प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सैन्य उड्डयन। रूसी साम्राज्य की वायु सेना रूसी साम्राज्य में विमानन उद्योग के स्थान का मानचित्र

रूसी शाही वायु सेना 1885 से 1917 तक अस्तित्व में थी। अपने संक्षिप्त इतिहास के बावजूद, इसने विश्व विमानन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

दिसंबर 1869 में, एयरोनॉटिक्स कमीशन बनाया गया, जिसे सैन्य मामलों में गुब्बारों के उपयोग की संभावनाओं का आकलन करने का काम सौंपा गया था। 1870 में पहला गुब्बारा उठाया गया। फरवरी 1885 में, एयरोनॉटिकल कमांड का गठन किया गया था, 1890 में इसे एक अलग एयरोनॉटिकल पार्क में बदल दिया गया था, जो एयरोनॉटिक्स, कबूतर पोस्ट और वॉचटावर आयोग के निपटान में था।

ब्लैक सी फ्लीट एयरोनॉटिकल पार्क, हॉलैंड बे, सेवस्तोपोल के कोबचिक बैलून के उदय की तैयारी। बंधे हुए गुब्बारों के उपयोग की व्यवहार्यता से आश्वस्त होकर, युद्ध मंत्रालय ने वारसॉ, नोवगोरोड, ब्रेस्ट-लिटोव्स्क, कोवनो, ओसोवेट्स और सुदूर पूर्व के किलों में विशेष वैमानिक इकाइयाँ बनाने का निर्णय लिया, जिसमें 65 गुब्बारे शामिल थे।

पहला रूसी सैन्य हवाई जहाज "क्रेचेट" उड़ान में। निर्माण की शुरुआत में इसे "कमीशन" नाम मिला, हवाई पोत 1909 में बनाया गया था, 1910 में इसकी पहली उड़ान हुई और परीक्षण के बाद, इसे 9वीं एयरोनॉटिकल कंपनी के साथ सेवा में डाल दिया गया।

1903 में एयरोनॉट पत्रिका का प्रकाशन शुरू हुआ।

30 जनवरी, 1910 को, स्वैच्छिक दान का उपयोग करके, ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच की अध्यक्षता में नौसेना की बहाली के लिए विशेष समिति में एक एयर फ्लीट विभाग बनाया गया था, मार्च 1910 में, रूसी अधिकारियों के एक समूह को उड़ान प्रशिक्षण के लिए फ्रांस भेजा गया था . रूस लौटकर, उन्होंने अन्य अधिकारियों को उड़ान सिखाना शुरू किया। 1910 की गर्मियों में, सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण के लिए पहला स्कूल खोला गया, जिसके लिए फ्रांस में फ्रांसीसी निर्मित हवाई जहाज खरीदे गए। मई 1911 से, स्कूल गैचीना में स्थित था। 19 जून, 1910 (नई शैली) को, विमान, जो पूरी तरह से रूस में विकसित और निर्मित किया गया था, ने अपनी पहली उड़ान भरी। इसे "गक्केल-III" कहा जाता था और इसे इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया थाजे. गक्केल. 1911 में, सशस्त्र हवाई जहाज बनाने का पहला प्रयोग रूस में किया गया था - हवाई जहाज में से एक पर एक मशीन गन लगाई गई थी।

रूसी इंपीरियल वायु सेना के स्पैड टोही विमान ने दुश्मन की स्थिति में आपातकालीन लैंडिंग की और फिर रूसी टोही विमान द्वारा उसे खदेड़ दिया गया। गैलिसिया, अगस्त 1917

हवाई क्षेत्र में रूसी इंपीरियल वायु सेना के हवाई दस्ते में से एक फ़ार्मन-16 विमान।

फ़ार्मन-XV विमान के कॉकपिट में डक्स संयुक्त स्टॉक कंपनी संयंत्र द्वारा 100वें विमान के उत्पादन के सम्मान में आयोजित एक उत्सव, परीक्षण पायलट ए.एम. गेबर-व्लिंस्की। खोडनस्कॉय फील्ड पर मॉस्को एयरोनॉटिक्स सोसाइटी का हवाई अड्डा, अप्रैल 1913।

प्रशिक्षक पायलट अलेक्जेंडर एवगेनिविच रवेस्की (फोटो के केंद्र में, नागरिक कपड़ों में) फार्मन विमान, काचिन एविएशन ऑफिसर स्कूल के पास एविएटर्स के एक समूह के साथ।

दुर्घटनाग्रस्त विमान के ढेर के पास विमान चालकों का एक समूह।

रूसी इंपीरियल वायु सेना के वोइसिन विमान (वोइसिन 3 एलए या 5 एलएएस) द्वारा एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान, 1916।

पायलट और तकनीशियन फ़ार्मन विमान को टेकऑफ़ के लिए तैयार कर रहे हैं; विमान की नाक में एक मैक्सिम मशीन गन लगाई गई है।

30वीं कोर एविएशन डिटैचमेंट से स्की चेसिस पर स्पड ए.4 विमान, शीतकालीन 1916-1917।

विमान के पास एविएटर

मोरेन-सौलनियर टाइप एल विमान में सैन्य पायलट एलोखिन।

फ़ार्मन HF.16 हवाई जहाज के गोंडोला में पायलट की सीट पर पायलट और विमान डिजाइनर जॉर्जी एडलर द्वारा हाथ से हवाई बम गिराने का प्रदर्शन।

आई.आई. द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान से परिचित होना। सेंट पीटर्सबर्ग, कोमेंडेंटस्की हवाई क्षेत्र, 1912 में एक सैन्य हवाई जहाज प्रतियोगिता में स्टेग्लौ। एक स्व-सिखाया डिजाइनर द्वारा निर्मित विमान ने अपने समय के लिए कई उन्नत समाधानों के साथ ध्यान आकर्षित किया, पहली बार विमान निर्माण में उपयोग किया गया, जिसने इसे असाधारण ताकत और अच्छे वायुगतिकीय गुण प्रदान किए।

साओलेट को आई.आई. द्वारा डिज़ाइन किया गया। सेंट पीटर्सबर्ग, कोमेंडेंटस्की हवाई क्षेत्र, 1912 में एक सैन्य हवाई जहाज प्रतियोगिता में स्टेग्लौ। स्टेग्लौ के अभिनव समाधानों की प्रतियोगिता में उपस्थित ए. फोकर ने सराहना की, और बाद में उन्होंने उनमें से कुछ को अपने विमान के डिजाइन में स्थानांतरित कर दिया। हवा में प्रोपेलर की विफलता के कारण खाई में जबरन लैंडिंग के बाद सेटग्लौ का विमान प्रतियोगिता में आगे की भागीदारी से बाहर हो गया।

आधुनिक युद्ध में वायु शक्ति का महत्व बहुत अधिक है और हाल के दशकों के संघर्ष इसकी स्पष्ट पुष्टि करते हैं। विमानों की संख्या के मामले में रूसी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बाद दूसरे स्थान पर है। रूसी सैन्य विमानन का एक लंबा और गौरवशाली इतिहास है; हाल तक, रूसी वायु सेना सेना की एक अलग शाखा थी, पिछले साल अगस्त में रूसी वायु सेना रूसी संघ के एयरोस्पेस बलों का हिस्सा बन गई थी;

रूस निस्संदेह एक महान विमानन शक्ति है। अपने गौरवशाली इतिहास के अलावा, हमारा देश एक महत्वपूर्ण तकनीकी आधार का दावा कर सकता है, जो हमें स्वतंत्र रूप से किसी भी प्रकार के सैन्य विमान का उत्पादन करने की अनुमति देता है।

आज, रूसी सैन्य विमानन अपने विकास के कठिन दौर से गुजर रहा है: इसकी संरचना बदल रही है, नए विमान सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, और एक पीढ़ीगत परिवर्तन हो रहा है। हालाँकि, सीरिया में हाल के महीनों की घटनाओं से पता चला है कि रूसी वायु सेना किसी भी परिस्थिति में अपने लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक अंजाम दे सकती है।

रूसी वायु सेना का इतिहास

रूसी सैन्य उड्डयन का इतिहास एक सदी से भी पहले शुरू हुआ था। 1904 में, कुचिनो में एक वायुगतिकीय संस्थान बनाया गया और वायुगतिकी के रचनाकारों में से एक, ज़ुकोवस्की इसके निदेशक बने। इसकी दीवारों के भीतर, विमानन प्रौद्योगिकी में सुधार लाने के उद्देश्य से वैज्ञानिक और सैद्धांतिक कार्य किए गए।

उसी अवधि के दौरान, रूसी डिजाइनर ग्रिगोरोविच ने दुनिया के पहले समुद्री विमान के निर्माण पर काम किया। देश में सबसे पहले फ्लाइट स्कूल खोले गए।

1910 में, इंपीरियल एयर फ़ोर्स का आयोजन किया गया, जो 1917 तक अस्तित्व में रहा।

प्रथम विश्व युद्ध में रूसी विमानन ने सक्रिय भाग लिया, हालाँकि उस समय का घरेलू उद्योग इस संघर्ष में भाग लेने वाले अन्य देशों से काफी पिछड़ गया था। उस समय रूसी पायलटों द्वारा उड़ाए गए अधिकांश लड़ाकू विमान विदेशी कारखानों में निर्मित किए गए थे।

लेकिन फिर भी, घरेलू डिजाइनरों के पास भी दिलचस्प खोजें थीं। पहला बहु-इंजन बमवर्षक, इल्या मुरोमेट्स, रूस में (1915) बनाया गया था।

रूसी वायु सेना को हवाई दस्तों में विभाजित किया गया था, जिसमें 6-7 विमान शामिल थे। टुकड़ियों को हवाई समूहों में एकजुट किया गया। सेना और नौसेना का अपना विमानन था।

