმფრინავებით.

. ეს მანქანა არის სუ-27-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი, ის შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც თაობა 4++. გამანადგურებელს აქვს გაზრდილი მანევრირება და აღჭურვილია მოწინავე ელექტრონული აღჭურვილობით. სუ-35-ის ექსპლუატაციის დაწყება - 2014 წ. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა 48 თვითმფრინავია.

. ცნობილი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში. მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი თავის კლასში, სუ-25 მონაწილეობდა ათობით კონფლიქტში. დღეს დაახლოებით 200 რუკია მომსახურეობაში, კიდევ 100 საცავში. ამ თვითმფრინავის მოდერნიზაცია მიმდინარეობს და 2020 წელს დასრულდება.

. ფრონტის ბომბდამშენი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით, შექმნილია მტრის საჰაერო თავდაცვის დასაძლევად დაბალ სიმაღლეზე და ზებგერითი სიჩქარით. სუ-24 არის მოძველებული თვითმფრინავი, რომლის ჩამოწერა 2020 წლისთვის იგეგმება. ექსპლუატაციაში რჩება 111 ერთეული.

. უახლესი გამანადგურებელი-ბომბდამშენი. ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებში 75 ასეთი თვითმფრინავია.

რუსეთის საჰაერო ძალების სატრანსპორტო ავიაცია წარმოდგენილია რამდენიმე ასეული სხვადასხვა თვითმფრინავით, რომელთა დიდი უმრავლესობა განვითარებულია სსრკ-ში: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 და სხვა მოდელები.

სასწავლო ავიაცია მოიცავს: Yak-130, ჩეხური თვითმფრინავი L-39 Albatros და Tu-134UBL.

12 აგვისტო არის რუსეთის საჰაერო ძალების ფორმირების დღე

უკვე 100 წელზე მეტი გავიდა.

და, როგორც ჩანს, ახლახან აღვნიშნეთ ჩვენი 100 წლის იუბილე.

მოდით ასე ვთქვათ... ჩვენი ოდესღაც საერთო საჰაერო ძალების ჩამოყალიბების დღიდან... და ზოგადად, ეს არის ჩვენი საერთო დღესასწაული მთელ პოსტსაბჭოთა სივრცეში... მაგრამ ეს დღესასწაული ახლა ფართომასშტაბიანია. მხოლოდ რუსეთში.

დღევანდელი რუსული სიმბოლოები

რუსეთის საჰაერო ძალების დროშა

რუსეთის საჰაერო ძალების შუა ემბლემა

****************

სადაც ყველაფერი დაიწყო

1912 წლის 12 აგვისტოს, უკანასკნელმა იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ, თავისი უმაღლესი ბრძანებულებით, ბრძანა რუსეთის პირველი საავიაციო დანაყოფის შექმნა - გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატის დაქვემდებარებაში. არსებითად, ამან შექმნა შეიარაღებული ძალების ახალი ფილიალი - რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალები - საიმპერატორო საჰაერო ძალები.

შენიშვნა : საუბარია No397 ბრძანებაზე, რომელსაც ხელს აწერს ომის მინისტრი, კავალერიის გენერალი ვ.ა 30 ივლისი (12 აგვისტო, ახალი სტილი) 1912 წ- რომლის მიხედვითაც აერონავტიკისა და ავიაციის ყველა საკითხი გადაეცა გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატის საავიაციო განყოფილების იურისდიქციას, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გენერალ-მაიორი მ.ი. შიშკევიჩი.

სურ. 1: რუსეთის იმპერიის 1915-1918 წლებში და თეთრი არმიის 1918-1922 წლებში ავიაციის საიდენტიფიკაციო ნიშანი.

თანამედროვე რუსეთში დღესასწაულის დაარსების საფუძველი იყო 1912 წლის 12 აგვისტო რუსეთის საჰაერო ძალების დღე(რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1997 წლის 29 აგვისტოს No949 ბრძანებულება).

ნახ.2 რუსეთის საჰაერო ძალების საავიაციო საიდენტიფიკაციო ნიშანი (2010 წლის მარტიდან)

2012 წლის 12 აგვისტოს აღინიშნა რუსეთში საჰაერო ძალების ფორმირების 100 წლისთავი.როგორც სახალხო დღესასწაული

***********

განმარტება

საჰაერო ძალები შეიარაღებული ძალების ფილიალია.

შექმნილია მტრის ჯგუფების დაზვერვის ჩასატარებლად; საჰაერო უზენაესობის დაპყრობის უზრუნველყოფა; ქვეყნის მნიშვნელოვანი რაიონებისა და ჯარის ჯგუფების საჰაერო დარტყმებისაგან დაცვა; საჰაერო თავდასხმის გაფრთხილებები; სამიზნეების დამარცხება, რომლებიც ქმნიან მტრის სამხედრო და სამხედრო-ეკონომიკურ პოტენციალს; სახმელეთო და საზღვაო ძალების საჰაერო მხარდაჭერა; საჰაერო სადესანტო დაშვებები; ჯარების და მასალების საჰაერო ტრანსპორტირება. (ვიკიპედია)

სურ.3 რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების ემბლემაზე გამოსახული მონეტის რევერსი

თანამედროვე საჰაერო ძალები ვითარდება და ამაყად აგრძელებს მათ ტრადიციებს, ვინც რუსული ავიაციის საწყისებზე იდგნენ. http://100letvvs.ru/

სურ.4 რუსეთის სამხედრო საჰაერო ფლოტის უნიფორმა

*********************************************

როგორ იყო

1. რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალები

საიმპერატორო საჰაერო ძალები- რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალები, რომლებიც არსებობდნენ 1910 წლიდან 1917 წლამდე.მიუხედავად მოკლე ისტორიისა, იმპერიული საჰაერო ძალები სწრაფად გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო საჰაერო ფლოტი მსოფლიოშიდა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა რუსული და მსოფლიო ავიაციის განვითარებაში.

რუსეთის საიმპერატორო WWF დაიყო საავიაციო დანაყოფები(საჰაერო რაზმები) 6-10 თვითმფრინავი, რომლებიც გაერთიანდნენ საჰაერო ჯგუფები. რამდენიმე ასეთი საჰაერო ჯგუფი იყო. მათ იყენებდნენ რუსეთის საიმპერატორო არმიაში (არმიის ავიაცია) და საზღვაო ფლოტში (საზღვაო ავიაცია)

******************************************

სახელები, მოვლენები და თარიღები

1904 წელს ჟუკოვსკიმ შექმნა პირველი აეროდინამიკური ინსტიტუტიმოსკოვის მახლობლად კაშინოში.

1910 წელს მთავრობამ შეიძინა პირველი ფრანგული თვითმფრინავი შეიარაღებული ძალებისთვის და დაიწყო პილოტების მომზადება.

1913 წელს სიკორსკიმ ააშენა პირველი ოთხძრავიანი ბიპლანი. "რუსი რაინდი"და შენი ცნობილი ბომბდამშენი "ილია მურომეც".

იგორ სიკორსკი (ცენტრი, პროპელერის წინ) მეგობრების ჯგუფთან ერთად დგას ილია მურომეცის წინ 1914 წლის მარტში.

თვითმფრინავი "რუსი რაინდი", 1913 წ

თანამედროვე აერობატული გუნდი "რუსი რაინდები" SU-27-ზე

1913 წელს ლეგენდარულმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა შეასრულა დახურული ციკლი ვერტიკალურ სიბრტყეში (ნესტეროვის მარყუჟი) და 1914 წელს გააკეთა პირველი. საჰაერო ვერძი.

1914 წელს რუსმა ავიატორებმა განახორციელეს პირველი ფრენები არქტიკაზე გეორგი სედოვის დაკარგული ექსპედიციის საძიებლად.

შენიშვნა: რუსული პოლარული ავიაცია პირველად მსოფლიო ისტორიაშიგამოიყენებოდა სედოვის ექსპედიციის მოსაძებნად: პილოტმა იან ნაგურსკიმ Farman MF-11 ჰიდრო თვითმფრინავით გამოიკვლია ჰაერიდან ნოვაია ზემლიას ყინული და სანაპირო დაახლოებით 1060 კმ.

