Magic Roundabout: მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში მსოფლიოს ყველაზე რთული მოძრაობის წრეში. სატრანსპორტო კვეთა გზის შემოვლითი გზა

ტერმინი უფრო ხშირად გამოიყენება ტრანსპორტის ერთი კონკრეტული ტიპის კომპლექსებთან მიმართებაში. რუსეთში ყველაზე ცნობილია მოსკოვში მდებარე საგზაო კვანძები (MKAD, ბაღის რგოლი, მესამე სატრანსპორტო რგოლი და ა.შ.), ასევე სარკინიგზო კვანძები. Ვადები შუქნიშნის კვანძების სახეები Შუქნიშანი იგი წარმოიქმნება ორი ან მეტი გზის გადაკვეთით თვითნებური კუთხით (ჩვეულებრივ მარჯვენა). ტერმინი "გადაცვლა" გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც არის რთული შუქნიშნის ციკლი, არის სხვა გზები მოძრაობის შემობრუნებისთვის, ან მოძრაობა აკრძალულია ერთ-ერთი მიმართულებით. უპირატესობები შუქნიშნის ციკლების სიმარტივე ფეხით მოსიარულეთათვის ცალკე ციკლის გამოყოფის შესაძლებლობა ხარვეზები პრობლემა მარცხნივ მოხვევისას ერთ-ერთ გზაზე გადატვირთული მოძრაობის დროს მძიმე ტრაფიკში, მწვანე შუქის მოლოდინის დრო შეიძლება 10 წუთს მიაღწიოს (მაგალითად, ადრე კუდრინსკაიას მოედანზე) როდესაც ბევრი მოძრაობაა, საცობების მაღალი რისკია შუქნიშანი ჯიბით შემობრუნებისა და მარცხნივ მოსახვევისთვის ასეთი ცვლა ეწყობა იმ შემთხვევებში, როდესაც უკვე არის ნაკადების გამოყოფა ერთ-ერთ ქუჩაზე. უპირატესობები შუქნიშნის ციკლების სიმარტივე. გამოყენებულია ძველ გზაჯვარედინზე არსებული ფართი. ხარვეზები გზის გადატვირთვამ, სადაც "ჯიბეები" არის განთავსებული, შეიძლება შექმნას "საცობები". მაგალითად, ბოლო სადგურის "პროფსოიუზნაიას" მიდამოში, ჩამოსვლის შემდეგ, საზოგადოებრივ ტრანსპორტს არ აქვს დრო, რომ დაუყოვნებლივ გადაიზარდოს 3 რიგში, რაც იწვევს დაბნეულობას. მარცხნივ შემობრუნებისას (და ხანდახან უბრუნებისას) უნდა დადგეთ მინიმუმ ორ წითელ შუქზე (ამ პრობლემის გადასაჭრელად, როგორც წესი, ნებადართულია მარჯვნივ ჩართვა წითლად). ველოსიპედის შემცირების ან პრაქტიკულად უშუქო გადასასვლელის აღმოფხვრის გამო ქვეითთათვის მდგომარეობა უარესდება. ასეთი კვეთა ხშირად შენდება მიწისქვეშა გადასასვლელთან ერთად. აუცილებელია ფეხით მოსიარულეთა ხილვადობის დაბრკოლებების მოხსნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს მარჯვნივ გადახვევის საშიშროება. წრიული იგი ემყარება იმ ფაქტს, რომ კვეთის ნაცვლად, აგებულია წრე, რომელშიც შეგიძლიათ შეხვიდეთ და გახვიდეთ სადმე. უპირატესობები შუქნიშნის ციკლების რაოდენობა მცირდება მინიმუმ ორამდე (საცალფეხო გადასასვლელებისთვის და მანქანებისთვის), ზოგჯერ შუქნიშანი საერთოდ უქმდება. მარცხნივ მოხვევის პრობლემა არ არის (მარჯვნივ მოძრაობისას) შესაძლებელია ოთხზე მეტი გზის განშტოება ხარვეზები ვერ ანიჭებს უპირატესობას რომელიმე (მთავარ) გზას; ჩვეულებრივ გამოიყენება მსგავსი გადატვირთულობის გზებზე. მაღალი გადაუდებელი საშიშროება ქვეითთა ​​ნაკადების მკაფიოდ გათვალისწინების აუცილებლობა მოითხოვს ბევრ დამატებით ადგილს მოცულობა შეზღუდულია გარშემოწერილობით არაუმეტეს 3 ზოლისა ატიპიური გადაწყვეტილებები K-ელემენტი ერთ-ერთი გზა აუცილებლად შედგება სამი სეგმენტისგან, რომელთაგან ორი არის გზა გადაადგილებისთვის, თითოეული თავისი მიმართულებით, ხოლო მესამე არის გამოყოფილი ზოლი, ხოლო გადაკვეთაზე ცენტრალური ზოლი "იცვლის" ერთ მხარეს ერთი. ასევე არის სპეციალური შემთხვევები, როდესაც ცალკეული ზოლი გადის მეორად გზაზე (ვავილოვის ქუჩა) ბულვარის გამოყოფით (ნახიმოვსკის პროსპექტი). უპირატესობები: OT-ისთვის გამოყოფილი ციკლი შერწყმულია ორი ზოლის მარცხნივ შემობრუნებასთან. მარცხნივ შემობრუნება გაწელილი შემობრუნებით ვრცელდება ცენტრალურ ზოლში. ხარვეზები: აუცილებელია მიმდებარე ქუჩების აგებულების გათვალისწინება. გზატკეცილისა და მეორადი გზის გადაკვეთის კვანძების სახეები პარკლო (პარკლოს განლაგება) ან ნაწილობრივი სამყურა. პოპულარული მოსკოვში. ამრიგად, ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია გზაჯვარედინები კუნცევსკაიას მეტროსადგურთან ან რეუტოვ/ივანოვსკოეს შესასვლელთან. უპირატესობები უფრო მეტი სიჩქარე ვიდრე ჩვეულებრივ სამყურას გრძელი ზოლების გამო იაფია მოკლე ხიდების აგების გამო ჩართულია ყველა მიმართულება ხშირად შექმნილია სპეციალურად მარცხენა მოხვევის უპირატესობისთვის ხარვეზები: გასასვლელი/გასასვლელი ზოლების მხოლოდ ნაწილია გამოყოფილი. შეუძლებელია ყველა ზოლის შერჩევა. მეორადი გზიდან შემობრუნება პრინციპში შეუძლებელია. შუქნიშანი-გვირაბი ესტაკადა), დანარჩენისთვის რჩება შუქნიშანი უპირატესობები საზოგადოებრივ ტრანსპორტს პრაქტიკულად არანაირი დაბრკოლება არ აქვს ხშირად შესაძლებელია, რომ ზედა ზონა უპირატესად საცალფეხო იყოს (მაგალითი: ტრიუმფალური მოედანი მოსკოვში) ხარვეზები აუცილებელია ერთ-ერთი ნაკადის უპირატესობა მეორეზე. თუ ნაკადები შევადარებთ, მაშინ შეუძლებელი ხდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაადგილება შუქნიშნის ზონაში (მაგალითად, მოსფილმოვსკაიას ქუჩაზე) და დინების გაზრდისას, გვირაბი შეიძლება დაიბლოკოს. მომდევნო კვეთამდე უფრო დიდი მანძილია საჭირო შუქნიშანთან შედარებით ალმასის ფორმის ცვლა გვერდის ცვლით გვირაბი (ან ესტაკადა) აშენდება პირდაპირ მთავარ გზაზე მოძრაობისთვის, ხოლო შუქნიშანი რჩება მეორე გზაზე. გარდა ამისა, მეორად გზაზე იცვლება მოძრაობის მიმართულება კვეთაზე. უპირატესობები საშუალებას გაძლევთ ხაზი გაუსვათ დომინანტურ ნაკადს მეორადი გზის დაზიანების გარეშე ორი ფაზა შუქნიშანებისთვის სამის ნაცვლად კლასიკური ალმასის ცვლაში ალმასის ფორმის ურთიერთგაცვლის კლასიკურ ვერსიასთან შედარებით, უფრო დიდი გამტარუნარიანობა გაზრდილი მოძრაობის უსაფრთხოება მეორად გზებზე შემცირებული სიჩქარისა და ნაკლები კონფლიქტის წერტილების გამო არის მთავარი გზისკენ შემობრუნების შესაძლებლობა ხარვეზები არაჩვეულებრივმა მოძრაობამ შეიძლება მნიშვნელოვნად დააბნიოს მძღოლები. საჭიროა აშკარად ხილული ნიშნები. შუქნიშნის მართვის გარეშე მუშაობა შეუძლებელია წრიული წინსვლის მიმართულებით ხაზგასმული Კუმულატიური კუმულატიური, ან დასტა (დაწყობის ცვლა) - კვეთა, რომელშიც ზოლების ნაწილი გამოიყოფა ერთი გზიდან და იმავე რაოდენობით ერწყმის სხვა გზას. უმარტივესი ვერსიაა მარჯვნიდან გაშლილ ალმასის ფორმის გზებზე, საიდანაც მარცხნივ შემობრუნების გზები პირდაპირ ცენტრიდან ვრცელდება. მას ასევე შეიძლება ჰქონდეს უფრო რთული დიზაინი. კომპლექსურ კვანძებს ხშირად უწოდებენ "სპაგეტს" ან "მალტის ჯვარს". უპირატესობები არ არის მტრული ნაკადები, ნაკადის ფორმირება ხდება ცვლამდე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი რაოდენობის 