A leningrádi blokád feloldásának napja (1944). Referencia. A bányablokád megtört! A leningrádi tengeri aknablokád feloldása

„...A szarvas halál elzárja az átjárót!”
"Ott a bal oldalon,
Ott jobbra az út mentén
Zavarja az áthaladást
Szarvas halál!

Ahogy mondják, nem lehet kitörölni a szavakat Vysotsky csodálatos dalából. Mindez pedig a Nagy Honvédő Háború idején a Finn-öböl aknablokádjának tudható be.
Mindannyian tudjuk, hogy 1943. január 19-én feltörték Leningrád blokádját, 1944. január 27-én pedig visszaszorították a nácikat a városfalak közül. De a tenger felőli blokád megmaradt, a Finn-öböl összes vize Tallinntól Kronstadtig tele volt tengeri aknákkal, amelyeket német, finn és csapataink raktak le. De maradtak aknák az első világháborúból és a polgárháborúból is. A tengerészeti szakemberek erőfeszítései révén a Finn-öböl teljesen elzáródott a tengeri, katonai és kereskedelmi hajók és hajók számára. És csak a hősies tengeralattjáróknak sikerült kimenniük a Balti-tengerre, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre, csak az általuk ismert utakat használva. Bár a tengeralattjárók között voltak aknarobbanások.
Leningrád felszabadítása után Sztálin azt a feladatot kapta: 1946. június 1-jéig nyissa meg a Nagy Hajóútvonalat, i.e. biztonságossá tegye a hajók áthaladását Kronstadtból Tallinnba. Tengerészeink erőfeszítései révén a Kronstadttól Leningrádig tartó tengeri csatornát folyamatos járőrözéssel védték meg a bányászattól, és megakadályozták, hogy a nácik aknákat telepítsenek a hajózási csatorna vizébe. A németeknek nem sikerült megszakítaniuk a kommunikációt Kronstadt és Leningrád között, és az egész háború alatt megszakítás nélkül szállították az oranienbaumi hídfő flottája és csapatai szükségleteit. 1944-ben, a leningrádi blokád teljes feloldása után megkezdődött a Néva és a Finn-öböl megtisztítása. Erre a célra létrehoztak egy „Speciális célú különítményt”, amely 10-12 csónakot foglalt magában - mindenki megérti, hogy ez az „öngyilkos merénylők” különítménye volt.
A tengeri akna egy szörnyű eszköz, amely háromszáz méteres körzetben elpusztítja mindazt, ami mellette és felette lebeg; 70-300 kg hexogénnel van megtöltve, és ha a töltést a „szokásos” TNT egyenértékben mérjük. nekünk akkor 1,5-szer erősebb. Az aknákat többféleképpen telepítették: vagy a fenéken feküdtek zsákmányra várva, vagy speciális kábeleken tartották őket a fenék és a víz felszíne között, de voltak olyan úszó aknák is, amelyek a telepítési helyükről szakadtak ki. A fertőzés vizének megtisztításához valahogy le kellett vágni őket erről a kábelről, hogy felúszhassanak, aztán technológia kérdése volt, hogyan lehet semlegesíteni őket - fenékaknákkal nehezebb volt. De a parancs feladatot szabott, és módokat találtak ezeknek a halálos csapdáknak a megsemmisítésére.
Amikor azt mondják, hogy a sapperek kétszer hibáznak, ez azt jelenti, hogy először a szakválasztásnál, másodszor pedig akkor, amikor az aknamentesítés sikertelen. És ez az élet prózája, mert a halál kockázata valóban nagyon nagy. Szerencsére még mindig élnek olyan emberek, akik közvetlenül részt vettek az ilyen műveletekben. Egyikük Jurij Mihajlovics Szuhorukov, nyugalmazott, 1. fokozatú kapitány, és azokban a nehéz években egy 17 éves szentpétervári fiú, aki „vörös haditengerészeti tiszt” rangot kapott. Élénk emlékei segítettek nekünk képet alkotni erről a szörnyű munkáról.
A blokád alatt nők és tinédzserek kezei vízi járműveket építettek, amelyek az úgynevezett különleges alakulat részévé váltak. Ezek a csónakok kis csónakok voltak, 14 méter hosszúak és 2,5 méter szélesek. A 20 mm-es fenyődeszka burkolatot egy közönséges puskagolyó szúrta át, a fedélzet és a felépítmény megépítéséhez pedig egyszerűen többrétegű rétegelt lemezt használtak. Ugyanitt egy DShK géppuskát is telepítettek, motorként erős, problémamentes amerikai motorokat használtak, hajónként kettőt. A legénység 5-6 főből állt, a csónakokat főként a Balti Hajózási Társaság mozgósított tengerészei irányították (egyébként a háború után sokan kaptak Liberty típusú amerikai hajókat, és a gyalogsági harcjárművekben lettek híres kapitányok. , mint Ponomarev, Alexandrov stb.)
A harci aknasepréshez speciális eszközöket - aknavonóhálókat - használtak. Az első vonóhálók tökéletlenek voltak, lényegében eldobhatóak voltak, de később olyan vonóhálók kerültek szolgálatba, amelyek akár egy tucat aknát is fel tudtak fogni. Feltételezték, hogy a kivágott akna vagy felrobbant, amikor átvágták, vagy felúszott, majd egy jól irányzott lövéssel meg kellett semmisíteni. De semmisítse meg, szem előtt tartva, hogy egy sikeres lövés után a bánya felrobbant, és egy 10-12 emeletes épület magas vízoszlopát képezte, amely mindent szétvert benne és mellette.
A géppuskával jelentős távolságból aknára ütés meglehetősen problémás, és még ha eltalálod is, fennáll annak a veszélye, hogy „kilyukad”, megtelik vízzel és elsüllyed, ezáltal még nagyobb veszélyt jelent. A tüzérségi fegyverekkel járó járőrhajók aknák megsemmisítésére irányuló kísérletei szintén nem vezettek semmi jóra, mert nyugodt vízben háromszáz méterről sem könnyű aknát találni, a viharos időben történő lövöldözésről nem is beszélve. De találtak megoldást, oroszul, egyszerű és hibamentesen: amikor egy aknát felfedeztek, a csónak kis távolságra megközelítette, és egy kétfős csónak egy evezőssel és egy vakmerő bányászsal, akinek a kezében egy bontópatron volt. leeresztett róla. Aztán a csónak biztonságos távolságba ment.
Ahogy Jurij Mihajlovics emlékszik vissza: „Két ember van a hajón: az egyik evezővel, a másik egy töltényzsinórral. A zsinór 5 perc 20 másodpercig ég, vagyis teljesen lehetséges, hogy csak egy méter távolságra van ideje megközelíteni a bányát, meggyújtani a biztosítékzsinórt, akasztani a patront a kürtre, megtenni az utolsó lökést az evezőkkel. és fuss. Ekkor a csónak teljes sebességgel haladt a csónak felé, a bányától körülbelül hatvan méterre volt átszállás csónakról csónakra, és ez volt a legveszélyesebb, tekintettel a viharos tengerre. Aztán - a csónak gyors rándulása 300-400 méterre a bányától, az akna felrobbant, vízoszlop emelkedett az égbe... És előre, a következő bánya után."
Néha jeges vízbe kellett ugranom: „Egy nap, miután egy töltényt aknára szereltek, és kiszálltam egy hajóról, a motor hirtelen leállt. Ha ötven méterre tőled van egy akna, és kiég a biztosíték, az elkerülhetetlen halált jelent a hajó és a legénység számára. Csak egy megoldás van – belevetem magam a vízbe, felkúszom a bányához, és egy csónakos késsel levágom a töltényt. Víz alá kerül, és ott, a mélyben felrobban. Persze ez egy kicsit megdöbbentett, de a hajó és az egész legénység életben maradt..."
Ily módon Jurij Mihajlovics személyesen 488 aknát semmisített meg.
Egy másik eredeti módon a fenékaknákat semmisítették meg: mélységi tölteteket dobtak le a csónakból, amelyek robbanása után az akna, vagy esetleg több is felrobban, és felrobban - Istentől függ, és ez az akna hol fog felrobbanni, alatta. a hajótól vagy biztonságos távolságban, ismeretlen. Általában az orosz rulett. És mégis, a feladat befejeződött. 1946. június 5-én a Red Banner Balti Flotta Vízrajzi Osztálya értesítette a tengerészeket a Kronstadtból a Tallinn-Helsinki hajóút felé vezető Nagy Hajó-Fairway megnyitásáról. A hajóút eddig csak nappal volt nyitva a hajózás számára, mivel éjszaka robbanásveszély fenyegetett a sodródó „árva” aknák miatt. Bányászaink hősies munkája pedig 1949-ig folytatódott.
A tengeri háború a győzelem után is folytatódott. Mások biztonságáért, a leningrádi kikötő normális működésének lehetőségéért, a kereskedelmi hajózás felélesztéséért a tengerészek-bányászok életüket adták, és emlékeznünk kell ezekre az áldozatokra. A Leningrád aknablokádját áttörő Különleges Erők Különítmény tengerészeinek bravúrjára emlékezve egy szerény obeliszket állítottak fel az Elagin-szigeten, ahol a háború alatt aknavetők támaszkodtak.

