Víťazná loď. Najznámejšou plachetnicou v Británii je klasická bojová loď Victory. Disciplína a trest

Výzbroj

• 12-librové ľahké zbrane - 44 kusov;
• 24-librové ľahké zbrane - 28 kusov;
• 32-librové lineárne pištole - 30 ks;
• 64-librové karonády - 2 ks.

HMS Victory (1765) (rusky: "Victoria" alebo "Victory") - bojová loď prvej hodnosti Kráľovského námorníctva britského námorníctva. Zúčastnil sa mnohých námorných bitiek, vrátane bitky pri Trafalgare. V súčasnosti je loď premenená na múzeum, ktoré je jednou z hlavných atrakcií Portsmouthu.

História stvorenia

23. júla 1759 sa v lodenici Chatham konala ceremónia položenia kýlu novej lode, ktorým bol 45 metrov dlhý brestový trám. Rok 1759 bol pre Anglicko rokom vojenských víťazstiev (pri Mindene a Hesensku utrpeli Francúzi obzvlášť ťažké porážky), preto novopostavená loď dostala meno HMS Victory, teda „víťazstvo“. V tom čase už štyri lode s týmto názvom slúžili v anglickom námorníctve. Posledný HMS Victory bola loď so 110 delami I. hodnosti, postavená v roku 1737. V siedmom roku služby ho zastihla silná búrka a zomrel spolu s celou posádkou.

Stavba postupovala pomaly, lebo Prebiehala sedemročná vojna a lodenica bola zaneprázdnená hlavne opravou lodí poškodených v bojoch. V tomto ohľade nebolo dosť síl ani financií na novú loď. Keď sa skončila sedemročná vojna, v prístavisku stál iba drevený rám budúcej veľkej lode.

Ale táto pokojná stavba zohrala pozitívnu úlohu a bola prospešná. Značná časť dreveného materiálu sa skladovala v lodenici od roku 1746 a počas mnohých rokov výstavby nadobudol tento materiál vynikajúce pevnostné vlastnosti.

Až o šesť rokov neskôr, po položení kýlu, 7. mája 1765 HMS Victory Bola to najväčšia a najkrajšia loď, aká bola kedy postavená.

Predpoklady pre tvorbu

V roku 1756 sa začala v histórii známa Sedemročná vojna, do ktorej sa zapojili mnohé európske krajiny vrátane Ruska. Vojnu začala Veľká Británia, ktorá nemohla zdieľať kolónie v Severnej Amerike a Východnej Indii s Francúzskom. V tejto vojne potrebovali obe krajiny silné námorníctvo.

V tom čase mala britská flotila iba jednu veľkú bitevnú loď so 100 delami Royal James. Admiralita nariadila hlavnému inšpektorovi Sirovi Thomasovi Sladeovi, aby urýchlene postavil novú sto-delovú loď Royal James a vykonaním potrebných konštrukčných vylepšení.

Popis dizajnu

Pri stavbe budovy boli použité najlepšie druhy dreva. Rámy boli vyrobené z anglického dubu. Stavitelia poskytli dva plášte trupu: vonkajší a vnútorný. Vonkajší plášť bol vyrobený z baltského dubu, špeciálne privezeného do Anglicka z Poľska a východného Pruska. V roku 1780 bola podvodná časť trupu pokrytá medenými plechmi (spolu 3 923 plechov), ktoré boli pripevnené k drevenej doske železnými klincami.

Provu lode zdobila obrovská postava kráľa Juraja III. s vavrínovým vencom, podopretá alegorickými postavami Británie, Victory a ďalších. Na zadnom konci boli zložité vyrezávané balkóny.

Ako bolo na lodiach tej doby zvykom, na palube neboli žiadne nadstavby. V blízkosti stožiara sa nachádzala plošina pre kormidelníka. Za kormou sa nachádzal volant na posúvanie obrovského kormidla. Aby sa s tým vyrovnali, bolo potrebné veľké úsilie a na čelo sa zvyčajne postavili dvaja alebo dokonca štyria najsilnejší námorníci.

Na korme bola najlepšia admirálska kajuta a pod ňou veliteľská kajuta. Pre námorníkov neboli žiadne kajuty, na jednu z palúb batérie boli na noc zavesené lôžka. (Poschodové postele boli spravidla kusy hrubého plátna s rozmermi 1,8 X 1,2 m, z ktorých úzkych strán boli tenké, ale pevné laná, zviazané a pripevnené k hrubšiemu. Nakoniec sa lano priviazalo k latkám pribitým na drevené trámy.Skoro ráno boli postele zviazané a umiestnené do špeciálnych boxov umiestnených po stranách.

Na spodnej palube lode boli sklady zásob a komory pre posádku, kde boli uložené sudy s pušným prachom. V prove doplnovacej paluby bol zásobník na bomby. Samozrejme, neexistovali žiadne mechanické prostriedky na zdvíhanie pušného prachu a delových gúľ a počas bitky sa všetka munícia zdvíhala ručne a presúvala sa z paluby na palubu ručne (na lodiach tej doby to nebolo také ťažké, pretože vzdialenosti medzi palubami robili nepresahuje 1,8 m).

Veľkým problémom na akejkoľvek drevenej lodi je neschopnosť byť úplne vodotesná. Napriek najopatrnejšiemu utesneniu a utesneniu švov voda neustále presakovala, hromadila sa a začala vydávať hnilobný zápach a prispievala k rozkladu. Preto na HMS Victory Ako na každej inej drevenej lodi boli námorníci nútení pravidelne klesať do trupu a odčerpávať útorovú vodu, na čo boli v strednej časti rámu lode k dispozícii ručné čerpadlá.

Nad palubou HMS Victory tri stožiare, ktoré niesli celú plachetnicu lode. Plocha plachiet bola 260 metrov štvorcových. m. Rýchlosť až 11 uzlov. Podľa vtedajšieho zvyku boli boky trupu natreté čiernou farbou a v oblasti delových otvorov boli nakreslené žlté pruhy.

Posádka a život

V kokpitoch boli tradične ubytovaní námorníci, zatiaľ čo dôstojníci mali k dispozícii kabíny. Spodná paluba sa nazývala kokpit, kde sa posádka usadila na spánok, najprv priamo na palube, potom v závesných lôžkach.

Počas bitky pri Trafalgare posádku tvorilo 821 mužov. Dalo by sa vyjsť s oveľa menším počtom mužov, ale na manévrovanie a streľbu je potrebný väčší počet.

Väčšinu posádky, viac ako 500 ľudí, tvoria skúsení námorníci, ktorí sa plavili a bojovali na lodiach. Ich platy sa posudzovali podľa ich schopností a skúseností.

Denná strava a skladovanie potravín

Je dôležité, aby zásoby potravín zostali v správnom stave, pretože... tím je na šírom mori. Strava na lodi bola obmedzená: solené hovädzie a bravčové mäso, sušienky, hrášok a ovsené vločky, maslo a syr. Na skladovanie slúžili sudy a vrecia. Bezpečnosť potravín sa vykonávala v nákladnom priestore.