9-დონიანი გზების გადაკვეთაზე; ] უფრო დიდ მანძილზე შემობრუნებისთვის გზების არჩევის შესაძლებლობა სამყურის ფორმისთან შედარებით. ხარვეზები კომპლექსური დიზაინი, მშენებლობის მაღალი ღირებულება: პირდაპირი კვეთის გარდა, აუცილებელია მარცხნივ მოხვევისთვის მოსახვევი ესტაკადების აშენება (ოთხ დონისთვის - 4) სამყურა აკუმულაციური 1960-იანი წლების ბოლოს, სამყურის ფორმის აკუმულაციური ცვლა დაიწყო გაბატონება კლასიკურ სამყურას ფორმის საზღვარგარეთ. ამ ტიპის კვეთა კლასიკური სამყურის ბუნებრივი ევოლუციაა, როდესაც წყვილი სამყურა გასასვლელის ნაცვლად, რომლებიც გადაკეტილია მანქანების გასვლისა და გადასასვლელში შესვლის პრობლემის გამო, მძიმე მოძრაობის დროს (ნაკადის კონფლიქტი), შენდება ცალკე გასასვლელები. ამ დიზაინით, რომელიმე გადამკვეთ მაგისტრალზე გადაადგილებისას, ჯერ არის მანქანის გასასვლელი მთავარი მაგისტრალიდან, რომელიც საშუალებას აძლევს ყველას დატოვოს გზატკეცილი და მხოლოდ ამის შემდეგ შედის მანქანა გადაკვეთის გზატკეცილიდან. გადაკვეთის ამ დიზაინით, გასასვლელები უფრო გრძელი გახდა და შესაბამისად გაიზარდა შემობრუნების რადიუსი, რაც საბოლოოდ შესაძლებელს ხდის მის გასწვრივ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ცვალებადობის მესამე დონე გამოიყენება მოკლე მარყუჟის პანდუსების გასახანგრძლივებლად. უპირატესობები უფრო იაფია, ვიდრე საცავის კვეთა, მხოლოდ 2 დონე გამოიყენება 2 მაგისტრალზე. მაღალი ცვალებადობა. მოსახერხებელია სამყურის ფორმის გადასაყვანად. ხარვეზები შვიდი ხიდის აშენებაა საჭირო. ტურბინის გამოყოფა ოთხდონიანი შესანახი გამთიშველის ალტერნატივა არის ტურბინის დეკუპლერი (ასევე უწოდებენ "ტურბინის დეკუპლერს"). ვეპული ", ითარგმნება როგორც "მორევა"). როგორც წესი, ტურბინის ცვლას სჭირდება ნაკლები დონე (ჩვეულებრივ, ორი ან სამი), კვეთის პანდუსებით, რომლებიც სპირალურად მოძრაობენ ცენტრისკენ. კვეთის განსაკუთრებული მახასიათებელია პანდუსები დიდი ბრუნვის რადიუსით, რომლებიც ზრდის კვეთის გამტარუნარიანობას მთლიანობაში. უპირატესობები: მაღალი გამტარუნარიანობა. გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელამდე. რაოდენობრივად შემცირებულია საავტომობილო გზიდან გასვლამდე ზოლის შეცვლის აუცილებლობა. ხარვეზები: მშენებლობას დიდი ადგილი სჭირდება. საჭიროებს 11 ესტაკადის მშენებლობას. სიმაღლის უეცარი ცვლილებები პანდუსებზე. საჭიროა დამატებითი შემობრუნების გზები. წისქვილის ხრახნიანი ტიპის დეკუპლერი ოთხდონიანი კუმულაციური გამოყოფის კიდევ ერთი ალტერნატივა არის წისქვილის ხრახნიანი ტიპის გამოყოფა. ეს არის ტურბინის გაყოფის ერთ-ერთი ვარიანტი. ასეთი კვეთების გამორჩეული თვისებაა მხოლოდ 2 დონის საჭიროება და მხოლოდ ხუთი ხიდის მშენებლობა. ამავდროულად, ქარის წისქვილის ტიპის ჯვარედინი კვეთის ვერსიაში, კვეთის გამტარუნარიანობა იზრდება მაგისტრალის ნაკადების გადაკვეთის გამო (გასასვლელზე მარჯვენა მოძრაობის შემთხვევაში იგი ხდება მარცხენა მოძრაობა). გარდა ამისა, მოხვევები უფრო გასაგები ხდება მოძრაობის მონაწილის თვალსაზრისით, ისინი უფრო მკაფიოდ არის ხაზგასმული. კვეთამ მიიღო სახელი თავისი დამახასიათებელი პანდუსებით, ქარის წისქვილის პროპელერის მსგავსი. უპირატესობები მაღალი გამტარუნარიანობა გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელამდე მოითხოვს მხოლოდ ხუთი ხიდის მშენებლობას წისქვილის პირის კროსოვერებისთვის შემობრუნების მოწყობის შესაძლებლობა ხარვეზები მოხვევებს უფრო მცირე რადიუსი აქვთ ტურბინასთან და საცავის ცვლასთან შედარებით. საჭიროა დამატებითი შემობრუნების გზები შემოვლითი გზა ორი სწორი ბილიკით უპირატესობები: კომპაქტურობა მარტივი შემობრუნება ბეჭდის გარშემო წრიულიდან გადასვლის შესაძლებლობა ხარვეზები: რგოლზე მოძრაობის სიჩქარე შეზღუდულია მისი ზომით რგოლზე კონფლიქტურმა ძაფებმა შეიძლება გამოიწვიოს შეშუპება ალმასის ფორმის გზაჯვარედინზე მისადგომებზე გზები განშტოებულია მარჯვნივ და მარცხნივ მოსახვევებად; ნაკადულების კვეთა გამოყოფილია ხიდით. მარცხნივ შემობრუნების გზებით წარმოქმნილი ალმასის შიგნით მათგან განშტოებად აგებულია სწორი კვეთა; ამ შემთხვევაში იცვლება მოძრაობის მიმართულებები (მარჯვენა ხდება მარცხენა). უპირატესობები: მაღალი გამტარუნარიანობა და მოძრაობის სიჩქარე; მარცხნივ მოხვევებს აქვთ იგივე დიდი რადიუსი, რაც მარჯვენა მოხვევებს; არ არის მეომარი ნაკადები (შესვლა გასვლის შემდეგ); მარცხნივ მოხვევები ინტუიციურია. ხარვეზები: საჭიროა 5 ხიდის მშენებლობა; ძირითად კონფიგურაციაში შემობრუნება შეუძლებელია. მაგისტრალების დამაკავშირებელი უშუქო კვანძების სახეები ტუბულური ორდონიანი ცვლა, ერთ-ერთი მარცხნივ შემობრუნება ხდება მარჯვნივ 270 გრადუსზე. როტაცია შეუძლებელია ძირითად კონფიგურაციაში. მშენებლობის დროს კვეთა მოითხოვს მხოლოდ ერთი პირდაპირი კვეთის მშენებლობას. ეს კვეთა ყველაზე პოპულარულია, კერძოდ, მოსკოვის ბეჭედი გზაზე. T- ფორმის T-ჯამრთვზე, მარცხნივ მოხვევები ხდება ცალკეულ დონეზე ესტაკადების ან გვირაბების გამოყენებით. მილისებურთან შედარებით, მოხვევები უფრო გლუვია, არ არის 270 გრადუსიანი შემობრუნება, რაც მოსახერხებელია მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის. თუმცა, მარცხნივ მოხვევისთვის ორი მოხრილი ესტაკადის აგების აუცილებლობა მშენებლობას უფრო რთულს და ძვირს ხდის. როტაცია შეუძლებელია ძირითად კონფიგურაციაში. Y- ფორმის Y-გადაკვეთის დროს მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებები გამოყოფილია მანძილით, რის შემდეგაც გზები გადადის პირდაპირი მიმართულებიდან მარცხნივ მოხვევისთვის. T-გადასასვლელთან შედარებით, მარცხნივ მოხვევა მოითხოვს სამი მოკლე ესტაკადის აგებას. ნახევრად სამყურა ორდონიანი ცვლა, რომელშიც ორივე მარცხნივ შემობრუნება ხდება მარჯვნივ 270 გრადუსით. ძირითად კონფიგურაციაში შესაძლებელია მიმდებარე გზაზე შემობრუნება. შეიძლება იყოს თანდაყოლილი ნაკადის კონფლიქტი სამყურას კვეთაში, გასასვლელამდე შესასვლელის მდებარეობის გამო. მშენებლობის დროს კვეთა მოითხოვს მხოლოდ ერთი პირდაპირი კვეთის აშენებას გზის გაგრძელებისას, შესაძლებელია გაფართოება სამყურას კვეთაზე; პერსპექტიული გაცვლითი პროექტები შულიაკინის ტურბინა-რგოლის სატრანსპორტო გადასასვლელები ცხრა ვარიანტში, არის კიდევ ხუთი ვარიანტი სატრანსპორტო კვეთისთვის, რომლებიც არ არის დაპატენტებული [ ] და სამი ვარიანტი პარიზში ვარსკვლავის მოედნისთვის [ ], სადაც 12 გზა იყრის თავს. ხარვეზები: დიზაინის საშუალო სირთულე. სიმაღლის უეცარი ცვლილებები, მაგრამ არაუმეტეს 10 გრადუსი. არა ცენტრალური ქალაქის გზაჯვარედინებისთვის.