Vélemények

Köszönöm a cikket! Ismertem Szuhorukovot, minden május 9-én találkoztunk vele Elaginban. Apám a 8. DKTSH hadosztályszerelője volt 45-től 48-ig vagy 49-ig, előtte pedig a TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov) egyik robbanófej-5 vonóhálós parancsnoka volt, és részt vett a tallinni átkelőben. Valószínűleg tudsz Tyscsukról. Általában nagyon kevés dokumentum van a 8DKTSH-ról, mintha nem is létezne.
Minden jót és boldog új évet kívánok az újévre.
Tisztelettel,
Vlagyimir

10 éve, 2005. október 12-én, egy fontos történelmi esemény emlékére - a Kronstadtból a Tallinn-Helsinki hajóútig vezető Nagy Hajóút megnyitása - június 5. „A haditengerészeti bánya áttörésének napja” Leningrád ostroma” bekerült a „Szentpétervári ünnepekről és emléknapokról” szóló rendeletbe.

1946. június 5 A Balti Flotta parancsnoksága bejelentette a Nagy Hajóút megnyitását Kronstadttól a Tallinn-Helsinki vonalig. Közvetlenül a vízi út megnyitása előtt egyidejűleg négy hadosztály aknakereső hajók áthaladtak rajta telepített vonóhálóval, melynek során több aknát vontak be.

