Győzelem hajó. Nagy-Britannia leghíresebb vitorlása a klasszikus Victory csatahajó. Fegyelem és büntetés

Fegyverzet

• 12 kilós könnyű fegyverek - 44 darab;
• 24 font könnyű fegyverek - 28 darab;
• 32 kilós lineáris fegyverek - 30 db;
• 64 kilós karronádák - 2 db.

HMS győzelem (1765) (oroszul: "Victoria" vagy "Victory") - a brit haditengerészet királyi haditengerészetének első rangú csatahajója. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában. Jelenleg a hajót múzeummá alakítják, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.

A teremtés története

1759. július 23-án a chathami hajógyárban ünnepséget tartottak az új hajó gerincének lefektetésére, amely egy 45 méter hosszú szilfa gerenda volt. Az 1759-es év a katonai győzelmek éve volt Anglia számára (Minden és Hessenben a franciák különösen súlyos vereséget szenvedtek), ezért az újonnan épített hajó a nevet kapta. HMS győzelem, azaz „Győzelem”. Ekkor már négy ilyen nevet viselő hajó szolgált az angol haditengerészetben. Utolsó HMS győzelem 1737-ben épített I. rangú, 110 ágyús hajó volt. Szolgálatának hetedik évében heves viharba keveredett, és egész legénységével együtt meghalt.

Az építkezés lassan haladt, mert A hétéves háború zajlott, és a hajógyár főként a csatákban megsérült hajók javításával volt elfoglalva. Ebben a tekintetben nem volt elég erő vagy pénz egy új hajóhoz. Amikor a hétéves háború véget ért, a leendő nagy hajónak csak a faváza állt a dokkban.

De ez a nyugodt építkezés pozitív szerepet játszott és hasznos volt. A faanyag jelentős részét 1746 óta tárolták a hajógyárban, és az építkezés hosszú évek alatt az anyag kiváló szilárdsági tulajdonságokat szerzett.

Csak hat évvel később, a gerinc lerakása után, 1765. május 7-én HMS győzelem Ez volt a valaha épített legnagyobb és legszebb hajó.

Az alkotás előfeltételei

1756-ban kezdődött a történelemben jól ismert hétéves háború, amelyben számos európai ország, köztük Oroszország is részt vett. A háborút Nagy-Britannia indította el, amely nem tudta megosztani Franciaországgal az észak-amerikai és a kelet-indiai gyarmatokat. Ebben a háborúban mindkét országnak erős haditengerészetre volt szüksége.

Abban az időben a brit flottának csak egy nagy, 100 ágyús csatahajója volt Királyi James. Az Admiralitás elrendelte Sir Thomas Slade főfelügyelőt, hogy sürgősen építsen egy új százágyús hajót, Királyi Jamesés a szükséges tervezési fejlesztéseket.

A kialakítás leírása

Az épület építésénél a legjobb fafajtákat használták fel. A keretek angol tölgyből készültek. Az építők két hajótestet biztosítottak: külső és belső. A külső héj balti tölgyből készült, amelyet kifejezetten Lengyelországból és Kelet-Poroszországból hoztak Angliába. 1780-ban a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel borították (összesen 3923 lap), amelyeket vasszögekkel rögzítettek a fa deszkára.

A hajó orrát III. György király babérkoszorút viselő hatalmas alakja díszítette, amelyet Nagy-Britannia, Victory és mások allegorikus alakjai támogattak. A hátsó végén bonyolult faragott erkélyek voltak.

Az akkori hajókon szokás szerint a fedélzeten nem volt felépítmény. A mizzen árboc közelében volt egy emelvény a kormányos számára. Volt egy kormánykerék a far mögött elhelyezett hatalmas kormánykerék eltolásához. Ahhoz, hogy megbirkózzunk vele, nagy erőfeszítésekre volt szükség, és általában a legerősebb vitorlázók közül kettőt vagy négyet ültettek az élre.

A tatnál volt a legjobb admirális kabinja, alatta pedig a parancsnoki kabin. A tengerészek számára nem volt kabin, az egyik ütegfedélzetre ágyakat akasztottak éjszakára. (A priccsek általában 1,8 x 1,2 m méretű vastag vászondarabok voltak, amelyek keskeny oldalain vékony, de erős kötelek voltak, amelyeket összekötöttek és egy vastagabbra erősítettek. Végül a kötelet a rászegezett lécekre kötötték. fagerendák. Kora reggel az ágyakat megkötözték, és az oldalakon elhelyezett speciális dobozokba helyezték.

A hajó alsó két fedélzetén élelmiszerraktárak és legénységi kamrák voltak, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában egy bombatár volt. A puskapor és az ágyúgolyók emelésére természetesen nem volt mechanikus eszköz, és a csata során minden lőszert kézzel emeltek, kézzel haladva fedélzetről fedélzetre (ez az akkori hajókon nem volt olyan nehéz, hiszen a fedélzetek közötti távolságok igen. nem haladhatja meg az 1,8 m-t).

Minden fahajó nagy problémája az, hogy nem lehet teljesen vízálló. A varratok leggondosabb tömítése és tömítése ellenére a víz mindig kiszivárgott, felhalmozódott és rothadó szagot kezdett kibocsátani, és hozzájárult a bomláshoz. Ezért tovább HMS győzelem, mint minden más fából készült hajón, a tengerészek kénytelenek voltak időnként leereszkedni a hajótestbe, és kiszivattyúzni a fenékvizet, amihez kézi szivattyúkat helyeztek el a hajó közepén.

A fedélzet felett HMS győzelem három árboc emelkedett, amely a hajó teljes vitorlás szerelékét hordozta. A vitorla területe 260 négyzetméter volt. m. Sebesség 11 csomóig. Az akkori szokásoknak megfelelően a hajótest oldalait feketére festették, a lövegnyílások környékén sárga csíkokat húztak.

A legénység és az élet

A pilótafülkékben hagyományosan a tengerészek helyezkedtek el, míg a tisztek kabinokat kaptak. Az alsó fedélzetet pilótafülke-nek hívták, ahol a legénység először közvetlenül a fedélzeten, majd függő priccseken feküdt le aludni.

A trafalgari csata alatt a legénység 821 főből állt. Sokkal kevesebb emberrel meg lehetne boldogulni, de nagyobb létszámra van szükség a manőverezéshez és a fegyverek kilövéséhez.

A legénység nagy része, több mint 500 fő, tapasztalt tengerészek, akik hajókon vitorláztak és harcoltak. Fizetésüket szaktudásuk és tapasztalatuk alapján állapították meg.

Napi étrend és élelmiszertárolás

Fontos, hogy az élelmiszerkészletek megfelelő állapotban maradjanak, mert... a csapat a nyílt tengeren van. A hajó étrendje korlátozott volt: sózott marha- és sertéshús, keksz, borsó és zabpehely, vaj és sajt. Tárolásra hordókat, zacskókat használtak. A raktérben az élelmiszerbiztonságot végezték.