V čase bitky pri Trafalgare sa začal šíriť skorbut spôsobený nedostatkom vitamínu C v strave. Na prekonanie tejto choroby sa pravidelne užívala čerstvá zelenina s prídavkom citrónovej šťavy a malého množstva rumu. Vo všeobecnosti bola strava dostatočná a predstavovala približne 5 000 kalórií za deň, čo bolo životne dôležité pre udržanie zdravia posádky počas ťažkej fyzickej práce.

Denná strava obsahovala 6,5 ​​litra piva, na dlhej túre túto normu nahradilo 0,5 litra vína alebo pol litra rumu. Na prácu v lodnej kuchyni bolo pridelených 4-8 ľudí pod vedením lodného kuchára.

Disciplína a trest

Na efektívne a bezpečné ovládanie lode, ako aj na dosiahnutie úspešného víťazstva bola potrebná neustála disciplína.

Posádková disciplína bola organizovaná viacerými spôsobmi. Práce po dobu 1-2 hodín boli vykonávané pod dohľadom. Pre zložitejšie činnosti na palube lode dostal každý človek konkrétne miesto na prácu. Kontrolu vykonávali dôstojníci.

Pri spáchaní trestného činu alebo priestupku kapitán oznámil vinníkom tresty. Najčastejšie bol trest bičom od 12 do 36 úderov za trestné činy: opilstvo, drzosť alebo zanedbanie povinností. Tento druh trestu vykonával najmä lodník po tom, čo páchateľa priviazal k drevenému roštu na palube a vyzliekol ho do pása. Námorník prichytený pri krádeži musí prebehnúť radom členov posádky, ktorí ho na koncoch zbijú zauzleným povrazom.

Ďalším spôsobom trestu bola náprava hladom. Páchateľ bol spútaný putami na nohách na palube batérie a kŕmený iba chlebom a vodou.

Najprísnejšie tresty za zločiny ako vzbura či dezercia boli bičovanie a obesenie. Páchatelia mohli dostať až 300 rán bičom, ktoré boli často smrteľné.

Výzbroj. Modernizácia a rekonštrukcia

Každá pištoľ bola namontovaná na lafetu, pomocou ktorej sa zrolovala späť, aby nabila delovú guľu. V jednej osádke bolo 7 ľudí, ktorí boli zodpovední za včasné nabitie kanóna a výstrel presne na povel. Do hlavne pištole bola umiestnená nálož pušného prachu, nasledovala vatička, potom delová guľa a ďalšia vatička. Náboj s pušným prachom bol prepichnutý, aby sa mohol ľahko vznietiť od iskry, po čom sa pridal ďalší pušný prach. Veliteľ zbrane posunul záver na stranu a potiahol šnúru, po čom sa objavila iskra, vďaka ktorej sa delová guľa ponáhľala k zamýšľanému cieľu. Námorníci nabili delá rôznymi nábojmi, ktoré boli určené na rôzne druhy ničenia. Na lodi bolo dosť pušného prachu na to, aby vyhodil do vzduchu celú loď. Sklady prašanu osvetľovali lampáše stojace za preskleným oknom priľahlej miestnosti a uhoľné panely v stenách chránili pivnicu pred vlhkosťou.

Zloženie delostreleckej výzbroje sa počas dlhoročnej služby niekoľkokrát menilo.

Pôvodný projekt počítal s inštaláciou sto zbraní.

Na začiatku kampane v roku 1778 admirál Keppel nariadil výmenu 30 jednotiek. 42-librové delá na kabíne až po ľahšie 32-librové.

Už v roku 1779 sa však zloženie zbraní zmenilo.

V júli 1779 admiralita schválila štandardné ustanovenie pre zásobovanie všetkých lodí flotily karonádami, podľa ktorého v roku 1780 bolo dodatočne nainštalovaných šesť 18-librových karonád na hovienka a dve 24-librové na predpolie, ktoré boli vymenené. o 32 libier v roku 1782. Zároveň bolo dvanásť 6-librových zbraní nahradených desiatimi 12-librovými a dvoma 32-librovými karonádami, čím sa celkový počet karonád zvýšil na desať. Celkový počet k roku 1782 bol 108 diel.

V prvej polovici 90. rokov 18. storočia sa začali lode britskej flotily prebavovať novými delami navrhnutými Thomasom Blomefieldom s rebrovaným uchom a novými karonádami. V roku 1803 HMS Victory prešla rozsiahlou generálnou opravou, po ktorej sa jej delostrelecká výzbroj zvýšila: v štvrťpalube o 2, na predhradí ju nahradili 2 karonády 24-lb. Celkovo bolo 102 zbraní.

V čase bitky pri Trafalgare v roku 1805 boli na predpolie nainštalované dve 12-librové stredné delá a 24-librové karonády boli nahradené 64-librovými, čím sa celkový počet zvýšil na 104 zbraní.

Servisná história

servis

Loď bola spustená na vodu v Chathame dva roky po skončení sedemročnej vojny, 7. mája 1765, no aktívna služba začala až v roku 1778, keď sa admiralita rozhodla loď vyzbrojiť a pripraviť na aktívnu službu. Uvedenie lode do prevádzky bolo dôsledkom vtedajších udalostí. V marci 1778 francúzsky kráľ Ľudovít XVI. vyhlásil uznanie severoamerických štátov za nezávislé od Anglicka a oznámil svoj zámer nadviazať obchodné a hospodárske vzťahy so slobodnou Amerikou. V prípade potreby bolo Francúzsko pripravené brániť tento obchod silou. V reakcii na to George III odvolal svojho veľvyslanca z Paríža. Vo vzduchu bolo cítiť vojnu a Admiralita začala zbierať sily.

Za veliteľa flotily bol vymenovaný Augustus Keppel, ktorý zvolil HMS Victory jeho vlajková loď. Prvým veliteľom bol John Lindsay.

Príprava a vyzbrojovanie trvalo približne dva a pol mesiaca, po ktorých kráľ Juraj III. navštívil Chatham. Po návšteve kráľa, ktorý bol spokojný s prácou svojej lodenice, HMS Victory prevezený do Portsmouthu. Keď bol Augustus Keppel umiestnený na roadstead Spithead, nariadil, aby tridsať 42-librových zbraní na kabínovej palube bolo nahradených ľahšími 32-librovými delami, čím sa znížilo zaťaženie a mierne sa zväčšil voľný priestor na palube.

Bitka o ostrov Ouessant

Bitka o ostrov Ushant (anglicky: Battle of Ushant, franc. Bataille d'Ouessant) - námorná bitka medzi anglickou flotilou pod velením admirála Augusta Keppela a francúzskou flotilou pod velením grófa Gilloueta d'Orvilliers, ktorá zabrala miesto 27. júla 1778 pri ostrove Ouessant počas americkej revolučnej vojny Výsledok bitky spôsobil rozpory v kráľovskom námorníctve av celej britskej spoločnosti.