ნაგურსკის ჰიდრო თვითმფრინავი Farman MF.11 კრესტოვაიას ყურეში ნოვაია ზემლიაზე.

საიმპერატორო საჰაერო ძალების ჰიდროპლანების ანგარები რევალ-პორტში (ტალინი) იყო პირველიასეთი შენობა მსოფლიოში

ტალინის ნავსადგური - საიმპერატორო ჰიდრო თვითმფრინავის ფარდულები

1914 წ პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას რუსეთს ჰქონდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი(263 თვითმფრინავი).

თავიდან თვითმფრინავებს იყენებდნენ მხოლოდ სადაზვერვო და საარტილერიო ცეცხლის რეგულირებისთვის, მაგრამ მალევე დაიწყო პირველი საჰაერო ბრძოლები.

რუსი ავიატორები მზად არიან ფრენისთვის გერმანიის ფრონტზე 1916 წლის ზაფხულში

*

1917 წლის ოქტომბრისთვის რუსეთს ჰქონდა 700 თვითმფრინავი, რაც უკვე მნიშვნელოვნად იყო მომცემიამ მაჩვენებლით სხვა მეომარ ქვეყნებს.

იმპერიული საჰაერო ძალების ისტორია დასრულდა 1917 წელს, როდესაც რევოლუციამ (გადატრიალება) გამოიწვია სახელმწიფოს, შეიარაღებული ძალების და საავიაციო ინდუსტრიის დაშლა.

პირველი რუსი მფრინავების უმეტესობა დაიღუპა სამოქალაქო ომში ან ემიგრაციაში წავიდა რუსეთიდან.

***************************************************

2. მუშათა და გლეხთა წითელი საჰაერო ფლოტი

IN 1918 დაარსდა მუშათა და გლეხთა წითელი საჰაერო ფლოტი (RKKVF).

საბჭოთა სახელმწიფოს უზარმაზარმა ინდუსტრიალიზაციამ შესაძლებელი გახადა იმპერიული რუსეთისგან მემკვიდრეობით მიღებული სამხედრო ავიაციის სწრაფი მოდერნიზაცია.

30-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ისეთი თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება, როგორიცაა პოლიკარპოვის მებრძოლები - I-15, I-16, ასევე ტუპოლევის ბომბდამშენები - TB-1, TB-2 და TB-3.

პოლიკარპოვი I-15 გამანადგურებელი

1936-1939 - ესპანეთის სამოქალაქო ომი - საბჭოთა საჰაერო ძალების ერთ-ერთი პირველი ტესტი მოქმედებაში - სადაც საშინაო თვითმფრინავები (ხშირად წარმატებით) დაუპირისპირდნენ უახლეს გერმანულ მოდელებს, მათ შორის Messerschmitt Bf.109-ს.

ფოტოში: ბომბდამშენი A.N. Tupolev Design Bureau-დან. ANT-6 (TB-3). სადესანტო (საიტიდან http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. დიდი სამამულო ომი

1939 წელს ავიაციამ მონაწილეობა მიიღო საბჭოთა-ფინეთის ომში, სადაც ჩაატარა 100000-ზე მეტი გაფრენა.

არსებობს მოსაზრება, რომ საბჭოთა საჰაერო ძალების არასწორმა ტაქტიკამ გამოიწვია მძიმე დანაკარგები -მაგრამ საშუალოდ, ყოველ 166 საბრძოლო გაფრენაში ერთი თვითმფრინავი იკარგებოდა - რაც მნიშვნელოვნად სჯობს საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგებს 1944-1945 წლებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ 1941-1942 წლებში.

ნახატი ფინეთის ომის მუზეუმიდან: ფინური მებრძოლი თავს ესხმის საბჭოთა თვითმფრინავს ფრთის თვითმფრინავში ცეცხლის აფეთქებით. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

მთელი საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს სსრკ-მ დაკარგა 627 სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი. აქედან 38% ჩამოაგდეს ბრძოლაში ან დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე, 14% დაიკარგა, 29% დაიკარგა ავარიების და კატასტროფების შედეგად, ხოლო 19% მიიღო დაზიანება, რამაც არ მისცა თვითმფრინავს ექსპლუატაციაში დაბრუნება.

ფოტოზე: პოლიკარპოვი I-153 "ჩაიკა" პირველი ტესტები - 1939 წელი, მდინარე ხალკინ-გოლზე (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

1939 წლის 1 იანვრიდან 1941 წლის 22 ივნისამდე პერიოდში საჰაერო ძალებმა მრეწველობისგან მიიღო 17745 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 706 იყო ახალი ტიპის: MiG-3 გამანადგურებლები - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29, პე-2 - 128.

იაკოვლევი იაკ-1 მებრძოლი

მიკოიანი და გურევიჩი MiG-3 გამანადგურებელი (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

1941 წლის 22 ივნისისთვის საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია "AVIAPROM" დღეში 50 საბრძოლო თვითმფრინავს აწარმოებდა, რაც გაცილებით მეტი იყო, ვიდრე გერმანია და მისი ყველა მოკავშირე აწარმოებდნენ ამ პერიოდში. მთელ მსოფლიოში. სამი თვის შემდეგ (1941 წლის სექტემბრის ბოლო ათ დღეში) წარმოების დონემ მიაღწია დღეში 100 საბრძოლო თვითმფრინავი.

საჰაერო ძალებმა დიდი დანაკარგები განიცადეს 1941 წლის ივნისში. ომის პირველ დღეებში გერმანელებმა, მოულოდნელობის ფაქტორის გამოყენებით, მოახერხეს დატყვევება და განადგურება დაახლოებით. 2 ათასი საბჭოთა თვითმფრინავი,რომელთა უმეტესობას აფრენის დროც არ ჰქონდა. გერმანიამ 22 ივნისს 35 თვითმფრინავი დაკარგა.

სურათზე ნაჩვენებია საავიაციო საიდენტიფიკაციო ნიშანი სსრკ შეიარაღებული ძალები(1943 წლიდან) და რუსეთის ფედერაცია (2010 წლის მარტამდე). ბელორუსის რესპუბლიკის საჰაერო ძალების საიდენტიფიკაციო ნიშანი

შენიშვნა: Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში სსრკ-მ ასევე მიიღო თვითმფრინავები მოკავშირეებისგან ომის დროს.

ფოტოზე: საჰაერო ბრძოლა 1942 წლის 11 მარტს. ”შვიდი ოცდახუთის წინააღმდეგ” (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"საჰაერო ბრძოლა დონზე" vk.com

ომის წლებში მომზადებული იყო 44093 პილოტი.

KIA IN BATTLE - 27,600: 11,874 გამანადგურებელი პილოტი, 7,837 თავდასხმის პილოტი, 6,613 ბომბდამშენის ეკიპაჟი, 587 მზვერავი პილოტი და 689 დამხმარე ავიაციის პილოტი.

4. ცივი ომი

დიდ სამამულო ომში სსრკ-ს გამარჯვების შემდეგ საჰაერო ძალები სერიოზულად მოდერნიზებულ იქნა. აქტიურად განვითარდა ახალი ტექნიკა და დაიხვეწა საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკა. 1980-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა საჰაერო ძალებს განკარგულებაში ჰქონდათ 10 ათასამდე თვითმფრინავი, - რამაც საბჭოთა საჰაერო ძალები გახადა ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში.

სსრკ საჰაერო ძალების დროშა

ორგანიზაციულად, საჰაერო ძალები შედგებოდა საავიაციო ფილიალებისაგან: ბომბდამშენი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, გამანადგურებელი, სადაზვერვო, საკომუნიკაციო და სანიტარული.