Amikor a háború véget ért, Leningrádot még mindig elzárták a tengertől. Valójában a várostól nyugatra hatalmas aknamező volt, több millió (!) tonna robbanóanyaggal. Összesen az 1944-es hadjárat végére körülbelül 66 500 aknát telepítettek itt mindkét oldalon. A balti flotta vonóhálós erői arra kaptak parancsot, hogy mielőbb biztosítsák a hajózás és a halászat biztonságát, enélkül lehetetlen volt helyreállítani az ország háború sújtotta északnyugati részét, beleértve a felszabadult part menti balti országok gazdaságát. a németek. De lehetetlen volt rövid időn belül befogadni a mérhetetlenséget. 1945. október 17-én a Kirov cirkálót egy fenékakna felrobbantotta Kronstadt közelében. A hajó jelentős károkat szenvedett, és a legénység között is voltak áldozatok.

A Finn-öböl sajátossága a sekély mélysége, valamint a Néva torkolatától a Balti-tenger kijáratáig tartó minimális hajózási útvonalak, amelyek lehetővé tették a harcoló felek számára az öböl vizének hatékony kiaknázását, kiküszöbölve a nagyokat. - méretarányú szállítás szinte teljesen.
Leningrádtól a Balti-tengerig, majd tovább Svédországig, a balti államokig, Lengyelországig, Németországig, Dániáig, Hollandiáig és Nagy-Britanniáig 1944 őszétől el lehetett érni a Finnország által biztosított egyetlen siklóhajóút. Ezt követően tengeralattjáróink aktívan használták ezen az útvonalon, megkerülve a többrétegű bányászott vizeket. Nagy tonnás felszíni hajók és hajók nem tudtak áthaladni ott.

Aknamezők sűrűsége a Finn-öbölben a háború idején

Az aknamezők lerakásának fő határai a következők voltak:
— Hanko-félsziget — Osmussaar-sziget — 8000 perc;
– Naissaar-sziget – Porkkala-félsziget – Udd – 13 500 perc;
— a Yuminda-fok meridiánján — 4000 perc;
— Maly Tyuters-sziget — Gogland-sziget — 18 000 perc;
- keleti hátsó helyzet - 11 000 perc.
A fennmaradó 13 500 aknát ezek közé az állások közé helyezték.

Aknamezők lerakása a német aknavető (volt személyhajó) Hansestadt Danzig fedélzetén.

A második világháború német kontaktaknái

Az „Ablakot Európára” a németek gondosan és kreatívan töltötték be. 1941. június 20-tól mindenki részt vett az aknák lerakásában, aki ezt a feladatot el tudta végezni: a tengeralattjáróktól a német és finn flotta partraszálló bárkáiig és torpedóhajóiig. A vizek bányászatában mindkét oldal repülőgépei is részt vettek. Ilyen sokféle rendező mellett nem kellett beszélni a tengeri térképeken jelölt aknamezők koordinátáinak pontosságáról. A jeges és viharos balti időjárás növelte a szabadon úszó aknák számát. Az aknamezők tele voltak különböző mélységben elhelyezett különféle típusú aknákkal, és tele voltak olyan eszközökkel, amelyek a lehető legnehezítették az aknamentesítést: vonóhálóvágókkal, összekötő láncokkal, squib-ekkel és egyéb meglepetésekkel, amelyeket a feltaláló német mérnökök találtak ki.

Az aknakereső csónakok 7. hadosztálya a bázison. 1944 és parancsnoka F.B. Mudrak

Hajósaink hagyományosan személyes hősiességgel válaszoltak ezekre a találmányokra:
„1944 júniusában az F. B. Mudrak kapitány-hadnagy és a F. E. Pakholcsuk 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt álló aknavetők hadosztályai kezdték meg először a Narva-öböl vonóhálóját. Egy méternél kisebb mélységben aknákat fedeztek fel, amelyeket egy egész hálózat köt össze. acélkábelek.Ha egy ilyen kábelt egy hajócsavar vagy csak egy evező akaszt, akkor azonnal robbanás következik, bár maga a bánya több méterrel is lehet.Ekkor jelentek meg szokatlan búvárok az aknakeresőkön.
Július 29-én a KT-67 típusú aknakereső megközelítette az aknamezőt. Alig néhány perc múlva a tengerészek észrevettek egy aknát a mélyben. Halálos hideg áradt belőle. Bárcsak mehetnék visszafelé... De a bányászok nem ezért mennek a tengerre. A csónak megállt, és lassan oldalra sodródni kezdett. Mit kell tenni? Foreman 2. cikk G. Vaskov megtalálta a kiutat. Gyorsan ledobta magáról a köntösét, fogott egy bontópatront, felgyújtotta a biztosítékot, a patront a nyakába akasztotta és odakiáltott a hajóparancsnoknak:
- Készülj fel az indulásra!
Khorkov G.I. Voltak tengerészek. - M.: DOSAAF, 1988."

