Dan ukidanja blokade Lenjingrada (1944.). Referenca. Blokada rudnika je probijena! Ukidanje pomorske minske blokade Lenjingrada

“...Rogata smrt blokira prolaz!”
"Tamo s lijeve strane,
Tamo s desne strane uz put
Ometa prolaz
Rogata smrt!

Kako kažu, ne možete izbrisati riječi iz ove prekrasne pjesme Vysotskog. A sve se to može pripisati minskoj blokadi Finskog zaljeva tijekom Velikog domovinskog rata.
Svi znamo da je 19. siječnja 1943. probijena blokada Lenjingrada, a 27. siječnja 1944. nacisti su protjerani s gradskih zidina. Ali blokada s mora je ostala; sve vode Finskog zaljeva od Tallinna do Kronstadta bile su zatrpane morskim minama koje su postavile njemačke, finske i naše trupe. Ali bilo je tu i mina zaostalih iz Prvog svjetskog rata i Građanskog rata. Naporima pomorskih stručnjaka Finski zaljev potpuno je blokiran za plovidbu pomorskih, vojnih i gospodarskih plovila i brodova. I samo su herojski podmorničari, koristeći samo njima poznate staze, uspjeli izaći u Baltičko more kako bi izvršili borbene misije. Iako je među podmorničarima bilo slučajeva eksplozija mina.
Nakon oslobođenja Lenjingrada Staljin je dobio zadatak: do 1. lipnja 1946. otvoriti Veliki brodski plovni put, t.j. učiniti sigurnim prolaz brodova od Kronstadta do Tallinna. Naporima naših mornara morski kanal od Kronstadta do Lenjingrada zaštićen je od miniranja neprekidnim patroliranjem i sprječavanjem nacista da mine postavljaju u vode brodskog kanala. Nijemci nisu uspjeli prekinuti komunikaciju između Kronstadta i Lenjingrada, a tijekom cijelog rata odvijala se nesmetana doprema zaliha za potrebe flote i trupa Oranienbaumskog mostobrana. Godine 1944., nakon potpunog ukidanja blokade Lenjingrada, počeli su radovi na čišćenju Neve i Finskog zaljeva. U tu svrhu stvoren je "Odred za posebne namjene", koji je uključivao 10-12 čamaca - svi razumiju da je to bio odred "bombaša samoubojica".
Morska mina je strašna naprava namijenjena uništavanju svega što pluta kraj nje i iznad nje u krugu od tristotinjak metara, napunjena je sa 70 do 300 kg heksogena, a ako naboj mjerimo u “uobičajenom” TNT ekvivalentu za nas je onda 1,5 puta snažniji. Mine su postavljane na više načina: ili su ležale na dnu čekajući plijen, ili su bile držane na posebnim sajlama između dna i površine vode, ali bilo je i plutajućih mina koje su bile otrgnute s mjesta postavljanja. Da bi se vode očistile od te zaraze, trebalo ih je nekako odsjeći od ove sajle da bi isplivale, a onda je stvar tehnologije, kako ih neutralizirati - s pridnenim minama je bilo teže. Ali zapovjedništvo je postavilo zadatak i pronađeni su načini za uništavanje ovih smrtonosnih zamki.
Kad kažu da saperi griješe dva puta, to znači da prvi put griješe pri izboru specijalnosti, a drugi put kad razminiranje ne uspije. I to je životna proza, jer je rizik smrti doista vrlo velik. Srećom, ljudi koji su izravno sudjelovali u takvim operacijama još su živi. Jedan od njih je Jurij Mihajlovič Suhorukov, umirovljeni kapetan 1. ranga, au tim teškim godinama 17-godišnji mladić iz Sankt Peterburga s činom “višeg časnika Crvene mornarice”. Njegova živa sjećanja pomogla su nam da dočaramo sliku ovog strašnog djela.
Tijekom blokade rukama žena i tinejdžera napravljene su čamci koji su ušli u sastav odreda specijalnih snaga tzv. Ti su čamci bili mali čamci, dugi 14 metara i široki 2,5 metra. Obloga od borovih dasaka od 20 mm probijena je običnim puščanim metkom, a za izradu palube i nadgrađa korištena je jednostavna višeslojna šperploča. Tu je ugrađen i mitraljez DShK, a kao motori korišteni su snažni, besprijekorni američki motori, po dva za svaki čamac. Posada se sastojala od 5-6 ljudi, čamcima su zapovijedali uglavnom mobilizirani mornari Baltičke brodarske kompanije (usput, mnogi od njih su odmah nakon rata dobili američke brodove tipa Liberty i postali poznati kapetani u borbenim vozilima pješaštva , kao što su Ponomarev, Alexandrov i dr.)