ამავდროულად, საჰაერო ძალები დაიყო ავიაციის ტიპებად: ფრონტის ხაზი, შორ მანძილზე, სამხედრო ტრანსპორტი, დამხმარე. მათში შედიოდნენ სპეცრაზმები (სპეცდანიშნულების რაზმები - სპეცრაზმი), ქვედანაყოფები და დაწესებულებები.

*****************************************

1960-1980-იან წლებში საჰაერო ძალებში მთავარი იყო:

შორ მანძილზე ავიაცია (დიახ)- სტრატეგიული ბომბდამშენები (მათ შორის ჩაგანის საჰაერო ბაზაზე);

ამჟამად ხარისხის შემადგენლობაა: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

ფრონტის ავიაცია (FA)- გამანადგურებელ-დამჭერები და თავდასხმის თვითმფრინავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საჰაერო უპირატესობას სასაზღვრო რაიონებში და აკავებენ ნატოს თვითმფრინავებს;

სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია (MTA)ჯარების გადასაყვანად.

სტრატეგიული ბომბდამშენი TU-95 - "დათვი" - ცივი ომის საჰაერო სიმბოლო

ტუ-95 ნეიტრალურ წყლებზე, "ფანტომების" თანხლებით

*********************************************************

შენიშვნა: სსრკ საჰაერო თავდაცვის ძალები იყო შეიარაღებული ძალების ცალკეული ფილიალი, არ იყო საჰაერო ძალების ნაწილი, მაგრამ ჰქონდა მისი საავიაციო ნაწილები(ძირითადად მებრძოლები).

1980-იან წლებში დაიწყო მეხუთე თაობის გამანადგურებლის განვითარება - კერძოდ, ამოქმედდა MiG 1.44 და S-37 პროგრამები. მაგრამ ეკონომიკურმა კრიზისმა და საბჭოთა კავშირის დაშლამ არ მისცა მათ დასრულებას.

მრავალფუნქციური სუპერმანევრირებადი გამანადგურებელი MiG-1.44

გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი Su-47 "Berkut" (C-37) (ნატოს კოდიფიკაცია: Firkin)

სსრკ სახელმწიფოსთან ერთად, ა სსრკ საჰაერო ძალები.

ახალი მოვლენების დაფინანსება შეწყდა.

Დაიწყო დაყოფასაჰაერო ძალები დსთ-ს დამოუკიდებელ რესპუბლიკებს შორის.

5. რუსეთის საჰაერო ძალები

1991 წლის დეკემბერში - სსრკ-ს დაშლის შემდეგ - საბჭოთა საჰაერო ძალები გაიყო რუსეთსა და 14 დამოუკიდებელ რესპუბლიკას შორის.

ამ დაყოფის შედეგად, რუსეთმა მიიღო საბჭოთა საჰაერო ძალების აღჭურვილობის დაახლოებით 40% და პერსონალის 65%, რაც გახდა ერთადერთი სახელმწიფო პოსტსაბჭოთა სივრცეში შორ მანძილზე სტრატეგიული ავიაციის მქონე.

YES-ის მრავალი თვითმფრინავი ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებიდან რუსეთში გადაიტანეს. ზოგი განადგურდა.

კერძოდ, უკრაინაში მდებარე 11 ახალი ტუ-160 ბომბდამშენი იყო განადგურდაშეერთებული შტატების დიპლომატიური ზეწოლის ქვეშ.

თვითმფრინავი TU-160 - "თეთრი გედი"

ასე მოკლეს უკრაინაში. ახალი ტუ-160-ის "გაგდება".

8 ასეთი თვითმფრინავი უკრაინამ რუსეთს გადასცა გაზის ვალების გადახდა.

1994-1996 და 1999-2002 წლებში საჰაერო ძალებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო ჩეჩნურ კამპანიებში. მათ საქმიანობას ართულებდა ადგილობრივი კლიმატის და ტოპოგრაფიის სპეციფიკა.

6. არსებული მდგომარეობა

პროცესი დეგრადაციაკერძოდ, რუსეთის საჰაერო ძალები (პერსონალის, თვითმფრინავების და აეროდრომების რაოდენობის და მომზადების სწრაფი შემცირება, ფრენების მცირე რაოდენობა არასაკმარისი დაფინანსების გამო) აქტიურად მიმდინარეობდა 1990-იან წლებში და რამდენიმე შეაჩერა 2000-იანი წლების დასაწყისში

2008 წლის იანვარში, საჰაერო ძალების მთავარმა სარდალმა ალექსანდრე ზელინმა უწოდა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის მდგომარეობას კრიტიკული. მაგალითად, რუსეთის საჰაერო ძალების MiG-29 გამანადგურებლების უმეტესი ნაწილი (მეოთხე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი), რომლებიც შეადგენენ ქვეყნის მოიერიშე ფლოტის მესამედს, წარმოებული იქნა 1980-იან წლებში - მათ თვითმფრინავებში დროული კაპიტალური რემონტიც კი არ გაუვლიათ. სარემონტო ქარხნები...

MiG-29 (ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: Fulcrum - საყრდენი) გერმანიის საჰაერო ძალები, 2003 წ.

2009 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის ახალი თვითმფრინავების შესყიდვები მაჩვენებელს მიუახლოვდა საბჭოთა ეპოქა, რამაც ბევრ ექსპერტს საფუძველი მისცა იმის დასაჯერებლად, რომ რუსული ავიაციის გადაიარაღების პროცესი დაიწყო.

2012 წლის მონაცემებით: მეხუთე თაობის გამანადგურებელი PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) ტესტირება მიმდინარეობს - 2010 წლის 29 იანვარს შედგა მისი პირველი ფრენა. 2013 წლისთვის იგეგმებოდა მე-5 თაობის მებრძოლების ჯარში მიღება.

******

შემდგომი სიტყვა.

"რა გვაქვს" (ამისთვის "სპეციალისტები")..

თანამედროვე რუსეთის საჰაერო ძალები მისი შეიარაღებული ძალების თვისობრივად ახალი ტიპისაა.

თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ 1999 წლის 1 იანვრიდან. შეიარაღებული ძალების ორი ტიპი - საჰაერო თავდაცვის ძალები და საჰაერო ძალები - გადაკეთდა შეიარაღებულ ძალების ერთიან ტიპად - საჰაერო ძალებად.

ამიერიდან პასუხისმგებლობა სამხედრო ოპერაციების წარმატებაზე დედამიწის უმნიშვნელოვანეს გეოფიზიკურ სფეროში - აეროკოსმოსში - ეკისრება ერთი"ოსტატი" არის რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი.

ეს ძალზე მნიშვნელოვანია როგორც სამხედრო ოპერაციების ორგანიზების თვალსაზრისით, ასევე საავიაციო და საჰაერო თავდაცვის ძალების და საშუალებების გამოყენების ეფექტურობისთვის და სახმელეთო და საზღვაო ძალების ძალებთან (აღჭურვილობის) ურთიერთქმედების ორგანიზებისთვის. .

თანამედროვე რუსული საჰაერო ძალების მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ახალი ხარისხი უნდა ჩაითვალოს, რომ ისინი ფუნდამენტურად ხდებიან რაკეტების მატარებელი.

Ნამდვილად. IA-ს მთავარი იარაღია მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, რომელთა ფრენის დიაპაზონი ორიდან რამდენიმე ათეულ კილომეტრამდეა და საჰაერო სამიზნეების (AC) დარტყმის ალბათობით დაახლოებით 0,6-0,7. საჰაერო ძალების საჰაერო თავდაცვის თანამედროვე სისტემებს შეუძლიათ სამიზნეების განადგურება 150 კმ-მდე დიაპაზონში და 40 კმ სიმაღლეზე. მომავალში ეს შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაიზრდება.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მოდერნიზაციის გეგმის განხორციელებით, იგი ხდება მძლავრი რაკეტების მატარებელი ავიაცია, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად დაარტყას საზღვაო მობილურ სამიზნეებს ოკეანეში (ზღვაში) და სტაციონალურ სამიზნეებზე ხმელეთზე მაღალი სიზუსტის ALCM-ებით ჩვეულებრივი ქობინით. . დიაპაზონებიშესაბამისად, რამდენიმე ასეული კილომეტრიდან რამდენიმე ათას კილომეტრამდე, ზოგიერთ შემთხვევაში ALCM გადამზიდავი თვითმფრინავების თანამედროვე საჰაერო თავდაცვის სისტემების (SAM, IA) გამოვლენის გარეშე.