A trafalgari csata idejére a C-vitamin hiánya miatt kialakult skorbut terjedni kezdett. A betegség leküzdésére rendszeresen friss zöldségeket fogyasztottak citromlé és kis mennyiségű rum hozzáadásával. Általánosságban elmondható, hogy az étrend elegendő volt, és körülbelül napi 5000 kalóriát tett ki, ami létfontosságú volt a legénység egészségének megőrzéséhez nehéz fizikai munka során.

A napi étrendben 6,5 korsó sör szerepelt, egy hosszú túrán ezt a normát 0,5 liter bor vagy fél korsó rum váltotta fel. A konyhában végzett munkára 4-8 főt osztottak ki a hajó szakácsának irányításával.

Fegyelem és büntetés

A hajó hatékony és biztonságos üzemeltetéséhez, valamint a sikeres győzelemhez állandó fegyelemre volt szükség.

A legénységi fegyelmet többféleképpen szervezték. 1-2 órás munkavégzés felügyelet mellett történt. A hajó fedélzetén végzett összetettebb tevékenységekhez minden ember egy meghatározott munkahelyet kapott. Az ellenőrzést tisztek végezték.

Bűncselekmény vagy vétség elkövetésekor a kapitány büntetést hirdetett a vétkesnek. Leggyakrabban 12-től 36-ig terjedő korbácsütés volt a büntetés olyan bűncselekményekért: részegség, szemtelenség vagy kötelességeinek elhanyagolása. Ezt a fajta büntetést főként a csónakos hajtotta végre, miután az elkövetőt a fedélzeten lévő farácshoz kötözte és derékig lecsupaszította. A lopáson elkapott matróznak át kell futnia a legénység tagjain, akik a végén csomózott kötéllel verték.

A büntetés másik módja az éheztetés volt. Az elkövető lábbilincsben volt az akkumulátorfedélzeten, és csak kenyérrel és vízzel etette.

A legsúlyosabb büntetés az olyan bűncselekményekért, mint a lázadás vagy a dezertálás, a korbácsolás és az akasztás volt. Az elkövetők akár 300 korbácsütést is kaphattak, amelyek gyakran végzetesek voltak.

Fegyverzet. Korszerűsítés és felújítás

Mindegyik fegyvert egy kocsira szerelték fel, melynek segítségével visszatekerték az ágyúgolyó betöltéséhez. Az egyik fegyveres legénységben 7 fő volt a felelős azért, hogy az ágyút időben megtöltsék és a lövést szigorúan parancsra leadták. A fegyver csövébe egy lőportöltetet helyeztek, majd egy vattát, majd egy ágyúgolyót és egy másik vattát. A lőporos töltetet átszúrták, hogy szikrától könnyen meggyulladhasson, utána még lőport adtak hozzá. A fegyverparancsnok oldalra mozgatta a csavart és meghúzta a zsinórt, ami után szikra jelent meg, aminek köszönhetően az ágyúgolyó a kitűzött cél felé rohant. A tengerészek különböző lövedékekkel töltötték meg az ágyúkat, amelyeket különböző típusú megsemmisítésre szántak. A hajón elegendő puskapor volt az egész hajó felrobbantásához. A porraktárakat a szomszédos helyiség üvegablaka mögött álló lámpások világították meg, a falakban szénpanelek védték a pincét a nedvességtől.

A tüzérségi fegyverzet összetétele a sokéves szolgálat során többször változott.

Az eredeti projekt száz fegyver felszerelését írta elő.

Az 1778-as hadjárat elejére Keppel admirális 30 egység cseréjét rendelte el. 42 fontos fegyverek a gondecken a könnyebbek, 32 fontokig.

A fegyverek összetétele azonban már 1779-ben azonos lett.

1779 júliusában az Admiralitás jóváhagyta a flotta összes hajójának karronádokkal való ellátására vonatkozó szabványos rendelkezést, amely szerint 1780-ban hat darab 18 kilós karronádot szereltek fel a kákára, és két 24 fontot az orrára, amelyeket kicseréltek. 32 fonttal 1782-ben. Ezzel egyidejűleg tizenkét 6 fontos fegyvert tíz 12 fontos és két 32 fontos karronádra cseréltek, így a karronádok száma tízre nőtt. A teljes szám 1782-ben 108 fegyver volt.

Az 1790-es évek első felében a brit flotta hajóit új, Thomas Blomefield által tervezett, uszonyos fülű ágyúkkal és új karronádákkal kezdték felszerelni. 1803-ban HMS győzelem nagyjavításon esett át, ami után tüzérségi fegyverzete megnövekedett: a fedélzeten 2-vel, az orrfedélzeten 2 db 24 lb-os karronáddal váltották fel. Összesen 102 fegyver volt.

Az 1805-ös trafalgari csata idejére két 12 font súlyú közepes ágyút helyeztek el az orron, és a 24 fontos karronádokat 64 fontra cserélték, így az összlétszám 104-re nőtt.

Szerviztörténet

Szolgáltatás

A hajót két évvel a hétéves háború vége után, 1765. május 7-én bocsátották vízre Chathamben, de az aktív szolgálat csak 1778-ban kezdődött, amikor is az Admiralitás úgy döntött, hogy felfegyverzi a hajót és felkészíti az aktív szolgálatra. A hajó üzembe helyezése az akkori események következménye volt. 1778 márciusában XVI. Lajos francia király kinyilvánította az észak-amerikai államok függetlenségének elismerését Angliától, és bejelentette, hogy kereskedelmi és gazdasági kapcsolatokat kíván létrehozni a szabad Amerikával. Szükség esetén Franciaország kész volt erőszakkal megvédeni ezt a kereskedelmet. Válaszul III. György visszahívta nagykövetét Párizsból. Háborús szag terjengett a levegőben, és az Admiralitás elkezdte összegyűjteni az erőket.

A flotta parancsnokává Augustus Keppelt nevezték ki, aki megválasztotta HMS győzelem zászlóshajója. Az első parancsnok John Lindsay volt.

Körülbelül két és fél hónapig tartott a felkészülés és a fegyverkezés, majd III. György király Chathambe látogatott. A király látogatása után, aki elégedett volt hajógyára munkájával, HMS győzelemáthelyezték Portsmouthba. Augustus Keppel a Spithead roadyardon állomásozódva elrendelte, hogy a gondeck harminc 42 fontos lövegét cseréljék ki könnyebb, 32 fontos lövegekre, ami csökkentette a súlyterhelést és némileg megnövelte a fedélzeten lévő szabad helyet.

Ouessant-szigeti csata

Az Ushant-szigeti csata (angolul: Battle of Ushant, franciául: Bataille d'Ouessant) - tengeri csata az Augustus Keppel admirális parancsnoksága alatt álló angol flotta és a Gillouet d'Orvilliers gróf parancsnoksága alatt álló francia flotta között, amely hely 1778. július 27-én Ouessant szigete közelében az amerikai függetlenségi háború idején A csata eredménye viszályt okozott a Királyi Haditengerészetben és az egész brit társadalomban.