Plakát a Szovjetunió hősének, F. E. Pakholcsuk 3. rangú kapitányának portréjával. 1944 (kattintható)

SZÁMOK
A Finn-öbölben az aknamezők több sorból álltak „sakktábla” sorrendben: az elsőben általában csapdákkal ellátott aknák voltak, a későbbiekben különféle típusú aknák. Minden bányának különböző mélyedései voltak - 20-30 centimétertől 1,5-2,0 méterig, és a köztük lévő intervallum 20, 30 és 40 méter volt.
A tallinni offenzív hadművelet során a Red Banner Balti Flotta aknavetőinek legfeljebb tíz hadosztálya vett részt vonóhálós halászatban. 1944 májusa és decembere között 1015 aknát és 307 aknavédőt semmisítettek meg.
Az aknák megsemmisítését folyamatosan végezték, de a háború alatt csak mintegy 5%-a semmisült meg.

A Szovjetunió Hőse, F. E. Pakholcsuk 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt álló „száztonnás” aknavetőkből álló hadosztály harci vonóhálós halászatot folytat a Finn-öbölben 1945 novemberében. Fotó a Központi Tengerészeti Múzeumból.

"A harci vonóhálós műveletek nagy részét a háború utáni időszakban hajtották végre. Harci vonóhálós halászat 1957-ig tartott, és az összes észt vizek csak hajózásra és horgászatra váltak nyitva 1963-ban. Az ellenség mélységbe rejtett aknafegyverei 1945. május 9-e után is folytatták a hajók és legénységük pusztítását. Az aknák a vonóhálókban és a hajók alatt is felrobbantottak, növelve a Nagy Honvédő Háború csatavesztéseinek számát a hajókban és az emberekben (1945. május 9. utáni időszakban 29 aknavetőnket robbantottak fel aknák a harci vonóhálók során. Ebből 17 db. legénységükkel együtt elsüllyedt).
A balti flotta aknamezők megsemmisítésére irányuló akciói hivatalosan 1957 végén értek véget, ezt követően a katonai aknákat megsemmisítették a tenger fő területein és hajóútjain, a kikötőkben és kikötőkben. Egyes nehezen bányászható területeken azonban az ellenséges aknák megsemmisítésére irányuló harci műveletek 1963-ig folytatódtak. Az 1958-1964 közötti időszakban. 157 „lebegő” aknát fedeztek fel és semmisítettek meg, melyeket a viharok letéptek horgonyairól. Csak a Balti-tengeren a szovjet aknavetők 15 ezer négyzetmérföldnyi területen tisztítottak meg aknákat, és 6850 aknát semmisítettek meg.

aknavetők

Az ostromlott Leningrád a háború elején (az orosz történelemben sokadik alkalommal!) az aknavetők teljes hiányával szembesült, „a rendelkezésre állókból” a megmaradtak segítségével elkezdte építeni ezt a típusú hajót. Aknakeresőkre úgy volt szükség, mint a levegőre. A blokád éveiben szinte minden hajógyár foglalkozott építkezéssel: a Balti Hajógyár, a róla elnevezett hajógyár. A. A. Zhdanova (ma „Északi Hajógyár”), Petrozavod, Sudomekh gyár, majd a szárazföldi blokád feloldása után az Uszt-Izhora hajógyár (Sredne-Nevsky hajógyár). A Balti Flotta parancsnoksága 650 tengerészt osztott ki a gyárak megsegítésére.

Aknakereső hajótestének elindítása a Sredne-Nevsky Hajógyárban.

„100 tonnás” aknavetők a Balti Hajógyárban, 1944.

1943 novemberében az első sorozat (MT-1) vezető kis aknavetőjén átesett a tengeri átvételi teszt. Az ólomhajó építésének, tesztelésének és harci felhasználásának tapasztalatait figyelembe vették a második sorozat (MT-2) kis aknavetőjének tervezése során. A továbbfejlesztett aknakereső vízkiszorítása 1,35 méteres merüléssel 129 tonnára nőtt.Az aknakeresőre egy másik dízelgenerátort szereltek fel, amely a hurokelektromágneses vonóháló áramellátását biztosítja. A száztonnás aknavetők építésekor progresszív in-line építési módszert alkalmaztak, amely lehetővé tette ezen hajók építési idejének 5 hónapra csökkentését. Így a háború végére a Balti Hajógyár 22 száztonnás hajót épített és adott át a flottának, és a flotta további 16 hasonló hajót kapott más leningrádi hajógyáraktól.

A máig fennmaradt száztonnás aknavető egyike. Moszkva. Fotó: balancer.ru.

És mivel az aknamentesítés a Finn-öbölből (harci vonóhálós halászat) még csak most kezdődött, a háború után is folytatódott a „száztonnás” aknavetők építése. A projektet ismét javították, és a második sorozatú MT-2 hajók építésének befejezése után megkezdődött a „száz tonnás hajók” harmadik sorozatának - MT-3 - építése. Ennek eredményeként 92 kisméretű aknavető épült. Ugyanakkor a Balti-tengeren találtak YMS típusú aknavetőket, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak az USA-ból.

A Szövetséges Ellenőrző Bizottság döntése alapján a szovjet flotta háború utáni vonóhálós övezetébe a Balti-tengeren a Mecklenburgi-öböl déli része (Wismarig), a Pomerániai és Danzigi-öböl, valamint a part mentén a torkolatig terjedt. a Finn-öböl, a Rigai-öböl és a Finn-öböl. Az 1945-ben végzett nagy mennyiségű vonóhálós halászat miatt csak néhány balti-tengeri kikötő volt nyitva a hajózás számára: Gdansk, Swinoujscie, Kolobrzeg, Gdynia, Liepaja és Rene.
1946-ban az összes jelentős kikötőbe, köztük Klaipedába, Baltijszkba, Kalinyingrádba, Warnemündébe, Rostockba és Stralsundba vezető hajóutakat megtisztították az aknáktól.