Ráno 27. júla 1778 s vetrom z JZ boli flotily od seba vzdialené 6-10 míľ. Obaja sa plavili na vetre z ľavého krídla na SZ. Obaja boli v nejakom zmätku, ale Francúzi držali kolónu a Briti vytvorili smer vľavo. Ten mohol po obrate okamžite vytvoriť bojovú líniu strmo proti vetru. Usúdil, že je nerentabilné budovať líniu metodicky, Keppel zdvihol signál „všeobecné prenasledovanie“ a opäť sa pokúsil priblížiť. Jeho lode, každá nezávisle, urobili obrat smerom k nepriateľovi, po ktorom divízia Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, vlajková loď HMS Impozantný) sa stal pravým krídlom, najďalej od nepriateľa; Keppel s HMS Victory bol v strede a Harland (eng. Sir Robert Harland, vlajková loď Kráľovná HMS) na ľavom boku. O 5:30 dostali siedmi najlepší chodci v Palliserovej divízii signál, aby prenasledovali nepriateľa po vetre.

O 9:00 francúzsky admirál nariadil svojej flotile, aby postupne útočila, čím sa trochu priblížil k Britom a dočasne zdvojnásobil líniu. Ale výhodou pozície bolo zostať. Avšak nastavenie vetra o dva body, z JZ na JZ, manéver spomalilo a zvýšilo drift Francúzov. Ich poriadok bol ešte viac neusporiadaný. Vedúcim lodiam, ktoré sa už otočili, zabránili v príchode ich vlastné koncové lode, smerujúce opačným smerom. Až keď minuli poslednú loď v rade, mohli urobiť strmšiu zákrutu, aby udržali Britov na uzde.

Keď okolo 11:00 už Orvillers robil novú zákrutu opačným smerom. Uvedomil si, že vietor dovolil Keppelovi dobehnúť koncové lode a začať bitku podľa vlastného uváženia, rozhodol sa konať aktívne, pretože už sa bitke nevyhýbajte.

Keppel nevydal signál na vybudovanie línie, správne vyhodnotil, že okamžitou úlohou bolo prinútiť unikajúceho nepriateľa do boja. Okrem toho sa 7 zadných lodí po rannom signále presunulo do vetra a teraz mohla takmer celá jeho flotila vstúpiť do boja, aj keď v nejakom neporiadku. Začiatok bitky bol taký náhly, že lode ani nestihli zdvihnúť bojové zástavy. Podľa svedectva britských kapitánov bola formácia taká nerovnomerná, že Palliserova vlajková loď, Ohromujúci, takmer celý čas dával cestovnú hornú plachtu do vetra, aby nenarazil do toho vpredu. Egmont. V čom oceán, ktorá mala sotva dosť miesta na to, aby vystrelila do intervalu medzi nimi, zostala vľavo a mimo vetra, no aj tak riskovala, že spadne na Egmont alebo vás zasiahne jeden z nich.

Prechádzajúc protikurzom pozdĺž nepriateľskej formácie pod útesovými plachtami sa obe flotily snažili spôsobiť čo najväčšie škody. Ako to už na takýchto kurzoch býva, streľba prebiehala neorganizovane, moment salvy si vybrala každá loď sama. Briti strieľali hlavne do trupu, Francúzi sa snažili zasiahnuť takeláž a rahná. Angličania boli v tesnom závese, Francúzi boli o štyri body voľnejší. Ich vedúce lode mohli byť zvrhnuté a priblížené, ale splnili svoju povinnosť a podporili ostatných. Vo všeobecnosti podľa d'Orvillierovho rozkazu postavili strmšiu líniu, čím sa postupne dostali ďalej od britských zbraní. Bola to nepripravená prestrelka na veľkú vzdialenosť, ale stále lepšia ako nič. Proti zvyku trpel britský zadný voj. najviac - jeho straty boli takmer rovnaké ako straty ostatných dvoch divízií - väčšinou bol bližšie k nepriateľovi.

Len čo sa 10 lodí predvoja oddelilo od Francúzov, Harland, očakávajúc admirálov signál, im prikázal, aby sa otočili a nasledovali nepriateľa. Okolo 1. hodiny poobede kedy HMS Victory opustil ostreľovaciu zónu, centrum tiež dostalo rovnaký signál - Keppel nariadil jube: prerezaná takeláž nedovolila, aby sa otočila do vetra. Ale práve preto si manéver vyžadoval opatrnosť. Len do 2 hodín HMS Victory položený na nový smer po Francúzoch. Zvyšok sa otočil, ako sa dalo. Ohromujúci V tom čase Palliser prechádzal smerom k vlajkovej lodi pred vetrom. Štyri alebo päť lodí, neovládateľné v dôsledku poškodenia takeláže, zostali vpravo a v závetrí. Približne v tom čase bol signál „zapojte sa do boja“ znížený a signál „tvorte bojovú líniu“ bol zvýšený.

Na druhej strane d'Orvilliers, ktorý videl neporiadok, do ktorého sa Briti po všetkých manévroch dostali, sa rozhodol využiť túto chvíľu. Jeho flotila sa pohybovala v pomerne usporiadanej kolóne a o 1. hodine popoludní nariadil sekvenčná zákruta s úmyslom obísť Britov mimo vetra. Zároveň mohli Francúzi vytiahnuť do boja všetky delá na náveternej strane, teda na vysokej strane. Na druhej strane dolné prístavy musela zostať zatvorená. Vedúca loď však nevidela signál a iba de Chartres, štvrtý od začiatku, nacvičil a začal sa otáčať. Prechádzajúc okolo vlajkovej lode, vyjadril svoj úmysel objasniť, ale kvôli chybe vedúca loď, premeškala sa vhodná chvíľa.

Až o 2:30 sa tento manéver stal Britom zrejmý. Keppel s HMS Victory Okamžite znova naskočil a začal klesať po vetre smerom k neovládateľným lodiam, pričom stále držal signál na vytvorenie línie. Pravdepodobne ich mal v úmysle zachrániť pred blížiacim sa zničením. Harland a jeho divízia sa okamžite otočili a zamierili pod kormu. O 4. hodine bol zoradený. Palliserove lode, opravujúce škody, obsadili miesta vpredu aj vzadu Ohromujúci. Ich kapitáni neskôr uviedli, že za vyrovnávajúci prostriedok považujú loď viceadmirála, nie hlavného veliteľa. Zo závetria, 1-2 míle od vlajkovej lode, sa vytvorila druhá línia piatich lodí. O 5. hodine im Keppel a fregata poslali rozkaz, aby sa rýchlo pridali. Ale Francúzi, ktorí už dokončili svoj manéver, nezaútočili, hoci mohli.

Harland a jeho divízia dostali rozkaz, aby zaujali miesto v predvoji, čo aj urobili. Palliser sa nepriblížil. O 19:00 Keppel konečne začal vysielať jednotlivé signály svojim lodiam a prikázal im, aby sa vzdali Ohromujúci a pripojte sa k linke. Všetci poslúchli, no medzitým už bola takmer tma. Keppel považoval za príliš neskoro pokračovať v bitke. Nasledujúce ráno zostali na dohľad Britov iba 3 francúzske lode. Francúzi sa vyhli ďalšej bitke.

Bitka pri myse Spartel

Bitka pri myse Spartel bola bitka medzi britskou flotilou Lorda Howea a spojenou španielsko-francúzskou flotilou Luisa de Cordoba, ktorá sa odohrala 20. októbra 1782 na prístupoch k Gibraltáru počas americkej vojny za nezávislosť. Za úsvitu 20. októbra sa obe flotily skrížili 18 míľ od Cape Spartel na pobreží Barbary. Tentoraz bol Howe v závetrí a takmer zastavil svoju flotilu. Preto dal Španielom na výber, či sa chcú zapojiť alebo sa im vyhnúť.