युद्ध की शुरुआत में, विमानों का इस्तेमाल टोही या तोपखाने की आग को समायोजित करने के लिए किया जाता था, लेकिन बहुत जल्दी ही उनका इस्तेमाल दुश्मन पर बमबारी करने के लिए किया जाने लगा। जल्द ही लड़ाकू विमान सामने आये और हवाई युद्ध शुरू हो गये।

रूसी पायलट नेस्टरोव ने पहला हवाई राम बनाया, और कुछ समय पहले उन्होंने प्रसिद्ध "डेड लूप" का प्रदर्शन किया।

बोल्शेविकों के सत्ता में आने के बाद इंपीरियल वायु सेना को भंग कर दिया गया था। कई पायलटों ने गृहयुद्ध में संघर्ष के विभिन्न पक्षों में सेवा की।

1918 में, नई सरकार ने अपनी वायु सेना बनाई, जिसने गृहयुद्ध में भाग लिया। इसके पूरा होने के बाद, देश के नेतृत्व ने सैन्य विमानन के विकास पर बहुत ध्यान दिया। इसने 30 के दशक में यूएसएसआर को बड़े पैमाने पर औद्योगीकरण के बाद, दुनिया की अग्रणी विमानन शक्तियों के क्लब में लौटने की अनुमति दी।

नए विमान कारखाने बनाए गए, डिज़ाइन ब्यूरो बनाए गए और उड़ान स्कूल खोले गए। देश में प्रतिभाशाली विमान डिजाइनरों की एक पूरी श्रृंखला दिखाई दी: पॉलाकोव, टुपोलेव, इलुशिन, पेट्याकोव, लावोचनिकोव और अन्य।

युद्ध-पूर्व अवधि में, सशस्त्र बलों को बड़ी संख्या में नए प्रकार के विमान प्राप्त हुए, जो उनके विदेशी समकक्षों से कमतर नहीं थे: मिग-3, याक-1, एलएजीजी-3 लड़ाकू विमान, टीबी-3 लंबी दूरी के बमवर्षक।

युद्ध की शुरुआत तक, सोवियत उद्योग ने विभिन्न संशोधनों के 20 हजार से अधिक सैन्य विमानों का उत्पादन किया था। 1941 की गर्मियों में, यूएसएसआर कारखानों ने प्रति दिन 50 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया, तीन महीने बाद उपकरणों का उत्पादन दोगुना (100 वाहनों तक) हो गया।

यूएसएसआर वायु सेना के लिए युद्ध करारी हार की एक श्रृंखला के साथ शुरू हुआ - सीमा हवाई क्षेत्रों और हवाई लड़ाई में बड़ी संख्या में विमान नष्ट हो गए। लगभग दो वर्षों तक जर्मन विमानन का हवाई वर्चस्व रहा। सोवियत पायलटों के पास उचित अनुभव नहीं था, उनकी रणनीति अधिकांश सोवियत विमानन उपकरणों की तरह पुरानी थी।

स्थिति केवल 1943 में बदलनी शुरू हुई, जब यूएसएसआर उद्योग ने आधुनिक लड़ाकू वाहनों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली, और जर्मनी को मित्र देशों के हवाई हमलों से बचाने के लिए जर्मनों को अपनी सर्वश्रेष्ठ सेना भेजनी पड़ी।

युद्ध के अंत तक, यूएसएसआर वायु सेना की मात्रात्मक श्रेष्ठता भारी हो गई। युद्ध के दौरान 27 हजार से अधिक सोवियत पायलट मारे गये।

16 जुलाई 1997 को, रूस के राष्ट्रपति के आदेश से, एक नए प्रकार के सैन्य बल का गठन किया गया - रूसी संघ की वायु सेना। नई संरचना में वायु रक्षा सैनिक और वायु सेना शामिल थे। 1998 में, आवश्यक संरचनात्मक परिवर्तन पूरे किए गए, रूसी वायु सेना का मुख्य मुख्यालय बनाया गया, और एक नया कमांडर-इन-चीफ सामने आया।

रूसी सैन्य विमानन ने उत्तरी काकेशस में सभी संघर्षों में भाग लिया, 2008 के जॉर्जियाई युद्ध में, 2019 में, रूसी एयरोस्पेस बलों को सीरिया में पेश किया गया, जहां वे वर्तमान में स्थित हैं।

पिछले दशक के मध्य के आसपास, रूसी वायु सेना का सक्रिय आधुनिकीकरण शुरू हुआ।

पुराने विमानों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है, इकाइयों को नए उपकरण मिल रहे हैं, नए बनाए जा रहे हैं और पुराने हवाई अड्डों को बहाल किया जा रहा है। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान टी-50 का विकास किया जा रहा है और यह अपने अंतिम चरण में है।

सैन्य कर्मियों के वेतन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, आज पायलटों के पास हवा में पर्याप्त समय बिताने और अपने कौशल को सुधारने का अवसर है, और अभ्यास नियमित हो गए हैं।

2008 में वायु सेना में सुधार शुरू हुआ। वायु सेना की संरचना को कमांड, एयर बेस और ब्रिगेड में विभाजित किया गया था। कमांड क्षेत्रीय आधार पर बनाए गए और वायु रक्षा और वायु सेना सेनाओं की जगह ले ली गई।

रूसी वायु सेना की वायु सेना की संरचना

आज, रूसी वायु सेना सैन्य अंतरिक्ष बलों का हिस्सा है, जिसके निर्माण पर डिक्री अगस्त 2019 में प्रकाशित हुई थी। रूसी एयरोस्पेस बलों का नेतृत्व रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा किया जाता है, और सीधी कमान का प्रयोग एयरोस्पेस बलों के मुख्य कमान द्वारा किया जाता है। रूसी सैन्य अंतरिक्ष बलों के कमांडर-इन-चीफ कर्नल जनरल सर्गेई सुरोविकिन हैं।

रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ लेफ्टिनेंट जनरल युडिन हैं, उनके पास रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ का पद है।

वायु सेना के अलावा, एयरोस्पेस बलों में अंतरिक्ष बल, वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा इकाइयाँ शामिल हैं।

रूसी वायु सेना में लंबी दूरी, सैन्य परिवहन और सेना विमानन शामिल हैं। इसके अलावा, वायु सेना में विमान भेदी, मिसाइल और रेडियो तकनीकी सैनिक शामिल हैं। रूसी वायु सेना के पास अपने स्वयं के विशेष सैनिक भी हैं, जो कई महत्वपूर्ण कार्य करते हैं: टोही और संचार प्रदान करना, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध में संलग्न होना, बचाव अभियान और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करना। वायु सेना में मौसम विज्ञान और चिकित्सा सेवाएँ, इंजीनियरिंग इकाइयाँ, सहायता इकाइयाँ और रसद सेवाएँ भी शामिल हैं।

रूसी वायु सेना की संरचना का आधार रूसी वायु सेना के ब्रिगेड, हवाई अड्डे और कमांड हैं।

चार कमांड सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्तोव-ऑन-डॉन, खाबरोवस्क और नोवोसिबिर्स्क में स्थित हैं। इसके अलावा, रूसी वायु सेना में एक अलग कमान शामिल है जो लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन का प्रबंधन करती है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, रूसी वायु सेना आकार में अमेरिकी वायु सेना के बाद दूसरे स्थान पर है। 2010 में, रूसी वायु सेना की ताकत 148 हजार लोगों की थी, लगभग 3.6 हजार विभिन्न विमान संचालन में थे, और लगभग 1 हजार से अधिक भंडारण में थे।

2008 के सुधार के बाद, वायु रेजिमेंट 2010 में हवाई अड्डों में बदल गईं, ऐसे 60-70 अड्डे थे।

रूसी वायु सेना को निम्नलिखित कार्य सौंपे गए हैं:

• हवा और बाहरी अंतरिक्ष में दुश्मन के आक्रमण को खदेड़ना;
• सैन्य और सरकारी नियंत्रण बिंदुओं, प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों और राज्य की अन्य महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं पर हवाई हमलों से सुरक्षा;
• परमाणु सहित विभिन्न प्रकार के गोला-बारूद का उपयोग करके दुश्मन सैनिकों को हराना;
• ख़ुफ़िया अभियान चलाना;
• रूसी सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं और शाखाओं के लिए प्रत्यक्ष समर्थन।

रूसी वायु सेना का सैन्य उड्डयन

रूसी वायु सेना में रणनीतिक और लंबी दूरी की विमानन, सैन्य परिवहन और सेना विमानन शामिल है, जो बदले में लड़ाकू, हमले, बमवर्षक और टोही में विभाजित है।

सामरिक और लंबी दूरी की विमानन रूसी परमाणु त्रय का हिस्सा है और विभिन्न प्रकार के परमाणु हथियार ले जाने में सक्षम है।

. इन मशीनों को सोवियत संघ में डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। इस विमान के निर्माण के लिए प्रेरणा अमेरिकियों द्वारा बी-1 रणनीतिकार का विकास था। आज, रूसी वायु सेना के पास 16 टीयू-160 विमान सेवा में हैं। ये सैन्य विमान क्रूज मिसाइलों और फ्री-फ़ॉल बमों से लैस हो सकते हैं। क्या रूसी उद्योग इन मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में सक्षम होगा यह एक खुला प्रश्न है।

. यह एक टर्बोप्रॉप विमान है जिसने स्टालिन के जीवनकाल में अपनी पहली उड़ान भरी थी। इस वाहन का गहन आधुनिकीकरण किया गया है; इसे पारंपरिक और परमाणु दोनों तरह के हथियारों के साथ क्रूज मिसाइलों और मुक्त रूप से गिरने वाले बमों से लैस किया जा सकता है। वर्तमान में ऑपरेटिंग मशीनों की संख्या लगभग 30 है।

. इस मशीन को लंबी दूरी की सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक कहा जाता है। Tu-22M को पिछली सदी के 60 के दशक के अंत में विकसित किया गया था। विमान में परिवर्तनीय विंग ज्यामिति है। क्रूज मिसाइलें और परमाणु बम ले जा सकता है। युद्ध के लिए तैयार वाहनों की कुल संख्या लगभग 50 है, अन्य 100 भंडारण में हैं।

रूसी वायु सेना के लड़ाकू विमानन का प्रतिनिधित्व वर्तमान में Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (लड़ाकू-बमवर्षक) विमानों द्वारा किया जाता है।

. यह मशीन Su-27 के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम है, इसे पीढ़ी 4++ के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। लड़ाकू विमान की गतिशीलता में वृद्धि हुई है और यह उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित है। Su-35 - 2014 के संचालन की शुरूआत। विमानों की कुल संख्या 48 विमान है.