Za borbeno razminiranje korišteni su posebni uređaji - minske koće. Prve povlačne mreže bile su nesavršene, u biti jednokratne, no kasnije su u upotrebu ušle povlačne mreže koje su mogle uhvatiti do desetak mina. Pretpostavlja se da je presječena mina ili eksplodirala prilikom rezanja ili je isplivala, a zatim ju je trebalo uništiti dobro naciljanim hicem. Ali uništite ga, imajući na umu da je nakon uspješnog ispaljivanja mina eksplodirala, stvorivši snažan vodeni stup visok kao zgrada od 10-12 katova, koja je u komadiće pretvorila sve unutra i pored sebe.
Pogoditi minu mitraljezom s velike udaljenosti prilično je problematično, a čak i ako je pogodite postoji opasnost da se “probuši”, napuni vodom i potone te time predstavlja još veću opasnost. Pokušaji privlačenja patrolnih brodova s ​​topničkim oružjem za uništavanje mina također nisu doveli do ničega dobrog, jer pogoditi minu čak iu mirnoj vodi s tri stotine metara nije lak zadatak, a da ne spominjemo pucanje po olujnom vremenu. No, rješenje je nađeno, na ruskom, jednostavno i sigurno: kad je mina otkrivena, čamac joj se približio na malu udaljenost, a čamac za dva čovjeka s veslačem i odvažnim minerom u čijim je rukama bila patrona za rušenje spustio s njega. Zatim je brod otišao na sigurnu udaljenost.
Kao što se Jurij Mihajlovič prisjeća: „na čamcu su dvije osobe: jedna s veslima, druga s patronom za uže. Žica gori 5 minuta i 20 sekundi, odnosno sasvim je moguće imati vremena prići mini na udaljenost od samo jednog metra, upaliti žicu fitilja, objesiti patronu na rog, izvršiti posljednji potisak veslima i pobjeći. U to vrijeme čamac je išao punom brzinom prema čamcu, šezdesetak metara od mine bilo je presjedanje s čamca na čamac, a to je bilo najopasnije s obzirom na valovito more. Zatim - brzi trzaj čamca 300-400 metara od mine, mina je eksplodirala, stup vode se podigao u nebo... I naprijed, za sljedećom minom.”
Ponekad sam morao skočiti u ledenu vodu: “Jednog dana, nakon što sam pričvrstio patronu na minu i iskrcao se na brod, motor je odjednom zastao. Kada je pedesetak metara od vas mina, a fitilj na njoj pregori, to znači neizbježnu smrt za brod i njegovu posadu. Rješenje je samo jedno - bacim se u vodu, otpužem do mine i odsječem šaržer bočmanskim nožem. Ide pod vodu i tamo, na dubini, eksplodira. Naravno da me to malo zaprepastilo, ali brod i cijela posada ostali su živi..."
Na taj je način Jurij Mihajlovič osobno uništio 488 mina.
Na još jedan originalan način uništavane su pridnene mine: iz čamca su izbacivane dubinske bombe nakon čije bi eksplozije mina, ili možda više njih odjednom, detonirala i eksplodirala - ovisi o Bogu, a gdje će ta mina eksplodirati, pod brodu ili na sigurnoj udaljenosti, nepoznato. Općenito, ruski rulet. Pa ipak, zadatak je obavljen. 5. lipnja 1946. Hidrografski odjel Baltičke flote Crvenog zastava obavijestio je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki. Do sada je plovni put bio otvoren za plovidbu samo danju, jer je noću postojala opasnost od eksplozija lebdećih mina “siročića”. A herojski rad naših rudara nastavio se sve do 1949. godine.
Rat na moru nastavio se i nakon pobjede. Za sigurnost drugih ljudi, za mogućnost normalnog rada lenjingradske luke, za oživljavanje trgovačkog brodarstva, mornari-rudari dali su svoje živote, te se te žrtve moramo sjećati. U znak sjećanja na podvig mornara Odreda specijalnih snaga koji su probili minsku blokadu Lenjingrada, na otoku Elagin, gdje su tijekom rata bili bazirani minolovci, podignut je skromni obelisk.