Cordoba nariadil všeobecné prenasledovanie bez ohľadu na dodržiavanie formácie. Pre Španielov, medzi ktorými boli najmä pomalé, napríklad vlajková loď Santisima Trinidad, bol to jediný spôsob, ako sa dostať bližšie. Okolo jednej hodiny popoludní sa vzdialenosť medzi flotilami zmenšila na 2 míle – dvojnásobok maximálneho dostrelu. Francúzsko-španielske lode boli na náveter a napravo. Santisima Trinidad do tejto doby sa dostal do stredu línie, ktorú museli Španieli postaviť znova.

Počas tejto doby Howe uzavrel líniu a sústredil svojich 34 lodí proti nepriateľským 31. Štandardným protiťahom v takýchto prípadoch je uchopenie krátkeho vlasca od koncov. Výhoda britského hnutia však nepriateľovi nedovolila takýto manéver. Namiesto toho boli niektoré z jeho lodí, vrátane dvoch trojpodlažných, skutočne mimo bitky.

O 17:45 vedúci Španieli spustili paľbu. Nasledovala výmena salv, pričom obe flotily pokračovali v pohybe; Briti sa postupne ťahali dopredu bez toho, aby sa zapojili do boja zblízka. Streľba prestala, keď sa zvečerilo. Straty na životoch boli na oboch stranách približne rovnaké.

Ráno 21. októbra bola flotila vzdialená približne 12 míľ. Cordova napravila škody a bola pripravená pokračovať v boji, no nestalo sa tak. Howe využil túto medzeru a vzal flotilu do Anglicka. 14. novembra sa vrátil do Spithead.

HMS Victory bola v 1. centrálnej divízii pod velením kapitána Johna Livingstonea, pričom bola vlajkovou loďou admirála lorda Richarda Howea.

Bitka nepriniesla nikomu rozhodujúce víťazstvo. Briti však dokončili dôležitú operáciu bez straty jedinej lode. Flotila odvrátila hrozbu nového útoku na Gibraltár. V podstate bolo obliehanie zrušené. To všetko pozdvihlo ducha Angličanov po nedávnych prehrách (rozsah víťazstva pri All Saints ešte nebol úplne známy) a zlepšilo postavenie ich diplomacie v mierových rokovaniach, ktoré sa čoskoro začali.

Bitka pri myse San Vicente

Horatio Nelson, ktorý vstúpil do námornej služby vo veku 12 rokov, už vo veku 18 rokov dosiahol hodnosť poručíka a vo veku 26 rokov sa stal kapitánom vojnovej lode, na palube ktorej sa zúčastnil bitky 14. februára 1797. na Cape Sao Vicente v Portugalsku, ku ktorému došlo medzi anglickou flotilou pod velením admirála Johna Jervisa a španielskou eskadrou. Po dosiahnutí mysu San Vicente sa anglická flotila 15 lodí ocitla na dohľad španielskej flotily 26-27 lodí, z ktorých 8 bolo na vzdialenosť nedostatočnú na rýchly prístup k zvyšku síl. Na mori sa navyše zdvihol vietor, čo tiež prispelo k prirodzenému rozdeleniu španielskej flotily, ktorej veliteľom bol José de Cordova.

John Jervis si uvedomil, aké dôležité bolo pre anglickú flotilu vyhrať túto konkrétnu bitku, a tak sa za úsvitu 14. februára rozhodol zaútočiť na väčšinu španielskych lodí v nádeji, že zvyšok nebude mať čas dostať sa dostatočne blízko na to, aby mohol strieľať. Anglické vojnové lode sa zoradili a pripravovali na útok, Španieli, ktorí si flotilu dlho nevšímali pre hustú hmlu, na to neboli pripravení, v to vlastne dúfal hrať skúsený admirál, ktorý sa rozhodol prejsť rad nepriateľských lodí. Plánovalo sa, že lode anglickej flotily, ktoré sa dostanú do kontaktu so španielskymi loďami, obrátia a tak obkľúčia väčšinu nepriateľa. Ale manéver bol neúspešný, pretože jedna z lodí stratila prednú plachtu a horné yardy počas zákruty, a preto bola nútená prehodiť sa, čo poskytlo Španielom určitú výhodu.

Keď kapitán Nelson videl, že anglické lode môžu stratiť všetku výhodu, ktorú získali, a iniciatíva prejde na Španielov, urobil osudné rozhodnutie porušiť admirálove rozkazy a otočiť loď a zapojiť sa do boja s jedným z nepriateľov, ktorí sú najlepšie. vybavené vojnové lode. Admirál Jervis rozpoznal jeho manéver a nariadil zvyšným blízkym lodiam, aby pomohli Nelsonovi, čo sa stalo rozhodujúcim pri následnej porážke španielskej flotily.

Nelsonov žart narušil rovnomernú lineárnu formáciu lodí, ale zachránil flotilu pred nevyhnutnou porážkou, a preto namiesto šibenice, ktorá hrozila kapitánovi za porušenie rozkazu nadriadeného, ​​bol pod patronátom Jervisa povýšený do hodnosti. hodnosť kontraadmirála, dostal doživotnú šľachtičnú listinu, stal sa barónom a bol vyznamenaný rádom Bath.

Posádka lode Captain, ktorej kapitánom bol Nelson, vďaka svojmu manévru zajala dve španielske lode a tiež sa nezaobišla bez odmien, vlastne ako samotný admirál, ktorý sa stal lordom. Bohužiaľ, väčšina posádky odvážneho kapitána bola zranená alebo zabitá, pretože loď bola v samom centre prestrelky medzi Britmi a Španielmi.

Účasť v bitke pri Trafalgare

Historické udalosti v Európe na konci 18. a začiatku 19. storočia ovplyvnil najmä Napoleon Bonaparte. Francúzi mali navrch už v roku 1803, ale cisárove myšlienky siahali cez Lamanšský prieliv až na Britské ostrovy. Napoleon nepochyboval, že jedného dňa bude mať príležitosť poraziť svojho zaprisahaného nepriateľa. Uvedomil si tiež, že dobytie Veľkej Británie je nemožné bez dobytia britskej flotily. Jeho pokus dosiahnuť zamýšľaný cieľ vyústil do krvavej námornej bitky pri španielskom meste Cádiz. Táto námorná bitka sa stala jednou z najznámejších vo svetovej námornej histórii a dnes sa nazýva námorná bitka Trafalgar.

21. októbra 1805 viedol Villeneuve posádky svojich lodí do námornej bitky pri myse Trafalgar. Niekoľko mesiacov pred bitkou v Toulone francúzsky admirál načrtol veliteľom lodí plán konzervatívnych Britov. Briti by sa neuspokojili s jednou líniou lodí rovnobežnou s francúzskou formáciou, umiestnili by dve kolóny v pravom uhle k nim a pokúsili sa preraziť francúzsku námornú formáciu na niekoľkých miestach, aby potom dobili rozptýlené sily. . Okrem toho 33 francúzskych lodí proti 27 anglickým lodiam sa považovalo za určitú výhodu. Delá lodí admirála Villeneuva však neboli úplne presné a spôsobili len malé škody a čas nabíjania bol príliš dlhý.

