ថ្ងៃនៃការលើកការបិទផ្លូវ Leningrad (1944) ។ ឯកសារយោង។ ការ​បិទ​អណ្តូង​រ៉ែ​ត្រូវ​បាន​បំបែក​! លើកការបិទអណ្តូងរ៉ែកងទ័ពជើងទឹកនៃ Leningrad

"... ការស្លាប់ដោយស្នែងកំពុងរារាំងផ្លូវ!"
“ នៅខាងឆ្វេងដៃ
នៅទីនោះនៅខាងស្តាំផ្លូវ
រំខានដល់ការឆ្លងកាត់
ងាប់​ហ្មង!

ដូចដែលពួកគេនិយាយ អ្នកមិនអាចលុបពាក្យចេញពីបទចម្រៀងដ៏អស្ចារ្យនេះដោយ Vysotsky បានទេ។ ហើយទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានសន្មតថាជាការបិទអណ្តូងរ៉ែនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថានៅថ្ងៃទី 19 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ការបិទទីក្រុង Leningrad ត្រូវបានខូច ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1944 ពួកណាស៊ីត្រូវបានបណ្តេញចេញពីជញ្ជាំងទីក្រុងវិញ។ ប៉ុន្តែការបិទផ្លូវពីសមុទ្រនៅតែមាន ទឹកទាំងអស់នៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ចាប់ពី Tallinn ដល់ Kronstadt ត្រូវបានផ្ទុកដោយមីនសមុទ្រ ដែលត្រូវបានដាក់ដោយអាល្លឺម៉ង់ ហ្វាំងឡង់ និងកងទ័ពរបស់យើង។ ប៉ុន្តែក៏មានមីនដែលនៅសេសសល់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងសង្រ្គាមស៊ីវិលផងដែរ។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកឯកទេសដែនសមុទ្រ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបិទទាំងស្រុងសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រ យោធា និងនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងកប៉ាល់។ ហើយមានតែនាវាមុជទឹកវីរជនប៉ុណ្ណោះ ដែលប្រើផ្លូវដែលគេស្គាល់តែប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចចេញទៅសមុទ្របាល់ទិក ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹកមានករណីផ្ទុះមីនក៏ដោយ។
បន្ទាប់ពីការរំដោះ Leningrad ស្តាលីនត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ច: ដើម្បីបើកមហាវិថីនៃនាវានៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1946 ពោលគឺឧ។ ធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ពី Kronstadt ទៅ Tallinn ។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់នាវិករបស់យើង ប្រឡាយសមុទ្រពី Kronstadt ទៅ Leningrad ត្រូវបានការពារពីការជីកយករ៉ែដោយការល្បាតជាបន្តបន្ទាប់ និងរារាំងពួកណាស៊ីពីការដំឡើងមីននៅក្នុងទឹកនៃប្រឡាយដឹកជញ្ជូន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបរាជ័យក្នុងការរំខានការទំនាក់ទំនងរវាង Kronstadt និង Leningrad ហើយពេញមួយសង្រ្គាមមានការចែកចាយការផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានការរំខានសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងនាវានិងកងទ័ពនៃក្បាលស្ពាន Oranienbaum ។ នៅឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការដកទាំងស្រុងនៃការបិទផ្លូវ Leningrad ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបោសសំអាត Neva និងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ "ការផ្ដាច់គោលបំណងពិសេស" ត្រូវបានបង្កើតឡើង វារួមបញ្ចូលទូក 10-12 - មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ថានេះគឺជាការបំបែកនៃ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត" ។
អណ្តូងរ៉ែសមុទ្រគឺជាឧបករណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអណ្តែតឆ្លងកាត់វានិងពីលើវាក្នុងកាំបីរយម៉ែត្រ; វាត្រូវបានបំពេញដោយ 70 ទៅ 300 គីឡូក្រាមនៃ hexogen ហើយប្រសិនបើយើងវាស់បន្ទុកនៅក្នុងសមមូល TNT "ធម្មតា" ។ សម្រាប់ពួកយើង វាមានថាមពលខ្លាំងជាង 1.5 ដង។ អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានដំឡើងតាមវិធីជាច្រើន៖ ពួកវាដាក់នៅខាងក្រោមដើម្បីរង់ចាំសត្វព្រៃ ឬត្រូវបានសង្កត់លើខ្សែពិសេសរវាងបាត និងផ្ទៃទឹក ប៉ុន្តែក៏មានអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹកដែលត្រូវបានរហែកចេញពីកន្លែងដំឡើងផងដែរ។ ដើម្បីជម្រះទឹកនៃការឆ្លងនេះ ចាំបាច់ត្រូវកាត់ខ្សែនេះចេញ ដើម្បីឱ្យពួកវាអណ្តែតឡើង ហើយបន្ទាប់មកវាជាបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា របៀបបន្សាបពួកវា - វាពិបាកជាងជាមួយមីនបាត។ ប៉ុន្តែ​បញ្ជា​បាន​កំណត់​ភារកិច្ច​មួយ ហើយ​វិធី​ដើម្បី​កម្ទេច​អន្ទាក់​ដ៏​សាហាវ​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ។
នៅពេលដែលពួកគេនិយាយថា sappers ធ្វើខុសពីរដង នេះមានន័យថា លើកទីមួយគឺនៅពេលជ្រើសរើសជំនាញ ហើយលើកទីពីរគឺនៅពេលដែលការដោះមីនមិនជោគជ័យ។ ហើយ​នេះ​គឺ​ជា​សុភាសិត​នៃ​ជីវិត ព្រោះ​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ស្លាប់​គឺ​ពិត​ជា​ធំ​ណាស់។ ជាសំណាងល្អ មនុស្សដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការបែបនេះនៅតែមានជីវិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Yuri Mikhailovich Sukhorukov ដែលជាប្រធានក្រុមចូលនិវត្តន៍នៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ហើយនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនោះក្មេងប្រុស St. Petersburg ដែលមានអាយុ 17 ឆ្នាំដែលមានឋានៈជា "មន្រ្តីកងទ័ពជើងទឹកជាន់ខ្ពស់" ។ ការចងចាំដ៏រស់រវើករបស់គាត់បានជួយយើងឱ្យគូររូបភាពនៃការងារដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរារាំងនោះ ដៃរបស់ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានសាងសង់នាវាមុជទឹក ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃអ្វីដែលគេហៅថាការបំបែកកងកម្លាំងពិសេស។ ទូក​ទាំង​នោះ​ជា​ទូក​តូចៗ បណ្តោយ​១៤​ម៉ែត្រ និង​ទទឹង​២,៥​ម៉ែត្រ ។ ស្រទាប់ស្រល់ 20 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់កាំភ្លើងវែងធម្មតា ហើយបន្ទះក្តារពហុស្រទាប់ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ដំបូល និងរចនាសម្ព័ន្ធ។ កាំភ្លើងយន្ត DShK ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះដែរ ហើយម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិកដែលមានថាមពលខ្លាំង គ្មានបញ្ហាត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីន ពីរសម្រាប់ទូកនីមួយៗ។ នាវិកមាន 5-6 នាក់ ទូកត្រូវបានបញ្ជាជាចម្បងដោយនាវិកចល័តនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាល់ទិក (ដោយវិធីនេះពួកគេជាច្រើននាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានទទួលកប៉ាល់អាមេរិចនៃប្រភេទ Liberty ហើយបានក្លាយជាប្រធានក្រុមដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង។ ដូចជា Ponomarev, Alexandrov និងល)