A finnek aknamentesítést végeznek

BÁNYÁSZAT KRÓNIKÁJA
„A háború végére mintegy 5000 akna semmisült meg a Balti-tengerben, köztük a balti flotta 2500 aknavetője.A háború utáni vonóhálós halászatnak három fő periódusa (szakasza) van a Balti-tengeren.
Az I. szakasz (1945-1947) a biztonságos bázis és korlátozott hajózás biztosítása volt a hajóutak és egyes területek mentén. Tartalmában a vonóhálós halászat első szakaszának felelt meg, amelyről fentebb volt szó.
Ebben a szakaszban megtörtént az első lépés a leningrádi tengeri aknablokád feltörésében. Lehetővé vált a navigáció a fő hajóutakon és az ajánlott pályákon, de a következő korlátozásokkal:
- csak lemágnesezett hajók hajózhattak;
- a hajózás sebessége a fenékaknák által veszélyes területeken nem haladhatja meg a hidrodinamikus aknabiztosítékok meghibásodásának megengedett határértékét;
- a Finn-öbölben és az Irbeni-szorosban - csak a nappali órákban az úszó aknák nagy robbanási veszélye miatt.
1947 végéig a balti flotta aknavetői 5700 aknát semmisítettek meg, köztük úszó aknákat is, amelyek nagy veszélyt jelentettek a hajózásra, különösen a Finn-öbölben és az Irbenei-szorosban.

A Finn-öböl és „ajándékai” az 1940-es évek végén.

A II. szakasz (1947-1959) minden korlátozás megszüntetését és az egyetemes szabad hajózás biztosítását irányozta elő a Balti-tengeren. A II. szakaszban 60 m-es mélységig ismételt érintkező vonóhálót, fenékvonóhálót és nagy mennyiségű érintésmentes vonóhálót végeztek. Az 1948-1952 közötti időszakban. Évente 125-650 horgonyaknát és aknavédőt mentettek el. 1949-1951-ben A vonóhálós fenéken nem érintkező aknák száma meredeken megnőtt annak a döntésnek köszönhetően, hogy nem csak a hajóutakat, hanem a területeket is vonóhálózni kell.
1953-tól kezdődően a felszámolt aknák száma jelentősen csökkent, de a vonóhálós halászat egészen 1960-ig folytatódott. Összesen mintegy 4830 aknát és aknavédőt sikerült felszámolni a II. Az utolsó három fenékaknát 1955-ben mentesítették.
Megjegyzendő, hogy a II. szakasz utolsó három évében a felszámolt aknák száma jelentéktelenné vált: 1958-ban - 14, 1959-ben - 0, 1960-ban - 22 akna.

Az 1960 utáni III. szakaszban a fennmaradó kockázat csökkentése érdekében csak kontakthálós vonóhálós halászatot, úszó aknák szisztematikus felkutatását és a kikötői vizek búvárkutatását végezték.
Összességében a háború és a háború utáni vonóhálós halászat során a Balti-tengerben elhelyezett aknák számának mintegy 15%-át mentesítették, i.e. körülbelül ugyanaz, mint a többi flottában.
1963 végéig 11 900 aknát mentesítettek, fedeztek fel és semmisítettek meg a Finn-öbölben és Észtország tengerparti területein. A fennmaradó aknák, amelyeket nem tisztítottak meg (alsó, érintkezés nélküli aknák) a külső környezet hatására idővel elvesztették harci hatékonyságukat. Az utolsó, korábban veszélyes területeket megnyitották a hajózás számára."

A HÁBORÚ VISSZHANGJA
Friss hírek a témában a finn sajtóból:
„A Finn-öböl finn gazdasági övezetében idén november-decemberben 14 régi víz alatti aknát robbantanak fel, hogy helyet szabadítsanak fel az Északi Áramlat gázvezeték megépítéséhez.
Az aknamentesítés azonnal megkezdődik Helsinkitől délre, majd Hankóba költözik. A finn gazdasági övezetben összesen 36 aknát terveznek megsemmisíteni. A fennmaradó 22 aknát jövő év április-májusában robbantják fel.
A BACTEC brit aknamentő cég, a John Lethbridge nemzetközi vizeken horgonyoz Helsinkitől 30 km-re délre.
A vezeték nyomvonala mentén feltárt bányák 40-80 méteres mélységben találhatók. Ezek orosz és német bányák. Egy finn, S-40. A talált német gyártmányú aknák közül a legerősebb az EMF, három pedig az EMC, amelyek több mint 300 kg robbanóanyagot tartalmaznak. Minden aknának hét kürtje van, amelyek érintésre felrobbantják az eszközt.
A vezeték nyomvonala mentén fekvő orosz vizeken az orosz flotta aknákat robbant majd fel. Mivel a gázvezeték a finn felségvizek közvetlen közelében halad el Gogland (Suursaari) sziget közelében, az Északi Áramlat azt tervezi, hogy megfékezi az üledék terjedését a finn oldalon."

