Pobjednički brod. Najpoznatiji jedrenjak u Britaniji je klasični bojni brod Victory. Disciplina i kazna

Naoružanje

• lake puške od 12 funti - 44 komada;
• lake puške od 24 funte - 28 komada;
• Linearne puške od 32 funte - 30 kom.;
• Karonade od 64 funte - 2 kom.

HMS Victory (1765) (ruski: "Viktorija" ili "Pobjeda") - bojni brod prvog ranga Kraljevske mornarice Britanske mornarice. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara. Trenutno je brod pretvoren u muzej, koji je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.

Istorija stvaranja

Dana 23. jula 1759. godine u brodogradilištu Chatham održana je ceremonija polaganja kobilice novog broda, koji je bio 45 metara dugačak brijest. 1759. godina je bila godina vojnih pobeda Engleske (kod Mindena i Hesena Francuzi su pretrpeli posebno teške poraze), pa je novoizgrađeni brod dobio ime HMS Victory, odnosno „Pobjeda“. U to vrijeme, četiri broda s ovim imenom već su služila u engleskoj mornarici. Last HMS Victory bio je brod sa 110 topova I ranga, izgrađen 1737. U svojoj sedmoj godini službe, zahvatila ga je jaka oluja i poginuo je zajedno sa cijelom svojom posadom.

Gradnja je tekla sporo, jer Sedmogodišnji rat je trajao i brodogradilište je uglavnom bilo zauzeto popravkom brodova oštećenih u bitkama. U tom smislu nije bilo dovoljno snage ni sredstava za novi brod. Kada se završio Sedmogodišnji rat, u doku je stajao samo drveni okvir budućeg velikog broda.

Ali ova ležerna konstrukcija imala je pozitivnu ulogu i bila je korisna. Značajan dio drvnog materijala bio je uskladišten u brodogradilištu od 1746. godine, a tokom niza godina gradnje materijal je dobio odlične kvalitete čvrstoće.

Samo šest godina kasnije, nakon polaganja kobilice, 7. maja 1765. godine HMS Victory Bio je to najveći i najljepši brod koji je ikada napravljen.

Preduvjeti za stvaranje

Godine 1756. počeo je poznati Sedmogodišnji rat u istoriji u kojem su učestvovale mnoge evropske zemlje, uključujući i Rusiju. Rat je započela Velika Britanija, koja nije mogla dijeliti kolonije u Sjevernoj Americi i Istočnoj Indiji s Francuskom. U ovom ratu objema zemljama je bila potrebna jaka mornarica.

U to vrijeme, britanska flota je imala samo jedan veliki bojni brod sa 100 topova Royal James. Admiralitet je naredio glavnom inspektoru Sir Thomasu Sladeu da hitno izgradi novi brod sa sto topova, koristeći Royal James i uvođenje potrebnih poboljšanja dizajna.

Opis dizajna

Za izgradnju objekta korištene su najbolje vrste drveta. Okviri su izrađeni od engleskog hrasta. Graditelji su obezbijedili dvije kože trupa: vanjsku i unutrašnju. Vanjski sloj je napravljen od baltičkog hrasta, posebno dopremljenog u Englesku iz Poljske i istočne Pruske. Godine 1780. podvodni dio trupa pokriven je bakrenim limom (ukupno 3.923 lima), koji su željeznim čavlima pričvršćeni za drvenu oplatu.

Pramac broda bio je ukrašen ogromnom figurom kralja Džordža III sa lovorovim vijencem, podržanom alegorijskim likovima Britanije, Pobjede i drugih. Na krmenoj strani nalazili su se zamršeni rezbareni balkoni.

Kao što je bilo uobičajeno na brodovima tog vremena, na palubi nisu bile predviđene nadgradnje. Blizu bizen jarbola nalazila se platforma za kormilara. Postojao je volan za prebacivanje ogromnog kormila smještenog iza krme. Da bi se izborio s tim, bili su potrebni veliki napori, a na čelo su obično postavljana dva, pa čak i četvorica najjačih mornara.

Na krmi je bila najbolja admiralska kabina, a ispod nje komandantova kabina. Nije bilo kabina za mornare, kreveti su bili okačeni na jednu od baterijskih paluba za noć. (U pravilu su kreveti bili komadi debelog platna dimenzija 1,8 X 1,2 m, sa čijih su uskih strana bili tanki, ali jaki užad, vezani i pričvršćeni za deblji. Na kraju se konopac vezivao za letvice prikovane za drvene grede. Rano ujutru kreveti su vezani i stavljeni u posebne kutije smještene uz strane.

U donjoj palubi broda nalazila su se spremišta za namirnice i odaje za posadu u kojima su se čuvale burad baruta. U pramcu tween palube nalazio se spremnik za bombu. Naravno, nije bilo mehaničkih sredstava za podizanje baruta i topovskih kugli, a tokom bitke sva municija se dizala ručno, premeštajući se sa palube na palubu ručno (na tadašnjim brodovima to nije bilo tako teško, jer su razmaci između paluba bili manji). ne prelazi 1,8 m).

Veliki problem na svakom drvenom brodu je nemogućnost da bude potpuno vodonepropusna. Unatoč najpažljivijem zatvaranju i zatvaranju šavova, voda je uvijek izlazila, akumulirala se i počela ispuštati truli miris i doprinijela propadanju. Stoga dalje HMS Victory, kao i na svakom drugom drvenom brodu, mornari su bili primorani da se povremeno spuštaju u unutrašnjost trupa i ispumpavaju kaljužnu vodu, za što su bile predviđene ručne pumpe u području okvira srednjeg broda.

Iznad palube HMS Victory podigla su se tri jarbola, koja su nosila punu opremu za jedrenje broda. Površina jedra bila je 260 kvadratnih metara. m. Brzina do 11 čvorova. Prema tadašnjem običaju, bočne strane trupa bile su obojene crnom bojom, a u području topovskih otvora iscrtane su žute pruge.

Posada i život

U kokpitima su tradicionalno bili smješteni mornari, dok su oficiri imali kabine. Donja paluba se zvala kokpit, gdje se posada smjestila da spava, prvo na palubi, a zatim u visećim ležajevima.

Tokom bitke kod Trafalgara, posada se sastojala od 821 čoveka. Bilo bi moguće proći sa mnogo manje ljudi, ali je potreban veći broj za manevrisanje i pucanje iz oružja.

Većina posade, više od 500 ljudi, su iskusni pomorci koji su plovili i borili se na brodovima. Njihove plate su procijenjene prema njihovoj vještini i iskustvu.

Dnevna ishrana i skladištenje hrane

Važno je da zalihe hrane ostanu u ispravnom stanju, jer... ekipa je na otvorenom moru. Prehrana na brodu bila je ograničena: usoljena govedina i svinjetina, kolačići, grašak i zobene pahuljice, puter i sir. Za skladištenje su korištene bačve i vreće. Bezbjednost hrane je obavljena u skladištu.

U vrijeme bitke kod Trafalgara, skorbut, uzrokovan nedostatkom vitamina C u ishrani, počeo se širiti. Za prevladavanje ove bolesti redovno se uzimalo svježe povrće uz dodatak limunovog soka i male količine ruma. Generalno, ishrana je bila dovoljna i iznosila je oko 5.000 kalorija dnevno, što je bilo od vitalnog značaja za održavanje zdravlja posade tokom teškog fizičkog rada.