სტანდარტული გზაჯვარედინებისგან განსხვავებით, სატრანსპორტო გადასასვლელი იძლევა სატრანსპორტო საშუალებების თავისუფალ ნაკადს, რაც საშუალებას აძლევს მათ გადაკვეთონ გზაჯვარედინები და შუქნიშნები. მაგრამ ზოგჯერ დაბოლოებები შეიძლება იყოს ძალიან რთული და შედგებოდეს რამდენიმე დონისგან. ქვემოთ მოცემულია მსოფლიოს ათი ყველაზე რთული საგზაო კვანძის სია.

South Bay Interchange არის მასიური სადგური ბოსტონში, მასაჩუსეტსი, შეერთებული შტატები. იგი აშენდა 90-იანი წლების ბოლოს "დიდი გათხრების" პროექტის ფარგლებში.

A4 და E70 არის რთული საგზაო კვანძი, რომელიც მდებარეობს მილანში, იტალიაში.

მსოფლიოს ათი ურთულესი საგზაო კვანძის სიაში მერვე ადგილზეა Xinzhuang გადასასვლელი, რომელიც მდებარეობს შანხაიში, ჩინეთი.

მეშვიდე პოზიციაზეა Higashiosaka Loop, საგზაო სატრანსპორტო კვანძი, რომელიც მდებარეობს იაპონიაში, ოსაკაში.

მეექვსე ადგილს იკავებს I-695 და I-95 Interchange, რთული სატრანსპორტო სადგური, რომელიც მდებარეობს ბალტიმორის ოლქში, მერილენდი, აშშ.

Kennedy Interchange არის საგზაო კვანძი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ლუისვილის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბანში, კენტუკი, აშშ. მისი მშენებლობა 1962 წლის გაზაფხულზე დაიწყო და 1964 წელს დასრულდა.

მოსამართლე ჰარი პრეგერსონ ინტერჩანი არის სატრანსპორტო კვანძი ლოს-ანჯელესში, კალიფორნია, შეერთებული შტატები. იგი გაიხსნა 1993 წელს და დაერქვა ფედერალური მოსამართლე ჰარი პრეგერსონის სახელი.

Tom Moreland Interchange არის სატრანსპორტო სადგური, რომელიც მდებარეობს ატლანტას ჩრდილო-აღმოსავლეთით, ჯორჯია, შეერთებული შტატები. იგი აშენდა 1983-1987 წლებში და ეწოდა ტომ მორლენდის, გზის მშენებლობის ერთ-ერთი წამყვანი სპეციალისტის შეერთებულ შტატებში. ამჟამად ჰაბი ემსახურება დაახლოებით 300 000 მანქანას დღეში.

თუ მთავარი გზიდან მიმდებარე გზისკენ მიმავალი მარცხნივ მოძრაობის მოცულობა აღემატება მთავარ გზაზე მიმავალი მარცხნივ მოძრაობას, მაშინ გამოყენებული უნდა იქნეს ნაჩვენები ცვალებადობის დიაგრამა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ნახ. 3.16 (ბ). კონკრეტული სქემის არჩევაზე შესაძლოა გავლენა იქონიოს ტერიტორიის რელიეფმა და მდგომარეობამ.

ამ ტიპის კვანძზე არ არის სატრანსპორტო ნაკადების გადაკვეთის წერტილები იმავე დონეზე. მარცხნივ მოხვევის გასასვლელებზე, რომლებსაც აქვთ საერთო გზის კალაპოტი, შემხვედრი მოძრაობის არსებობა გარკვეულ უარყოფით გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. ყველა გასასვლელი უერთდება მაგისტრალებს მარჯვენა მხარეს.

კავშირის დიაგრამები მილის ტიპის მიხედვით

განშტოების დიაგრამები მილის ტიპის მიხედვით

ა - მარცხნივ მოხვევის მდებარეობით გასასვლელი ესტაკადის მარჯვნივ; ბ - იგივე, ესტაკადის მარცხნივ

მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნებული ნაკადები არ ერევა ერთმანეთს. მთავარი საგზაო მოძრაობა შერეულია მარცხნივ მოძრაობასთან.

23. ჰიდრავლიკური ნაგებობების კლასიფიკაცია.

წყლის რესურსების ინტეგრირებული გამოყენების მიზნით აღმართულ სტრუქტურებს ენერგიის, სარწყავი, წყალმომარაგების, გადაზიდვისა და თევზაობის საჭიროებებისთვის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები ეწოდება.

შესრულებული ფუნქციების ბუნებიდან გამომდინარე, მოცემული სტრუქტურები შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:

წყლის დამჭერი სტრუქტურები, მათ შორის კაშხლები, საკეტები, წყალქვეშა ჰიდროელექტროსადგურის კონსტრუქციები, გემების ამწევი და სხვა კონსტრუქციები, რომლებიც ქმნიან წნევის ფრონტს ზედა და ქვედა აუზებში წყლის დონის სხვაობის გამო (აუზი არის მდინარის, არხის ნაწილი ან რეზერვუარი, რომელიც მდებარეობს დინების ქვემოთ ან წნევის სტრუქტურის ქვემოთ);

წყალმომარაგება - არხები, უჯრები, მილსადენები, გვირაბები, რომლებიც წყალს გადასცემენ მანძილზე;

წყალმიმღები, რომლებიც უზრუნველყოფენ წყლის მიღებას რეზერვუარებიდან და მდინარეებიდან სხვადასხვა ეკონომიკური საჭიროებისთვის. ამ ჯგუფში შედის წყალმიმღები, საცობები, თევზის დაცვა და სხვა მოწყობილობები;

წყალსაგდები, შექმნილია იმისთვის, რომ ჭარბი (დატბორვის) წყალი, ყინული, შლამი, მორები გაიაროს წყალსაცავის გავლით წყალსაცავის ქვედა დინებაში და განახორციელოს წყლის სასარგებლო კონტროლირებადი გამოყოფა. მათ შორისაა კაშხლები და ჩავარდნები;

მარეგულირებელი კაშხლები, კაშხლები, შემომფარავი ლილვები, რომლებიც იცავს შენობებსა და ნაგებობებს ეროზიისგან, ხელს უშლის ნალექის დეპონირებას და ხელს უშლის წყლისა და ყინულის დესტრუქციულ ეფექტს.