ფოტოზე ნაჩვენებია მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი PAK FA (T-50), რომელიც შეიქმნა United Aircraft Corporation-ის განყოფილების მიერ - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)

*********************************

და ბოლოს, უბრალოდ ჰო მართლა-რა აქვთ...

2009 წლის თებერვალში გამოქვეყნებული ავსტრალიური კვლევითი ცენტრის Air Power Australia-ს მიერ ჩატარებული კვლევის მიხედვით, რუსული საჰაერო თავდაცვის სისტემების დონემ მიაღწია იმ დონეს. შეიარაღებული კონფლიქტის დროს აშშ-ის სამხედრო ავიაციის გადარჩენის შესაძლებლობა გამორიცხულია.

*********************************

"გაზრდილი ბიჭების თამაშები" გრძელდება... ალბათ წინააღმდეგ შემთხვევაშიდღესდღეობით ეს შეუძლებელია... რაც უნებურად იწვევს იმედგაცრუებულ აზრს - და თუნდაც ორს:

1) რატომ და რისთვის უნდა განადგურდეს ეს ყველაფერი ოთხმოცდაათიან წლებში - მხოლოდ ისე, რომ ახალ დონეზე თავიდან დაიწყოს ყველაფერი?

2) კარგად...

******************************************

გილოცავთ საჰაერო ძალების დღეს!

ქვემოთ მოყვანილი ყველა ფოტო (უკანასკნელის გარდა) არის სადღესასწაულო ღონისძიებები რუსეთის საჰაერო ძალების დაარსებიდან 100 წლისთავის საპატივცემულოდ.

მასალებზე დაყრდნობით http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-24, Wikipedia . ,

ჩამორჩენილად და გლეხად მიჩნეული რუსეთი, ფაქტობრივად, შევიდა პირველ მსოფლიო ომში, როგორც ერთ-ერთი წამყვანი საავიაციო ძალა. საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობისა და მომზადების დონის მიხედვით, შიდა საჰაერო ძალები თითქმის არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა არც მის ანტანტის მოკავშირეებს და არც მის მოწინააღმდეგეებს. მართალია, რუსმა ავიატორებმა ვერ მოიპოვეს საჰაერო უპირატესობა. მათი "აქილევსის ქუსლი" იყო საავიაციო ინდუსტრიის სტრუქტურული განუვითარებლობა: საკუთარი ძრავის წარმოების ნაკლებობა და თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების დაბალი ტექნოლოგიური დონე. შედეგად, არსებობს სრული დამოკიდებულება უცხოურ მიწოდებაზე. და თუნდაც წმინდა რუსული "წარმოშობის" თვითმფრინავები, რომლებმაც აღიარება მოიპოვეს მთელ მსოფლიოში, როგორიცაა ილია მურომეც და გრიგოროვიჩის მფრინავი ნავები, აწყობილი იყო იმპორტირებული კომპონენტების გამოყენებით.

საავიაციო გამოცდა და შეცდომა

რუსეთი პირველ მსოფლიო ომში შევიდა 244 საბრძოლო თვითმფრინავით, ორგანიზებული იყო 6 საავიაციო კომპანიაში და 39 საავიაციო რაზმში. გარდა ამისა, სრულიად რუსულმა აეროკლუბმა ჩამოაყალიბა სპეციალური მოხალისეთა საჰაერო რაზმი (მოგვიანებით 34-ე კორპუსი).

საჰაერო ფლოტში თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობა მიღწეული იქნა მფრინავი კლუბებისა და საფრენოსნო სკოლების თვითმფრინავების ფლოტის დიდი ნაწილის მობილიზებით. ეს იყო ძირითადად მსუბუქი ფრანგული წარმოების თვითმფრინავები, შესაფერისი მხოლოდ სადაზვერვო თვითმფრინავების გამოსაყენებლად - მე-7, მე-15, მე-16 მოდელების Nieuport-4 და Farmans. ამ თვითმფრინავების სიჩქარე არ აღემატებოდა 115 კმ/სთ-ს, ხოლო მომსახურების ჭერი იყო 1500-2000 მ. ტვირთი.

თუმცა, ამ საკმაოდ მოძველებული მანქანების გარდა, რუსეთის იმპერიის სამხედრო ავიაციას ასევე ჰყავდა უფრო მოწინავე თვითმფრინავები: Moran-Parasol, რომელიც აღწევდა სიჩქარეს 125 კმ/სთ-მდე და ავიდა 4000 მეტრამდე, Deperdussen (შემდეგი განვითარება. SPAD დიზაინის), მძიმე თვითმფრინავი "ილია მურომეც" და უახლესი მფრინავი კატარღები D.P. გრიგოროვიჩი.

მომსახურებისთვის მიღებულმა თვითმფრინავების მრავალფეროვნებამ და, რაც მთავარია, აბსოლუტურმა დამოკიდებულებამ ევროპიდან ომის დასრულებამდე მათთვის ძრავებისა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაზე, მათი საბრძოლო მოქმედება ძალიან გაართულა და საუკეთესო გავლენა არ მოახდინა პილოტზე. ტრენინგი. ამ მხრივ განსაკუთრებით რთული პერიოდი იყო ომის დასაწყისი, როდესაც არც ავიაციის საბრძოლო გამოყენების თეორიული კონცეფციები არსებობდა და არც პრაქტიკული გამოცდილება. საცდელი და შეცდომით მოქმედებების შედეგად, მხოლოდ ომის პირველ სამ თვეში, საავიაციო რაზმები, მაგალითად, რომლებიც შედიოდნენ მე-3, მე-5, მე-8 და მე-9 რუსული არმიის შემადგენლობაში, 99 თვითმფრინავიდან, რომლებიც სამსახურში იყვნენ, დაკარგა 91 დანაკარგები დაახლოებით იგივე იყო სხვა ჯარებში, რომლებსაც ჰყავდათ მიმაგრებული საავიაციო რაზმები.

იმპერატორი ნიკოლოზ II რუსული არმიის საჭიროებებისთვის აშენებული ოთხძრავიანი გრანდიანი თვითმფრინავის წინა აივანზე. 1913 წ ფოტო: არქივი / ITAR-TASS

ომის დასაწყისში გერმანიის სამხედრო საავიაციო ფლოტი შედგებოდა 232 თვითმფრინავისაგან, რომლებიც ორგანიზებული იყო 34 საჰაერო ფრთად. ეს ასევე ძირითადად მოძველებული დიზაინის თვითმფრინავები იყო, რომელთაგან ყველაზე საინტერესო იყო Taube monoplane. შემდგომში, 1915 წლის ბოლოდან, ყველაზე პოპულარული გერმანული თვითმფრინავი გახდა Fokker E.I მონოპლანი, ხოლო 1916 წლის შუა რიცხვებიდან - Albatross D (მოდიფიკაციებით DI, DII და DIII), რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს პირველის ერთ-ერთ საუკეთესო მებრძოლად. Მსოფლიო ომი.

გერმანიის საავიაციო ინდუსტრია მთლიანობაში უფრო თანმიმდევრულად და ენერგიულად განვითარდა. ეს ტენდენცია წინასწარ განისაზღვრა საკუთარი ძრავის მშენებლობის ეროვნული სკოლის არსებობით, რომელიც ომის დასრულებამდე რუსეთში არც კი იყო ახლოს. გერმანული თვითმფრინავის ძრავები, რომლებიც შექმნილია წყლის გაგრილებული საავტომობილო ძრავების "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus" საფუძველზე, საბოლოოდ აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, გამოირჩეოდა საბრძოლო გადარჩენით და კარგი შესრულებით.