. प्रसिद्ध हमला विमान, पिछली सदी के 70 के दशक के मध्य में बनाया गया था। दुनिया में अपनी श्रेणी के सर्वश्रेष्ठ विमानों में से एक, Su-25 ने दर्जनों संघर्षों में भाग लिया है। आज लगभग 200 रूक्स सेवा में हैं, और 100 अन्य भंडारण में हैं। इस विमान का आधुनिकीकरण किया जा रहा है और यह 2020 में पूरा हो जाएगा।

. वैरिएबल विंग ज्यामिति वाला एक फ्रंट-लाइन बमवर्षक, जिसे कम ऊंचाई और सुपरसोनिक गति पर दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। Su-24 एक अप्रचलित विमान है; इसे 2020 तक ख़त्म करने की योजना है। 111 इकाइयाँ सेवा में बनी हुई हैं।

. नवीनतम लड़ाकू-बमवर्षक। वर्तमान में रूसी वायु सेना की सेवा में ऐसे 75 विमान हैं।

रूसी वायु सेना के परिवहन विमानन का प्रतिनिधित्व कई सौ अलग-अलग विमानों द्वारा किया जाता है, जिनमें से अधिकांश यूएसएसआर में विकसित हुए हैं: An-22, An-124 रुस्लान, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 और अन्य मॉडल।

प्रशिक्षण विमानन में शामिल हैं: याक-130, चेक विमान एल-39 अल्बाट्रोस और टीयू-134यूबीएल।

12 अगस्त रूसी वायु सेना के गठन का दिन है

अब 100 साल से ज्यादा हो गए हैं.

और ऐसा प्रतीत होता है कि हमने अभी हाल ही में अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई है।

आइए इसे इस तरह से कहें... हमारी एक बार की सामान्य वायु सेना के गठन के बाद से... और कुल मिलाकर, यह सोवियत-बाद के पूरे अंतरिक्ष में हमारी आम छुट्टी है... लेकिन यह छुट्टी अब बड़े पैमाने पर मनाई जाती है केवल रूस में.

आज के रूसी प्रतीक

रूसी वायु सेना का ध्वज

रूसी वायु सेना का मध्य प्रतीक

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जहाँ ये सब शुरू हुआ

12 अगस्त, 1912 को, अंतिम सम्राट निकोलस द्वितीय ने अपने सर्वोच्च आदेश से, जनरल स्टाफ के मुख्य निदेशालय के तहत रूस की पहली विमानन इकाई के गठन का आदेश दिया। संक्षेप में, इसने सशस्त्र बलों की एक नई शाखा बनाई - रूसी साम्राज्य की वायु सेना - शाही वायु सेना.

टिप्पणी : हम बात कर रहे हैं युद्ध मंत्री कैवेलरी जनरल वी.ए. सुखोमलिनोव द्वारा हस्ताक्षरित आदेश संख्या 397 की 30 जुलाई (12 अगस्त, नई शैली) 1912- जिसके अनुसार वैमानिकी और विमानन के सभी मुद्दों को मेजर जनरल एम.आई. की अध्यक्षता में जनरल स्टाफ के मुख्य निदेशालय की वैमानिकी इकाई के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। शिशकेविच।

चित्र 1: 1915-1918 में रूसी साम्राज्य और 1918-1922 में श्वेत सेना के विमानन का पहचान चिन्ह।

आधुनिक रूस में, 12 अगस्त, 1912 की तारीख छुट्टी की स्थापना का आधार थी रूसी वायु सेना दिवस(रूसी संघ के राष्ट्रपति का डिक्री दिनांक 29 अगस्त, 1997 संख्या 949)।

चित्र.2 रूसी वायु सेना का विमानन पहचान चिह्न (मार्च 2010 से)

12 अगस्त 2012 को रूस में वायु सेना के गठन की 100वीं वर्षगांठ मनाई गईसार्वजनिक अवकाश के रूप में

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परिभाषा

वायु सेना सशस्त्र बलों की एक शाखा है।

दुश्मन समूहों की टोह लेने के लिए डिज़ाइन किया गया; हवाई वर्चस्व की विजय सुनिश्चित करना; देश के महत्वपूर्ण क्षेत्रों और सैन्य समूहों के हवाई हमलों से सुरक्षा; हवाई हमले की चेतावनी; उन लक्ष्यों को हराना जो दुश्मन की सैन्य और सैन्य-आर्थिक क्षमता का आधार बनते हैं; ज़मीनी और नौसैनिक बलों के लिए हवाई सहायता; हवाई लैंडिंग; हवाई मार्ग से सैनिकों और सामग्री का परिवहन। (विकिपीडिया)

चित्र 3 सिक्के का पिछला भाग रूसी संघ के सशस्त्र बलों की वायु सेना के प्रतीक को दर्शाता है

आधुनिक वायु सेना विकसित हो रही है और गर्व से उन लोगों की परंपराओं को जारी रख रही है जो रूसी विमानन के मूल में खड़े थे। http://100letvvs.ru/

चित्र.4 रूसी सैन्य हवाई बेड़े की वर्दी

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यह कैसे था

1. रूसी शाही वायु सेना

शाही वायु सेना- रूसी साम्राज्य की वायु सेना, जो अस्तित्व में थी 1910 से 1917 तक.अपने संक्षिप्त इतिहास के बावजूद, इंपीरियल वायु सेना शीघ्र ही इनमें से एक बन गई दुनिया में सबसे अच्छे हवाई बेड़ेऔर रूसी और विश्व विमानन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

रूसी शाही WWF को विभाजित किया गया था विमानन इकाइयाँ(हवाई दस्ते) 6-10 विमानों के, जो एकजुट हुए वायु समूह. ऐसे कई वायु समूह थे। इनका उपयोग रूसी शाही सेना (सेना उड्डयन) और नौसेना (नौसेना उड्डयन) में किया जाता था।

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नाम, घटनाएँ और तारीखें

1904 में, ज़ुकोवस्की ने पहला बनाया वायुगतिकीय संस्थानमॉस्को के पास काशिनो में.

1910 में, सरकार ने सशस्त्र बलों के लिए पहला फ्रांसीसी विमान खरीदा और पायलटों को प्रशिक्षण देना शुरू किया।

1913 में, सिकोरस्की ने पहला चार इंजन वाला बाइप्लेन बनाया। "रूसी नाइट"और आपका प्रसिद्ध बमवर्षक "इल्या मुरोमेट्स".

इगोर सिकोरस्की (केंद्र, प्रोपेलर के सामने) मार्च 1914 में इल्या मुरोमेट्स के सामने दोस्तों के एक समूह के साथ खड़ा है।

हवाई जहाज "रूसी नाइट", 1913

SU-27 पर आधुनिक एरोबेटिक टीम "रूसी शूरवीर"।

1913 में, प्रसिद्ध पायलट प्योत्र नेस्टरोव ने एक ऊर्ध्वाधर विमान (नेस्टरोव लूप) में एक बंद लूप का प्रदर्शन किया और 1914 में पहला बनाया एयर राम.

1914 में, रूसी विमान चालकों ने जॉर्जी सेडोव के लापता अभियान की तलाश में पहली आर्कटिक उड़ानें भरीं।

टिप्पणी: रूसी ध्रुवीय विमानन विश्व इतिहास में पहली बारसेडोव के अभियान की खोज के लिए इस्तेमाल किया गया था: फ़ार्मन एमएफ-11 सीप्लेन पर पायलट यान नागुरस्की ने हवा से लगभग 1060 किमी तक नोवाया ज़ेमल्या की बर्फ और तट का पता लगाया।

नोवाया ज़ेमल्या पर क्रेस्तोवाया खाड़ी में नागरस्की का सीप्लेन फ़ार्मन एमएफ.11।

रेवल हार्बर (तेलिन) में इंपीरियल एयर फ़ोर्स के सीप्लेन हैंगर थे पहलादुनिया में एक ऐसी इमारत

तेलिन हार्बर - इंपीरियल सीप्लेन हैंगर

1914 प्रथम विश्व युद्ध के आरंभ में रूस ने दुनिया का सबसे बड़ा हवाई बेड़ा(263 विमान)।

सबसे पहले, विमानों का उपयोग केवल टोही और तोपखाने की आग को समायोजित करने के लिए किया जाता था, लेकिन जल्द ही पहली हवाई लड़ाई शुरू हुई

रूसी विमान चालक 1916 की गर्मियों में जर्मन मोर्चे पर उड़ान भरने के लिए तैयार हैं

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अक्टूबर 1917 तक, रूस के पास 700 विमान थे, जो पहले से ही काफी अधिक थे उपजइस सूचक द्वारा अन्य युद्धरत देशों को।

इंपीरियल वायु सेना का इतिहास 1917 में समाप्त हो गया, जब एक क्रांति (तख्तापलट) के कारण राज्य, सशस्त्र बल और विमानन उद्योग का पतन हो गया।

पहले रूसी पायलटों में से अधिकांश गृह युद्ध में मारे गए या रूस से चले गए।

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2. मजदूरों और किसानों का लाल हवाई बेड़ा