24) თიხის კაშხლები. კლასიფიკაცია, დიზაინი.

თიხის კაშხალი არის კაშხალი, რომელიც შედგება ძირითადად თიხიანი, ქვიშიან-თიხნარი, ქვიშიანი და სხვა ადგილობრივი ნიადაგებით.

კლასიფიკაცია:

აგების მეთოდის მიხედვით კაშხლები იყოფა სანაპირო, ალუვიურ და ნახევრად ალუვიურ კაშხლებად.

თიხის კაშხლები კლასიფიცირდება სიმაღლის მიხედვით: დაბალი - 15 მ-მდე წნევით; საშუალო სიმაღლე - 15-50 მ წნევით და მაღალი - 50 მ-ზე მეტი წნევით.

განივი პროფილის დიზაინის მიხედვით, მიწის სანაპირო კაშხლები იყოფა შემდეგ ძირითად ტიპებად:

ა) ერთგვაროვანი ნიადაგიდან;

ბ) ვერტიკალური ბირთვით ან დიაფრაგმით;

გ) ეკრანით (პრაიმერის ან არაპრიმირებული მასალისგან დამზადებული);

დ) ჰეტეროგენული ნიადაგებიდან (წყალგაუმტარი ზედა პრიზმით).

მიწის კაშხლის დიზაინი:

კაშხლის სხეული

ფილტრაციის საწინააღმდეგო მოწყობილობები

სადრენაჟო მოწყობილობები

თიხის კაშხლები ბრმაა, როგორც წესი, მის წვეროზე წყლის შემოდინების გარეშე.

საცობები ნებისმიერი თანამედროვე მეტროპოლიის უბედურებაა. ქალაქის მაცხოვრებლების დროის დაზოგვისა და სატრანსპორტო ნაკადების განაწილების მიზნით, დიზაინერ ინჟინრები ზოგჯერ მიმართავენ საოცარ გადაწყვეტილებებს, რაზეც ჩვენს მასალაში ვისაუბრებთ.

მოსამართლე ჰარი პრეგერსონ რაუნდჰაუსი, ლოს ანჯელესი

მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე რთული საგზაო სტრუქტურა, რომელიც აერთიანებს სამგზავრო ტრანსპორტის მარშრუტებს, Harbor Transit Road და Los Angeles Metro Green Line-ს, გაიხსნა 1993 წელს. გზების ეს რთული კვანძი, რომელიც მდებარეობს I-105-ის კვეთაზე, რომელიც მიდის ელ სეგუნდოდან ნორვოკამდე და I-110, რომელიც მიდის სან-პედროდან ლოს-ანჯელესში, ატარებს ფედერალური მოსამართლის ჰარი პრეგერსონის სახელს გარკვეული მიზეზის გამო. ცნობილი იურისტის მსგავსად, რომელმაც მოახერხა I-105-ის მშენებლობასთან დაკავშირებული სამართლებრივი დავის ჯუნგლებში ნავიგაცია, გზატკეცილი ოსტატურად წყვეტს უსასრულო მოძრაობის ნაკადებს. სულ რაღაც ერთ დღეში ეს ლაბირინთი, რომელიც მარშრუტის ყველა მონაკვეთზე ნებისმიერი მიმართულებით გადახვევის საშუალებას იძლევა, 500 ათასზე მეტ მანქანას კვეთს. მხოლოდ ერთი პრობლემაა - თუ გამოტოვებთ ამ ერთ მარჯვნივ მოხვევას და ინჟინერიის სასწაული გადაიქცევა თქვენთვის გაუთავებელ მობიუსის ზოლად.

ველოსიპედით შემოვლითი გზა, ეინდჰოვენი

ჰოლანდიაში განლაგებულმა ველოსიპედისტების სახელმწიფო მხარდაჭერამ გამოიწვია საოცარი შედეგები: ბოლო წლებში ქვეყნის მოსახლეობის უმრავლესობას ურჩევნია სახლში გამოიყენოს ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური ორბორბლიანი ტრანსპორტი. მათთვის, ვინც მანქანების დათმობა აირჩია, დაიწყო სპეციალური ინფრასტრუქტურის შექმნა - მაგალითად, უნიკალური საგზაო კვანძი The Honvering ეინდჰოვენში. გადატვირთულ სატრანსპორტო კვანძზე შეჩერებული ეს წრიული ფოლადის ხიდი მოძრაობის გვერდის ავლით საშუალებას აძლევს. საოცარი კონსტრუქცია ეყრდნობა ცენტრალურ 70 მეტრიან სვეტს ლითონის კაბელების გამოყენებით, ხოლო საიმედოობისთვის იგი ასევე გამაგრებულია ბეტონის სვეტებით. The Hovering-ის შემქმნელები ამტკიცებენ, რომ მომავალი ასეთი ტექნოლოგიების, საგზაო შემთხვევების აღმოფხვრისა და პეიზაჟების არაჩვეულებრივი ფუტურისტული დიზაინით არის გაფორმებული.