Britský plán bol zámerne jednoduchý. Rozdelili flotilu na dve eskadry. Jednej velil admirál Horatio Nelson, ktorý mal v úmysle pretrhnúť reťaz nepriateľa a zničiť lode v predvoji a v strede, a druhá eskadra pod velením kontradmirála Cuthberta Collingwooda mala zaútočiť na nepriateľa zozadu.

21. októbra 1805 o 6:00 sa britská flotila sformovala do dvoch línií. Vlajkovou loďou prvej línie, pozostávajúcej z 15 lodí, bola bojová loď Kráľovský panovník, ktorú nesie kontradmirál Collingwood. Druhá línia pod velením admirála Nelsona pozostávala z 12 lodí a vlajkovou loďou bola bojová loď HMS Victory. Drevené paluby boli posypané pieskom, ktorý chránil pred ohňom a absorboval krv. Po odstránení všetkého nepotrebného, ​​čo by mohlo prekážať, sa námorníci pripravili na bitku.

O 08:00 vydal admirál Villeneuve rozkaz zmeniť kurz a vrátiť sa do Cádizu. Takýto manéver pred začiatkom námornej bitky rozrušil bojovú zostavu. Francúzsko-španielska flotila, čo bola formácia v tvare polmesiaca zahnutá doprava smerom k pevnine, sa začala chaoticky obracať. Pri formovaní lodí sa objavili nebezpečné medzery v diaľke a niektoré lode, aby sa vyhli zrážke so svojimi susedmi, boli nútené „vypadnúť“ z formácie. Admirál Nelson sa medzitým blížil. Mal v úmysle prelomiť líniu skôr, ako sa francúzske plachetnice priblížia k Cádizu. A podarilo sa mu to. Začala sa veľká námorná bitka. Lietali delové gule, stožiare sa začali lámať a padať, ľudia umierali, ranení kričali. Bolo to hotové peklo.

V niekoľkých bitkách, v ktorých Briti zvíťazili, Francúzi zaujali obranné postavenie. Snažili sa obmedziť škody a zvýšiť šance na ústup. Táto francúzska pozícia mala za následok chybnú vojenskú taktiku. Napríklad posádky zbraní dostali rozkaz, aby mierili na stožiare a takeláž, aby tak upreli nepriateľovi možnosť prenasledovať francúzske lode, ak ustúpia. Briti vždy mierili na trup lode, aby zabili alebo zmrzačili nepriateľskú posádku. V taktike námorného boja sa za najúčinnejšie považovalo pozdĺžne ostreľovanie nepriateľských lodí, pričom ostreľovanie bolo vedené na korme. V tomto prípade s presným zásahom sa delové gule prehnali od kormy k prove a spôsobili neuveriteľné škody na lodi po celej jej dĺžke. Počas bitky pri Trafalgare bola takýmto ostreľovaním poškodená francúzska vlajková loď. Bucentaure, ktorý spustil vlajku a Villeneuve sa vzdal. Počas bitky nebolo vždy možné vykonať zložitý manéver potrebný na pozdĺžny útok na loď. Niekedy stáli lode vedľa seba a spustili paľbu z malej vzdialenosti. Ak posádka lode prežila strašné ostreľovanie, čakal ich boj z ruky do ruky. Protivníci sa často snažili zajať si navzájom lode.

Nelson sa rozhodol zaútočiť na najzraniteľnejšiu loď Redutable. Po priblížení sa začala bitka o nalodenie. Námorníci sa navzájom kosili 15 minút. Strelec na Marse Redutable zbadal Nelsona na palube a zastrelil ho mušketou. Guľka prešla epoletou, prerazila rameno a uviazla v chrbtici. Admirál vydal príkaz zakryť si tvár, aby námorníkov nedemoralizoval.

Admirál Villeneuve dal vlajkový signál všetkým lodiam, aby zaútočili, no nenašli sa žiadne posily. Nelson uskutočnil svoj plán a uvrhol Francúzov do úplného chaosu. Línia námornej bitky bola prerušená. Francúzske lode stratili kontakt so Španielmi. Pomer síl sa nezmenil v prospech Francúzov, porážka bola nevyhnutná. Ťažké anglické delostrelectvo bez prestávky strieľalo, delové gule padali do hromady mŕtvol, ktoré neboli včas zhodené do mora. Chirurgovia boli úplne vyčerpaní, amputácia končatín trvala iba 15 sekúnd, inak zranený muž jednoducho nezniesol bolesť.

O 17:30 sa námorná bitka skončila. V tomto bode 18 francúzskych a španielskych plachetníc nemohlo pokračovať v bitke a bolo zajatých.

Bitka o Trafalgar je považovaná za najväčšiu námornú bitku v histórii britského námorníctva. Briti stratili 448 námorníkov vrátane veliteľa anglickej flotily viceadmirála Horatia Nelsona a 1200 zranených. Spojená francúzsko-španielska flotila stratila 4 400 zabitých a 2 500 zranených. Viac ako 5 000 bolo zajatých, stovky preživších ohluchli a mnohé lode boli rozbité tak, že sa nedali opraviť.

Výsledok bitky o Trafalgar ovplyvnil osud víťaza aj porazeného. Francúzsko a Španielsko navždy stratili svoju námornú moc. Napoleon sa vzdal svojich plánov vylodiť vojská v Anglicku a vtrhnúť do Neopolského kráľovstva. Veľká Británia nakoniec získala štatút pani morí.

Lode s rovnakým názvom

Celkovo bolo postavených šesť lodí britského kráľovského námorníctva, ktoré boli tzv HMS Victory:

HMS Victory (1569)- 42-delová loď. Najprv sa volalo Veľký Christopher. Kúpené anglickým kráľovským námorníctvom v roku 1569. Rozobraný v roku 1608.

HMS Victory (1620)- 42-dielna „veľká loď“. Spustená v Royal Dockyard v Deptforde v roku 1620. V roku 1666 prestavaný na 82-dielnu 2. pozíciu. Rozobraný v roku 1691.

HMS Victory- 100-delová loď úrovne 1. Spustený v roku 1675 ako Royal James, premenovaný 7. marca 1691. Prestavaný v rokoch 1694-1695. Vyhorel vo februári 1721.

HMS Victory (1737)- 100-delová loď úrovne 1. Spustený v roku 1737. Stroskotal v roku 1744. Nájdené v roku 2008.

HMS Victory (1764)- škuner s 8 zbraňami. Slúžil v Kanade, vypálený v roku 1768.

HMS Victory (1765)- 104-dielna loď prvej úrovne. Spustený v roku 1765. Vlajková loď admirála Nelsona počas bitky o Trafalgar.

Táto loď v umení

Na pamiatku víťazstva pri Trafalgare a pozoruhodného námorného veliteľa vzniklo v centre Londýna Trafalgarské námestie, na ktorom bol postavený Nelsonov pomník. Počas bitky pri Trafalgare delová guľa zrazila sťažeň mizzen, ďalšie dva sťažne vypadli z ich krokov a väčšina dvorov bola poškodená. Loď bola odoslaná na opravu, počas ktorej boli odstránené najvážnejšie poškodenia.