សម្រាប់​ការ​បោសសម្អាត​មីន​ប្រយុទ្ធ ឧបករណ៍​ពិសេស​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​គឺ​ឧបករណ៍​អូស​មីន។ ស្ទូច​ដំបូង​គឺ​មិន​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ ដែល​សំខាន់​គឺ​មិន​អាច​ចោល​បាន ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក​មាន​អណ្ដើក​ដែល​អាច​ចាប់​បាន​ដល់​ទៅ​រាប់​សិប​គ្រាប់។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាអណ្តូងរ៉ែដែលកាត់បានផ្ទុះនៅពេលដែលវាត្រូវបានកាត់ឬអណ្តែតឡើងហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវតែបំផ្លាញដោយការបាញ់ដែលមានគោលបំណងល្អ។ ប៉ុន្តែត្រូវបំផ្លាញវា ដោយចងចាំថា បន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារដោយជោគជ័យ អណ្តូងរ៉ែបានផ្ទុះឡើង បង្កើតបានជាសសរទឹកដ៏មានអានុភាពខ្ពស់ដូចអគារកម្ពស់ 10-12 ជាន់ ដែលបានប្រែក្លាយអ្វីៗទាំងខាងក្នុង និងបន្ទាប់របស់វាទៅជាបំណែកៗ។
ការវាយមីនដោយប្រើកាំភ្លើងយន្តពីចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពិតជាមានបញ្ហា ហើយទោះបីជាអ្នកវាយវាក៏ដោយ ក៏វាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលវានឹង "ខ្ទេចខ្ទី" ពេញដោយទឹក និងលិច ជាហេតុបង្កការគំរាមកំហែងកាន់តែខ្លាំង។ ការប៉ុនប៉ងទាក់ទាញកប៉ាល់ល្បាតដោយប្រើអាវុធកាំភ្លើងធំដើម្បីកម្ទេចមីនក៏មិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អដែរ ពីព្រោះការវាយកម្ទេចមីនសូម្បីតែក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ពីបីរយម៉ែត្រមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ មិនមែននិយាយពីការបាញ់ប្រហារក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះនោះទេ។ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានរកឃើញ ជាភាសារុស្សី សាមញ្ញ និងមិនមានសុវត្ថិភាព៖ នៅពេលរកឃើញអណ្តូងរ៉ែ ទូកបានចូលទៅជិតវាចម្ងាយខ្លី ហើយទូកបុរសពីរនាក់ដែលមានអ្នកជិះទូក និងអ្នករុករករ៉ែហ៊ានម្នាក់ដែលនៅក្នុងដៃគឺជាប្រអប់ព្រីនធ័រកម្ទេចចោល។ បន្ទាបពីវា។ បន្ទាប់​មក​ទូក​បាន​ទៅ​ដល់​ចម្ងាយ​ដោយ​សុវត្ថិភាព។
ដូចដែល Yuri Mikhailovich បានរំrecallកថា: "មានមនុស្សពីរនាក់នៅលើទូក: ម្នាក់មានអូក, ម្នាក់ទៀតមានខ្សែ។ ខ្សែភ្លើងឆេះរយៈពេល 5 នាទី 20 វិនាទី ពោលគឺវាអាចទៅរួចណាស់ដែលមានពេលវេលាដើម្បីចូលទៅជិតអណ្តូងរ៉ែនៅចម្ងាយត្រឹមតែមួយម៉ែត្រ បំភ្លឺខ្សែភ្លើង ព្យួរប្រអប់ព្រីនធ័រនៅលើស្នែង ធ្វើការរុញចុងក្រោយជាមួយនឹង oars ។ និងរត់។ នៅពេលនេះ ទូកកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនយ៉ាងពេញទំហឹងឆ្ពោះទៅកាន់ទូក ចម្ងាយប្រហែលហុកសិបម៉ែត្រពីអណ្តូងរ៉ែ មានការផ្ទេរពីទូកមួយទៅទូកមួយ ហើយនេះគឺជារឿងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ដោយហេតុថាសមុទ្រមានសភាពទ្រុឌទ្រោម។ បន្ទាប់មក - ទូកលោតយ៉ាងលឿន 300-400 ម៉ែត្រពីអណ្តូងរ៉ែ អណ្តូងរ៉ែបានផ្ទុះ ជួរឈរទឹកបានឡើងទៅលើមេឃ... ហើយឆ្ពោះទៅមុខ បន្ទាប់ពីអណ្តូងរ៉ែបន្ទាប់។
ពេល​ខ្លះ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​លោត​ចូល​ក្នុង​ទឹក​កក៖ «ថ្ងៃ​មួយ បន្ទាប់​ពី​បាន​ភ្ជាប់​ប្រអប់​ព្រីន​មួយ​ទៅ​នឹង​អណ្តូង​រ៉ែ ហើយ​ចុះ​ពី​លើ​ទូក ស្រាប់តែ​ម៉ាស៊ីន​ឈប់។ នៅពេលដែលមានអណ្តូងរ៉ែមួយនៅចម្ងាយហាសិបម៉ែត្រពីអ្នក ហើយហ្វុយស៊ីបនៅលើវាឆេះ នេះមានន័យថាការស្លាប់ដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់កប៉ាល់ និងនាវិករបស់វា។ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់ គឺខ្ញុំបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងទឹក លូនទៅរកអណ្តូងរ៉ែ ហើយកាត់ប្រអប់ព្រីនធឺរដោយកាំបិតអ្នកជិះទូក។ វាទៅក្រោមទឹក ហើយនៅទីនោះនៅជម្រៅផ្ទុះ។ ពិត​ណាស់ វា​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ស្រឡាំងកាំង​បន្តិច ប៉ុន្តែ​ទូក និង​នាវិក​ទាំង​មូល​នៅ​មាន​ជីវិត…»។
តាមរបៀបនេះ Yuri Mikhailovich ផ្ទាល់បានបំផ្លាញមីនចំនួន ៤៨៨ ។
តាមរបៀបដើមមួយទៀត អណ្តូងរ៉ែខាងក្រោមត្រូវបានបំផ្លាញ៖ ការចោទប្រកាន់ជម្រៅត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីទូក បន្ទាប់ពីការផ្ទុះដែលអណ្តូងរ៉ែ ឬប្រហែលជាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយនឹងបំផ្ទុះ និងផ្ទុះ - វាអាស្រ័យលើព្រះ ហើយកន្លែងដែលអណ្តូងរ៉ែនេះនឹងផ្ទុះនៅក្រោម ទូកឬនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព មិនស្គាល់។ ជាទូទៅរ៉ូឡែតរុស្ស៊ី។ ហើយ​ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា កិច្ចការ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1946 នាយកដ្ឋានជលសាស្ត្រនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមបានជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីការបើកមហាវិថីនៃនាវាដ៏អស្ចារ្យពី Kronstadt ទៅកាន់វិថី Tallinn-Helsinki ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវលំត្រូវបានបើកសម្រាប់រុករកតែពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីពេលយប់មានគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះពីការរសាត់អណ្ដែតមីន "កំព្រា"។ ហើយការងារវីរភាពរបស់អ្នករុករករ៉ែរបស់យើងបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1949 ។
សង្គ្រាមនៅសមុទ្របានបន្តបន្ទាប់ពីជ័យជំនះ។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សផ្សេងទៀត សម្រាប់លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការធម្មតានៃកំពង់ផែ Leningrad សម្រាប់ការរស់ឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកបើកទូក-អ្នករុករកបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយយើងត្រូវតែចងចាំពីការលះបង់ទាំងនេះ។ នៅក្នុងការចងចាំពីស្នាដៃរបស់នាវិកមកពីកងកំលាំងពិសេសដែលបានទម្លុះការបិទអណ្តូងរ៉ែនៃទីក្រុង Leningrad នោះ Obelisk ល្មមមួយត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះ Elagin ដែលជាកន្លែងអ្នកបោសសម្អាតមីនមានមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។