Gravelly Hill Interchange, ბირმინგემი

ბირმინგემში ჩახლართული, ძაფის მსგავსი საგზაო კვანძის მშენებლობას ოთხი წელი დასჭირდა. ბევრი ტექნოლოგიური პრობლემა და საინჟინრო ნაკლი ადგა დიზაინერებს, რომლებიც იძულებულნი გახდნენ ორი სარკინიგზო ხაზი და 18 საგზაო მარშრუტი ერთ ქსელში გაეერთიანებინათ, A38 სახელმწიფო გზიდან კორნუოლიდან ნორთამფშირამდე მიმავალი ვიწრო საგარეუბნო გზებამდე სახელის გარეშე. ეს ყველაფერი სამ არხზე და ორ მდინარეზე. უკეთესი გამტარუნარიანობისა და კარგი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, მშენებლები იძულებულნი გახდნენ ხელახლა დაეყენებინათ გზის ზედაპირის თითქმის 22 კილომეტრი და დაემონტაჟებინათ 59 სვეტი, განათავსეს გზატკეცილი სხვადასხვა სიმაღლეზე ხუთ დონეზე. ადგილობრივი გაზეთის რეპორტიორის მსუბუქი ხელით, შრომისმოყვარეობის შედეგად, რომელიც მსოფლიოში გამოჩნდა 1972 წლის მაისში, მიიღო მხიარული მეტსახელი "სპაგეტის დაშლა". ეს საშინელი დიზაინი მტკივნეულად მოგვაგონებს „მაკარონის თეფშის ნარევს და სტაფორდშირის კვანძის შეკვრის წარუმატებელ მცდელობას“.

სატრანსპორტო სადგური ტაგანსკაიას მოედანზე, მოსკოვი

ისინიც კი, ვინც იციან "თამაშის წესები" და დიდი ხანია მოძრაობენ ტაგანსკის ქუჩებსა და ჩიხებში, ხშირად იკარგებიან ბაღის რინგზე. რა შეგვიძლია ვთქვათ მათზე, ვინც პირველად აღმოჩნდა მოსკოვის ყველაზე დატვირთული გზების კვეთაზე, რომელიც მდებარეობს დედაქალაქის ცენტრალური უბნის გულში. იქ, სადაც ბოლშოი კრასნოხოლმსკის ხიდი აკავშირებს ზემლიანოი ვალ ქუჩას, ქაოსი ყოველთვის სუფევს. ნიჟნიაიასა და ვერხნიაია რადიშჩევსკის, გონჩარნაიას, მარქსისტკაიას, ვორონცოვსკაიას, ტაგანსკაიას, ნაროდნაიას ქუჩებიდან რამდენიმე გზატკეცილი და ექვსი ან მეტი ზოლი სავსეა მანქანების გაუთავებელი რიგებით. გამვლელი მოძრაობის განუწყვეტელ ხმაურს მკვეთრი სიგნალები წყვეტს და პიკის საათებში საცობებს დასასრული არ აქვს. მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი საგზაო კვანძის ფერად სურათს ავსებს მოსკოვის ორი მეტროსადგური, ავტობუსის გაჩერება და ნიშნების თითქმის სრული არარსებობა.

გაცვლა პარიზში, ჩარლზ დე გოლის მოედანზე

ბრწყინვალე ფრანგ ქალაქმგეგმარებლებს, რომლებმაც პარიზს ვარსკვლავის მოედანი აჩუქეს, ალბათ არ გააჩნდათ შორსმჭვრეტელობის ნიჭი. გასული საუკუნეების განმავლობაში, ცნობილი ტრიუმფის თაღის მახლობლად, მე-19 საუკუნის სტანდარტებითაც კი ცოცხალი, "პატჩი" ნამდვილ ჯოჯოხეთად გადაიქცა მძღოლებისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ ქალაქის ცენტრალური აღლუმიდან, ვარსკვლავის სხივების მსგავსად, 12 სწორი და ფართო გამზირი განსხვავდება სხვადასხვა მიმართულებით და რამდენიმე მეტრო ხაზი, RER, ავტობუსის მარშრუტები და გზატკეცილები იყრის თავს, არ არის შუქნიშანი ან პრიორიტეტული ნიშნები. გასაკვირი არ არის, რომ პარიზელი ტაქსის მძღოლებიც კი, რომლებიც დღეში ასჯერ მოძრაობენ ამ ტერიტორიაზე, სევდიანად კვნესიან, როდესაც იღებენ შეკვეთას შარლ დე გოლის მოედანზე. ვერც ინტუიცია, ვერც გზის წესების კარგი ცოდნა და ვერც მრავალწლიანი მართვის გამოცდილება ვერ გიხსნით იმ საშინელებისგან, რაც აქ პიკის საათებში ხდება: გზაჯვარედინზე, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე რთულ მარშრუტად არის შეფასებული, რამდენიმე ავარია. ხდება საათში.