გერმანიასა და რუსეთთან შედარებით, ანტანტის წამყვან ქვეყნებს - ინგლისსა და საფრანგეთს - თუმცა ეს პარადოქსულად გამოიყურება, საგრძნობლად სუსტი საჰაერო ძალები ჰყავდათ.

ბრიტანეთის საჰაერო ფლოტი პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში შედგებოდა მხოლოდ 56 თვითმფრინავისაგან, ხოლო ფრენის ეკიპაჟი შედგებოდა თითქმის ექსკლუზიურად მოხალისე პილოტებისაგან. 1914 წლის აგვისტოს პერიოდისთვის კიდევ უფრო უმნიშვნელო იყო შეერთებული შტატების სამხედრო თვითმფრინავების ფლოტი, რომელიც ომში გაცილებით გვიან შევიდა - 1913 წლის ბოლოს ამერიკელებს მხოლოდ 17 სამხედრო თვითმფრინავი ჰყავდათ, ხოლო მომზადების სხვადასხვა დონის 114 მფრინავი იყო. პერსონალზე.

საფრანგეთმა აჯობა დიდ ბრიტანეთს თავისი თვითმფრინავების ფლოტის რაოდენობითა და ხარისხით. ომის დასაწყისში სამსახურში იყო 138 თვითმფრინავი, ძირითადად უახლესი ტიპის: Nieuport-11 და Farman-16 (ამ უკანასკნელის გამოყენება მხოლოდ დაზვერვისთვის შეიძლებოდა). ომში შესვლისთანავე, ფრანგებმა ჯარში მობილიზეს კერძო საავიაციო სკოლების ფრენის პერსონალი, რომლებიც საფრანგეთში ძალიან მრავალრიცხოვანი იყო, რის წყალობითაც მათ მალევე განალაგეს 25 ესკადრილია ფრონტზე. განვითარებული მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრიის მქონე საფრანგეთმა შეძლო სწრაფად დაეწყო თვითმფრინავების განვითარება და მასობრივი წარმოება.

რუსეთის ინდუსტრიულმა ჩამორჩენილობამ ევროპის წამყვანი ქვეყნებიდან წინასწარ განსაზღვრა მუდმივი ჩამორჩენა ინგლისიდან, საფრანგეთიდან და გერმანიიდან თვითმფრინავების რაოდენობასა და ხარისხში უკვე ომის დროს. მაგალითად, საფრანგეთის საავიაციო ინდუსტრიამ 1913 წელს გამოუშვა 541 სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი, ასევე 1065 ძრავა. იმავე პერიოდში რუსულმა ინდუსტრიამ ააშენა მხოლოდ 296 თვითმფრინავი, ძირითადად ლიცენზირებული ბრენდები და არც ერთი წარმოების თვითმფრინავის ძრავა საკუთარი დიზაინით.

1914 წელს გერმანიამ მოახერხა 1348 თვითმფრინავის წარმოება და შემდგომ წლებში საგრძნობლად გაზარდა წარმოების ტემპი და რაც მთავარია საავიაციო პროდუქტების ხარისხი. ამავდროულად, ყველა რუსული თვითმფრინავის ქარხნის მთლიანი გამომუშავება, თუნდაც 1916 წლის ყველაზე ხელსაყრელ წელს, არ აღემატებოდა თვეში 30-40 თვითმფრინავს, ხოლო ეროვნულად განვითარებული თვითმფრინავის ძრავების წარმოება ჯერ კიდევ არ იყო. სტრუქტურულად რუსულ თვითმფრინავებზეც კი, მაგალითად, იმავე ილია მურომეცზე, გამოიყენებოდა უცხოური ძრავები ან ძრავები, რომლებიც ლიცენზირებულია უცხოური კომპონენტებისგან აწყობისთვის.

როგორც რუსული აერონავტიკის ცნობილმა ისტორიკოსმა P.D.Duz-მა აღნიშნა, 1914 წლის 1 იანვარს, საჰაერო ხომალდების მთლიანი კუბური მოცულობის თვალსაზრისით, რუსეთმა მხოლოდ მეოთხე ადგილი დაიკავა, გერმანიის, საფრანგეთისა და იტალიის შემდეგ. ხისტი საჰაერო ხომალდები, როგორიცაა გერმანული Graf Zeppelin, საერთოდ არ აშენდა რუსეთში, თუმცა საჰაერო ხომალდის ეს კონკრეტული ტიპი იყო ყველაზე ინოვაციური, შესაფერისი საქალაქთაშორისო რეიდებისთვის და დამოუკიდებელი ოპერატიული ამოცანების შესასრულებლად.

თვითმფრინავის პროპელერი შექმნილია იგორ სიკორსკის მიერ. 1910-1915 წლებში. ფოტო: კონგრესის ბიბლიოთეკა

ვინ არის პასუხისმგებელი ჰაერში?

1912 წელს გადაწყდა, რომ რუსეთის საჰაერო ფლოტის განვითარებასთან დაკავშირებული ყველა საკითხი გენერალურ შტაბს გადაეცა. თუმცა მალევე გაირკვა, რომ კომპეტენციის საჭირო დონის მქონე ვერავინ შეძლებს ზედამხედველობას ძრავებისა და თვითმფრინავების წარმოების განვითარების ტექნიკურ მხარეზე. შედეგად, გადაწყდა ტექნიკური საკითხების გადაცემა მთავარ საინჟინრო დირექტორატზე, რომელიც გადაკეთდა მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატად (GVTU) და გენერალურ შტაბს გადაეცა ავიაციის გამოყენების ოპერატიული საკითხები.

ბალკანეთის ომებმა (1912-1913) აიძულა რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტის ხელმძღვანელობა გადაედგა უფრო გააზრებული ნაბიჯები საავიაციო ინდუსტრიის ორგანიზებასა და სამხედრო ავიაციის გამოყენებაში. ოფიციალურად, რუსეთის მთავრობას არ შეეძლო თავისი თვითმფრინავების გაგზავნა კონფლიქტის ზონაში ოფიციალურად ომში შესვლის გარეშე. ეს გაკეთდა რუსეთის იმპერიისთვის "პირველი რუსული აერონავტიკის პარტნიორობის" მიერ, თანამედროვე ჟარგონის გამოსაყენებლად - საზოგადოებრივი ორგანიზაცია, რომელმაც ჩამოაყალიბა რუსული მოხალისეთა რაზმი და იყიდა თვითმფრინავები ბულგარეთის არმიისთვის რუსული საავიაციო საწარმოებიდან. ამ რაზმმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო ბულგარეთსა და თურქეთს შორის ომში, ჩაატარა საჰაერო დაზვერვა, გადაიღო თურქული სიმაგრეები და შეძლებისდაგვარად ცდილობდა დაბომბვა თურქული ჯარების კონცენტრაცია.

ამ გამოცდილებიდან გამომდინარე, მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატს (სსტუ) დაევალა ახლადშექმნილი საავიაციო ქვედანაყოფების მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის სწრაფად ჩამოყალიბება. საკუთარი საწარმოო ბაზის გარეშე, GVTU-მ განათავსა შეკვეთები თვითმფრინავების, ძრავების და კომპონენტების წარმოებაზე როგორც წამყვან რუსულ საწარმოებში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. შედეგად, 1913 წლის დასაწყისისთვის ჩამოყალიბდა 12 კორპუსი, ერთი საველე და 5 ციხე სამხედრო ავიაციის რაზმი, თითო 6 თვითმფრინავი. მანქანების შესანარჩუნებლად სამი ავიაკომპანია შეიქმნა.