1778. július 27-én délelőtt DNy-i széllel a flották 6-10 mérföldre voltak egymástól. Mindketten kikötői fedélzeten hajóztak ÉNy-ra. Mindketten némi zavarban voltak, de a franciák tartották az oszlopot, a britek pedig balra irányultak. Így az utóbbi a tapadás után azonnal meredek csatasort alkothat a széllel szemben. Keppel úgy ítélte meg, hogy veszteséges egy vonalat módszeresen építeni, és ismét megpróbálta közelebb kerülni az „általános üldözés” jelét. Hajói egymástól függetlenül fordultak az ellenség felé, majd Hugh Palliser hadosztálya (angol. Hugh Palliser, zászlóshajó HMS Félelmetes) az ellenségtől legtávolabbi jobbszárny lett; Keppel vele HMS győzelem középen volt, és Harland (ang. Robert Harland, zászlóshajó HMS királynő) a bal szárnyon. Hajnali 5:30-kor a Palliser hadosztály hét legjobb gyaloglója jelzést kapott, hogy üldözzék az ellenséget a szélben.

Reggel 9-kor a francia admirális parancsot adott a flottájának, hogy egymást követő lökést kapjon, ami valamelyest közelebb hozta a britekhez, és átmenetileg megduplázta a vonalat. De a pozíció előnye a megmaradás volt. A két ponttal, DNy-ről DNy-ra erősödő szél azonban lelassította a manővert, és növelte a franciák sodrását. Rendjük még rendezetlenebbé vált. A már kanyarodó ólomhajókat saját véghajóik akadályozták meg, hogy megérkezzenek az ellenkező irányba. Csak miután elhaladtak a sorban álló utolsó hajó mellett, tudtak egy meredekebb kanyart visszatartani a briteket.

Amikor délelőtt 11 óra körül Orvillers már új kanyart tett az ellenkező irányban. Felismerve, hogy a szél lehetővé tette Keppel számára, hogy utolérje a véghajókat, és tetszés szerint megkezdje a csatát, úgy döntött, hogy aktívan cselekszik, mert megteheti. többé nem kerüli el a csatát.

Keppel nem jelezte a vonal építését, helyesen értékelte, hogy az azonnali feladat az elkerülő ellenség harcba kényszerítése. Ezen kívül 7 utóvédhajó a reggeli jelzés után szélnek mozdult, és most már szinte az egész flottája beszállhatott a csatába, bár némi rendetlenségben. A csata olyan hirtelen kezdődött, hogy a hajóknak még a harci lobogójukat sem volt idejük felvonni. A brit kapitányok vallomása szerint a formáció annyira egyenetlen volt, hogy Palliser zászlóshajója, Félelmetes, szinte végig szélbe tette a cirkáló topvitorlát, nehogy belefusson az elöl haladóba Egmont. Ahol óceán, aminek alig volt elég helye ahhoz, hogy a köztük lévő intervallumba lőjön, balra maradt és védve a széltől, de még ekkor is megkockáztatta, hogy Egmont, vagy elüti valamelyikük.

Az ellenséges alakzat mentén egy ellenpályán haladva, zátonyos vitorlák alatt, mindkét flotta igyekezett a lehető legtöbb sebzést okozni. Ahogy az ilyen pályákon lenni szokott, a lövöldözés szervezetlenül zajlott, minden hajó maga választotta ki a kilövés pillanatát. A britek főként a hajótestre lőttek, a franciák a kötélzetet és a hengereket próbálták eltalálni. A britek élesen közelről, a franciák négy ponttal voltak szabadabbak. Vezető hajóikat le lehetett volna hozni és lezárni a távolságot, de kötelességüknek eleget téve támogatták a többieket. Általánosságban elmondható, hogy d'Orvillier parancsa szerint meredekebb vonalat építettek, ami fokozatosan távolabb vitte őket a brit ágyúktól. Felkészítetlen összecsapás volt nagy távolságban, de még mindig jobb a semminél. A megszokottal szemben a brit utóvéd szenvedett leginkább – veszteségei majdnem megegyeztek a másik két hadosztályéval – többnyire közelebb került az ellenséghez.

Amint az élcsapat 10 hajója elvált a franciáktól, Harland, az admirális jelzésére számítva, megparancsolta nekik, hogy forduljanak meg és kövessék az ellenséget. Délután 1 óra körül amikor HMS győzelem elhagyta az ágyúzási zónát, a központ is ugyanazt a jelzést kapta - Keppel gáncsot rendelt: a vágott kötélzet nem engedte, hogy szélbe forduljon. De éppen ezért a manőver óvatosságot igényelt. Csak 2 órára HMS győzelem a franciákat követve új taccsra fektetett. A többiek úgy fordultak, ahogy tudtak. Félelmetes Ekkor Palliser a zászlóshajó felé haladt a szél felől. Négy-öt hajó, melyeket a kötélzet sérülése miatt nem lehetett irányítani, jobbra és hátszélben maradt. Ekkortájt leeresztették a „csatába szállni” jelzést, és felemelték a „csatavonalból” jelzést.

D'Orvilliers viszont látva azt a zűrzavart, amelybe a britek az összes manőver után érkeztek, úgy döntött, hogy kihasználja a pillanatot, flottája meglehetősen rendezett oszlopban haladt, és délután 1 órakor parancsot adott. soronként egy kanyar, azzal a szándékkal, hogy a briteket elengedjék a szél elől. Ugyanakkor a franciák a szél felőli oldalon, vagyis a magas oldalon lévő összes ágyút harcba hozhattak. A másik oldalon az alsó kikötők zárva kellett tartani, de a vezető hajó nem látta a jelzést, és csak a kezdetektől a negyedik de Chartres próbált és kezdett fordulni. A zászlóshajó mellett elhaladva tisztázta szándékát, de egy hiba miatt a vezérhajó, a megfelelő pillanatot elszalasztották.

Csak fél 2-kor vált nyilvánvalóvá a manőver a britek számára. Keppel vele HMS győzelem Azonnal ismét megmozdult, és lefelé kezdett ereszkedni az irányíthatatlan hajók felé, továbbra is megtartva a jelet, hogy egy vonalat alkossanak. Valószínűleg meg akarta menteni őket a közelgő pusztulástól. Harland és hadosztálya azonnal megfordult, és a tat alá vette célba. 4 órára már beállt a sorba. Palliser hajói, károk javítása, elöl és hátul foglalt helyek Félelmetes. Kapitányaik később kijelentették, hogy nem a főparancsnok, hanem az altengernagy hajóját tekintik az egyenlítőnek. Így a szél felől, 1-2 mérföldre a zászlóshajó mögött, kialakult egy öt hajóból álló második sor. 5 órakor Keppel és a fregatt parancsot küldött nekik, hogy gyorsan csatlakozzanak. De a franciák, miután már befejezték a manőverüket, nem támadtak, pedig megtehették volna.

Harland és hadosztálya azt a parancsot kapta, hogy foglaljon helyet az élcsapatban, amit meg is tett. Palliser nem közeledett. 19:00-ra Keppel végre elkezdett egyéni jelzéseket küldeni a hajóinak, és megparancsolta, hogy hagyják el őket. Félelmetesés beáll a sorba. Mindenki engedelmeskedett, de ekkor már majdnem sötét volt. Keppel úgy ítélte meg, hogy túl késő volt a csatát folytatni. Másnap reggel már csak 3 francia hajó maradt a britek látókörében. A franciák elkerülték a további csatát.

