Motorsykkelreiser og mer. De beste filmene om motorsykkelreiser

Hvis du før dette aldri har foretatt en motorsykkeltur med en kjørelengde på mer enn 450-500 km per dag, så er det usannsynlig at du skal planlegge å tilbakelegge for eksempel 800 km hver dag på din kommende tur.

I følge forskningsresultater er her endringene som vanligvis skjer i timeplanen til motorsyklister som ikke har vært i stand til å vurdere styrken deres riktig: uavhengig av påvirkning av værforhold eller andre ugunstige faktorer, begynner den gjennomsnittlige daglige kjørelengden å falle på den tredje dagen på turen. De to første dagene er det maksimalt, men i perioden fra dag 3 til 7 er det en jevn tendens til å senke den gjennomsnittlige døgnhastigheten. Det har blitt lagt merke til at kjørelengden til den gjennomsnittlige motorsyklisten allerede på den syvende dagen av en lang motorsykkeltur vanligvis ikke overstiger 65 % av den planlagte daglige kjørelengden. Sammendrag: Hvis langdistansefagfolk prøver å beregne turene sine i henhold til denne ordningen, er det verdt å prøve å lure deg selv og dermed provosere frem ulykker forårsaket av akkumulert tretthet?

Hvis det er mulig, kan du forkorte ruten («kutte av» en del av ruten) for å ta igjen tiden etter planen. Dette alternativet er mer gunstig enn å prøve å gå tilbake til den planlagte tidsplanen ved å øke hastigheten.

Uansett om du er i stand til å reise 500 eller 1500 km per dag, vil dette tallet synke betraktelig ettersom den totale avstanden og antall dager på veien øker. Det er verdt å ta hensyn til dette når du planlegger reisen.

1. Glem høye hastigheter.

Glem rent matematiske beregninger. I dette tilfellet betyr ikke høyere hastighet at du kommer raskere frem til målet. Øyeblikkelige og gjennomsnittlige hastigheter har liten sammenheng med hverandre. En rolig motorsyklist, uten spenning, teller kilometer etter hverandre, beundrer landskapet som åpner seg foran ham, og som et resultat, på en dag, med mindre fysiske tap, dekker han mye større avstander sammenlignet med en syklist som streber etter å kjøre forbi alle og vise. dem av. beste tid på siden. I tillegg til de åpenbare ulempene som denne kjørestilen lover: økt drivstofforbruk, akkumulering av tretthet fra muskelspenninger (forårsaket av en sterkere strøm av møtende luft), muligheten for å få en bot for fart. Det er bedre å kjøre denne avstanden i lavere hastighet og beundre omgivelsene enn å kjøre «i full fart» og bruke den opptjente tiden på en tvist med trafikkbetjenten.

1. La kaffen og sentralstimulerende piller være hjemme.

Vel, alt er enkelt her: bruk av medisiner rettet mot å opprettholde kroppen i våken tilstand og andre sentralstimulerende tabletter (denne listen inkluderer også kaffe og Coca-Cola av noe slag) er ikke berettiget. Hvis du føler deg veldig sliten, er det bedre å finne et passende sted og få litt søvn. Det er bedre å ikke vurdere andre alternativer.

1. Forbered motorsykkelen din for turen.

Tiden flyr så fort i ferier, hvorfor kaste bort den på siden av veien, svelge veikantstøv, prøve å finne eller erstatte en utslitt del? Oftest viser det seg å være berettiget å bytte ut for eksempel dekk eller en kjede på forhånd, i stedet for å presse ut de siste kilometerne til nærmeste bilverksted bare for å være sikker på at de ikke hjelper deg der. Motorolje god kvalitet lar deg øke intervallet mellom utskiftninger. I tillegg skal det bemerkes at med stabil, jevn bevegelse langs motorveien, forringes ikke oljenes egenskaper like mye som ved daglig kjøring i bygater eller langtidsparkering om vinteren. Mange motorsyklister skifter olje først etter 15-16 tusen km med kjørelengde på motorveien.

1. Ikke heng opp ekstra enheter, deler og tilbehør på enheten og ikke utfør vedlikehold umiddelbart før en lang reise.

Om mulig anbefales det ikke å bruke den kommende langdistanseruten som testområde for nye dingser som du kjøpte til ditt elskede barn før reisen. Selv den beste mekanikeren kan gjøre en feil, og enheten kan svikte. Ikke test funksjonaliteten til nye mekanismer og tilbehør under en lang tur. Dette gjelder både klær og en ny hjelm, som du må "venne deg til" selv før du stoler på kroppen din til dem i langdistansekamp.

1. Varme klær.

En nødvendig ting på veien. Spesielt hvis du planlegger å fortsette å kjøre etter solnedgang – selv etter de varmeste dagene kan nettene bli mer enn kjølige, spesielt i hastigheter på 80 km/t eller mer. Hva om dagen viste seg å være overskyet og fuktig? Da vil den lange kjøreturen neste natt i marsjfart virke som en alvorlig utfordring for deg.

1. Pakk klokt; en selektiv tilnærming er viktig når du pakker ting.

Mange motorsykkelreisende bruker en tankbag (en bag som festes til tanken), men du trenger bare å legge i den det du kanskje trenger oftest på veien. Ting som lommelykt, trykkmåler, solkrem, rutekart og andre små, men nødvendige ting bør bæres i en tankbag slik at de alltid er for hånden. Menneskelig psykologi er slik at hvis tingene som er oppført ovenfor (dette er selvfølgelig langt fra full liste) vil ikke være lett tilgjengelig akkurat i det øyeblikket du vil bruke dem, det er stor sannsynlighet for at du rett og slett gir opp dem og ikke plukker dem ut av store bagasjeposer. Som "ok, vi kommer over det." Det er nettopp dette som er feilen - det er slik folk går seg vill fordi kartet ikke var for hånden, og du bestemte deg for at du mest sannsynlig ville finne veien uansett, og det er slik folk får brannskader i ansiktet når de reiser til syden - først legger du ikke merke til det, men om kvelden «er snuten så rød-rød».

En merknad om dokumenter: det er dumt å si at de skal oppbevares på et trygt sted, dette vet alle. Men det er verdt å huske at det er tilrådelig å legge dem i en vanntett pose. Det psykologiske poenget er også viktig: du trenger bare dokumenter når du møter myndighetspersoner, så du trenger ikke å ha dem i jakkelommen. Innen tre til fem minutter etter å ha søkt etter dokumenter i bagasjen din, vil du kunne slå av en prat med trafikkpolitiet og fortelle ham at du ikke er en gal racer, men en sivilisert motorsykkelturist. Hvis han er velmenende og ikke stoppet deg for et åpenbart brudd, kan saken ende rett og slett med at han ønsker deg god tur, uten engang å se på rettighetene dine.

1. Vær forberedt på turen, kjøp på forhånd for ikke å kaste bort tid på veien.

Regelen om å ha motorsykkelen klar gjelder også for all bagasjen du planlegger å ta med deg på reisen. Lag en liste over ting du trenger på veien på forhånd og sjekk den før du setter i gang. Selvfølgelig kan "forbruksvarer" som tannkrem kjøpes på veien, men hvis du glemte hjemme nødvendige klær eller medisiner som du må ta regelmessig, kan dette bli et problem.

1. Lær å takle kjedsomhet og monotoni i landskapet på veien.

Lange turer krever ærlig talt monotont landskap, som fremkaller kjedsomhet og er farlig av denne grunn. I dette tilfellet må du ha en spiller med deg med favorittmusikken din, helst munter, slik at den ikke gjør deg trøtt. Du kan stoppe og ta en matbit på veien. Arbeidet med kjevemusklene øker blodstrømmen til hjernen litt, og reduserer dermed sannsynligheten for at du vil føle deg døsig.

1. For å oppnå målet ditt raskere, vet hvordan du stopper i tide til å hvile.

Ved første øyekast kan dette rådet virke meningsløst, men mange motorsykkelbilister har brukt denne strategien. Det er ikke mulig å forutsi gjennomsnittshastigheten på en kommende tur av ulike årsaker som vi ikke vil liste opp her. Det er viktig for deg å føle selv hvilken hastighet som er mest behagelig for deg i gitte veiforhold, og holde deg til den. Når du kjenner at du begynner å bli sliten og det krever mer og mer energi å opprettholde denne hastigheten, er det bedre å ikke kjempe med deg selv, men å stoppe opp og ta en seriøs hvile. Korte stopp på veikantkafeer eller knebøy og hopp rundt motorsykkelen mens du fyller drivstoff vil ikke ha noen effekt. I stedet for å sitte over en kopp kaffe annenhver til tredje time av løpeturen, er det bedre å bruke denne tiden på en fullverdig, riktignok kort lur eller gå en tur for å strekke stive muskler og gi en strøm av friskt oksygen inn i blodet.

1. Vet når det er på tide å stoppe og ta en lur!

Så snart du begynner å føle ønsket om å lukke øynene i minst et brøkdel av et sekund fra tretthet, blir tilstanden din sløv, søk raskt etter et trygt sted å stoppe og sove!

Andre symptomer på tretthet:

Du kan ikke holde en gitt hastighet uten å overanstrenge deg. Hvis du ser at du ufrivillig bremser ned og så, når du innser dette, skrur du nervøst av gassen for å ta igjen tiden, det er på tide for deg å hvile.

Når du kjører i mørket glemmer du å bytte fra fjernlys til nærlys.

Du begynner å tenke og nøle for lenge før du tar en avgjørelse. Bør jeg stoppe på denne bensinstasjonen eller vente til neste? Hvilken vei bør jeg ta? Dette er også et resultat av tretthet.

1. Oppretthold positive følelser i deg selv.

Hvis du virkelig ikke liker regn, bør du bo på et motell og vente en dag eller til og med to, i stedet for å kjøre i regnet og forbanne alt i verden (selv om noen mennesker virkelig liker å kjøre i regnet). Det samme gjelder regioner med varmt klima: prøv å vinne kilometer i mørket, når varmen avtar. Det vil si, ikke fortsett turen under forhold som du ikke liker og som kan sette deg i et vanskelig eller deprimert humør. Da slutter turen å bringe glede og være underholdning, men det er akkurat dette vi dro på den for! Hvis du kjører og tenker på deg selv noe sånt som "vel, det er varmt igjen (regn osv.) ...", begynner du å konsentrere deg om dette problemet og slutter å overvåke endringer i veisituasjonen. Ja, selv om du er 1-2 dager forsinket fra ferie til jobb og må svare for dette til ledelsen, men dette er tryggere enn å stresse eller fortsette å kjøre under forhold som er ugunstige for deg personlig.

1. Spis normalt og riktig.

Dårlig kombinasjon: hurtigmat og langdistansekjøring. Dette bør huskes for alltid. Men innser at vi lever i virkelige verden underlagt visse betingelser og restriksjoner, må du følge minst følgende tidstestede regler:

Lett frokost - grøt, frokostblandinger, egg i enhver form, toast eller smørbrød.

Det er bedre å hoppe over en tung lunsj og bare ta en matbit i stedet, men ikke på en fastfood-kafé som McDonald's.

Du kan la deg gå til middag hvis du ikke planlegger å fortsette å bevege deg etter det, men igjen, når du drikker alkohol, bør du ikke glemme at om morgenen vil du gjerne stå opp med et friskt hode, ellers hele neste dag vil gå i avløpet.

Hvis du ikke kan eller rett og slett ikke har noe å spise ordentlig, ikke fyll på med slik mat, som da kan forårsake mageproblemer og ødelegge hele neste dag. I dette tilfellet er det bedre å begrense deg til et lett måltid.

1. Spis i tide.

På hverdager er det bedre å stoppe for frokost på en kafé etter kl. På dette tidspunktet har folk som skynder seg på jobb allerede spist frokost, og du trenger ikke stå i kø. I helgene er det stikk motsatt, for mange liker å sove lenger og samles til frokost på en kafé like før 9-10 om morgenen. Det er bedre å spise middag tidlig (husk at vi faktisk hoppet over lunsj), ellers risikerer du å komme inn i rushtiden, når kafeer og restauranter er overfylte. En sen, solid middag og deretter fortsette turen er ikke det beste alternativet, siden det er svært stor sannsynlighet for at du vil føle deg trøtt.

Når du besøker en kafé eller restaurant er det viktig å disponere tiden riktig. Vel, hvordan kan en lastebilsjåfør ha råd til å sitte og kaste bort verdifull tid mens bestillingen hans blir klargjort på kjøkkenet? Her er et annet tidstestet tips: ta plass nærmere kjøkkenet, og kanskje i baren (hvis rommet er fullt), forklar høflig til servitrisen at du har det travelt og at de ikke bør forsinke bestillingen din hvis mulig, umiddelbart forsterke denne forespørselen et sjenerøst tips. Bestill mat og be umiddelbart om å inkludere en kvittering med retten din (noen kafeer vil ta det med senere og bare ved neste forespørsel). Nå har du tid til å få orden på deg selv. Du kan gå på toalettet for å vaske hender og ansikt, selv om du synes veien ikke var så skitten - vannet er forfriskende uansett. Ring hjem på telefon om nødvendig. I de fleste tilfeller, når du kommer tilbake til bordet ditt, vil retten allerede vente på deg. Dermed kan stoppetiden for et fullt måltid reduseres til 20-30 minutter, noe som med en rimelig tidsfordeling er ganske nok, for eksempel, for en full varm lunsj. Tenk på at det tar omtrent like lang tid å stappe inn kalde smørbrød mens du sitter på en motorsykkel i nærheten av en bensinstasjon, og konkluder.

1. Separate måltidsstopp og påfyllingsstopp.

Etter å ha stoppet for å fylle drivstoff (som faktisk er et pitstop i seg selv for en kort pause), hender det at det å kjøre over veien til en kafé i nærheten og parkere i nærheten av den tar like lang tid som å forberede seg på videre bevegelse. Hvorfor kombinere to små stopp til ett? Fra et hvilesynspunkt er det mer effektivt å gjøre dette: hvil litt mens du fyller drivstoff, og hvis du ikke føler deg sulten, dekk ytterligere et par hundre kilometer til neste kafé.

1. Fyll opp tidlig.

Når du først blir tørr på veien eller tar en 10 kilometer lang omvei på leting etter en bensinstasjon, er all den tiden du har klart å spare før, ugjenkallelig tapt! Hvis du, mens du kjører langs en ukjent vei, ser en bensinstasjon underveis, og du tydeligvis allerede har mindre enn en halv tank med bensin, stopp og fyll drivstoff.

1. Ta på deg regndressen før det begynner å regne!

Spesielt hvis det allerede er mindre enn halvparten av bensinen i tanken. Stopp, fyll drivstoff og hvis det er sjanse for regn, ta på deg regnbeskyttelse på forhånd, på et trygt sted. Uansett om du skal fylle bensin kl for øyeblikket eller ikke, vi vil advare deg mot å skifte klær i veikanten. Det er ikke nødvendig å forklare hva dette kan føre til. Det er bedre å gjøre dette på et spesielt parkeringsområde eller på en bensinstasjon. Tenk på det, vil du vente ut regnet i en tunnel eller under en bro når biler suser en meter unna deg? Vil du være ved siden av veien og hoppe på det ene beinet, prøve å komme inn i buksebeinet med det andre, i samme nærhet til bekken som fosser forbi deg og spruter deg? Men sikten blir dårligere i regnet, og hvor er garantien for at du som står i veikanten blir sett med tiden?

Det er vanskelig å få nøyaktig statistikk over ulykker der sjåfører er involvert i dårlige værforhold eller bare stopper på upassende steder, men det er klart at slike tilfeller forekommer ganske ofte.

1. Kjøp et dekkreparasjonssett og vet hvordan du bruker det!

Å fikse de fleste slangeløse dekk med dette settet er en piece of cake, så det er ingen unnskyldning hvis du fanger en spiker og ikke har en. Det er din egen feil! Bruk en del av settet på å øve hjemme slik at du ikke trenger å studere det på veien og kaste bort dyrebar tid. Med slangedekk er det litt mer komplisert, men med en viss ferdighet er det verdt det og er klart mer lønnsomt enn å lete etter et slep.

1. Ta med deg en mobiltelefon (for mange vil ikke dette punktet være relevant, men det er verdt å minne om det).

Det kan selvfølgelig ikke fungere på enkelte deler av veien. Men i de aller fleste tilfeller vil du kunne nå et fjerntliggende hjem. Eller til tjenesten med bergingsbil.

1. Kjøp et anstendig verktøy.

Settet må inneholde et sett med nøkler, skrutrekkere, trådkuttere, tang osv. Det er best å sette sammen settet på en slik måte at det inneholder alt du trenger til motorsykkelen din.

1. Ha alltid med deg minst 2 liter vann.

Samtidig er det ikke nødvendig å gå på tur gjennom ørkenen. Du vil oppleve en helt ubeskrivelig tørste, for eksempel hvis du må skyve bilen alene en kjølig natt etter et havari for å parkere på et trygt sted.

Vann bør oppbevares i to beholdere - en for vanlig bruk og en for nødbruk. Teorien i dette tilfellet er uhyrlig enkel - så snart du begynner å bære vann med deg, vil du umiddelbart drikke det, mens du glemmer å fylle på forsyningen og dermed drikke alt. Så her er et tips: legg den andre flasken bort slik at det er upraktisk å komme til den, bare dette vil tvinge deg til å fylle på vanntilførselen i den første flasken regelmessig.

Unødvendig å si, bør du ikke drikke vann fra springen i et ukjent område. Forskjeller i vannrensemetoder kan gi ubehagelige konsekvenser, og hvis du lett tåler vann fra springen hjemme, betyr ikke dette at du kan drikke det på veien.

1. Ta med deg aspirin.

Merk: Til tross for at aspirin har blitt nesten en kult "kur for alle sykdommer" blant langdistanse motorsyklister, som praktisk talt har hevet det til rangeringen av et universelt middel for alle smerter, er det likevel verdt å finne ut om det personlig forårsaker bivirkninger for deg.

Dermed har aspirin en kjent evne til å senke en persons kroppstemperatur litt. Derfor bør du være mer oppmerksom på faren for hypotermi hvis du tar den på farten, for eksempel ved hodepine. Aspirin er også kjent som antikoagulant, og dette bør også huskes i tilfelle en ulykke – skjer det, vil blødningen være vanskeligere å stoppe. Noen legemiddelprodusenter legger koffein til aspirin for å forbedre absorpsjonen i blodet og fremskynde effekten av stoffet.

1. Ta med deg en pakke vitaminer.

Det vil ikke skade å ta vitaminer under en lang motorsykkeltur. Det beste alternativet er multivitamintabletter, som du tar en per dag, selv om det er bedre å konsultere legen din om dette, fordi den anbefalte typen vitaminer i varmt vær og for eksempel når du reiser om høsten kan variere.

For lang rekkevidde spesiell oppmerksomhet bør gis til de stoffene som forhindrer nummenhet og muskelkramper.

1. Hvis du tar med deg datamaskinen, bør du vurdere å installere et navigasjonsprogram.

Det anbefales å sjekke funksjonaliteten til programmet før du forlater og sammenligne dataene med egen erfaring og kunnskap. På veien kan hjelp fra en datamaskin være svært nyttig for ikke å gå seg vill og ikke kaste bort tid på å lete etter en vei, sving eller sted.

1. Når du går inn i et annet område, vær oppmerksom på endringer i veidekke og pass på områder under reparasjon!

I regioner ligger ansvaret for veibygging og reparasjon hos lokale myndigheter. Dette betyr at hver gang du krysser en regional grense vil du mest sannsynlig ha å gjøre med en annen type roadie. Nesten umiddelbart etter å ha krysset grensen til regionen - ved hvor nøyaktig merkingen er påført, veiskilt er plassert og vegdekket er godt lagt - kan man konkludere med hvor godt ledelsen jobber med å forbedre kvaliteten på veiene. Vær forsiktig og oppmerksom på mulige vanskeligheter i uutforsket terreng.

1. Velg din kjørehastighet under hensyntagen til sikt og veiforhold!

Tenk deg: du kjører langs en motorvei av høy kvalitet med en hastighet på rundt 80 km/t, overflaten er utmerket, men det er tung tåke. Sikten er ikke særlig god. Og plutselig foran deg, i kjørefeltet ditt, dukker det opp en bil stående uten lys på! Vil du kunne stoppe i denne hastigheten uten å treffe støtfangeren hennes? Det er bare morsomt ved første øyekast, men slike tilfeller skjedde faktisk. Ikke bli en annen motorsyklist som blir drept av å ikke se en hindring i tide.

Det samme gjelder kjøring i godt vær. Er det verdt det å ligge i en sykehusseng i seks måneder bare fordi før du går inn i en lukket sving bestemte du deg for å øke gassen og passere den med den flotte lyden av fotpinnene i en hastighet på 15-20 km/t over den sikre svingen ? Vurder denne situasjonen fra denne vinkelen - og dette vil ikke skje.

1. Vil du holde deg i live? Hold deg unna lastebiler!

Lastebilsjåfører hater det når noen sitter på halen i lange perioder. Husk dette når du følger tett bak en langtrekkende lastebil - i dette tilfellet ba du om det og nå du er ansvarlig for alt som kan skje deg. Lastebilsjåføren vil begynne å vise angst, vil fortsette å se deg i bakspeilet og vil et øyeblikk glemme at noen ganger ville det ikke skade å også holde et øye med veien. Og han vil miste en hindring av syne. Han hopper kanskje over den selv, men vil du rekke å vike til side i tide når den dukker opp mellom bakhjulene på tilhengeren?

1. Bli kvitt alle kilder til irritasjon og distraksjoner.

Bli kvitt alt som kan distrahere deg eller virke som en potensiell irriterende, uansett hvor ubetydelige disse faktorene kan virke for deg. Eventuelle kilder til irritasjon og distraksjoner krever utgifter til ekstra energi, som må brukes på å undertrykke dem. Selv til å begynne med små problemer har en tendens til å vokse til enorme proporsjoner i løpet av en lang reise og forbruker energien din i form av en rekke påfølgende påkjenninger.

Hemmeligheten bak spenningen og uforglemmelige opplevelser som langdistansekjøring bringer oss er i komforten til en motorsykkelreisende mens du kjører, tillit til motorsykkelen og en klar forståelse av målet hans.

Marina Koda basert på materialer fra utenlandsk presse

Mai-eventyr 2014 eller rapport om motorsykkelturen "Vladivostok-Ekaterinburg" (Del 2)

Dag ni. 05.12.2014
Rute: Krasnoyarsk - Novosibirsk
Avgang fra Krasnoyarsk: 11-00
Ankomst Novosibirsk: 22.-30
Reisetid: 11-30 timer
Tilbakelagt distanse: 850 km
Tilbakelagt distanse: 5900 km
Avstand igjen: 1600 km

Om morgenen ringte Dima kl 8-30, ved inngangen til Krasnoyarsk (han måtte reise ca. 150 km fra landsbyen der slektningene hans bor), vi avtalte å møtes ved avkjørselen fra Krasnoyarsk mot Novosibirsk. Naturligvis er det ikke lenger mulig klokken 9:00, vi stoler på situasjonen. Når du kjører rundt i byen, fanger sjåførens respektløse holdning til motorsyklisten deg umiddelbart - de avskjærer deg, de slår ikke på blinklysene. Eller ser det ut for meg etter den gratis motorveien Khabarovsk-Chita?)) Jeg forlater Krasnoyarsk og kjører til Rosneft-bensinstasjonen. Mens jeg ventet bestemte Dimona seg for å smøre kjedet.
Jeg tror jeg setter den på midtstativet og smører den. Det viste seg at det ikke var så enkelt - jeg hadde ikke nok styrke til å sette den på midtstativet. Bensinstasjonsvaktmesteren hjalp til og de monterte den sammen. Vi møter Dimon et sted rundt 10-30.

Vi drikker kaffe på en bensinstasjon, hvorpå Dimon bestemmer seg for å smøre og stramme kjedet. Kjedet hans synker faktisk med 6 cm, noe som er betydelig mer enn normalt. Det viser seg at han allerede hadde strammet kjedet i går ved ankomsten, det var en divisjon igjen for stramming. Det er på tide å bytte kjede. Vi drar mot Novosibirsk kl 11-00. Vi passerer Mariinsk.
Foran Kemerovo, på en bensinstasjon, møter vi en lokal syklist fra Kemerovo på en cruiser. Vi diskuterer motorsykler, kvaliteten på veiene, og deler observasjoner fra en motorsykkeltur. Dimons kjede har falt igjen, han bestemmer seg for å stramme den igjen. Den strammer hele veien, det er det, det er umulig å stramme det lenger, du trenger bare å endre det. Vi spør syklisten om motorsykkeltjenester i Novosibirsk, han forteller hvordan det er lettere å komme seg til Novosibirsk og hvor du kan finne en motorsykkeltjeneste der. Vi sier farvel og legger ut på veien igjen.
I dag merkes spesielt det femte punktet og nakke-skuldermuskelen til høyre er nummen. Jeg antar at dette skyldes den faste posisjonen høyre hånd på gasskontrollhåndtaket. Vi passerer gjennom Kemerovo - det viser seg at storby)) Og jeg trodde dette var en landsby som Ulan-Ude)). Været så ut til å bli bedre - sol, stabilt pluss +15. Imidlertid er det bivirkning varmt vær - stort antall insekter i luften og, som et resultat, et hjelmvisir flekket med dem. Du må rengjøre og tørke det regelmessig, ellers synker sikten kraftig)).
Vi går inn i Novosibirsk-regionen og, som ved et trylleslag, svinger veien... på en veldig dårlig vei)). En interessant observasjon: med sjeldne unntak (flere seksjoner på motorveiene Khabarovsk-Vladivostok og Khabarovsk-Chita), var kvaliteten på veiene fra Vladik til Kemerovo betydelig bedre enn veien i Novosibirsk-regionen. Klokken 21-00 går vi inn i Novosibirsk og drar til Dimas slektninger for en overnatting. Vi kjørte 30 km rundt i byen, vi måtte tydeligvis kjøre fra den ene enden til den andre.
Vi ankommer kl 22-30. Vi laster av, kjører syklene inn i buskene under leilighetsvinduene og fester dem til hverandre (det er ingen parkering i nærheten). I følge min kilometerteller var kjørelengden 850 km, men Dima kjørte 1000 km pga... han har fortsatt +150 km til Krasnoyarsk. Middag, litt vin, rolige samtaler og sengetid ca kl 00-00. I morgen må vi finne en motorsykkelservice og bytte Dimons kjede og tannhjul.

Dag ti. 13.05.2014
Rute: Novosibirsk – 200 km til Omsk
Avgang fra Novosibirsk: 17-30
Ankomst Omsk: 23-00
Reisetid: 6 timer
Tilbakelagt distanse: 380 km
Tilbakelagt distanse: 6280 km
Avstand igjen: 1220 km

Vi våknet kl 07:00 i morges. Det er nødvendig å bytte kjede og kjedehjul på KLE400. Vi googlet og fant motorsykkeltjenesten Motorsport, som også er den offisielle representanten for Kawasaki i Novosibirsk og som ligger relativt nært vårt sted (16 km). Det regner ute, temperaturen er +10. I følge prognosen skal regnet slutte ved lunsjtid. Vi planlegger å reise mot Omsk. Vi spiser en solid frokost og går til servicesenteret. Det er knedype sølepytter på gaten, tilsynelatende har det regnet hele natten.
Biler som gikk forbi sparte ikke på å spraye oss med vannsprut fra vannpyttene som fløy under hjulene. Som et resultat ankom vi tjenesten våte og skitne. Tjenesten fungerer, vi møtte eieren, Ilya, som lovet å hjelpe og fikse alt. Mens mekanikeren Ilya kjører, begynner han selv å fjerne og skifte kjede og tannhjul. Fordi den nye kjeden er 2 ledd lenger (110, men 108 er nødvendig), du må forkorte den - bruk et spesialverktøy (kvern).

Vi fjerner det bakre tannhjulet - det viser alvorlig slitasje på tennene, noen av dem er skåret i to. Generelt endrer vi det i tide)).

Mekaniker Kolya kommer, arbeidet er i full gang. Dimon snakker om et ikke-fungerende speedometer og lav kjørelengde på drivstoffreserven. Kolya antyder at problemet med reserven er et tett nett i bensintanken. Vi bestemmer oss for å fjerne bensintanken og rense luftfilteret samtidig.

Etter å ha nådd filteret, finner vi et fragment av overføringen "veldig dyktige hender" - tydeligvis har noen allerede jobbet her før oss. Jeg ringte lokale butikker og se, en av dem hadde et luftfilter for KLE400.

Gutta tilbyr vennligst å ta oss med til butikken. Mens Dimon kjører, strammer Kolya kjedet for meg på Transalpa og finner ut hva som er galt med speedometerkabelen på KLE400. Kabelen fungerer, problemet ligger i girkassen på hjulet. Dimon kommer med filter, vi bytter filter, olje og bremsevæske (bremser foran).
I mellomtiden sjekker jeg oljen og legger til resten fra reserven. Det er det, det er ikke mer lager, jeg bestemmer meg for å kjøpe en liter i tilfelle.
Separat vil jeg si om trafikkork i Novosibirsk. Jeg trodde det var stor trafikk her i Jekaterinburg. Sammenlignet med Novosibirsk har vi imidlertid ingen trafikkork i det hele tatt)). I Novosib er det bare et slags mareritt - hvis det ikke er en gate, er det en fullstendig trafikkork. Det eneste som reddet oss var at vi kunne bevege oss mellom rekkene og langs veien. Ellers ville vi fortsatt forlate Novosib.
Etter å ha fullført reparasjonen av Dimons moto, sier vi farvel til gutta, henter olje til meg og kjører på veien mot Omsk. Det regner (selv om det er varmt +17), klokken er 17-30. Ja, vi skal ikke reise mye i dag. Vi bestemmer oss for å gå mens det går. Som et resultat kjører vi 380 km, kl 23-00 finner vi et hotell og stopper for natten. Dimon er i humør til å drikke litt alkohol og slappe av. På kafeen tar vi dumplings, vin og chekushka. Vi avslutter kvelden sittende på gjerdet til parkeringsplassen ved siden av motellet, ser på bilene som passerer langs motorveien og snakker om det evige... kl 2-00 legger vi oss.

Dag elleve. 14.05.2014
Rute: 200 km til Omsk – 200 km til Tyumen
Utsjekking: 11-00
Ankomst Tyumen (mindre enn 200 km): 21-30
Reisetid: 10-30
Tilbakelagt distanse: 750 km
Tilbakelagt distanse: 7030km
Avstand igjen: 470 km

Vi sov selvfølgelig gjennom vekkerklokken kl 07:00. Vi sto opp kl 09:00, spiste frokost, gjorde oss klare og lastet, og dro til slutt rundt kl 11:00. Det er varmt ute - +20. Vi kler oss for sommeren – uten gensere, regnfrakker og vinterhansker. Mens du kjører langs motorveien er det bra, det er luftig og ikke varmt. Så snart du stopper, blir det veldig varmt. I dag igjen merkes det femte punktet spesielt sterkt. Etter 300 km med reise, kan jeg fortsatt ikke finne en komfortabel stilling for henne, jeg må stå i stigbøylene oftere og sykle stående en stund.
Vi kjører gjennom Omsk. Det blir varmere og varmere, jeg vil si noen ganger til og med litt varmt, selv mens du beveger deg. Vi spiser lunsj, allerede i Tyumen-regionen. Veiene blir dårligere og dårligere. Jeg kan med fullt ansvar si at de verste veiene langs hele motorveien Vladivostok-Ekaterinburg er i Tyumen-regionen. Grop på grop... Fryktelig. Det er flere og flere Gazpromneft bensinstasjoner langs veien. Et godt alternativ til nettverkene til NK Alliance, Kansas og Rosneft, som til nå lyste opp holdeplassene våre underveis (det er varm kaffe, ferske bakverk, betaling med kort og andre enkle og forståelige gleder for en reisende som en servant, varmt vann og toalett i bygningen).
Vi bestemmer oss for å gå mens det fortsatt er lyst, og til slutt dekker vi 750 km og stopper 200 km før Tyumen på et motell. Vi kjører motorsyklene inn i garasjen, spiser middag og sover. I morgen er siste dag på reisen vår.

Dag tolv. 15.05.2014
Rute: 200 km til Tyumen - Jekaterinburg
Utsjekking: 8-30
Ankomst Jekaterinburg: 16-30
Reisetid: 10-30
Tilbakelagt distanse: 550 km
Tilbakelagte avstander: 7580

Jeg våknet klokken 05.30 av den ville lyden av mygg. Halvsøvn brukte jeg den resterende halvannen timen før jeg sto opp klokken 07.00, og kjempet mot blodsugende monstre. Morgentrening, frokost med eggerøre (Dimon spurte som vanlig om de serverte havregrøt her, som han fikk svar på som "... bare mammas gutter spiser grøt om morgenen, men ekte menn trenger kjøtt!..." ). Gjør deg klar, smør kjettingene, fyll på olje på sykkelen min (200 gram) og så drar jeg. Været er herlig, sol, +20... Vi kler oss lett - uten jakker og sommerhansker.
La oss gå, slutten av motorsykkelturen vår nærmer seg. Nok en gang vil jeg merke meg den skammelige kvaliteten på veiene i Tyumen-regionen - forferdelige jettegryter, hvordan kjører bilister på dem?! Vi kommer raskt til Tyumen, kjører langs utkanten av byen, skiltene til Jekaterinburg vises. Huset ligger bare 350 km unna. Her går grensen til Sverdlovsk-regionen, vi er snart hjemme. Veien går imidlertid gjennom bosetninger Talitsa, Kamyshlov, Bogdanovich, Zarechny - til tross for den relativt lille avstanden, vil gjennomsnittshastigheten ikke være mer enn 60 km/t. Så vi har 5 timer igjen.

Vi stopper for lunsj et sted i nærheten av Kamyshlov. Ja, jo lenger vest du går, jo dyrere blir lunsjene - vi betalte 210 rubler hver for den første, andre og kompott (med den vanlige kostnaden for lunsj er 150 rubler). Det er +28 ute, veldig varmt, selv i en hastighet på 80 km/t. Dimon tar av seg jakken og forblir bare i skilpaddebeskyttelse. Jeg rir i en halvknepet jakke, der det også bare er en skilpadde igjen. Ja, tilsynelatende bør motorsykkelutstyr på reise velges i to alternativer: for kjøring i kaldt-vått-kjølig forhold (fra 0 til +20 grader) og for varmt-varme forhold (fra +20 og over). Jeg vil gjerne bytte ut jakken og buksene med lettere alternativer. Klokken er 16-30, vi passerer Malye Brusyany, vi går inn i enveistrafikken langs Tyumen-motorveien til Jekaterinburg. Slektningene mine møter oss på motorsykler. Hurra, vi er hjemme!

Bak oss er tusenvis av kilometer med tilbakelagte veier, 12 dagers reise, hundrevis av liter brent bensin, dusinvis av møter med nye mennesker, inkludert flere nye bekjentskaper som jeg planlegger å opprettholde i fremtiden, og en drøm som går i oppfyllelse! Til tross for all skepsis og mistillit fra mange til ideen vår, kan motorsykkelrallyet betraktes som en suksess! Nå vil vi ha noe å huske selv og fortelle våre barn, venner og kolleger))). Ja, forresten, trafikkpolitiet stoppet oss bare EN gang - et sted i nærheten av Chita, og selv da, mest sannsynlig av nysgjerrighet, sjekket de dokumentene våre, spurte hvor vi var fra, og lot oss gå, og ønsket oss god reise .

Litt statistikk.
Total tilbakelagt distanse: 7580 km
Motorsykkelturens varighet: 12 dager
Netto reisetid (i bevegelse): 115 timer
Gjennomsnittshastighet: 66 km/t
Gjennomsnittlig daglig kjørelengde: 632 km
Gjennomsnittlig daglig reisetid: 9,5 timer

Gjennomsnittlige daglige utgifter per person
Måltider per dag (frokost/lunsj/middag): 750 rub.
Snacks på vei (kaffe/sjokolade): 300 rub.
Overnatting (overnatting på moteller): 500 rub.
Bensin (basert på gjennomsnittlig daglig kjørelengde, pris 33 rubler/l og forbruk 5,5 liter per 100 km): 1147 rubler.

P.S. Takk til alle de som hjalp oss under motorsykkelrallyet: Vitaly fra Ryder motorsykkelbutikk (Vladivostok) - for hjelp til å velge en motorsykkel, Alexander, den forrige eieren av motorsykkelen min - for den luksuriøse enheten og den utmerkede tekniske tilstanden, gutta fra motorsykkelbutikken Motostil (Khabarovsk) - for deltakelse og hjelp til valg av utstyr og hjelp med reparasjoner, Alexander - for uvurderlig hjelp med reparasjonen av Dimonas motorsykkel i Khabarovsk, Roman fra Slyudyanka - for det varme og oppriktige ly av oss og interessante historier om Baikal og dens omgivelser, Ilya og Kolya fra Motorsport motorsykkeltjenesten - (Novosibirsk ) - for hjelp og assistanse til å reparere motorsykkelen, samt til alle de som ga støtte i ord og handling gjennom hele ruten vår på kafeer, moteller, bensinstasjoner og bare på veien... Og selvfølgelig en spesiell takk til våre koner, familier og slektninger - Kun takket være din støtte ble denne motorsykkelturen en realitet!

Helt fra øyeblikket av oppfinnelsen tiltrakk motorsykkelen folk med et annet syn på verden enn flertallet. Og de som har blitt kjent med tohjulinger er virkelig spesielle mennesker. Idrettsutøvere, stuntutøvere, reisende - ilden er alltid lysere i øynene til disse menneskene. Dette utvalget inneholder filmer som forteller om de menneskene som overvinner enorme avstander, om målene deres, om deres ambisjoner - alt dette lar oss føle kinoens magi.

"Easy Rider" (1969)

Filmen, som i det store og hele kalles en "kult", inneholder ingen mening, men ved hjelp av utmerket kameraarbeid, et plott holdt i samme tempo og, selvfølgelig, et fantastisk lydspor, formidler den levende teften av frihet - en frihet som er umulig uten fengsling som pågår foran henne.

Rusrus, Jimi Hendrix, tre flotte skuespillere og en reise for å komme til Mardi Gras – slik vil en sjelløs person beskrive denne filmen. Men ser dypere... Men dykk ned i det selv.

Aktiverer dette stort sett, TV-show denne samlingen er ikke på grunn av ønsket om å introdusere leseren til problemene til afrikanske barn, som dette showet ble startet for, men slik at leseren kan sette pris på motet og noen ganger desperat eventyrlyst til to venner - Charlie Boorman og Ewan McGregor.

Ja, ja, den samme McGregor, som også var en poet forelsket i Moulin Rouge-skuespillerinnen i Montmartre, var også en Jedi i Lucas-sagaen, mistet fornuften med Eva Green i " Siste kjærlighet on earth" - Ewan er ikke bare en stor skuespiller, men også en utrolig eventyrlysten reisende, som har reist hele kloden på to hjul.

"The Motorcycle Diaries" (2004)

En annen film i vårt utvalg som snakker om at noen ganger ikke er den sikreste måten å reise på i ikke de tryggeste hjørnene av verden, er «The Motorcycle Diaries». Filmen er fiktiv, men basert på virkelige hendelser, og hovedperson– ingen ringere enn Ernesto Rafael Guevara de la Serna, bedre kjent som Che Guevara.

Reisen som ble vist oss presset den da enkle studenten Ernesto til hendelser som gjorde ham berømt over hele verden. Men ingen politikk eller slagord finnes i Dagbøkene. Denne filmen er skutt som en historie om en person som observerer andre mennesker, en film om vennskap, en film om Sør-Amerika.

Filmen handler ikke om å reise på motorsykkel, men å ikke inkludere den i utvalget ville være blasfemi, fordi bildet av den newzealandske rekordholderen Bert Monroe, som reiste langt til drømmen sin, er uløselig knyttet til motorsykkeltemaer.

En film som forteller den sanne historien om reisen til Bonneville, USA, til en middelaldrende, men veldig lidenskapelig racer, spilt av den uforlignelige Anthony Hopkins. Den vanskelige veien, som ble overvunnet med ære av helten hans, førte den virkelige Bert Monroe til fartsrekorden i klassen for motorsykler opp til 1000 cm3. En snill, livsbekreftende film, anbefalt for visning selv av folk som er langt fra motorsykler.

"Real Hogs" (2007)

Jeg vil ha det lett med et flott lydspor, enkel humor og utsikt Nord-Amerika? Denne filmen er det som trengs i dette tilfellet. En komedie om fire middelaldrende venner som bestemmer seg for å riste av seg gamle dager og dra på motorsykkelrally, som i henhold til alle sjangerens lover vil bringe komiske, farlige og kjærlighetsmessige vendinger for heltene.

"For å oppdage Amerika trenger du ikke GPS, du trenger en sykkel og du trenger en vei," bytt ut "Amerika" med en hvilken som helst annen region og slutt å tenke på hva du skal gjøre neste sommer!

Filmene presenteres i tilfeldig rekkefølge det gir ingen mening å gi steder til helt andre filmer.

Før eller siden tenker hver eier av tohjulsutstyr på å reise på motorsykkel. Som du vet, er "rekkevidden" til en sykkel bare begrenset av sjåførens utholdenhet og entusiasme. For å dra på en lang tur er det slett ikke nødvendig å være eier av en komfortabel turmotorsykkel, og heltene i artikkelen vår er bevis på dette.

kom dit, kom dit, kom dit

En varm sommerkveld i 2011, ung mann ved navn Nikolay Bocharov Jeg kom opp med en fantastisk idé - å dra på en tur fra Moskva til Abkhasia på en nyinnkjøpt (men samtidig veldig "utslitt") enkeltseters femti-cc-scooter Suzuki Sepia ZZ.

Det eneste som gjenstår er å finne en like risikabel reisefølge. Den heldige var en av Nikolais gode venner, som bestemte seg for å feire sin vellykkede bestått eksamen på denne måten.

Ikke før sagt enn gjort, og noen dager senere beveget den lille "Sepiaen", lastet med to desperate reisende og en tung 60-liters turistryggsekk, mot de sørlige grensene til Russland.

Drivkraften for turen fra Moskva til Abkhasia er en mishandlet Suzuki Sepia ZZ-scooter. Foto Nikolai Bocharov.

Etter å ha vurdert evnene deres, bestemte gutta seg for å gjøre turen så budsjettvennlig som mulig, så deltakerne måtte løse problemet med mat og overnatting. Løsningene viste seg å være enkle og utprøvde: teltet, soveposer, bivuakkutstyr og minimumsforsyningen av ting som var nødvendig for en to-ukers tur ble plassert i en ryggsekk på passasjerens skuldre. Passasjeren selv satt på en liten bagasjerom og stakk bena helt inn - det er ingen fotstøtter for "andre nummer" på Sepia.

Vi måtte bruke natten på å slå leir i en veiskog. Scooterførerne lagde maten på en gassbrenner, og fylte med jevne mellomrom på forsyninger i dagligvarebutikker langs veien.

De enkle eiendelene får plass i en 60-liters turistryggsekk. Mesteparten av plassen ble tatt opp av et Decathlon-telt.

Det var planlagt at lastebilsjåfører skulle kjøre 500-600 kilometer per dag, men prognosene viste seg å være for optimistiske. Å kjøre på motorveien på et rent bykjøretøy, i prinsippet ute av stand til å akselerere mer enn 55 km/t, var mye mer slitsomt enn scooterkjørerne forventet. Hver time måtte de stoppe for å la motoren kjøle seg ned, og for at turistene skulle strekke de nummene lemmene. Men disse små tingene kunne ikke rokke ved intensjonene til scooteristene, som sakte, men vedvarende beveget seg mot målet.

Den fullstendige mangelen på verneutstyr ga gutta "frostig friskhet" når de dro tidlig langs M4.

Økende problemer var de manglende speilene på scooteren! Det var på grunn av et vogntog som ikke ble lagt merke til i tide at de uheldige turistene havnet i en liten ulykke 350 km fra Moskva, og mottok skrubbsår og blåmerker som en suvenir.

«Magiske lastebiler som flyr forbi deg i normal hastighet i en avstand på flere titalls centimeter. Vi klarte aldri å venne oss til dem. Hver gang er det en følelse av et stort truende noe mørkt og en lettelse etter at hun går forbi deg..."

Selve scooteren var imidlertid ikke så alvorlig skadet - alt unødvendig hadde for lengst falt av den.

Omstendighetene og mangel på utstyr tatt i betraktning, gikk gutta veldig lett av gårde.

Men til tross for alle problemene, klarte scooterførerne å nå målet, besøke mange interessante steder underveis, og returnere trygt hjem nesten uskadd. På tilbakeveien seiret sunn fornuft og turistene dro tilbake med tog (sammen med moped, selvfølgelig).

Mer enn 1700 kilometer på en smuldrende Suzuki Sepia. De iherdige scooteristene nådde endelig målet sitt.

Vi skal ikke klandre de reisende for mangelen på utstyr, selv om gutta selvfølgelig skulle ha likt i det minste hjelmer. Gutta satte et vanskelig mål for seg selv og mislyktes ikke i sine forsøk på å oppnå det. Uten tvil vil en slik tur bli husket av deltakerne i lang tid, og den uvurderlige erfaringen som er tilegnet underveis vil alltid bli brukt. Eller i det minste en forståelse av hva som ikke lenger må gjøres.

Til tross for turens radikale eventyrlyst, var det verdt det. Hvis du planlegger lenge, kan det hende du aldri bestemmer deg.

Disse gale gutta har inspirert mange stillestående erfarne syklister på mer enn én spennende reise. I kommentarene til den opprinnelige rapporten uttrykte mange mennesker sin beundring for turistenes hensynsløshet og besluttsomhet.

For å fordype deg litt i ånden til en slik "tur", tenk på det: reisen til havet tok gutta på "Delta" en uke, og hastigheten på serpentiner ved oppoverbakke nådde knapt 30 kilometer i timen. Du kan lære mer om seirene og ulykkene til innbyggere i Kazan underveis fra en stor turrapport, der Alexey beskriver alt i detalj på fire sider.

Tre er bedre enn én

Hva kan være bedre enn en ferie med familien? Ferier med familien på motorsykkel – forsikrer Permian Alexey Poddubny, som reiser med sin kone og datter rundt i Asia på en trehjuls motorsykkel («trike»), bygget på en motorsykkel. Det som er bemerkelsesverdig er at Alexey ikke kjøpte den trehjulede "Sledgehammer" lokalt, noe som kan virke logisk, men faktisk brakte en motorsykkel med russiske bilskilt til Vietnam ved å bruke tjenestene til et transportselskap.

Familien Poddubny på sin trehjulede V-Max i Thailand

Etter å ha besøkt Vietnam en gang, ble Alexey forelsket i dette asiatiske landet og bestemte seg bestemt for å returnere dit på en motorsykkel med familien. Noen år senere var syklisten i stand til å gjennomføre planen sin.

Etter å ha gått gjennom Georgia, Armenia, Iran, Pakistan, India, Thailand og Kambodsja, var motorsyklisten i stand til å frakte trehjulingen til Vietnam og fortsette reisen gjennom drømmelandet.

Det første bildet etter å ha krysset grensen mellom Kambodsja og Vietnam. Bilder fra Alexeys LiveJournal

Familien Poddubny tilbrakte omtrent fire måneder på veien. I løpet av denne tiden besøkte de India, Thailand, Kambodsja og Vietnam, og reiste sammen omtrent 5 tusen kilometer. På veien samlet uvanlige turister mengder av entusiastiske tilskuere og fikk alltid hjelp og deltakelse fra lokale innbyggere.

Den gullhårede datteren til Poddubnys, Vika, vekket alltid glede hos lokale innbyggere i alle landene som ble besøkt av familien.

Som denne saken viser, setter ikke det å ha en familie slutt på verken å reise eller kjøre motorsykkel, det er bare at nære mennesker bør dele, eller i det minste akseptere, denne hobbyen, og ikke ta den med fiendtlighet.

Winter Lohoped 500

Under turene overholder mange motorsykkelturister visse standarder knyttet til reisetid og tilbakelagt distanse. For å få de mest kjente og en av de enkleste titlene for motorsykkelreiser, "Iron Ass", må du tilbakelegge 1610 km (1000 miles) på 24 timer. Nominasjoner og standarder kan variere avhengig av type utstyr og tid på året.

Merke mottatt for å ha bestått Iron Butt-standarden i Storbritannia. Bilde fra Thewellers.net

Det er verdt å nevne separat om vintermotorsykkelturisme, siden denne typen reiser om vinteren noen ganger praktiseres av noen medlemmer av motorsykkelsamfunnet. Det virker som om hvem kunne tenke seg å gå et sted på motorsykkel om vinteren og passere klubbstandarden?

Det viser seg at det finnes slike mennesker. To ganger Guinness verdensrekordholder for evner menneskekroppen Alexander Dubrovin, som knuste 30 klosser på magen for rekorden, og den erfarne turisten Evgeny Khoroshev, med kallenavnet "Father Evgeny", bestemte seg for å lage ny nominasjon innen motorsykkelturisme: "Winter Poltishok" - en 500 kilometer lang tur langs en vintervei på en 50cc scooter.

Overrekking av premier til deltakere i Winter Poltishok-løpet. Bilde fra nettstedet til Night Wolves.

Kunngjøringer om arrangementet, som skulle finne sted 11. februar, oversvømmet motorsykkelmiljøet. Løpet ble støttet av forskjellige organisasjoner: Night Wolves motorsykkelklubb, Federation of Motorcycle Tourism of Russia og Belgorod-regionen, samt Saratov-mediene som holder Versia. De planla å fange turistenes enestående prestasjon ved hjelp av et spesielt filmteam.

Løpet var ment å demonstrere "kraften til den russiske ånden" og tiltrekke unge mennesker til motorsport. Men nesten før de dro, møtte deltakerne noen vanskeligheter: denne nominasjonen viste seg å ikke være unik.

Den stolte oppdageren av "Winter Sickhopedist 500"-standarden kom seg fra Moskva til Kursk. Bilde fra Dubaser.ru

Et par dager før starten av "Winter Poltishok"-løpet, et medlem av "Dubasery" turistmotorsykkelklubb, Boxer, aka Stanislav Borisovich (eller "