Az Orosz Föderáció január 27-én ünnepli Oroszország katonai dicsőségének napját - Leningrád város ostromának feloldásának napját. A dátumot az 1995. március 13-án kelt „Oroszország katonai dicsőségének és emlékezetes dátumainak napjairól” szóló szövetségi törvény alapján ünneplik.

1941. július 10-én kezdődött a fasiszta csapatok Leningrád (ma Szentpétervár) offenzívája, amelynek elfoglalása a német parancsnokság nagy stratégiai és politikai jelentőséget tulajdonított.

Augusztusban már heves harcok zajlottak a város szélén. Augusztus 30-án a német csapatok elvágták a Leningrádot az országgal összekötő vasutakat. Szeptember 8-án a náciknak sikerült szárazföldről blokkolniuk a várost. Hitler terve szerint Leningrádot el kellett törölni a föld színéről. Miután kudarcot vallott a szovjet csapatok védelmének áttörése a blokádgyűrűn belül, a németek úgy döntöttek, hogy kiéheztetik a várost. A német parancsnokság minden számítása szerint Leningrád lakosságának éhen és hidegben kellett volna meghalnia.

Szeptember 8-án, a blokád kezdetén történt Leningrád első tömeges bombázása. Körülbelül 200 tűz ütött ki, ezek egyike a Badajevszkij élelmiszerraktárakat pusztította el.

Szeptember-októberben az ellenséges repülőgépek naponta több razziát hajtottak végre. Az ellenség célja nemcsak az volt, hogy beavatkozzon a fontos vállalkozások tevékenységébe, hanem a lakosság körében is pánikot keltsen. A munkanap elején és végén különösen intenzív ágyúzást végeztek. Sokan meghaltak az ágyúzások és bombázások során, sok épület megsemmisült.

Az a meggyőződés, hogy az ellenség nem fogja tudni elfoglalni Leningrádot, visszafogta az evakuálás ütemét. Több mint két és fél millió lakos, köztük 400 ezer gyerek egy elzárt városban találta magát. Kevés volt az élelmiszerkészlet, ezért élelmiszer-helyettesítőt kellett használnunk. A kártyarendszer bevezetése óta a leningrádi lakosság élelmiszerosztási normáit többször is csökkentették.

1941-1942 ősz-tél - a blokád legszörnyűbb ideje. A kora tél hideget hozott - nem volt fűtés vagy meleg víz, és a leningrádiak bútorokat, könyveket égettek el, és faépületeket bontottak le tűzifáért. A szállítóeszköz mozdulatlanul állt. Emberek ezrei haltak meg disztrófiában és hidegben. A leningrádiak azonban tovább dolgoztak - adminisztratív intézmények, nyomdák, klinikák, óvodák, színházak, nyilvános könyvtár működött, a tudósok folytatták a munkát. 13-14 éves tinédzserek dolgoztak, a frontra vonult apjukat helyettesítették.

Ladogán ősszel a viharok miatt megnehezült a hajóforgalom, de 1941 decemberéig uszályos vontatóhajók járták körbe a jégmezőket, és az élelmiszerek egy részét repülővel szállították. A kemény jeget hosszú ideig nem telepítették a Ladogára, és a kenyérosztási előírásokat ismét csökkentették.

November 22-én megkezdődött a járművek mozgása a jégúton. Ezt a közlekedési útvonalat az „Élet útjának” nevezték. 1942 januárjában már állandó volt a forgalom a téli úton. A németek bombázták és ágyúzták az utat, de nem sikerült megállítaniuk a mozgást.

1944. január 27-re a leningrádi és a volhovi front csapatai megtörték a 18. német hadsereg védelmét, legyőzték fő erőit, és 60 km-es mélységben haladtak előre. A bekerítés valós veszélyét látva a németek visszavonultak. Krasznoe Selót, Puskint és Pavlovszkot felszabadították az ellenségtől. Január 27-e Leningrád ostrom alóli teljes felszabadításának napja lett. Ezen a napon ünnepi tűzijátékot adtak Leningrádban.

Leningrád ostroma 900 napig tartott, és az emberiség történetének legvéresebb blokádja lett. Leningrád védelmének történelmi jelentősége óriási. A szovjet katonák, miután Leningrád közelében megállították az ellenséges hordákat, az egész szovjet-német front erőteljes bástyájává alakították északnyugaton. Leningrád jelentős fasiszta csapatok 900 napos letartóztatásával jelentős segítséget nyújtott a hadműveletek fejlesztéséhez a hatalmas front minden más területén. Moszkva és Sztálingrád, Kurszk és Dnyeper győzelmében a leningrádi védők jelentős része volt.

Az anyaország nagyra értékelte a városvédők bravúrját. A Leningrádi Front több mint 350 ezer katonája, tisztje és tábornoka kapott rendet és kitüntetést, közülük 226-an a Szovjetunió hőse címet. Körülbelül 1,5 millió ember kapott "Leningrád védelméért" kitüntetést.