Spartel-fok csata

A Cape Spartel-i csata Lord Howe brit flottája és a Luis de Cordoba egyesített spanyol-francia flottája közötti csata volt, amelyre 1782. október 20-án került sor Gibraltár megközelítésénél, az amerikai függetlenségi háború idején. Október 20-án hajnalban a két flotta útjai 18 mérföldre keresztezték egymást a Barbary-parti Spartel-foktól. Ezúttal Howe-nak hátrébb kellett állnia, és majdnem megállította a flottáját. Így megadta a spanyoloknak a választás lehetőségét, hogy tetszés szerint elköteleződjenek vagy kibújjanak.

Cordoba általános üldözést rendelt el, tekintet nélkül a formáció betartására. A spanyoloknak, akik között kifejezetten lassúak voltak, például a zászlóshajó Santisima Trinidad, ez volt az egyetlen módja annak, hogy közelebb kerüljünk. Délután egy órára a flották közötti távolság 2 mérföldre csökkent – ​​a maximális lőtáv kétszeresére. A francia-spanyol hajók a szél felé és jobbra fordultak. Santisima Trinidad ekkorra már elérte a sor közepét, amit a spanyoloknak újra fel kellett építeniük.

Ez idő alatt Howe lezárta a vonalat, és 34 hajóját az ellenség 31-ére összpontosította. A szokásos ellenlépés ilyen esetekben a rövid vonal megragadása a végekről. De a brit mozgalom előnye nem tette lehetővé az ellenségnek egy ilyen manővert. Ehelyett néhány hajója, köztük két háromfedélzetű is, valójában kimaradt a csatából.

17 óra 45 perckor az élvonalbeli spanyolok tüzet nyitottak. Salók cseréje következett, és mindkét flotta tovább haladt; a britek fokozatosan előrehúzódtak anélkül, hogy közelharcba bocsátkoztak volna. A lövöldözés az éjszaka beálltával abbamaradt. Az áldozatok száma mindkét oldalon megközelítőleg egyenlő volt.

Október 21-én reggel a flottát körülbelül 12 mérföld választotta el egymástól. Cordova helyreállította a kárt, és készen állt a harc folytatására, de ez nem történt meg. A különbséget kihasználva Howe Angliába vitte a flottát. November 14-én visszatért Spitheadbe.

HMS győzelem az 1. központi hadosztályhoz tartozott, John Livingstone kapitány parancsnoksága alatt, Richard Howe admirális zászlóshajójaként.

A csata senkinek sem hozott döntő győzelmet. A britek azonban egyetlen hajó elvesztése nélkül fejezték be a fontos műveletet. A flotta elhárította a Gibraltár elleni újabb támadás veszélyét. Lényegében feloldották az ostromot. Mindez felemelte a britek szellemiségét a közelmúlt veszteségei után (a mindszenti győzelem mértéke még nem volt teljesen ismert), és javította diplomáciájuk helyzetét a hamarosan megkezdődő béketárgyalásokon.

A Cape San Vicente-i csata

A 12 évesen haditengerészeti szolgálatba lépett Horatio Nelson 18 évesen már elérte a hadnagyi rangot, 26 évesen pedig egy hadihajó kapitánya lett, amelynek fedélzetén részt vett a csatában 1797. február 14-én. a portugáliai Sao Vicente-foknál, amely az angolok, John Jervis admirális parancsnoksága alatt álló flotta és egy spanyol század között történt. A Cape San Vicente-hez érve a 15 hajóból álló angol flotta a 26-27 hajóból álló spanyol flotta látótávolságán belülre került, amelyek közül 8 olyan távolságban volt, amely nem volt elegendő a többi haderő gyors megközelítéséhez. Ráadásul a szél feltámadt a tengeren, ami szintén hozzájárult a spanyol flotta természetes felosztásához, amelynek parancsnoka José de Cordova volt.

Felismerve, milyen fontos az angol flotta számára, hogy megnyerje ezt a bizonyos csatát, John Jervis február 14-én hajnalban úgy döntött, hogy megtámadja a legtöbb spanyol hajót, abban a reményben, hogy a többieknek nem lesz idejük elég közel jutni a tüzeléshez. Az angol hadihajók felsorakoztak és felkészültek a támadásra, a spanyolok, akik a nagy köd miatt sokáig nem vették észre a flottát, nem készültek rá, a tapasztalt tengernagy tulajdonképpen ezt remélte, hogy végigjátsszák. az ellenséges hajók sorai. A tervek szerint az angol flotta hajói a spanyol hajókkal érintkezve felkapaszkodnak, és így bekerítik az ellenség nagy részét. A manőver azonban nem járt sikerrel, mivel az egyik hajó egy kanyarban elveszítette az elővitorlát és a felső yardot, és ennek megfelelően giplázni kényszerült, ami némi előnyhöz juttatta a spanyolokat.

Látva, hogy az angol hajók elveszíthetik minden megszerzett előnyüket, és a kezdeményezés a spanyolokra száll át, Nelson kapitány meghozta a végzetes döntést, hogy megszegi az admirális parancsát és megfordítja a hajót, harcba bocsátkozva az ellenség egyik legjobbjával. felszerelt hadihajók. Felismerve manőverét, Jervis admirális utasította a közelben maradt hajókat, hogy segítsenek Nelsonnak, ez a parancs döntővé vált a spanyol flottilla későbbi vereségében.

Nelson csínytevése megzavarta a hajók egyenletes vonalvezetését, de megmentette a flottát az elkerülhetetlen vereségtől, ezért az akasztófa helyett, amely a kapitányt fenyegette a felettes parancsának megsértése miatt, Jervis védnöksége alatt előléptették ellentengernagyi rangot kapott, élethosszig tartó nemesi oklevelet kapott, báró lett és a Fürdő Renddel tüntették ki.

A kapitány hajó legénysége, akinek Nelson volt a kapitánya, manőverének köszönhetően elfogott két spanyol hajót, és nem maradt jutalom nélkül, sőt, mint maga az admirális, aki lord lett. Sajnos a bátor kapitány legénységének nagy része megsebesült vagy meghalt, mivel a hajó a britek és a spanyolok közötti tűzharc középpontjában állt.

Részvétel a trafalgari csatában

Az európai történelmi események a 18. század végén és a 19. század elején főként Bonaparte Napóleonra voltak hatással. A franciák már 1803-ban fölényben voltak, de a császár gondolatai a La Manche csatornán át a Brit-szigetekre is kiterjedtek. Napóleonnak nem volt kétsége afelől, hogy egy napon lehetősége lesz legyőzni esküdt ellenségét. Arra is rájött, hogy Nagy-Britannia meghódítása lehetetlen a brit flotta meghódítása nélkül. A kitűzött cél elérésére tett kísérlete egy véres tengeri csatát eredményezett a spanyol Cadiz város közelében. Ez a tengeri csata az egyik leghíresebb tengeri csata lett a világ haditengerészeti történetében, és ma Trafalgar tengeri csatának hívják.

