레닌그라드 봉쇄 해제일(1944) 참조. 광산 봉쇄가 무너졌습니다! 레닌그라드의 해군 지뢰 봉쇄 해제

"...뿔죽음이 통로를 막고 있어요!"
“저기 왼쪽에,
거기 길따라 오른쪽에
통행을 방해함
뿔죽음!

그들이 말했듯이 Vysotsky의 이 멋진 노래에서는 가사를 지울 수 없습니다. 그리고 이 모든 것은 위대한 애국 전쟁 중 핀란드만의 광산 봉쇄에 기인할 수 있습니다.
우리 모두는 1943년 1월 19일에 레닌그라드 봉쇄가 무너졌고, 1944년 1월 27일에 나치가 성벽에서 쫓겨났다는 것을 알고 있습니다. 그러나 바다의 봉쇄는 여전히 남아 있었고 탈린에서 크론슈타트까지 핀란드 만의 모든 바다는 독일, 핀란드 및 우리 군대가 설치한 해상 지뢰로 채워져 있었습니다. 그러나 1차 세계대전과 남북전쟁에서 남은 지뢰도 있었습니다. 해양 전문가들의 노력으로 핀란드만은 해양, 군용, 상업용 선박 및 선박의 ​​항해를 완전히 차단했습니다. 그리고 자신에게만 알려진 경로를 사용하는 영웅적인 잠수함만이 전투 임무를 수행하기 위해 발트해로 나갈 수 있었습니다. 그러나 잠수함 중에는 지뢰 폭발 사례가있었습니다.
레닌그라드가 해방된 후 스탈린은 1946년 6월 1일까지 대선 항로를 개설하라는 임무를 받았습니다. 선박이 크론슈타트에서 탈린까지 안전하게 통과할 수 있도록 하십시오. 우리 선원들의 노력으로 크론슈타트에서 레닌그라드까지의 해운은 지속적인 순찰과 나치가 해운 운하 해역에 지뢰를 설치하는 것을 방지함으로써 광산으로부터 보호되었습니다. 독일군은 크론슈타트와 레닌그라드 사이의 통신을 중단하지 못했고, 전쟁 내내 오라니엔바움 교두보의 함대와 군대의 필요에 따라 보급품이 중단 없이 전달되었습니다. 1944년 레닌그라드 봉쇄가 완전히 해제된 후 네바 강과 핀란드 만을 청소하는 작업이 시작되었습니다. 이를 위해 "특수 목적 분리대"가 만들어졌으며 여기에는 10-12 척의 보트가 포함되었습니다. 모두가 이것이 "자살 폭탄 테러범"의 분리대라는 것을 알고 있습니다.
바다 지뢰는 반경 300미터 내에서 그 위나 그 위에 떠다니는 모든 것을 파괴하도록 설계된 끔찍한 장치입니다. 여기에는 70~300kg의 헥소겐이 채워져 있으며, "일반적인" TNT 등가량으로 전하량을 측정하면 우리에게는 1.5배 더 강력합니다. 광산은 여러 가지 방법으로 설치되었습니다. 바닥에 먹이를 기다리거나 바닥과 수면 사이의 특수 케이블에 고정되었지만 설치 장소에서 찢어진 떠 다니는 광산도있었습니다. 이 감염의 물을 제거하려면 어떻게 든이 케이블을 잘라서 떠오를 수 있도록해야했고, 기술 문제, 무력화 방법이 문제였습니다. 바닥 광산에서는 더 어려웠습니다. 그러나 명령은 임무를 설정했고 이러한 치명적인 함정을 파괴하는 방법이 발견되었습니다.
공병이 두 번 실수한다고 말하면 첫 번째는 전문 분야를 선택할 때이고 두 번째는 지뢰 제거에 실패했을 때라는 의미입니다. 그리고 이것은 삶의 산문입니다. 왜냐하면 죽음의 위험은 실제로 매우 크기 때문입니다. 다행히도 이러한 작전에 직접 참여한 사람들은 아직 살아있습니다. 그들 중 한 명은 은퇴한 1급 대장인 유리 미하일로비치 수코루코프(Yuri Mikhailovich Sukhorukov)이며, 그 어려운 시기에 "상위 붉은 해군 장교" 직급을 맡은 17세의 상트페테르부르크 소년이었습니다. 그의 생생한 기억은 우리가 이 끔찍한 작품을 그리는 데 도움이 되었습니다.
봉쇄 기간 동안 여성과 청소년의 손은 소위 특수 부대 분리의 일부가 된 선박을 만들었습니다. 이 배는 길이 14m, 폭 2.5m의 작은 배였습니다. 20mm 소나무 판재 덮개는 일반 소총 총알로 관통되었으며, 갑판과 상부 구조를 구성하기 위해 단순한 다층 합판이 사용되었습니다. DShK 기관총도 거기에 설치되었고 강력하고 문제가 없는 미국 엔진이 각 보트에 2개씩 엔진으로 사용되었습니다. 승무원은 5-6 명으로 구성되었으며 보트는 주로 발틱 해운 회사의 동원 선원이 지휘했습니다 (그런데 그들 중 많은 사람들은 전쟁 직후 리버티 유형의 미국 선박을 받아 보병 전투 차량의 유명한 선장이되었습니다) , Ponomarev, Alexandrov 등과 같은)