Dnevna prehrana uključivala je 6,5 pinte piva, a na dugom pješačenju ovu normu je zamijenilo 0,5 litara vina ili pola litre ruma. Za rad na kuhinji bilo je raspoređeno 4-8 ljudi pod vodstvom brodskog kuhara.

Disciplina i kazna

Za efikasno i sigurno upravljanje brodom, kao i za uspješnu pobjedu, bila je potrebna stalna disciplina.

Disciplina posade bila je organizovana na više načina. Rad u trajanju od 1-2 sata odvijao se pod nadzorom. Za složenije aktivnosti na brodu svaka osoba je dobila određeno mjesto za rad. Kontrolu su vršili službenici.

Prilikom izvršenja krivičnog djela ili prekršaja, kapetan je krivcima najavljivao kazne. Najčešće je kazna bila od 12 do 36 udaraca bičem za krivična djela: pijanstvo, drskost ili zanemarivanje dužnosti. Ovu vrstu kazne provodio je uglavnom čamac, nakon što je prestupnika vezao za drvenu rešetku na palubi i svukao do pojasa. Mornar uhvaćen u krađi mora proći kroz red članova posade koji su ga tukli konopcem zavezanim na krajevima.

Druga metoda kažnjavanja bila je ispravljanje gladovanjem. Prestupnik je bio okovan u okove za noge na palubi baterija i hranio se samo hljebom i vodom.

Najstrože kazne za zločine poput pobune ili dezerterstva bile su bičevanje i vješanje. Počinioci su mogli dobiti i do 300 udaraca bičem, koji su često bili fatalni.

Naoružavanje. Modernizacija i renoviranje

Svaki top je bio montiran na lafet, uz pomoć kojeg se otkotrljao unazad kako bi se napunilo topovsko đule. U jednoj topovski posadi bilo je 7 ljudi koji su bili odgovorni za pravovremeno punjenje topova i ispaljivanje hitaca po komandi. U cijev pištolja stavljeno je punjenje baruta, zatim topovska kugla i još jedna topovska kugla. Punjenje sa barutom je probušeno tako da se može lako zapaliti od varnice, nakon čega je dodato još baruta. Komandir pištolja pomaknuo je vijak u stranu i povukao gajtanu, nakon čega se pojavila iskra, zahvaljujući kojoj je topovska kugla pojurila na željenu metu. Mornari su topove punili različitim granatama, koje su bile namijenjene za različite vrste uništenja. Na brodu je bilo dovoljno baruta da raznese cijeli brod. Skladišta baruta bila su osvijetljena lanternama koje su stajale iza staklenog prozora susjedne prostorije, a ugljeni paneli u zidovima štitili su podrum od vlage.

Sastav artiljerijskog naoružanja mijenjao se nekoliko puta tokom dugogodišnjeg rada.

Prvobitni projekt zahtijevao je ugradnju stotinu topova.

Do početka kampanje 1778. admiral Keppel je naredio zamjenu 30 jedinica. Topovi od 42 funte na gondecku do lakših od 32 funte.

Međutim, već 1779. sastav oružja postao je isti.

U julu 1779. godine Admiralitet je odobrio standardnu ​​odredbu za snabdijevanje svih brodova flote karonadama, prema kojoj je 1780. godine na izmet dodatno ugrađeno šest karonada od 18 funti, a na pramcu dvije od 24 funte, koje su zamijenjene. od 32 funte 1782. U isto vrijeme, dvanaest pušaka od 6 funti zamijenjeno je sa deset karonada od 12 i dvije karonade od 32 funte, čime je ukupan broj karonada porastao na deset. Ukupan broj od 1782. bio je 108 topova.

U prvoj polovici 1790-ih, brodovi britanske flote počeli su se ponovno opremati novim topovima koje je dizajnirao Thomas Blomefield s perajem ušima i novim karonadama. Godine 1803 HMS Victory prošao je veliki remont, nakon čega se njegovo artiljerijsko naoružanje povećalo: u kvarterpalubu za 2, na pramcu je zamijenjeno sa 2 karonade od 24-lb. Bilo je ukupno 102 pištolja.

Do bitke kod Trafalgara 1805. godine, dva srednja topa od 12 funti su bila postavljena na pramcu, a karonade od 24 funte su zamijenjene onima od 64 funte, čime je ukupan broj bio 104 topa.

Servisna istorija

Servis

Brod je porinut u Chathamu dvije godine nakon završetka Sedmogodišnjeg rata, 7. maja 1765., ali aktivna služba je počela tek 1778. godine, kada je Admiralitet odlučio da naoruža brod i pripremi ga za aktivnu službu. Puštanje u rad broda je posljedica tadašnjih događaja. U martu 1778. godine francuski kralj Luj XVI proglasio je priznanje sjevernoameričkih država kao nezavisnih od Engleske i najavio svoju namjeru da uspostavi trgovinske i ekonomske odnose sa slobodnom Amerikom. Ako je potrebno, Francuska je bila spremna da brani ovu trgovinu silom. Kao odgovor, George III je opozvao svog ambasadora iz Pariza. U vazduhu se osećao miris rata i Admiralitet je počeo da skuplja snage.

Augustus Keppel je imenovan za zapovjednika flote, koji je izabrao HMS Victory njegov vodeći brod. Prvi komandant je bio Džon Lindzi.

Za pripremu i naoružavanje bilo je potrebno otprilike dva i po mjeseca, nakon čega je kralj George III posjetio Chatham. Nakon posete kralja, koji je bio zadovoljan radom svog brodogradilišta, HMS Victory prebačen u Portsmut. Dok je bio stacioniran na putu Spithead, Augustus Keppel je naredio da se trideset topova od 42 funte na gondiku zamijeni lakšim od 32 funte, što je smanjilo opterećenje i malo povećalo slobodan prostor na palubi.

Bitka kod ostrva Ouessant

Bitka kod ostrva Ushant (engleski: Battle of Ushant, francuski: Bataille d'Ouessant) - pomorska bitka između engleske flote pod komandom admirala Augustusa Kepela i francuske flote pod komandom grofa Gilloueta d'Orvilliersa, koja je zauzela mjesto 27. jula 1778. u blizini ostrva Ouessant tokom Američkog revolucionarnog rata. Rezultat bitke izazvao je neslogu u Kraljevskoj mornarici i cijelom britanskom društvu.

Ujutro 27. jula 1778., uz vjetar sa JZ-a, flote su bile udaljene 6-10 milja. Obojica su plovili na luci prema SZ. Obojica su bili u nekoj konfuziji, ali Francuzi su držali kolonu, a Britanci su se okrenuli lijevo. Tako je potonji mogao, nakon što je zakačio, odmah formirati borbenu liniju strmo prema vjetru. Procijenivši da je bilo neisplativo metodično graditi liniju, Keppel je podigao signal "generalne potjere", ponovo pokušavajući da se približi. Njegovi brodovi su se, svaki zasebno, okrenuli prema neprijatelju, nakon čega je divizija Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, vodeći HMS Formidable) postao desno krilo, najudaljenije od neprijatelja; Keppel with HMS Victory je bio u centru, a Harland (eng. Sir Robert Harland, vodeći brod HMS Queen) na lijevom boku. U 5:30 ujutro, sedam najboljih šetača u Paliserovoj diviziji dobilo je signal da progone neprijatelja niz vjetar.