Po renovácii HMS Victory sa zúčastnil niekoľkých operácií v Baltskom mori a v roku 1811 ukončil svoju vojenskú kariéru ako transportér. 18. decembra 1812 bola loď vylúčená zo zoznamov britského námorníctva a podľa inšpektora admirality HMS Victory bola v „suchom a dobrom stave“ a loď mala už 53 rokov! Čoskoro po jej vyradení z prevádzky s ňou Angličania začali zaobchádzať ako s pamiatkovou loďou a nikto sa ju neodvážil zničiť.

V roku 1815 bola loď zaradená do veľkých opráv. Trup a ďalšie vybavenie boli starostlivo skontrolované, boli vykonané opravy, opäť bola vymenená hlavica a trup bol znova prelakovaný (v oblasti delových otvorov boli nakreslené široké biele pruhy). Po opravách zostala loď sto rokov v prístave Gosport neďaleko Portsmouthu. Od roku 1824 do HMS Victory každoročne sa konala slávnostná večera na pamiatku bitky pri Trafalgare a admirála Nelsona a v roku 1847 HMS Victory bola vyhlásená za stálu vlajkovú loď veliteľa domácej flotily Anglicka, teda flotily priamo zodpovednej za nedotknuteľnosť britského územia. O veterána sa však nestaralo tak, ako by sa malo. Trup sa postupne zrútil, jeho ohyb v prove dosiahol takmer 500 mm a začiatkom 20. storočia bol trup vo veľmi zlom stave.

Hovorilo sa, že loď treba potopiť, a s najväčšou pravdepodobnosťou by sa tak stalo, keby neprišli admirál D. Sturdy a profesor J. Callender, autor mnohých slávnych kníh o admirálovi Nelsonovi a jeho pozoruhodnej lodi. na obranu slávnej lode. Vďaka ich aktívnemu zásahu sa v Anglicku začalo zbierať finančné prostriedky pod heslom „Save HMS Victory". Je príznačné, že admiralita sa obmedzila na poskytnutie suchého doku na reštaurátorské práce, ktoré sa uskutočnili v roku 1922. Je zaujímavé, že reštaurátori považovali za možné nevymeniť polovicu guľatiny a dosiek, z ktorých bola loď kedysi postavená, ale obmedziť sa na ich impregnáciu špeciálnym roztokom, chrániacim strom pred zničením.

Počas druhej svetovej vojny, keď nemecké lietadlá podnikali časté nálety na Anglicko, padla medzi stenu doku a bok lode 250-kilogramová bomba. V trupe sa objavil otvor s priemerom 4,5 m. Špecialisti zodpovední za záchranu historickej lode zistili, že s výskytom tohto otvoru sa citeľne zlepšilo vetranie vnútorných priestorov.

Po druhej svetovej vojne bola loď zrekonštruovaná. Na zaistenie odolnosti voči vode bolo utesnených asi 25 km spojov, boli aktualizované rahná a takeláž a trup bol opravený použitím anglického dubu a barmského teaku. Aby sa znížilo zaťaženie starého trupu, delá boli z lode odstránené a teraz všetky delá lode stoja na brehu a obklopujú suchý dok, v ktorom stojí. HMS Victory.

Boj o život monumentálnej lode neustáva. Jeho najhoršími nepriateľmi sú drevokazné chrobáky a suchá hniloba. Toto je jedna z najčastejších slabín pri používaní dreva. Zrazu bolo objavené ďalšie nebezpečenstvo: chlapy, pomocou ktorých sú zaistené stožiare, vzpery a opláštenia, sa v daždivom počasí napínajú a v suchom prehnú, čo by v konečnom dôsledku mohlo viesť k zničeniu stožiarov. V roku 1963 bolo potrebné minúť 10 000 libier šterlingov na nahradenie kotevných drôtov káblami vyrobenými z talianskeho konope.

HMS Victory od 12. januára 1922 trvalo kotví v najstaršom námornom doku v Portsmouthe, je to jedno z najobľúbenejších múzeí v Anglicku. V niektoré dni loď navštívi až 2 tisíc ľudí a ročne sem príde 300-400 tisíc ľudí. Všetky výnosy od návštevníkov tohto neobvyklého múzea idú na údržbu lode.

pozri tiež

Literatúra a zdroje informácií

1. Grebenshchikova G. A. Bojové lode 1. stupňa „Victory“ 1765, „Royal Sovereign“ 1786. - Petrohrad: „Ostrov“, 2010. - 176 s. - 300 kópií.
2. John McKay 100-delová loď Victory. - Londýn: Conway Maritime Press, 2002.

Victoria je legendárna loď britského námorníctva. Bola spustená v roku 1765. Toto je loď z línie, ktorá sa zúčastnila bitky pri Trafalgare; admirál Nelson bol na palube zranený. Najzaujímavejšie je, že táto loď, ktorá sa nezúčastnila bojov po roku 1812, prežila dodnes. Leží v najstaršom prístave v Portsmouthe od roku 1922, je vynikajúcim príkladom vtedajšieho námorníctva, teraz je prerobená na múzeum a je najstaršou kompletnou loďou z dávnej éry anglickej nadvlády nad morom.

"Victoria" - vlajková loď anglickej flotily

„Victoria“ je loď prvej triedy; lode tejto triedy niesli minimálne tri sťažne. Staroveké lode niesli zbrane len na bokoch, takže najúčinnejšou bojovou taktikou bolo zoradiť niekoľko lodí do radu a vystreliť salvu. Delá veľkej šesťdesiatmetrovej lode pri súčasnej streľbe z jednej strany vystrelili takmer pol tony delových gúľ! Takéto veľké lode sa nazývali bojové.

História "Victoria"

Loď „Victoria“ bola položená 23. júla 1759 v Chathame podľa návrhu Thomasa Sladea. Podľa správy bol slnečný a jasný deň. Spočiatku bolo na stavbu najatých 250 ľudí, ale sedemročná vojna zmiatla plány a loď bola spustená až v roku 1765. Rozmery Viktórie sa blížili maximálnemu možnému pre drevenú loď, bez použitia kovu v hlavných konštrukciách. Dĺžka Victoria je 227 stôp alebo 69 metrov, šírka je 51 stôp a 10 palcov - takmer 16 metrov. Plášť bol vystužený vrstvou medi. Na lodi bol použitý volant; to bola inovácia; predtým mali lode mechanický systém zdvíhacieho podstavca na ovládanie masívneho volantu. Plachetné zbrane sa tiež stali oveľa efektívnejšími. Na ostrých kurzoch sme používali šikmé plachty a mizzeny, na plných kurzoch líšky.

Stavba "Victoria"

Špeciálna komisia admirality prijala loď v roku 1776. V piatok 8. mája 1778 Victoria prvýkrát zdvihla plachty, vystrelila salvu zo svojich zbraní a pod velením sira Johna Lindsaya vyplula na more.

