द मैजिक राउंडअबाउट: दुनिया के सबसे चुनौतीपूर्ण ट्रैफिक सर्कल के माध्यम से दुनिया भर की यात्रा। परिवहन इंटरचेंज सड़क चौराहा

इस शब्द का प्रयोग अक्सर एक विशिष्ट प्रकार के परिवहन के लिए परिसरों के संबंध में किया जाता है। रूस में, सबसे प्रसिद्ध मॉस्को में स्थित सड़क जंक्शन (एमकेएडी, गार्डन रिंग, थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, आदि), साथ ही रेलवे जंक्शन भी हैं। शर्तें ट्रैफिक लाइट जंक्शनों के प्रकार ट्रैफिक - लाइट यह दो या दो से अधिक सड़कों के मनमाने कोण (आमतौर पर दाएं) पर चौराहे से बनता है। "इंटरचेंज" शब्द का उपयोग केवल तब किया जाता है जब एक जटिल ट्रैफिक लाइट चक्र होता है, यातायात को मोड़ने के लिए अन्य सड़कें होती हैं, या किसी एक दिशा में यातायात निषिद्ध होता है। लाभ ट्रैफिक लाइट चक्रों की सरलता पैदल यात्रियों के लिए एक अलग साइकिल आवंटित करने की संभावना कमियां किसी एक सड़क पर भारी यातायात के दौरान बायीं ओर मुड़ने में समस्या भारी ट्रैफ़िक में, हरी बत्ती के लिए प्रतीक्षा समय 10 मिनट तक पहुँच सकता है (उदाहरण के लिए, पहले कुद्रिंस्काया स्क्वायर पर) जब बहुत अधिक ट्रैफिक होता है तो ट्रैफिक जाम होने का खतरा अधिक होता है मुड़ने और बायीं ओर मुड़ने के लिए जेब के साथ ट्रैफिक लाइट इस तरह के इंटरचेंज की व्यवस्था उन मामलों में की जाती है जहां पहले से ही सड़कों में से किसी एक पर प्रवाह का पृथक्करण होता है। लाभ ट्रैफिक लाइट चक्रों की सरलता। पुराने चौराहे पर मौजूद जगह का उपयोग किया जाता है। कमियां जिस सड़क पर "पॉकेट" स्थित हैं, उस पर ओवरलोडिंग करने से "ट्रैफ़िक जाम" पैदा हो सकता है। उदाहरण के लिए, अंतिम स्टेशन "प्रोफ़सोयुज़्नया" के क्षेत्र में, उतरने के बाद, सार्वजनिक परिवहन के पास तुरंत 3 पंक्तियों में बदलने का समय नहीं होता है, जिससे भ्रम होता है बाईं ओर मुड़ते समय (और कभी-कभी यू-टर्न लेते समय), आपको कम से कम दो लाल बत्तियों पर खड़ा होना चाहिए (इस समस्या को हल करने के लिए, आमतौर पर लाल बत्ती पर दाईं ओर मुड़ने की अनुमति होती है)। साइकिल के छोटे होने या लगभग ट्रैफिक-लाइट-मुक्त क्रॉसिंग के ख़त्म होने के कारण पैदल चलने वालों की स्थिति खराब हो रही है। ऐसा इंटरचेंज अक्सर भूमिगत मार्ग के साथ मिलकर बनाया जाता है। पैदल चलने वालों की दृश्यता में आने वाली बाधाओं को दूर करना आवश्यक है, अन्यथा दाहिनी ओर मुड़ने का खतरा है। परिपत्र यह इस तथ्य पर आधारित है कि चौराहे के स्थान पर एक घेरा बनाया जाता है जिसमें आप कहीं भी प्रवेश कर सकते हैं और बाहर निकल सकते हैं। लाभ ट्रैफिक लाइट चक्रों की संख्या कम से कम दो (पैदल यात्री क्रॉसिंग और वाहनों के लिए) कर दी जाती है, कभी-कभी ट्रैफिक लाइट पूरी तरह से समाप्त कर दी जाती है बायीं ओर मुड़ने में कोई समस्या नहीं (दाहिनी ओर गाड़ी चलाते समय) चार से अधिक सड़कों की एक शाखा संभव है कमियां किसी भी (मुख्य) सड़क को प्राथमिकता नहीं दे सकते; इसका उपयोग आमतौर पर समान भीड़भाड़ वाली सड़कों पर किया जाता है। उच्च आपातकालीन खतरा पैदल यात्री प्रवाह को स्पष्ट रूप से ध्यान में रखने की आवश्यकता बहुत अधिक अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता है परिधि द्वारा सीमित क्षमता 3 लेन से अधिक नहीं असामान्य समाधान K-तत्व सड़कों में से एक में आवश्यक रूप से तीन खंड होते हैं, जिनमें से दो अपनी-अपनी दिशा में यातायात के लिए सड़कें