U 9 ​​sati ujutro, francuski admiral je naredio svojoj floti da se uzastopno šiba, što ga je donekle približilo Britancima i privremeno udvostručilo liniju. Ali prednost pozicije je bila da ostane. Međutim, zalazak vjetra za dva boda, od JZ do JJZ, usporio je manevar i povećao zanos Francuza. Njihov poredak postao je još neuređeniji. Vodećim brodovima, koji su se već okrenuli, spriječili su njihovi vlastiti krajnji brodovi, koji su krenuli u suprotnom smjeru. Tek nakon što su prošli posljednji brod u nizu mogli su skrenuti strmije kako bi Britance zadržali na udaljenosti.

Kada je oko 11:00 sati Orvillers već pravio novi zaokret na suprotnom kursu.Shvativši da vjetar omogućava Kepelu da sustigne krajnje brodove i započne bitku po svojoj volji, odlučio je da djeluje aktivno, jer može više ne izbegavaju bitku.

Keppel nije dao znak za izgradnju linije, ispravno procijenivši da je neposredni zadatak prisiliti neprijatelja koji je izbjegavao u bitku. Osim toga, 7 pozadinskih brodova krenulo je u vjetar nakon jutarnjeg signala, i sada je gotovo cijela njegova flota mogla ući u bitku, doduše u nekom neredu. Početak bitke bio je toliko iznenadan da brodovi nisu imali vremena ni da podignu svoje borbene zastave. Prema svedočenju britanskih kapetana, formacija je bila toliko neujednačena da je Palliserov vodeći brod, Zastrašujuće, skoro sve vreme je krstareće jedro stavljao u vetar da ne bi naleteo na ono ispred Egmont. Gde Ocean, koji je jedva imao dovoljno prostora da puca u razmak između njih, ostao je lijevo i van vjetra, ali je i tada riskirao da padne na Egmont, ili vas neko od njih udari.

Prolazeći kontra kursom duž neprijateljske formacije, pod grebenim jedrima, obe flote su nastojale da nanesu što više štete. Kako to obično biva na ovakvim kursevima, pucanje se odvijalo neorganizovano, svaki je brod sam birao trenutak salve. Britanci su pucali uglavnom na trup, Francuzi su pokušavali da pogode opremu i špalete. Britanci su bili oštro raspoređeni, Francuzi su bili četiri boda slobodniji. Njihovi vodeći brodovi mogli su biti oboreni i zatvoriti distancu, ali ispunjavajući svoju dužnost, podržavali su ostale. Općenito, prema d'Orvillierovom naređenju, izgradili su strmiju liniju, koja ih je postepeno odvodila dalje od britanskih topova. Bio je to nepripremljen okršaj na velikoj udaljenosti, ali ipak bolje nego ništa. Protiv uobičajenog, britanska pozadinska garda je patila najviše - njegovi gubici su bili gotovo jednaki gubicima druge dvije divizije - uglavnom je bio bliži neprijatelju.

Čim se 10 avangardnih brodova odvojilo od Francuza, Harland im je, očekujući admiralov signal, naredio da se okrenu i prate neprijatelja. Oko 1 sat popodne kada HMS Victory napustio zonu granatiranja, centar je takođe primio isti signal - Keppel je naredio trik: isečena oprema nije dozvolila da se okrene u vetar. Ali zato je manevar zahtevao oprez. Tek do 2 sata HMS Victory legao na novu letvicu, prateći Francuze. Ostali su se okrenuli kako su mogli. Zastrašujuće U to vrijeme, Palliser je od vjetra prolazio prema vodećem brodu. Četiri-pet brodova, nekontroliranih zbog oštećenja opreme, ostalo je desno i u zavjetrini. Otprilike u to vrijeme snižen je signal „upustiti se u bitku“, a podignut je signal „iz borbene linije“.

Zauzvrat, d'Orvilliers je, uvidjevši nered u koji su Britanci dospjeli nakon svih manevara, odlučio iskoristiti trenutak.Njegova flota se kretala u prilično sređenoj koloni, te je u 1 sat poslije podne naredio skretanje uzastopno, sa namjerom da se Britanci izvuku iz vjetra. Istovremeno, Francuzi su mogli dovesti u borbu sve topove na vjetrovitoj, odnosno visokoj strani. S druge strane donje luke morao biti zatvoren. Ali vodeći brod nije vidio signal, i samo je de Chartres, četvrti od početka, uvježbao i počeo se okretati. Prolazeći pored zastavnog broda, glasno je razjasnio svoju namjeru, ali zbog greške vodeći brod, propušten je pogodan trenutak.

Tek u 2:30 manevar je postao očigledan Britancima. Keppel with HMS Victory odmah je ponovo zamahnuo i počeo da se spušta niz vetar prema nekontrolisanim brodovima, i dalje držeći znak za formiranje linije. Vjerovatno ih je namjeravao spasiti od predstojećeg uništenja. Harland i njegova divizija su se odmah okrenuli i naciljali ispod krme. Do 4 sata se postrojio. Paliserovi brodovi, popravljaju štetu, zauzeta mjesta ispred i iza Zastrašujuće. Njihovi kapetani su kasnije izjavili da za izjednačenje smatraju brod viceadmirala, a ne glavnokomandujućeg. Tako se s vjetra, 1-2 milje iza vodećeg broda, formirala druga linija od pet brodova. U 5 sati Keppel i fregata su im poslali naređenje da se brzo pridruže. Ali Francuzi, nakon što su već završili svoj manevar, nisu napali, iako su mogli.

Harlandu i njegovoj diviziji je naređeno da zauzmu mjesto u prethodnici, što je on i učinio. Paliser nije prišao. Do 19:00 Keppel je konačno počeo da diže pojedinačne signale svojim brodovima, naređujući im da napuste Zastrašujuće i pridruži se liniji. Svi su poslušali, ali u to vrijeme je gotovo pao mrak. Kepel je smatrao da je prekasno za nastavak bitke. Sledećeg jutra, samo 3 francuska broda ostala su na vidiku Britanaca. Francuzi su izbjegli dalju bitku.

Bitka kod rta Spartel

Bitka kod Cape Spartela je bitka između britanske flote Lord Howea i kombinovane špansko-francuske flote Luis de Cordoba, koja se odigrala 20. oktobra 1782. na prilazima Gibraltaru, tokom američkog rata za nezavisnost. U zoru 20. oktobra, dvije flote ukrstile su se 28 milja od Cape Spartel na obali Barbary. Ovoga puta Howe je bio u zavjetrini i zamalo zaustavio svoju flotu. Tako je Špancima dao izbor da se upuste ili izbjegnu po volji.

Kordoba je naredila opštu poteru, bez obzira na poštovanje formacije. Za Špance, među kojima je bilo posebno sporih, na primjer flagship Santisima Trinidad, to je bio jedini način da se približim. Oko jedan sat popodne razmak između flota smanjen je na 2 milje - dvostruko više od maksimalnog dometa gađanja. Francusko-španski brodovi su trebali biti u smjeru vjetra i udesno. Santisima Trinidad do tada je stigao do centra linije, koju su Španci morali ponovo da grade.