Recenzije

Hvala vam na članku! Poznavao sam Suhorukova, s njim smo se svakog 9. svibnja sastajali na Elaginu. Moj otac je bio divizijski mehaničar 8. DKTSH od 45. do 48. ili 49. godine, a prije toga je bio zapovjednik koćarice bojne glave-5 na TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov), te je sudjelovao u prijelazu Tallinna. Vjerojatno znate za Tyshchuka. Općenito, o 8DKTSH ima vrlo malo dokumenata, kao da nije postojao.
Sve najbolje i sretna Nova godina uz najljepše želje za Novu godinu.
Iskreno,
Vladimire

Prije 10 godina, 12. listopada 2005., u spomen na važan povijesni događaj - otvaranje prolaza duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki - datum 5. lipnja „Dan proboja pomorske mine Opsada Lenjingrada" uključena je u propis "O praznicima i danima sjećanja u Sankt Peterburgu".

5. lipnja 1946. godine Zapovjedništvo Baltičke flote najavilo je otvaranje Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do linije Tallinn-Helsinki. Neposredno prije otvaranja plovnog puta njime je izvršen istovremeni prolaz četiri divizijuna minolovaca s postavljenim koćama, pri čemu je povučeno još nekoliko mina.

U vrijeme kada je rat završio, Lenjingrad je još uvijek bio blokiran s mora. Naime, zapadno od grada nalazilo se ogromno minsko polje s nekoliko milijuna (!) tona eksploziva. Ukupno je do kraja kampanje 1944. ovdje s obje strane postavljeno oko 66 500 mina. Koćarskim snagama Baltičke flote naređeno je da što prije osiguraju sigurnost plovidbe i ribolova, bez čega nije bilo moguće obnoviti ratom razoren sjeverozapad zemlje, uključujući gospodarstvo obalnih baltičkih zemalja oslobođenih od Njemci. Ali bilo je nemoguće zagrliti neizmjernost u kratkom vremenu. 17. listopada 1945. krstarica Kirov raznijela se na pridnenoj mini kod Kronstadta. Brod je pretrpio značajna oštećenja, a bilo je i žrtava među posadom.

Specifičnost Finskog zaljeva je njegova mala dubina i minimalni brodski putovi od ušća Neve do izlaza na Baltik, što je omogućilo zaraćenim stranama da učinkovito miniraju vode zaljeva, eliminirajući sve velike -scale shipping gotovo u potpunosti.
Od Lenjingrada do Baltika, i dalje do Švedske, baltičkih država, Poljske, Njemačke, Danske, Nizozemske i Britanije, bilo je moguće doći do jedinog plovnog puta koji je osiguravala Finska, počevši od jeseni 1944. Tada su naši podmorničari aktivno koristili ovom trasom, zaobilazeći višeslojne minirane vode. Tuda nisu mogli prolaziti površinski brodovi i plovila velike tonaže.

Gustoća minskih polja u Finskom zaljevu tijekom rata

Glavne granice za postavljanje minskih polja bile su:
— poluotok Hanko — otok Osmussaar — 8000 min;
— otok Naissaar — poluotok Porkkala — Udd — 13 500 min;
— na meridijanu rta Yuminda — 4000 min;
— otok Maly Tyuters — otok Gogland — 18 000 min;
- istočni stražnji položaj - 11.000 min.
Preostalih 13.500 mina postavljeno je između ovih položaja.

Postavljanje minskih polja na njemačkom minopolagaču (bivši putnički brod) Hansestadt Danzig.

Njemačke kontaktne mine iz Drugog svjetskog rata

“Prozor u Europu” Nijemci su popunili pažljivo i kreativno. Počevši od 20. lipnja 1941. u postavljanju mina sudjelovali su svi koji su mogli izvršiti ovaj zadatak: od podmornica do desantnih teglenica i torpednih čamaca njemačke i finske flote. Zrakoplovi s obje strane također su bili uključeni u miniranje voda. Uz takvu raznolikost redatelja, o točnosti koordinata minskih polja označenih na pomorskim kartama nije bilo potrebe govoriti. Led i olujno baltičko vrijeme povećali su broj slobodno plutajućih mina. Minska polja bila su prepuna različitih vrsta mina postavljenih na različitim dubinama, a bila su prepuna naprava koje su maksimalno otežavale razminiranje: rezači povlačnih koća, spojni lanci, ubodi i druga iznenađenja koja su izmislili inventivni njemački inženjeri.

7. odjel čamaca minolovaca u bazi. 1944. i njezin zapovjednik F.B. Mudrak

Na sve ove izume naši pomorci tradicionalno su odgovorili osobnim herojstvom:
"U lipnju 1944. divizije minolovaca kojima su zapovijedali kapetan-poručnik F. B. Mudrak i kapetan 3. ranga F. E. Pakholchuk prvi su počeli koćariti zaljevom Narva. Otkrili su mine koje su stajale na dubini manjoj od jednog metra, povezane cijelom mrežom čelične sajle.Ako se takva sajla zakači propelerom čamca ili samo veslom, odmah će uslijediti eksplozija, iako sama mina može biti udaljena nekoliko metara.Tada su se pojavili neobični ronioci na minolovcima.
Dana 29. srpnja minolovac KT-67 približio se minskom polju. Za manje od nekoliko minuta mornari su primijetili minu koja stoji na dubini. Iz nje je dolazila smrtna hladnoća. Volio bih da mogu ići u rikverc... Ali rudari ne idu zato na more. Čamac se prestao kretati i počeo polako zanositi u stranu. Što uraditi? Predradnik 2. članak G. Vaskov našao je izlaz. Brzo je zbacio ogrtač, zgrabio patronu za razbijanje, zapalio fitilj, objesio je o vrat i viknuo zapovjedniku čamca:
- Pripremite se za polazak!
Khorkov G.I. Bilo je marinaca. - M.: DOSAAF, 1988."