1805. október 21-én Villeneuve a Trafalgar-fok melletti tengeri csatába vezette hajói legénységét. Néhány hónappal a csata előtt, még Toulonban, a francia admirális felvázolta a konzervatív britek tervét a hajóparancsnokoknak. A britek nem elégednének meg egyetlen, a francia alakulattal párhuzamos hajósorral, hanem két oszlopot helyeznének el rájuk merőlegesen, és több helyen megpróbálnának áttörni a francia haditengerészeti alakulaton, hogy azután végezzenek a szétszórt erőkkel. . Ezenkívül 33 francia hajót 27 angol hajóval szemben bizonyos előnynek tekintettek. Villeneuve admirális hajóinak lövegei azonban nem voltak teljesen pontosak, és kevés kárt okoztak, az újratöltési idő pedig túlságosan hosszú volt.

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a csatahajó volt Királyi Szuverén, amelyet Collingwood ellentengernagy vitt. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, a zászlóshajó pedig a csatahajó volt. HMS győzelem. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a francia zászlóshajó megsérült egy ilyen lövedék következtében. Bucentaure, aki leengedte a zászlót, Villeneuve pedig megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfogni egymás hajóit.

Nelson úgy döntött, hogy lecsap a legsebezhetőbb hajóra Redoutable. Közeledve megkezdődött a beszállási csata. A tengerészek 15 percig kaszálták egymást. Shooter a Marson Redoutableészrevette Nelsont a fedélzeten, és lelőtte egy muskétával. A golyó áthaladt az epaulettán, átfúrta a vállát, és beleakadt a gerincbe. Az admirális parancsot adott, hogy takarja el az arcát, nehogy demoralizálja a tengerészeket.

Villeneuve admirális zászlót adott minden hajónak, hogy támadjanak, de nem érkezett erősítés. Nelson végrehajtotta tervét, és teljes káoszba sodorta a franciákat. A tengeri csatavonal megszakadt. A francia hajók elvesztették a kapcsolatot a spanyolokkal. Az erőviszonyok nem a franciák javára változtak, a vereség elkerülhetetlen volt. A nehéz angol tüzérség megállás nélkül lőtt, az ágyúgolyók egy halomba hullottak, amelyeket nem dobtak időben a tengerbe. A sebészek teljesen kimerültek, mindössze 15 másodpercbe telt a végtagok amputálása, különben a sebesült egyszerűen nem bírta a fájdalmat.

17:30-kor a tengeri csata véget ért. Ekkorra 18 francia és spanyol vitorlás nem tudta folytatni a csatát, és elfogták őket.

A trafalgari csata a brit haditengerészet történetének legnagyobb tengeri csatája. A britek 448 tengerészt veszítettek, köztük az angol flotta parancsnokát, Horatio Nelson admirálist, és 1200 sebesültet. Az egyesített francia-spanyol flotta 4400 halálos áldozatot és 2500 sebesültet veszített.Több mint 5 ezret fogtak el, több száz túlélő megsüketült, sok hajó pedig javíthatatlanul összetört.

A trafalgari csata eredménye a győztes és a vesztes sorsát is befolyásolta. Franciaország és Spanyolország örökre elvesztette tengeri hatalmát. Napóleon felhagyott azzal a tervével, hogy csapatokat partra száll Angliában, és megtámadja a Neopolita Királyságot. Nagy-Britannia végül megszerezte a tengerek úrnője státuszt.

Azonos nevű hajók

A brit Királyi Haditengerészet összesen hat hajója épült, amelyeket ún HMS győzelem:

HMS Victory (1569)- 42 ágyús hajó. Eleinte úgy hívták Nagy Christopher. Az angol királyi haditengerészet vásárolta meg 1569-ben. 1608-ban leszerelték.

HMS Victory (1620)- 42 ágyús „nagy hajó”. A deptfordi Royal Dockyardban bocsátották vízre 1620-ban. 1666-ban 82 ágyús 2. rangúvá építették át. 1691-ben leszerelték.

HMS győzelem- 1-es rangú 100 ágyús hajó. 1675-ben indították as Királyi James 1691. március 7-én átkeresztelve. 1694-1695-ben átépítették. 1721 februárjában leégett.

HMS Victory (1737)- 1-es rangú 100 ágyús hajó. 1737-ben indult. 1744-ben tönkrement. 2008-ban találták.

HMS Victory (1764)- 8 ágyús szkúner. Kanadában szolgált, 1768-ban leégett.

HMS Victory (1765)- 1. rangú 104 ágyús hajó. 1765-ben indult. Nelson admirális zászlóshajója a trafalgari csata alatt.

Ez a hajó a művészetben

A trafalgari győzelem és a figyelemre méltó haditengerészeti parancsnok emlékére London központjában létrehozták a Trafalgar teret, amelyen Nelson emlékművét emelték. A trafalgari csata során egy ágyúgolyó ledöntötte a mizzen árbocot, két másik árboc is kidőlt a lépcsőiből, és az udvarok nagy része megsérült. A hajót javításra küldték, melynek során a legsúlyosabb károkat megszüntették.

Felújítás után HMS győzelem Számos balti-tengeri hadműveletben vett részt, és katonai pályafutását szállítóként fejezte be 1811-ben. 1812. december 18-án a hajót kizárták a brit haditengerészet listáiról, és az Admiralitás felügyelője szerint HMS győzelem„száraz és jó állapotban” volt, és a hajó már 53 éves volt! Nem sokkal leszerelése után a britek műemlékhajóként kezdték kezelni, és senki sem merte elpusztítani.

1815-ben a hajót nagyjavításra helyezték. Gondosan átvizsgálták a hajótestet és a többi felszerelést, elvégezték a javításokat, ismét kicserélték az alakzatot, és ismét átfestették a hajótestet (széles fehér csíkokat húztak a fegyvernyílások területén). A javítás után a hajó száz évig a Portsmouth melletti Gosport kikötőjében maradt. 1824-től HMS győzelem minden évben ünnepi vacsorát rendeztek a trafalgari csata és Nelson admirális emlékére, és 1847-ben HMS győzelem az Anglia Otthoni Flotta parancsnoka állandó zászlóshajójának nyilvánították, vagyis a brit terület sérthetetlenségéért közvetlenül felelős flotta. A veterán hajóra azonban nem vigyáztak úgy, ahogy kellett volna. A hajótest fokozatosan összeomlott, hajlítása az orrban elérte az 500 mm-t, és a 20. század elejére a hajótest nagyon rossz állapotban volt.

Voltak pletykák, hogy a hajót el kell süllyeszteni, és valószínűleg ez történt volna, ha D. Sturdy admirális és J. Callender professzor, számos híres könyv szerzője, Nelson admirálisról és figyelemre méltó hajójáról nem jött volna a híres hajó védelmére. Aktív beavatkozásuknak köszönhetően Angliában megkezdődött az adománygyűjtés „Save HMS győzelem". Jellemző, hogy az Admiralitás arra szorítkozott, hogy szárazdokkot biztosítson a helyreállítási munkákhoz, amit 1922-ben végeztek el. Érdekes módon a restaurátorok lehetségesnek tartották, hogy ne cseréljék ki azoknak a rönköknek és deszkáknak a felét, amelyekből egykor a hajót építették, hanem arra korlátozódjanak, hogy speciális megoldással impregnálják őket, megvédve a fát a pusztulástól.