हैं, और तीसरा एक समर्पित लेन है, जबकि चौराहे पर केंद्रीय लेन एक तरफ के साथ "बदलती" है। एक बुलेवार्ड (नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट) के आवंटन के साथ एक माध्यमिक सड़क (वाविलोव स्ट्रीट) पर जाने वाली एक समर्पित लेन के विशेष मामले भी हैं। लाभ: ओटी के लिए समर्पित चक्र को दो लेन के बाएं मोड़ के साथ जोड़ा गया है। बायां मोड़ एक खींचे हुए मोड़ के साथ मध्य लेन से होकर आगे बढ़ता है। कमियां: आसपास की सड़कों की संरचना को ध्यान में रखना आवश्यक है। राजमार्ग और द्वितीयक सड़क को पार करने के लिए जंक्शनों के प्रकार पार्कलो (पार्कलो परिनियोजन) या आंशिक तिपतिया घास. मास्को में लोकप्रिय. इस प्रकार, सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण कुन्त्सेव्स्काया मेट्रो स्टेशन पर या रुतोव/इवानोवस्कॉय के प्रवेश द्वार पर इंटरचेंज है। लाभ लंबी धारियों के कारण सामान्य तिपतिया घास की तुलना में अधिक गति छोटे पुलों के निर्माण के कारण सस्ता सभी दिशाएं शामिल हैं अक्सर बाएं मोड़ की प्रबलता के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है कमियां: निकास/निकास लेन का केवल एक भाग आवंटित किया गया है। सभी धारियों का चयन करना असंभव है. द्वितीयक सड़क से घूमना सैद्धांतिक रूप से असंभव है। ट्रैफिक लाइट-सुरंग ओवरपास), बाकी समय के लिए ट्रैफिक लाइटें बनी रहती हैं लाभ सार्वजनिक परिवहन में व्यावहारिक रूप से कोई बाधा नहीं है ऊपरी क्षेत्र को मुख्य रूप से पैदल यात्री बनाना अक्सर संभव होता है (उदाहरण: मॉस्को में ट्रायम्फल स्क्वायर) कमियां एक प्रवाह का दूसरे पर प्रभुत्व आवश्यक है। यदि प्रवाह की तुलना की जाती है, तो सार्वजनिक परिवहन के लिए ट्रैफिक लाइट ज़ोन (उदाहरण के लिए, मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट) से गुजरना असंभव हो जाता है, और जैसे-जैसे प्रवाह बढ़ता है, सुरंग बंद हो सकती है ट्रैफिक लाइट की तुलना में अगले चौराहे से पहले अधिक दूरी की आवश्यकता होती है पक्ष परिवर्तन के साथ हीरे के आकार का आदान-प्रदान यातायात के लिए सीधे मुख्य सड़क पर एक सुरंग (या ओवरपास) बनाई जाती है, जबकि दूसरी सड़क पर ट्रैफिक लाइटें लगी रहती हैं। इसके अलावा, सेकेंडरी रोड पर इंटरचेंज के भीतर यातायात की दिशा बदल जाती है। लाभ आपको द्वितीयक सड़क को नुकसान पहुँचाए बिना प्रमुख प्रवाह को उजागर करने की अनुमति देता है क्लासिक डायमंड इंटरचेंज में ट्रैफिक लाइट के लिए तीन के बजाय दो चरण हीरे के आकार के इंटरचेंज के क्लासिक संस्करण की तुलना में, अधिक थ्रूपुट माध्यमिक सड़कों पर गति कम होने और संघर्ष के बिंदु कम होने से यातायात सुरक्षा में वृद्धि हुई है मुख्य सड़क के घूमने की संभावना है कमियां असामान्य यातायात व्यवस्था ड्राइवरों को बहुत भ्रमित कर सकती है। स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले चिह्नों की आवश्यकता है. ट्रैफिक लाइट नियंत्रण के बिना काम नहीं कर सकते आगे की दिशा के साथ परिपत्र पर प्रकाश डाला गया संचयी संचयी, या स्टैक (स्टैक इंटरचेंज) - एक इंटरचेंज जिसमें लेन का हिस्सा एक सड़क से आवंटित किया जाता है और उसी मात्रा में दूसरी सड़क में विलय कर दिया जाता है। सबसे सरल संस्करण हीरे के आकार की सड़कों पर है जो दाईं ओर जाती हैं, बाईं ओर मुड़ने वाली सड़कें सीधे केंद्र से निकलती हैं। इसका डिज़ाइन अधिक जटिल भी हो सकता है. जटिल जंक्शनों को अक्सर "स्पेगेटी" या "माल्टीज़ क्रॉस" कहा जाता है लाभ कोई प्रतिकूल प्रवाह नहीं है, प्रवाह का गठन वियुग्मन से पहले होता है 9-स्तरीय, किसी भी संख्या में सड़कों के किसी भी चौराहे पर उपयोग किया जा सकता है [ ] तिपतिया घास के आकार की सड़कों की तुलना में अधिक दूरी पर मोड़ने के लिए सड़कों का चयन करने की क्षमता। कमियां जटिल डिजाइन, निर्माण की उच्च लागत: सीधे चौराहे के अलावा, बाएं मोड़ के लिए घुमावदार ओवरपास बनाना आवश्यक है (चार-स्तरीय एक के लिए - 4) तिपतिया घास संचयी 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, विदेशों में क्लासिक तिपतिया घास के आकार के इंटरचेंजों पर तिपतिया घास के आकार के संचयी इंटरचेंज प्रबल होने लगे। इस प्रकार का इंटरचेंज क्लासिक क्लोवर का एक प्राकृतिक विकास है, जब क्लोवर निकास की एक जोड़ी के बजाय, जो भारी यातायात (प्रवाह संघर्ष) के दौरान इंटरचेंज से निकलने और प्रवेश करने वाली कारों की समस्या के कारण अवरुद्ध हो जाते हैं, अलग-अलग निकास बनाए जाते हैं। इस डिज़ाइन के साथ, किसी भी प्रतिच्छेदी राजमार्ग पर चलते समय, पहले मुख्य राजमार्ग से वाहन का निकास होता है, जिससे सभी को राजमार्ग छोड़ने की अनुमति मिलती है, और उसके बाद ही वाहन प्रतिच्छेदी राजमार्ग से प्रवेश करता है। इंटरचेंज के इस डिज़ाइन के साथ, निकास लंबे हो गए हैं, और मोड़ त्रिज्या तदनुसार बढ़ गई है, जो अंततः इसके साथ आंदोलन की गति को बढ़ाना संभव बनाती है। कुछ मामलों में, छोटे लूप निकास को लंबा करने के लिए इंटरचेंज के तीसरे स्तर का उपयोग किया जाता है। लाभ स्टोरेज इंटरचेंज से सस्ता, 2 राजमार्गों के लिए केवल 2 स्तरों का उपयोग किया जाता है। उच्च विनिमय क्षमता. तिपतिया घास के आकार से परिवर्तित करने के लिए सुविधाजनक। कमियां सात पुल बनाने की जरूरत है. टरबाइन वियुग्मन चार-स्तरीय स्टोरेज डिकूप्लर का एक विकल्प टरबाइन डीकपलर है (जिसे "टरबाइन डीकपलर" भी कहा जाता है)। वेपुल ", "भँवर" के रूप में अनुवादित)। आमतौर पर, टरबाइन इंटरचेंज के लिए कम स्तरों (आमतौर पर दो या तीन) की आवश्यकता होती है, इंटरचेंज के रैंप इसके केंद्र की ओर सर्पिल होते हैं। इंटरचेंज की एक विशेष विशेषता बड़े मोड़ त्रिज्या वाले रैंप हैं, जो समग्र रूप से इंटरचेंज के थ्रूपुट को बढ़ाते हैं। लाभ: उच्च थ्रूपुट. निकास प्रवेश द्वार से पहले स्थित है। राजमार्ग से बाहर निकलने से पहले लेन बदलने की आवश्यकता मात्रात्मक रूप से कम हो गई है। कमियां: निर्माण के लिए काफी जगह की जरूरत है. 11 ओवरपास के निर्माण की आवश्यकता है। रैम्प रैंप पर ऊंचाई में अचानक परिवर्तन। अतिरिक्त मोड़ वाली सड़कों की आवश्यकता है। मिल स्क्रू प्रकार डिकूप्लर चार-स्तरीय संचयी डिकॉउलिंग का एक अन्य विकल्प मिल स्क्रू प्रकार डिकॉउलिंग है। यह टरबाइन डिकॉउलिंग के विकल्पों में से एक है। ऐसे इंटरचेंजों की एक विशिष्ट विशेषता केवल 2 स्तरों की आवश्यकता और केवल पांच पुलों का निर्माण है। उसी समय, पवनचक्की-प्रकार क्रॉस इंटरचेंज के संस्करण में, राजमार्ग प्रवाह को पार करने के कारण इंटरचेंज का थ्रूपुट बढ़ जाता है (इंटरचेंज पर दाएं हाथ के यातायात के मामले में, यह बाएं हाथ का यातायात बन जाता है)। इसके अलावा, ट्रैफ़िक भागीदार के दृष्टिकोण से मोड़ अधिक समझ में आते हैं; वे अधिक स्पष्ट रूप से उजागर होते हैं; इंटरचेंज को पवनचक्की के प्रोपेलर के समान इसके विशिष्ट रैंप के लिए इसका नाम मिला। लाभ उच्च थ्रूपुट