ពិនិត្យ

សូមអរគុណចំពោះអត្ថបទ! ខ្ញុំស្គាល់ Sukhorukov យើងបានជួបជាមួយគាត់នៅ Elagin រៀងរាល់ថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា។ ឪពុករបស់ខ្ញុំគឺជាមេកានិកនៃកងពលធំ DKTSH ទី 8 ពី 45 ដល់ 48 ឬ 49 ហើយមុននោះគាត់គឺជាមេបញ្ជាការ trawler ក្បាលគ្រាប់-5 នៅលើ TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov) ហើយបានចូលរួមក្នុងការឆ្លងកាត់ Tallinn ។ អ្នកប្រហែលជាដឹងអំពី Tyshchuk ។ ជាទូទៅមានឯកសារតិចតួចណាស់អំពី 8DKTSH ដូចជាវាមិនមានទេ។
ជូនពរឆ្នាំថ្មី សិរីសួស្តី ជ័យមង្គល វិបុលសុខគ្រប់ប្រការ។
ដោយក្តីគោរព
វ្ល៉ាឌីមៀ

កាលពី 10 ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាឆ្នាំ 2005 ក្នុងការចងចាំនៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏សំខាន់មួយ - ការបើកផ្លូវកាត់តាមបណ្តោយមហាវិថីនៃនាវាដ៏អស្ចារ្យពី Kronstadt ទៅផ្លូវ Tallinn-Helsinki - កាលបរិច្ឆេទថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា "ថ្ងៃនៃការបំបែកអណ្តូងរ៉ែកងទ័ពជើងទឹក ការឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Leningrad" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ "នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកនិងថ្ងៃនៃការចងចាំនៅ St. -Petersburg" ។

ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1946បញ្ជាការនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបានប្រកាសពីការបើកសម្ពោធនាវាដ៏អស្ចារ្យពី Kronstadt ទៅបន្ទាត់ Tallinn-Helsinki ។ ភ្លាមៗមុនពេលបើកផ្លូវទឹក ការឆ្លងកាត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃផ្នែកអ្នកបោសសម្អាតមីនចំនួន 4 គ្រឿងជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្ទូចត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយវា ក្នុងអំឡុងពេលនោះមានមីនជាច្រើនទៀតត្រូវបានអូស។

នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ Leningrad នៅតែត្រូវបានរារាំងពីសមុទ្រ។ តាមពិតទៅ នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង មានអណ្តូងរ៉ែដ៏ធំមួយ ដែលមានជាតិផ្ទុះជាច្រើនលាន (!) តោន។ សរុបមក នៅចុងយុទ្ធនាការឆ្នាំ 1944 មីនប្រហែល 66,500 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅទីនេះទាំងសងខាង។ កងកម្លាំងអូសទាញនៃកងនាវាចរបាល់ទិកត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងការនេសាទឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវសង្គ្រាមនៅភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសដែលបំផ្លិចបំផ្លាញ រួមទាំងសេដ្ឋកិច្ចនៃបណ្តាប្រទេសឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិកដែលត្រូវបានរំដោះចេញពី ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលយកភាពធំធេងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលាឆ្នាំ 1945 នាវាទេសចរណ៍ Kirov ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែខាងក្រោមនៅជិត Kronstadt ។ កប៉ាល់​បាន​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​មាន​អ្នក​របួស​ក្នុង​ចំណោម​នាវិក។

ភាពជាក់លាក់នៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់គឺជម្រៅរាក់របស់វា និងអប្បបរមានៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីមាត់ Neva ទៅច្រកចេញទៅកាន់បាល់ទិក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ភាគីសង្រ្គាមក្នុងការជីកយករ៉ែប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងទឹកឈូងសមុទ្រ ដោយលុបបំបាត់នូវទំហំធំណាមួយ។ - ការដឹកជញ្ជូនខ្នាតស្ទើរតែទាំងស្រុង។
ពី Leningrad ទៅបាល់ទិក និងបន្តទៅស៊ុយអែត រដ្ឋបាល់ទិក ប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ ដាណឺម៉ាក ហូឡង់ និងអង់គ្លេស វាអាចទៅរួចដើម្បីទៅដល់ផ្លូវ skerry តែមួយគត់ដែលផ្តល់ដោយហ្វាំងឡង់ ដែលចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944។ បន្ទាប់មក នាវាមុជទឹករបស់យើងបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទឹកដែលជីកយករ៉ែច្រើនស្រទាប់។ កប៉ាល់ និង​កប៉ាល់​លើ​ផ្ទៃដី​ទំហំ​ធំ​មិនអាច​ឆ្លងកាត់​ទីនោះ​បានទេ។

ដង់ស៊ីតេនៃអណ្តូងរ៉ែនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម

ព្រំប្រទល់សំខាន់ៗសម្រាប់ការដាក់គ្រាប់មីនគឺ៖
- ឧបទ្វីប Hanko - កោះ Osmussaar - 8000 នាទី;
— កោះ Naissaar — ឧបទ្វីប Porkkala — Udd — 13,500 នាទី;
- នៅលើ meridian នៃ Cape Yuminda - 4000 នាទី;
— កោះ Maly Tyuters — កោះ Gogland — 18,000 នាទី;
- ទីតាំងខាងក្រោយខាងកើត - ១១,០០០ នាទី។
អណ្តូងរ៉ែដែលនៅសល់ចំនួន 13,500 ត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះទីតាំងទាំងនេះ។

ការ​ដាក់​វាល​មីន​នៅ​លើ​នាវា​ផ្ទុក​មីន​អាល្លឺម៉ង់ (អតីត​កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ) Hansestadt Danzig។

អាឡឺម៉ង់ទាក់ទងមីននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2

"បង្អួចទៅអឺរ៉ុប" ត្រូវបានបំពេញដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 អ្នកគ្រប់គ្នាដែលអាចបំពេញកិច្ចការនេះបានចូលរួមក្នុងការដាក់មីន៖ ពីនាវាមុជទឹកដល់នាវាចុះចត និងទូក torpedo នៃកងនាវាអាល្លឺម៉ង់ និងហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះ​មកពី​ភាគី​ទាំង​សងខាង​ក៏​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ការ​រុករក​រ៉ែ​ក្នុង​ដែនទឹក​ផងដែរ​។ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃអ្នកដឹកនាំបែបនេះ មិនចាំបាច់និយាយអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកូអរដោនេនៃតំបន់មីនដែលបានសម្គាល់នៅលើផែនទីសមុទ្រនោះទេ។ អាកាសធាតុ​បាល់ទិក​ដែល​មាន​ទឹកកក និង​មាន​ព្យុះ​បាន​បង្កើន​ចំនួន​មីន​ដែល​អណ្តែត​ដោយ​សេរី។ អណ្តូងរ៉ែពោរពេញដោយប្រភេទមីនផ្សេងៗគ្នាដែលដាក់នៅជម្រៅខុសៗគ្នា ហើយសំបូរទៅដោយឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យការបោសសម្អាតមីនពិបាកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖ ឧបករណ៍កាត់អណ្ដូង ខ្សែសង្វាក់តភ្ជាប់ ស្គី និងការភ្ញាក់ផ្អើលផ្សេងទៀតដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ច្នៃប្រឌិត។

កងពលលេខ ៧ នៃទូកអ្នកបោសសំអាតមីននៅមូលដ្ឋាន។ 1944 និងមេបញ្ជាការ F.B. Mudrak

នាវិករបស់យើងជាប្រពៃណីឆ្លើយតបទៅនឹងការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះជាមួយនឹងវីរភាពផ្ទាល់ខ្លួន៖
"នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ផ្នែកនៃអ្នកបោសសំអាតមីនដែលបញ្ជាដោយអនុសេនីយ៍ឯក F.B. Mudrak និងប្រធានក្រុមទី 3 F.E. Pakholchuk គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមអូសទាញឈូងសមុទ្រ Narva ។ ពួកគេបានរកឃើញអណ្តូងរ៉ែឈរនៅជម្រៅតិចជាងមួយម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញទាំងមូលនៃ ខ្សែដែក។ ប្រសិនបើខ្សែបែបនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយកប៉ាល់ទូក ឬគ្រាន់តែអ័រ នោះការផ្ទុះនឹងកើតឡើងភ្លាមៗ បើទោះបីជាអណ្តូងរ៉ែខ្លួនឯងអាចមានចម្ងាយជាច្រើនម៉ែត្រក៏ដោយ។ នោះហើយជាពេលដែលអ្នកមុជទឹកមិនធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអ្នកបោសសម្អាតមីន។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាអ្នកបោសសំអាតមីន KT-67 បានទៅដល់វាលមីន។ មិនដល់ប៉ុន្មាននាទីផង ក្រុមនាវិកបានកត់សម្គាល់ឃើញអណ្តូងរ៉ែមួយនៅជម្រៅជ្រៅ។ មានជំងឺផ្តាសាយដ៏សាហាវចេញពីនាង។ ខ្ញុំ​ប្រាថ្នា​ថា​ខ្ញុំ​អាច​ដើរ​បញ្ច្រាស​... ប៉ុន្តែ​នោះ​មិន​មែន​ជា​មូល​ហេតុ​ដែល​អ្នក​ជីក​រ៉ែ​ទៅ​សមុទ្រ​ទេ។ ទូក​បាន​ឈប់​ធ្វើ​ដំណើរ ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​រសាត់​យឺតៗ​ទៅ​ខាង។ អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ? មេការទី 2 មាត្រា G. Vaskov បានរកឃើញផ្លូវចេញ។ គាត់​បាន​បោះ​អាវ​របស់​គាត់​ចេញ​ភ្លាម ចាប់​យក​ប្រអប់​ព្រីន​មួយ​មក​ដុត​ហ្វុយ​ស៊ីប ព្យួរ​ប្រអប់​ព្រីន​នៅ​ក ហើយ​ស្រែក​ប្រាប់​មេ​បញ្ជាការ​ទូក៖
- ត្រៀមចេញដំណើរ!
Khorkov G.I. មានសមុទ្រ។ - អិមៈ DOSAAF ឆ្នាំ ១៩៨៨។