A második világháború idején, amikor a német repülőgépek gyakran csaptak le Angliára, egy 250 kilogrammos bomba esett a dokk fala és a hajó oldala közé. A hajótestben egy 4,5 m átmérőjű lyuk keletkezett, a történelmi hajó megőrzéséért felelős szakemberek felfedezték, hogy a lyuk megjelenésével a belső terek szellőzése érezhetően javult.

A második világháború után a hajót felújították. A vízállóság biztosítása érdekében mintegy 25 km kötést tömítettek, frissítették a léceket és a kötélzetet, valamint megjavították a hajótestet angol tölgy és burmai teak felhasználásával. A régi hajótest terhelésének csökkentése érdekében a fegyvereket eltávolították a hajóról, és most a hajó összes ágyúja a parton áll, körülveszik a szárazdokkot, amelyben áll. HMS győzelem.

A műemlékhajó életéért folytatott küzdelem nem áll meg. Legrosszabb ellenségei a fába fúró bogarak és a száraz rothadás. Ez az egyik leggyakoribb gyengeség a fa használatában. Hirtelen újabb veszélyt fedeztek fel: a srácok, amelyek segítségével az árbocokat, támaszokat és burkolatokat rögzítik, esős időben megfeszülnek, száraz időben megereszkednek, ami végül az árbocok tönkremeneteléhez vezethet. 1963-ban 10 ezer fontot kellett költeni, hogy a fickó vezetékeket olasz kenderből készült kábelekre cseréljék.

HMS győzelem 1922. január 12. óta állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti dokkjában van kikötve, Anglia egyik legnépszerűbb múzeuma. A hajót egyes napokon akár 2 ezren is meglátogatják, és évente 300-400 ezer ember érkezik ide. A szokatlan múzeum látogatóinak teljes bevételét a hajó karbantartására fordítják.

Lásd még

Irodalom és információforrások

1. Grebenshchikova G. A. 1. rangú csatahajók „Győzelem” 1765, „Királyi uralkodó” 1786. - Szentpétervár: „Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 példány.
2. John McKay A 100 ágyús Victory hajó. - London: Conway Maritime Press, 2002.

A Victoria a brit haditengerészet legendás hajója. 1765-ben indították útjára. Ez egy olyan hajó, amely részt vett a trafalgari csatában; Nelson admirális megsebesült a fedélzetén. A legérdekesebb az, hogy ez a hajó, amely 1812 után nem vett részt csatákban, a mai napig fennmaradt. 1922 óta feküdt Portsmouth legrégebbi dokkjában, kiváló példája a korabeli haditengerészetnek, mára múzeummá alakították át, és a legrégebbi teljes hajó Anglia tengeri uralmának elmúlt korszakából.

"Victoria" - az angol flotta zászlóshajója

A "Victoria" első osztályú hajó; az ebbe az osztályba tartozó hajók legalább három árbocot szállítottak. Az ókori hajók csak az oldalukon hordtak fegyvert, így a leghatékonyabb harci taktika az volt, hogy több hajót sorba állítottak fel, és egy salvót lőttek ki. Egy nagy, hatvan méteres hajó ágyúi az egyik oldalról egyszerre lőtve csaknem fél tonna ágyúgolyót lőttek ki! Az ilyen nagy hajókat csatahajóknak nevezték.

"Victoria" története

A "Victoria" hajót 1759. július 23-án rakták le Chathamben Thomas Slade terve alapján. A jelentés szerint napsütéses és verőfényes idő volt. Kezdetben 250 embert vettek fel az építkezésre, de a hétéves háború összekuszálta a terveket, a hajót csak 1765-ben bocsátották vízre. A Victoria méretei megközelítették a fából készült hajóknál lehetséges maximumot, anélkül, hogy a fő szerkezetekben fémet használtak volna. Victoria hossza 227 láb vagy 69 méter, szélessége 51 láb és 10 hüvelyk - majdnem 16 méter. A burkolatot rézréteggel erősítették meg. A hajón kormánykereket használtak; ez újítás volt; korábban a hajókon mechanikus emelő talapzattal lehetett vezérelni a hatalmas kormánykereket. A vitorlás fegyverek is sokkal hatékonyabbak lettek. Éles pályákon ferde vitorlákat és dübeleket, teljes pályákon rókát használtunk.

"Victoria" építése

Az Admiralitás különleges bizottsága 1776-ban fogadta el a hajót. 1778. május 8-án, pénteken Victoria először emelte fel vitorláit, tisztelgett fegyvereiből, és Sir John Lindsay parancsnoksága alatt tengerre szállt.

A hajó tervezési jellemzői

A hajónak négy fedélzete van, amelyek a hajótest teljes hosszában megnyúlnak. A legalsó fedélzeten tárolták a készleteket, élelmiszereket, lőport és vizet. Az egészségügyi személyzet és a hajóközi kabinok közvetlenül a pilótafülke mögött helyezkedtek el, szintén az alsó fedélzeten. Kubrick lett a főhadiszállás az ellenségeskedés során. Az alsó, a középső és a felső fedélzeten 30 különböző kaliberű löveg kapott helyet. Victoria szárnya majdnem fél tonna ágyúgolyót tudott küldeni több mint egy mérföldes távolságra. A középső tüzérségi fedélzeten kapott helyet a gyengélkedő és a konyha. A legénység tagjai az éjszakát a középső és az alsó ágyúfedélzeten függő priccsekben töltötték. Az admirális kabinja hátul, a felső ágyúfedélzeten volt. A felső nyitott ágyúfedélzet főleg kötélzetet és csörlőket tartalmazott, amelyekkel a hajót irányítani lehetett.

A hajó belseje

"Victoria" belül - modell

Fegyverfedélzet

A híres Nelson tengernagy irodája, aki a brit flottát győzelemre vezette a Viktórián, kicsi volt, személyes kabinja általában szerény volt; az admirális egy függő priccsen aludt. Nelson vendégeket és tiszteket fogadott az ebédlőben. Ez éles ellentétben állt az előző századi galleonok pazar díszítésével. Bár a Victoria kívülről úgy néz ki, mint egy hatalmas, háromszintes palota, nincs rajta annyi díszítés és faragvány, mint a korábbi hajókon. Minden adott a katonai célszerűségnek.

Portsmouth kikötőjében

A hajó olyan, mint egy úszó erőd, amelynek célja Anglia felsőbbrendűsége a tengeren. Ez az "Anglia fakapuja", amelyet nem lehet átlépni.

Trafalgar csata

1778-ban Franciaország elismerte Amerika függetlenségét, és megfogadta, hogy fegyverrel védi kereskedelmi kapcsolatait a fiatal állammal. Anglia elkezdett készülni a háborúra.