में 1918 श्रमिकों और किसानों की रेड एयर फ्लीट (आरकेकेवीएफ) की स्थापना की गई थी।

सोवियत राज्य के विशाल औद्योगीकरण ने शाही रूस से विरासत में मिले सैन्य उड्डयन को शीघ्रता से आधुनिक बनाना संभव बना दिया।

30 के दशक के अंत तक, पोलिकारपोव लड़ाकू विमानों - I-15, I-16, साथ ही टुपोलेव बमवर्षकों - TB-1, TB-2 और TB-3 जैसे विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया गया था।

पोलिकारपोव I-15 लड़ाकू विमान

1936-1939 - स्पैनिश गृहयुद्ध - सोवियत वायु सेना के पहले परीक्षणों में से एक - जहां घरेलू विमानों को मेसर्सचमिट बीएफ.109 सहित नवीनतम जर्मन मॉडलों के खिलाफ खड़ा किया गया (अक्सर सफलतापूर्वक)।

फोटो में: ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का बमवर्षक। एएनटी-6 (टीबी-3)। अवतरण (साइट http://www.operation-barbarossa.naroad.ru/aviation/tb-3.htm से)

3. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1939 में, विमानन ने सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया, जहाँ इसने 100,000 से अधिक उड़ानें भरीं।

एक राय है कि सोवियत वायु सेना की अयोग्य रणनीति के कारण भारी नुकसान हुआ -लेकिन औसतन, हर 166 लड़ाकू उड़ानों में एक विमान खो गया - जो 1944-1945 में सोवियत वायु सेना के नुकसान से काफी बेहतर है, 1941-1942 का तो जिक्र ही नहीं।

फ़िनिश युद्ध संग्रहालय से चित्रण: एक फ़िनिश लड़ाकू विंग के विमान में आग की बौछार के साथ एक सोवियत विमान पर हमला कर रहा है। (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

पूरे सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, यूएसएसआर ने विभिन्न प्रकार के 627 विमान खो दिए। इनमें से 38% को युद्ध में मार गिराया गया या दुश्मन के इलाके में गिरा दिया गया, 14% लापता हो गए, 29% दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप खो गए, और 19% को क्षति हुई जिससे विमान को सेवा में वापस लौटने की अनुमति नहीं मिली।

फोटो में: पोलिकारपोव I-153 "चिका" विमान। पहला परीक्षण - 1939, खल्किन-गोल नदी पर (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

1 जनवरी, 1939 से 22 जून, 1941 की अवधि के दौरान, वायु सेना को उद्योग से 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 706 नए प्रकार के थे: मिग -3 लड़ाकू विमान - 407, याक -1 - 142, एलएजीजी -3 - 29, पीई-2 - 128.

याकोवलेव याक-1 लड़ाकू

मिकोयान और गुरेविच मिग-3 लड़ाकू विमान (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

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22 जून, 1941 तक, सोवियत विमानन उद्योग "एवियाप्रोम" प्रति दिन 50 लड़ाकू विमानों का उत्पादन कर रहा था, जो इस अवधि के दौरान जर्मनी और उसके सभी सहयोगियों द्वारा उत्पादित की तुलना में काफी अधिक था। दुनिया भर. तीन महीने बाद (सितंबर 1941 के आखिरी दस दिनों में) उत्पादन स्तर पर पहुंच गया प्रति दिन 100 लड़ाकू विमान।

जून 1941 में वायु सेना को भारी नुकसान उठाना पड़ा। युद्ध के पहले दिनों में, जर्मनों ने आश्चर्य का लाभ उठाते हुए, लगभग पर कब्जा करने और नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। 2 हजार सोवियत विमान,जिनमें से अधिकांश को उड़ान भरने का समय भी नहीं मिला। 22 जून को जर्मनी ने 35 विमान खो दिये।

तस्वीर एक विमानन पहचान चिह्न दिखाती है यूएसएसआर सशस्त्र बल(1943 से) और रूसी संघ (मार्च 2010 तक)। बेलारूस गणराज्य की वायु सेना का पहचान चिह्न

नोट: लेंड-लीज़ कार्यक्रम के तहत, यूएसएसआर को युद्ध के दौरान सहयोगियों से विमान भी प्राप्त हुए।

फोटो में: 11 मार्च 1942 को हवाई युद्ध। "सात बनाम पच्चीस" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"डॉन पर हवाई लड़ाई" vk.com

युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था।

युद्ध में मारे गए - 27,600: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल, 587 टोही पायलट और 689 सहायक विमानन पायलट।

4. शीत युद्ध

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में यूएसएसआर की जीत के बाद, वायु सेना का गंभीरता से आधुनिकीकरण किया गया। नए उपकरण सक्रिय रूप से विकसित किए गए और हवाई युद्ध रणनीति में सुधार किया गया। 1980 के दशक के अंत तक, सोवियत वायु सेना के पास इसका नियंत्रण था 10 हजार विमान तक, - जिसने सोवियत वायु सेना को दुनिया में सबसे शक्तिशाली बना दिया।

यूएसएसआर वायु सेना का झंडा

संगठनात्मक रूप से, वायु सेना में विमानन शाखाएँ शामिल थीं: बमवर्षक, लड़ाकू-बमवर्षक, लड़ाकू, टोही, संचार और स्वच्छता।

उसी समय, वायु सेना को विमानन के प्रकारों में विभाजित किया गया था: फ्रंट-लाइन, लंबी दूरी, सैन्य परिवहन, सहायक। उनमें विशेष सैनिक (विशेष बल - विशेष बल), पीछे की इकाइयाँ और संस्थाएँ शामिल थीं।

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1960-1980 के दशक में वायु सेना में मुख्य थे:

लंबी दूरी की विमानन (हाँ)- रणनीतिक बमवर्षक (छगन एयरबेस सहित)

वर्तमान में, गुणवत्ता संरचना है: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

फ्रंटलाइन एविएशन (एफए)- लड़ाकू-इंटरसेप्टर और हमलावर विमान जिन्होंने सीमावर्ती क्षेत्रों में हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित की और नाटो विमानों को रोका;

सैन्य परिवहन विमानन (एमटीए)सैनिकों के स्थानांतरण के लिए.

सामरिक बमवर्षक TU-95 - "भालू" - शीत युद्ध का हवाई प्रतीक

तटस्थ जल के ऊपर टीयू-95, "प्रेत" के साथ

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नोट: यूएसएसआर वायु रक्षा बल सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा थी, वायु सेना का हिस्सा नहीं थी, लेकिन थी इसकी विमानन इकाइयाँ(ज्यादातर लड़ाकू वाले)।

1980 के दशक में, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान का विकास शुरू हुआ - विशेष रूप से, मिग 1.44 और एस-37 कार्यक्रम लॉन्च किए गए। लेकिन आर्थिक संकट और सोवियत संघ के पतन ने उन्हें पूरा नहीं होने दिया।

बहुउद्देश्यीय सुपर-युद्धाभ्यास लड़ाकू मिग-1.44

वाहक-आधारित लड़ाकू Su-47 "बर्कुट" (C-37) (नाटो संहिताकरण: फ़िरकिन)

यूएसएसआर राज्य के साथ मिलकर, यूएसएसआर वायु सेना।

नए विकास के लिए वित्त पोषण बंद हो गया है।

शुरू हो गया है विभाजनसीआईएस के स्वतंत्र गणराज्यों के बीच वायु सेना।

5. रूसी वायु सेना

दिसंबर 1991 में - यूएसएसआर के पतन के बाद - सोवियत वायु सेना को रूस और 14 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था।

इस विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को सोवियत वायु सेना के लगभग 40% उपकरण और 65% कर्मी प्राप्त हुए, जो सोवियत-बाद के अंतरिक्ष में लंबी दूरी की रणनीतिक विमानन के साथ एकमात्र राज्य बन गया।

कई YES विमान पूर्व सोवियत गणराज्यों से रूस में स्थानांतरित किए गए थे। कुछ को नष्ट कर दिया गया.

विशेष रूप से, यूक्रेन में स्थित 11 नए टीयू-160 बमवर्षक थे का निपटारासंयुक्त राज्य अमेरिका के कूटनीतिक दबाव में।

हवाई जहाज टीयू-160 - "व्हाइट स्वान"

इस तरह यूक्रेन में उनकी हत्या कर दी गई. नए टीयू-160 का "निपटान"।

ऐसे 8 विमान यूक्रेन द्वारा रूस को हस्तांतरित किए गए थे गैस ऋण चुकाना.

1994-1996 और 1999-2002 में वायु सेना ने चेचन अभियानों में सक्रिय भाग लिया। उनकी गतिविधियाँ स्थानीय जलवायु और स्थलाकृति की विशिष्टताओं के कारण जटिल थीं।

6. वर्तमान स्थिति

प्रक्रिया निम्नीकरणअर्थात् रूसी वायु सेना (कर्मियों, विमानों और हवाई क्षेत्रों की संख्या और प्रशिक्षण में तेजी से गिरावट, अपर्याप्त धन के कारण कम संख्या में उड़ानें) 1990 के दशक में सक्रिय रूप से चल रही थी और कई रोके गए 2000 के दशक की शुरुआत में

जनवरी 2008 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ अलेक्जेंडर ज़ेलिन ने रूस की एयरोस्पेस रक्षा की स्थिति को गंभीर बताया। उदाहरण के लिए, रूसी वायु सेना के अधिकांश मिग-29 लड़ाकू विमान (चौथी पीढ़ी के बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान), जो देश के लड़ाकू बेड़े का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं, 1980 के दशक में निर्मित किए गए थे - विमान में उनका समय पर ओवरहाल भी नहीं हुआ था संयंत्रों की मरम्मत करें...