ផ្ទាំងរូបភាពជាមួយរូបភាពវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុមទី 3 F. E. Pakholchuk ។ 1944 (ចុចបាន)

NUMBERS
នៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់បន្ទាត់នៃវាលមីនមានជួរជាច្រើននៅក្នុងលំដាប់ "ក្តារត្រួតពិនិត្យ"៖ ជាក្បួនដំបូងមានមីនដែលមានអន្ទាក់នៅក្នុងជួរជាបន្តបន្ទាប់ - មីននៃប្រភេទផ្សេងៗ។ អណ្តូងរ៉ែទាំងអស់មានចន្លោះប្រហោងខុសៗគ្នា - ពី 20-30 សង់ទីម៉ែត្រទៅ 1.5-2.0 ម៉ែត្រ ហើយចន្លោះពេលរវាងពួកវាគឺ 20, 30 និង 40 ម៉ែត្រ។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាយលុករបស់ទីក្រុង Tallinn ក្រុមអ្នកបោសសម្អាតមីនរហូតដល់ទៅដប់នាក់នៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមបានចូលរួមនៅក្នុងការអូសទាញ។ ក្នុងកំឡុងខែឧសភាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ពួកគេបានបំផ្លាញមីនចំនួន 1015 និងអ្នកការពារមីនចំនួន 307 ។
ការបំផ្លិចបំផ្លាញមីនត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមមានតែប្រហែល 5% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។

ផ្នែកនៃអ្នកបោសសម្អាតមីន "រាប់រយតោន" ក្រោមការបញ្ជារបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលជាប្រធានក្រុមទី 3 F.E. Pakholchuk បន្តការប្រយុទ្ធគ្នានៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1945 ។ រូបថតរបស់ Central Naval Museum។

“ប្រតិបត្តិការ​អូស​ទាញ​ប្រយុទ្ធ​ភាគច្រើន​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​សម័យ​ក្រោយ​សង្គ្រាម។​ ការ​ប្រយុទ្ធ​អូសទាញ បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1957ហើយទឹកអេស្តូនីទាំងអស់បានបើកសម្រាប់តែការធ្វើនាវាចរណ៍ និងការនេសាទប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1963. អាវុធ​មីន​របស់​សត្រូវ​ដែល​លាក់​ក្នុង​ជម្រៅ​បាន​បន្ត​បំផ្លាញ​កប៉ាល់ និង​នាវិក​របស់​ពួក​គេ​សូម្បី​តែ​ក្រោយ​ថ្ងៃ​ទី ៩ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥។ គ្រាប់មីនបានផ្ទុះទាំងក្នុងអណ្ដូង និងក្រោមកប៉ាល់ បង្កើនចំនួននៃការបាត់បង់សមរភូមិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងកប៉ាល់ និងមនុស្ស (ក្នុងរយៈពេលក្រោយថ្ងៃទី 9 ឧសភា ឆ្នាំ 1945 អ្នកបោសសម្អាតមីនរបស់យើងចំនួន 29 នាក់ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់មីនកំឡុងពេលកំពុងប្រយុទ្ធ។ 17 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ លិចជាមួយក្រុមរបស់ពួកគេ)។
សកម្មភាពរបស់កងនាវាចរបាល់ទិកដើម្បីបំផ្លាញមីនបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ 1957 បន្ទាប់មកមីនយោធាត្រូវបានបំផ្លាញនៅតំបន់សំខាន់ៗ និងផ្លូវសមុទ្រ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដែលពិបាកជីកយករ៉ែ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដើម្បីកម្ទេចមីនរបស់សត្រូវបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1963 ។ នៅកំឡុងឆ្នាំ ១៩៥៨-១៩៦៤ ។ អណ្តូងរ៉ែ "អណ្តែត" ចំនួន 157 គ្រាប់ត្រូវបានរហែកចេញពីយុថ្ការបស់ពួកគេដោយព្យុះត្រូវបានរកឃើញ និងបំផ្លាញចោល។ នៅសមុទ្របាល់ទិកតែម្នាក់ឯង អ្នកបោសសម្អាតមីនរបស់សូវៀតបានបោសសម្អាតមីនចំនួន ១៥ ពាន់ម៉ាយការ៉េ និងបំផ្លាញមីនចំនួន ៦ ៨៥០ គ្រាប់។

អ្នកបោសសម្អាតមីន

ប្រឈមមុខនឹងការ (ជាលើកទីដប់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី!) នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយនឹងកង្វះខាតអ្នកបោសសម្អាតមីនទាំងស្រុង ឡោមព័ទ្ធ Leningrad បានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ប្រភេទនេះ "ពីអ្វីដែលមាន" ដោយប្រើអ្នកដែលនៅសេសសល់។ អ្នកបោសសម្អាតមីនត្រូវបានត្រូវការដូចជាខ្យល់។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការបិទនោះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់៖ កន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិក ដែលជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដាក់ឈ្មោះតាម។ A. A. Zhdanova (ឥឡូវជា "កន្លែងផលិតកប៉ាល់ខាងជើង") Petrozavod រោងចក្រ Sudomekh ហើយបន្ទាប់ពីការបិទផ្លូវត្រូវបានលើក កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ust-Izhora (កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Sredne-Nevsky) ។ បញ្ជាការកងនាវាចរបាល់ទិកបានបែងចែកនាវិកចំនួន 650 នាក់ដើម្បីជួយដល់រោងចក្រ។

បើកដំណើរការនាវារុករកមីននៅឯកន្លែងផលិតនាវា Sredne-Nevsky ។

អ្នកបោសសម្អាតមីន "100 តោន" នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកឆ្នាំ 1944 ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 អ្នកបោសសំអាតមីនតូចនាំមុខគេនៃស៊េរីទី 1 (MT-1) បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងការទទួលយកសមុទ្រ។ បទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ ការធ្វើតេស្ត និងការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធនៃនាវានាំមុខត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលកែលម្អការរចនានៃអ្នកបោសសម្អាតមីនតូចនៃស៊េរីទីពីរ (MT-2) ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់អ្នកបោសសម្អាតមីនដែលត្រូវបានកែលម្អបានកើនឡើងដល់ 129 តោនជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងនៃ 1.35 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ្នកបោសសម្អាតមីនដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រទេះរុញអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ នៅពេលសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីនរាប់រយតោន វិធីសាស្ត្រសាងសង់ក្នុងជួររីកចម្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់របស់នាវាទាំងនេះមកត្រឹម 5 ខែ។ ដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម កន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកបានសាងសង់ និងប្រគល់ទៅឱ្យកងនាវាចំនួន 22 រយតោន ហើយកងនាវាបានទទួល 16 ផ្សេងទៀតនៃនាវាដូចគ្នាពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Leningrad ផ្សេងទៀត។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបោសសម្អាតមីនរាប់រយតោន ដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបថតពី balancer.ru ។