როდესაც განიხილეს 1913 - 1914 წლის დასაწყისში. ასევე დეტალურად განიხილებოდა ეგრეთ წოდებული "მცირე" და "დიდი" პროგრამები ჯარის გადაიარაღებისთვის, სამხედრო ავიაციის განვითარების საკითხები. ამის შედეგი იყო გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატის ახალი გადაწყვეტილება ჯარში 40 კორპუსის, 10 საველე, 9 ციხის საჰაერო რაზმის, 8 სპეციალური დანიშნულების საჰაერო რაზმისა და 11 საავიაციო ტექნიკური კომპანიის შექმნის შესახებ. რუსული არმიის საჰაერო ფლოტი 300 თვითმფრინავამდე უნდა გაზრდილიყო. ეს პროგრამა განკუთვნილი იყო 1917 წლამდე პერიოდისთვის და 1914 წლის აგვისტოსთვის მხოლოდ პირველი ნაბიჯები იყო გადადგმული. განვითარებული საომარი მოქმედებების უზარმაზარმა მასშტაბმა და დინამიკამ აიძულა უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბი რაც შეიძლება სწრაფად დაეწყო სამხედრო ავიაციის მენეჯმენტის რეალური რესტრუქტურიზაცია.

როგორც პირველი ნაბიჯი, 1914 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მთავარსარდლის შტაბში შეიქმნა საავიაციო საქმეთა ოფისი. ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის მთავარსარდლის მსგავს განყოფილებას ხელმძღვანელობდა შესანიშნავი სამხედრო მფრინავი, ჩინეთისა და შუა აზიის მკვლევარი, ბარონი ალექსანდრე ვასილიევიჩ კაულბარსი. რუსული სამხედრო ავიაციის საერთო მართვა დაევალა დიდ ჰერცოგ ალექსანდრე მიხაილოვიჩს, საიმპერატორო საჰაერო ძალების უფროსს.

1915 წლის იანვარში მისი ოფისი გადაკეთდა მთავარსარდლის შტაბის საავიაციო დეპარტამენტად, შემდეგ კი ავიაციის უფროსის ოფისად. საბოლოოდ, 1916 წლის დეკემბერში რეფორმის დასკვნით ეტაპზე ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალების გენერალური ინსპექტორის ოფისი. იგივე დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი მოქმედებდა გენერალურ ინსპექტორად. ალექსანდრე მიხაილოვიჩის უშუალო ურთიერთობამ იმპერატორ ნიკოლოზ II-თან, სხვათა შორის, სულაც არ შეუშალა ხელი რუსეთის სამხედრო ავიაციის უფროსს კარგი ავიაციის სპეციალისტი ყოფილიყო და ბევრი სასარგებლო რამ გაეკეთებინა რუსული საჰაერო ძალების განვითარებისთვის.

დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი. ფოტო: კონგრესის ბიბლიოთეკა

რუსეთის საჰაერო ძალების სარდლობის უმაღლეს ეშელონში სტრუქტურული ცვლილებების პარალელურად, მოხდა კორპუსის და საველე საჰაერო რაზმების სარდლობის რეორგანიზაცია. საომარი მოქმედებების დაწყებიდან მალევე, კორპუსის საჰაერო რაზმები მოექცა კორპუსის შტაბების განკარგულებაში, ხოლო საველე საჰაერო რაზმები დაინიშნა კონკრეტული ფრონტის მთავარსარდლის შტაბში. ყველა ციხის საჰაერო ესკადრილიამ დაკარგა ოპერატიული დამოუკიდებლობა და გადაკეთდა კორპუსის ესკადრილიად. ორი რუსული მოხალისეთა ფორმირება ასევე გახდა კორპუსის რაზმები, რომლებიც მკაცრად ექვემდებარებოდნენ არმიის კორპუსის შტაბ-ბინას: სრულიად რუსეთის საავიაციო კლუბის მოხალისეთა რაზმი და ოდესის საავიაციო კლუბის მოხალისეთა რაზმი.

შემდგომში, 1916 წლის მეორე ნახევარში, არმიის თვითმფრინავების ფლოტის გაზრდის და შესაბამისი გამოცდილების მიღების შემდეგ, დაიწყო დიდი არმიის საჰაერო რაზმების ჩამოყალიბება სადაზვერვო ფრენების განსახორციელებლად, აგრეთვე მტრის უკანა ბაზების და მნიშვნელოვანი სარკინიგზო მაგისტრალების მასიური დაბომბვისთვის. კვანძები. ამავდროულად, ნაწილობრივ განხორციელდა დიდი სტრატეგიული საავიაციო დივიზიების შექმნის იდეა. იდეალურად, საჰაერო დივიზიებმა უნდა გააერთიანონ და კოორდინაცია გაუწიონ არმიის საჰაერო რაზმების მოქმედებებს ძირითადი სტრატეგიული ოპერაციების დროს. 1917 წლის თებერვლის რევოლუციამ და ბოლშევიკების ოქტომბრის შემდგომმა შეიარაღებულმა გადატრიალებამ ხელი შეუშალა მის სრულ განხორციელებას.

მაგრამ ასეთი შორ მანძილზე მყოფი სტრატეგიული საავიაციო განყოფილების ერთ-ერთი პროტოტიპი უკვე 1914 წლის დეკემბერში იყო მძიმე საჰაერო ხომალდების ილია მურომეცის ესკადრონი გენერალ-მაიორ M.V.-ს მეთაურობით. შიდლოვსკი. ესკადრონი უშუალოდ ექვემდებარებოდა უმაღლესი სარდლობის შტაბს, ჰყავდა 10 ძირითადი პერსონალის მანქანა და რამდენიმე სასწავლო მანქანა ახლად ჩამოსული ეკიპაჟების მომზადებისთვის. შემდგომში, მურომცევის ესკადრილიამ M.V. შიდლოვსკი გაფართოვდა.

რაც დაეცა, დაკარგულია

რუსული ავიაციის ფლოტის ტექნიკური მდგომარეობა ომის პირველ წელს (როგორც რაოდენობრივად, ისე ხარისხობრივად) შეიძლება, სამწუხაროდ, შეფასდეს მხოლოდ დაახლოებით. გარდაუვალი ორგანიზაციული დაბნეულობა, რომელიც დაიწყო 1914 წლის 1 აგვისტოს და გაგრძელდა ექვს თვეზე მეტხანს, არანაირად არ შეუწყო ხელი თვითმფრინავის ფლოტის დანაკარგებისა და მოგების შესახებ მკაფიო და ზუსტი სტატისტიკის შენარჩუნებას. დაბნეულობა კიდევ უფრო გაიზარდა საჰაერო რაზმების მუდმივი შიდა გადანაწილების გამო. ომის პირველი წლის მკაფიო სტატისტიკა ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძიმე საჰაერო ხომალდების ილია მურომეც ესკადრილიისთვის, რომელსაც მეთაურობდა გენერალი მ.ვ. შიდლოვსკი.

რუსეთის იმპერიის არმიისა და ფლოტის ისტორიის გამოჩენილი სპეციალისტის გათვლებით, ლ.გ. ბესკროვნი, 1915 წლის 15 სექტემბერს, 208 თვითმფრინავიდან, რომლებიც იმ დროს რუსებს ემსახურებოდნენ, 94 თვითმფრინავი მალევე გაქრა. 1915 წლის განმავლობაში ჯარმა მიიღო 772 თვითმფრინავი რუსული ქარხნებიდან, რომელთაგან 18 იყო ილია მურომეცის ტიპის (სხვა წყაროების მიხედვით, 724 თვითმფრინავი მიიღეს რუსული ქარხნებიდან), ხოლო 250 ფრანგული ქარხნებიდან, როგორც ლ შენიშვნები . უსისხლო იყო 360 თვითმფრინავი რუსულ ავიაციაში, 783 მოკავშირე საფრანგეთის ავიაციაში და 1600 მხოლოდ გერმანულ ავიაციაში (ავსტრია-უნგრეთის გარეშე).

ჰაერში გერმანული ავიაციის თითქმის სრული დომინირების გამო, რუსეთის სპეციალურმა თავდაცვის კონფერენციამ ნება დართო 1472 თვითმფრინავის სახელმწიფო შეკვეთის განთავსება შიდა თვითმფრინავების ქარხნებში. ამ ბრძანების შესრულების ფარგლებში, 1916 წლის ბოლოსთვის დამზადდა 1384 თვითმფრინავი და 1398 ძრავა.