मिग-29 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: फुलक्रम - फुलक्रम) जर्मन वायु सेना, 2003।

2009 में, रूसी वायु सेना के लिए नए विमानों की खरीद आंकड़ों के करीब पहुंच गई सोवियत काल, जिसने कई विशेषज्ञों को यह विश्वास करने का कारण दिया कि रूसी विमानन के पुन: शस्त्रीकरण की प्रक्रिया शुरू हो गई है।

2012 के आंकड़ों के अनुसार: पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान PAK FA (फ्रंटलाइन एविएशन का एडवांस्ड एविएशन कॉम्प्लेक्स) का परीक्षण किया जा रहा है - 29 जनवरी, 2010 को इसकी पहली उड़ान हुई। 2013 तक, 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को सेना में शामिल करने की योजना बनाई गई थी।

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उपसंहार.

"हमारे पास क्या है" (के लिए) "विशेषज्ञ")..

आधुनिक रूसी वायु सेना अपने सशस्त्र बलों का गुणात्मक रूप से नया प्रकार है।

यदि केवल इसलिए कि 1 जनवरी 1999 से। दो प्रकार की सशस्त्र सेनाएँ - वायु रक्षा बल और वायु सेना - एक ही प्रकार की सशस्त्र सेना - वायु सेना में बदल गईं।

अब से, पृथ्वी के सबसे महत्वपूर्ण भूभौतिकीय क्षेत्र - एयरोस्पेस स्पेस - में सैन्य अभियानों की सफलता की जिम्मेदारी है एक"मास्टर" रूसी वायु सेना का कमांडर-इन-चीफ है।

यह सैन्य अभियानों के आयोजन के दृष्टिकोण से, और विमानन और वायु रक्षा के बलों और साधनों के उपयोग की प्रभावशीलता के लिए, और जमीनी बलों और नौसेना के बलों (उपकरणों) के साथ बातचीत के संगठन के दृष्टिकोण से बहुत महत्वपूर्ण है। .

आधुनिक रूसी वायु सेना का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण नया गुण यह माना जाना चाहिए कि वे मौलिक रूप से विकसित हो रहे हैं मिसाइल-ले जाने.

वास्तव में। आईए के मुख्य हथियार उच्च परिशुद्धता वाली हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें हैं जिनकी उड़ान सीमा दो से कई दस किलोमीटर तक है और हवाई लक्ष्यों (एसी) पर हमला करने की संभावना लगभग 0.6-0.7 है। आधुनिक वायु सेना की वायु रक्षा प्रणालियाँ 150 किमी तक की दूरी और 40 किमी तक की ऊंचाई पर लक्ष्य को नष्ट करने में सक्षम हैं। भविष्य में ये अवसर काफी बढ़ जायेंगे।

लंबी दूरी के विमानन के आधुनिकीकरण की योजना के कार्यान्वयन के साथ, यह एक शक्तिशाली मिसाइल ले जाने वाला विमानन बन गया है, जो पारंपरिक हथियारों के साथ उच्च परिशुद्धता वाले एएलसीएम के साथ समुद्र (समुद्र) में समुद्री मोबाइल लक्ष्यों और जमीन पर स्थिर लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से मारने में सक्षम है। . पर्वतमालाक्रमशः, कई सौ किलोमीटर से लेकर कई हजार किलोमीटर तक, कुछ मामलों में एएलसीएम वाहक विमान को आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों (एसएएम, आईए) के संपर्क में लाए बिना।

फोटो में पांचवीं पीढ़ी के मल्टीरोल फाइटर PAK FA (T-50) को दिखाया गया है, जिसे यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन - सुखोई डिजाइन ब्यूरो PAK FA (T-50) के एक डिवीजन द्वारा विकसित किया गया है।

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और अंत में, बस वैसे- उसके पास क्या है...

फरवरी 2009 में प्रकाशित ऑस्ट्रेलियाई थिंक टैंक एयर पावर ऑस्ट्रेलिया के एक अध्ययन के अनुसार, रूसी वायु रक्षा प्रणालियों का स्तर उस स्तर पर पहुंच गया है जिस पर सशस्त्र संघर्ष के दौरान अमेरिकी सैन्य उड्डयन के जीवित रहने की संभावना को बाहर रखा गया है।

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"वयस्क लड़कों के खेल" जारी हैं... संभवतः अन्यथाआजकल यह असंभव है... जो अनजाने में एक निराशाजनक विचार की ओर ले जाता है - और दो भी:

1) नब्बे के दशक में यह सब क्यों और किसलिए नष्ट करना पड़ा - केवल इसलिए कि एक नए स्तर पर फिर से सब जगह प्रारंभ करें?

2) अच्छा...

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वायु सेना दिवस की शुभकामनाएँ!

नीचे दी गई सभी तस्वीरें (अंतिम को छोड़कर) रूसी वायु सेना के गठन की 100वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में उत्सव कार्यक्रमों से हैं

http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, विकिपीडिया से सामग्री के आधार पर . ,

पिछड़ा और किसान समझा जाने वाला रूस वास्तव में अग्रणी विमानन शक्तियों में से एक के रूप में प्रथम विश्व युद्ध में शामिल हुआ। लड़ाकू विमानों की संख्या और प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में, घरेलू वायु सेना लगभग किसी भी तरह से अपने एंटेंटे सहयोगियों या विरोधियों से कमतर नहीं थी। सच है, रूसी विमान चालक हवाई वर्चस्व हासिल करने में असफल रहे। उनकी "अकिलीज़ हील" विमानन उद्योग का संरचनात्मक अविकसितता थी: उनके स्वयं के इंजन निर्माण की कमी और विमान निर्माण उद्यमों का निम्न तकनीकी स्तर। परिणामस्वरूप, विदेशी आपूर्ति पर पूर्ण निर्भरता है। और यहां तक ​​कि पूरी तरह से रूसी "मूल" के विमान, जिन्होंने पूरी दुनिया में मान्यता अर्जित की है, जैसे कि इल्या मुरोमेट्स और ग्रिगोरोविच की उड़ान नौकाएं, आयातित घटकों का उपयोग करके इकट्ठे किए गए थे।

विमानन परीक्षण और त्रुटि

रूस ने प्रथम विश्व युद्ध में 244 लड़ाकू विमानों के साथ प्रवेश किया, जो 6 विमानन कंपनियों और 39 विमानन टुकड़ियों में संगठित थे। इसके अलावा, ऑल-रूसी एयरो क्लब ने एक विशेष स्वयंसेवी विमानन स्क्वाड्रन (बाद में 34वीं कोर) का गठन किया।

हवाई बेड़े में विमानों की एक महत्वपूर्ण संख्या फ़्लाइंग क्लबों और फ़्लाइट स्कूलों के विमान बेड़े के बड़े हिस्से को एकत्रित करने के माध्यम से हासिल की गई थी। ये मुख्य रूप से हल्के फ्रांसीसी-निर्मित विमान थे, जो केवल टोही विमान के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त थे - नीयूपोर्ट-4 और 7वें, 15वें, 16वें मॉडल के फ़ार्मन्स। इन विमानों की गति 115 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, और सेवा सीमा 1500-2000 मीटर थी। एक से दो घंटे की उड़ान के लिए चालक दल और ईंधन की आपूर्ति के अलावा, वे 30 किलोग्राम से अधिक वजन नहीं उठा सकते थे। माल.

हालाँकि, इन पुरानी मशीनों के अलावा, रूसी साम्राज्य के सैन्य विमानन में अधिक उन्नत विमान भी थे: मोरन-पैरासोल, जो 125 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचता था और 4000 मीटर तक चढ़ता था, डेपरडुसेन (एक और विकास) SPAD डिज़ाइन का), एक भारी हवाई जहाज "इल्या मुरोमेट्स" और नवीनतम उड़ान नौकाएँ D.P. ग्रिगोरोविच।

सेवा के लिए अपनाए गए विमानों की विविधता, और सबसे बढ़कर, युद्ध के अंत तक यूरोप से उनके लिए इंजन और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पर पूर्ण निर्भरता ने उनके युद्ध संचालन को बहुत कठिन बना दिया और पायलट पर इसका सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा। प्रशिक्षण। इस संबंध में एक विशेष रूप से कठिन अवधि युद्ध की शुरुआत थी, जब विमानन के युद्धक उपयोग की न तो सैद्धांतिक अवधारणाएं मौजूद थीं और न ही व्यावहारिक अनुभव। परीक्षण और त्रुटि द्वारा कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, केवल युद्ध के पहले तीन महीनों में, विमानन टुकड़ियाँ, उदाहरण के लिए, जो सेवा में मौजूद 99 विमानों में से 3री, 5वीं, 8वीं और 9वीं रूसी सेनाओं का हिस्सा थीं, 91 की हानि अन्य सेनाओं में भी लगभग इतनी ही हानि हुई जिनमें विमानन टुकड़ियाँ लगी हुई थीं।

रूसी सेना की जरूरतों के लिए बनाए गए चार इंजन वाले ग्रैंड विमान की सामने की बालकनी पर सम्राट निकोलस द्वितीय। 1913 फोटो: पुरालेख / ITAR-TASS

युद्ध की शुरुआत में, जर्मनी के सैन्य विमानन बेड़े में 232 विमान शामिल थे, जो 34 वायु विंगों में संगठित थे। ये भी अधिकतर पुराने डिज़ाइन के विमान थे, जिनमें से सबसे दिलचस्प था ताउब मोनोप्लेन। इसके बाद, 1915 के अंत से, सबसे लोकप्रिय जर्मन विमान फोककर ई.आई मोनोप्लेन बन गया, और 1916 के मध्य से - अल्बाट्रॉस डी (संशोधनों DI, DII और DIII में), जिसे पहले के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक माना जा सकता है। विश्व युध्द।

समग्र रूप से जर्मन विमानन उद्योग अधिक लगातार और ऊर्जावान रूप से विकसित हुआ। यह प्रवृत्ति इंजन निर्माण के अपने स्वयं के राष्ट्रीय स्कूल की उपस्थिति से पूर्व निर्धारित थी, जो युद्ध के अंत तक रूस के मामले के करीब भी नहीं थी। वाटर-कूल्ड ऑटोमोबाइल इंजन "डेमलर-बेंज", "मर्सिडीज", "आर्गस" के आधार पर डिजाइन किए गए जर्मन विमान इंजन अंततः बहुत सफल साबित हुए, जो युद्ध से बचे रहने और अच्छे प्रदर्शन से प्रतिष्ठित थे।

जर्मनी और रूस की तुलना में, एंटेंटे के प्रमुख देश - इंग्लैंड और फ्रांस - हालांकि यह विरोधाभासी लगता है, उनके पास काफी कमजोर वायु सेना थी।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में ब्रिटिश हवाई बेड़े में केवल 56 विमान शामिल थे, और उड़ान दल में लगभग विशेष रूप से स्वयंसेवी स्वयंसेवक शामिल थे। अगस्त 1914 की अवधि के लिए और भी अधिक महत्वहीन संयुक्त राज्य अमेरिका का सैन्य विमान बेड़ा था, जो बहुत बाद में युद्ध में शामिल हुआ - 1913 के अंत में, अमेरिकियों के पास केवल 17 सैन्य विमान थे, और प्रशिक्षण के विभिन्न स्तरों के 114 पायलट थे। कर्मचारियों पर.