Za to vrijeme, Howe je zatvorio liniju, koncentrirajući svoja 34 broda protiv neprijateljskih 31. Standardni kontra-potez u takvim slučajevima je hvatanje kratke linije sa krajeva. Ali prednost britanskog pokreta nije dozvolila neprijatelju takav manevar. Umjesto toga, neki od njegovih brodova, uključujući dva tri-paluba, zapravo su bili izvan bitke.

U 17:45 vodeći Španci su otvorili vatru. Uslijedila je razmjena salvi, pri čemu su obje flote nastavile da se kreću; Britanci su se postepeno povlačili naprijed bez upuštanja u blisku borbu. Pucnjava je prestala kada je pala noć. Gubitak života bio je približno jednak na obje strane.

Ujutro 21. oktobra, flota je bila odvojena otprilike 12 milja. Cordova je sanirao štetu i bio spreman da nastavi borbu, ali to se nije dogodilo. Iskoristivši jaz, Howe je odveo flotu u Englesku. 14. novembra vratio se u Spithead.

HMS Victory bio je u 1. centralnoj diviziji pod komandom kapetana Džona Livingstona, kao vodeći brod admirala Lorda Richarda Howea.

Bitka nikome nije donijela odlučujuću pobjedu. Ali Britanci su završili važnu operaciju bez gubitka nijednog broda. Flota je spriječila prijetnju novog napada na Gibraltar. U suštini, opsada je skinuta. Sve je to podiglo duh Britanaca nakon nedavnih gubitaka (razmjeri pobjede kod Svih svetih još nisu bili u potpunosti poznati) i poboljšalo poziciju njihove diplomatije u mirovnim pregovorima koji su ubrzo počeli.

Bitka kod rta San Vicente

Pošto je stupio u pomorsku službu sa 12 godina, Horatio Nelson je već sa 18 godina dostigao čin poručnika, a sa 26 postao je kapetan ratnog broda na kojem je učestvovao u bici 14. februara 1797. na Cape Sao Vicente u Portugalu, koji se dogodio između engleske flote pod komandom admirala Johna Jervisa i španske eskadrile. Došavši do rta San Vicente, engleska flota od 15 brodova našla se na vidiku španske flote od 26-27 brodova, od kojih je 8 bilo na udaljenosti nedovoljnoj za brz pristup ostatku snaga. Osim toga, na moru se digao vjetar, što je također doprinijelo prirodnoj podjeli španske flote, čiji je komandant bio José de Cordova.

Shvativši koliko je važno da engleska flota dobije ovu bitku, Džon Džervis je u zoru 14. februara odlučio da napadne većinu španskih brodova, u nadi da ostali neće imati vremena da se približe dovoljno da pucaju. Engleski ratni brodovi su se postrojili i pripremili za napad, Španci, koji zbog jake magle dugo nisu primetili flotu, nisu bili spremni za to, to se zapravo nadao da će odigrati iskusni admiral, odlučivši da prođe redove neprijateljskih brodova. Planirano je da brodovi engleske flote, došavši u kontakt sa španskim brodovima, krenu i tako opkole veći dio neprijatelja. No, manevar je bio neuspješan, jer je jedan od brodova izgubio prednje jedro i gornje jarde tokom okretanja, te je, shodno tome, bio prisiljen na okretanje, što je Špancima dalo određenu prednost.

Vidjevši da engleski brodovi mogu izgubiti svu stečenu prednost, a inicijativa preći na Špance, kapetan Nelson je donio sudbonosnu odluku da prekrši admiralova naređenja i okrene brod, upustivši se u bitku sa jednim od najsjajnijih neprijatelja. opremljenih ratnih brodova. Prepoznavši njegov manevar, admiral Jervis je naredio preostalim brodovima u blizini da pomognu Nelsonu, što je naređenje postalo odlučujuće u kasnijem porazu španske flotile.

Nelsonova šala je poremetila ravnomjerno linearno formiranje brodova, ali je spasila flotu od neizbježnog poraza, pa je umjesto vješala, koja su prijetila kapetanu zbog kršenja naređenja pretpostavljenog, on je, pod Džervisovim patronatom, unapređen u čin kontraadmirala, dobio je doživotnu povelju plemstva, postao baron i odlikovan ordenom Bath.

Posada broda Kapetan, čiji je kapetan bio Nelson, zahvaljujući njegovom manevru zarobila je dva španska broda i također nije prošla bez nagrada, zapravo, kao i sam admiral, koji je postao lord. Nažalost, većina posade hrabrog kapetana je ranjena ili poginula, budući da je brod bio u samom središtu vatrenog okršaja između Britanaca i Španaca.

Učestvovanje u bici kod Trafalgara

Na istorijska zbivanja u Evropi krajem 18. i početkom 19. vijeka uglavnom je uticao Napoleon Bonaparte. Francuzi su imali prednost već 1803. godine, ali su se careve misli proširile preko Engleskog kanala do Britanskih ostrva. Napoleon nije sumnjao da će jednog dana imati priliku da porazi svog zakletog neprijatelja. Također je shvatio da je osvajanje Velike Britanije nemoguće bez osvajanja britanske flote. Njegov pokušaj da postigne željeni cilj rezultirao je krvavom pomorskom bitkom u blizini španskog grada Cadiza. Ova pomorska bitka postala je jedna od najpoznatijih u svjetskoj pomorskoj istoriji, a danas se zove Trafalgarska pomorska bitka.

Dana 21. oktobra 1805. Villeneuve je poveo svoje brodske posade u pomorsku bitku kod rta Trafalgar. Nekoliko mjeseci prije bitke, u Tulonu, francuski admiral je iznio plan konzervativnih Britanaca komandantima brodova. Britanci se ne bi zadovoljili ni jednom linijom brodova paralelnih s francuskom formacijom, već bi postavili dvije kolone pod pravim uglom u odnosu na njih i pokušali probiti francusku pomorsku formaciju na nekoliko mjesta, kako bi potom dokrajčili raspršene snage . Osim toga, 33 francuska broda, naspram 27 engleskih, smatralo se određenom prednošću. Međutim, topovi brodova admirala Villeneuvea nisu bili potpuno precizni i napravili su malu štetu, a vrijeme ponovnog punjenja bilo je pretjerano dugo.

Britanski plan je bio namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadrile. Jednom je komandovao admiral Horatio Nelson, koji je nameravao da razbije neprijateljski lanac i uništi brodove u prethodnici i u centru, a drugom eskadrilom, pod komandom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebalo je da napadne neprijatelja sa začelja.