ហើយចាប់តាំងពីការបោសសម្អាតមីនពីឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ (ការអូសទាញប្រយុទ្ធ) ទើបតែចាប់ផ្តើម ការសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីន "រាប់រយតោន" បានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ គម្រោងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម្តងទៀតហើយបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់កប៉ាល់នៃស៊េរីទីពីរ MT-2 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើស៊េរីទីបីនៃ "កប៉ាល់រាប់រយតោន" - MT-3 ។ ជាលទ្ធផល អ្នកបោសសម្អាតមីនតូចៗចំនួន ៩២គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅតំបន់បាល់ទិក គេអាចរកឃើញអ្នកបោសសម្អាតមីនប្រភេទ YMS ដែលដឹកជញ្ជូនក្រោមការជួល-ជួលពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

តាមរយៈការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការគ្រប់គ្រងសម្ព័ន្ធមិត្ត តំបន់អូសទាញក្រោយសង្គ្រាមនៃកងនាវាសូវៀតនៅសមុទ្របាល់ទិក រួមមានផ្នែកខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រ Mecklenburg (ទៅ Wismar) ឈូងសមុទ្រ Pomeranian និង Danzig និងបន្តតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្ររហូតដល់មាត់សមុទ្រ។ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ឈូងសមុទ្ររីហ្គា និងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ ដោយសារតែបរិមាណដ៏ធំនៃការងារអូសទាញក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1945 មានតែកំពង់ផែសមុទ្របាល់ទិកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបើកសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍: Gdansk, Swinoujscie, Kolobrzeg, Gdynia, Liepaja និង Rene ។
នៅឆ្នាំ 1946 ផ្លូវយុត្តិធម៌ដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែធំៗទាំងអស់ រួមទាំង Klaipeda, Baltiysk, Kaliningrad, Warnemünde, Rostock និង Stralsund ត្រូវបានបោសសម្អាតមីន។

Finns បោសសម្អាតមីន

ប្រវត្តិនៃការជីកយករ៉ែ
"នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អណ្តូងរ៉ែប្រហែល 5,000 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក រួមទាំងអ្នកបោសសម្អាតមីនចំនួន 2,500 នាក់នៃកងនាវាចរបាល់ទិក។ មានដំណាក់កាលសំខាន់ៗចំនួនបី (ដំណាក់កាល) នៃការអូសទាញក្រោយសង្រ្គាមនៅសមុទ្របាល់ទិក។
ដំណាក់កាលទី 1 (1945-1947) មានគោលបំណងធានានូវមូលដ្ឋានសុវត្ថិភាព និងការរុករកមានកំណត់នៅតាមដងផ្លូវ និងតំបន់មួយចំនួន។ នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអូសទាញ ដែលត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើ។
នៅដំណាក់កាលនេះ ជំហានដំបូងត្រូវបានគេធ្វើឡើងក្នុងការបំបែកការបិទអណ្តូងរ៉ែរបស់កងទ័ពជើងទឹកនៃទីក្រុង Leningrad ។ ការរុករកតាមដងផ្លូវធំ និងវគ្គសិក្សាដែលបានណែនាំគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងដូចខាងក្រោមៈ
- មានតែកប៉ាល់ demagnetized ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកទូក។
- ល្បឿននៃការរុករកនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ពីអណ្តូងរ៉ែបាតមិនគួរលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ការបរាជ័យនៃ fuses មីន hydrodynamic;
- នៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងច្រកសមុទ្រ Irben - តែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃពន្លឺប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំនៃការផ្ទុះនៅលើអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹក។
នៅចុងឆ្នាំ 1947 អ្នកបោសសំអាតមីននៃកងនាវាចរបាល់ទិកបានបំផ្លាញមីនចំនួន 5,700 រួមទាំងអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹក ដែលបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងច្រកសមុទ្រ Irbene ។

ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និង "អំណោយ" របស់វានៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។

ដំណាក់កាលទី II (1947-1959) បានផ្តល់សម្រាប់ការដកចេញនូវការរឹតបន្តឹងទាំងអស់ និងធានាឱ្យមានការធ្វើនាវាចរណ៍ដោយឥតគិតថ្លៃជាសកលនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក។ នៅដំណាក់កាលទី II ការអូសទាញទំនាក់ទំនងម្តងហើយម្តងទៀតដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 60 ម៉ែត្រ ការអូសទាញបាត និងបរិមាណដ៏ធំនៃការអូសទាញមិនប៉ះត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅកំឡុងឆ្នាំ 1948-1952 ។ គ្រាប់មីនយុថ្កាចំនួន 125 ទៅ 650 ត្រូវបានបោសសម្អាតជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៩-១៩៥១ ចំនួនអណ្តូងរ៉ែគ្មានទំនាក់ទំនងនៅខាងក្រោមដែលកំពុងត្រូវបានអូសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងលើតម្រូវការក្នុងការអូសទាញមិនត្រឹមតែផ្លូវយុត្តិធម៌ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់ផងដែរ។
ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1953 ចំនួនមីនដែលត្រូវបានបោសសម្អាតបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែការអូសទាញបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1960។ សរុបមក មីន និងអ្នកការពារមីនប្រហែល 4,830 ត្រូវបានបោសសំអាតនៅដំណាក់កាលទី II ។ អណ្តូង​រ៉ែ​នៅ​ជិត​បាត​បី​ចុង​ក្រោយ​ត្រូវ​បាន​បោស​សម្អាត​នៅ​ឆ្នាំ 1955 ។
គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនៃដំណាក់កាលទី 2 ចំនួនមីនដែលត្រូវបានបោសសំអាតមិនសំខាន់ទេ: នៅឆ្នាំ 1958 - 14 គ្រាប់ក្នុងឆ្នាំ 1959 - 0, 1960 - 22 គ្រាប់។

នៅដំណាក់កាលទី III បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1960 មានតែការអូសទាញទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលនៅសេសសល់ ការស្វែងរកជាប្រព័ន្ធសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹក និងការស្ទង់មតិមុជទឹកនៃកំពង់ផែទឹក។
សរុបមក ប្រហែល 15% នៃចំនួនមីនដែលដាក់ក្នុងសមុទ្របាល់ទិកកំឡុងសង្គ្រាម និងការអូសទាញក្រោយសង្គ្រាមត្រូវបានសម្អាត ពោលគឺឧ។ ប្រហែលដូចគ្នានឹងកងនាវាផ្សេងទៀត។
នៅចុងឆ្នាំ 1963 អណ្តូងរ៉ែចំនួន 11,900 ត្រូវបានបោសសម្អាត រកឃើញ និងបំផ្លាញចោលនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងតំបន់ឆ្នេរនៃប្រទេសអេស្តូនី។ មីនដែលនៅសេសសល់ដែលមិនត្រូវបានបោសសម្អាត (មីនមិនប៉ះបាត) បាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធក្នុងរយៈពេលមួយរយៈក្រោមឥទ្ធិពលនៃបរិយាកាសខាងក្រៅ។ តំបន់​គ្រោះថ្នាក់​ចុងក្រោយ​ត្រូវ​បាន​បើក​សម្រាប់​ការ​រុករក»។