A náci betolakodók elleni nehéz küzdelem napjaiban tanúsított bátorságáért, kitartásáért és példátlan hősiességéért Leningrád városa 1945. január 20-án megkapta a Lenin-rendet, 1965. május 8-án pedig megkapta a „Hősváros” kitüntető címet.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

Közzététel időpontja: 2017.06.28 14:17

Szentpétervár és Kronstadt ma, június 5-én, különösebb felhajtás nélkül ünnepel egy jelentős dátumot - a leningrádi haditengerészeti vagy aknablokád feloldását.

Közvetlenül a náci csapatok veresége után a Néva-parti város falai alatt, a Balti Flotta parancsnoksága a Szovjetunió kormányának utasítására megkezdte a Finn-öböl vizének megtisztítását az aknáktól és más robbanásveszélyes tárgyaktól. Nagyon nehéz és hősies munka volt. Valójában az aknamentesítés a Balti-tenger keleti részén 1944 őszén kezdődött, és egészen a 60-as évek elejéig tartott. Emlékezhetünk arra, hogy még 1943 áprilisában a Haditengerészet Katonai Tanácsa fontos döntést hozott, hogy a még mindig ostromlott város összes hajógyárában több tucat kisebb – „száztonnás” – aknavetőt építettek. Ezzel egy időben a Csónakgyár (ma NPO Almaz) felgyorsította a KM típusú fatörzsű csónakos aknavetők építését. Ennek az intenzív és halálos munkának megvoltak a maga győzelmei és áldozatai. A legjelentősebb győzelem talán a leningrádi aknablokád megtörése volt 1946-ban. Különféle becslések szerint csak mi, németek és finnek több mint 80 ezer aknát raktunk le az Öböl térségében. Legalább 100 ezer bánya - a Balti-tenger különböző parti vizein. A helyzetet tovább nehezítette, hogy az öböl jegéről időnként kaotikusan helyeztek el aknákat, többek között repülővel is, aknák százai, sőt ezrei szakadtak le a horgonyokról és aknákról, és szabadon lebegtek a hajózási övezetben. Volt egy másik probléma - az öböl keleti részén és a Néva-öbölben a németek több mint száz mágneses, antenna- és akusztikus aknát helyeztek el. Érintkezés nélküli vonóhálók, valamint - tíz aknához - volt egy robbanószerkezet - aknavédő. Vonóhálók és aknavetők megsemmisítésére tervezett speciális lőszer. Érdekes módon az Orosz Haditengerészet archívuma tartalmazza a „Navy”, akkori szövetségeseink áttekintő cikkének fordítását, amelyben legalább öt évet adtak a Finn-öböl hajóútjainak megtisztítására. Veszélyes és nehéz munka hárult a balti flottánk vonóhálós legénységére. Tengerészeink méltósággal megbirkóztak vele. Az aknavetők csaknem fele Kronstadtban volt. Városunk természetesen a bányablokád áttörésének résztvevőjének nevezhető. Hónapokon át kis fahajók, gyakran gőzgépekkel vasalták a hajóutakat érintkező- és fenékvonóhálókkal, elpusztítva a „szarvas halált”. Sajnos több mint háromszáz balti tengerész halt meg vagy sérült meg éppen az öböl keleti részének vizének kitisztítása közben... A háború végével a tengeri összeköttetést Leningrád és a balti kikötők között csak a biztosított siklóhajón lehetett fenntartani. Finnország által. A háború utolsó szakaszában tengeralattjáróink ezt a csatornát használták arra, hogy a Balti-tengerre vonuljanak harci pozíciókba, megkerülve az elaknásított Finn-öblöt. Sajnos a sikló hajóút csak kis vízkiszorítású hajóknak készült, ráadásul rendkívül nehézkes volt a hajózásban. A helyzetet bonyolította, hogy a balti tengeri kikötők teljesen megsemmisültek. A legnagyobb nemzeti jelentőségűvé vált a Leningrádtól a Balti-tengerig vezető mélytengeri kivezetés helyreállítása a Finn-öböl mentén. Az ilyen tengeri forgalom fő hajóútja a Great Ship Fairway volt, amelyet a háború éveiben többször is elzártak aknamezők. A balti flotta hős tengerészei több hónapon át „átvágták” az ellenséges aknamezőket, hogy új „ablakot nyissanak Európára”. 1946. június 5-én a Vörös Zászló Balti Flotta Vízrajzi Osztálya értesítette a tengerészeket a Kronstadtból a Tallinn-Helsinki hajóútig tartó Nagy Hajó-Fairway megnyitásáról, amely ekkor már összeköttetésben állt a Balti-tengerrel. Aztán a leningrádi kikötő ismét teljes kapacitással üzemelt. 71 év telt el a sajnos kevéssé ismert leningrádi győzelem óta...

Kronstadt Történeti Múzeuma

Június 5-én van a leningrádi tengeri aknablokád feltörésének évfordulója. Egy fontos történelmi esemény emlékére - a Kronstadtból a Tallinn-Helsinki hajóútig vezető Nagy Hajóút megnyitása - a szentpétervári törvénybe beiktatták a június 5-i dátumot, „a leningrádi tengeri aknablokád feltörésének napját”. 2005. október 12-i 555-78 sz. „Ünnepeken és napokon” emlék Szentpéterváron." F. O. Divletbaev, a Fisherman’s Library No. 6 munkatársa videoanyagot készített erre az eseményre.