Plakat s portretom Heroja Sovjetskog Saveza, kapetana 3. ranga F. E. Pakholchuka. 1944. (Može se kliknuti)

BROJEVI
U Finskom zaljevu linije minskih polja sastojale su se od nekoliko redova u redoslijedu "šahovnice": u prvom od njih, u pravilu, bile su mine sa zamkama, u sljedećim - mine različitih vrsta. Svi rudnici su imali različita udubljenja - od 20-30 centimetara do 1,5-2,0 metra, a razmak između njih bio je 20, 30 i 40 metara.
Tijekom ofenzive u Tallinnu, do deset divizija minolovaca Baltičke flote Crvene zastave bilo je uključeno u koćarenje. Tijekom svibnja - prosinca 1944. uništili su 1015 mina i 307 branitelja mina.
Uništavanje mina vršilo se konstantno, ali je tijekom rata uništeno samo oko 5%.

Diviziona "stotonskih" minolovaca pod zapovjedništvom Heroja Sovjetskog Saveza, kapetana 3. ranga F. E. Pakholchuka, kreće u borbeno koćarenje u Finskom zaljevu u studenom 1945. Fotografija iz Središnjeg pomorskog muzeja.

„Glavni dio borbenih koćarskih operacija izveden je u poslijeratnom razdoblju. nastavljeno do 1957, a sve estonske vode postale su otvorene samo za plovidbu i ribolov 1963. godine. Neprijateljsko minsko oružje skriveno u dubini nastavilo je uništavati brodove i njihove posade i nakon 9. svibnja 1945. godine. Mine su eksplodirale i u koćama i ispod brodova, povećavajući broj borbenih gubitaka Velikog Domovinskog rata u brodovima i ljudima (u razdoblju nakon 9. svibnja 1945. 29 naših minolovaca raznijelo se na minama tijekom borbenog koćarenja. Od toga 17 potonuo zajedno sa svojim posadama).
Akcije Baltičke flote za uništavanje minskih polja službeno su završile krajem 1957., nakon čega su vojne mine uništene u glavnim područjima i plovnim putevima mora, u lukama i lukama. Međutim, u određenim područjima teško miniranim, borbena djelovanja za uništavanje neprijateljskih mina nastavljena su sve do 1963. godine. U razdoblju 1958.-1964. Otkriveno je i uništeno 157 “plutajućih” mina koje su oluje otrgle sa sidra. Samo u Baltičkom moru sovjetski minolovci očistili su područje od 15 tisuća četvornih milja od mina i uništili 6850 mina.”

minolovci

Suočen (po tko zna koji put u ruskoj povijesti!) na početku rata s potpunim nedostatkom minolovaca, opkoljeni Lenjingrad počeo je graditi ovaj tip broda “od onoga što je bilo na raspolaganju” koristeći one koji su preostali. Minolovci su bili potrebni kao zrak. Tijekom godina blokade, gotovo sva brodogradilišta bila su angažirana u izgradnji: Baltičko brodogradilište, brodogradilište nazvano po. A. A. Zhdanova (sada "Sjeverno brodogradilište"), Petrozavod, tvornica Sudomekh, a nakon ukidanja kopnene blokade, brodogradilište Ust-Izhora (brdogradilište Sredne-Nevsky). Zapovjedništvo Baltičke flote dodijelilo je 650 mornara za pomoć tvornicama.

Porinuće trupa minolovca u brodogradilištu Srednje-Nevski.

Minolovci "100 tona" u Baltičkom brodogradilištu, 1944.

U studenom 1943., vodeći mali minolovac prve serije (MT-1) prošao je testove prihvatljivosti na moru. Iskustvo izgradnje, testiranja i borbene uporabe vodećeg broda uzeto je u obzir pri poboljšanju dizajna malog minolovca druge serije (MT-2). Istisnina poboljšanog minolovaca povećala se na 129 tona s gazom od 1,35 m. Na minolovac je ugrađen još jedan dizel generator za napajanje elektromagnetske koće s petljom. Prilikom izgradnje minolovaca od sto tona korištena je progresivna in-line metoda gradnje, što je omogućilo smanjenje vremena izgradnje ovih brodova na 5 mjeseci. Tako je do kraja rata Baltičko brodogradilište izgradilo i predalo floti 22 stotonska broda, a flota je dobila još 16 istih brodova iz drugih lenjingradskih brodogradilišta.

Jedan od stotonskih minolovaca koji je preživio do danas. Moskva. Fotografija s balancer.ru.

A budući da je čišćenje od mina iz Finskog zaljeva (borbeno koćarenje) tek počelo, nakon rata nastavljena je izgradnja minolovaca od "sto tona". Projekt je još jednom poboljšan, a nakon završetka gradnje brodova druge serije MT-2, započela je gradnja treće serije "stotonskih brodova" - MT-3. Kao rezultat toga, izgrađena su 92 mala minolovca. U isto vrijeme, na Baltiku su se mogli naći minolovci tipa YMS, isporučeni po Lend-Leaseu iz SAD-a.

Odlukom Savezničke kontrolne komisije, poslijeratna koćarska zona sovjetske flote u Baltičkom moru uključivala je južni dio Mecklenburškog zaljeva (do Wismara), Pomeranski i Danziški zaljev i dalje duž obale do ušća Finski zaljev, Riški zaljev i Finski zaljev. Zbog velikog obima koćarskog rada tijekom 1945. samo su neke luke na Baltičkom moru bile otvorene za plovidbu: Gdansk, Swinoujscie, Kolobrzeg, Gdynia, Liepaja i Rene.
Godine 1946. plovni putovi koji vode do svih većih luka, uključujući Klaipedu, Baltiysk, Kaliningrad, Warnemünde, Rostock i Stralsund, očišćeni su od mina.