전투 광산 청소를 위해 광산 트롤과 같은 특수 장치가 사용되었습니다. 첫 번째 트롤은 불완전하고 기본적으로 일회용이었지만 나중에 최대 12개의 지뢰를 잡을 수 있는 트롤이 사용되었습니다. 절단된 지뢰는 절단될 때 폭발하거나 떠오른 후 잘 조준된 사격으로 파괴되어야 한다고 가정되었습니다. 그러나 성공적인 발사 후 광산이 폭발하여 10-12층 건물만큼 높은 강력한 물기둥을 형성하여 내부와 옆의 모든 것을 파쇄했다는 점을 명심하십시오.
상당한 거리에서 기관총으로 지뢰를 맞추는 것은 상당히 문제가 많으며, 맞히더라도 "구멍이 뚫려" 물이 차서 가라앉아 더욱 큰 위협이 될 위험이 있습니다. 지뢰를 파괴하기 위해 포병 무기로 순찰선을 유인하려는 시도도 좋은 결과로 이어지지 않았습니다. 왜냐하면 300m 높이의 잔잔한 물에서도 지뢰를 공격하는 것은 폭풍우 속에서의 사격은 말할 것도 없고 쉬운 일이 아니기 때문입니다. 그러나 러시아어로 간단하고 안전한 해결책이 발견되었습니다. 지뢰가 발견되었을 때 보트가 짧은 거리에 접근했고 노 젓는 사람과 철거 카트리지를 손에 쥐고 있는 무모한 광부가 있는 2인용 보트가 있었습니다. 그것에서 낮아졌습니다. 그런 다음 보트는 안전한 거리로 이동했습니다.
Yuri Mikhailovich는 다음과 같이 회상합니다. “보트에는 두 사람이 있습니다. 한 명은 노를 가지고 있고 다른 한 명은 코드 카트리지를 가지고 있습니다. 코드는 5분 20초 동안 연소됩니다. 즉, 단 1미터 거리에서 광산에 접근하고, 퓨즈 코드에 불을 붙이고, 카트리지를 경적에 걸고, 노를 마지막으로 밀 수 있는 시간을 가질 수 있습니다. 그리고 달리다. 이때 보트는 보트를 향해 전속력으로 움직이고 있었고 광산에서 약 60m 떨어진 곳에 보트에서 보트로 이동이 있었는데 이는 거친 바다를 고려할 때 가장 위험한 일이었습니다. 그런 다음 광산에서 300-400m 떨어진 곳에서 보트가 급격하게 급격하게 움직이면서 광산이 폭발하고 물기둥이 하늘로 솟아 올랐습니다... 그리고 다음 광산을 지나면 앞으로 나아갑니다.”
때때로 나는 얼음물에 뛰어들어야 했습니다. “어느 날, 탄약통을 지뢰에 부착하고 배에서 내린 후 갑자기 엔진이 멈췄습니다. 50m 떨어진 곳에 광산이 있고 그 퓨즈가 끊어지면 이는 배와 승무원에게 불가피한 죽음을 의미합니다. 해결책은 하나뿐입니다. 물에 몸을 던지고 광산으로 기어 가서 뱃놀이 칼로 카트리지를 자릅니다. 물속으로 들어가 깊은 곳에서 폭발합니다. 물론 조금 놀랐지만 배와 승무원 전체가 살아 남았습니다…
이런 식으로 유리 미하일로비치(Yuri Mikhailovich)는 개인적으로 488개의 지뢰를 파괴했습니다.
또 다른 원래 방법으로 바닥 광산이 파괴되었습니다. 보트에서 수심 혐의가 떨어졌고 폭발 후 광산 또는 한 번에 여러 개가 폭발하고 폭발했습니다. 이것은 신에 달려 있으며이 광산이 폭발하는 위치는 다음과 같습니다. 보트인지 안전한 거리인지는 알 수 없습니다. 일반적으로 러시안 룰렛입니다. 그럼에도 불구하고 작업은 완료되었습니다. 1946년 6월 5일, Red Banner Baltic Fleet의 수로 부서는 선원들에게 Kronstadt에서 Tallinn-Helsinki 항로까지 Great Ship Fairway 개통에 대해 알렸습니다. 지금까지 페어웨이는 낮에만 항해를 위해 개방되었습니다. 왜냐하면 밤에는 표류하는 "고아" 광산으로 인한 폭발 위험이 있었기 때문입니다. 그리고 우리 광부들의 영웅적인 작업은 1949년까지 계속되었습니다.
해상전쟁은 승리 후에도 계속되었다. 다른 사람들의 안전을 위해, 레닌그라드 항구의 정상적인 운영 가능성을 위해, 상선의 부흥을 위해 선원-광부들은 목숨을 바쳤으며 우리는 이러한 희생을 기억해야 합니다. 레닌그라드의 지뢰 봉쇄를 돌파한 특수부대 선원들의 위업을 기념하여 전쟁 중 지뢰 찾기가 주둔했던 엘라긴 섬에 겸손한 오벨리스크가 세워졌습니다.