Videó

Leningrád ostroma alatt a tengeri blokád végrehajtása érdekében a náci Németország haditengerészete hatalmas számú aknát telepített a Finn-öbölbe többszintű aknagát-sorokba, és az öböl átjárhatatlanná vált a hajók számára.

A város szárazföldi blokádjának 1943 januári feltörése után a Leningrádi Front Katonai Tanácsa elkezdett felkészülni csapataink döntő offenzívájára azzal a céllal, hogy Leningrádot teljesen felszabadítsák a fasiszta blokád alól. Mivel a tenger irányú nyugat felé haladáshoz számos ellenséges aknamező leküzdésére volt szükség, és ekkorra a legtöbb aknavető elveszett, a Katonai Tanács 1943 áprilisában fontos döntést hozott, hogy kisméretű – „száztonnás” – aknavetőket építsenek az ország valamennyi hajógyárában. az ostromlott város.. Ezzel egy időben a Csónakgyár (ma NPO Almaz) felgyorsította a KM típusú fatörzsű csónakos aknavetők építését.

A leningrádi blokád 1944. januári teljes feloldása és Finnország háborúból való kilépése után ugyanezen év szeptemberében lehetőség nyílt a Finn-öböl aknamentesítése érdekében harci aknamentesítő hadművelet lebonyolítására, amelynek keretében a feltételek szerint a fegyverszüneti egyezményből a finn aknavetők is részt vettek. Amikor azonban a háború véget ért, a Finn-öböl még mindig a hajók elől elzárt terület volt.

Korlátozott tengeri összeköttetést Leningrád és a „szárazföld” között csak a Finnország által biztosított, Suomi belső vizein áthaladó siklóhajón keresztül tartottak fenn. Kis vízkiszorítású hajók áthaladására szánták (a háború utolsó szakaszában tengeralattjáróink éppen ezt a hajóutat használták arra, hogy a Balti-tengeren harci pozíciókra költözzenek, megkerülve az elaknásított Finn-öblöt). Ezért közvetlenül a háború befejezése után a Leningrádból a Balti-tengerbe vezető hagyományos mélytengeri kijárat helyreállítása a Finn-öböl mentén a legnagyobb nemzeti jelentőségűvé vált, különösen amióta a balti-tengeri kikötők teljesen megsemmisültek.

A háború előtt az ilyen tengeri forgalom fő csatornája a Nagy Hajócsatorna volt, amelyet a tengeri blokád évei alatt többször is aknamezők blokkoltak. A Szovjetunió kormányának döntése értelmében elsősorban ezt a hajóutat kellett megnyitni a hajók és hajók biztonságos áthaladása érdekében. A bátor balti bányászoknak több hónapon át kellett „átvágniuk” egy új „ablakot” Európára az ellenséges aknamezőkön. Az ellenség gondoskodott arról, hogy aknamezőit gyakorlatilag bevehetetlenné tegye. Kifejezetten kis aknákkal - „aknavédőkkel” vették körül őket, nagy számban helyeztek el csapdákat, és egyéb trükköket alkalmaztak a vonóhálós halászat bonyolítására és rendkívül veszélyessé tételére. A hajóút 1944 őszén megkezdett aknamentesítését 1946 júniusának elejére fejezték be.

A hajóút megnyitása előtt négy hadosztály aknakereső hajóinak egyidejű áthaladását hajtották végre rajta vonóhálóikkal, melynek során több aknát sepertek el.

1946. június 5-én a Vörös Zászló Balti Flotta Vízrajzi Osztálya értesítette a tengerészeket a Kronstadtból a Tallinn-Helsinki hajóút felé vezető Nagy Hajóút megnyitásáról, amely ekkor már összeköttetésben állt a Balti-tengerrel. Aztán a leningrádi kikötő ismét teljes kapacitással üzemelt.

Az aknamentesítési munkák 1963-ig folytatódtak.

Aknakereső tengerészeknek szentelt emlékművek Szentpéterváron

Az aknaháború során a balti flotta több mint 130 aknavetőt veszített. A háború alatt több mint 5000 ezer tengerész halt meg aknamentesítés közben a Balti-tenger vizein.

1990. május 9-én a Központi Kulturális és Kulturális Parkban, a II. Elagin híd közelében, a móló mellett, a balti flotta 8. aknakereső hajóinak leningrádi hadosztályának tövében emléktáblát helyeztek el (a park költsége) a balti flotta 8. aknakereső hajóinak.

2015. január 27-én a Szerafimovszkoje temetőben ünnepélyes gyászszertartást tartottak a balti flotta tengerészeinek emlékművének leleplezésére, akik a Nagy Honvédő Háború alatt a város védelmében és a háború utáni harci vonóhálós halászat során elesett aknavetőkön szolgáltak. a Balti-tengeren, a Finn-öbölben és a Ladoga-tóban.

A sztélé tövében egy kapszulát helyeztek el azon tengerészek nevével, akik az 1941 júniusa és 1963 között a Balti-tengeren vívott aknaháborúban haltak meg, amikor az aknaveszély megszűnt a leginkább aknákkal fenyegetett területen - a Finn-öbölben.

A kapszulában mintegy 1300 tiszt, művezető és tengerész, oroszok, ukránok, fehéroroszok, Közép-Ázsia és Transzkaukázusi lakosok, ortodox keresztények, katolikusok, muszlimok és zsidók neve található.

Internetes anyagok alapján