Finci čiste mine

KRONIKA RUDARSTVA
"Do kraja rata u Baltičkom moru uništeno je oko 5000 mina, uključujući 2500 minolovaca Baltičke flote. Postoje tri glavna razdoblja (etape) poslijeratnog koćarenja u Baltičkom moru.
I. faza (1945.-1947.) imala je za cilj osigurati sigurno baziranje i ograničenu plovidbu plovnim putovima i nekim područjima. Po svom sadržaju odgovarala je prvoj fazi koćarenja, o kojoj je bilo riječi gore.
U ovoj fazi učinjen je prvi korak u razbijanju pomorske minske blokade Lenjingrada. Plovidba duž glavnih plovnih putova i preporučenih kurseva postala je moguća, ali uz sljedeća ograničenja:
- samo demagnetizirana plovila su smjela ploviti;
- brzina plovidbe u područjima opasnim od prizemnih mina ne smije prelaziti dopuštenu granicu kvara hidrodinamičkih minskih upaljača;
- u Finskom zaljevu i Irbenskom tjesnacu - samo tijekom dnevnog svjetla zbog velike opasnosti od eksplozija na plutajućim minama.
Do kraja 1947. minolovci Baltičke flote uništili su 5700 mina, uključujući i plutajuće mine, što je predstavljalo veliku opasnost za brodarstvo, posebno u Finskom zaljevu i Irbenskom tjesnacu.

Finski zaljev i njegovi "darovi" kasnih 1940-ih.

Faza II (1947.-1959.) predviđala je uklanjanje svih ograničenja i osiguranje univerzalne slobodne plovidbe Baltičkim morem. U fazi II provedeno je ponovljeno kontaktno koćarenje s dubinom do 60 m, pridneno koćarenje i veliki obujam beskontaktnog koćarenja. U razdoblju 1948.-1952. Godišnje je razminirano od 125 do 650 sidrenih mina i protuminskih štitnika. Godine 1949.-1951 Broj pridnenih beskontaktnih mina koje se koče naglo je porastao zbog odluke o potrebi koćanja ne samo plovnih puteva, već i područja.
Počevši od 1953. godine, broj razminiranih mina značajno se smanjio, ali koćarenje se nastavilo sve do 1960. godine. Ukupno je u II. Posljednje tri pridnene mine očišćene su 1955. godine.
Treba napomenuti da je u posljednje tri godine faze II broj očišćenih mina postao beznačajan: 1958. - 14 mina, 1959. - 0, 1960. - 22 mine.

U III fazi nakon 1960. godine radilo se samo kontaktno koćarenje radi smanjenja zaostalog rizika, sustavna potraga za plutajućim minama i ronilačko istraživanje lučkog akvatorija.
Ukupno je očišćeno oko 15% od broja mina postavljenih u Baltičkom moru tijekom rata i poslijeratnog koćarenja, tj. otprilike isto kao i u drugim flotama.
Do kraja 1963. godine u Finskom zaljevu i obalnim područjima Estonije očišćeno je, otkriveno i uništeno 11 900 mina. Preostale mine koje nisu očišćene (pridnene nekontaktne mine) izgubile su svoju borbenu učinkovitost tijekom vremena pod utjecajem vanjskog okruženja. Posljednja ranije opasna područja otvorena su za plovidbu."

ODJEKA RATA
Najnovije na temu iz finskog tiska:
“U finskoj gospodarskoj zoni Finskog zaljeva, 14 starih podvodnih mina bit će eksplodirano u studenom i prosincu ove godine kako bi se oslobodio prostor za izgradnju plinovoda Sjeverni tok.
Razminiranje će započeti odmah južno od Helsinkija, a potom će se preseliti u Hanko. Ukupan broj mina koje se planiraju uništiti u finskoj gospodarskoj zoni je 36. Preostale 22 mine bit će detonirane u travnju-svibnju sljedeće godine.
John Lethbridge britanske tvrtke za razminiranje BACTEC usidren je u međunarodnim vodama 30 km južno od Helsinkija.
Mine otkrivene duž trase naftovoda nalaze se na dubini od 40 do 80 metara. Riječ je o ruskim i njemačkim rudnicima. Jedan finski, S-40. Najjače od pronađenih mina njemačke proizvodnje su EMF, tri mine su EMC, koje sadrže više od 300 kg eksploziva. Svaka mina ima sedam rogova koji pri dodiru detoniraju napravu.
U ruskim vodama duž trase plinovoda, ruska flota će detonirati mine. Budući da plinovod prolazi u neposrednoj blizini finskih teritorijalnih voda u blizini otoka Gogland (Suursaari), Nord Stream planira kontrolirati širenje sedimenta na finskoj strani."