რუსული თვითმფრინავის ნაწილები, რომლებიც დაიპყრეს გერმანულმა ჯარებმა. 1914-1915 წწ. ფოტო: კონგრესის ბიბლიოთეკა

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ზომებმა შეამცირა ზეწოლის დონე გერმანულ ავიაციაზე, მათ არ აღმოფხვრა იგი. გერმანულმა თვითმფრინავებმა განაგრძეს გაბატონება არა მხოლოდ რაოდენობრივად, არამედ ხარისხობრივად. ჰაერში "პირქუში გერმანელი გენიოსის" დომინირების წინააღმდეგ საბრძოლველად, მათ დაიწყეს მებრძოლების ფართომასშტაბიანი წარმოება და გამანადგურებელი ესკადრონების ჩამოყალიბება, რომელთაგან უკვე 10 იყო 1916 წლის შუა რიცხვებისთვის.

თუმცა, რუსული ავიაციის დანაკარგების მაჩვენებელი კვლავ იზრდებოდა. როგორც აღნიშნა ლ.გ. ბესკროვნი, თავდაცვის სპეციალური შეხვედრის ერთ-ერთ შეხვედრაზე, დამსწრეები შოკირებული იყვნენ ფრონტის ხაზის გენერალ M.A.-ს ინფორმაციით. ბელიაევი, რომ აქტიურ არმიაში საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა კორპუსში და არმიის ფორმირებებში შემცირდა 199-მდე, ხოლო სერფ ავიაციის ესკადრილიებში - 64-მდე.

თვითმფრინავების ახალი ფართომასშტაბიანი შესყიდვების შედეგად, მათ შორის ანტანტის მოკავშირე ქვეყნებიდან, 1916 წლის ბოლოსთვის შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების ფლოტთან სიტუაციის გარკვეულწილად სტაბილიზაცია. ამ პერიოდში ფრონტზე მოქმედებდა 12 დივიზია, 15 არმია და 64 კორპუსი, 3 ციხე და 12 გამანადგურებელი საჰაერო ესკადრილია, ასევე ერთი სპეციალური საჰაერო ესკადრონი შტაბის დასაცავად. საერთო ჯამში, 1917 წლის დასაწყისისთვის რუსეთის სამხედრო ავიაციას ჰყავდა 774 თვითმფრინავი.

1916 წლის დეკემბერში ჩამოყალიბებული საჰაერო ძალების გენერალური ინსპექტორის ოფისი - ფაქტობრივად, ავიაციის სამინისტრო ფრონტთან ახლოს - 1917 წლის პირველ ნახევარში გეგმავდა საჰაერო დივიზიების რაოდენობას 15-მდე, ხოლო სხვადასხვა დონის რაზმების 146-მდე გაზრდას. , წინა ხაზის ამ სტრუქტურებით უზრუნველყოფილია 1500 თვითმფრინავით.

თვითმფრინავების საბრძოლო და გადაუდებელი დანაკარგების მხოლოდ დასაფარად (პერსონალის გაზრდის გარეშე), ფრონტს ყოველთვიურად სჭირდებოდა მინიმუმ 400 თვითმფრინავის მიღება თვითმფრინავების ქარხნებიდან. ამ პრობლემის გადასაჭრელად 1917 წლის თებერვალში მოწვეული იქნა თავდაცვის სპეციალური კონფერენციის სპეციალური სხდომა.

მასზე საუბრისას, სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარემ მ.ვ. როძიანკომ მკვეთრად გააკრიტიკა სიტუაცია საავიაციო ინდუსტრიაში: ”მიუხედავად იმისა, რომ ომი სამი წელია გრძელდება, რუსული ავიაციის განვითარება კვლავ სუსტია, თვითმფრინავების რაოდენობა ნელა იზრდება, მფრინავების რაოდენობა, რომლებიც ამთავრებენ სკოლებს. უმნიშვნელოა და ჩვენი საავიაციო ძალების არასახარბიელო ბალანსი მტერთან არ განიცადა რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება ჩვენს სასარგებლოდ“. გარდა ამისა, სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარემ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თუ ომის დასაწყისში რუსული ავიაცია რიცხობრივად აღემატებოდა მტრის ავიაციას, მაშინ 1916 წლიდან იგი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა.

სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარე მიხეილ როძიანკო. ფოტო: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque Nationale de France

მთავარი სამხედრო-ტექნიკური სამმართველოს წარმომადგენლებმა საგანგებო კრებას აცნობეს, რომ მთელი 1917 და 1918 წლის პირველი ნახევრისთვის ფრონტის საერთო საჭიროება საბრძოლო თვითმფრინავებზე იყო 10065 თვითმფრინავი. აქედან 895 საჭირო იყო არმიის საჰაერო რაზმებისთვის, 4351 კორპუსის ესკადრილიებისთვის, 4214 მებრძოლებისთვის, 485 სასწავლო ესკადრილიებისთვის, ასევე ილია მურომეცის ტიპის მინიმუმ 120 მძიმე თვითმფრინავი. სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის წარმომადგენლები იძულებულნი გახდნენ ეღიარებინათ, რომ შიდა საავიაციო ინდუსტრიამ ვერ შეძლო ასეთი რაოდენობის თვითმფრინავების ფრონტზე მიტანა.

აშკარა ფაქტი, რომ რუსეთის უპირატესად კერძო თვითმფრინავების ინდუსტრიას არ შეეძლო თვითმფრინავების წარმოების ფართომასშტაბიანი განვითარება გლობალური სამხედრო კონფლიქტის კონტექსტში, საბოლოოდ აიძულა იმპერიის სამხედრო დეპარტამენტი დიდი სახელმწიფო თვითმფრინავების ქარხნის აშენების შესახებ. გადაწყდა ხერსონში ძრავებისა და თვითმფრინავების წარმოებისთვის დიდი ქარხნის აშენება, სადაც უკვე შენდებოდა მცირე ექსპერიმენტული თვითმფრინავების ქარხანა, რომელიც განკუთვნილია წელიწადში 200 თვითმფრინავისა და ძრავის წარმოებისთვის. ითვლებოდა, რომ ის ასევე გახდებოდა ახალი ტიპის თვითმფრინავების განვითარების ცენტრი სამთავრობო შეკვეთებისთვის.

სახელმწიფო ენერგოსისტემის ნგრევა, რომელიც უკვე მოხდა რუსეთში 1917 წლის თებერვალში, მალევე გააგრძელა ბოლშევიკების შეიარაღებულმა პუტჩმა, რის შემდეგაც რუსეთში მთელი საავიაციო მშენებლობა დიდი ხნით შეწყდა.

1917 წლის ბოლოს რუსეთში თვითმფრინავების ფლოტის მდგომარეობა დამთრგუნველი იყო. სულ ქვეყანაში 1109 თვითმფრინავი იყო (შედარებისთვის გერმანიაში - 2800-ზე მეტი). აქედან 579 მანქანა იყო ფრონტზე ოთხმოცდათერთმეტი საჰაერო ესკადრილიის შემადგენლობაში. დანარჩენი 530 თვითმფრინავი სასწავლო ცენტრების განკარგულებაში იყო. ანტანტის მოკავშირეებმა ფაქტობრივად ბოიკოტი გამოუცხადეს რუსული ბრძანებების შესრულებას საავიაციო აღჭურვილობის მიწოდებაზე. უკვე დამტკიცებული კონტრაქტების მიხედვით, საზღვარგარეთ შეკვეთილი 1153 თვითმფრინავიდან 1918 წლის 1 იანვრისთვის არხანგელსკის პორტში მხოლოდ 148 ფრთიანი თვითმფრინავი ჩავიდა.

რუსეთი მიუახლოვდა პირველ მსოფლიო ომს უდიდესი საჰაერო ფლოტით. მაგრამ დიდი საქმეები დაიწყო პატარა. და დღეს გვინდა ვისაუბროთ პირველ რუსულ თვითმფრინავზე.