리뷰

기사 주셔서 감사합니다! 나는 Sukhorukov를 알고 있었고 매년 5월 9일 Elagin에서 그를 만났습니다. 아버지는 45세부터 48세 또는 49세까지 8차 DKTSH의 사단 정비사였으며 그 전에는 TSCH43 Furmanov(Leonty Fedorovich Ivanov)의 탄두-5 트롤어선 사령관이었으며 탈린 횡단에 참여했습니다. 당신은 아마도 Tyshchuk에 대해 알고있을 것입니다. 일반적으로 8DKTSH에 관한 문서는 존재하지 않는 것처럼 거의 없습니다.
새해 복 많이 받으시고 새해 복 많이 받으세요.
감사합니다,
블라디미르

10년 전인 2005년 10월 12일, 크론슈타트에서 탈린-헬싱키 항로까지 대선 항로를 따라 통로가 열리는 중요한 역사적 사건을 기념하여 6월 5일 “해군 광산 돌파의 날” 레닌그라드 공성전”은 “상트페테르부르크의 공휴일 및 기념일” 규정에 포함되었습니다.

1946년 6월 5일발트해 함대 사령부는 크론슈타트에서 탈린-헬싱키 노선까지 대선 페어웨이 개통을 발표했습니다. 수로가 개통되기 직전에 트롤이 설치된 4개 사단의 지뢰 찾기가 동시에 통과되었으며, 그 동안 몇 개의 지뢰가 더 트롤링되었습니다.

전쟁이 끝날 때까지 레닌그라드는 여전히 바다로부터 차단되어 있었습니다. 사실, 도시 서쪽에는 수백만 톤의 폭발물이 있는 거대한 지뢰밭이 있었습니다. 전체적으로 1944년 캠페인이 끝날 때까지 약 66,500개의 지뢰가 이곳 양쪽에 배치되었습니다. 발트해 함대의 트롤 어업 부대는 가능한 한 빨리 항해 및 어업의 안전을 보장하라는 명령을 받았으며, 그렇지 않으면 해방된 발트해 연안 국가의 경제를 포함하여 전쟁으로 황폐화된 북서부를 복원하는 것이 불가능했습니다. 독일인들. 하지만 그 거대함을 단시간에 포용하는 것은 불가능했다. 1945년 10월 17일, 순양함 Kirov가 크론슈타트 근처 바닥 기뢰에 의해 폭파되었습니다. 배는 심각한 피해를 입었고 승무원 중 사상자가 발생했습니다.

핀란드 만의 특징은 수심이 얕고 네바 강 어귀에서 발트해 출구까지 최소한의 운송 경로가 있다는 점입니다. 이를 통해 전쟁 당사자들이 걸프만 해역을 효과적으로 채굴하여 큰 규모의 해역을 제거할 수 있었습니다. -거의 완전히 배송 규모를 조정합니다.
레닌그라드에서 발트해까지, 그리고 스웨덴, 발트해 연안 국가, 폴란드, 독일, 덴마크, 네덜란드, 영국까지 1944년 가을부터 핀란드가 제공한 유일한 스케리 페어웨이에 도달할 수 있었습니다. 이 경로는 다층 광산수를 우회합니다. 톤수가 많은 수상 선박과 선박은 그곳을 통과할 수 없었습니다.

전쟁 중 핀란드 만의 지뢰밭 밀도

지뢰밭 설치의 주요 경계는 다음과 같습니다.
— 항코 반도 — 오스무사르 섬 — 8000분
— Naissaar 섬 — Porkkala 반도 — Udd — 13,500분
— 유민다 곶 자오선에서 — 4000분;
— Maly Tyuters 섬 — Gogland 섬 — 18,000분
- 동쪽 후방 위치 - 11,000분
나머지 13,500개의 지뢰가 이 위치 사이에 배치되었습니다.

독일 지뢰층(전 여객선) Hansestadt Danzig에 지뢰밭을 깔고 있습니다.

제2차 세계 대전 당시 독일의 접촉 지뢰

"유럽으로 향하는 창"은 독일인들이 신중하고 창의적으로 채웠습니다. 1941년 6월 20일부터 이 작업을 완료할 수 있는 모든 사람이 잠수함부터 독일 및 핀란드 함대의 상륙 바지선 및 어뢰정에 이르기까지 지뢰 부설 작업에 참여했습니다. 양측의 항공기도 바다 채굴에 참여했습니다. 이렇게 다양한 감독이 있기 때문에 해상지도에 표시된 지뢰밭 좌표의 정확성에 대해 말할 필요가 없었습니다. 얼음과 폭풍우가 치는 발트해 날씨로 인해 부유하는 광산의 수가 늘어났습니다. 지뢰밭은 다양한 깊이에 배치된 다양한 유형의 지뢰로 가득 차 있었고, 지뢰 제거를 가능한 한 어렵게 만드는 장치로 가득 차 있었습니다. 트롤 절단기, 연결 체인, 스퀴브 및 독창적인 독일 엔지니어가 발명한 기타 놀라운 장치.

기지에 있는 지뢰찾기 7사단. 1944 및 그 사령관 F.B. 무드락

우리 선원들은 전통적으로 이러한 모든 발명품에 개인적인 영웅적 태도로 대응했습니다.
"1944년 6월, F.B. Mudrak 중위와 F.E. Pakholchuk 중위가 지휘하는 지뢰 찾기 사단이 최초로 나르바 만 트롤링을 시작했습니다. 그들은 전체 네트워크로 연결된 1미터 미만의 깊이에 서 있는 지뢰를 발견했습니다. 강철 케이블 이러한 케이블을 보트 프로펠러나 노에 연결하면 지뢰 자체가 몇 미터 떨어져 있더라도 즉시 폭발이 일어날 것입니다. 이때 지뢰 찾기에 특이한 다이버가 나타났습니다.
7월 29일, 지뢰찾기 KT-67이 지뢰밭에 접근했다. 몇 분도 채 지나지 않아 선원들은 깊은 곳에 지뢰가 서 있는 것을 발견했습니다. 그녀에게서 치명적인 감기가 왔습니다. 거꾸로 갔으면 좋겠는데... 광부들이 바다로 가는 이유는 그것 때문이 아닙니다. 배는 움직임을 멈추고 천천히 옆으로 표류하기 시작했습니다. 무엇을 해야 할까요? 감독 2조 G. Vaskov가 탈출구를 찾았습니다. 그는 재빨리 가운을 벗고 폭파용 탄약통을 집어 퓨즈에 불을 붙인 다음 목에 탄약통을 걸고 보트 사령관에게 소리쳤습니다.
- 떠날 준비를 하세요!
Khorkov G.I. 해양이있었습니다. -M.: DOSAAF, 1988."

소련의 영웅, 3위 F. E. Pakholchuk 대위의 초상화가 있는 포스터. 1944년(클릭 가능)

숫자
핀란드만의 지뢰밭 라인은 "체커판"순서로 여러 줄로 구성되었습니다. 그 중 첫 번째에는 일반적으로 함정이있는 광산이 있었고 그 다음에는 다양한 유형의 광산이있었습니다. 모든 광산에는 20-30cm에서 1.5-2.0m까지 다양한 홈이 있었고 그 사이의 간격은 20, 30, 40m였습니다.
탈린 공격 작전 중에는 Red Banner Baltic Fleet의 최대 10개 사단의 지뢰 찾기가 트롤링에 참여했습니다. 1944년 5월부터 12월까지 그들은 1015개의 지뢰와 307명의 지뢰 방어군을 파괴했습니다.
지뢰 파괴는 지속적으로 이루어졌지만 전쟁 중에는 약 5%만이 파괴되었습니다.

1945년 11월 소련의 영웅인 F.E. 파홀추크 대위가 지휘하는 "100톤" 지뢰찾기 사단이 핀란드 만에서 전투 트롤작업에 나섰습니다. 중앙해군박물관 사진.

"전투 트롤 어업의 대부분은 전후 기간에 수행되었습니다. 전투 트롤 어업 1957년까지 계속됨, 모든 에스토니아 해역은 항해와 낚시에만 개방되었습니다. 1963년. 심해에 숨겨진 적의 기뢰 무기는 1945년 5월 9일 이후에도 계속해서 선박과 선원들을 파괴했습니다. 지뢰는 트롤선과 배 아래에서 모두 폭발하여 배와 사람의 위대한 애국 전쟁의 전투 손실 수가 증가했습니다(1945년 5월 9일 이후 기간 동안 우리 지뢰 찾기 중 29대가 전투 트롤링 중에 지뢰에 의해 폭파되었습니다. 그 중 17개) 승무원들과 함께 침몰했습니다.)
지뢰밭을 파괴하려는 발트해 함대의 활동은 공식적으로 1957년 말에 종료되었으며, 그 후 바다의 주요 지역과 페어웨이, 항구 및 항구에서 군용 지뢰가 파괴되었습니다. 그러나 광산이 어려운 일부 지역에서는 적의 지뢰를 파괴하기 위한 전투작전이 1963년까지 계속되었다. 1958-1964년 기간. 폭풍으로 인해 닻이 떨어져 나간 157개의 "떠 있는" 지뢰가 발견되어 파괴되었습니다. 발트해에서만 소련 지뢰제거대가 15,000제곱마일에 달하는 지뢰를 제거하고 6,850개의 지뢰를 파괴했습니다.”

지뢰 찾기

전쟁이 시작될 때 (러시아 역사상 여러 번째!) 지뢰 찾기가 완전히 부족한 상황에 직면 한 포위 된 레닌 그라드는 남은 사람들의 도움을 받아 "사용 가능한 것에서" 이러한 유형의 선박을 건조하기 시작했습니다. 공기처럼 지뢰찾기가 필요했습니다. 봉쇄 기간 동안 거의 모든 조선소가 건설에 참여했습니다. 조선소의 이름을 딴 발틱 조선소입니다. A. A. Zhdanova(현재 "북부 조선소"), Petrozavod, Sudomekh 공장 및 토지 봉쇄가 해제된 후 Ust-Izhora 조선소(Sredne-Nevsky 조선소). 발트해 함대 사령부는 공장을 돕기 위해 650명의 선원을 할당했습니다.

Sredne-Nevsky 조선소에서 지뢰 찾기 선체를 발사합니다.

1944년 발트해 조선소의 "100톤" 지뢰 찾기.

1943년 11월, 첫 번째 시리즈의 선두 소형 지뢰 찾기(MT-1)가 해상 승인 테스트를 거쳤습니다. 두 번째 시리즈(MT-2)의 소형 지뢰 찾기 설계를 개선할 때 선도함의 건조, 테스트 및 전투 사용 경험이 고려되었습니다. 개선된 지뢰 찾기의 배수량은 1.35m의 흘수로 129톤으로 증가했으며 루프 전자기 트롤에 전력을 공급하기 위해 지뢰 찾기에 또 다른 디젤 발전기가 설치되었습니다. 100톤급 지뢰찾기를 건조할 때 진보적인 인라인 건조 방식을 사용하여 선박의 건조 기간을 5개월로 단축할 수 있었습니다. 따라서 전쟁이 끝날 때까지 발트 조선소는 22척의 100톤 선박을 건조하여 함대에 넘겨주었고 함대는 다른 레닌그라드 조선소로부터 동일한 선박 중 16척을 추가로 받았습니다.

오늘날까지 살아남은 100톤 규모의 지뢰찾기 중 하나. 모스크바. Balancer.ru의 사진.

그리고 핀란드 만에서 지뢰 제거(전투 트롤 어업)가 이제 막 시작되었기 때문에 전쟁 후에도 "100톤" 지뢰 찾기 건설이 계속되었습니다. 프로젝트는 다시 한 번 개선되었으며 두 번째 시리즈 MT-2 선박 건조가 완료된 후 세 번째 시리즈인 "100톤 선박"인 MT-3의 건설이 시작되었습니다. 그 결과 소형 지뢰찾기 92대가 제작됐다. 동시에 발트해에서는 미국에서 Lend-Lease로 배송되는 YMS 유형의 지뢰 찾기를 찾을 수 있습니다.

연합군 통제 위원회의 결정에 따라, 발트해에 있는 소련 함대의 전후 트롤 어업 구역에는 메클렌부르크 만(비스마르까지)의 남쪽 부분, 포메라니안 만과 단치히 만, 그리고 더 나아가 해안을 따라 어귀까지 포함되었습니다. 핀란드 만, 리가 만, 핀란드 만. 1945년에는 트롤 어업량이 많았기 때문에 그단스크(Gdansk), 시비노우이시치에(Swinoujscie), 코워브제크(Kolobrzeg), 그디니아(Gdynia), 리예파야(Liepaja), 르네(Rene) 등 일부 발트해 항구만 항해가 가능했습니다.
1946년에는 클라이페다, 발티스크, 칼리닌그라드, 바르네뮌데, 로스톡, 슈트랄준트 등 모든 주요 항구로 이어지는 항로에서 지뢰가 제거되었습니다.

지뢰를 제거하는 핀란드인

광산 연대기
"전쟁이 끝날 무렵 발트해 함대의 지뢰 찾기 2,500대를 포함하여 발트해에서 약 5,000개의 지뢰가 파괴되었습니다. 발트해에는 전후 트롤 어업의 세 가지 주요 기간(단계)이 있습니다.
1단계(1945-1947)는 페어웨이와 일부 지역을 따라 안전한 기반과 제한된 항해를 보장하는 것을 목표로 했습니다. 그 내용은 위에서 논의한 트롤어업의 첫 번째 단계에 해당합니다.
이 단계에서 레닌그라드의 해군 기뢰 봉쇄를 깨는 첫 번째 단계가 취해졌습니다. 주요 페어웨이와 추천 코스를 따라 탐색하는 것이 가능해졌지만 다음과 같은 제한 사항이 있습니다.
- 자기가 제거된 선박만 항해가 허용되었습니다.
- 바닥 광산으로 인해 위험한 지역에서의 항해 속도는 유체역학적 광산 퓨즈의 고장에 대한 허용 한계를 초과해서는 안 됩니다.
- 핀란드 만과 이르벤 해협 - 떠 있는 광산에서 폭발 위험이 높기 때문에 낮 시간에만 가능합니다.
1947년 말까지 발트해 함대의 지뢰 찾기는 해상 기뢰를 포함해 5,700개의 지뢰를 파괴했으며, 이는 특히 핀란드 만과 이르베네 해협에서 해운에 큰 위협이 되었습니다.

1940년대 후반 핀란드 만과 그 “선물”.

2단계(1947-1959)는 모든 제한을 제거하고 발트해에서 보편적인 자유 항해를 보장하기 위해 제공되었습니다. II 단계에서는 최대 수심 60m의 반복 접촉 트롤 어업, 바닥 트롤 어업 및 대량의 비접촉 트롤 어업이 수행되었습니다. 1948-1952년 기간. 매년 125~650개의 닻 지뢰와 지뢰 보호 장치가 제거되었습니다. 1949-1951년 페어웨이뿐만 아니라 지역까지 트롤링해야 한다는 결정으로 인해 트롤링되는 바닥 비접촉 광산의 수가 급격히 증가했습니다.
1953년부터 지뢰 제거 건수는 크게 감소했지만, 트롤 어업은 1960년까지 계속되었습니다. 2단계에서는 총 약 4,830개의 지뢰와 지뢰 보호 장치가 제거되었습니다. 마지막 3개의 바닥 근접 지뢰는 1955년에 제거되었습니다.
2단계의 마지막 3년 동안 제거된 지뢰의 수는 1958년에 14개, 1959년부터 1960년까지 22개로 미미해졌습니다.

1960년 이후 III 단계에서는 잔여 위험을 줄이기 위해 접촉 트롤 어업, 부유 광산에 대한 체계적인 검색 및 항구 해역에 대한 다이빙 조사만 수행되었습니다.
전체적으로 전쟁과 전후 트롤 어업 중에 발트해에 매설된 지뢰 수의 약 15%가 제거되었습니다. 다른 함대와 거의 동일합니다.
1963년 말까지 핀란드 만과 에스토니아 해안 지역에서 11,900개의 지뢰가 제거, 발견 및 파괴되었습니다. 제거되지 않은 나머지 지뢰(하단 비접촉 지뢰)는 외부 환경의 영향으로 시간이 지나면서 전투력을 상실했습니다. 이전에 위험했던 마지막 지역이 항해를 위해 개방되었습니다."

전쟁의 메아리
핀란드 언론의 최신 주제:
“핀란드 만의 핀란드 경제 구역에서는 노드 스트림(Nord Stream) 가스 파이프라인 건설을 위한 공간을 확보하기 위해 올해 11월부터 12월까지 14개의 오래된 수중 광산이 폭발될 예정입니다.
지뢰 제거 작업은 헬싱키 바로 남쪽에서 시작된 후 Hanko로 이동됩니다. 핀란드 경제권 내에서 철거 예정인 지뢰는 총 36개다. 나머지 22개 지뢰는 내년 4~5월에 폭파될 예정이다.
영국 지뢰 제거 회사인 BACTEC의 John Lethbridge는 헬싱키에서 남쪽으로 30km 떨어진 공해에 정박되어 있습니다.
파이프라인 경로를 따라 발견된 광산은 수심 40~80m에 위치해 있다. 이들은 러시아와 독일 광산입니다. 핀란드군, S-40. 발견된 독일산 지뢰 중 가장 강력한 것은 EMF이며, 3개의 지뢰는 EMC로 300kg 이상의 폭발물이 포함되어 있습니다. 각 지뢰에는 7개의 뿔이 있으며, 이를 만지면 장치가 폭발합니다.
파이프라인 경로를 따라 러시아 해역에서 러시아 함대는 지뢰를 폭파할 것입니다. 가스 파이프라인이 Gogland 섬(Suursaari) 근처의 핀란드 영해에 근접하게 지나가기 때문에 Nord Stream은 핀란드 쪽 퇴적물의 확산을 통제할 계획입니다."

1월 27일, 러시아 연방은 레닌그라드 포위 공격을 해제한 날인 러시아 군사 영광의 날을 기념합니다. 이 날짜는 1995년 3월 13일 연방법 "군영광의 날과 러시아의 기억에 남는 날"에 기초하여 기념됩니다.

레닌그라드(현 상트페테르부르크)에 대한 파시스트 군대의 공격은 독일군이 전략적, 정치적 중요성을 부여한 점령이 1941년 7월 10일에 시작되었습니다.

8월에는 이미 도시 외곽에서 치열한 전투가 벌어지고 있었습니다. 8월 30일, 독일군은 레닌그라드와 레닌그라드를 연결하는 철도를 끊었습니다. 9월 8일, 나치는 도시를 육지로부터 봉쇄하는 데 성공했습니다. 히틀러의 계획에 따르면 레닌그라드는 지구상에서 사라져야 했다. 봉쇄망 내부에서 소련군의 방어선을 돌파하려는 시도가 실패하자 독일군은 도시를 굶주리기로 결정했습니다. 독일군 사령부의 모든 계산에 따르면 레닌그라드 인구는 굶주림과 추위로 사망했어야 했습니다.

봉쇄가 시작된 9월 8일, 레닌그라드에 대한 최초의 대규모 폭격이 일어났다. 약 200건의 화재가 발생했으며 그중 하나는 Badayevsky 식품 창고를 파괴했습니다.

9월부터 10월까지 적군 항공기는 하루에 여러 차례 공습을 실시했습니다. 적의 목표는 중요한 기업의 활동을 방해하는 것뿐만 아니라 인구 사이에 공포를 조성하는 것이었습니다. 특히 근무일 시작과 끝 부분에 강렬한 포격이 실시되었습니다. 포격과 폭격으로 많은 사람들이 사망했고, 많은 건물이 파괴되었습니다.

적군이 레닌그라드를 점령할 수 없을 것이라는 확신으로 인해 대피 속도가 제한되었습니다. 40만 명의 어린이를 포함해 250만 명 이상의 주민이 막힌 도시에 갇혔습니다. 식량이 부족하여 대체식품을 사용해야 했습니다. 카드 시스템이 도입된 이후 레닌그라드 인구에 대한 식량 배급 기준은 계속해서 낮아졌습니다.

가을-겨울 1941-1942 -봉쇄 중 가장 끔찍한 시간. 초겨울은 추워졌습니다. 난방이나 온수도 없었고 레닌그라드 사람들은 가구와 책을 태우고 장작을 만들기 위해 목조 건물을 해체하기 시작했습니다. 수송선은 가만히 서 있었다. 수천명의 사람들이 영양 장애와 감기로 사망했습니다. 그러나 Leningraders는 계속 일했습니다. 행정 기관, 인쇄소, 진료소, 유치원, 극장, 공공 도서관이 일하고 과학자들은 계속 일했습니다. 13~14세 청소년들이 전선에 나간 아버지를 대신해 일했다.

라도가의 가을에는 폭풍으로 인해 선박 교통이 복잡했지만 1941년 12월까지 바지선이 달린 예인선이 빙원 주변을 돌아다녔고 일부 음식은 비행기로 배달되었습니다. 라도가에는 오랫동안 단단한 얼음이 설치되지 않았고 빵 유통 기준도 다시 낮아졌습니다.

11월 22일부터 빙판길에서 차량 이동이 시작됐다. 이 운송 경로는 "생명의 길"이라고 불렸습니다. 1942년 1월, 겨울 도로의 교통량은 이미 일정했습니다. 독일군은 도로에 폭격을 가하고 포격을 가했지만 교통을 막지는 못했습니다.

1944년 1월 27일까지 레닌그라드와 볼호프 전선의 군대는 독일 제18군의 방어선을 무너뜨리고 주력군을 격파하고 깊이 60km를 전진했습니다. 진정한 포위 위협을 본 독일군은 후퇴했습니다. Krasnoe Selo, Pushkin 및 Pavlovsk는 적으로부터 해방되었습니다. 1월 27일은 포위 공격으로부터 레닌그라드가 완전히 해방된 날이 되었습니다. 이날 레닌그라드에서는 축제 불꽃놀이가 거행됐다.

레닌그라드 포위는 900일 동안 지속되었으며 인류 역사상 가장 유혈낭자한 봉쇄가 되었습니다. 레닌그라드 방어의 역사적 중요성은 엄청납니다. 레닌그라드 근처에서 적군을 저지한 소련군은 레닌그라드를 북서쪽 소련-독일 전선 전체의 강력한 요새로 만들었습니다. 900일 동안 상당한 파시스트 군대를 억제함으로써 레닌그라드는 광활한 전선의 다른 모든 부문에서 작전을 발전시키는 데 상당한 지원을 제공했습니다. 모스크바와 스탈린그라드, 쿠르스크와 드니프르의 승리에는 레닌그라드 수비군의 상당 부분이 포함되었습니다.

조국은 도시 수비수의 위업을 높이 평가했습니다. 레닌그라드 전선의 35만 명 이상의 군인, 장교 및 장군이 명령과 메달을 받았으며, 그중 226명이 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 약 150만 명이 "레닌그라드 방어를 위하여" 메달을 받았습니다.

나치 침략자들에 맞서 어려운 투쟁을 벌이던 시절의 용기, 인내, 전례 없는 영웅적 행위 덕분에 레닌그라드는 1945년 1월 20일 레닌 훈장을 받았으며, 1965년 5월 8일에는 "영웅의 도시"라는 명예 칭호를 받았습니다.

본 자료는 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

발행일: 2017년 6월 28일 14:17

오늘, 6월 5일, 별다른 팡파르 없이 상트페테르부르크와 크론슈타트는 레닌그라드의 해군 또는 광산 봉쇄를 해제하는 중요한 날을 축하할 것입니다.

네바(Neva)의 도시 성벽 아래에서 나치 군대가 패배한 직후, 소련 정부의 지시에 따라 발트해 함대의 지휘는 광산 및 기타 폭발물에서 핀란드만의 물을 제거하기 시작했습니다. 매우 어렵고 영웅적인 작업이었습니다. 실제로 발트해 동부의 지뢰 제거 작업은 1944년 가을에 시작되어 60년대 초까지 계속되었습니다. 우리는 1943년 4월에 해군 군사 협의회가 여전히 포위된 도시의 모든 조선소에 수십 대의 소형 지뢰 찾기(“100톤급”)를 건설하기로 중요한 결정을 내렸다는 것을 기억할 수 있습니다. 동시에 보트 공장(현재 NPO Almaz)은 KM 유형의 목재 선체를 갖춘 보트 지뢰 찾기 건설을 가속화했습니다. 이 강렬하고 치명적인 작업에는 승리와 희생이 있었습니다. 아마도 가장 중요한 승리는 1946년 레닌그라드의 광산 봉쇄를 무너뜨린 것일 것입니다. 다양한 추정에 따르면 우리, 독일인, 핀란드인이 걸프 지역에만 80,000개가 넘는 지뢰를 매설했습니다. 발트해 연안의 다양한 연안 해역에 최소 10만 개의 광산이 있습니다. 항공기를 포함하여 만의 얼음에서 지뢰가 때때로 혼란스럽게 배치되고 수백, 심지어 수천 개의 지뢰가 닻과 지뢰에서 찢어져 배송 구역에 자유롭게 떠 있다는 사실로 인해 상황은 더욱 악화되었습니다. 또 다른 문제가있었습니다. 독일군은만의 동부와 Neva Bay에 100 개 이상의 자기, 안테나 및 음향 광산을 건설했습니다. 비접촉 트롤과 10개 광산의 경우 광산 보호 장치인 폭발 장치가 하나 있었습니다. 트롤선과 지뢰 찾기를 파괴하기 위해 고안된 특수 탄약입니다. 흥미롭게도 러시아 해군 기록 보관소에는 당시 동맹국이었던 "Navy" 잡지의 리뷰 기사 번역이 포함되어 있습니다. 이 기사에는 핀란드 만의 항로를 청소하는 데 최소 5년이 걸렸습니다. 우리 발트해 함대의 많은 트롤 선원들은 위험하고 어려운 작업을 수행했습니다. 우리 선원들은 품위있게 대처했습니다. 지뢰 찾기의 거의 절반이 크론슈타트에 기반을 두고 있었습니다. 물론 우리 도시는 광산 봉쇄를 깨는 참가자라고 할 수 있습니다. 몇 달 동안 종종 증기 기관을 갖춘 작은 목선이 접촉 트롤과 바닥 트롤을 사용하여 페어웨이를 다림질하여 "뿔이 달린 죽음"을 파괴했습니다. 아아, 300명이 넘는 발트해 선원들이 만 동부의 물을 청소하는 과정에서 사망하거나 부상을 입었습니다... 전쟁이 끝나자 레닌그라드와 발트해 항구 사이의 해상 통신은 스케리 페어웨이를 통해서만 유지될 수 있었습니다. 핀란드로. 전쟁의 마지막 단계에서 우리 잠수함은 이 채널을 사용하여 광산이 있는 핀란드만을 우회하여 전투 위치로 발트해로 이동했습니다. 불행하게도 스케리 페어웨이는 배수량이 작은 선박만을 위한 것이었고 항해가 극도로 어려웠습니다. 발트해 항구가 완전히 파괴되면서 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 레닌그라드에서 핀란드만을 따라 발트해까지 심해 출구를 복원하는 일은 국가적으로 가장 큰 중요성을 얻었습니다. 그러한 해상 교통의 주요 페어웨이는 대선 페어웨이(Great Ship Fairway)였으며, 전쟁 기간 동안 지뢰밭에 의해 반복적으로 막혔습니다. 몇 달 동안 발트해 함대의 영웅적인 선원들은 새로운 "유럽으로 향하는 창"을 만들기 위해 적의 지뢰밭을 "통과"했습니다. 1946년 6월 5일, Red Banner Baltic Fleet의 수로 부서는 선원들에게 Kronstadt에서 Tallinn-Helsinki 페어웨이까지 Great Ship Fairway 개통에 대해 알렸는데, 이는 당시 이미 발트해와 연결되어 있었습니다. 그런 다음 레닌그라드 항구는 다시 최대 용량으로 운영되기 시작했습니다. 안타깝게도 잘 알려지지 않은 레닌그라드의 승리 이후 71년이 지났습니다.

크론슈타트 역사 박물관

6월 5일은 레닌그라드의 해군 기뢰 봉쇄가 해제된 기념일이다. 크론슈타트에서 탈린-헬싱키 항로까지 대선 항로를 따라 통로가 개설된 중요한 역사적 사건을 기념하여 6월 5일 "레닌그라드 해군 기뢰 봉쇄 해제의 날"이 상트페테르부르크 법에 포함되었습니다. 2005년 10월 12일자 No. 555-78 "공휴일 및 날" 상트페테르부르크 기념." Fisherman's Library No. 6의 직원인 F. O. Divletbaev가 이번 행사를 위한 영상 자료를 준비했습니다.