Ruska Federacija 27. siječnja obilježava Dan vojne slave Rusije – Dan skidanja opsade grada Lenjingrada. Datum se obilježava na temelju saveznog zakona "O danima vojne slave i spomen-datumima Rusije" od 13. ožujka 1995.

Ofenziva fašističkih trupa na Lenjingrad (sada Sankt Peterburg), čijem je zauzimanju njemačko zapovjedništvo pridavalo veliku stratešku i političku važnost, započela je 10. srpnja 1941. godine.

U kolovozu su se već vodile teške borbe na rubovima grada. 30. kolovoza njemačke su trupe presjekle željezničke pruge koje su povezivale Lenjingrad sa zemljom. 8. rujna nacisti su uspjeli blokirati grad s kopna. Prema Hitlerovom planu, Lenjingrad je trebao biti izbrisan s lica zemlje. Nakon neuspjeha u pokušajima proboja obrane sovjetskih trupa unutar obruča blokade, Nijemci su odlučili izgladnjivati ​​grad. Prema svim proračunima njemačkog zapovjedništva, stanovništvo Lenjingrada trebalo je umrijeti od gladi i hladnoće.

8. rujna, na dan početka blokade, dogodilo se prvo masovno bombardiranje Lenjingrada. Izbilo je oko 200 požara, jedan od njih uništio je skladišta hrane u Badajevskom.

U rujnu i listopadu neprijateljski zrakoplovi vršili su nekoliko napada dnevno. Neprijatelju je cilj bio ne samo ometanje rada važnih poduzeća, već i stvaranje panike među stanovništvom. Posebno intenzivno granatiranje je bilo na početku i na kraju radnog dana. Mnogi su poginuli tijekom granatiranja i bombardiranja, mnoge su zgrade uništene.

Uvjerenje da neprijatelj neće moći zauzeti Lenjingrad kočilo je tempo evakuacije. Više od dva i pol milijuna stanovnika, uključujući 400 tisuća djece, našlo se u blokiranom gradu. Bilo je malo zaliha hrane, pa smo morali koristiti zamjene za hranu. Od uvođenja kartičnog sustava, standardi distribucije hrane stanovništvu Lenjingrada više su puta smanjeni.

Jesen-zima 1941.-1942 - najstrašnije vrijeme blokade. Rana zima donijela je sa sobom hladnoću - nije bilo grijanja ni tople vode, a Lenjingrađani su počeli spaljivati ​​namještaj, knjige i rastavljati drvene zgrade za ogrjev. Prijevoz je stajao. Tisuće ljudi umrlo je od distrofije i hladnoće. Ali Lenjingrađani su nastavili raditi - radile su administrativne ustanove, tiskare, klinike, dječji vrtići, kazališta, javna knjižnica, znanstvenici su nastavili raditi. Radili su tinejdžeri od 13-14 godina, zamjenjujući svoje očeve koji su otišli na frontu.

U jesen na Ladogi, zbog nevremena, brodski promet bio je kompliciran, no tegljači s teglenicama obilazili su ledena polja sve do prosinca 1941., a nešto hrane dopremljeno je i avionima. Tvrdi led dugo nije bio postavljen na Ladogu, a standardi distribucije kruha ponovno su smanjeni.

Dana 22. studenog započelo je kretanje vozila po ledenoj cesti. Ova prometna ruta nazvana je "Cesta života". U siječnju 1942. promet na zimskoj cesti već je bio stalan. Nijemci su bombardirali i granatirali cestu, ali nisu uspjeli zaustaviti kretanje.

Do 27. siječnja 1944. trupe Lenjingradske i Volhovske fronte slomile su obranu 18. njemačke armije, porazile njene glavne snage i napredovale 60 km u dubinu. Uvidjevši stvarnu prijetnju okruženja, Nijemci su se povukli. Od neprijatelja su oslobođeni Krasnoe Selo, Puškin i Pavlovsk. 27. siječnja postao je dan potpunog oslobođenja Lenjingrada od opsade. Na današnji dan u Lenjingradu je priređen svečani vatromet.

Opsada Lenjingrada trajala je 900 dana i postala je najkrvavija blokada u povijesti čovječanstva. Povijesni značaj obrane Lenjingrada je ogroman. Sovjetski vojnici, zaustavivši neprijateljske horde u blizini Lenjingrada, pretvorili su ga u snažan bastion cijele sovjetsko-njemačke fronte na sjeverozapadu. Sputavajući značajne snage fašističkih trupa tijekom 900 dana, Lenjingrad je time pružio značajnu pomoć razvoju operacija na svim ostalim sektorima golemog fronta. Pobjede Moskve i Staljingrada, Kurska i Dnjepra uključile su značajan udio branitelja Lenjingrada.

Matica je visoko cijenila podvig branitelja grada. Više od 350 tisuća vojnika, časnika i generala Lenjingradske fronte nagrađeno je ordenima i medaljama, od kojih je 226 dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Oko 1,5 milijuna ljudi nagrađeno je medaljom "Za obranu Lenjingrada".