निकास प्रवेश द्वार से पहले स्थित है केवल पांच पुलों के निर्माण की आवश्यकता है मिल ब्लेड क्रॉसओवर के लिए घुमावों को व्यवस्थित करने की संभावना कमियां टरबाइन और स्टोरेज इंटरचेंज की तुलना में घुमावों का दायरा छोटा होता है। अतिरिक्त मोड़ वाली सड़कों की आवश्यकता है दो सीधे रास्तों वाला गोल चक्कर लाभ: सघनता रिंग के चारों ओर एक साधारण मोड़ गोल चक्कर से बदलने की संभावना कमियां: रिंग पर गति की गति उसके आकार से सीमित होती है रिंग पर परस्पर विरोधी धागों के कारण कंजेशन हो सकता है डायमंड के आकार का जंक्शन के रास्ते पर, सड़कें दाएं और बाएं मोड़ में बंट जाती हैं; जलधाराओं के प्रतिच्छेदन को एक पुल द्वारा अलग किया जाता है। बायीं ओर मुड़ने वाली सड़कों से बने हीरे के अंदर, उनसे एक शाखा के रूप में एक सीधा चौराहा बनाया गया है; इस स्थिति में, गति की दिशाएँ बदल जाती हैं (दायाँ हाथ बाएँ हाथ में बदल जाता है)। लाभ: उच्च थ्रूपुट और गति की गति; बाएँ मोड़ की त्रिज्या दाएँ मोड़ के समान ही बड़ी होती है; कोई युद्धरत प्रवाह नहीं हैं (बाहर निकलने के बाद प्रवेश); बाएँ मोड़ सहज ज्ञान युक्त हैं। कमियां: 5 पुलों के निर्माण की आवश्यकता; बुनियादी विन्यास में, मोड़ना संभव नहीं है। राजमार्गों को जोड़ने के लिए यातायात-प्रकाशहीन जंक्शनों के प्रकार ट्यूबलर दो-स्तरीय इंटरचेंज, बाएं मोड़ में से एक को 270 डिग्री पर दाएं मोड़ के रूप में बनाया जाता है। मूल विन्यास में घूर्णन संभव नहीं है। निर्माण के दौरान, इंटरचेंज को केवल एक सीधे चौराहे के निर्माण की आवश्यकता होती है। यह इंटरचेंज विशेष रूप से मॉस्को रिंग रोड पर सबसे लोकप्रिय है। टी आकार टी-इंटरचेंज पर, ओवरपास या सुरंगों का उपयोग करके व्यक्तिगत स्तरों पर बाएं मोड़ बनाए जाते हैं। ट्यूब के आकार की तुलना में, मोड़ अधिक चिकने होते हैं; इसमें 270 डिग्री का मोड़ नहीं होता है, जो उच्च गति वाले यातायात के लिए सुविधाजनक है। हालाँकि, बाएं मोड़ के लिए दो घुमावदार ओवरपास बनाने की आवश्यकता निर्माण को अधिक जटिल और महंगा बना देती है। मूल विन्यास में घूर्णन संभव नहीं है। वाई के आकार का वाई-इंटरचेंज में, यातायात की विपरीत दिशाओं को एक दूरी से अलग किया जाता है, जिसके बाद सड़कों को बाएं मोड़ के लिए सीधी दिशाओं से मोड़ दिया जाता है। टी-जंक्शन की तुलना में, बाएं मोड़ पर तीन छोटे ओवरपास के निर्माण की आवश्यकता होती है। अर्ध-तिपतिया घास एक दो-स्तरीय इंटरचेंज जिसमें दोनों बाएँ मोड़ को 270 डिग्री पर दाएँ मोड़ के रूप में बनाया जाता है। बुनियादी विन्यास में, निकटवर्ती सड़क पर यू-टर्न संभव है। निकास से पहले प्रवेश द्वार के स्थान के कारण क्लोवर इंटरचेंज में अंतर्निहित प्रवाह संघर्ष हो सकता है। निर्माण के दौरान, इंटरचेंज के लिए केवल एक सीधे चौराहे के निर्माण की आवश्यकता होती है, सड़क का विस्तार करते समय, एक तिपतिया घास चौराहे तक विस्तार करना संभव है। आशाजनक इंटरचेंज परियोजनाएं शुल्याकिन के टरबाइन-रिंग ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज नौ विकल्पों में हैं, ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज के लिए पांच और विकल्प हैं जो पेटेंट नहीं हैं [ ] और पेरिस में स्टार स्क्वायर के लिए तीन विकल्प [ ], जहां 12 सड़कें मिलती हैं। कमियां: औसत डिज़ाइन जटिलता। ऊंचाई में अचानक परिवर्तन, लेकिन 10 डिग्री से अधिक नहीं। केंद्रीय शहर के चौराहों के लिए नहीं.

मानक चौराहों के विपरीत, ट्रैफिक इंटरचेंज वाहनों को चौराहों और ट्रैफिक लाइटों को बायपास करने की अनुमति देकर उनके मुक्त प्रवाह की अनुमति देता है। लेकिन कभी-कभी अंत बेहद जटिल हो सकता है और इसमें कई स्तर होते हैं। नीचे दुनिया के दस सबसे कठिन सड़क जंक्शनों की सूची दी गई है।

साउथ बे इंटरचेंज बोस्टन, मैसाचुसेट्स, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक विशाल इंटरचेंज है। इसे 90 के दशक के अंत में "बिग डिग" परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया गया था।

A4 और E70 मिलान, इटली में स्थित एक जटिल सड़क जंक्शन है।

दुनिया के दस सबसे कठिन सड़क जंक्शनों की सूची में आठवें स्थान पर चीन के शंघाई में स्थित शिनज़ुआंग इंटरचेंज है।

सातवें स्थान पर हिगाशियोसाका लूप है, जो जापान के ओसाका में स्थित एक सड़क परिवहन केंद्र है।

छठे स्थान पर I-695 और I-95 के इंटरचेंज का कब्जा है, जो बाल्टीमोर काउंटी, मैरीलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित एक जटिल परिवहन इंटरचेंज है।

कैनेडी इंटरचेंज एक सड़क जंक्शन है जो संयुक्त राज्य अमेरिका के केंटकी के लुइसविले शहर के उत्तरपूर्वी बाहरी इलाके में स्थित है। इसका निर्माण 1962 के वसंत में शुरू हुआ और 1964 में पूरा हुआ।

जज हैरी प्रीगर्सन इंटरचेंज लॉस एंजिल्स, कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक परिवहन केंद्र है। यह 1993 में खुला और इसका नाम संघीय न्यायाधीश हैरी प्रेगरसन के नाम पर रखा गया।

टॉम मोरलैंड इंटरचेंज एक परिवहन इंटरचेंज है जो अटलांटा, जॉर्जिया, संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तर-पूर्व में स्थित है। इसे 1983 और 1987 के बीच बनाया गया था और इसका नाम संयुक्त राज्य अमेरिका के अग्रणी सड़क निर्माण विशेषज्ञों में से एक टॉम मोरलैंड के नाम पर रखा गया था। यह हब वर्तमान में प्रति दिन लगभग 300,000 वाहनों को सेवा प्रदान करता है।

यदि मुख्य सड़क से निकटवर्ती सड़क पर जाने वाले बाएं मोड़ वाले यातायात की मात्रा मुख्य सड़क पर जाने वाले बाएं मोड़ वाले यातायात से अधिक है, तो दिखाए गए इंटरचेंज आरेख का उपयोग किया जाना चाहिए। अन्यथा, चित्र में दिखाई गई योजना को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। 3.16(बी). किसी विशेष योजना का चुनाव क्षेत्र की राहत और स्थिति से भी प्रभावित हो सकता है।

इस प्रकार के जंक्शन पर समान स्तर पर यातायात प्रवाह के चौराहे का कोई बिंदु नहीं होता है। आम सड़क वाले बायीं ओर के निकास द्वारों पर आने वाले यातायात की उपस्थिति से यातायात सुरक्षा पर कुछ नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सभी निकास दाहिनी ओर राजमार्गों से जुड़ते हैं।

पाइप प्रकार के अनुसार कनेक्शन आरेख

पाइप प्रकार के अनुसार शाखा आरेख

ए - ओवरपास के दाईं ओर बाएं मोड़ के निकास के स्थान के साथ; बी - वही, ओवरपास के बाईं ओर

बायीं और दायीं ओर मुड़ने वाली धाराएँ एक-दूसरे से नहीं मिलतीं। मुख्य सड़क यातायात बायीं ओर मुड़ने वाले यातायात के साथ मिश्रित हो जाता है।

23. हाइड्रोलिक संरचनाओं का वर्गीकरण।

ऊर्जा, सिंचाई, जल आपूर्ति, शिपिंग और मछली पकड़ने की जरूरतों के लिए जल संसाधनों के एकीकृत उपयोग के उद्देश्य से बनाई गई संरचनाओं को हाइड्रोलिक संरचनाएं कहा जाता है।

निष्पादित कार्यों की प्रकृति के आधार पर, विचाराधीन संरचनाओं को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

पानी को बनाए रखने वाली संरचनाएं, जिनमें बांध, ताले, पानी के नीचे पनबिजली स्टेशन संरचनाएं, जहाज उठाने और अन्य संरचनाएं शामिल हैं, जो ऊपरी और निचले पूल में पानी के स्तर में अंतर के कारण दबाव का मोर्चा बनाती हैं (एक पूल एक नदी, नहर या का हिस्सा है) दबाव संरचना के ऊपर या नीचे नीचे की ओर स्थित जलाशय);

जल आपूर्ति - चैनल, ट्रे, पाइपलाइन, सुरंगें जो दूर तक पानी पहुंचाती हैं;

जल का सेवन, विभिन्न आर्थिक आवश्यकताओं के लिए जलाशयों और जलस्रोतों से पानी का सेवन प्रदान करना। इस समूह में जल सेवन, निपटान टैंक, मछली संरक्षण और अन्य उपकरण शामिल हैं;

स्पिलवेज़, अतिरिक्त (बाढ़) पानी, बर्फ, कीचड़, लॉग को जलाशय के माध्यम से जलाशय की निचली पहुंच में जाने और पानी की उपयोगी नियंत्रित रिहाई की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनमें वियर और आउटफॉल शामिल हैं;

नियामक बांध, बांध, घेरने वाले शाफ्ट, जो इमारतों और संरचनाओं को कटाव से बचाते हैं, तलछट जमाव को रोकते हैं, और पानी और बर्फ के विनाशकारी प्रभावों को रोकते हैं।

24) मिट्टी के बांध. वर्गीकरण, डिज़ाइन.

मिट्टी का बांध मुख्य रूप से चिकनी मिट्टी, रेतीली-मिट्टी, रेतीली आदि स्थानीय मिट्टी से बना बांध होता है।

वर्गीकरण:

निर्माण की विधि के आधार पर बांधों को तटबंध, जलोढ़ और अर्ध-जलोढ़ बांधों में विभाजित किया गया है।

मिट्टी के बांधों को उनकी ऊंचाई के अनुसार वर्गीकृत किया गया है: निम्न - 15 मीटर तक के दबाव के साथ; मध्यम ऊंचाई - 15-50 मीटर के दबाव के साथ और उच्च - 50 मीटर से अधिक के दबाव के साथ।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के डिज़ाइन के अनुसार, पृथ्वी तटबंध बांधों को निम्नलिखित मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है:

क) सजातीय मिट्टी से;

बी) एक ऊर्ध्वाधर कोर या डायाफ्राम के साथ;

ग) एक स्क्रीन के साथ (प्राइमर या गैर-प्राइमेड सामग्री से बना);

घ) विषम मिट्टी से (जलरोधक शीर्ष प्रिज्म के साथ)।

पृथ्वी बांध डिजाइन:

बांध का शरीर

निस्पंदनरोधी उपकरण

जल निकासी उपकरण

मिट्टी के बांध, एक नियम के रूप में, अंधे होते हैं, जिनके शिखर से पानी का प्रवाह नहीं होता है।

ट्रैफिक जाम किसी भी आधुनिक महानगर के लिए अभिशाप है। शहर के निवासियों का समय बचाने और यातायात प्रवाह को वितरित करने के लिए, डिज़ाइन इंजीनियर कभी-कभी अद्भुत समाधानों का सहारा लेते हैं, जिनके बारे में हम अपनी सामग्री में बात करेंगे।

जज हैरी प्रीगर्सन राउंडअबाउट, लॉस एंजिल्स

यात्री परिवहन मार्गों, हार्बर ट्रांजिट रोड और लॉस एंजिल्स मेट्रो ग्रीन लाइन को मिलाकर दुनिया की सबसे जटिल सड़क संरचनाओं में से एक, 1993 में खोली गई। सड़कों की यह पेचीदा उलझन, I-105 के चौराहे पर स्थित है, जो एल सेगुंडो से नॉरवॉक की ओर जाती है, और I-110, जो सैन पेड्रो से लॉस एंजिल्स तक जाती है, पर एक कारण से संघीय न्यायाधीश हैरी प्रीगर्सन का नाम है। उस प्रसिद्ध वकील की तरह, जो I-105 के निर्माण पर कानूनी विवाद के जंगल को पार करने में कामयाब रहा, राजमार्ग इंटरचेंज अंतहीन यातायात प्रवाह को कुशलतापूर्वक हल करता है। केवल एक दिन में, यह भूलभुलैया, जो आपको मार्ग के सभी वर्गों पर किसी भी दिशा में मुड़ने की अनुमति देती है, 500 हजार से अधिक कारों को पार करती है। केवल एक ही समस्या है - यदि आप उस एक दाएं मोड़ को चूक जाते हैं, और इंजीनियरिंग का चमत्कार आपके लिए एक अंतहीन मोबियस स्ट्रिप में बदल जाएगा।

साइकिल गोलचक्कर, आइंडहोवन

हॉलैंड में तैनात साइकिल चालकों के लिए राज्य के समर्थन से आश्चर्यजनक परिणाम सामने आए हैं: हाल के वर्षों में, देश की अधिकांश आबादी घर पर पर्यावरण के अनुकूल और किफायती दो-पहिया परिवहन का उपयोग करना पसंद करती है। उन लोगों की सुविधा के लिए जिन्होंने कारों को छोड़ना चुना, विशेष बुनियादी ढांचे का निर्माण शुरू हुआ - उदाहरण के लिए, आइंडहोवन में अद्वितीय सड़क जंक्शन द होनवरिंग। एक व्यस्त परिवहन केंद्र पर लटका हुआ, यह गोलाकार स्टील पुल यातायात को बायपास करने की अनुमति देता है। इस अद्भुत संरचना को धातु के केबलों का उपयोग करके केंद्रीय 70-मीटर स्तंभ पर समर्थित किया गया है, और विश्वसनीयता के लिए इसे कंक्रीट स्तंभों के साथ भी मजबूत किया गया है। द होवरिंग के रचनाकारों का दावा है कि भविष्य ऐसी प्रौद्योगिकियों में निहित है, जो यातायात दुर्घटनाओं को खत्म करेंगी और परिदृश्यों को असामान्य भविष्यवादी डिजाइनों से सजाएंगी।

ग्रेवली हिल इंटरचेंज, बर्मिंघम

बर्मिंघम में एक उलझे हुए, धागे जैसे रोड जंक्शन के निर्माण में चार साल लग गए। कई तकनीकी समस्याएं और इंजीनियरिंग बाधाएं डिजाइनरों के रास्ते में खड़ी थीं, जिन्हें दो रेलवे लाइनों और 18 सड़क मार्गों को एक नेटवर्क में संयोजित करने के लिए मजबूर किया गया था, कॉर्नवाल से नॉर्थम्पशायर तक जाने वाली ए38 राज्य सड़क से लेकर बिना नाम और लिंक के संकीर्ण देश की सड़कों तक। यह तीन नहरों और दो नदियों के पार है। बेहतर थ्रूपुट और अच्छी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, बिल्डरों को लगभग 22 किलोमीटर सड़क की सतह को फिर से बिछाने और 59 कॉलम स्थापित करने के लिए मजबूर किया गया, जिससे राजमार्ग को विभिन्न ऊंचाइयों के पांच स्तरों पर रखा गया। एक स्थानीय अखबार के रिपोर्टर के हल्के हाथ से, कड़ी मेहनत का नतीजा, जो मई 1972 में दुनिया के सामने आया, उसे चंचल उपनाम "स्पेगेटी डेनौमेंट" मिला। यह भयावह डिज़ाइन दर्दनाक रूप से "पास्ता की एक प्लेट के मिश्रण और स्टैफ़र्डशायर गाँठ बाँधने के असफल प्रयास" की याद दिलाता है।

टैगांस्काया स्क्वायर, मॉस्को पर परिवहन इंटरचेंज

यहां तक ​​कि जो लोग "खेल के नियमों" को जानते हैं और लंबे समय से टैगांस्की सड़कों और गलियों में घूम रहे हैं, वे अक्सर गार्डन रिंग में खो जाते हैं। हम उन लोगों के बारे में क्या कह सकते हैं जिन्होंने पहली बार खुद को राजधानी के मध्य जिले के केंद्र में स्थित मास्को की सबसे व्यस्त सड़कों के चौराहे पर पाया। जहां बोल्शोई क्रास्नोखोलम्स्की ब्रिज ज़ेमल्यानोय वैल स्ट्रीट से जुड़ता है, वहां हमेशा अराजकता राज करती है। निज़न्या और वेरखन्या रेडिशचेव्स्की, गोंचार्नाया, मार्क्सिस्ट्स्काया, वोरोत्सोव्स्काया, टैगांस्काया, नरोदनाया सड़कों से जाने वाले कई राजमार्ग और छह या अधिक लेन की संख्या कारों की अंतहीन कतारों से भरी हुई है। गुजरते यातायात के निरंतर शोर को तेज सिग्नलों द्वारा काट दिया जाता है, और व्यस्त समय के दौरान यातायात जाम का कोई अंत नहीं दिखता है। दुनिया के सबसे खराब सड़क जंक्शनों में से एक की रंगीन तस्वीर दो मॉस्को मेट्रो स्टेशनों, एक बस स्टॉप और संकेतों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति से पूरी होती है।

प्लेस चार्ल्स डी गॉल, पेरिस में इंटरचेंज

पेरिस को स्टार ऑफ़ द स्टार देने वाले प्रतिभाशाली फ्रांसीसी शहर योजनाकारों के पास शायद दूरदर्शिता का गुण नहीं था। पिछली शताब्दियों में, प्रसिद्ध आर्क डी ट्रायम्फ के पास "पैच", जो 19वीं शताब्दी के मानकों के अनुसार भी जीवंत है, मोटर चालकों के लिए एक वास्तविक नरक में बदल गया है। इस तथ्य के बावजूद कि केंद्रीय शहर के परेड ग्राउंड से, एक तारे की किरणों की तरह, 12 सीधे और चौड़े रास्ते अलग-अलग दिशाओं में निकलते हैं, और कई मेट्रो लाइनें, आरईआर, बस मार्ग और राजमार्ग मिलते हैं, वहां कोई ट्रैफिक लाइट या प्राथमिकता संकेत नहीं हैं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पेरिस के टैक्सी ड्राइवर भी, जो दिन में सैकड़ों बार इस क्षेत्र में गाड़ी चलाते हैं, जब उन्हें चार्ल्स डी गॉल स्क्वायर के लिए ऑर्डर मिलता है, तो वे दुखी होकर आह भरते हैं। न तो अंतर्ज्ञान, न ही सड़क के नियमों का अच्छा ज्ञान, और न ही कई वर्षों का ड्राइविंग अनुभव आपको उस भयावहता से बचा सकता है जो यहां व्यस्त घंटों के दौरान होता है: इंटरचेंज पर, जिसे दुनिया में सबसे कठिन मार्ग के रूप में स्थान दिया गया है, कई दुर्घटनाएं प्रति घंटे होता है.

इन्हें तब स्थापित किया जाता है जब एक स्तर पर परिवहन इंटरचेंज की क्षमता अपर्याप्त होती है या यातायात सुरक्षा सुनिश्चित नहीं की जाती है।

विभिन्न स्तरों पर शहरी परिवहन की विशेषताएं:

1. उच्च यातायात तीव्रता

2. यातायात प्रवाह की विविधता

3. पैदल यात्री यातायात की उपस्थिति

4. वास्तु संबंधी आवश्यकताओं में वृद्धि

5. भूमिगत संचार की उपलब्धता

6. जटिलता और तंग क्षेत्र.

विभिन्न स्तरों पर सभी जंक्शनों को इसमें विभाजित किया गया है:

ए: चौराहे

बी: जंक्शन

ए: योजना ड्राइंग के अनुसार:

1) तिपतिया घास;

2) अंगूठी

3) लूप के आकार का

4) कठिन चौराहे

5) संयुक्त चौराहे

6) अन्य या अन्य

1.1) पूर्ण तिपतिया घास का पत्ता। लाभ: चौराहे बिंदुओं की अनुपस्थिति, उच्च स्तर की सुरक्षा, आंदोलन की निरंतरता, 1 दावा। निर्माण। नुकसान: एक बड़े क्षेत्र की आवश्यकता है, बाएं मोड़ पर और यू-टर्न पर ट्रैफिक अधिक हो जाता है, इंटर-लूप सेक्शन पर बाएं ट्रैफिक की लेन बदलने से (बाएं मोड़ की क्षमता और ट्रैफिक सुरक्षा कम हो जाती है)।

1.2) बेहतर "क्लोवरलीफ़"। इसमें चार छोटे ओवरपासों के निर्माण के कारण बाएँ प्रवाह अलग-अलग स्तरों पर प्रतिच्छेद करते हैं, => बाएँ मोड़ की क्षमता बढ़कर 1500-1700 वाहन/घंटा कम हो जाती है। ओवरपास लंबा और चौड़ा है। लाभ: बड़े थ्रूपुट के साथ

1.3) नोड क्षमता। नुकसान: उलटफेर की कमी.

1.4) चपटा "तिपतिया घास का पत्ता"। इस मामले में बाएं हाथ के रैंप की लंबाई ओवरपास के ऊपर और नीचे मार्ग के निशान के अंतर पर निर्भर करती है।

1.5) ब्लॉक के चारों ओर एक चक्कर के साथ "क्लोवरलीफ़"।

1.6)अपूर्ण "तिपतिया घास के पत्ते"

1.5.1) माध्यमिक और गैर-मोड़ दिशाओं में नियंत्रित यातायात के साथ आंशिक तिपतिया घास जंक्शन।

1.5.2) द्वितीयक और गैर-मोड़ दिशाओं में स्व-विनियमन आंदोलन के साथ।

2. गोल चक्कर

2.1) पांच ओवरपास के साथ वितरण रिंग

नुकसान: बड़ा क्षेत्र और उच्च लागत

2.2) पांच ओवरपास के साथ बेहतर रिंग।

लाभ: नोड थ्रूपुट बढ़ता है।

नुकसान: कोई रिवर्स मूवमेंट रिवर्सल नहीं है।

2.3) एक स्व-विनियमन रिंग के साथ 2 स्तरों पर एक चौराहा, वर्ग या ओवरपास के नीचे एक सुरंग और दो ओवरपास।

2.4) तीन स्तरों पर चौराहे

राउंडअबाउट्स का सामान्य लाभ चरणों में उनके विकास की संभावना है।

2) विभिन्न स्तरों पर लूप-आकार के चौराहे। उन्हें सबसे छोटे क्षेत्र की आवश्यकता होती है, इसलिए उनका उपयोग पुनर्निर्माण स्थितियों में किया जा सकता है। आइए डबल लूप योजना के अनुसार 2 स्तरों पर प्रतिच्छेदन पर विचार करें।

3) जटिल: 4 स्तरों में प्रतिच्छेदन

4) संयुक्त जंक्शन।

दो या दो से अधिक सरल सर्किट के तत्वों का उपयोग किया जाता है।

5) अन्य परिवहन इंटरचेंज: "पंचर" योजना।

बी)। विभिन्न स्तरों पर कनेक्शन

1. पाइप के प्रकार से.

2. पत्ती के आकार का जंक्शन

3. नाशपाती के आकार का जंक्शन

4. अंगूठी

5. त्रिकोणीय

विचारित कनेक्शन योजनाओं में से, सबसे छोटा क्षेत्र "पाइप" प्रकार के लिए आवश्यक है। क्योंकि 5) 3 ओवरपास की आवश्यकता है, तो यह उच्च यातायात तीव्रता के लिए उपयुक्त है।

न्यूनतम वाहन माइलेज 5).

सभी योजनाओं का एक सामान्य दोष रिवर्सल की कमी है।

जंक्शन में स्व-विनियमन तत्वों को शामिल करके इस कमी को समाप्त किया जा सकता है (उदाहरण: "पाइप" जंक्शन)।