동영상

레닌그라드를 포위하는 동안 바다 봉쇄를 수행하기 위해 나치 독일 해군은 핀란드 만에 다층 지뢰 장벽으로 수많은 지뢰를 설치했고, 그 만은 선박이 통과할 수 없게 되었습니다.

1943년 1월 도시의 육지 봉쇄를 무너뜨린 후, 레닌그라드 전선 군사 협의회는 파시스트 봉쇄로부터 레닌그라드를 완전히 해방시키려는 목표로 우리 군대의 결정적인 공세를 준비하기 시작했습니다. 바다 방향으로 서쪽으로 이동하려면 적의 수많은 지뢰밭을 극복해야 했고 이때 대부분의 지뢰 찾기가 손실되었기 때문에 1943년 4월 군사 협의회는 모든 조선소에 소형 지뢰 찾기("100톤급")를 건설하기로 중요한 결정을 내렸습니다. 포위된 도시.. 동시에 보트 공장(현재 NPO Almaz)은 KM 유형의 목재 선체를 갖춘 보트 지뢰 찾기 건설을 가속화했습니다.

1944년 1월 레닌그라드 봉쇄가 완전히 해제되고 같은 해 9월 핀란드가 전쟁에서 철수한 후 핀란드만의 지뢰를 제거하기 위한 전투 지뢰 제거 작전을 수행할 기회가 생겼습니다. 휴전 협정에는 핀란드 지뢰 찾기도 참여했습니다. 그러나 전쟁이 끝났을 때 핀란드만은 여전히 ​​선박이 출입할 수 없는 지역이었습니다.

레닌그라드와 "본토" 사이의 제한된 해상 통신은 핀란드가 제공한 수오미 내수를 통과하는 스케리 페어웨이를 통해서만 유지되었습니다. 이는 소형 ​​변위 선박의 통과를 위한 것이었습니다(우리 잠수함이 전쟁의 마지막 단계에서 채굴된 핀란드만을 우회하여 발트해의 전투 위치로 이동하기 위해 사용한 것이 바로 이 페어웨이였습니다). 따라서 전쟁이 끝난 직후 핀란드만을 따라 레닌그라드에서 발트해까지 전통적인 심해 출구를 복원하는 것이 국가적으로 가장 큰 중요성을 얻었습니다. 특히 발트해 항구가 완전히 파괴되었기 때문입니다.

전쟁 전에 그러한 해상 교통의 주요 통로는 대선 수로(Great Ship Channel)였는데, 수년 동안 해군 봉쇄 기간 동안 이 통로는 지뢰밭에 의해 반복적으로 막혔습니다. 소련 정부의 결정에 따라 우선 선박과 선박의 안전한 통행을 위해 개방될 것이 바로 이 페어웨이였습니다. 몇 달 동안 용감한 발트해 광부들은 적의 지뢰밭에서 새로운 "유럽으로 향하는 창"을 "뚫어야" 했습니다. 적군은 지뢰밭을 사실상 난공불락으로 만들려고 주의를 기울였습니다. 그들은 특별히 작은 광산으로 둘러싸여 있었습니다. "광산 방어자", 부비 트랩이 대량으로 배치되었고 트롤 어업을 복잡하게 만들고 극도로 위험하게 만드는 다른 트릭이 사용되었습니다. 1944년 가을에 시작된 광산의 페어웨이 제거 작업은 1946년 6월 초에 완료되었습니다.

페어웨이가 열리기 전에 트롤과 함께 4개 부문의 지뢰 찾기가 동시에 통과했으며 그 동안 몇 개의 지뢰가 더 휩쓸렸습니다.

1946년 6월 5일, Red Banner Baltic Fleet의 수로 부서는 선원들에게 Kronstadt에서 Tallinn-Helsinki 페어웨이까지 Great Ship Fairway 개통에 대해 알렸는데, 이는 당시 이미 발트해와 연결되어 있었습니다. 그런 다음 레닌그라드 항구는 다시 최대 용량으로 운영되기 시작했습니다.

지뢰 제거 작업은 1963년까지 계속되었습니다.

상트페테르부르크의 지뢰찾기 선원을 기리는 기념물

광산 전쟁 동안 발트해 함대는 130대 이상의 지뢰 찾기를 잃었습니다. 전쟁 중에 발트해 해역에서 지뢰를 제거하는 동안 500만 명 이상의 선원이 사망했습니다.

1990년 5월 9일, 부두 옆 II Elagin Bridge 근처 문화 문화 중앙 공원, 레닌그라드 발트해 함대 8 사단 지뢰 찾기 선 기지에 기념 표지판이 설치되었습니다. 공원 비용) 발틱 함대의 지뢰 찾기 보트 8 사단에.

2015년 1월 27일 Serafimovskoe 묘지에서 대조국전쟁과 전후 전투 트롤링에서 도시를 지키다 사망한 지뢰찾기에서 복무한 발트해 함대 선원들을 기리는 추모비를 공개하기 위한 엄숙한 애도식이 거행되었습니다. 발트해, 핀란드 만, 라도가 호수.

비석 바닥에는 1941년 6월부터 1963년까지 발트해에서 광산 전쟁 중에 사망한 선원들의 이름이 적힌 캡슐이 놓여 있었는데, 이때 광산 위험이 가장 취약한 지역인 핀란드 만에서 제거되었습니다.

캡슐에는 약 1,300명의 장교, 감독, 선원, 러시아인, 우크라이나인, 벨로루시인, 중앙아시아 및 남캅카스 거주자, 정교회 기독교인, 가톨릭교인, 무슬림 및 유대인의 이름이 들어 있습니다.

인터넷 자료를 바탕으로