Za hrabrost, ustrajnost i neviđeno junaštvo u danima teške borbe protiv nacističkih osvajača, grad Lenjingrad je 20. siječnja 1945. godine odlikovan Ordenom Lenjina, a 8. svibnja 1965. dobio je počasni naziv "Grad heroj".

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Datum objave: 28.06.2017 14:17

Danas, 5. lipnja, bez velike pompe, Sankt Peterburg i Kronštat proslavit će značajan datum – ukidanje pomorske, odnosno minske blokade Lenjingrada.

Odmah nakon poraza nacističkih trupa pod zidinama grada na Nevi, zapovjedništvo Baltičke flote, prema uputama Vlade SSSR-a, počelo je čišćenje voda Finskog zaljeva od mina i drugih eksplozivnih predmeta. Bio je to vrlo težak i herojski posao. Zapravo, razminiranje istočnog dijela Baltičkog mora počelo je u jesen 1944. i nastavilo se do ranih 60-ih. Podsjetimo, još u travnju 1943. godine Vojno vijeće mornarice donijelo je važnu odluku da se u svim brodogradilištima još uvijek opkoljenog grada grade deseci malih minolovaca - "stotonaca". Istodobno, tvornica čamaca (sada NPO Almaz) ubrzala je izgradnju brodskih minolovaca s drvenim trupom tipa KM. Ovaj intenzivan i smrtonosan rad imao je svoje pobjede i žrtve. Vjerojatno najznačajnija pobjeda je probijanje rudničke blokade Lenjingrada 1946. godine. Prema različitim procjenama, samo u zaljevskom području mi, Nijemci i Finci postavili smo više od 80 tisuća mina. Najmanje 100 tisuća mina - u raznim obalnim vodama Baltika. Situacija je dodatno pogoršana činjenicom da su se mine ponekad postavljale kaotično, uključujući i zrakoplove, s leda zaljeva; stotine, pa čak i tisuće mina otrgnute su sa sidra i mina te slobodno plutaju u zoni plovidbe. Postojao je još jedan problem - u istočnom dijelu zaljeva i Nevskom zaljevu Nijemci su postavili više od stotinu magnetskih, antenskih i akustičnih mina. Beskontaktne koće, a također - na deset mina - bila je i jedna eksplozivna naprava - protuminska zaštita. Posebno streljivo dizajnirano za uništavanje koća i minolovaca. Zanimljivo je da se u Arhivu Ruske mornarice nalazi prijevod recenzije časopisa “Ravna mornarica”, naših tadašnjih saveznika, u kojem je dano najmanje pet godina za čišćenje plovnih puteva Finskog zaljeva. Opasan i težak posao pao je na sudbinu koćarskih posada naše Baltičke flote. Naši jedriličari su se s tim dostojno nosili. Gotovo polovica minolovaca bila je bazirana u Kronstadtu. Naš se grad, naravno, može nazvati sudionikom probijanja minske blokade. Mjesecima su mali drveni brodovi, često s parnim strojevima, peglali plovne putove kontaktnim i pridnenim koćama, uništavajući "rogatu smrt". Jao, više od tri stotine baltičkih mornara poginulo je ili bilo ozlijeđeno samo dok su čistili vode istočnog dijela zaljeva... Završetkom rata pomorska komunikacija između Lenjingrada i baltičkih luka mogla se održavati samo duž plovnog puta skerryja pod uvjetom od strane Finske. U završnoj fazi rata naši su podmorničari koristili ovaj kanal za prelazak u Baltičko more na borbene položaje, zaobilazeći minirani Finski zaljev. Nažalost, plovni put škarpe bio je namijenjen samo plovilima malog deplasmana, a uz to je bio izuzetno težak za plovidbu. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su baltičke luke bile potpuno uništene. Obnova dubokomorskog izlaza iz Lenjingrada u Baltičko more duž Finskog zaljeva dobila je najveću nacionalnu važnost. Glavni plovni put za takav pomorski promet bio je Veliki brodski plovni put, koji je tijekom ratnih godina više puta bio blokiran minskim poljima. Nekoliko su mjeseci herojski mornari Baltičke flote "probijali" neprijateljska minska polja kako bi stvorili novi "prozor u Europu". 5. lipnja 1946. Hidrografski odjel Baltičke flote Crvene zastave obavijestio je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada već imao vezu s Baltičkim morem. Tada je lenjingradska luka ponovno počela raditi punim kapacitetom. Prošla je 71 godina od ove, nažalost, malo poznate lenjingradske pobjede...

Muzej povijesti Kronstadta

5. lipnja obilježava se godišnjica probijanja pomorske minske blokade Lenjingrada. U spomen na važan povijesni događaj - otvaranje prolaza duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki - datum 5. lipnja "Dan probijanja blokade pomorskih mina Lenjingrada" uvršten je u Zakon Sankt Peterburga od 12. listopada 2005. br. 555-78 "O praznicima i danima" sjećanje u Sankt Peterburgu." F. O. Divletbaev, zaposlenik Ribarske knjižnice br. 6, pripremio je video materijal za ovaj događaj.

Video

Tijekom opsade Lenjingrada, kako bi izvršila blokadu s mora, mornarica nacističke Njemačke postavila je ogroman broj mina u Finskom zaljevu u višeslojnim linijama minskih zapreka, a zaljev je postao neprohodan za brodove.

Nakon što je u siječnju 1943. probio kopnenu blokadu grada, Vojno vijeće Lenjingradske fronte počelo je pripremati odlučnu ofenzivu naših trupa s ciljem potpunog oslobađanja Lenjingrada od fašističke blokade. Budući da je kretanje prema zapadu u smjeru mora zahtijevalo svladavanje brojnih neprijateljskih minskih polja, a većina minolovaca je do tada bila izgubljena, Vojno vijeće je u travnju 1943. donijelo važnu odluku da se u svim brodogradilištima grade mali minolovci - "stotonci". opkoljeni grad.. Istodobno, tvornica čamaca (sada NPO Almaz) ubrzala je izgradnju brodskih minolovaca s drvenim trupom tipa KM.

Nakon potpunog ukidanja blokade Lenjingrada u siječnju 1944. i nakon povlačenja Finske iz rata u rujnu iste godine, ukazala se prilika za provođenje operacije borbenog razminiranja za čišćenje Finskog zaljeva od mina, u kojoj je, pod uvjetima sporazuma o primirju sudjelovali su i finski minolovci. Međutim, kada je rat završio, Finski zaljev je još uvijek bio područje zatvoreno za brodove.

Ograničena pomorska komunikacija između Lenjingrada i "kopna" održavana je samo kroz plovni put skerry koji je osigurala Finska, prolazeći kroz unutarnje vode Suomija. Bio je namijenjen za prolaz brodova malog deplasmana (upravo su tim plovnim putem naše podmornice u završnoj fazi rata krenule na borbene položaje u Baltičkom moru, zaobilazeći minirani Finski zaljev). Stoga je odmah nakon završetka rata obnova tradicionalnog dubokovodnog izlaza iz Lenjingrada u Baltičko more duž Finskog zaljeva dobila najveću nacionalnu važnost, pogotovo jer su baltičke luke bile potpuno uništene.

Prije rata glavni kanal za takav pomorski promet bio je Veliki brodski kanal, koji je tijekom godina pomorske blokade više puta bio blokiran minskim poljima. U skladu s odlukom vlade SSSR-a, upravo je ovaj plovni put trebao biti otvoren za siguran prolaz brodova i plovila. Nekoliko su mjeseci hrabri baltički rudari morali “probijati” novi “prozor u Europu” u neprijateljskim minskim poljima. Neprijatelj se pobrinuo da njegova minska polja budu praktički neosvojiva. Posebno su bili okruženi malim minama – “minskim braničima”, postavljene su velike količine mina i korišteni su drugi trikovi kako bi se koćarenje otežalo i učinilo izuzetno opasnim. Čišćenje plovnog puta od mina, započeto u jesen 1944. godine, završeno je početkom lipnja 1946. godine.

Prije otvaranja plovnog puta njime je izvršen istovremeni prolazak četiri odjeljenja minolovaca sa svojim koćama, pri čemu je uklonjeno još nekoliko mina.

5. lipnja 1946. Hidrografski odjel Baltičke flote Crvene zastave obavijestio je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada već imao vezu s Baltičkim morem. Tada je lenjingradska luka ponovno počela raditi punim kapacitetom.

Radovi na razminiranju trajali su do 1963.

Spomenici posvećeni mornarima minolovcima u Sankt Peterburgu

Tijekom minskog rata Baltička flota izgubila je više od 130 minolovaca. Tijekom rata više od 5000 tisuća mornara poginulo je prilikom čišćenja mina u vodama Baltičkog mora.

Dana 9. svibnja 1990., u Središnjem parku kulture i kulture, u blizini mosta II Elagin, pored pristaništa, u podnožju 8. divizije brodova minolovaca Baltičke flote u Lenjingradu, postavljen je spomen znak (na trošak parka) 8. diviziji brodova minolovaca Baltičke flote.

Dana 27. siječnja 2015. na groblju Serafimovskoe održana je svečana ceremonija otkrivanja spomen-stele mornarima Baltičke flote koji su služili na minolovcima koji su poginuli braneći grad tijekom Velikog Domovinskog rata iu poslijeratnom borbenom koćarenju. u Baltičkom moru, Finskom zaljevu i jezeru Ladoga.

U podnožju stele postavljena je kapsula s imenima mornara koji su poginuli tijekom minskog rata na Baltiku od lipnja 1941. do 1963. godine, kada je otklonjena minska opasnost u najminiranijem području – Finskom zaljevu.

Kapsula sadrži imena oko 1300 časnika, predradnika i mornara, Rusa, Ukrajinaca, Bjelorusa, stanovnika srednje Azije i Zakavkazja, pravoslavaca, katolika, muslimana i Židova.

Na temelju internetskih materijala