Волшебная круговая развязка: кругосветное путешествие по самой сложной дорожной развязке в мире. Транспортная развязка Круговая развязка дороги

Термин чаще используется в отношении комплексов для одного определённого вида транспорта . В России наиболее известны автодорожные развязки, расположенные в Москве (МКАД , Садовое кольцо , Третье транспортное кольцо и др.), а также железнодорожные развязки. Термины Виды светофорных развязок Светофорная Образуется путём пересечения под произвольным углом (обычно прямым) двух и более дорог. Термин «развязка» употребляют только при сложном светофорном цикле, наличии других дорог для поворотного движения или запрете следования в одном из направлений. Преимущества Простота светофорных циклов Возможность выделить отдельный цикл для пешеходов Недостатки Проблема левого поворота при интенсивном движении на одной из дорог При интенсивном движении время ожидания зелёного может достигать 10 минут (Например, ранее на Кудринской площади) При большом трафике есть большой риск возникновения дорожных «пробок» Светофорная с карманом для разворота и левого поворота Такая развязка устраивается в случаях, когда на одной из улиц уже есть разделение потоков. Преимущества Простота светофорных циклов. Используется имеющееся место на старом перекрёстке. Недостатки Перегруз дороги, на которой устроены «карманы», может создать «пробки». Например, в районе конечной станции «Профсоюзная » общественный транспорт после высадки не успевает сразу перестроиться в 3 ряда, что приводит к неразберихе При левом повороте (а иногда и при развороте) необходимо стоять на минимум двух «красных» (для решения этой проблемы обычно разрешают правый поворот на красный). Ухудшается положение пешеходов за счёт сокращения цикла или ликвидации фактически бессветофорного перехода. Такую развязку часто строят вместе с подземным переходом . Необходимо убирать помехи для видимости пешеходов, либо создаётся опасность правого поворота. Круговая Основана на том, что вместо перекрёстка строится круг, на который можно въезжать и съезжать в любом месте. Преимущества Количество светофорных циклов снижается до минимальных двух (на пешеходный переход и проезд машин), иногда светофоры упраздняются вообще Нет проблемы левого поворота (при правостороннем движении) Возможно ответвление и более четырёх дорог Недостатки Не может дать приоритет какой-либо (главной) дороге; применяется, как правило, на дорогах сходной загруженности. Высокая аварийная опасность Необходимость чётко учитывать потоки пешеходов Требуется много лишнего места Пропускная способность ограничена длиной окружности Не более 3 полос движения Нетипичные решения К-элемент Одна из дорог обязательно состоит из трёх сегментов, два из которых представляют собой дороги для движения каждый в свою сторону, а третий - выделенную полосу, при этом на перекрёстке центральная полоса «меняется» с одной боковой. Также есть частные случаи ухода выделенной полосы на второстепенную дорогу (улица Вавилова) с выделением бульвара (Нахимовский проспект). Преимущества: Выделенный цикл для ОТ совмещён с левым поворотом из двух полос. Левый поворот проходит с оттянутым разворотом далее через центральную полосу. Недостатки: Необходимо учитывать строение окрестных улиц. Виды развязок для пересечения шоссе и второстепенной дороги Parclo (Неполного развёртывания) Или частичная клеверообразная. Популярна в Москве. Так, наиболее ярким примером являются развязки у метро «Кунцевская» или при въезде в Реутов/Ивановское. Преимущества Больше скорость, чем на типичной клеверообразной за счёт более длинных полос Дешевле за счёт строительства меньшей длины мостов Задействованы все направления Часто проектируется именно под преобладание левого поворота Недостатки: Выделяется только часть полос для съезда/выезда. Выделить все полосы невозможно. Разворот с второстепенной дороги невозможен в принципе. Светофорно-туннельная эстакада), для