მოჟაისკის თვითმფრინავი

უკანა ადმირალ ალექსანდრე მოჟაისკის მონოპლანი გახდა რუსეთში აშენებული პირველი თვითმფრინავი და ერთ-ერთი პირველი მსოფლიოში. თვითმფრინავის მშენებლობა დაიწყო თეორიით და დასრულდა სამუშაო მოდელის აგებით, რის შემდეგაც პროექტი დაამტკიცა ომის სამინისტრომ. მოჟაისკის მიერ შექმნილი ორთქლის ძრავები შეუკვეთეს ინგლისური კომპანია Arbecker-Hamkens-ისგან, რამაც საიდუმლოს გამჟღავნება გამოიწვია - ნახატები გამოქვეყნდა ჟურნალში Engineering 1881 წლის მაისში. ცნობილია, რომ თვითმფრინავს ჰქონდა პროპელერები, ფიუზელაჟი დაფარული ქსოვილით, ფრთა დაფარული ბურთის აბრეშუმით, სტაბილიზატორი, ლიფტები, კილი და სადესანტო მოწყობილობა. თვითმფრინავის წონა იყო 820 კილოგრამი.
თვითმფრინავი გამოსცადეს 1882 წლის 20 ივლისს და წარუმატებელი აღმოჩნდა. თვითმფრინავი აჩქარდა დახრილი რელსების გასწვრივ, რის შემდეგაც იგი ავიდა ჰაერში, გაფრინდა რამდენიმე მეტრი, დაეცა გვერდზე და დაეცა, ფრთა მოიტეხა.
ავარიის შემდეგ სამხედროებმა განვითარების ინტერესი დაკარგეს. მოჟაისკიმ სცადა თვითმფრინავის შეცვლა და შეუკვეთა უფრო ძლიერი ძრავები. თუმცა, 1890 წელს დიზაინერი გარდაიცვალა. სამხედროებმა თვითმფრინავის მინდვრიდან გატანა გასცეს და მისი შემდგომი ბედი უცნობია. ორთქლის ძრავები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ინახებოდა ბალტიის გემთმშენებლობაში, სადაც ისინი დაიწვა ხანძარში.

კუდაშევის თვითმფრინავი

პირველი რუსული თვითმფრინავი, რომელიც წარმატებით გამოსცადეს, იყო პრინცი ალექსანდრე კუდაშევის მიერ შექმნილი ბიპლანი. მან 1910 წელს ააგო პირველი ბენზინზე მომუშავე თვითმფრინავი. ტესტირების დროს თვითმფრინავმა 70 მეტრი გაფრინდა და უსაფრთხოდ დაეშვა.
თვითმფრინავის წონა იყო 420 კილოგრამი. ფრთების სიგრძე, დაფარული რეზინის ქსოვილით, არის 9 მეტრი. თვითმფრინავზე დაყენებული ანზანის ძრავა იყო 25,7 კვტ სიმძლავრე. კუდაშევმა ამ თვითმფრინავით ფრენა მხოლოდ 4-ჯერ მოახერხა. მომდევნო დაშვებისას თვითმფრინავი ღობეს შეეჯახა და ჩაიშალა.
ამის შემდეგ, კუდაშევმა შეიმუშავა თვითმფრინავის კიდევ სამი მოდიფიკაცია, ყოველ ჯერზე ამსუბუქებდა დიზაინს და ზრდიდა ძრავის სიმძლავრეს.
„კუდაშევ-4“ აჩვენეს სანქტ-პეტერბურგში რუსეთის პირველ საერთაშორისო აერონავტიკის გამოფენაზე, სადაც მიიღო ვერცხლის მედალი იმპერიული რუსეთის ტექნიკური საზოგადოებისგან. თვითმფრინავს 80 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო და 50 ცხენის ძალის ძრავა ჰქონდა. თვითმფრინავის ბედი სამწუხარო იყო - ის ჩამოვარდა ავიატორთა შეჯიბრზე.

"რუსეთი-ა"

Rossiya-A biplane წარმოებულია 1910 წელს პირველი სრულიად რუსეთის აერონავტიკის პარტნიორობის მიერ.
იგი აშენდა Farman-ის თვითმფრინავის დიზაინის საფუძველზე. პეტერბურგში III საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე მიიღო სამხედრო სამინისტროს ვერცხლის მედალი და შეიძინა სრულიად რუსეთის საიმპერატორო აეროკლუბმა 9 ათას რუბლად. ცნობისმოყვარე დეტალი: ამ მომენტამდე ის არც კი აფრენილა ჰაერში.
Rossiya-A ფრანგული თვითმფრინავისაგან გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის დამუშავებით. ფრთების და ემპენაჟის საფარი ორმხრივი იყო, გნომის ძრავას ჰქონდა 50 ცხ.ძ. და დააჩქარა თვითმფრინავი 70 კმ/სთ-მდე.
ფრენის ტესტები ჩატარდა 1910 წლის 15 აგვისტოს გაჩინას აეროდრომზე. და თვითმფრინავმა ორ კილომეტრზე მეტი გაფრინდა. სულ აშენდა როსიას 5 ეგზემპლარი.

"რუსი რაინდი"

რუსული Knight biplane გახდა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა სტრატეგიული დაზვერვისთვის. მძიმე ავიაციის ისტორია მასთან დაიწყო.
Vityaz-ის დიზაინერი იყო იგორ სიკორსკი.
თვითმფრინავი აშენდა 1913 წელს რუსეთ-ბალტიის სავალუტო სამუშაოებზე. პირველ მოდელს ერქვა "გრანდი" და ჰქონდა ორი ძრავა. მოგვიანებით სიკორსკიმ ფრთებზე მოათავსა ოთხი 100 ცხენის ძრავა. ყოველი. სალონის წინ იყო პლატფორმა ავტომატით და პროჟექტორით. თვითმფრინავს შეეძლო ეკიპაჟის 3 წევრი და 4 მგზავრი ჰაერში აეყვანა.
1913 წლის 2 აგვისტოს Vityaz-მა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობით - 1 საათი 54 წუთი.
"ვიტიაზი" სამხედრო თვითმფრინავების შეჯიბრზე ჩამოვარდა. მფრინავი Meller-II-დან ძრავა გადმოვარდა და ბიპლანის თვითმფრინავები დააზიანა. არ აღუდგენიათ. Vityaz-ზე დაყრდნობით, სიკორსკიმ დააპროექტა ახალი თვითმფრინავი, ილია მურომეც, რომელიც გახდა რუსეთის ეროვნული სიამაყე.

"სიკორსკი S-16"

თვითმფრინავი შეიქმნა 1914 წელს სამხედრო დეპარტამენტის დაკვეთით და იყო ორპლანი 80 ცხენის ძალის რონ ძრავით, რომელიც აჩქარებდა S-16-ს 135 კმ/სთ-მდე.
ოპერაციამ გამოავლინა თვითმფრინავის დადებითი თვისებები და დაიწყო მასობრივი წარმოება. თავდაპირველად, S-16 ემსახურებოდა ილია მურომეცის მფრინავების მომზადებას, პირველ მსოფლიო ომში იგი აღჭურვილი იყო ვიკერსის ტყვიამფრქვევით ლავროვის სინქრონიზატორით და გამოიყენებოდა ბომბდამშენების დაზვერვისა და ესკორტისთვის.
C-16-ის პირველი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა 1916 წლის 20 აპრილს. იმ დღეს ორდერის ოფიცერმა იური გილშერმა ავტომატით ჩამოაგდო ავსტრიული თვითმფრინავი.
S-16 სწრაფად გახდა გამოუსადეგარი. თუ 1917 წლის დასაწყისში "საჰაერო ხომალდს" ჰყავდა 115 თვითმფრინავი, მაშინ შემოდგომისთვის დარჩენილი იყო მხოლოდ 6 თვითმფრინავი გერმანელებს, რომლებმაც ისინი გადასცეს ჰეტმან სკოროპადსკის, შემდეგ კი წავიდნენ წითელ არმიაში. ზოგიერთი პილოტი გაფრინდა თეთრებთან. ერთი C-16 შედიოდა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში.