ספינת ניצחון. ספינת המפרש המפורסמת ביותר בבריטניה היא ספינת הקרב הקלאסית Victory. משמעת וענישה

הְתחַמְשׁוּת

• רובים קלים במשקל 12 פאונד - 44 חתיכות;
• רובים קלים במשקל 24 פאונד - 28 חתיכות;
• רובים לינאריים של 32 פאונד - 30 יח';
• 64 פאונד קרונדות - 2 יח'.

HMS Victory (1765) (רוסית: "ויקטוריה" או "ניצחון") - ספינת קרב בדרגה ראשונה של הצי המלכותי של הצי הבריטי. הוא השתתף בקרבות ימיים רבים, כולל קרב טרפלגר. נכון לעכשיו, הספינה הופכת למוזיאון, המהווה את אחת האטרקציות המרכזיות של פורטסמות'..

תולדות הבריאה

ב-23 ביולי 1759, נערך במספנת צ'טהם טקס להנחת הקיר של הספינה החדשה, שהייתה קורת בוקיצה באורך 45 מטרים. שנת 1759 הייתה שנה של ניצחונות צבאיים לאנגליה (במינדן ובהסה ספגו הצרפתים תבוסות כבדות במיוחד), ולכן הספינה החדשה שנבנתה קיבלה את השם HMS Victory, כלומר "ניצחון". באותה תקופה כבר שירתו בצי האנגלי ארבע ספינות שנשאו את השם הזה. אחרון HMS Victoryהייתה ספינה בעלת 110 תותחים בדרגה I, שנבנתה ב-1737. בשנת שירותו השביעית הוא נקלע לסערה קשה ומת יחד עם כל הצוות שלו.

הבנייה התקדמה לאט, כי מלחמת שבע השנים התנהלה והמספנה עסקה בעיקר בתיקון ספינות שנפגעו בקרבות. בהקשר זה, לא היה מספיק כוח או כספים לספינה חדשה. כשהסתיימה מלחמת שבע השנים, רק מסגרת העץ של הספינה הגדולה העתידית עמדה ברציף.

אבל הבנייה הנינוחה הזו מילאה תפקיד חיובי והייתה מועילה. חלק ניכר מחומר העץ אוחסן במספנה מאז 1746, ובמשך השנים הרבות בזמן הבנייה, החומר רכש איכויות חוזק מעולות.

רק שש שנים מאוחר יותר, לאחר הנחת הקיל, ב-7 במאי 1765 HMS Victoryהושקה, זו הייתה הספינה הגדולה והיפה ביותר שנבנתה אי פעם.

תנאים מוקדמים ליצירה

בשנת 1756 החלה בהיסטוריה מלחמת שבע השנים הידועה, בה השתתפו מדינות רבות באירופה, כולל רוסיה. את המלחמה החלה בריטניה הגדולה, שלא יכלה לחלוק את המושבות בצפון אמריקה ובאיי הודו המזרחית עם צרפת. במלחמה זו, שתי המדינות היו זקוקות לצי חזק.

באותה תקופה הייתה לצי הבריטי רק ספינת קרב אחת גדולה בת 100 תותחים רויאל ג'יימס. האדמירליות הורתה למפקח הראשי סר תומאס סלייד לבנות בדחיפות ספינה חדשה בת מאה רובים, באמצעות רויאל ג'יימסוביצוע השיפורים העיצוביים הנדרשים.

תיאור העיצוב

בבניית המבנה נעשה שימוש במיטב סוגי העץ. המסגרות היו עשויות מעץ אלון אנגלי. הבנאים סיפקו שני עורות גוף: חיצוני ופנימי. העור החיצוני היה עשוי מעץ אלון בלטי, שהובא במיוחד לאנגליה מפולין וממזרח פרוסיה. בשנת 1780 כוסה החלק התת-ימי של גוף הספינה ביריעות נחושת (סה"כ 3,923 יריעות), שהוצמדו לקרש העץ במסמרי ברזל.

חרטום הספינה היה מעוטר בדמות ענקית של המלך ג'ורג' השלישי עונד זר דפנה, נתמך על ידי דמויות אלגוריות של בריטניה, ויקטורי ואחרות. בקצה האחורי היו מרפסות מגולפות מורכבות.

כמקובל בספינות של אז, לא סופקו מבני-על על הסיפון. ליד תורן המיזן היה במה להגאי. היה גלגל הגה להסטת ההגה הענק שנמצא מאחורי הירכתיים. כדי להתמודד עם זה, נדרשו מאמצים גדולים, ובדרך כלל הועמדו להגה שניים או אפילו ארבעה מהמלחים החזקים ביותר.

בירכתי היה תא האדמירל הטוב ביותר, ומתחתיו תא המפקד. לא היו בקתות למלחים; דרגשים נתלו על אחד מסיפוני הסוללות למשך הלילה. (ככלל, הדרגשים היו פיסות קנבס עבות בגודל 1.8X1.2 מ', שמצדדיו הצרים היו חבלים דקים אך חזקים, קשורים זה לזה ומחוברים לאחד עבה יותר. לבסוף, החבל נקשר לדקים המסומרים אליו. קורות עץ. מוקדם בבוקר, המיטות נקשרו והונחו בקופסאות מיוחדות הממוקמות לאורך הצדדים.

בסיפון התחתון של הספינה היו מחסנים לאספקה ​​ותאי צוות שבהם אוחסנו חביות אבק שריפה. היה מגזין פצצות בחרטום הסיפון בין המטוסים. כמובן, לא היו אמצעים מכניים להרמת אבק שריפה וכדורי תותח, ובמהלך הקרב כל התחמושת הונפה ביד, נעה מסיפון לסיפון ביד (זה לא היה כל כך קשה בספינות של אז, שכן המרחקים בין הסיפונים כן. לא יעלה על 1.8 מ').

הבעיה הגדולה בכל ספינת עץ היא חוסר היכולת להיות אטום לחלוטין למים. למרות האיטום והאטימה הקפדנית ביותר של התפרים, מים תמיד חלחלו החוצה, הצטברו והחלו להפיץ ריח רקוב, ותרמו לריקבון. לכן על HMS Victory, כמו בכל ספינת עץ אחרת, המלחים נאלצו לרדת מעת לעת בתוך גוף הספינה ולשאוב החוצה את מי הבילג, שעבורם סופקו משאבות יד באזור המסגרת באמצע הספינה.

מעל הסיפון HMS Victoryעלו שלושה תרנים, שנשאו את אסדת השייט המלאה של הספינה. שטח המפרש היה 260 מ"ר. מ' מהירות עד 11 קשר. על פי המנהג של אז, דפנות גוף הספינה נצבעו בשחור, ובאזור יציאות התותחים צוירו פסים צהובים.

צוות וחיים

תאי הטייס שיכנו באופן מסורתי את המלחים, בעוד לקצינים צוידו תאים. הסיפון התחתון נקרא תא הטייס, שם הצוות התמקם לישון, תחילה ממש על הסיפון, אחר כך בדגשים תלויים.

במהלך קרב טרפלגר הצוות כלל 821 איש. אפשר יהיה להסתדר עם הרבה פחות אנשים, אבל יש צורך במספרים גדולים יותר כדי לתמרן ולירות ברובים.

רוב הצוות, יותר מ-500 איש, הם מלחים מנוסים שהפליגו ולחמו על ספינות. שכרם הוערך על פי מיומנותם וניסיונם.

תזונה יומית ואחסון מזון

חשוב שאספקת המזון תישאר במצב תקין, כי... הצוות בים הפתוח. התזונה באונייה הייתה מוגבלת: בשר בקר וחזיר מלוחים, עוגיות, אפונה ושיבולת שועל, חמאה וגבינה. חביות ושקיות שימשו לאחסון. בטיחות מזון בוצעה במעצר.

בזמן הקרב על טרפלגר, צפדינה, שנגרמה ממחסור בוויטמין C בתזונה, החלה להתפשט. כדי להתגבר על מחלה זו, ירקות טריים נלקחו באופן קבוע בתוספת מיץ לימון וכמות קטנה של רום. באופן כללי, התזונה הייתה מספקת והסתכמה בכ-5,000 קלוריות ליום, מה שהיה חיוני לשמירה על בריאות הצוות במהלך עבודה פיזית כבדה.

התזונה היומית כללה 6.5 ליטר בירה; בטיול ארוך הוחלפה נורמה זו ב-0.5 ליטר יין או חצי ליטר רום. לעבודה בגלריה הוקצו 4-8 אנשים בהנחיית טבח הספינה.

משמעת וענישה

נדרשה משמעת מתמדת כדי להפעיל את הספינה בצורה יעילה ובטוחה, כמו גם כדי להשיג ניצחון מוצלח.

משמעת הצוות הייתה מאורגנת במספר דרכים. העבודה במשך 1-2 שעות בוצעה בפיקוח. לפעילויות מורכבות יותר על סיפון הספינה, כל אדם קיבל מקום עבודה ספציפי. הבקרה בוצעה על ידי קצינים.

בעת ביצוע פשע או עוון, הקפטן הכריז על עונשים לצד האשם. לרוב, העונש היה מלקות מ-12 עד 36 מכות על פשעים: שכרות, חוצפה או הזנחת חובותיו. עונש מסוג זה בוצע בעיקר על ידי השייט, לאחר שקשר את העבריין לשבכת עץ על הסיפון והפשיט אותו עד מותניו. מלח שנתפס גונב חייב לרוץ דרך שורה של אנשי צוות שהכו אותו בחבל מסוקס בקצותיו.

שיטת ענישה נוספת הייתה תיקון ברעב. העבריין היה כבול באזיקי רגל על ​​סיפון הסוללות והאכיל רק לחם ומים.

העונשים החמורים ביותר על פשעים כמו מרד או עריקה היו מלקות ותלייה. העבריינים יכלו לקבל עד 300 מלקות, שלעתים קרובות היו קטלניות.

הְתחַמְשׁוּת. מודרניזציה ושיפוץ

כל אקדח הותקן על כרכרה, בעזרתה התגלגל לאחור כדי לטעון את כדור התותח. בצוות תותח אחד היו 7 אנשים שהיו אחראים לכך שהתותח הוטען בזמן והירייה נורתה אך ורק לפי פקודה. בקנה האקדח הונח מטען של אבק שריפה, ואחריו מטלית, לאחר מכן כדור תותח ועוד מטלית. המטען עם אבק השריפה חורר כך שיוכל להתלקח בקלות מניצוץ, ולאחר מכן נוספה עוד אבק שריפה. מפקד התותח הזיז את הבורג הצידה ומשך את החוט, ולאחר מכן הופיע ניצוץ שבזכותו מיהר כדור התותח אל המטרה המיועדת. המלחים העמיסו על התותחים פגזים שונים, שנועדו להשמדה מסוגים שונים. היה מספיק אבק שריפה על הספינה כדי לפוצץ את כל הספינה. מחסני אבקה היו מוארים בפנסים שניצבו מאחורי חלון הזכוכית של החדר הסמוך, ולוחות פחם בקירות הגנו על המרתף מפני רטיבות.

הרכב החימוש הארטילרי השתנה מספר פעמים במהלך שנות שירותו הרבות.

הפרויקט המקורי דרש התקנת מאה רובים.

בתחילת מסע 1778, אדמירל קפל הורה להחליף 30 יחידות. רובים של 42 פאונד על סיפון הגונדה לאלה קלים יותר במשקל 32 פאונד.

עם זאת, כבר בשנת 1779 הרכב הנשק הפך להיות זהה.

ביולי 1779 אישרה האדמירליות הוראה סטנדרטית לאספקת כל ספינות השייטת בקירונאדות, לפיה בשנת 1780 הותקנו על הקקי גם שש קרונות של 18 פאונד, ושתיים של 24 פאונד על המצודה, שהוחלפו. ב-32 פאונד ב-1782. במקביל, שנים עשר תותחי 6 פאונד הוחלפו בעשרה 12 פאונד ושתי 32 פאונד קרונדות, מה שהביא את המספר הכולל של הקרונדות לעשר. המספר הכולל נכון לשנת 1782 היה 108 תותחים.

במחצית הראשונה של שנות התשעים של המאה ה-17 החלו לצייד מחדש את ספינות הצי הבריטי בתותחים חדשים שתוכנן על ידי תומס בלומפילד עם אוזן סנפיר וקרונדות חדשות. בשנת 1803 HMS Victoryעבר שיפוץ גדול, שלאחריו גדל החימוש הארטילרי שלו: ברובע הסיפון ב-2, על המצודה הוא הוחלף ב-2 קרונדות של 24 ק"ג. היו 102 רובים בסך הכל.

עד לקרב טרפלגר ב-1805, הותקנו שני תותחים בינוניים של 12 פאונד על המצודה, והקרונדות של 24 פאונד הוחלפו ב-64 פאונד, מה שהביא את המספר הכולל ל-104 תותחים.

היסטוריית שירות

שֵׁרוּת

הספינה הושקה בצ'טהאם שנתיים לאחר תום מלחמת שבע השנים, ב-7 במאי 1765, אך השירות הפעיל החל רק ב-1778, כאשר האדמירליות החליטה לחמש את הספינה ולהכין אותה לשירות פעיל. הפעלת הספינה הייתה תוצאה של האירועים שהתרחשו באותה תקופה. במרץ 1778 הכריז המלך הצרפתי לואי ה-16 על הכרה במדינות צפון אמריקה כעצמאיות מאנגליה והכריז על כוונתו לכונן יחסי מסחר וכלכלה עם אמריקה החופשית. במידת הצורך, צרפת הייתה מוכנה להגן על סחר זה בכוח. בתגובה, החזיר ג'ורג' השלישי את השגריר שלו מפריז. היה ריח של מלחמה באוויר והאדמירליות החלה לאסוף כוחות.

אוגוסטוס קפל מונה למפקד הצי, שבחר HMS Victoryספינת הדגל שלו. המפקד הראשון היה ג'ון לינדזי.

נדרשו כחודשיים וחצי להתכונן ולהתחמש, ולאחר מכן ביקר המלך ג'ורג' השלישי בצ'טהאם. לאחר ביקור המלך, שהיה מרוצה מעבודת המספנה שלו, HMS Victoryהועבר לפורטסמות'. בעודו מוצב ברחוב ספיטהד, אוגוסטוס קפל הורה להחליף את שלושים התותחים של 42 פאונד על סיפון הגונדה באקדחים קלים יותר של 32 פאונד, מה שהפחית את עומס המשקל והגדיל מעט את השטח הפנוי על הסיפון.

הקרב על האי אואסנט

הקרב על האי אושאנט (באנגלית: Battle of Ushant, בצרפתית: Bataille d'Ouessant) - קרב ימי בין הצי האנגלי בפיקודו של אדמירל אוגוסטוס קפל לבין הצי הצרפתי בפיקודו של הרוזן גילואה ד'אורווילייה, שכבש מקום ב-27 ביולי 1778 ליד האי Ouessant במהלך מלחמת העצמאות האמריקאית תוצאת הקרב גרמה למחלוקת בצי המלכותי ובכל החברה הבריטית.

בבוקר ה-27 ביולי 1778, עם רוח מהמערב, היו הציים במרחק של 6-10 מיילים זה מזה. שניהם הפליגו בנמל לצפון-מערב. שניהם היו בבלבול מסוים, אבל הצרפתים החזיקו בטור, והבריטים יצרו עמדה שמאלה. לפיכך, האחרון יכול היה, לאחר התקיעה, ליצור מיד קו קרב בתלילות לרוח. בהתחשב בכך שזה לא משתלם לבנות קו באופן שיטתי, קפל העלה את האות של "מרדף כללי", שוב ניסה להתקרב. ספינותיו, כל אחת באופן עצמאי, עשו פנייה לכיוון האויב, ולאחר מכן הדיוויזיה של יו פליסר (אנג' יו פליסר, ספינת הדגל HMS אדיר) הפך לאגף הימני, הכי רחוק מהאויב; קפל עם HMS Victoryהיה במרכז, והרלנד (סר רוברט הרלנד, ספינת הדגל HMS מלכה) בצד שמאל. בשעה 5:30 בבוקר, שבעת ההולכים הטובים ביותר בדיוויזיה של פליסר קיבלו אות לרדוף אחרי האויב במורד הרוח.

בשעה 9 בבוקר הורה האדמירל הצרפתי לצי שלו לחבוט ברציפות, מה שקירב אותו מעט לבריטים והכפיל זמנית את הקו. אבל היתרון של התפקיד היה להישאר. עם זאת, הגדרת הרוח בשתי נקודות, מ-SW עד SSW, האטה את התמרון והגבירה את הסחף של הצרפתים. הסדר שלהם הפך אפילו יותר מסודר. ספינות העופרת, שכבר עשו סיבוב, נמנעו מלהגיע על ידי ספינות הקצה שלהן, בכיוון ההפוך. רק לאחר שעברו את הספינה האחרונה בתור יכלו לפנות תלול יותר כדי להרחיק את הבריטים.

כאשר, בסביבות השעה 11:00 בבוקר, אורווילרס כבר עשה סיבוב חדש במסלול הנגדי. משהבין שהרוח אפשרה לקפל להדביק את ספינות הקצה ולהתחיל בקרב כרצונו, הוא החליט לפעול באופן אקטיבי, מכיוון שהוא יכול לא נמנע עוד מהקרב.

קפל לא הרים את האות לבנות קו, והעריך נכון שהמשימה המיידית היא לאלץ את האויב החומק לקרב. בנוסף, 7 ספינות מאחור נעו לרוח לאחר אות הבוקר, וכעת כמעט כל הצי שלו יכול להיכנס לקרב, אם כי באי-סדר מסוים. תחילת הקרב הייתה כה פתאומית עד שהספינות אפילו לא הספיקו להרים את דגלי הקרב שלהן. לפי עדותם של קברניטים בריטיים, המערך היה כל כך לא אחיד שספינת הדגל של פאלייזר, אדיר, כמעט כל הזמן הוא הכניס את המפרש העליון המשייט לרוח כדי לא להיתקל באחד מלפנים אגמונט. איפה אוקיינוס, שבקושי היה לו מספיק מקום לירות לתוך המרווח ביניהם, נשאר משמאל ומחוץ לרוח, אבל גם אז הסתכן בנפילה אגמונט, או להיפגע מאחד מהם.

שני הציים עברו במסלול נגדי לאורך המערך של האויב, תחת מפרשי שוניות, להסב נזק רב ככל האפשר. כפי שקורה בדרך כלל בקורסים כאלה, הירי התרחש בצורה לא מסודרת: כל ספינה בעצמה בחרה את רגע החילוץ. הבריטים ירו בעיקר בגוף הספינה, הצרפתים ניסו לפגוע בחבילה ובספוגות. הבריטים היו קרובים מאוד, הצרפתים היו חופשיים יותר בארבע נקודות. אפשר היה להפיל את הספינות המובילות שלהם ולסגור את המרחק, אבל במילוי חובתם, הם תמכו באחרים. באופן כללי, לפי פקודתו של ד'אורווילייה, הם בנו קו תלול יותר, שהרחיק אותם בהדרגה מהתותחים הבריטיים. זו הייתה התכתשות לא מוכנה ממרחק רב, אבל עדיין עדיף מכלום. בניגוד למקובל, המאחורי הבריטי סבל הכי הרבה - שלו ההפסדים היו כמעט שווים לאלו של שתי הדיוויזיות האחרות - בעיקר הוא היה קרוב יותר לאויב.

ברגע ש-10 ספינות החלוץ נפרדו מהצרפתים, הרלנד, בציפייה לאות האדמירל, הורה להן לפנות וללכת אחרי האויב. בסביבות השעה 1 בצהריים כאשר HMS Victoryעזב את אזור ההפגזות, גם המרכז קיבל את אותו האות - קפל הורה על נגיחה: החבל החתוך לא אפשר לו להסתובב ברוח. אבל זו הסיבה שהתמרון דרש זהירות. רק עד השעה 2 HMS Victoryנשכב על כף רגל חדשה, בעקבות הצרפתים. השאר הסתובבו כמיטב יכולתם. אדירבזמן הזה, פליסר עבר לעבר ספינת הדגל מהרוח. ארבע או חמש ספינות, בלתי ניתנות לשליטה עקב פגיעה בחבילה, נותרו מימין ולרוחב. בסביבות אותה תקופה הוריד האות "להשתתף בקרב" והועלה האות "בצורת קו הקרב".

בתורו, ד'אורווילייה, שראה את הבלגן שאליו הגיעו הבריטים לאחר כל התמרונים, החליט לנצל את הרגע, הצי שלו נע בטור מסודר למדי, ובשעה 1 בצהריים הוא הורה סיבוב ברצף, מתוך כוונה להעביר את הבריטים מהרוח. במקביל, הצרפתים יכלו להביא לקרב את כל התותחים בצד הרוח, כלומר הצד הגבוה. בצד השני, הנמלים התחתונים היה צריך לשמור סגורה. אבל הספינה המובילה לא ראתה את האות, ורק דה שרטר, הרביעי מההתחלה, עשה חזרות והחל להסתובב. בעברו ליד ספינת הדגל, הוא הבהיר את כוונתו, אך עקב טעות של הספינה המובילה, הרגע המתאים הוחמצה.

רק בשעה 2:30 התמרון הפך ברור לבריטים. קפל עם HMS Victoryמיד התנדנד שוב והחל לרדת במורד הרוח לעבר הספינות הבלתי נשלטות, עדיין אוחז באות ליצור קו. הוא כנראה התכוון להציל אותם מהרס צפוי. הרלנד והדיוויזיה שלו פנו מיד וכיוונו מתחת לירכתיים. עד השעה 4 הוא עמד בתור. הספינות של פליסר, תיקון נזקים, תפסו מקומות מלפנים ומאחור אדיר. קברניטיהם הצהירו מאוחר יותר כי הם רואים בספינתו של סגן האדמירל, ולא את המפקד העליון, את השוויון. כך, מהרוח, 1-2 מיילים מאחור מספינת הדגל, נוצר שורה שניה של חמש ספינות. בשעה 5 קפל והפריגטה שלחו להם פקודה להצטרף במהירות. אבל הצרפתים, לאחר שכבר השלימו את התמרון שלהם, לא תקפו, למרות שהיו יכולים לעשות זאת.

הרלנד והדיוויזיה שלו נצטוו לתפוס מקום בחיל החלוץ, מה שעשה. פליסר לא התקרב. בשעה 19:00 קפל סוף סוף החל להרים אותות בודדים לאניותיו, והורה להן לנטוש אדירולהצטרף לקו. כולם צייתו, אבל בשלב זה כבר היה כמעט חושך. קפל חשב שזה מאוחר מדי לחדש את הקרב. למחרת בבוקר נותרו רק 3 ספינות צרפתיות לעיני הבריטים. הצרפתים נמנעו מקרב נוסף.

קרב קייפ ספרטל

הקרב על כף ספרטל היה קרב בין הצי הבריטי של לורד האו לבין הצי הספרדי-צרפתי המשולב של לואיס דה קורדובה, שהתרחש ב-20 באוקטובר 1782 על ההתקרבות לגיברלטר, במהלך מלחמת העצמאות האמריקאית. עם עלות השחר ב-20 באוקטובר, שני הציים הצטלבו 28 מיילים מקייפ ספרטל על חוף ברברי. הפעם האו היה מעורפל וכמעט עצר את הצי שלו. לפיכך, הוא נתן לספרדים את הבחירה לעסוק או להתחמק כרצונו.

קורדובה הורה על מרדף כללי, ללא קשר לשמירת הגיבוש. לספרדים, שביניהם היו איטיים במיוחד, למשל ספינת הדגל סנטיסימה טרינידד, זו הייתה הדרך היחידה להתקרב. בערך בשעה אחת בצהריים המרחק בין הציים הצטמצם ל-2 מיילים - פי שניים מטווח הירי המרבי. הספינות הצרפתיות-ספרדיות היו לרוחב ולימין. סנטיסימה טרינידדבשלב זה הוא הגיע למרכז הקו, אותו נאלצו הספרדים לבנות שוב.

במהלך הזמן הזה, האו סגר את הקו, וריכז את 34 ספינותיו נגד 31 של האויב. מהלך הנגד הסטנדרטי במקרים כאלה הוא לתפוס את הקו הקצר מהקצוות. אבל יתרונה של התנועה הבריטית לא אפשר לאויב תמרון כזה. במקום זאת, חלק מספינותיו, כולל שתיים בעלות שלושה סיפונים, יצאו למעשה מהקרב.

בשעה 17:45 הספרדים המובילים פתחו באש. לאחר מכן החלו חילופי סלבים, כששני הציים המשיכו לנוע; הבריטים משכו בהדרגה קדימה מבלי להיכנס לקרב צמוד. הירי הופסק עם רדת הלילה. אובדן החיים היה שווה בערך משני הצדדים.

בבוקר ה-21 באוקטובר, הצי הופרד בכ-12 מיילים. קורדובה תיקנה את הנזק והייתה מוכנה להמשיך במאבק, אך זה לא קרה. תוך ניצול הפער, האו לקח את הצי לאנגליה. ב-14 בנובמבר הוא חזר לספיטהד.

HMS Victoryהיה בדיוויזיה המרכזית הראשונה בפיקודו של קפטן ג'ון ליווינגסטון, בהיותו ספינת הדגל של האדמירל לורד ריצ'רד האו.

הקרב לא הביא ניצחון מכריע לאיש. אבל הבריטים השלימו את הפעולה החשובה מבלי לאבד אפילו ספינה אחת. הצי מנע את האיום של תקיפה חדשה על גיברלטר. למעשה, המצור הוסר. כל זה העלה את רוחם של הבריטים לאחר ההפסדים האחרונים (היקף הניצחון בכל הקדושים טרם היה ידוע במלואו) ושיפר את עמדת הדיפלומטיה שלהם במשא ומתן לשלום שהחל במהרה.

קרב קייפ סן ויסנטה

לאחר שנכנס לשירות ימי בגיל 12, הורציו נלסון כבר הגיע לדרגת לוטננט בגיל 18, ובגיל 26 הוא הפך לקפטן של ספינת מלחמה, שעל סיפונה השתתף בקרב ב-14 בפברואר 1797 בכף סאו ויסנטה בפורטוגל, שהתרחשה בין האנגלים צי בפיקודו של אדמירל ג'ון ג'רוויס וטייסת ספרדית. לאחר שהגיע לקייפ סן ויסנטה, הצי האנגלי של 15 ספינות מצא את עצמו בטווח ראייה של הצי הספרדי של 26-27 ספינות, 8 מהן היו במרחק לא מספיק לגישה מהירה לשאר הכוחות. בנוסף עלתה הרוח בים, מה שתרם גם לחלוקה הטבעית של הצי הספרדי, שמפקדו היה חוסה דה קורדובה.

כשהבין כמה חשוב היה לצי האנגלי לנצח בקרב המסוים הזה, ג'ון ג'רוויס החליט עם עלות השחר ב-14 בפברואר לתקוף את רוב הספינות הספרדיות, בתקווה שלשאר לא יהיה זמן להתקרב מספיק כדי לירות. ספינות המלחמה האנגליות התייצבו והתכוננו להתקפה, הספרדים, שלא הבחינו בצי זמן רב בגלל ערפל כבד, לא היו מוכנים לכך, זה מה שהאדמירל המנוסה בעצם קיווה לשחק, והחליט לעבור. שורות ספינות האויב. תוכנן שספינות הצי האנגלי, לאחר שבאו במגע עם הספינות הספרדיות, יתקפו ובכך יקיפו את רוב האויב. אבל התמרון לא צלח, מכיוון שאחת הספינות איבדה את המפרש הקדמי ואת החצרות העליונות במהלך סיבוב, ובהתאם, נאלצה לגנוב, מה שנתן לספרדים יתרון מסוים.

משראה שהספינות האנגליות עלולות לאבד את כל היתרון שצברו, והיוזמה תעבור לספרדים, קיבל קפטן נלסון את ההחלטה הגורלית להפר את פקודות האדמירל ולהפוך את הספינה, תוך השתתפות בקרב עם אחד מהטובים ביותר של האויב- ספינות מלחמה מצוידות. כשהוא זיהה את התמרון שלו, אדמירל ג'רוויס הורה לשאר הספינות הסמוכות לסייע לנלסון, פקודה שהפכה למכריעה בתבוסה שלאחר מכן של המשט הספרדי.

המתיחה של נלסון שיבשה את היווצרותן הלינארית האחידה של הספינות, אך הצילה את הצי מתבוסה בלתי נמנעת, לכן, במקום הגרדום, שאיים על הקפטן על הפרת פקודת הממונה, הוא הועלה, בחסותו של ג'רוויס, לתפקיד. דרגת אדמירל עורפי, קיבל כתב אצולה לכל החיים, הפך לברון וזכה לכבוד במסדר המרחץ.

צוות הספינה קפטן, שהקפטן שלו היה נלסון, תפס בזכות התמרון שלו שתי ספינות ספרדיות וגם לא הלך ללא תגמולים, למעשה, כמו האדמירל עצמו, שהפך לורד. לרוע המזל, רוב צוות הקפטן האמיץ נפצע או נהרג, שכן הספינה הייתה ממש במרכזו של קרב אש בין הבריטים לספרדים.

השתתפות בקרב טרפלגר

אירועים היסטוריים באירופה בסוף המאה ה-18 ותחילת המאה ה-19 הושפעו בעיקר מנפוליאון בונפרטה. ידם של הצרפתים הייתה על העליונה כבר ב-1803, אך מחשבותיו של הקיסר התפשטו מעבר לתעלת למאנש ועד לאיים הבריטיים. לנפוליאון לא היה ספק שיום אחד תהיה לו הזדמנות להביס את אויבו המושבע. הוא גם הבין שכיבוש בריטניה הגדולה בלתי אפשרי ללא כיבוש הצי הבריטי. ניסיונו להשיג את מטרתו המיועדת הביא לקרב ימי עקוב מדם ליד העיר קאדיס הספרדית. קרב ימי זה הפך לאחד המפורסמים בהיסטוריה הימית העולמית, וכיום הוא נקרא הקרב הימי טרפלגר.

ב-21 באוקטובר 1805 הוביל וילנב את צוותי הספינה שלו לקרב ימי ליד קייפ טרפלגר. כמה חודשים לפני הקרב, עוד בטולון, התווה האדמירל הצרפתי את תוכנית הבריטים השמרנים בפני מפקדי הספינות. הבריטים לא יסתפקו בשורה אחת של ספינות במקביל למערך הצרפתי; הם היו מציבים שני עמודים בזוית ישרה אליהם ומנסים לפרוץ את מערך הצי הצרפתי בכמה מקומות, כדי לסיים אז את הכוחות המפוזרים. . בנוסף, 33 ספינות צרפתיות, מול 27 ספינות אנגליות, נחשבו ליתרון מסוים. עם זאת, התותחים של ספינותיו של אדמירל וילנב לא היו מדויקים לחלוטין וגרמו נזק קטן, וזמן הטעינה מחדש היה ארוך מדי.

התוכנית הבריטית הייתה פשוטה במכוון. הם חילקו את הצי לשתי טייסות. על אחד פיקד האדמירל הורציו נלסון, שהתכוון לשבור את שרשרת האויב ולהשמיד את הספינות בחיל החלוץ ובמרכז, והטייסת השנייה, בפיקודו של אדמירל אחורי קתברט קולינגווד, הייתה לתקוף את האויב מאחור.

בשעה 06:00 ב-21 באוקטובר 1805, הצי הבריטי התגבש לשני קווים. ספינת הדגל של הקו הראשון, המורכבת מ-15 ספינות, הייתה ספינת הקרב ריבון מלכותי, נישא על ידי אדמירל אחורי קולינגווד. הקו השני, בפיקודו של אדמירל נלסון, כלל 12 ספינות, וספינת הדגל הייתה ספינת הקרב. HMS Victory. על משטחי העץ פוזרו חול, שהגן מפני אש וספג דם. לאחר שהסירו כל מיותר שיכול להפריע, המלחים התכוננו לקרב.

בשעה 08:00 נתן אדמירל וילנב פקודה לשנות מסלול ולחזור לקאדיז. תמרון כזה לפני תחילתו של קרב ימי הרגיז את מערך הקרב. הצי הצרפתי-ספרדי, שהיה מבנה בצורת סהר מעוקל ימינה לכיוון היבשת, החל להסתובב בכאוטי. פערים מסוכנים במרחק הופיעו בהיווצרות ספינות, וחלק מהספינות, כדי להימנע מהתנגשות בשכנותיהן, נאלצו "ליפול" מהמבנה. אדמירל נלסון, בינתיים, התקרב. הוא התכוון לשבור את הקו לפני שספינות המפרש הצרפתיות יתקרבו לקאדיז. והוא הצליח. החל קרב ימי גדול. כדורי תותח עפו, תרנים החלו להישבר וליפול, אנשים מתו, הפצועים צרחו. זה היה גיהנום מוחלט.

במספר קרבות בהם ניצחו הבריטים, תפסו הצרפתים עמדת הגנה. הם ביקשו להגביל את הנזק ולהגדיל את סיכויי הנסיגה. עמדה צרפתית זו הביאה לטקטיקות צבאיות פגומות. לדוגמה, צוותי תותחים נצטוו לכוון אל תרנים וחבושות כדי למנוע מהאויב את ההזדמנות לרדוף אחרי ספינות צרפתיות אם ייסוגו. הבריטים תמיד כיוונו לגוף הספינה כדי להרוג או להכות את צוות האויב. בטקטיקת הלחימה הימית, ההפגזה האורכית של ספינות האויב נחשבה ליעילה ביותר, כאשר ההפגזה נערכה בירכתיים. במקרה זה, עם פגיעה מדויקת, מיהרו כדורי התותח מירכתי לחרטום, וגרמו נזק מדהים לספינה לכל אורכה. במהלך קרב טרפלגר, ספינת הדגל הצרפתית נפגעה מהפגזות כאלה. בוקנטאור, שהוריד את הדגל, ווילנב נכנע. במהלך הקרב, לא תמיד ניתן היה לבצע את התמרון המורכב הדרוש להתקפה אורכית על הספינה. לפעמים עמדו הספינות זו לצד זו ופתחו באש ממרחק קצר. אם צוות הספינה שרד את ההפגזה הנוראה, אז חיכה להם קרב יד ביד. מתנגדים ביקשו לעתים קרובות ללכוד זה את ספינותיו של זה.

נלסון בחר לפגוע בספינה הפגיעה ביותר ניתן ליציאה מחדש. לאחר שהתקרבו, החל קרב העלייה למטוס. המלחים כיסחו זה את זה במשך 15 דקות. יורה על מאדים ניתן ליציאה מחדשזיהה את נלסון על הסיפון וירה בו עם מוסקט. הכדור עבר דרך הכותפת, פילח את הכתף וננעץ בעמוד השדרה. האדמירל נתן פקודה לכסות את פניו כדי לא להכשיל את המלחים.

אדמירל וילנב נתן את אות הדגל לכל הספינות לתקוף, אך לא הייתה חיזוק. נלסון ביצע את תוכניתו והכניס את הצרפתים לכאוס מוחלט. קו הקרב הימי נשבר. הספינות הצרפתיות איבדו קשר עם הספרדים. מאזן הכוחות השתנה לא לטובת הצרפתים, התבוסה הייתה בלתי נמנעת. הארטילריה האנגלית הכבדה ירתה ללא הפסקה, כדורי התותח נפלו לתוך ערימת גופות שלא הושלכו לים בזמן. המנתחים היו מותשים לחלוטין; לקח רק 15 שניות לקטוע את הגפיים, אחרת הפצוע פשוט לא עמד בכאב.

בשעה 17:30 הסתיים הקרב הימי. בשלב זה, 18 ספינות מפרש צרפתיות וספרדיות לא יכלו להמשיך בקרב ונלכדו.

קרב טרפלגר נחשב לקרב הימי הגדול ביותר בתולדות הצי הבריטי. הבריטים איבדו 448 מלחים, ביניהם מפקד הצי האנגלי, סגן האדמירל הורציו נלסון, ו-1,200 פצועים. הצי הצרפתי-ספרדי המשולב איבד 4,400 הרוגים ו-2,500 פצועים. יותר מ-5,000 נלכדו, מאות ניצולים התחרשו, וספינות רבות נשברו ללא תקנה.

התוצאה של קרב טרפלגר השפיעה על גורלו של המנצח והמפסיד כאחד. צרפת וספרד איבדו את כוחן הימי לנצח. נפוליאון נטש את תוכניותיו להנחית חיילים באנגליה ולפלוש לממלכת הנאופוליטן. בריטניה רכשה סוף סוף מעמד של פילגש הים.

ספינות באותו שם

בסך הכל נבנו שש ספינות של הצי המלכותי הבריטי, שנקראו HMS Victory:

HMS Victory (1569)- ספינה בת 42 תותחים. בהתחלה זה נקרא כריסטופר נהדר. נרכש על ידי הצי המלכותי האנגלי בשנת 1569. פורק בשנת 1608.

HMS Victory (1620)- "ספינה גדולה" בעלת 42 תותחים. הושק בחצר המלכותית בדפטפורד בשנת 1620. נבנה מחדש כדרגת 82 תותחים ב-1666. פורק בשנת 1691.

HMS Victory- ספינה בעלת 100 תותחים בדרגה 1. הושק בשנת 1675 כ רויאל ג'יימס, שונה שם ב-7 במרץ 1691. נבנה מחדש בשנים 1694-1695. נשרף בפברואר 1721.

HMS Victory (1737)- ספינה בעלת 100 תותחים בדרגה 1. הושק בשנת 1737. נהרס בשנת 1744. נמצא בשנת 2008.

HMS Victory (1764)- שונר 8 רובים. שירת בקנדה, נשרף ב-1768.

HMS Victory (1765)- ספינה בעלת 104 תותחים בדרגה 1. הושק בשנת 1765. ספינת הדגל של אדמירל נלסון במהלך קרב טרפלגר.

הספינה הזו באומנות

לזכר הניצחון בטרפלגר ומפקד הצי המדהים, נוצרה כיכר טרפלגר במרכז לונדון, עליה הוקמה אנדרטה לזכר נלסון. במהלך הקרב על טרפלגר, כדור תותח הפיל את תורן המיזן, שני תרנים אחרים הופלו ממדרגותיהם, ורוב החצרות ניזוקו. הספינה נשלחה לתיקון, במהלכו בוטל הנזק החמור ביותר.

לאחר שיפוץ HMS Victoryהשתתף במספר מבצעים באזור הים הבלטי וסיים את הקריירה הצבאית שלו כטרנספורט ב-1811. ב-18 בדצמבר 1812, הספינה לא נכללה ברשימות הצי הבריטי, ולפי מפקח האדמירליות, HMS Victoryהייתה במצב "יבש וטוב", והספינה כבר הייתה בת 53! זמן קצר לאחר ביטולה, החלו הבריטים להתייחס אליה כאל אוניית אנדרטה, ואיש לא העז להרוס אותה.

בשנת 1815 הוכנסה הספינה לתיקונים גדולים. גוף הספינה ושאר הציוד נבדקו בקפידה, בוצעו תיקונים, ראש הדמות הוחלף שוב, והגוף נצבע שוב (פסים לבנים רחבים צוירו באזור יציאות התותחים). לאחר תיקונים, הספינה נשארה בנמל גוספורט, ליד פורטסמות', במשך מאה שנים. משנת 1824 ועד HMS Victoryארוחת ערב חגיגית נערכה מדי שנה לזכר קרב טרפלגר ואדמירל נלסון, ובשנת 1847 HMS Victoryהוכרזה כספינת הדגל הקבועה של מפקד הצי הביתי של אנגליה, כלומר הצי האחראי הישיר לבלתי הפרה של השטח הבריטי. עם זאת, הספינה הוותיקה לא טופלה כמו שצריך. גוף הספינה קרס בהדרגה, עיקול החרטום שלו הגיע לכמעט 500 מ"מ, ועד תחילת המאה ה-20 הגוף היה במצב גרוע מאוד.

היו שמועות שצריך להטביע את הספינה, וככל הנראה זה היה קורה אם אדמירל ד' סטורדי ופרופסור ג'יי קלנדר, מחברם של מספר ספרים מפורסמים על אדמירל נלסון והספינה המדהימה שלו, לא היו מגיעים. להגנת הספינה המפורסמת. הודות להתערבותם הפעילה, החל גיוס כספים באנגליה תחת המוטו "שמור HMS Victory". אופייני לכך שהאדמירליות הגבילה את עצמה לספק רציף יבש לעבודות שיקום, שבוצעו בשנת 1922. מעניין שהמשחזרים חשבו שניתן לא להחליף מחצית מבולי העץ והקרשים שמהם נבנתה הספינה פעם. אלא להגביל את עצמם להחדיר אותם בפתרון מיוחד, להגן על העץ מפני הרס.

במהלך מלחמת העולם השנייה, כאשר מטוסים גרמניים עשו פשיטות תכופות על אנגליה, נפלה פצצה במשקל 250 קילוגרם בין קיר המזח לדופן הספינה. בגוף הספינה הופיע חור בקוטר 4.5 מ', המומחים האחראים על שימור הספינה ההיסטורית גילו שעם הופעת החור הזה השתפר באופן ניכר אוורור החללים הפנימיים.

לאחר מלחמת העולם השנייה שופצה הספינה. כדי להבטיח עמידות למים, נאטמו כ-25 ק"מ של חיבורים, עודכנו הרצועות והחיזור, והגוף תוקן באמצעות אלון אנגלי וטיק בורמזי. כדי להפחית את העומס על גוף הספינה הישן, הוצאו התותחים מהספינה, וכעת כל רובי הספינה עומדים על החוף, מקיפים את המזח היבש בו היא עומדת. HMS Victory.

המאבק על חייה של ספינת האנדרטה לא נפסק. אויביו הגרועים ביותר הם חיפושיות משעממות עצים וריקבון יבש. זוהי אחת מנקודות התורפה הנפוצות ביותר בשימוש בעץ. לפתע התגלתה סכנה נוספת: החבר'ה, בעזרתם מאובטחים התורנים, התרמילים והתכריכים, הופכים מתוחים במזג אוויר גשום, וצנוחים במזג אוויר יבש, מה שעלול להביא בסופו של דבר להרס התורנים. בשנת 1963, היה צורך להוציא 10,000 פאונד שטרלינג כדי להחליף את חוטי הבחור בכבלים עשויים קנבוס איטלקי.

HMS Victoryעוגן לצמיתות ברציף הימי העתיק ביותר בפורטסמות' מאז 12 בינואר 1922, זהו אחד המוזיאונים הפופולריים ביותר באנגליה. בימים מסוימים מבקרים בספינה עד 2,000 איש, ומדי שנה מגיעים לכאן 300-400 אלף איש. כל ההכנסות מהמבקרים במוזיאון יוצא הדופן הזה הולכים לתחזוקת הספינה.

ראה גם

ספרות ומקורות מידע

1. Grebenshchikova G. A. ספינות קרב בדרגה 1 "ניצחון" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - סנט פטרסבורג: "Ostrov", 2010. - 176 עמ'. - 300 עותקים.
2. ג'ון מקיי ספינת ה-100 רובים ויקטורי. - לונדון: Conway Maritime Press, 2002.

ויקטוריה היא ספינה אגדית של הצי הבריטי. הוא הושק בשנת 1765. זוהי ספינת הקו שהשתתפה בקרב טרפלגר; אדמירל נלסון נפצע על הסיפון. הדבר המעניין ביותר הוא שהספינה הזו, שלא השתתפה בקרבות אחרי 1812, שרדה עד היום. היא שכבה ברציף העתיק ביותר של פורטסמות' מאז 1922, היא דוגמה מצוינת לצי של היום, הוסבה כעת למוזיאון והיא הספינה השלמה העתיקה ביותר מהעידן העבר של שליטת אנגליה על הים.

"ויקטוריה" - ספינת הדגל של הצי האנגלי

"ויקטוריה" היא ספינה מחלקה ראשונה; ספינות מסוג זה נשאו לפחות שלושה תרנים. ספינות עתיקות נשאו נשק רק בצדיהן, ולכן טקטיקת הקרב היעילה ביותר הייתה לסדר מספר ספינות בשורה ולירות מחלקה. התותחים של ספינה גדולה של שישים מטר, כאשר ירו בו זמנית מצד אחד, ירו כמעט חצי טון של כדורי תותח! ספינות גדולות כאלה נקראו ספינות קרב.

ההיסטוריה של "ויקטוריה"

הספינה "ויקטוריה" הונחה ב-23 ביולי 1759 בצ'טהאם לפי התכנון של תומס סלייד. על פי הדיווח, זה היה יום שמשי ובהיר. בתחילה נשכרו 250 איש לבנייה, אך מלחמת שבע השנים בלבלה את התוכניות, והספינה הושקה רק ב-1765. מידותיה של ויקטוריה היו קרובות למקסימום האפשרי עבור ספינת עץ, ללא שימוש במתכת במבנים הראשיים. אורכה של ויקטוריה הוא 227 רגל או 69 מטר, הרוחב הוא 51 רגל ו-10 אינץ' - כמעט 16 מטר. המעטפת חוזקה בשכבת נחושת. בספינה נעשה שימוש בגלגל הגה; זה היה חידוש; בעבר, לספינות הייתה מערכת הרמה מכנית לשליטה על ההגה המאסיבי. גם נשק השייט הפך ליעיל הרבה יותר. על נדבכים חדים השתמשנו במפרשי עמידה מלוכסנים ובמפרשים, על נדבכים מלאים השתמשנו בשועלים.

בניית "ויקטוריה"

ועדה מיוחדת של האדמירליות קיבלה את הספינה ב-1776. ביום שישי, 8 במאי 1778, הניפה ויקטוריה את מפרשיה בפעם הראשונה, ירתה הצדעה ברוביה והוציאה לים בפיקודו של סר ג'ון לינדזי.

תכונות עיצוב של הספינה

לספינה ארבעה סיפונים הנמתחים לכל אורך גוף הספינה. אספקה, אספקה, אבק שריפה ומים אוחסנו על הסיפון הנמוך ביותר. תאים של צוותי רפואה ואנשי מקצוע היו ממוקמים מיד מאחורי תא הטייס, גם בסיפון התחתון. קובריק הפך למפקדה במהלך פעולות האיבה. הסיפון התחתון, האמצעי והעליון הכיל כל אחד 30 תותחים בקליברים שונים. הצד הרחב של ויקטוריה יכול לשלוח כמעט חצי טון של כדורי תותח למרחק של יותר מקילומטר. סיפון התותחנים האמצעי שיכן את המרפאה והגלריה. חברי הצוות בילו את הלילה בדגשים תלויים על סיפון התותחים האמצעי והתחתון. תא האדמירל היה ממוקם מאחור, על סיפון התותחים העליון. סיפון התותחים הפתוח העליון הכיל בעיקר חבלים וכננות שבאמצעותם ניתן לשלוט על הספינה.

פנים הספינה

"ויקטוריה" בפנים - דוגמנית

סיפון רובים

משרדו של האדמירל המפורסם נלסון, שהוביל את הצי הבריטי לניצחון על הוויקטוריה, היה קטן בגודלו, והתא האישי שלו היה צנוע בדרך כלל: האדמירל ישן על דרגש תלוי. נלסון קיבל אורחים וקצינים בחדר האוכל. זה היה בניגוד גמור לקישוט המפואר של הגלונים של המאה הקודמת. למרות שהוויקטוריה נראה מבחוץ כמו ארמון ענק בן שלוש קומות, אין בו עיטורים וגילופים רבים כמו ספינות קודמות. הכל נתון לכדאיות צבאית.

ברציף פורטסמות'

הספינה היא כמו מבצר צף שנועד להבטיח את עליונותה של אנגליה בים. זהו "שער העץ של אנגליה" שלא ניתן לחצותו.

קרב טרפלגר

ב-1778 הכירה צרפת בעצמאות אמריקאית ונשבעה להגן בנשק על יחסי הסחר שלה עם המדינה הצעירה. אנגליה החלה להתכונן למלחמה.

"ויקטוריה" מתכוננת לקרב

כשנפוליאון עלה לשלטון, היחסים לא רק החמירו, אלא גם פרצה מלחמה. בריטניה השתתפה בו בברית עם אוסטריה, רוסיה, שוודיה וממלכת נאפולי. צבאו של נפוליאון היה החזק ביותר ביבשה, הוא חסם את התקשורת עם בריטניה הגדולה, אך בתורו, אנגליה שמה סגר ימי על נפוליאון, ומנע את אספקת החיילים ואת הקשר של נפוליאון עם המושבות. בונפרטה החליט לאסוף את כל הכוחות הימיים, לנקות את התעלה האנגלית מספינות אנגליות וחיילות יבשה באנגליה. למטרות אלו הרכיב נפוליאון צי גדול ומשולב של צרפת וספרד. עם זאת, בצרפת היה בשלב זה מחסור בקציני ים מוכשרים ומיומנים; הם הושמדו על ידי המהפכה. המלחים הבריטים היו לוחמים מנוסים, הם השתתפו בקרבות רבים. ההתנגשות של ציים אלו הובילה לקרב הימי הגדול והנפוץ ביותר של המאה ה-19 - קרב טרפלגר. הקרב החל ב-21 באוקטובר 1805 בחוף האוקיינוס ​​האטלנטי של ספרד ליד העיר קאדיס. התוצאה של הקרב הזה הייתה אמורה להראות מי הבעלים של הים, ובסופו של דבר, כל העולם. מול 33 ספינות בריטיות בהנהגתו של אדמירל נלסון על ספינת הדגל ויקטוריה עמדו 40 ספינות מהצי המשולב בפיקודו של פייר-צ'רלס וילנב.

תחילת הקרב

"ויקטוריה" בקרב טרפלגר

בתחילת הקרב על טרפלגר, לוויקטוריה היו 104 תותחים, כולל שני תותחים של 64 פאונד ו-30 תותחים של 32 פאונד. כהכנה לקרב, נלסון לקח בחשבון את כל הגורמים: גאות, רוח, גלים. הוא יצר את הספינות בשני טורים ועמד בראש השמאל. הוא לבש את מדי השמלה שלו ויצא אל הסיפון העליון כדי שיראו אותו. לכל שכנוע לרדת, ענה - המלחים חייבים לראות את מפקדם. בשעה אחת עשרה נורו היריות הראשונות של הקרב המתלקח.

שני עמודים צללו למרכז התצורות של הצי הצרפתי-ספרדי המשולב. הצי הזה עמד בתצורת חצי סהר; הוא לא הספיק להיווצר לטורים; הרוח הייתה מפריעה. הקרב ההיסטורי החל. ספינות העופרת של הבריטים פרצו את המערך, וירו מכל רוביהן. ויקטוריה נכנסה בין שתי הספינות הגדולות של האויב: ענקית העצים הספרדית Santisima Trinidad, שהייתה מצוידת ב-144 תותחים, וספינת הדגל הצרפתית Bucentaure.

"ויקטוריה" מעורבת בקרב עלייה עם ספינה צרפתית

היווצרות הספינות הייתה מעורבת, כל ספינה חיפשה אויב ונלחמה איתו. נלסון נראה על ידי תותחן על הספינה הצרפתית Redontable, איתה ניהלה ויקטוריה קרב עלייה, וגרמה לו פצע אנוש. הורציו נלסון נלקח למרפאה של ויקטוריה; מהמרפאה נלסון המשיך לשאול על התקדמות הקרב. "היום הזה הוא שלך", ענו לו, אם כי עד אז לא היה ברור אם הבריטים ניצחו או לא.

נלסון היה בבעיית הקרב

נלסון נפטר. הבריטים המשיכו בקרב; הם היו עדיפים בהרבה באימונים על הצרפתים והספרדים; הבריטים הגיבו לכל מחלקה של הצי הצרפתי-ספרדי עם שלושה מחלקות. התותחנים האנגלים התבלטו גם על ידי דיוקם - על ידי ירי לעבר נמלי התותחים, הם השביתו את הארטילריה של האויב. שלוש שעות לאחר תחילת הקרב, רוב ספינות הטייסת המשולבת הובסו או נכבשו. בשעה שתיים אחר הצהריים נכנע הבוקנטאור עם מנהיג הצי הצרפתי-ספרדי, וילנב. ספינות הצי המשולב החלו לעזוב את הקרב. תוצאת הקרב התבררה. בעלות הברית איבדו 17 ספינות (סנטיסימה טרינידד טבעה במהלך הובלה במהלך סערה) ויותר משבעת אלפים איש. הבריטים איבדו 2,000 מלחים, אך הצילו את כל הספינות, למרות שחלקן היו כל כך חבוטות ושבורות עד שנאלצו לגרור אותן. הוויקטוריה עם גופתו של נלסון נגררה לגיברלטר לצורך תיקונים.

גורל נוסף של הספינה

לאחר תיקונים, סיירה הספינה בחופי הבלטי והספרד עד 1812. אחר כך חזר לפורטסמות'. בשנת 1889 הפכה ויקטוריה לספינת הדגל של המפקד העליון והיא נשארה כזו עד היום. בשנת 1922 החליטו להעניק לספינה את המראה שהיה לאוניית הקרב במהלך קרב טרפלגר, נכון להיום הספינה הפכה למוזיאון.

סיפון רובים

אחורי

http://amcsailing.ru/article/230.html

מגזין הספינה "Victory" של אדמירל נלסוןעם חלקים להרכבת הספינה האגדית. בית הוצאה לאור דה אגוסטיני(דה אגוסטיני). בנה דגם משלך של ספינת הוד מלכותו "Victory". זוהי ספינת הדגל של אדמירל נלסון, משתתף אגדי בקרב הימי ההיסטורי - קרב טרפלגר.

כל נושא אוספים ספינתו של אדמירל נלסון "Victory"כולל סט חלקים באיכות גבוהה לבניית דגם של סירת מפרש יפה זו. תקבלו את כל מה שאתם צריכים, כולל מפרשים, דגלים, תותחים ואפילו פסלוני מתכת המתארים את אדמירל נלסון והמלחים מצוות הספינה. בכל פעם ניתן להשתמש בהוראות הרכבה מפורטות שלב אחר שלב, המתארות כל שלב בעבודה. בנוסף, בעמודי המגזין תמצאו מידע מעניין על העידן הגדול של ספינות מפרש. גלה עוד על מפקדי חיל הים הגדולים ועל מלחים מצטיינים, ספינות מפורסמות וקרבות עזים!

דגם ספינה

במגזין תמצאו את כל מה שצריך כדי ליצור ייחודי דגמים של ספינתו של אדמירל נלסון "Victory"איכות גבוהה!

דוגמנות ספינות מאפשרת לרכוש מגוון רחב של מיומנויות ויכולות, וכן ללמוד מספר טכניקות מיוחדות להכנת מפרשים וציוד, צביעתם וגימורם. גם אם אין לך ניסיון בהכנת דגמים לפני היום, תוכל להרכיב את ספינת ה-Victory שלך, לעבור משלב עבודה אחד למשנהו ולצבור מיומנות תוך כדי בנייה.

תתחיל עם החלקים שקיבלת עם המהדורה הראשונה. מגזין ויקטורי, התחילו לבנות את חרטום הספינה ולהרכיב את התותח הראשון, שהיה חלק מהנשק שהפחיד את האויב. במהלך השבועות הקרובים, תרכיבו את גוף הספינה, תוסיפו את התותחים הנותרים ותתקינו ציוד סיפון ומגורים עבור האדמירל וקציניו. לאחר מכן תוכל להוסיף את דמויות הצוות - כולל קפטן הארדי ונלסון עצמו. לבסוף, התאימו את התורנים, תלו את המפרשים והתקינו את החבלול.

גודל דגם ספינת ויקטורי

אורך 125 ס"מ
גובה 85 ס"מ
רוחב 45 ס"מ
קנה מידה 1:84

מגזין

גלו את הסודות של HMS Victory, ספינת הקרב הבריטית המפורסמת שהשתתפה בקרב טרפלגר ושוכנת כעת במספנה ההיסטורית של פורטסמות' בדרום אנגליה.

קטעים מהספינה של כתב העת אדמירל נלסון "Victory":

• – גלה כיצד הפך האדמירל נלסון לגיבור לאומי, כיצד התפתחו חייו והקריירה של מפקד הצי הגדול, ומה המשמעות של ניצחונותיו הבולטים.
• - חלק זה של מגזין Victory מאפשר לך לקבל מושג על העיצוב של ספינות מלחמה ספרדיות, בריטיות, צרפתיות, הנשק שלהן, והמוזרויות של בניית ספינות מפרש מעץ. היסודות של הטקטיקה הימית ושיטות השליטה בספינות מתוארים גם כאן.
• – לכל מגזין יש כרך מאויר היטב עליו תמצאו תיאורים של דגמי ספינות מפורסמות. סיפור מפורט על יצירת יצירות מופת אלה יאפשר לך להבין ולהעריך את עבודתם של אמנים ודוגמנים.
• – סעיף זה יאפשר לכם לבנות את מודל ה"ניצחון" בצורה נכונה, פרט אחר פרט. הוא מסביר את כל השלבים הכרוכים בשלבי ההרכבה השונים, וכן מספק עצות שימושיות להפוך את הרכבת הדגם לתהליך מהנה.

לוח זמנים לשחרור

מס' 1 – חלקים להרכבה, DVD עם כל שלבי הרכבת הדגם – 26/01/2012
מס' 2 – חלקים להרכבה – 16/02/2011
מס' 3 – חלקים להרכבה

כמה נושאים

בסך הכל מתוכננים 120 פרקים.

סרטון תדמית

פוֹרוּם

אתה יכול לדון בסדרה הספינה של אדמירל נלסון "Victory", תראה לוח זמנים לשחרורו תוכן הנושאיםמגזין, כמו גם לקבל טיפים על הרכבת הדגםעל שלנו

התוכנית הבריטית הייתה פשוטה במכוון. הם חילקו את הצי לשתי טייסות. על אחד פיקד האדמירל הורציו נלסון, שהתכוון לשבור את שרשרת האויב ולהשמיד את הספינות בחיל החלוץ ובמרכז, והטייסת השנייה, בפיקודו של אדמירל אחורי קתברט קולינגווד, הייתה לתקוף את האויב מאחור.

בשעה 06:00 ב-21 באוקטובר 1805, הצי הבריטי התגבש לשני קווים. ספינת הדגל של הקו הראשון, המורכבת מ-15 ספינות, הייתה ספינת הקרב Royal Sovereign, עליה הפליג אדמירל הקולינגווד. הקו השני, בפיקודו של אדמירל נלסון, כלל 12 ספינות, וספינת הדגל הייתה ספינת המערכה HMS Victory. על משטחי העץ פוזרו חול, שהגן מפני אש וספג דם. לאחר שהסירו כל מיותר שיכול להפריע, המלחים התכוננו לקרב.

בשעה 08:00 נתן אדמירל וילנב פקודה לשנות מסלול ולחזור לקאדיז. תמרון כזה לפני תחילתו של קרב ימי הרגיז את מערך הקרב. הצי הצרפתי-ספרדי, שהיה מבנה בצורת סהר מעוקל ימינה לכיוון היבשת, החל להסתובב בכאוטי. פערים מסוכנים במרחק הופיעו בהיווצרות ספינות, וחלק מהספינות, כדי להימנע מהתנגשות בשכנותיהן, נאלצו "ליפול" מהמבנה. אדמירל נלסון, בינתיים, התקרב. הוא התכוון לשבור את הקו לפני שספינות המפרש הצרפתיות יתקרבו לקאדיז. והוא הצליח. החל קרב ימי גדול. כדורי תותח עפו, תרנים החלו להישבר וליפול, אנשים מתו, הפצועים צרחו. זה היה גיהנום מוחלט.

במספר קרבות בהם ניצחו הבריטים, תפסו הצרפתים עמדת הגנה. הם ביקשו להגביל את הנזק ולהגדיל את סיכויי הנסיגה. עמדה צרפתית זו הביאה לטקטיקות צבאיות פגומות. לדוגמה, צוותי תותחים נצטוו לכוון אל תרנים וחבושות כדי למנוע מהאויב את ההזדמנות לרדוף אחרי ספינות צרפתיות אם ייסוגו. הבריטים תמיד כיוונו לגוף הספינה כדי להרוג או להכות את צוות האויב. בטקטיקת הלחימה הימית, ההפגזה האורכית של ספינות האויב נחשבה ליעילה ביותר, כאשר ההפגזה נערכה בירכתיים. במקרה זה, עם פגיעה מדויקת, מיהרו כדורי התותח מירכתי לחרטום, וגרמו נזק מדהים לספינה לכל אורכה. במהלך קרב טרפלגר נפגעה ספינת הדגל הצרפתית בוקנטאור מהפגזה כזו, שהורידה את דגלה ווילנב נכנעה. במהלך הקרב, לא תמיד ניתן היה לבצע את התמרון המורכב הדרוש להתקפה אורכית על הספינה. לפעמים עמדו הספינות זו לצד זו ופתחו באש ממרחק קצר. אם צוות הספינה שרד את ההפגזה הנוראה, אז חיכה להם קרב יד ביד. מתנגדים ביקשו לעתים קרובות ללכוד זה את ספינותיו של זה.

מאז שהאדם למד לנסוע דרך הים, החלו מדינות ימיות לחפש עושר וכוח מעבר לשטחיהן. עד המאה ה-18, ספרד, פורטוגל, צרפת, הולנד ובריטניה הקימו אימפריות קולוניאליות עצומות.

ספינות שנבנו מעץ ופשתן החלו לעשות מסעות מסחר בדרכי הים בין המושבות לבית. בתקופת שייטת השייט התגשמו שאיפות אימפריאליות בקרבות דרמטיים בים. ספינות מלחמה, המצוידות בכמה סיפונים שעליהם הותקנו רובים קטלניים, הפכו לנשק החזק ביותר של זמנם. נעשה שימוש בספינות מלחמה בעלות שלושה קומות - ספינות קרב, שנשאה על הסיפון עד 74 תותחים, התקרבה לאויב קרוב ככל האפשר וירה במחלקה. ספינת העץ, שנפרצה לרסיסים, ערערה את המורל של הצוות שלה, ובכך ספגה את המכה העיקרית על האויב. אלו היו הטקטיקות של קרבות ימיים של אותה תקופה.

מי ששלט באוקיינוסים שלט בעולם. במשך כמעט מאתיים שנה, בריטניה הייתה מדינה כזו. הצי הצבאי הראשון באמת היה מורכב מבני אדם מן המניין ספינות קרבהופכים לתוצאה של פעילותו של המלך השאפתני הנרי השמיני. באותה תקופה התנהלו קרבות ימיים אך ורק בין ספינות סוחר עליהן הותקנו תותחים. ספינות המלחמה שלו נבנו אך ורק למטרות צבאיות. זו הייתה מהפכה של ממש בזמנו. אב הטיפוס של ספינת הקרב היה " מרי רוז».

במהלך מאתיים השנים הבאות, בסכסוכים מתמידים בין אימפריות לוחמות, הפכו הספינות שהשתתפו בקרבות ימיים למציאות ספינות קרב, בולטים בפארם. ספינת מפרש גדולה" ניצחון"עם שלוש חפיסות נשק היה קלאסיקה אֳנִיַת מִלְחָמָה. הוא יכול להיות בים הפתוח בכל עת של השנה ובכל פינה על פני כדור הארץ.

« ניצחון"הושק בשנת 1765. בנייתו ארכה שש שנים ויער אלונים שלם המורכב מ-2,500 עצים. אֳנִיַת מִלְחָמָההיה ארוך פי שניים" מרי רוז"והיה עדין פי שבעה בעקירה. ספינת מלחמה משייטת" ניצחון"ייצגו שושלת שלמה של ספינות מפרש, שככל שהשתפרו, הפכו לנשק בפני עצמן.

ספינת מפרש« ניצחון"הוא משטח אקדח צף. חמישים רובים בקליברים שונים, שנועדו לתת מכה מוחצת שתהרוס בית תוך שניות. כוחה של האש היה מדהים לאותה תקופה. צד רחב אחד הוא 500 ק"ג מתכת. הצוות היה גדול מאוד מ-850 ל-950 איש. זה היה קשה להפליא לפעול בתנאים כאלה: החדרים היו נמוכים, היו מעט חורי אוורור שדרכם יכול היה לברוח עשן. אין דרך להסתתר מאש השיבה של האויב על סיפון התותחים.

ספינת קרב מפרשית קלאסית "ויקטורי"

בְּנִיָה

איורים המתארים את ספינת הקרב הקלאסית "Victory"

ספינת קרב "ניצחון"

ספינת הקרב "ויקטורי" בכביש

ספינת הקרב "ניצחון" בים

אֳנִיַת מִלְחָמָה« ניצחון"באירועי האימפריה הבריטית הפך להיות עמדת קו חזית בקרב הימי הגדול ביותר בתולדות צי המפרש. בשנת 1803, ספינת הקרב " ניצחון"כשהורציו נלסון עלה על הסיפון, היא הפכה לספינת הדגל. באותה תקופה, הבריטים חששו מפלישה לארצם מעבר לתעלת למאנש. ב-9 באוקטובר 1805, נלסון הזמין את הקצינים שלו לארוחת ערב. אֳנִיַת מִלְחָמָה« ניצחון" הוא אמר להם איך לסיים אחת ולתמיד את האיום הנשקף מהצי המשולב של צרפת וספרד. מלח נחוש ומנוסה קרא תיגר על השיטה הסטנדרטית של התקרבות לאויב בקו אחד ולחימה מטווח קצר. במקום זאת, נלסון הציע להתגבש בשני טורים ולפרוץ את קו האויב, דבר שיוביל לבלבול. הטקטיקה הייתה מסוכנת. במהלך קרב טרפלגר, שתי הטייסות נפגשו עם עלות השחר ב-21 באוקטובר 1805. ספינות קרבו פריגטותהתקרב במהירות של שני קשרים כדי שהמלחים יוכלו לאכול ארוחת בוקר בנחת ולחשוב על מה שעומד לקרות. IN קרב טרפלגרספינותיו של נלסון היו עדיפות על יריביהן רק בגודלן ובחימושן.

קרב טרפלגר

בזמנים צי מפרשלוחמה ימית הייתה יותר אמנות מאשר מדע. בקרב ניצחו מפקדים ימיים כמו נלסון, לא על ידי ספינות. בטקטיקה זו נעשה שימוש גם בשל העובדה שהצרפתים והספרדים לא יכלו לירות בקו ישר. הצי של הורציו נלסון, המונה עשרים ושבע ספינות, הביס את הצי הצרפתי-ספרדי בן שלושים ושלוש תוך שעות ספורות. ספינות קרבו פריגטות.