остальных сохраняется светофорное движение Преимущества Практически нет препятствий для движения общественного транспорта Зачастую можно сделать верхнюю зону преимущественно пешеходной (пример - Триумфальная площадь в Москве) Недостатки Необходимо преобладание одного из потоков над другим. Если потоки сравниваются, то становится невозможным движение общественного транспорта через светофорную зону (пример - на Мосфильмовской улице), при росте потока может закупориться и тоннель Необходимо большее расстояние перед следующим перекрёстком по сравнению со светофорной Ромбовидная развязка с изменением сторонности На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для второй сохраняется светофорное движение. Причем на второстепенной дороге меняется сторонность движения в пределах развязки. Преимущества Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги Две фазы для светофоров вместо трех в классической ромбовидной развязке По сравнению с классическим вариантом робмовидной развязки большая пропускная способность Увеличена безопасность движения за счет снижения скорости движения по второстепенной дороге и меньшему количеству конфликтных точек Есть возможность разворота для главной дороги Недостатки Непривычная организация дорожного движения может сильно путать водителей. Необходима хорошо видная разметка. Не может работать без светофорного регулирования Кольцевая с выделением прямого направления Накопительная Накопительная, или стековая (stack interchange) - развязка, при которой часть полос выделяется из одной дороги и вливаются в состав другой дороги в том же количестве. Простейшая версия на ромбообразных дорогах, отходящих вправо, от которых отходят дороги для левого поворота, пролегающие непосредственно у центра. Может иметь и более сложную конструкцию. Сложные развязки часто называют «Спагетти» или «Мальтийский крест» Преимущества Нет враждебных потоков, формирование потока происходит перед развязкой Можно использовать при любых пересечениях любого количества дорог, известны и 9-уровневые [ ] Возможность выделять дороги для поворота на большем расстоянии по сравнению с клеверообразными. Недостатки Сложная конструкция, высокая стоимость сооружения: кроме прямого пересечения необходимо строительство изогнутых эстакад для левого поворота (у четырёхуровневой - 4) Клеверообразная накопительная В конце 1960-х за рубежом клеверообразные накопительные развязки стали преобладать над классическими клеверообразными. Данный вид развязки является естественной эволюцией классического клевера, когда вместо пары клеверных съездов, которые блокируются из-за проблемы съезжающих и заезжающих на развязку автомобилей при интенсивном движении (конфликт потоков) строятся отдельные съезды. При такой конструкции, двигаясь по любому из пересекающихся шоссе, сначала следует съезд транспорта с основного шоссе, позволяющий съехать с шоссе всем желающим, и лишь затем следует заезд с пересекающегося шоссе. При такой конструкции развязки, съезды стали длиннее, соответственно увеличился радиус поворота, что в итоге позволяет повысить скорость передвижения по ней. В некоторых случаях для удлинения коротких петлевых съездов используют третий уровень развязки. Преимущества Более дешевая по сравнению с накопительной развязкой, используется только 2 уровня для 2 шоссе. Высокая пропускная способность развязки. Удобно переделывать из клеверообразной. Недостатки Необходимо сооружение семи мостов. Турбинная развязка Альтернатива четырёхуровневой накопительной развязке - это турбинная развязка (также её называют «Вэпул », в переводе - «завихрение»). Обычно, турбинной развязке требуется меньше уровней (обычно два или три), съезды развязки по спирали сходятся к её центру. Особенностью развязки являются съезды с большим радиусом поворота, позволяющие повысить пропускную способность развязки в целом. Преимущества: Высокая пропускная способность. Выезд расположен перед въездом. Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе. Недостатки: Требует много места для строительства. Требует сооружения 11 путепроводов. Резкие перепады высот на эстакадах съездов. Необходимы дополнительные дороги для разворота. Развязка типа винт мельницы Ещё одной альтернативой четырёхуровневой накопительной развязке являются развязки типа винт мельницы. Она является одним из вариантов турбинной развязки. Отличительной особенностью таких развязок является необходимость всего в 2-х уровнях и строительство всего пяти мостов. При этом, в варианте перекрестной развязки типа винт мельницы, пропускная способность развязки увеличивается за счет перекрещивания потоков шоссе (в случае правостороннего движения на развязке оно становится левосторонним). Кроме того в ней становятся более понятными с точки зрения участника движения повороты, они более ясно выделены. Развязка получила название за характерные съезды схожие с винтом ветряной мельницы. Преимущества Высокая пропускная способность Выезд расположен перед въездом Требует сооружения всего пяти мостов Возможность организации разворотов для перекрестной развязки типа лопасть мельницы Недостатки Повороты имеют меньший радиус по сравнению с турбинной и накопительной развязкой. Необходимы дополнительные дороги для разворота Кольцевая развязка с двумя прямыми ходами Преимущества: Компактность Простой разворот на кольце Возможность перестройки из кругового перекрестка Недостатки: Скорость движения на кольце ограничена его размерами Конфликт потоков на кольце может привести к затору Ромбообразная На подходах к развязке дороги разветвляются на правый и левый повороты; пересечение потоков разводится мостом. Внутри ромба, образуемого дорогами для левых поворотов, строится прямое пересечение как ответвление от них; при этом направления движения меняются (правостороннее становится левосторонним). Преимущества: Высокая пропускная способность и скорость движения; Левые повороты имеют такой же большой радиус, как и правые; Отсутствуют враждующие потоки (въезд после выезда); Левый поворот интуитивно понятен. Недостатки: Необходимо строительство 5 мостов; В базовой конфигурации разворот невозможен. Виды бессветофорных развязок для примыкания шоссе Трубовидная Двухуровневая развязка, один из левых поворотов выполнен как правый на 270 градусов. Разворот в базовой конфигурации невозможен. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения. Такая развязка наиболее популярна, в частности, на МКАД . T-образная В T-образной развязке левые повороты выполняются на отдельных уровнях при помощи эстакад или туннелей . По сравнению с трубовидной повороты более плавные, отсутствует поворот на 270 градусов, что удобно для скоростного движения. Однако необходимость сооружения двух изогнутых эстакад для левых поворотов усложняет и удорожает строительство. Разворот в базовой конфигурации невозможен. Y-образная В Y-образной развязке встречные направления движения разводятся на расстояние, после чего от прямых направлений отводятся дороги для левого поворота. По сравнению с Т-образной развязкой левые повороты требуют сооружения трех коротких путепроводов. Полуклеверная Двухуровневая развязка, в которой оба левых поворота выполнены как правые на 270 градусов. В базовой конфигурации возможен разворот на примыкающей дороге. Возможен присущий клеверной развязке конфликт потоков из-за расположения въезда перед выездом. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения, при продлении дороги возможна достройка до клеверной. Перспективные проекты развязок Турбинно-кольцевые транспортные развязки Шулякина в девяти вариантах , есть ещё пять вариантов транспортных развязок не запатентованных [ ] и три варианта для площади звезды в Париже [ ] , где сходятся 12 дорог. Недостатки: Средняя сложность конструкции. Резкие перепады высот, но не более 10 градусов. Не для центральных городских перекрестков.

В отличие от стандартных пересечений, транспортная развязка обеспечивает свободный поток транспортных средств, позволяя им миновать перекрёстки и светофоры. Но иногда развязки могут быть чрезвычайно сложными и состоять из нескольких уровней. Ниже представлен список, состоящий из десяти самых сложных дорожных развязок в мире.

South Bay Interchange - массивная транспортная развязка в Бостоне, штат Массачусетс, США. Была построена в конце 90-х годов в рамках проекта “Big Dig”.

A4 и E70 - сложный дорожно-транспортный узел, находящийся в Милане, Италия.

Восьмое место в списке десяти самых сложных дорожных развязок в мире занимает транспортная развязка Xinzhuang interchange, находящаяся в Шанхае, Китай.

На седьмой позиции находится Higashiosaka Loop - дорожно-транспортный узел, расположенный в городе Осаке, Япония.

Шестую строчку занимает Interchange of I-695 and I-95 - сложная транспортная развязка, находящаяся в округе Балтимор, штат Мэриленд, США.

Kennedy Interchange - дорожно-транспортный узел, расположенный на северо-восточной окраине города Луисвилл, штат Кентукки, США. Его строительство началось весной 1962 года, и было закончено в 1964.

Judge Harry Pregerson Interchange - транспортный узел в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, США. Был открыт в 1993 году и назван в честь федерального судьи Гарри Прегерсона.

Tom Moreland Interchange - транспортная развязка, находящаяся на северо-востоке от Атланты, штат Джорджия, США. Была построена между 1983 и 1987 годами и названа в честь Тома Морленда, одного из ведущих специалистов дорожно-строительных работ в США. В настоящее время узел обслуживает около 300 000 автомобилей в день.

Если интенсивность левоповоротного движения, направляющегося с основной дороги на примыкающую, больше, чем левоповоротного движения, идущего на основную дорогу, то следует применять схему транспортной развязки, изображенную. В противном случае нужно отдавать предпочтение схеме, показанной на рис. 3.16(б). На выбор той или иной схемы может также оказывать влияние рельеф и ситуация местности.

На этом типе примыкания отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне. Некоторое отрицательное влияние на безопасность движения оказывает наличие встречного движения на левоповоротных съездах, имеющих общее земляное полотно. Все съезды вливаются в проезжие части автомагистралей с правой стороны.

схемы примыкания по типу трубы

схемы разветвления по типу трубы

а - с расположением левоповоротных съездов справа от путепровода; б - то же, слева от путепровода

Потоки, сворачивающие влево и вправо, не смешиваются между собой. Основной поток главной дороги смешивается с левоповоротными потоками.

23.Классификация гидротехнических сооружений.

Сооружения, возводимые с целью комплексного использования водных ресурсов для нужд энергетики, орошения, водоснабжения, судоходства и рыболовства называются гидротехническими.

По характеру выполняемых функций рассматриваемые сооружения можно классифицировать следующий образом:

Водоподпорные, включающие плотины, шлюзы, подводные конструкции ГЭС, судоподъемные и другие сооружения, создающие напорный фронт за счет разности уровней воды в верхнем и нижнем бьефе (бьефом называется часть реки, канала или водоема, расположенная по течению выше или ниже напорного сооружения);

водопроводящие - каналы, лотки, трубопроводы, тоннели, осуществляющие передачу воды на расстояние;

водозаборные, обеспечивающие забор воды из водоемов и водотоков для различных хозяйственных нужд. Эту группу составляют водоприемники, отстойники, рыбозащитные и другие устройства;

водосбросные, предназначенные для пропуска водохранилища в нижний бьеф излишней (паводковой) воды, льда, шуги, бревен и осуществления полезных регулируемых покусков воды. В их число входят водосливы и водоспуски;

регуляционные дамбы, запруды, ограждающие валы, которые предохраняют от подмыва здания и сооружения, предотвращают отложение наносов, препятствует разрушающему действию воды и льда.

24) Земляные плотины. Классификация, конструкция.

Земляная плотина--плотина, выполненная в основном из глинистых, песчано-глинистых, песчаных и т. п. местных грунтов.

Классификация:

По способу возведения различают плотины насыпные, намывные и полунамывные.

По высоте различают земляные плотины: низкие - с напором до 15 м; средней высоты - с напором 15-50 м и высокие - с напором более 50 м.

По конструкции поперечного профиля земляные насыпные плотины подразделяются на следующие основные виды:

а) из однородного грунта;

б) с вертикальным ядром или диафрагмой;

в) с экраном (из грунтового или из негрунтоврго материала);

г) из разнородных грунтов (с водонепроницаемой верховой призмой).

Конструкция земляной плотины:

Тело плотины

Противофильтрационные устройства

Дренажёрные устройства

Земляные плотины-глухие, как правило без прилива воды через её гребень.

Пробки – проклятие любого современного мегаполиса. Для того чтобы сэкономить жителям городов время и распределить потоки машин, инженеры-проектировщики прибегают порой к потрясающим решениям, о которых мы и расскажем в нашем материале.

Развязка имени судьи Хэрри Преджерсона, Лос-Анджелес

Одна из самых запутанных в мире дорожных конструкций, объединившая трассы для пассажирского транспорта, транзитную дорогу Harbor и железнодорожное полотно зеленой линии лос-анджелесского метрополитена, была открыта в 1993 году. Это хитрое сплетение дорог, расположенное на пересечении шоссе I-105, ведущего из Эль Сегундо в Норуолк, и I-110, следующего из Сан-Педро в Лос-Анджелес, неспроста носит имя федерального судьи Гарри Преджерсона. Подобно знаменитому законнику, сумевшему разобраться в дебрях судебного спора о возведении I-105, автомобильная развязка мастерски разруливает бесконечные потоки машин. Всего за один день этот лабиринт, позволяющий поворачивать в любом направлении на всех участках пути, пересекает более 500 тысяч автомобилей. Проблема лишь одна – стоит пропустить один, тот самый, нужный поворот, и чудо инженерной мысли превратится для вас в бесконечную ленту Мебиуса.

Круговая велосипедная развязка, Эйндховен

Государственная поддержка велосипедистов, развернутая на территории Голландии, привела к потрясающим результатам: в последние годы большая часть населения страны предпочитает использовать в быту экологичный и экономный двухколесный транспорт. Для удобства тех, кто предпочел отказаться от автомобилей, стала создаваться специальная инфраструктура – например, уникальная дорожная развязка The Honvering в Эйндховене. Этот круговой стальной мост, подвешенный над оживленным транспортным узлом, позволяет объезжать автомобильные дороги. Удивительная конструкция удерживается на центральном 70-метровом столбе при помощи металлических тросов, а для надежности укреплена еще и бетонными колоннами. Создатели The Hovering утверждают: будущее как раз за такими технологиями, сводящими на нет дорожно-транспортные происшествия и украшающими пейзажи необычным футуристическим дизайном.

Развязка Грэйвелли-Хилл, Бирмингем

Строительство запутанной, будто клубок ниток, дорожной развязки в Бирмингеме заняло четыре года. Много технологических проблем и инженерных загвоздок стояло на пути проектировщиков, вынужденных объединить в одну сеть две железнодорожных линии и 18 автомобильных маршрутов, от трассы государственного значения А38, ведущей из Корнуола в Нортхэмпшир, до узких проселочных дорог, не имеющих названия, и перекинуть все это через три канала и две реки. Для обеспечения лучшей пропускной способности и хорошей устойчивости строители были вынуждены заново уложить почти 22 километра дорожного покрытия и установить 59 колонн, разместив шоссе на пяти разновысотных уровнях. С легкой руки репортера местной газеты результат нелегких трудов, явившийся миру в мае 1972 года, получил шутливое прозвище «Развязка спагетти». Уж больно эта пугающая конструкция напоминает «смесь тарелки с макаронами и неудачной попытки завязать стаффордширский узел».

Транспортная развязка на Таганской площади, Москва

Даже те, кто знает «правила игры» и давно передвигается по таганским улочкам-переулочкам, нередко теряются на Садовом кольце. Что уж говорить про тех, кто впервые оказался на пересечении самых оживленных дорог Москвы, раскинувшихся в сердце Центрального округа столицы. Там, где Большой Краснохолмский мост соединяется с улицей Земляной вал, всегда царит хаос. Несколько автомобильных дорог, ведущих с Нижней и Верхней Радищевских, Гончарной, Марксистской, Воронцовской, Таганской, Народной улиц и насчитывающих по шесть и более полос, кишат бесконечными рядами автомобилей. Несмолкающий шум проезжающего транспорта прорезают резкие сигналы, а пробкам в часы пик не видно ни конца, ни края. Красочную картину одной из самых страшных дорожных развязок мира довершают две станции московского метро, автобусная остановка и практически полное отсутствие указателей.

Развязка на площади Шарля де Голля, Париж

Гениальные французские градостроители, подарившие Парижу площадь Звезды, наверняка не обладали даром предвидения. За прошедшие века «пятачок» возле прославленной Триумфальной арки, оживленный даже по меркам XIX века, превратился в настоящий ад для автомобилистов. Несмотря на то, что от центрального городского плаца, будто лучи звезды, расходятся в разные стороны 12 прямых и широких проспектов, и сходятся несколько линий метро, RER, автобусных маршрутов и автомобильных дорог, здесь нет ни светофоров, ни знаков приоритета. Немудрено, что даже парижские таксисты, проезжающие по округе по сто раз за день, грустно вздыхают, получив заказ на площадь Шарля де Голля. Ни интуиция, ни хорошее знание правил дорожного движения, ни многолетний водительский стаж не спасают от ужаса, творящегося тут в час пик: на развязке, попавшей в рейтинг самых сложных путей в мире, случается по несколько аварий в час.

Устраиваются, когда пропускная способность транспортной развязки в одном уровне недостаточна или необеспеченна безопасность движения.

Особенности городского транспорта в разных уровнях:

1. Большая интенсивность движения

2. Разнообразие транспортного потока

3. Наличие пешеходного движения

4. Повышенные архитектурные требования

5. Наличие подземных коммуникаций

6. Сложность и стесненность территории.

Все развязки в разных уровнях делятся на:

А: пересечения

Б: примыкания

А: по начертанию в плане:

1) Клеверные;

2) Кольцевые

3) Петлеобразные

4) Сложные пересечения

5) Комбинированные пересечения

6) Другие или прочие

1.1) полный клеверный лист. Достоинства: отсутствие точек пересечения, высокая степень безопасности, непрерывность движения, 1 иск. сооружение. Недостатки: требуется большая площадь, перепробег транспорта на левом повороте и на развороте, перестроение левых потоков на межпетлевых участках (снижает пропускную способность левого поворота и безопасность движения).

1.2) Улучшенный “клеверный лист”. В нем за счет устройства четырех небольших путепроводов левые потоки пересекаются в разных уровнях, в => пропускная способность левого поворота возрастает до 1500-1700 приведенных авт/ч. Путепровод длиннее и шире. Достоинства: большая пропускная с

1.3) пособность узла. Недостатки: отсутствие разворота.

1.4) Сплющенный “клеверный лист”. Длина левосторонних съездов в этом случае зависит от разности отметок проезда над путепроводом и под ним.

1.5) “клеверный лист” с объездом квартала

1.6) неполные “клеверные листы”

1.5.1) неполные клеверные развязки с регулируемым движением во второстепенных и неповоротных направлениях.

1.5.2) с саморегулируемым движением на второстепенных и неповоротных направлениях.

2.кольцевые развязки

2.1) распределительное кольцо с пятью путепроводами

Недостаток: большая площадь и большая стоимость

2.2) улучшенное кольцо с пятью путепроводами.

Достоинство: повышается пропускная способность узла.

Недостаток: отсутствует разворот обратного движения.

2.3) пересечение в 2-х уровнях с саморегулируемым кольцом, тоннелем под площадью или эстакадой и двумя путепроводами.

2.4) пересечения в трех уровнях

Общее достоинство кольцевых развязок возможность их стадийного развития.

2) петлеобразные пересечения в разных уровнях. Они требуют наименьшей площади, поэтому могут применяться в условиях реконструкции. Рассмотрим пересечение в 2-х уровнях по схеме двойной петли.

3) сложные: пересечение в 4-х уровнях

4) комбинированные развязки.

Используются элементы двух или нескольких простых схем.

5) Прочие транспортные развязки: схема «прокол».

Б). Примыкания в разных уровнях

1. по типу трубы.

2. листовидное примыкание

3. грушевидное примыкание

4. кольцевое

5. треугольное

Из рассмотренных схем примыканий наименьшей площади требует тип «трубы». Т.к. 5) требует 3-х путепроводов, то оно целесообразно при высокой интенсивности движения.

Минимальный перепробег транспорта у 5).

Общий недостаток всех схем – отсутствие разворота.

Этот недостаток можно устранить включением в состав развязки саморегулируемых элементов (пример: примыкание «труба»).