फ्रांस ने अपने विमान बेड़े की संख्या और गुणवत्ता में ग्रेट ब्रिटेन को पीछे छोड़ दिया। युद्ध की शुरुआत में, सेवा में 138 विमान थे, जिनमें से अधिकतर नवीनतम प्रकार के थे: नीयूपोर्ट-11 और फ़ार्मन-16 (बाद वाले का उपयोग केवल टोही के लिए किया जा सकता था)। युद्ध में प्रवेश करने के तुरंत बाद, फ्रांसीसियों ने निजी विमानन स्कूलों के उड़ान कर्मियों को सेना में शामिल कर लिया, जिनकी फ्रांस में संख्या बहुत अधिक थी, जिसकी बदौलत उन्होंने जल्द ही 25 स्क्वाड्रनों को मोर्चे पर तैनात कर दिया। एक विकसित उच्च तकनीक उद्योग होने के कारण, फ्रांस विमान के विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन को जल्दी से शुरू करने में सक्षम था।

अग्रणी यूरोपीय देशों से रूस के औद्योगिक पिछड़ेपन ने युद्ध के दौरान पहले से ही इंग्लैंड, फ्रांस और जर्मनी से विमानों की संख्या और गुणवत्ता में स्थायी अंतराल निर्धारित किया। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने 1913 में विभिन्न प्रकार के 541 विमानों के साथ-साथ 1,065 इंजनों का उत्पादन किया। इसी अवधि के दौरान, रूसी उद्योग ने केवल 296 विमान बनाए, जिनमें से ज्यादातर लाइसेंस प्राप्त ब्रांड थे, और अपने स्वयं के डिजाइन का एक भी उत्पादन विमान इंजन नहीं बनाया।

1914 में, जर्मनी 1,348 विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहा, और बाद के वर्षों में इसने उत्पादन की दर और सबसे महत्वपूर्ण, विमानन उत्पादों की गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि की। इसी समय, 1916 के सबसे अनुकूल वर्ष में भी, सभी रूसी विमान कारखानों का सकल उत्पादन, प्रति माह 30-40 विमानों से अधिक नहीं था, और राष्ट्रीय स्तर पर विकसित विमान इंजनों का उत्पादन अभी भी अनुपस्थित था। यहां तक ​​कि संरचनात्मक रूप से रूसी विमानों पर भी, उदाहरण के लिए, उसी इल्या मुरोमेट्स पर, या तो विदेशी इंजन या विदेशी घटकों से इकट्ठे होने के लिए लाइसेंस प्राप्त मोटर का उपयोग किया गया था।

जैसा कि रूसी वैमानिकी के प्रसिद्ध इतिहासकार पी.डी. डुज़ ने उल्लेख किया है, 1 जनवरी, 1914 को, हवाई जहाजों की कुल घन क्षमता के मामले में, रूस जर्मनी, फ्रांस और इटली के बाद केवल चौथे स्थान पर था। जर्मन ग्राफ ज़ेपेलिन जैसे कठोर हवाई जहाज रूस में बिल्कुल भी नहीं बनाए गए थे, हालांकि यह विशेष प्रकार का हवाई जहाज सबसे नवीन था, जो लंबी दूरी की छापेमारी और स्वतंत्र परिचालन कार्यों को करने के लिए उपयुक्त था।

इगोर सिकोरस्की द्वारा डिज़ाइन किया गया विमान प्रोपेलर। 1910 से 1915 के बीच. फोटो: कांग्रेस की लाइब्रेरी

हवा में प्रभारी कौन है?

1912 में, रूसी हवाई बेड़े के विकास से संबंधित सभी मुद्दों को जनरल स्टाफ को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि आवश्यक स्तर की क्षमता वाला कोई भी व्यक्ति इंजन और विमान निर्माण के विकास के तकनीकी पक्ष की देखरेख नहीं कर सकता है। परिणामस्वरूप, तकनीकी मुद्दों को मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिसे मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय (जीवीटीयू) में बदल दिया गया, और विमानन के उपयोग के परिचालन मुद्दों को जनरल स्टाफ पर छोड़ दिया गया।

बाल्कन युद्धों (1912-1913) ने रूसी सैन्य विभाग के नेतृत्व को विमान उद्योग को व्यवस्थित करने और सैन्य विमानन के उपयोग में अधिक विचारशील कदम उठाने के लिए प्रेरित किया। आधिकारिक तौर पर, रूसी सरकार औपचारिक रूप से युद्ध में प्रवेश किए बिना अपने विमान को संघर्ष क्षेत्र में नहीं भेज सकती थी। यह रूसी साम्राज्य के लिए "प्रथम रूसी एयरोनॉटिक्स पार्टनरशिप" द्वारा किया गया था, आधुनिक स्लैंग का उपयोग करने के लिए - एक सार्वजनिक संगठन जिसने रूसी स्वयंसेवक टुकड़ी का गठन किया और रूसी विमानन उद्यमों से बल्गेरियाई सेना के लिए विमान खरीदे। इस टुकड़ी ने बुल्गारिया और तुर्की के बीच युद्ध में सक्रिय भाग लिया, हवाई टोही की, तुर्की किलेबंदी की तस्वीरें खींचीं और, अपनी सर्वोत्तम क्षमता से, तुर्की सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी करने की कोशिश की।

इस अनुभव के आधार पर, मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय (जीवीटीयू) को नव स्थापित विमानन इकाइयों की सामग्री और तकनीकी आधार को शीघ्रता से बनाने का काम सौंपा गया था। अपने स्वयं के उत्पादन आधार के बिना, जीवीटीयू ने प्रमुख रूसी उद्यमों और विदेशों में विमान, इंजन और घटकों के उत्पादन के लिए ऑर्डर दिए। परिणामस्वरूप, 1913 की शुरुआत तक, 12 कोर, एक फील्ड और 5 किले सैन्य विमानन टुकड़ियाँ, प्रत्येक में 6 विमान, का गठन किया गया। वाहनों के रख-रखाव के लिए तीन हवाई कंपनियाँ बनाई गईं।

जब 1913 में चर्चा हुई - 1914 के प्रारंभ में। सेना के पुनरुद्धार के लिए तथाकथित "छोटे" और "बड़े" कार्यक्रमों, सैन्य विमानन के विकास के मुद्दों पर भी विस्तार से विचार किया गया। इसका परिणाम सेना में 40 कोर, 10 फ़ील्ड, 9 किले हवाई दस्ते, 8 विशेष प्रयोजन हवाई दस्ते और 11 विमानन तकनीकी कंपनियां बनाने के लिए जनरल स्टाफ के मुख्य निदेशालय का एक नया निर्णय था। रूसी सेना के कुल विमान बेड़े को 300 विमानों तक बढ़ाया जाना था। यह कार्यक्रम 1917 तक की अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया था, और अगस्त 1914 तक केवल पहला कदम उठाया गया था। चल रही शत्रुता के विशाल पैमाने और गतिशीलता ने सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय को जल्द से जल्द सैन्य विमानन प्रबंधन का वास्तविक पुनर्गठन शुरू करने के लिए मजबूर किया।

पहले कदम के रूप में, अगस्त 1914 के मध्य में, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में विमानन मामलों के लिए एक कार्यालय बनाया गया था। उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के कमांडर-इन-चीफ के अधीन एक समान विभाग का नेतृत्व एक उल्लेखनीय सैन्य पायलट, चीन और मध्य एशिया के खोजकर्ता, बैरन अलेक्जेंडर वासिलीविच कौलबर्स ने किया था। रूसी सैन्य उड्डयन का समग्र प्रबंधन इंपीरियल वायु सेना के प्रमुख ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच को सौंपा गया था।

जनवरी 1915 में, उनके कार्यालय को कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय के विमानन विभाग में और फिर विमानन प्रमुख के कार्यालय में पुनर्गठित किया गया। अंततः, दिसंबर 1916 में सुधार के अंतिम चरण में, वायु सेना के फील्ड महानिरीक्षक के कार्यालय का गठन किया गया। वही ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने महानिरीक्षक के रूप में कार्य किया। वैसे, अलेक्जेंडर मिखाइलोविच का सम्राट निकोलस द्वितीय के साथ सीधा संबंध, रूसी सैन्य विमानन के प्रमुख को एक अच्छा विमानन विशेषज्ञ होने और रूसी वायु सेना के विकास के लिए कई उपयोगी चीजें करने से बिल्कुल भी नहीं रोकता था।

ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच। फोटो: कांग्रेस की लाइब्रेरी

इसके साथ ही रूसी वायु सेना की कमान के उच्चतम सोपान में संरचनात्मक परिवर्तन के साथ, कोर और फील्ड वायु टुकड़ियों की कमान का पुनर्गठन हुआ। शत्रुता के फैलने के तुरंत बाद, कोर वायु दस्तों को कोर मुख्यालय के निपटान में रखा गया था, और फ़ील्ड वायु दस्तों को एक विशिष्ट मोर्चे के कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय को सौंपा गया था। सभी किले हवाई स्क्वाड्रनों ने अपनी परिचालन स्वतंत्रता खो दी और कोर स्क्वाड्रन में परिवर्तित हो गए। दो रूसी स्वयंसेवी संरचनाएँ भी कोर टुकड़ियाँ बन गईं, जो सेना कोर के मुख्यालय के सख्ती से अधीनस्थ थीं: ऑल-रूसी एविएशन क्लब की स्वयंसेवी टुकड़ी और ओडेसा एविएशन क्लब की स्वयंसेवी टुकड़ी।

इसके बाद, 1916 की दूसरी छमाही में, जैसे-जैसे सेना के विमानों का बेड़ा बढ़ता गया और प्रासंगिक अनुभव प्राप्त हुआ, टोही उड़ानों को अंजाम देने के साथ-साथ दुश्मन के पीछे के ठिकानों और महत्वपूर्ण रेलवे पर बड़े पैमाने पर बमबारी करने के लिए बड़ी सेना की हवाई टुकड़ियों का गठन किया जाने लगा। जंक्शन. उसी समय, बड़े रणनीतिक विमानन प्रभाग बनाने का विचार आंशिक रूप से साकार हुआ। आदर्श रूप से, वायु प्रभागों को प्रमुख रणनीतिक अभियानों के दौरान सेना की वायु टुकड़ियों के कार्यों को एकजुट और समन्वयित करना चाहिए। 1917 की फरवरी क्रांति और उसके बाद अक्टूबर में बोल्शेविकों के सशस्त्र तख्तापलट ने इसके पूर्ण कार्यान्वयन को रोक दिया।

लेकिन दिसंबर 1914 में ऐसी लंबी दूरी की रणनीतिक विमानन इकाई के प्रोटोटाइप में से एक मेजर जनरल एम.वी. की कमान के तहत भारी हवाई जहाजों का इल्या मुरोमेट्स स्क्वाड्रन था। शिडलोव्स्की। स्क्वाड्रन सीधे सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ था, इसमें 10 मुख्य कार्मिक वाहन और नए आने वाले कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए कई प्रशिक्षण वाहन थे। इसके बाद, मुरोमत्सेव स्क्वाड्रन एम.वी. शिडलोव्स्की का आकार बढ़ गया था।

जो गिर गया सो खो गया

युद्ध के पहले वर्ष में रूसी विमान बेड़े की तकनीकी स्थिति (मात्रात्मक और गुणात्मक दोनों) दुर्भाग्य से, केवल लगभग अनुमान लगाया जा सकता है। अपरिहार्य संगठनात्मक भ्रम, जो 1 अगस्त 1914 को शुरू हुआ और छह महीने से अधिक समय तक चला, ने हवाई जहाज बेड़े के नुकसान और लाभ पर स्पष्ट और सटीक आंकड़े बनाए रखने में किसी भी तरह से योगदान नहीं दिया। हवाई टुकड़ियों की लगातार आंतरिक पुनर्नियुक्ति के कारण भ्रम और भी बढ़ गया। युद्ध के पहले वर्ष के स्पष्ट आँकड़े केवल भारी हवाई जहाजों के इल्या मुरोमेट्स स्क्वाड्रन के लिए उपलब्ध हैं, जिनकी कमान जनरल एम.वी. के पास है। शिडलोव्स्की।

रूसी साम्राज्य की सेना और नौसेना के इतिहास के एक प्रमुख विशेषज्ञ एल.जी. की गणना के अनुसार। बेस्क्रोवनी, 15 सितंबर 1915 को, 208 हवाई जहाजों में से जो उस समय रूसियों के साथ सेवा में थे, 94 विमान जल्द ही गायब हो गए। 1915 के दौरान, सेना को रूसी कारखानों से 772 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 18 इल्या मुरोमेट्स प्रकार के थे (अन्य स्रोतों के अनुसार, 724 हवाई जहाज रूसी कारखानों से प्राप्त हुए थे), और 250 फ्रांसीसी कारखानों से प्राप्त हुए, जैसा कि 1916 की शुरुआत में एल.जी टिप्पणियाँ । रक्तहीन, रूसी विमानन में 360 विमान थे, संबद्ध फ्रांसीसी विमानन में 783, और अकेले जर्मन विमानन में 1,600 विमान थे (ऑस्ट्रिया-हंगरी के बिना)।

हवा में जर्मन विमानन के लगभग पूर्ण प्रभुत्व के कारण, रूसी विशेष रक्षा सम्मेलन ने घरेलू विमान कारखानों में 1,472 विमानों के लिए एक राज्य आदेश देने की अनुमति दी। इस आदेश के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, 1916 के अंत तक 1384 विमान और 1398 इंजन का निर्माण किया गया।

एक रूसी विमान के हिस्से जिसे जर्मन सैनिकों ने पकड़ लिया था। 1914-1915. फोटो: कांग्रेस की लाइब्रेरी

हालाँकि इन उपायों से जर्मन विमानन पर दबाव का स्तर कम हो गया, लेकिन उन्होंने इसे ख़त्म नहीं किया। जर्मन विमान न केवल मात्रात्मक रूप से, बल्कि गुणात्मक रूप से भी प्रबल बने रहे। हवा में "उदास जर्मन प्रतिभा" के प्रभुत्व का मुकाबला करने के लिए, उन्होंने बड़े पैमाने पर लड़ाकू विमानों का उत्पादन और लड़ाकू स्क्वाड्रनों का निर्माण शुरू किया, जिनमें से 1916 के मध्य तक पहले से ही 10 थे।

हालाँकि, रूसी विमानन के घाटे की दर अभी भी बढ़ती रही। जैसा कि एल.जी. ने उल्लेख किया है। बेस्क्रोव्नी, रक्षा पर विशेष बैठक की एक बैठक में, उपस्थित लोग फ्रंट-लाइन जनरल एम.ए. की जानकारी से चौंक गए। Belyaev कि सक्रिय सेना में कोर और सेना संरचनाओं में लड़ाकू विमानों की संख्या घटकर 199 हो गई, और सर्फ़ एविएशन स्क्वाड्रन में - 64 हो गई।

एंटेंटे के मित्र देशों सहित विमानों की नई बड़े पैमाने पर खरीद के परिणामस्वरूप, 1916 के अंत तक विमान बेड़े के साथ स्थिति को कुछ हद तक स्थिर करना संभव हो गया। इस अवधि के दौरान, 12 डिवीजन, 15 सेना और 64 कोर, 3 किले और 12 लड़ाकू हवाई स्क्वाड्रन, साथ ही मुख्यालय की रक्षा के लिए एक विशेष हवाई स्क्वाड्रन, मोर्चे पर काम कर रहे थे। कुल मिलाकर, 1917 की शुरुआत तक, रूसी सैन्य विमानन के पास 774 विमान थे।

दिसंबर 1916 में गठित, वायु सेना के महानिरीक्षक का कार्यालय - वास्तव में मोर्चे के करीब उड्डयन मंत्रालय - ने 1917 की पहली छमाही में हवाई डिवीजनों की संख्या 15 और विभिन्न स्तरों की टुकड़ियों को 146 तक बढ़ाने की योजना बनाई थी। , इन फ्रंट-लाइन संरचनाओं के साथ 1,500 विमान उपलब्ध कराए गए।

विमान के युद्ध और आपातकालीन नुकसान को कवर करने के लिए (कर्मचारियों को बढ़ाए बिना), मोर्चे को हर महीने विमान कारखानों से कम से कम 400 विमान प्राप्त करने की आवश्यकता थी। इस समस्या को हल करने के लिए फरवरी 1917 में रक्षा पर विशेष सम्मेलन की एक विशेष बैठक बुलाई गई।

इस पर बोलते हुए, राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष एम.वी. रोडज़ियानको ने विमानन उद्योग की स्थिति की तीखी आलोचना की: "इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध तीन साल से चल रहा है, रूसी विमानन का विकास कमजोर बना हुआ है, हवाई जहाजों की संख्या धीरे-धीरे बढ़ रही है, स्कूलों से स्नातक होने वाले पायलटों की संख्या महत्वहीन है, और दुश्मन के साथ हमारे विमानन बलों के प्रतिकूल संतुलन से हमारे पक्ष में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुआ। इसके अलावा, राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष ने इस बात पर जोर दिया कि यदि युद्ध की शुरुआत में रूसी विमानन संख्यात्मक रूप से दुश्मन के विमानन से बेहतर था, तो 1916 के बाद से यह काफी पीछे रहने लगा।

राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको। फोटो: गैलिका.बीएनएफ.एफआर/बिब्लियोथेक नेशनेल डी फ्रांस

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रतिनिधियों ने विशेष बैठक में बताया कि पूरे 1917 और 1918 की पहली छमाही के लिए, मोर्चे की लड़ाकू विमानों की कुल आवश्यकता 10,065 विमान थी। इनमें से 895 सेना के हवाई दस्तों के लिए, 4351 कोर स्क्वाड्रनों के लिए, 4214 लड़ाकू विमानों के लिए, 485 प्रशिक्षण स्क्वाड्रनों के लिए, साथ ही इल्या मुरोमेट्स प्रकार के कम से कम 120 भारी विमानों की आवश्यकता थी। राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय के प्रतिनिधियों को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि घरेलू विमानन उद्योग इतनी मात्रा में विमान मोर्चे पर पहुंचाने में सक्षम नहीं है।

स्पष्ट तथ्य यह है कि रूस का मुख्य रूप से निजी विमान उद्योग वैश्विक सैन्य संघर्ष के संदर्भ में विमान उत्पादन के बड़े पैमाने पर विकास में असमर्थ था, अंततः साम्राज्य के सैन्य विभाग को एक बड़े राज्य विमान संयंत्र के निर्माण के निर्णय के लिए प्रेरित किया। खेरसॉन में इंजन और विमान के उत्पादन के लिए एक बड़ा संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया, जहां एक छोटा प्रायोगिक विमान संयंत्र पहले से ही बनाया जा रहा था, जिसे प्रति वर्ष 200 विमान और इंजन का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मान लिया गया था कि यह सरकारी आदेशों के लिए नए प्रकार के विमानों के विकास का केंद्र भी बन जाएगा।

राज्य बिजली व्यवस्था का पतन, जो फरवरी 1917 में रूस में पहले ही हो चुका था, जल्द ही बोल्शेविकों के सशस्त्र विद्रोह द्वारा जारी रखा गया, जिसके बाद रूस में सभी विमानन निर्माण लंबे समय के लिए बंद हो गए।

1917 के अंत में रूस में विमान बेड़े की स्थिति निराशाजनक थी। कुल मिलाकर, देश में 1,109 विमान थे (तुलना के लिए, जर्मनी में - 2,800 से अधिक)। इनमें से 579 वाहन 91 हवाई स्क्वाड्रनों के हिस्से के रूप में मोर्चों पर थे। शेष 530 विमान प्रशिक्षण केंद्रों के निपटान में थे। एंटेंटे सहयोगियों ने वास्तव में विमानन उपकरणों की आपूर्ति के लिए रूसी आदेशों की पूर्ति का बहिष्कार किया। पहले से स्वीकृत अनुबंधों के अनुसार, विदेशों में ऑर्डर किए गए 1,153 विमानों में से केवल 148 पंखों वाले विमान 1 जनवरी 1918 तक आर्कान्जेस्क के बंदरगाह पर पहुंचे।

रूस ने सबसे बड़े हवाई बेड़े के साथ प्रथम विश्व युद्ध का रुख किया। लेकिन बड़ी चीजों की शुरुआत छोटे से हुई. और आज हम सबसे पहले रूसी विमान के बारे में बात करना चाहते हैं।

मोजाहिस्की का विमान

रियर एडमिरल अलेक्जेंडर मोजाहिस्की का मोनोप्लेन रूस में निर्मित पहला विमान और दुनिया में सबसे पहले में से एक बन गया। विमान का निर्माण सिद्धांत के साथ शुरू हुआ और एक कामकाजी मॉडल के निर्माण के साथ समाप्त हुआ, जिसके बाद परियोजना को युद्ध मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। मोजाहिस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए स्टीम इंजन को अंग्रेजी कंपनी अर्बेकर-हैमकेंस से ऑर्डर किया गया था, जिससे रहस्य का खुलासा हुआ - चित्र मई 1881 में इंजीनियरिंग पत्रिका में प्रकाशित हुए थे। यह ज्ञात है कि हवाई जहाज में प्रोपेलर, कपड़े से ढका एक धड़, गुब्बारे के रेशम से ढका एक पंख, एक स्टेबलाइजर, लिफ्ट, एक कील और लैंडिंग गियर थे। विमान का वजन 820 किलोग्राम था.
20 जुलाई, 1882 को विमान का परीक्षण किया गया और असफल रहा। विमान को झुकी हुई पटरियों पर गति दी गई, जिसके बाद वह हवा में उठा, कई मीटर तक उड़ गया, अपनी तरफ गिर गया और गिर गया, जिससे उसका पंख टूट गया।
दुर्घटना के बाद, सेना ने विकास में रुचि खो दी। मोजाहिस्की ने हवाई जहाज को संशोधित करने की कोशिश की और अधिक शक्तिशाली इंजन का आदेश दिया। हालाँकि, 1890 में डिजाइनर की मृत्यु हो गई। सेना ने विमान को मैदान से हटाने का आदेश दिया, और इसका आगे का भविष्य अज्ञात है। भाप इंजनों को कुछ समय के लिए बाल्टिक शिपयार्ड में संग्रहीत किया गया था, जहाँ वे आग में जल गए।

कुदाशेव का विमान

सफलतापूर्वक परीक्षण किया जाने वाला पहला रूसी विमान डिज़ाइन इंजीनियर प्रिंस अलेक्जेंडर कुदाशेव द्वारा डिजाइन किया गया एक बाइप्लेन था। उन्होंने 1910 में पहला गैसोलीन चालित हवाई जहाज बनाया। परीक्षण के दौरान हवाई जहाज 70 मीटर तक उड़ा और सुरक्षित उतर गया।
विमान का वजन 420 किलोग्राम था. रबरयुक्त कपड़े से ढका विंगस्पैन 9 मीटर है। विमान पर स्थापित अंजानी इंजन की शक्ति 25.7 किलोवाट थी। कुदाशेव इस विमान को केवल 4 बार उड़ाने में सफल रहे। अगली लैंडिंग के दौरान, हवाई जहाज़ एक बाड़ से टकराकर टूट गया।
बाद में, कुदाशेव ने विमान के तीन और संशोधनों को डिज़ाइन किया, हर बार डिज़ाइन को हल्का बनाया और इंजन की शक्ति को बढ़ाया।
"कुदाशेव-4" का प्रदर्शन सेंट पीटर्सबर्ग में पहली रूसी अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी प्रदर्शनी में किया गया, जहाँ इसे इंपीरियल रूसी तकनीकी सोसायटी से रजत पदक प्राप्त हुआ। विमान 80 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता था और इसमें 50 एचपी का इंजन था। हवाई जहाज का भाग्य दुखद था - यह एक एविएटर प्रतियोगिता में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

"रूस-ए"

रोसिया-ए बाइप्लेन का निर्माण 1910 में फर्स्ट ऑल-रशियन एयरोनॉटिक्स पार्टनरशिप द्वारा किया गया था।
इसे फ़ार्मन हवाई जहाज़ डिज़ाइन के आधार पर बनाया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग में तृतीय अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में, इसे सैन्य मंत्रालय से रजत पदक प्राप्त हुआ और इसे ऑल-रूसी इंपीरियल एयरो क्लब द्वारा 9 हजार रूबल में खरीदा गया। एक विचित्र विवरण: उस क्षण तक उसने हवा में उड़ान भी नहीं भरी थी।
रोसिया-ए अपनी उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग के कारण फ्रांसीसी विमान से अलग था। पंखों और एपेनेज़ का आवरण दो तरफा था, गनोम इंजन में 50 एचपी था। और विमान की गति 70 किमी/घंटा तक बढ़ा दी।
15 अगस्त, 1910 को गैचिना हवाई क्षेत्र में उड़ान परीक्षण किए गए। और विमान ने दो किलोमीटर से ज्यादा उड़ान भरी. रोसिया की कुल 5 प्रतियां बनाई गईं।

"रूसी नाइट"

रूसी नाइट बाइप्लेन रणनीतिक टोही के लिए बनाया गया दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान बन गया। भारी विमानन का इतिहास उनके साथ शुरू हुआ।
वाइटाज़ के डिजाइनर इगोर सिकोरस्की थे।
विमान का निर्माण 1913 में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में किया गया था। पहले मॉडल को "ग्रैंड" कहा जाता था और इसमें दो इंजन थे। बाद में, सिकोरस्की ने पंखों पर चार 100 एचपी इंजन लगाए। प्रत्येक। केबिन के सामने मशीन गन और सर्चलाइट वाला एक मंच था। विमान 3 क्रू सदस्यों और 4 यात्रियों को हवा में उठा सकता था।
2 अगस्त, 1913 को, वाइटाज़ ने उड़ान अवधि - 1 घंटा 54 मिनट - का विश्व रिकॉर्ड बनाया।
"वाइटाज़" एक सैन्य विमान प्रतियोगिता में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ते हुए मेलर-II से एक इंजन गिर गया और बाइप्लेन के विमानों को नुकसान पहुंचा। उन्होंने इसे बहाल नहीं किया. वाइटाज़ के आधार पर, सिकोरस्की ने एक नया विमान, इल्या मुरोमेट्स डिज़ाइन किया, जो रूस का राष्ट्रीय गौरव बन गया।

"सिकोरस्की एस-16"

विमान को 1914 में सैन्य विभाग के आदेश से विकसित किया गया था और यह 80 एचपी रॉन इंजन वाला एक बाइप्लेन था, जो एस-16 को 135 किमी/घंटा तक गति देता था।
ऑपरेशन से विमान के सकारात्मक गुणों का पता चला और बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। सबसे पहले, एस-16 ने इल्या मुरोमेट्स के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने का काम किया था; प्रथम विश्व युद्ध में यह लावरोव सिंक्रोनाइज़र के साथ विकर्स मशीन गन से सुसज्जित था और इसका उपयोग बमवर्षकों की टोही और अनुरक्षण के लिए किया गया था।
सी-16 का पहला हवाई युद्ध 20 अप्रैल, 1916 को हुआ था। उस दिन, वारंट अधिकारी यूरी गिल्शर ने मशीन गन से एक ऑस्ट्रियाई विमान को मार गिराया।
S-16 शीघ्र ही अनुपयोगी हो गया। यदि 1917 की शुरुआत में "स्क्वाड्रन ऑफ़ एयरशिप्स" में 115 विमान थे, तो गिरावट तक उनमें से 6 बचे थे, शेष विमान जर्मनों के पास चले गए, जिन्होंने उन्हें हेटमैन स्कोरोपाडस्की को सौंप दिया, और फिर चले गए लाल सेना, लेकिन कुछ पायलटों ने गोरों के लिए उड़ान भरी। एक एस-16 को सेवस्तोपोल के विमानन स्कूल में शामिल किया गया था।