U 06:00 21. oktobra 1805. britanska flota se formirala u dvije linije. Vodeći brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, koju je nosio kontraadmiral Collingwood. Druga linija, pod komandom admirala Nelsona, sastojala se od 12 brodova, a vodeći brod je bio bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom, koji je štitio od vatre i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo ometati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00 admiral Villeneuve je izdao naređenje da se promijeni kurs i vrati u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke uznemirio je borbenu formaciju. Francusko-španska flota, koja je bila formacija u obliku polumjeseca zakrivljena udesno prema kopnu, počela je haotično da se okreće. U formiranju brodova pojavile su se opasne praznine u daljini, a neki brodovi su, kako bi izbjegli sudar sa susjedima, bili prisiljeni da "ispadnu" iz formacije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je da prekine liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Kadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Letjele su topovske kugle, jarboli su počeli da se lome i padaju, ljudi su umirali, ranjenici su vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci bili pobjednici, Francuzi su zauzeli odbrambeni položaj. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ova francuska pozicija rezultirala je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova bilo je naređeno da ciljaju na jarbole i napravu kako bi neprijatelju uskratili priliku da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najefikasnijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vršilo na krmi. U ovom slučaju, preciznim pogotkom, topovske kugle su pojurile od krme do pramca, uzrokujući nevjerovatnu štetu na brodu cijelom dužinom. Tokom bitke kod Trafalgara, francuski vodeći brod je oštećen takvim granatiranjem. Bucentaure, koji je spustio zastavu, a Villeneuve se predao. Tokom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složeni manevar neophodan za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan pored drugog i otvarali vatru sa kratke udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, čekala ih je borba prsa u prsa. Protivnici su često pokušavali da zarobe jedni druge brodove.

Nelson je odlučio da udari na najranjiviji brod Redoutable. Pošto su se približili, počela je bitka za ukrcavanje. Mornari su se kosili 15 minuta. Strijelac na Marsu Redoutable uočio Nelsona na palubi i upucao ga mušketom. Metak je prošao kroz epoletu, probio rame i zabio se u kičmu. Admiral je naredio da pokrije lice kako ne bi demoralisao mornare.

Admiral Villeneuve je dao znak svim brodovima da napadnu, ali nije bilo pojačanja. Nelson je izvršio svoj plan i gurnuo Francuze u potpuni haos. Pomorska borbena linija je prekinuta. Francuski brodovi su izgubili kontakt sa Špancima. Odnos snaga se promijenio ne u korist Francuza, poraz je bio neizbježan. Teška engleska artiljerija pucala je bez prestanka, topovske kugle padale su u gomilu leševa koji nisu na vrijeme bačeni u more. Hirurzi su bili potpuno iscrpljeni, za amputaciju udova trebalo je samo 15 sekundi, inače ranjenik jednostavno nije mogao podnijeti bol.

U 17:30 završena je pomorska bitka. Do ovog trenutka, 18 francuskih i španskih jedrenjaka nije moglo nastaviti bitku i zarobljeno.

Bitka kod Trafalgara smatra se najvećom pomorskom bitkom u istoriji britanske mornarice. Britanci su izgubili 448 mornara, uključujući komandanta engleske flote, viceadmirala Horacija Nelsona, i 1.200 ranjenih. Kombinovana francusko-španska flota izgubila je 4.400 ljudi ubijenih i 2.500 ranjenih. Više od 5 hiljada je zarobljeno, stotine preživjelih je oglušilo, a mnogi brodovi su polomljeni bez popravke.

Rezultat bitke kod Trafalgara utjecao je na sudbinu i pobjednika i poraženog. Francuska i Španija su zauvijek izgubile svoju pomorsku moć. Napoleon je odustao od svojih planova da iskrca trupe u Englesku i izvrši invaziju na Kraljevstvo Neopolitana. Velika Britanija je konačno stekla status gospodarice mora.

Brodovi istog imena

Izgrađeno je ukupno šest brodova britanske kraljevske mornarice, koji su tzv HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Brod sa 42 topa. U početku se to zvalo Veliki Kristofer. Kupila ga je engleska kraljevska mornarica 1569. Rastavljen 1608.

HMS Victory (1620)- "veliki brod" sa 42 topa. Porinut u Kraljevsko brodogradilište u Deptfordu 1620. Obnovljena kao 82 puška 2. ranga 1666. Rastavljen 1691.

HMS Victory- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1675. godine kao Royal James, preimenovana 7. marta 1691. godine. Obnovljena 1694-1695. Spaljen u februaru 1721.

HMS Victory (1737)- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1737. Srušen 1744. Pronađen 2008.

HMS Victory (1764)- Škuna sa 8 topova. Služio u Kanadi, spaljen 1768.

HMS Victory (1765)- Brod sa 104 topova 1. ranga. Lansiran 1765. Vodeći brod admirala Nelsona tokom bitke kod Trafalgara.

Ovaj brod u umjetnosti

U znak sećanja na pobedu kod Trafalgara i izuzetnog mornaričkog komandanta, u centru Londona je stvoren Trafalgarski trg, na kome je podignut spomenik Nelsonu. Tokom bitke kod Trafalgara, topovska kugla je srušila bizen jarbol, dva druga jarbola su srušena sa stepenica, a većina dvorišta je oštećena. Brod je upućen na popravku, tokom koje su otklonjena najteža oštećenja.

Nakon renoviranja HMS Victory učestvovao je u nekoliko operacija na Baltiku i završio svoju vojnu karijeru kao transporter 1811. 18. decembra 1812. godine brod je isključen sa spiskova Britanske mornarice, a prema inspektoru Admiraliteta, HMS Victory bio u "suvom i dobrom stanju", a brod je imao već 53 godine! Ubrzo nakon njegovog povlačenja, Britanci su ga počeli tretirati kao brod spomenik i niko se nije usudio da ga uništi.

1815. godine brod je stavljen na velike popravke. Trup i ostala oprema su pažljivo pregledani, izvršene su popravke, ponovo je zamijenjena glava figura, a trup je ponovo ofarban (povučene su široke bijele pruge u području topovskih otvora). Nakon popravke, brod je ostao u luci Gosport, u blizini Portsmoutha, stotinu godina. Od 1824 do HMS Victory svake godine se održavala svečana večera u znak sjećanja na bitku kod Trafalgara i admirala Nelsona, a 1847. HMS Victory proglašen je stalnim zastavnim brodom komandanta matične flote Engleske, odnosno flote koja je direktno odgovorna za nepovredivost britanske teritorije. Međutim, o veteranskom brodu nije se brinulo onako kako je trebalo. Trup se postupno urušio, pramac mu je dostigao skoro 500 mm, a do početka 20. stoljeća trup je bio u vrlo lošem stanju.

Postojale su glasine da brod treba potopiti, a najvjerovatnije bi se to dogodilo da nisu došli admiral D. Sturdy i profesor J. Callender, autor niza poznatih knjiga o admiralu Nelsonu i njegovom izvanrednom brodu. za odbranu slavnog broda. Zahvaljujući njihovoj aktivnoj intervenciji, u Engleskoj je počelo prikupljanje sredstava pod motom „Save HMS Victory Karakteristično je da se Admiralitet ograničio na obezbjeđivanje suhog doka za restauratorske radove, koji su obavljeni 1922. godine. Zanimljivo je da su restauratori smatrali da je moguće ne zamijeniti polovicu balvana i dasaka od kojih je brod nekada građen, ali da se ograniče na impregniranje posebnim rješenjem, štiteći stablo od uništenja.

Tokom Drugog svetskog rata, kada su nemački avioni često napadali Englesku, između zida doka i boka broda pala je bomba od 250 kilograma. U trupu se pojavila rupa prečnika 4,5 m. Stručnjaci zaduženi za očuvanje istorijskog broda otkrili su da se pojavom ove rupe značajno poboljšala ventilacija unutrašnjih prostora.