„Victoria” csatára készül

Amikor Napóleon hatalomra került, a kapcsolatok nemcsak romlottak, hanem háború is kitört. Nagy-Britannia szövetségben vett részt Ausztriával, Oroszországgal, Svédországgal és a Nápolyi Királysággal. Napóleon hadserege volt a legerősebb szárazföldön, blokkolta a kommunikációt Nagy-Britanniával, viszont Anglia tengeri blokádot állított Napóleonra, megakadályozva a csapatok utánpótlását és Napóleon kommunikációját a gyarmatokkal. Bonaparte úgy döntött, hogy összegyűjti az összes haditengerészeti erőt, megtisztítja a La Manche csatornát az angol hajóktól és szárazföldi csapatoktól Angliában. Ebből a célból Napóleon Franciaország és Spanyolország nagy kombinált flottáját állította össze. Franciaországban azonban ekkorra már hiány volt a hozzáértő és ügyes tengerésztisztekből, őket a forradalom elpusztította. A brit tengerészek tapasztalt harcosok voltak, sok csatában vettek részt. Ezeknek a flottáknak az ütközése a 19. század legnagyobb és legelterjedtebb tengeri csatájához, a trafalgari csatához vezetett. A csata 1805. október 21-én kezdődött Spanyolország Atlanti-óceán partján, Cadiz város közelében. A csata kimenetelének meg kellett volna mutatnia, hogy most kié a tenger és végső soron az egész világ. A Victoria zászlóshajón Nelson admirális vezetésével 33 brit hajóval szemben Pierre-Charles Villeneuve parancsnoksága alatt álló egyesített flotta 40 hajója állt.

A csata kezdete

"Victoria" a trafalgari csatában

A trafalgari csata elején a Viktóriának 104 ágyúja volt, köztük két 64 fontos karronád és 30 darab 32 fontos löveg. A csatára való felkészülés során Nelson minden tényezőt figyelembe vett: hullámzás, szél, hullámok. A hajókat két oszlopban formálta, és a baloldal élén állt. Felvette az egyenruhát, és kiment a felső fedélzetre, hogy látható legyen. Minden rábeszélésre, hogy menjenek le, azt válaszolta: a matrózoknak látniuk kell parancsnokukat. Tizenegy órakor eldördültek a fellobbanó csata első lövései.

Két oszlop zuhant az egyesített francia-spanyol flotta alakulatainak közepébe. Ez a flotta félhold alakzatban állt, nem volt ideje oszlopokká formálódni, a szél akadályozta. Megkezdődött a történelmi csata. A britek ólomhajói minden fegyverükből tüzelve áttörték az alakulatot. A Victoria belépett az ellenség két legnagyobb hajója közé: a 144 ágyúval felszerelt spanyol favágó óriás, a Santisima Trinidad és a francia zászlóshajó, a Bucentaure közé.

"Victoria" beszállócsatában vesz részt egy francia hajóval

A hajók felépítése vegyes volt, minden hajó ellenséget keresett és harcolt vele. Nelsont egy tüzér látta meg a francia Redontable hajón, amellyel a Victoria beszállócsatába keveredett, és halálos sebet ejtett rajta. Horatio Nelsont a Victoria gyengélkedőre vitték; a gyengélkedőről Nelson folyamatosan kérdezgette a csata menetéről. „Ez a nap a tiéd” – válaszolták neki, bár ekkor még nem volt világos, hogy a britek nyertek-e vagy sem.

Nelson a csata sűrűjében volt

Nelson meghalt. A britek folytatták a csatát, kiképzésükben messze felülmúlták a franciákat és a spanyolokat; a britek a francia-spanyol flotta minden egyes szaltójára három szalóval válaszoltak. Az angol tüzéreket pontosságuk is megkülönböztette - az ágyúnyílások tüzelésével letiltották az ellenség tüzérségét. Három órával a csata kezdete után az egyesített század legtöbb hajója vereséget szenvedett vagy elfogták. Délután két órakor a Bucentaure megadta magát a francia-spanyol flotta vezetőjével, Villeneuve-vel. Az egyesített flotta hajói elkezdték elhagyni a csatát. A csata kimenetele világossá vált. A szövetségesek 17 hajót veszítettek (a Santisima Trinidad szállítás közben elsüllyedt egy vihar során) és több mint hétezer embert. A britek 2 ezer tengerészt veszítettek, de az összes hajót megmentették, bár némelyik annyira összetört és összetört volt, hogy vontatni kellett őket. A Viktóriát Nelson holttestével Gibraltárba vontatták javításra.

A hajó további sorsa

A javítást követően a hajó 1812-ig járőrözött a balti és a spanyol partokon. Aztán visszatért Portsmouthba. 1889-ben a Victoria a főparancsnok zászlóshajója lett, és az is maradt a mai napig. 1922-ben úgy döntöttek, hogy a hajónak azt a külsőt adják, mint a trafalgari csata idején, jelenleg a hajót múzeummá alakították át.

Fegyverfedélzet

Hátsó

http://amcsailing.ru/article/230.html

Nelson admirális "Victory" magazinja alkatrészekkel a legendás hajó összeállításához. Kiadó DeAgostini(DeAgostini). Készítse el saját modelljét Őfelsége "Victory" hajójáról. Ez Nelson admirális zászlóshajója, a történelmi tengeri csata - a trafalgari csata - legendás résztvevője.

Minden kérdés gyűjti Nelson admirális "Victory" hajóját egy sor kiváló minőségű alkatrészt tartalmaz ennek a gyönyörű vitorlásnak a modelljének elkészítéséhez. Mindent megkap, amire szüksége van, beleértve a vitorlákat, zászlókat, ágyúkat és még a Nelson admirálist és a tengerészeket ábrázoló fémfigurákat is a hajó legénységétől. Minden alkalommal használhatja a részletes, lépésenkénti összeszerelési utasításokat, amelyek leírják a munka egyes szakaszait. Emellett a magazin oldalain érdekes információkat talál a vitorlás hajók nagy korszakáról. Tudjon meg többet a nagyszerű haditengerészeti parancsnokokról és kiváló tengerészekről, híres hajókról és ádáz csatákról!

Hajómodell

A magazinban mindent megtalál, amire szüksége van egy egyedi elkészítéséhez Nelson admirális "Victory" hajójának modelljei Jó minőség!

A hajómodellezés lehetővé teszi a készségek és képességek széles skálájának elsajátítását, valamint számos speciális technikát elsajátíthat a vitorlák és felszerelések készítéséhez, színezéséhez és kidolgozásához. Még akkor is, ha a mai napig nem rendelkezel modellkészítési tapasztalattal, összeállíthatod a Victory hajódat, a munka egyik szakaszából a másikba léphetsz, és építés közben készségeket szerezhetsz.

Azokkal a részekkel kezdi, amelyeket az első kiadással kapott. Győzelem magazin, kezdje el építeni a hajó orrát, és szerelje össze az első ágyút, amely az ellenséget megrémítő fegyverzet része volt. Az elkövetkező hetekben összeállítja a hajótestet, hozzáadja a megmaradt lövegeket, és felszereli a fedélzeti felszerelést és szállást az admirális és tisztjei számára. Ezután hozzáadhatja a legénység figuráit – beleértve Hardy kapitányt és magát Nelsont is. Végül szerelje fel az árbocokat, akassza fel a vitorlákat és állítsa fel a kötélzetet.

Victory hajó modell mérete

Hossza 125 cm
Magasság 85 cm
Szélessége 45 cm
1:84 méretarány

Magazin

Fedezze fel a HMS Victory titkait, a híres brit csatahajót, amely részt vett a trafalgari csatában, és jelenleg a dél-angliai Portsmouth Historic Dockyardban található.