Dizajnové prvky lode

Loď má štyri paluby, ktoré sa tiahnu po celej dĺžke trupu. Na najnižšej palube boli uskladnené zásoby, proviant, pušný prach a voda. Kabíny zdravotníckeho personálu a praporčíkov sa nachádzali hneď za pilotnou kabínou, tiež na spodnej palube. Kubrick sa stal veliteľstvom počas nepriateľských akcií. Na spodnej, strednej a hornej palube sa nachádzalo 30 zbraní rôznych kalibrov. Široká strana Victorie mohla poslať takmer pol tony delových gúľ na vzdialenosť viac ako míľu. Na strednej delostreleckej palube bola ošetrovňa a kuchyňa. Členovia posádky strávili noc na visutých posteliach na strednej a dolnej palube. Kabína admirála sa nachádzala vzadu, na hornej delovej palube. Horná otvorená delová paluba obsahovala hlavne takeláž a navijaky, pomocou ktorých sa ovládala loď.

Interiér lode

"Victoria" vo vnútri - model

Palubná paluba

Kancelária slávneho admirála Nelsona, ktorý viedol britskú flotilu k víťazstvu na lodi Victoria, bola malá a jeho osobná kajuta bola vo všeobecnosti skromná; admirál spal na zavesenej posteli. Nelson prijal hostí a dôstojníkov v jedálni. To bolo v ostrom kontraste s opulentnou výzdobou galeón z minulého storočia. Hoci Victoria zvonku vyzerá ako obrovský trojposchodový palác, nemá toľko dekorácií a rezbárskych diel ako skoršie lode. Všetko je dané vojenskou účelnosťou.

V prístave Portsmouth

Loď je ako plávajúca pevnosť navrhnutá tak, aby zabezpečila nadvládu Anglicka na mori. Toto je „drevená brána Anglicka“, ktorú nemožno prekročiť.

Bitka pri Trafalgare

V roku 1778 Francúzsko uznalo americkú nezávislosť a sľúbilo, že bude svoje obchodné vzťahy s mladým štátom brániť zbraňami. Anglicko sa začalo pripravovať na vojnu.

"Victoria" sa pripravuje na bitku

Keď sa Napoleon dostal k moci, vzťahy sa nielen zhoršili, ale vypukla vojna. Zúčastnila sa na ňom Veľká Británia v spojenectve s Rakúskom, Ruskom, Švédskom a Neapolským kráľovstvom. Napoleonova armáda bola najsilnejšia na súši, blokovala komunikáciu s Veľkou Britániou, ale Anglicko zase uvalilo na Napoleona námornú blokádu, ktorá bránila zásobovaniu vojsk a Napoleonovej komunikácii s kolóniami. Bonaparte sa rozhodol zhromaždiť všetky námorné sily, vyčistiť Lamanšský prieliv od anglických lodí a pozemných vojsk v Anglicku. Na tieto účely Napoleon zostavil veľkú kombinovanú flotilu Francúzska a Španielska. Vo Francúzsku však v tom čase bol nedostatok kompetentných a zručných námorných dôstojníkov, ktorých zničila revolúcia. Britskí námorníci boli skúsení bojovníci, zúčastnili sa mnohých bitiek. Zrážka týchto flotíl viedla k najväčšej a najrozšírenejšej námornej bitke 19. storočia – bitke pri Trafalgare. Bitka sa začala 21. októbra 1805 na atlantickom pobreží Španielska pri meste Cádiz. Výsledok tejto bitky mal ukázať, komu teraz patrí more a v konečnom dôsledku aj celý svet. Proti 33 britským lodiam pod vedením admirála Nelsona na vlajkovej lodi Victoria stálo 40 lodí kombinovanej flotily pod velením Pierra-Charlesa Villeneuva.

Začiatok bitky

"Victoria" v bitke pri Trafalgare

Na začiatku bitky pri Trafalgare mala Victoria 104 zbraní, vrátane dvoch 64-librových karonád a 30 32-librových zbraní. Pri príprave na bitku Nelson zohľadnil všetky faktory: vlnenie, vietor, vlny. Sformoval lode do dvoch stĺpcov a postavil sa na čelo ľavice. Obliekol si uniformu a vyšiel na hornú palubu, aby ho bolo vidieť. Na všetko presviedčanie, aby išli dole, odpovedal – námorníci musia vidieť svojho veliteľa. O jedenástej hodine zazneli prvé výstrely z horiaceho boja.

Dve kolóny sa vrhli do stredu formácií spojenej francúzsko-španielskej flotily. Táto flotila stála v tvare polmesiaca, nestihla sa sformovať do kolón, v ceste stál vietor. Historická bitka sa začala. Vedúce lode Britov prerazili formáciu a strieľali zo všetkých svojich zbraní. Victoria vstúpila medzi dve najväčšie lode nepriateľa: španielsky obrovský gigant Santisima Trinidad, ktorý bol vybavený 144 delami, a francúzsku vlajkovú loď Bucentaure.

"Victoria" je zapojená do palubnej bitky s francúzskou loďou

Formácia lodí bola zmiešaná, každá loď hľadala nepriateľa a bojovala s ním. Nelsona videl strelec na francúzskej lodi Redontable, s ktorou Viktória zviedla palubnú bitku, a spôsobil mu smrteľnú ranu. Horatio Nelson bol prevezený na ošetrovňu vo Victorii, z ošetrovne sa Nelson stále pýtal na priebeh bitky. "Tento deň je tvoj," odpovedali mu, hoci vtedy nebolo jasné, či Briti vyhrali alebo nie.

Nelson bol v centre bitky

Nelson zomrel. Briti pokračovali v bitke; vo výcviku boli oveľa lepší ako Francúzi a Španieli; Briti odpovedali na každú salvu francúzsko-španielskej flotily tromi salvami. Anglickí delostrelci sa vyznačovali aj presnosťou - streľbou na delové prístavy znefunkčnili nepriateľské delostrelectvo. Tri hodiny po začiatku bitky bola väčšina lodí kombinovanej eskadry porazená alebo zajatá. O druhej hodine popoludní sa Bucentaure vzdal s vodcom francúzsko-španielskej flotily Villeneuveom. Lode spojenej flotily začali opúšťať bitku. Výsledok bitky bol jasný. Spojenci prišli o 17 lodí (Santisima Trinidad sa potopila počas prepravy počas búrky) a viac ako sedemtisíc ľudí. Briti stratili 2 000 námorníkov, ale zachránili všetky lode, hoci niektoré boli tak dobité a rozbité, že ich museli odtiahnuť. Viktóriu s Nelsonovým telom odtiahli do Gibraltáru na opravu.

Ďalší osud lode

Po opravách loď až do roku 1812 hliadkovala na pobreží Baltského mora a Španielska. Potom sa vrátil do Portsmouthu. V roku 1889 sa Victoria stala vlajkovou loďou hlavného veliteľa a je ňou dodnes. V roku 1922 sa rozhodli dať lodi podobu, akú mala bojová loď počas bitky pri Trafalgare.V súčasnosti je loď premenená na múzeum.

Palubná paluba

zadný

http://amcsailing.ru/article/230.html

Časopis lode admirála Nelsona "Victory". s dielmi na zostavenie legendárnej lode. Nakladateľstvo DeAgostini(DeAgostini). Postavte si svoj vlastný model lode Jeho Veličenstva „Victory“. Ide o vlajkovú loď admirála Nelsona, legendárneho účastníka historickej námornej bitky – bitky pri Trafalgare.