Nakon Drugog svjetskog rata, brod je renoviran. Kako bi se osigurala vodootpornost, zaliveno je oko 25 km spojeva, ažurirani su ramovi i opute, a trup je popravljen korištenjem engleskog hrasta i burmanske tikovine. Kako bi se smanjilo opterećenje starog trupa, topovi su uklonjeni s broda, a sada sve brodske topove stoje na obali, okružujući suhi dok u kojem stoji HMS Victory.

Borba za život spomenika broda ne prestaje. Njegovi najgori neprijatelji su bube koje buše drvo i suva trulež. Ovo je jedna od najčešćih slabosti u korištenju drveta. Iznenada je otkrivena još jedna opasnost: momci, uz pomoć kojih se osiguravaju jarboli, držači i pokrovi, postaju napeti po kišnom vremenu, a po suhom se savijaju, što bi na kraju moglo dovesti do uništenja jarbola. Godine 1963. bilo je potrebno potrošiti 10 hiljada funti sterlinga da se zavojne žice zamijene kablovima od italijanske konoplje.

HMS Victory je trajno usidren u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu od 12. januara 1922. godine, jedan je od najpopularnijih muzeja u Engleskoj. Nekih dana brod posjeti i do 2 hiljade ljudi, a svake godine ovamo dođe 300-400 hiljada ljudi. Sav prihod posjetitelja ovog neobičnog muzeja ide za održavanje broda.

vidi takođe

Literatura i izvori informacija

1. Grebenshchikova G. A. Bojni brodovi 1. ranga "Pobjeda" 1765, "Kraljevski suveren" 1786. - Sankt Peterburg: "Ostrov", 2010. - 176 str. - 300 primeraka.
2. John McKay Brod sa 100 topova Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Victoria je legendarni brod britanske mornarice. Pokrenut je 1765. godine. Ovo je linijski brod koji je učestvovao u bici kod Trafalgara; admiral Nelson je ranjen na njemu. Najzanimljivije je da je ovaj brod, koji nije učestvovao u bitkama nakon 1812. godine, opstao do danas. Ležao je u najstarijem doku Portsmoutha od 1922. godine, izvrstan je primjer tadašnje mornarice, sada je pretvoren u muzej i najstariji je kompletan brod iz prošlog doba engleske dominacije morem.

"Victoria" - vodeći brod engleske flote

"Viktorija" je brod prve klase; brodovi ove klase nosili su minimalno tri jarbola. Drevni brodovi su nosili oružje samo na bokovima, pa je najefikasnija taktika borbe bila postrojavanje nekoliko brodova u liniji i ispaljivanje salve. Topovi velikog šezdesetmetarskog broda, kada su istovremeno ispaljeni s jedne strane, ispalili su skoro pola tone topovskih kugli! Takvi veliki brodovi nazivani su bojnim brodovima.

Istorija "Viktorije"

Brod "Viktorija" položen je 23. jula 1759. godine u Chathamu prema projektu Thomas Sladea. Prema izvještaju, dan je bio sunčan i vedar. U početku je za izgradnju bilo angažovano 250 ljudi, ali je sedmogodišnji rat pobrkao planove i brod je porinut tek 1765. godine. Dimenzije Viktorije bile su blizu maksimalno mogućih za drveni brod, bez upotrebe metala u glavnim konstrukcijama. Dužina Viktorije je 227 stopa ili 69 metara, širina 51 stopa i 10 inča - skoro 16 metara. Kućište je ojačano slojem bakra. Na brodu se koristio volan; ovo je bila inovacija; ranije su brodovi imali mehanički podizni sistem postolja za kontrolu masivnog volana. Oružje za jedrenje je također postalo mnogo efikasnije. Na oštrim stazama koristili smo koso bočno jedro i mizzens, na punim stazama koristili smo lisice.

Izgradnja "Viktorije"

Posebna komisija Admiraliteta prihvatila je brod 1776. godine. U petak, 8. maja 1778. godine, Viktorija je prvi put podigla jedra, ispalila pozdrav iz svojih pušaka i izašla na more pod komandom Sir Johna Lindsaya.

Dizajnerske karakteristike broda

Brod ima četiri palube koje se protežu cijelom dužinom trupa. Zalihe, namirnice, barut i voda bili su pohranjeni na najnižoj palubi. Kabine medicinskog osoblja i vezista nalazile su se odmah iza kokpita, također na donjoj palubi. Kubrick je postao štab tokom neprijateljstava. Na donjoj, srednjoj i gornjoj palubi bilo je po 30 topova različitih kalibara. Viktorijina bočna strana mogla je poslati skoro pola tone topovskih kugli na udaljenost veću od jedne milje. Na srednjoj artiljerijskoj palubi bila je ambulanta i kuhinja. Članovi posade proveli su noć u visećim krevetima na srednjoj i donjoj palubi topova. Admiralova kabina se nalazila na krmi, na gornjoj palubi topova. Gornja otvorena topovska paluba uglavnom je sadržavala opremu i vitla pomoću kojih se upravljalo brodom.

Unutrašnjost broda

"Victoria" unutra - model

Gun paluba

Ured slavnog admirala Nelsona, koji je predvodio britansku flotu do pobjede na Viktoriji, bio je malen, a njegova lična kabina općenito je bila skromna; admiral je spavao na visećem krevetu. Nelson je primao goste i službenike u trpezariji. Ovo je bilo u oštroj suprotnosti sa raskošnom dekoracijom galija iz prethodnog veka. Iako Victoria izvana izgleda kao ogromna trospratna palata, nema toliko ukrasa i rezbarija kao raniji brodovi. Sve je dato vojnoj svrsi.

Na doku u Portsmouthu

Brod je poput plutajuće tvrđave dizajnirane da osigura prevlast Engleske na moru. Ovo su "drvena kapija Engleske" koja se ne mogu preći.

Bitka kod Trafalgara

1778. Francuska je priznala američku nezavisnost i obećala da će braniti oružjem svoje trgovinske odnose sa mladom državom. Engleska se počela pripremati za rat.

"Viktorija" se sprema za bitku

Kada je Napoleon došao na vlast, odnosi su se ne samo pogoršali, već je izbio i rat. Velika Britanija je u njemu učestvovala u savezu sa Austrijom, Rusijom, Švedskom i Napuljskom kraljevinom. Napoleonova vojska bila je najjača na kopnu, blokirala je komunikacije s Velikom Britanijom, ali je zauzvrat Engleska postavila pomorsku blokadu Napoleona, sprječavajući opskrbu trupa i Napoleonovu komunikaciju s kolonijama. Bonaparte je odlučio okupiti sve pomorske snage, očistiti Lamanš od engleskih brodova i iskrcati trupe u Engleskoj. Za ove svrhe Napoleon je okupio veliku kombinovanu flotu Francuske i Španije. Međutim, u Francuskoj je u to vrijeme nedostajalo kompetentnih i vještih mornaričkih časnika; oni su uništeni revolucijom. Britanski mornari su bili iskusni ratnici, učestvovali su u mnogim bitkama. Sudar ovih flota doveo je do najveće i najraširenije pomorske bitke 19. stoljeća - bitke kod Trafalgara. Bitka je počela 21. oktobra 1805. na atlantskoj obali Španije kod grada Kadiz. Ishod ove bitke trebao je pokazati ko je sada vlasnik mora i, u konačnici, cijelog svijeta. Protiv 33 britanska broda pod vodstvom admirala Nelsona na glavnom brodu Victoria bilo je 40 brodova kombinirane flote pod komandom Pierre-Charles Villeneuvea.

Početak bitke

"Viktorija" u bici kod Trafalgara

Na početku bitke kod Trafalgara, Viktorija je imala 104 topa, uključujući dve karonade od 64 funte i 30 topova od 32 funte. Pripremajući se za bitku, Nelson je uzeo u obzir sve faktore: otok, vjetar, valove. On je formirao brodove u dvije kolone i stao na čelo lijeve strane. Obukao je uniformu i izašao na gornju palubu kako bi se mogao vidjeti. Na sve nagovore da se spusti, odgovorio je - mornari moraju vidjeti svog zapovjednika. U jedanaest sati ispaljeni su prvi pucnji u plamenu bitke.

Dvije kolone zaronile su u središte formacija kombinovane francusko-španske flote. Ova flota je stajala u obliku polumjeseca; nije se stigla formirati u kolone; vjetar je bio na putu. Počela je istorijska bitka. Vodeći brodovi Britanaca probili su formaciju, pucajući iz svih svojih topova. Viktorija je ušla između dva najveća neprijateljska broda: španskog ogromnog diva Santisima Trinidad, koji je bio opremljen sa 144 topa, i francuskog vodećeg broda Bucentaure.

"Viktorija" je uključena u ukrcajnu bitku sa francuskim brodom

Formacija brodova je bila mješovita, svaki brod je tražio neprijatelja i borio se s njim. Nelsona je vidio topnik na francuskom brodu Redontable, s kojim je Viktorija ušla u bitku ukrcavanja, i nanijela mu smrtnu ranu. Horatio Nelson je odveden u bolnicu Viktorija; iz ambulante Nelson je stalno pitao o toku bitke. "Ovaj dan je tvoj", odgovorili su mu, iako do tada nije bilo jasno da li su Britanci pobedili ili ne.

Nelson je bio u jeku bitke

Nelson je preminuo. Britanci su nastavili bitku; bili su daleko superiorniji u obuci od Francuza i Španaca; Britanci su na svaku salvu francusko-španske flote odgovorili sa tri salve. Engleski topnici su se također odlikovali preciznošću - pucanjem po topovskim lukama onesposobili su neprijateljsku artiljeriju. Tri sata nakon početka bitke, većina brodova kombinovane eskadrile je poražena ili zarobljena. U dva sata popodne Bucentaure se predao sa vođom francusko-španske flote Villeneuveom. Brodovi kombinovane flote počeli su napuštati bitku. Ishod bitke postao je jasan. Saveznici su izgubili 17 brodova (Santisima Trinidad je potonuo tokom transporta tokom oluje) i više od sedam hiljada ljudi. Britanci su izgubili 2 hiljade mornara, ali su spasili sve brodove, iako su neki bili toliko izudarani i polomljeni da su morali biti odvučeni. Victoria sa Nelsonovim tijelom odvučena je u Gibraltar na popravku.

Dalja sudbina broda

Nakon popravke, brod je patrolirao baltičkim i španskim obalama do 1812. godine. Zatim se vratio u Portsmouth. Godine 1889. Viktorija je postala vodeći brod vrhovnog komandanta i to ostaje do danas. Godine 1922. odlučili su da brodu daju izgled kakav je bojni brod imao tokom bitke kod Trafalgara, a trenutno je pretvoren u muzej.

Gun paluba

Aft

http://amcsailing.ru/article/230.html

Brod admirala Nelsona "Victory" magazin sa dijelovima za sklapanje legendarnog broda. Izdavačka kuća DeAgostini(DeAgostini). Izgradite vlastiti model broda Njegovog Veličanstva "Victory". Ovo je vodeći brod admirala Nelsona, legendarnog učesnika istorijske pomorske bitke - bitke kod Trafalgara.

Svaki problem kolekcije brod admirala Nelsona "Victory" uključuje set visokokvalitetnih dijelova za izradu modela ove predivne jedrilice. Dobit ćete sve što vam je potrebno, uključujući jedra, zastave, topove, pa čak i metalne figurice koje prikazuju admirala Nelsona i mornare iz posade broda. Svaki put možete koristiti detaljne upute za montažu korak po korak, koje opisuju svaku fazu rada. Osim toga, na stranicama časopisa naći ćete zanimljive informacije o velikoj eri jedrenjaka. Saznajte više o velikim pomorskim zapovjednicima i izvanrednim pomorcima, poznatim brodovima i žestokim bitkama!

Model broda

U časopisu ćete pronaći sve što vam je potrebno da napravite unikat Modeli broda admirala Nelsona "Victory" Visoka kvaliteta!

Brodomakenstvo vam omogućava stjecanje širokog spektra vještina i sposobnosti, kao i učenje niza posebnih tehnika za izradu jedara i opreme, njihovo bojenje i doradu. Čak i ako do danas niste imali iskustva u pravljenju modela, moći ćete sastaviti svoj Victory brod, prelazeći iz jedne faze rada u drugu i stječući vještinu dok idete.

Počećete s dijelovima koje ste dobili s prvim izdanjem. Victory magazine, počnite graditi pramac broda i sastavite prvi top, koji je bio dio naoružanja koje je užasavalo neprijatelja. U narednim sedmicama ćete sastaviti trup, dodati preostale topove i instalirati opremu na palubi i odaje za admirala i njegove oficire. Zatim možete dodati figure posade - uključujući kapetana Hardyja i samog Nelsona. Konačno, montirajte jarbole, objesite jedra i postavite opute.

Veličina modela broda Victory

Dužina 125 cm
Visina 85 cm
Širina 45 cm
Razmjer 1:84

Časopis

Otkrijte tajne HMS Victory, čuvenog britanskog bojnog broda koji je učestvovao u bici kod Trafalgara, a sada se nalazi u Portsmouth Historic Dockyard u južnoj Engleskoj.

Dijelovi časopisa Brod admirala Nelsona "Pobjeda":

• – Saznajte kako je admiral Nelson postao nacionalni heroj, kako se razvijao život i karijera velikog pomorskog komandanta i značaj njegovih izuzetnih pobjeda.
• – Ova rubrika časopisa Victory vam omogućava da dobijete predstavu o dizajnu španjolskih, britanskih, francuskih ratnih brodova, njihovom oružju i posebnostima konstrukcije drvenih jedrenjaka. Ovdje su također navedene osnove pomorske taktike i metode upravljanja brodovima.
• – Svaki časopis ima dobro ilustrovan rašir na kojem ćete naći opise modela poznatih brodova. Detaljna priča o stvaranju ovih remek-djela omogućit će vam da shvatite i cijenite rad umjetnika i modelara.
• – Ovaj odjeljak će vam omogućiti da pravilno izgradite model “Victory”, detalj po detalj. Objašnjava sve korake uključene u različite faze sastavljanja, kao i pruža korisne savjete koji će sastavljanje modela učiniti zabavnim procesom.

Raspored objavljivanja

br. 1 – Dijelovi za montažu, DVD sa svim fazama sklapanja modela – 26.01.2012.
br. 2 – Dijelovi za montažu – 16.02.2011
br. 3 – Dijelovi za montažu

Koliko pitanja

Planirano je ukupno 120 epizoda.

Promotivni video

Forum

Možeš razgovarati o seriji brod admirala Nelsona "Pobjeda", pogledaj raspored izdanja I sadržaj izdanjačasopisa, kao i dobiti savjete o sastavljanju modela na našem

Britanski plan je bio namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadrile. Jednom je komandovao admiral Horatio Nelson, koji je nameravao da razbije neprijateljski lanac i uništi brodove u prethodnici i u centru, a drugom eskadrilom, pod komandom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebalo je da napadne neprijatelja sa začelja.

U 06:00 21. oktobra 1805. britanska flota se formirala u dvije linije. Vodeći brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, na kojem je plovio kontraadmiral Collingwood. Drugu liniju, pod komandom admirala Nelsona, činilo je 12 brodova, a vodeći brod je bio bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom, koji je štitio od vatre i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo ometati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00 admiral Villeneuve je izdao naređenje da se promijeni kurs i vrati u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke uznemirio je borbenu formaciju. Francusko-španska flota, koja je bila formacija u obliku polumjeseca zakrivljena udesno prema kopnu, počela je haotično da se okreće. U formiranju brodova pojavile su se opasne praznine u daljini, a neki brodovi su, kako bi izbjegli sudar sa susjedima, bili prisiljeni da "ispadnu" iz formacije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je da prekine liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Kadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Letjele su topovske kugle, jarboli su počeli da se lome i padaju, ljudi su umirali, ranjenici su vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci bili pobjednici, Francuzi su zauzeli odbrambeni položaj. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ova francuska pozicija rezultirala je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova bilo je naređeno da ciljaju na jarbole i napravu kako bi neprijatelju uskratili priliku da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najefikasnijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vršilo na krmi. U ovom slučaju, preciznim pogotkom, topovske kugle su pojurile od krme do pramca, uzrokujući nevjerovatnu štetu na brodu cijelom dužinom. Tokom bitke kod Trafalgara, francuski vodeći brod Bucentaure bio je pogođen takvim granatiranjem, koje je spustilo njegovu zastavu i Villeneuve se predao. Tokom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složeni manevar neophodan za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan pored drugog i otvarali vatru sa kratke udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, čekala ih je borba prsa u prsa. Protivnici su često pokušavali da zarobe jedni druge brodove.

Otkako je čovjek naučio da putuje morem, pomorske države počele su tražiti bogatstvo i moć izvan svojih teritorija. Do 18. stoljeća, Španija, Portugal, Francuska, Holandija i Britanija uspostavile su ogromna kolonijalna carstva.

Brodovi izgrađeni od drveta i platna počeli su trgovati pomorskim putevima između kolonija i domovine. U doba jedriličarske flote, imperijalne ambicije su se ostvarivale u dramatičnim bitkama na moru. Ratni brodovi, opremljeni s nekoliko paluba na kojima su bili postavljeni smrtonosni topovi, postali su najmoćnije oružje svog vremena. Korišćeni su ratni brodovi na tri sprata - bojnih brodova, koji je u sebi nosio do 74 topa, približio se neprijatelju što bliže i ispalio salvu. Drveni brod, koji se raspao u krhotine, potkopao je moral svoje posade i na taj način zadao glavni udarac neprijatelju. To je bila taktika pomorskih bitaka tog doba.

Ko god je dominirao okeanima, vladao je svijetom. Velika Britanija je skoro dva veka bila takva zemlja. Prva istinski vojna flota sastojala se od punopravnih bojnih brodova postavši rezultat aktivnosti ambicioznog kralja Henrika VIII. Tada su se pomorske bitke vodile isključivo između trgovačkih brodova na kojima je postavljeno oružje. Njegovi ratni brodovi građeni su isključivo u vojne svrhe. Ovo je bila prava revolucija u to vrijeme. Prototip bojnog broda bio je " Mary Rose».

U narednih dvjesto godina, u stalnim sukobima između zaraćenih imperija, brodovi koji su učestvovali u pomorskim bitkama pretvarali su se u stvarne bojnih brodova, zadivljujući svojim sjajem. veliki jedrenjak" Pobjeda"sa tri špila pištolja bio je klasik bojni brod. Mogao je biti na otvorenom moru u bilo koje doba godine iu bilo kojem kutku zemaljske kugle.

« Pobjeda"pokrenut je 1765. Njena izgradnja trajala je šest godina i čitava hrastova šuma koja se sastojala od 2.500 stabala. Bojni brod bio duplo duži" Mary Rose“i bio sedam puta bolji u pomjeranju. Ratni brod na jedrenju" Pobjeda„predstavljao je čitavu dinastiju jedrenjaka, koji su, kako su se usavršavali, sami po sebi postali oružje.

Jedrenjak« Pobjeda"je plutajuća topovska platforma. Pedeset pušaka različitih kalibara, dizajniranih da zadaju shrvani udarac koji će uništiti kuću u nekoliko sekundi. Snaga vatre bila je nevjerovatna za to vrijeme. Jedna bočna strana je 500 kg metala. Tim je bio veoma veliki od 850 do 950 ljudi. Bilo je nevjerovatno teško raditi u takvim uvjetima: prostorije su bile niske, bilo je nekoliko ventilacijskih otvora kroz koje je izlazio dim. Ne postoji način da se sakrijete od neprijateljske uzvratne vatre na palubu oružja.

klasični jedrenjak bojni brod "Victory"

izgradnja

ilustracije koje prikazuju klasični bojni brod "Victory"

bojni brod "Pobjeda"

bojni brod "Pobjeda" na putu

bojni brod "Pobjeda" na moru

Bojni brod« Pobjeda„u događajima Britanske imperije postao je prvi položaj u najvećoj pomorskoj bitci u istoriji jedriličarske flote. Godine 1803, bojni brod " Pobjeda" kada se Horatio Nelson ukrcao, ona je postala vodeći brod. U to vrijeme, Britanci su se bojali invazije na njihovu zemlju preko Lamanša. Nelson je 9. oktobra 1805. pozvao svoje oficire na brod na večeru. bojni brod« Pobjeda" Rekao im je kako da jednom za svagda okončaju prijeteću prijetnju koju predstavljaju kombinovana flota Francuske i Španije. Odlučan i iskusan mornar osporio je standardnu ​​metodu približavanja neprijatelju u jednoj liniji i borbe na blizinu. Umjesto toga, Nelson je predložio formiranje u dvije kolone i probijanje neprijateljske linije, što bi dovelo do zabune. Taktika je bila rizična. Tokom bitke kod Trafalgara, obe eskadrile su se susrele u zoru 21. oktobra 1805. Bojni brodovi I fregate približavao se brzinom od dva čvora kako bi mornari na miru doručkovali i razmišljali o tome šta će se dogoditi. IN Bitka kod Trafalgara Nelsonovi brodovi bili su superiorniji od svojih protivnika samo po veličini i naoružanju.

Bitka kod Trafalgara

Tokom vremena jedriličarska flota pomorski rat je bio više umjetnost nego nauka. Bitku su dobili mornarički komandanti poput Nelsona, a ne brodovi. Ova taktika je korišćena i zbog činjenice da Francuzi i Španci nisu mogli da šutiraju u pravoj liniji. Flota Horatia Nelsona od dvadeset sedam brodova porazila je francusko-špansku flotu od trideset tri za nekoliko sati. bojnih brodova I fregate.