អេកូនៃសង្គ្រាម
ចុងក្រោយបំផុតលើប្រធានបទពីសារព័ត៌មានហ្វាំងឡង់៖
“នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចហ្វាំងឡង់នៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ អណ្តូងរ៉ែក្រោមទឹកចាស់ៗចំនួន 14 នឹងត្រូវផ្ទុះក្នុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ដើម្បីជម្រះកន្លែងសម្រាប់ការសាងសង់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន Nord Stream ។
ការដោះមីននឹងចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Helsinki បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅ Hanko ។ ចំនួនមីនសរុបដែលគ្រោងនឹងកម្ទេចនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចហ្វាំងឡង់គឺ ៣៦។ គ្រាប់មីនដែលនៅសល់ចំនួន ២២ នឹងត្រូវបំផ្ទុះនៅខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុនដោះមីនរបស់អង់គ្លេស BACTEC's John Lethbridge ត្រូវបានបោះយុថ្កានៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រខាងត្បូងទីក្រុង Helsinki ។
អណ្តូងរ៉ែ​ដែល​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង​មាន​ជម្រៅ​ពី ៤០ ទៅ ៨០ ម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជាមីនរបស់រុស្ស៊ី និងអាល្លឺម៉ង់។ ហ្វាំងឡង់មួយគ្រឿង S-40 ។ អណ្តូងរ៉ែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលបានរកឃើញគឺ EMF អណ្តូងរ៉ែចំនួនបីគឺ EMC ដែលមានផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះជាង 300 គីឡូក្រាម។ អណ្តូងរ៉ែនីមួយៗមានស្នែងប្រាំពីរ ដែលនៅពេលប៉ះនឹងបំផ្ទុះឧបករណ៍។
នៅ​ក្នុង​ដែនទឹក​រុស្ស៊ី​តាម​ផ្លូវ​បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង កង​នាវា​រុស្ស៊ី​នឹង​បំផ្ទុះ​មីន។ ចាប់តាំងពីបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នឆ្លងកាត់នៅជិតដែនទឹករបស់ហ្វាំងឡង់នៅជិតកោះ Gogland (Suursaari) Nord Stream គ្រោងនឹងគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃដីល្បាប់នៅផ្នែកខាងហ្វាំងឡង់។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រារព្ធទិវានៃសិរីរុងរឿងយោធានៃប្រទេសរុស្ស៊ី - ទិវានៃការឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Leningrad ។ កាលបរិច្ឆេទត្រូវបានប្រារព្ធនៅលើមូលដ្ឋាននៃច្បាប់សហព័ន្ធ "នៅថ្ងៃនៃសិរីរុងរឿងយោធានិងកាលបរិច្ឆេទចងចាំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1995 ។

ការវាយលុករបស់កងទ័ពហ្វាស៊ីសនៅលើ Leningrad (ឥឡូវ St. Petersburg) ការចាប់យកដែលបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានភ្ជាប់សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងនយោបាយដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។

កាលពីខែសីហា ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានកើតមានឡើងនៅជាយក្រុង។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានកាត់ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Leningrad ជាមួយប្រទេសនេះ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងទីក្រុងពីដី។ យោងតាមផែនការរបស់ហ៊ីត្លែរ Leningrad នឹងត្រូវបំផ្លាញចោលពីមុខផែនដី។ ដោយបានបរាជ័យក្នុងការប៉ុនប៉ងរបស់ពួកគេដើម្បីទម្លុះការការពាររបស់កងទ័ពសូវៀតនៅខាងក្នុងសង្វៀនរារាំង ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបង្អត់ទីក្រុងចេញ។ យោងតាមការគណនាទាំងអស់នៃបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រជាជននៃ Leningrad គួរតែបានស្លាប់ដោយសារភាពអត់ឃ្លាននិងត្រជាក់។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាជាថ្ងៃដែលការបិទផ្លូវបានចាប់ផ្តើម ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំលើកដំបូងរបស់ Leningrad បានកើតឡើង។ អគ្គីភ័យប្រហែល 200 បានផ្ទុះឡើង មួយក្នុងចំណោមពួកគេបានបំផ្លាញឃ្លាំងអាហារ Badayevsky ។

នៅខែកញ្ញាដល់ខែតុលា យន្តហោះសត្រូវបានធ្វើការវាយឆ្មក់ជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គោលដៅរបស់សត្រូវមិនត្រឹមតែជ្រៀតជ្រែកក្នុងសកម្មភាពរបស់សហគ្រាសសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កភាពភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមប្រជាជនទៀតផង។ ការ​បាញ់​ផ្លោង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ជា​ពិសេស​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ដើម​និង​ចុង​ថ្ងៃ​ធ្វើការ។ មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលបាញ់ផ្លោង និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក អគារជាច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញ។

ការផ្តន្ទាទោសថាសត្រូវនឹងមិនអាចចាប់យក Leningrad បានរារាំងល្បឿននៃការជម្លៀសចេញ។ អ្នកស្រុកជាងពីរលានកន្លះ រួមទាំងកុមារ 400 ពាន់នាក់ បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានរារាំង។ មានការផ្គត់ផ្គង់អាហារតិចតួច ដូច្នេះយើងត្រូវប្រើអាហារជំនួស។ ចាប់តាំងពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកាត ស្តង់ដារចែកចាយអាហារដល់ប្រជាជននៃទីក្រុង Leningrad ត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងហើយម្តងទៀត។

រដូវស្លឹកឈើជ្រុះរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ - ពេលវេលាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតនៃការបិទផ្លូវ។ ដើមរដូវរងានាំមកជាមួយវាត្រជាក់ - មិនមានកំដៅឬទឹកក្តៅទេហើយ Leningraders បានចាប់ផ្តើមដុតគ្រឿងសង្ហារឹមសៀវភៅនិងរុះរើអាគារឈើសម្រាប់អុស។ ការដឹកជញ្ជូននៅតែឈរ។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងជំងឺផ្តាសាយ។ ប៉ុន្តែ Leningraders បានបន្តធ្វើការ - ស្ថាប័នរដ្ឋបាល រោងពុម្ព គ្លីនិក មត្តេយ្យ រោងកុន បណ្ណាល័យសាធារណៈកំពុងដំណើរការ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របន្តធ្វើការ។ ក្មេងជំទង់អាយុ 13-14 ឆ្នាំបានធ្វើការជំនួសឪពុករបស់ពួកគេដែលបានទៅជួរមុខ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅ Ladoga ដោយសារតែព្យុះ ចរាចរណ៍កប៉ាល់មានភាពស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែទូកអូសបានធ្វើដំណើរជុំវិញវាលទឹកកករហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ហើយអាហារមួយចំនួនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះ។ ទឹកកករឹងមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Ladoga អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយស្តង់ដារចែកចាយនំប៉័ងត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាចលនានៃយានយន្តនៅលើផ្លូវទឹកកកបានចាប់ផ្តើម។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវនៃជីវិត" ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរដូវរងាគឺថេររួចទៅហើយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែក និងផ្លោងផ្លោងលើផ្លូវ ប៉ុន្តែពួកគេបរាជ័យក្នុងការបញ្ឈប់ចលនានេះ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1944 កងទ័ពនៃរណសិរ្ស Leningrad និង Volkhov បានបំបែកការការពាររបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ទី 18 បានកម្ចាត់កងកម្លាំងសំខាន់ៗរបស់ខ្លួនហើយបានឈានទៅដល់ជម្រៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយមើលឃើញការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដនៃការឡោមព័ទ្ធ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដកថយ។ Krasnoe Selo, Pushkin និង Pavlovsk ត្រូវបានរំដោះពីសត្រូវ។ ថ្ងៃទី 27 ខែមករាបានក្លាយជាថ្ងៃនៃការរំដោះ Leningrad ទាំងស្រុងពីការឡោមព័ទ្ធ។ នៅថ្ងៃនេះ កាំជ្រួចពិធីបុណ្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅ Leningrad ។

ការឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Leningrad មានរយៈពេល 900 ថ្ងៃ ហើយបានក្លាយជាការបិទផ្លូវដ៏បង្ហូរឈាមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ សារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការការពារ Leningrad គឺធំធេងណាស់។ ទាហានសូវៀតដោយបានបញ្ឈប់កងកម្លាំងសត្រូវនៅជិត Leningrad បានប្រែក្លាយវាទៅជាបន្ទាយដ៏មានឥទ្ធិពលនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលនៅភាគពាយព្យ។ ដោយការខ្ទាស់កម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងទ័ពហ្វាស៊ីសសម្រាប់រយៈពេល 900 ថ្ងៃ Leningrad ដោយហេតុនេះបានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រតិបត្តិការលើគ្រប់វិស័យផ្សេងទៀតនៃរណសិរ្សដ៏ធំ។ ជ័យជម្នះរបស់ទីក្រុងមូស្គូ និងស្តាលីនក្រាដ ឃើស និងឌីនីភឺរ រួមបញ្ចូលចំណែកដ៏សំខាន់នៃអ្នកការពារនៃលីងរ៉ាត។

មាតុភូមិបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះស្នាដៃរបស់អ្នកការពារទីក្រុង។ ទាហានជាង 350.000 នាក់ នាយទាហាន និងឧត្តមសេនីយ៍នៃរណសិរ្ស Leningrad បានទទួលរង្វាន់ និងមេដាយ ដែល 226 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ មនុស្សប្រហែល 1,5 លាននាក់បានទទួលមេដាយ "ដើម្បីការពារ Leningrad" ។