ისინი დამონტაჟებულია მაშინ, როდესაც სატრანსპორტო კვანძის სიმძლავრე ერთ დონეზე არასაკმარისია ან მოძრაობის უსაფრთხოება არ არის უზრუნველყოფილი.

ურბანული ტრანსპორტის მახასიათებლები სხვადასხვა დონეზე:

1. მოძრაობის მაღალი ინტენსივობა

2. მოძრაობის ნაკადის მრავალფეროვნება

3. ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის არსებობა

4. გაზრდილი არქიტექტურული მოთხოვნები

5. მიწისქვეშა კომუნიკაციების ხელმისაწვდომობა

6. სირთულის და ვიწრო ტერიტორია.

ყველა კვანძი სხვადასხვა დონეზე იყოფა:

A: კვეთა

ბ: კვანძები

A: გეგმის ნახაზის მიხედვით:

1) სამყურა;

2) ბეჭედი

3) მარყუჟის ფორმის

4) რთული გადაკვეთები

5) კომბინირებული გადაკვეთები

6) სხვა ან სხვა

1.1) სამყურას სავსე ფოთოლი. უპირატესობები: გადაკვეთის წერტილების არარსებობა, უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი, მოძრაობის უწყვეტობა, 1 პრეტენზია. მშენებლობა. ნაკლოვანებები: საჭიროა დიდი ფართობი, მოძრაობა გადაჭარბებულია მარცხნივ და შემობრუნებაზე, მარცხენა მოძრაობის ზოლების შეცვლა მარყუჟთაშორის მონაკვეთებზე (ამცირებს მარცხენა შემობრუნების სიმძლავრეს და მოძრაობის უსაფრთხოებას).

1.2) გაუმჯობესებული „სამყურა“. მასში, ოთხი მცირე ესტაკადის აგების გამო, მარცხენა ნაკადები იკვეთება სხვადასხვა დონეზე, => მარცხნივ მოხვევის სიმძლავრე იზრდება 1500-1700 შემცირებულ მანქანა/საათამდე. ესტაკადა უფრო გრძელი და განიერია. უპირატესობები: დიდი გამტარუნარიანობა

1.3) კვანძის უნარი. ნაკლოვანებები: უკუქცევის ნაკლებობა.

1.4) გაბრტყელებული „სამყურა ფოთოლი“. მარცხენა პანდუსების სიგრძე ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია გადასასვლელის ნიშნების განსხვავებაზე ესტაკადის ზემოთ და ქვემოთ.

1.5) „სამყურა“ ბლოკის გარშემო შემოვლითი გზით

1.6) არასრული "სამყურა ფოთლები"

1.5.1) ნაწილობრივი სამყურა კვანძები კონტროლირებადი მოძრაობა მეორადი და მოუხვევის მიმართულებით.

1.5.2) თვითრეგულირებადი მოძრაობით მეორადი და მოუბრუნებელი მიმართულებით.

2. შემოვლითი გზა

2.1) გამანაწილებელი რგოლი ხუთი ესტაკადით

მინუსი: დიდი ფართი და მაღალი ღირებულება

2.2) გაუმჯობესებული რგოლი ხუთი ესტაკადით.

უპირატესობა: იზრდება კვანძის გამტარუნარიანობა.

მინუსი: არ არის საპირისპირო მოძრაობის შებრუნება.

2.3) კვეთა 2 დონეზე თვითრეგულირებადი რგოლით, კვადრატის ქვეშ არსებული გვირაბით ან ესტაკადით და ორი ესტაკადით.

2.4) კვეთა სამ დონეზე

შემოვლითი გზების საერთო უპირატესობაა მათი ეტაპობრივად განვითარების შესაძლებლობა.

2) მარყუჟის ფორმის კვეთები სხვადასხვა დონეზე. მათ სჭირდებათ ყველაზე მცირე ფართობი, ამიტომ მათი გამოყენება შესაძლებელია რეკონსტრუქციის პირობებში. განვიხილოთ გადაკვეთა 2 დონეზე ორმაგი მარყუჟის სქემის მიხედვით.

3) კომპლექსი: კვეთა 4 დონეზე

4) კომბინირებული კვანძები.

გამოიყენება ორი ან მეტი მარტივი სქემის ელემენტები.

5) სხვა სატრანსპორტო კვეთა: „პუნქციის“ სქემა.

ბ). კავშირები სხვადასხვა დონეზე

1. მილის ტიპის მიხედვით.

2. ფოთლის ფორმის შეერთება

3. მსხლისებური შეერთება

4. ბეჭედი

5. სამკუთხა

განხილული კავშირის სქემებიდან, ყველაზე მცირე ფართობია საჭირო "მილის" ტიპის მიხედვით. იმიტომ რომ 5) საჭიროებს 3 ესტაკადს, მაშინ ის შესაფერისია მაღალი მოძრაობის ინტენსივობისთვის.

მანქანის მინიმალური გარბენი 5).

ყველა სქემის საერთო ნაკლი არის უკუქცევის ნაკლებობა.

ეს ნაკლი შეიძლება აღმოიფხვრას კვანძში თვითრეგულირებადი ელემენტების შეყვანით (მაგალითად: "მილის" შეერთება).