Az Admiral Nelson "Victory" hajója című magazin rovatai:

• – Ismerje meg, hogyan lett Nelson admirális nemzeti hős, hogyan alakult a nagy haditengerészeti parancsnok élete, pályafutása, és mekkora jelentősége volt kiemelkedő győzelmeinek.
• – A Victory magazin ezen rovatában képet kaphat a spanyol, brit, francia hadihajók tervezéséről, fegyverzetéről, a fából készült vitorlás hajók építésének sajátosságairól. Itt a haditengerészeti taktika alapjai és a hajók irányításának módszerei is körvonalazódnak.
• – Minden magazinnak van egy jól illusztrált lapja, amelyen híres hajómodellek leírását találja. Ezeknek a remekműveknek a létrehozásáról szóló részletes történet lehetővé teszi a művészek és modellezők munkájának megértését és értékelését.
• – Ez a rész lehetővé teszi a „Győzelem” modell helyes felépítését, részletről részletre. Elmagyarázza az összeszerelés különböző szakaszaihoz szükséges összes lépést, valamint hasznos tippeket ad ahhoz, hogy a modell összeszerelése szórakoztató folyamat legyen.

Megjelenés ütemezése

1. sz. – Összeszerelési alkatrészek, DVD a modell összeszerelés minden szakaszával – 2012.01.26.
2. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek – 2011.02.16
3. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek

Hány kérdés

Összesen 120 epizódot terveznek.

Promóciós videó

Fórum

tudsz megbeszélni a Nelson admirális hajója "Victory" című sorozatot, néz kiadás ütemezéseÉs számok tartalma magazin, valamint tippeket kaphat a modell összeállításához miénken

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a Royal Sovereign csatahajó volt, amelyen Collingwood ellentengernagy hajózott. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, és a zászlóshajó a HMS Victory csatahajó volt. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a Bucentaure francia zászlóshajót ilyen lövöldözés érte, ami leengedte zászlaját, és Villeneuve megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfogni egymás hajóit.

Amióta az ember megtanult tengeren utazni, a tengeri államok a gazdagságot és a hatalmat a területükön túl is keresték. A 18. századra Spanyolország, Portugália, Franciaország, Hollandia és Nagy-Britannia hatalmas gyarmatbirodalmakat hozott létre.

A fából és vászonból épített hajók kereskedelmi utakat kezdtek tenni a kolóniák és az otthon közötti tengeri útvonalakon. A vitorlás flotta korszakában a birodalmi ambíciók drámai tengeri csatákban valósultak meg. A több fedélzetre szerelt hadihajók, amelyekre halálos fegyvereket szereltek fel, koruk legerősebb fegyvereivé váltak. Három emeletes hadihajókat használtak - csatahajók, amely 74 fegyvert szállított a fedélzetén, a lehető legközelebb közelítette meg az ellenséget, és kilőtt egy salvót. A szilánkokra törő fahajó aláásta legénységének morálját, így a fő csapást az ellenségre mérte. Ez volt a korszak tengeri csatáinak taktikája.

Aki uralta az óceánokat, az uralta a világot. Nagy-Britannia csaknem két évszázadon át ilyen ország volt. Az első valóban katonai flotta teljes értékűből állt csatahajók Henrik ambiciózus király tevékenységének eredménye, VIII. Abban az időben a tengeri csatákat kizárólag olyan kereskedelmi hajók között vívták, amelyekre fegyvereket szereltek fel. Hadihajóit kizárólag katonai célokra építették. Ez akkoriban igazi forradalom volt. A csatahajó prototípusa volt " Mary Rose».

Az elkövetkező kétszáz évben a hadakozó birodalmak közötti állandó konfliktusokban a tengeri csatákban részt vevő hajók valóságossá váltak. csatahajók, feltűnő pompájukban. nagy vitorlás" Győzelem„A három fegyverfedélzet klasszikus volt csatahajó. Az év bármely szakában és a világ bármely szegletében tartózkodhatott a nyílt tengeren.

« Győzelem"1765-ben indult. Felépítése hat évig tartott, és egy teljes tölgyerdő 2500 fából állt. Csatahajó kétszer olyan hosszú volt" Mary Rose"és hétszer volt jobb elmozdulásban. Vitorlás hadihajó" Győzelem"a vitorlás hajók egész dinasztiáját képviselték, amelyek fejlődésük során önmagukban fegyverekké váltak.

Vitorlás hajó« Győzelem"egy úszó fegyverplatform. Ötven különböző kaliberű löveg, amelyeket arra terveztek, hogy olyan megsemmisítő ütést adjanak, amely pillanatok alatt lerombol egy házat. A tűz ereje akkoriban hihetetlen volt. Egy széles oldal 500 kg fém. A csapat nagyon nagy volt, 850-től 950 főig. Hihetetlenül nehéz volt ilyen körülmények között működni: alacsonyak voltak a helyiségek, kevés szellőzőnyílás volt, amin keresztül a füst ki tudott távozni. A fegyverfedélzeten nem lehet elbújni az ellenség visszatérő tüze elől.

klasszikus vitorlás csatahajó "Victory"

Építkezés

illusztrációk a klasszikus "Victory" csatahajóról

csatahajó "Victory"

"Victory" csatahajó a roadsteadben

"Victory" csatahajó a tengeren

Csatahajó« Győzelem„A Brit Birodalom eseményei során a vitorlás flotta történetének legnagyobb tengeri csatájában élvonalbeli pozícióvá vált. 1803-ban a csatahajó " Győzelem Amikor Horatio Nelson feljött a fedélzetre, ő lett a zászlóshajó. Abban az időben a britek attól tartottak, hogy a La Manche csatornán át megtámadják országukat. 1805. október 9-én Nelson meghívta tisztjeit a fedélzetre vacsorára. csatahajó« Győzelem" Elmondta nekik, hogyan kell egyszer s mindenkorra véget vetni annak a fenyegetésnek, amelyet Franciaország és Spanyolország egyesített flottája jelent. Egy elszánt és tapasztalt tengerész megkérdőjelezte az ellenség egy vonalban történő megközelítésének és közeli harcának szokásos módszerét. Ehelyett Nelson azt javasolta, hogy két oszlopban alakítsák ki, és törjék át az ellenséges vonalat, ami zavart okozna. A taktika kockázatos volt. A trafalgari csata során mindkét osztag 1805. október 21-én hajnalban találkozott. CsatahajókÉs fregattok két csomós sebességgel közeledett, hogy a matrózok nyugodtan reggelizhessenek, és átgondolhassák, mi fog történni. BAN BEN Trafalgar csata Nelson hajói csak méretben és fegyverzetben voltak felülmúlva ellenfeleinél.

Trafalgar csata

Időnként vitorlás flotta a tengeri hadviselés inkább művészet volt, mint tudomány. A csatát a Nelsonhoz hasonló haditengerészeti parancsnokok nyerték meg, nem a hajók. Ezt a taktikát azért is alkalmazták, mert a franciák és a spanyolok nem tudtak egyenesbe lőni. Horatio Nelson huszonhét hajóból álló flottája néhány óra alatt legyőzte a harminchárom fős francia-spanyol flottát. csatahajókÉs fregattok.