សម្រាប់ភាពក្លាហាន ការតស៊ូ និងវីរភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងថ្ងៃនៃការតស៊ូដ៏លំបាកប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ី ទីក្រុង Leningrad បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីននៅថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1965 បានទទួលងារកិត្តិយស "ទីក្រុងវីរៈបុរស" ។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពីប្រភពបើកចំហ

កាលបរិច្ឆេទនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ: 06/28/2017 14:17

ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ដោយគ្មានអ្នកគាំទ្រច្រើន សាំងពេទឺប៊ឺគ និង Kronstadt នឹងប្រារព្ធកាលបរិច្ឆេទដ៏សំខាន់មួយ - ការលើកទ័ពជើងទឹក ឬការបិទផ្លូវមីននៃទីក្រុង Leningrad ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់កងទ័ពណាស៊ីនៅក្រោមជញ្ជាំងនៃទីក្រុងនៅលើ Neva បញ្ជាការនៃកងនាវាចរបាល់ទិកតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមបោសសំអាតទឹកនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ពីមីននិងវត្ថុផ្ទុះផ្សេងទៀត។ វាជាការងារដ៏លំបាក និងវីរភាព។ តាមពិត ការបោសសម្អាតមីននៅភាគខាងកើតនៃសមុទ្របាល់ទិកបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ហើយបន្តរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ យើងអាចចាំបានថាកាលពីខែមេសាឆ្នាំ 1943 ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដើម្បីសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីនតូចៗរាប់សិបនាក់ - "រាប់រយតោន" - នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ទាំងអស់នៃទីក្រុងដែលនៅតែឡោមព័ទ្ធ។ ជាមួយគ្នានេះ រោងចក្រទូក (ឥឡូវ NPO Almaz) បានពន្លឿនការសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីន ដោយទូកឈើប្រភេទ KM ។ ការងារ​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​និង​មរណៈ​នេះ​មាន​ជ័យ​ជំនះ និង​ការ​លះបង់​របស់​ខ្លួន។ ប្រហែលជាជ័យជម្នះដ៏សំខាន់បំផុតគឺការបំបែកការបិទអណ្តូងរ៉ែនៃ Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗ អណ្តូងរ៉ែជាង 80 ពាន់ត្រូវបានដាក់ដោយពួកយើង ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងហ្វាំងឡង់នៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រតែម្នាក់ឯង។ យ៉ាងហោចណាស់ 100,000 មីន - នៅក្នុងទឹកឆ្នេរសមុទ្រជាច្រើននៃបាល់ទិក។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារពេលខ្លះគ្រាប់មីនត្រូវបានដាក់ឱ្យមានភាពវឹកវរ រួមទាំងដោយយន្តហោះ ពីទឹកកកឈូងសមុទ្រ គ្រាប់មីនរាប់រយ និងរាប់ពាន់គ្រាប់ត្រូវបានរហែកចេញពីយុថ្កា និងមីន ហើយអណ្តែតដោយសេរីនៅក្នុងតំបន់ដឹកជញ្ជូន។ មានបញ្ហាមួយទៀត - នៅភាគខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ និង Neva Bay ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់ជាងមួយរយម៉ាញេទិក អង់តែន និងអណ្តូងរ៉ែសូរស័ព្ទ។ អណ្ដើក​មិន​ទាក់​ទង និង​សម្រាប់​គ្រាប់​មីន​១០​គ្រាប់​ដែរ មាន​គ្រឿង​ផ្ទុះ​មួយ​គ្រឿង​ជា​ឧបករណ៍​ការពារ​មីន។ គ្រាប់រំសេវពិសេសដែលរចនាឡើងដើម្បីកម្ទេចទូកនេសាទ និងអ្នកបោសសម្អាតមីន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បណ្ណសារនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីមានការបកប្រែអត្ថបទពិនិត្យឡើងវិញដោយទស្សនាវដ្តី "កងទ័ពជើងទឹក" ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើងនៅពេលនោះយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំឆ្នាំត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការបោសសំអាតផ្លូវនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ ការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងលំបាកបានធ្លាក់ទៅលើក្រុមនាវិកជាច្រើននៃកងនាវាបាល់ទិករបស់យើង។ នាវិករបស់យើងបានស៊ូទ្រាំនឹងវាដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបោសសម្អាតមីនមានមូលដ្ឋាននៅ Kronstadt ។ ជាការពិតណាស់ទីក្រុងរបស់យើងអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកចូលរួមក្នុងការបំបែកការបិទផ្លូវមីន។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ កប៉ាល់ឈើតូចៗ ជាញឹកញាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក បានធ្វើឱ្យផ្លូវដែកមានទំនាក់ទំនង និងកប៉ាល់បាត បំផ្លាញ "ការស្លាប់ដោយស្នែង" ។ Alas, នាវិកបាល់ទិកជាងបីរយនាក់បានស្លាប់ ឬរងរបួសដោយគ្រាន់តែបោសសំអាតទឹកនៃផ្នែកខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ... ជាមួយនឹងចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ការទំនាក់ទំនងតាមសមុទ្ររវាង Leningrad និងកំពង់ផែបាល់ទិកអាចរក្សាបានតែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ skerry fairway ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ដោយហ្វាំងឡង់។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម នាវាមុជទឹករបស់យើងបានប្រើប៉ុស្តិ៍នេះ ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅកាន់សមុទ្របាល់ទិក ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងទីតាំង ដោយឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានជីកយករ៉ែ។ ជាអកុសល ផ្លូវ skerry fairway ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែកប៉ាល់ផ្លាស់ទីតូចប៉ុណ្ណោះ ហើយលើសពីនេះទៀត វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការរុករក។ ស្ថានការណ៍មានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាកំពង់ផែសមុទ្របាល់ទិកត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ ការស្ដារឡើងវិញនូវច្រកចេញចូលសមុទ្រជ្រៅពី Leningrad ទៅសមុទ្របាល់ទិកតាមបណ្តោយឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ទទួលបានសារៈសំខាន់ជាតិដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ ផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍សមុទ្របែបនេះគឺ Great Ship Fairway ដែលត្រូវបានរារាំងម្តងហើយម្តងទៀតដោយវាលមីនក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ទាហានជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិក "កាត់" វាលមីនរបស់សត្រូវ ដើម្បីបង្កើត "បង្អួចទៅកាន់អឺរ៉ុប" ថ្មី។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1946 នាយកដ្ឋានជលសាស្ត្រនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមបានជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីការបើកមហាវិថីនៃមហាសមុទ្រពី Kronstadt ទៅកាន់វិថី Tallinn-Helsinki ដែលនៅពេលនោះមានទំនាក់ទំនងជាមួយសមុទ្របាល់ទិករួចហើយ។ បន្ទាប់មកកំពង់ផែសមុទ្រ Leningrad បានចាប់ផ្តើមដំណើរការពេញលេញម្តងទៀត។ 71 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីនេះ ជាអកុសល ជ័យជម្នះរបស់ Leningrad ដែលគេស្គាល់តិចតួច...

សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រ Kronstadt

ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាគឺជាខួបនៃការបំបែកការបិទអណ្តូងរ៉ែរបស់កងទ័ពជើងទឹកនៃទីក្រុង Leningrad ។ នៅក្នុងការចងចាំនៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏សំខាន់មួយ - ការបើកផ្លូវមួយនៅតាមបណ្តោយមហាវិថីនៃនាវាដ៏អស្ចារ្យពី Kronstadt ទៅកាន់ Fairway Tallinn-Helsinki - កាលបរិច្ឆេទថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា "ថ្ងៃនៃការបំបែកការបិទអណ្តូងរ៉ែកងទ័ពជើងទឹកនៃ Leningrad" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងច្បាប់ St. ថ្ងៃទី 12 ខែតុលា ឆ្នាំ 2005 លេខ 555-78 “On Holidays and Days” memory in St. F. O. Divletbaev បុគ្គលិកនៃបណ្ណាល័យអ្នកនេសាទលេខ 6 បានរៀបចំឯកសារវីដេអូសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍នេះ។

វីដេអូ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Leningrad ដើម្បីអនុវត្តការបិទផ្លូវពីសមុទ្រ កងទ័ពជើងទឹករបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់បានដំឡើងអណ្តូងរ៉ែមួយចំនួនធំនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់នៅក្នុងខ្សែរនាំងអណ្តូងរ៉ែជាច្រើនជាន់ ហើយឈូងសមុទ្របានក្លាយទៅជាមិនអាចឆ្លងកាត់បានសម្រាប់នាវា។

បន្ទាប់ពីការបំបែកការបិទទីក្រុងនៅលើដីក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1943 ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្ស Leningrad បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការវាយលុកដោយការសម្រេចចិត្តដោយកងទ័ពរបស់យើងជាមួយនឹងគោលដៅនៃការរំដោះ Leningrad ទាំងស្រុងពីការបិទផ្លូវរបស់ហ្វាស៊ីស។ ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ទីទៅទិសខាងលិចក្នុងទិសដៅសមុទ្រតម្រូវឱ្យយកឈ្នះលើវាលមីនរបស់សត្រូវជាច្រើន ហើយអ្នកបោសសម្អាតមីនភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់នៅពេលនេះ ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៅខែមេសា ឆ្នាំ 1943 បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដើម្បីសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីនតូចៗ - "រាប់រយតោន" - នៅគ្រប់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ទាំងអស់នៃ ទីក្រុងដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ .. ជាមួយគ្នានេះ រោងចក្រទូក (ឥឡូវ NPO Almaz) បានពន្លឿនការសាងសង់អ្នកបោសសម្អាតមីន ដោយទូកឈើប្រភេទ KM ។

បន្ទាប់ពីការដកទាំងស្រុងនៃការបិទផ្លូវ Leningrad នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 និងបន្ទាប់ពីការដកខ្លួនរបស់ហ្វាំងឡង់ពីសង្រ្គាមនៅក្នុងខែកញ្ញានៃឆ្នាំដដែលនោះឱកាសបានកើតឡើងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការបោសសម្អាតមីនប្រយុទ្ធដើម្បីបោសសម្អាតឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់នៃមីនដែលក្នុងនោះក្រោមលក្ខខណ្ឌ។ នៃកិច្ចព្រមព្រៀងឈប់បាញ់ អ្នកបោសសម្អាតមីនហ្វាំងឡង់ក៏បានចូលរួមផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់នៅតែជាតំបន់បិទសម្រាប់នាវា។

ការទំនាក់ទំនងសមុទ្រមានកម្រិតរវាង Leningrad និង "ដីគោក" ត្រូវបានរក្សាបានតែតាមរយៈ skerry fairway ដែលផ្តល់ដោយហ្វាំងឡង់ ដោយឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្នុងនៃ Suomi ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ផ្លាស់ទីលំនៅតូចៗ (វាច្បាស់ណាស់ថានេះជាផ្លូវយុត្តិធម៌ដែលនាវាមុជទឹករបស់យើងបានប្រើនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមដើម្បីផ្លាស់ទីទៅទីតាំងប្រយុទ្ធនៅសមុទ្របាល់ទិកដោយឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានជីកយករ៉ែ) ។ ដូច្នេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម ការស្ដារឡើងវិញនូវច្រកចេញទឹកជ្រៅប្រពៃណីពី Leningrad ទៅសមុទ្របាល់ទិកតាមបណ្តោយឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ទទួលបានសារៈសំខាន់ជាតិដ៏អស្ចារ្យបំផុត ជាពិសេសចាប់តាំងពីកំពង់ផែសមុទ្របាល់ទិកត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។

មុនពេលសង្រ្គាម ប៉ុស្តិ៍សំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍សមុទ្របែបនេះគឺ ប៉ុស្តិ៍នាវាដ៏អស្ចារ្យ ដែលក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការបិទផ្លូវរបស់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានរារាំងម្តងហើយម្តងទៀតដោយវាលមីន។ អនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀត វាជាផ្លូវយុត្តិធម៌នេះ ដែលនឹងត្រូវបើកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ជាមុនសិន។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ អ្នករុករករ៉ែបាល់ទិកដ៏ក្លាហានត្រូវ "កាត់" បង្អួចថ្មីទៅកាន់អឺរ៉ុបនៅក្នុងវាលមីនរបស់សត្រូវ។ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​វាល​មីន​របស់​គាត់​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន។ ពួកគេត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធជាពិសេសដោយអណ្តូងរ៉ែតូចៗ - "អ្នកការពារអណ្តូងរ៉ែ" អន្ទាក់ booby ត្រូវបានដាក់ក្នុងចំនួនច្រើនហើយល្បិចផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការអូសទាញនិងធ្វើឱ្យវាមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ការបោសសម្អាតផ្លូវលំពីមីន ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៤ ត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤៦។

មុនពេលបើកដំណើរការផ្លូវ ការឆ្លងកាត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃផ្នែកអ្នកបោសសម្អាតមីនចំនួន 4 នាក់ ជាមួយនឹងការអូសទាញរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយវា ក្នុងអំឡុងពេលនោះអណ្តូងរ៉ែជាច្រើនត្រូវបានបោសសម្អាត។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1946 នាយកដ្ឋានជលសាស្ត្រនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមបានជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីការបើកមហាវិថីនៃមហាសមុទ្រពី Kronstadt ទៅកាន់វិថី Tallinn-Helsinki ដែលនៅពេលនោះមានទំនាក់ទំនងជាមួយសមុទ្របាល់ទិករួចហើយ។ បន្ទាប់មកកំពង់ផែសមុទ្រ Leningrad បានចាប់ផ្តើមដំណើរការពេញលេញម្តងទៀត។

ការងារបោសសម្អាតមីនបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៦៣។

វិមានឧទ្ទិសដល់នាវិកអ្នកបោសសម្អាតមីននៅ St

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមមីន កងនាវាបាល់ទិកបានបាត់បង់អ្នកបោសសម្អាតមីនជាង 130 នាក់។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម នាវិកជាង 5,000 ពាន់នាក់បានស្លាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងបោសសម្អាតមីននៅក្នុងទឹកនៃសមុទ្របាល់ទិក។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1990 នៅឧទ្យានកណ្តាលនៃវប្បធម៌និងវប្បធម៌នៅជិតស្ពាន II Elagin នៅជាប់នឹងផែនៅឯមូលដ្ឋាននៃកងពលធំទី 8 នៃនាវាបោសសំអាតមីននៃកងនាវាចរបាល់ទិកនៅ Leningrad សញ្ញារំលឹកមួយត្រូវបានតំឡើង (នៅ ការចំណាយនៃឧទ្យាន) ទៅផ្នែកទី 8 នៃទូកអ្នកបោសសំអាតមីននៃកងនាវាចរបាល់ទិក។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 2015 នៅឯទីបញ្ចុះសព Serafimovskoe ពិធីកាន់ទុក្ខដ៏ឧឡារិកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្ហាញនូវស្តូបរំលឹកដល់នាវិកនៃកងនាវាបាល់ទិកដែលបានបម្រើការលើអ្នកបោសសម្អាតមីនដែលបានស្លាប់ក្នុងការការពារទីក្រុងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្រោយសង្រ្គាម។ នៅសមុទ្របាល់ទិក ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងបឹង Ladoga ។

នៅឯមូលដ្ឋាននៃ stele ត្រូវបានដាក់កន្សោមមួយដែលមានឈ្មោះនាវិកដែលបានស្លាប់ក្នុងសង្គ្រាមអណ្តូងរ៉ែនៅបាល់ទិកពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1963 នៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងតំបន់ដែលងាយនឹងមីនបំផុត - ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។

កន្សោមនេះមានផ្ទុកឈ្មោះមន្ត្រី មេទ័ព និងនាវិកប្រមាណ ១៣០០នាក់ ជនជាតិរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស អ្នកស្រុកអាស៊ីកណ្តាល និង Transcaucasia គ្រិស្តអូស្សូដក់ កាតូលិក មូស្លីម និងសាសន៍យូដា។

ផ្អែកលើសម្ភារៈអ៊ីនធឺណិត