Každý problém zbierky Loď admirála Nelsona "Victory" obsahuje sadu vysoko kvalitných dielov na zostavenie modelu tejto krásnej plachetnice. Od posádky lode dostanete všetko potrebné, vrátane plachiet, vlajok, kanónov a dokonca aj kovových figúrok zobrazujúcich admirála Nelsona a námorníkov. Zakaždým môžete použiť podrobné pokyny na montáž krok za krokom, ktoré popisujú každú fázu práce. Okrem toho na stránkach časopisu nájdete zaujímavé informácie o veľkej ére plachetníc. Zistite viac o veľkých námorných veliteľoch a vynikajúcich námorníkoch, slávnych lodiach a krutých bitkách!

Model lode

V časopise nájdete všetko, čo potrebujete na vytvorenie unikátu Modely lode admirála Nelsona "Victory" Vysoká kvalita!

Modelovanie lodí vám umožňuje získať široké spektrum zručností a schopností, ako aj naučiť sa množstvo špeciálnych techník na výrobu plachiet a výstroja, ich farbenie a konečnú úpravu. Aj keď nemáte žiadne skúsenosti s výrobou modelov do dnešného dňa, budete môcť zostaviť svoju Victory loď, presúvať sa z jednej fázy práce do druhej a získavať zručnosti za pochodu.

Začnete časťami, ktoré ste dostali pri prvom vydaní. Časopis Victory, začnite stavať provu lode a zostavte prvé delo, ktoré bolo súčasťou výzbroje, ktorá desila nepriateľa. Počas nasledujúcich týždňov zostavíte trup, pridáte zvyšné delá a nainštalujete palubné vybavenie a ubikácie pre admirála a jeho dôstojníkov. Potom môžete pridať figúrky posádky – vrátane kapitána Hardyho a samotného Nelsona. Nakoniec namontujte sťažne, zaveste plachty a nastavte takeláž.

Veľkosť modelu víťaznej lode

Dĺžka 125 cm
Výška 85 cm
Šírka 45 cm
Mierka 1:84

Časopis

Objavte tajomstvá HMS Victory, slávnej britskej bojovej lode, ktorá sa zúčastnila bitky pri Trafalgare a teraz sídli v Portsmouth Historic Dockyard v južnom Anglicku.

Sekcie časopisu Loď admirála Nelsona "Victory":

• – Zistite, ako sa admirál Nelson stal národným hrdinom, ako sa vyvíjal život a kariéra veľkého námorného veliteľa a aký význam mali jeho vynikajúce víťazstvá.
• – Táto časť časopisu Victory vám umožňuje získať predstavu o dizajne španielskych, britských, francúzskych vojnových lodí, ich zbraniach a zvláštnostiach stavby drevených plachetníc. Sú tu načrtnuté aj základy námornej taktiky a metódy ovládania lodí.
• – Každý časopis má dobre ilustrovanú nálož, na ktorej nájdete popisy modelov známych lodí. Podrobný príbeh o vytvorení týchto majstrovských diel vám umožní pochopiť a oceniť prácu umelcov a modelárov.
• – Táto časť vám umožní správne zostaviť model „Víťazstvo“, detail po detaile. Vysvetľuje všetky kroky v rôznych fázach montáže a poskytuje užitočné tipy, vďaka ktorým bude montáž modelu zábavná.

Plán vydania

č.1 – Diely na montáž, DVD so všetkými fázami montáže modelu – 26.01.2012
č.2 – Diely na montáž – 16.02.2011
č. 3 – Diely na montáž

Koľko problémov

Celkovo je naplánovaných 120 epizód.

Propagačné video

fórum

Môžeš diskutovať o sérii lode admirála Nelsona "Victory" pozri plán vydania A obsahy vydaníčasopis, ako aj získajte tipy na zostavenie modelu na našom

Britský plán bol zámerne jednoduchý. Rozdelili flotilu na dve eskadry. Jednej velil admirál Horatio Nelson, ktorý mal v úmysle pretrhnúť reťaz nepriateľa a zničiť lode v predvoji a v strede, a druhá eskadra pod velením kontradmirála Cuthberta Collingwooda mala zaútočiť na nepriateľa zozadu.

21. októbra 1805 o 6:00 sa britská flotila sformovala do dvoch línií. Vlajkovou loďou prvej línie zloženej z 15 lodí bola bojová loď Royal Sovereign, na ktorej sa plavil kontradmirál Collingwood. Druhá línia pod velením admirála Nelsona pozostávala z 12 lodí a vlajkovou loďou bola bojová loď HMS Victory. Drevené paluby boli posypané pieskom, ktorý chránil pred ohňom a absorboval krv. Po odstránení všetkého nepotrebného, ​​čo by mohlo prekážať, sa námorníci pripravili na bitku.

O 08:00 vydal admirál Villeneuve rozkaz zmeniť kurz a vrátiť sa do Cádizu. Takýto manéver pred začiatkom námornej bitky rozrušil bojovú zostavu. Francúzsko-španielska flotila, čo bola formácia v tvare polmesiaca zahnutá doprava smerom k pevnine, sa začala chaoticky obracať. Pri formovaní lodí sa objavili nebezpečné medzery v diaľke a niektoré lode, aby sa vyhli zrážke so svojimi susedmi, boli nútené „vypadnúť“ z formácie. Admirál Nelson sa medzitým blížil. Mal v úmysle prelomiť líniu skôr, ako sa francúzske plachetnice priblížia k Cádizu. A podarilo sa mu to. Začala sa veľká námorná bitka. Lietali delové gule, stožiare sa začali lámať a padať, ľudia umierali, ranení kričali. Bolo to hotové peklo.

V niekoľkých bitkách, v ktorých Briti zvíťazili, Francúzi zaujali obranné postavenie. Snažili sa obmedziť škody a zvýšiť šance na ústup. Táto francúzska pozícia mala za následok chybnú vojenskú taktiku. Napríklad posádky zbraní dostali rozkaz, aby mierili na stožiare a takeláž, aby tak upreli nepriateľovi možnosť prenasledovať francúzske lode, ak ustúpia. Briti vždy mierili na trup lode, aby zabili alebo zmrzačili nepriateľskú posádku. V taktike námorného boja sa za najúčinnejšie považovalo pozdĺžne ostreľovanie nepriateľských lodí, pričom ostreľovanie bolo vedené na korme. V tomto prípade s presným zásahom sa delové gule prehnali od kormy k prove a spôsobili neuveriteľné škody na lodi po celej jej dĺžke. Počas bitky pri Trafalgare bola takýmto ostreľovaním zasiahnutá francúzska vlajková loď Bucentaure, ktorá stiahla vlajku a Villeneuve sa vzdal. Počas bitky nebolo vždy možné vykonať zložitý manéver potrebný na pozdĺžny útok na loď. Niekedy stáli lode vedľa seba a spustili paľbu z malej vzdialenosti. Ak posádka lode prežila strašné ostreľovanie, čakal ich boj z ruky do ruky. Protivníci sa často snažili zajať si navzájom lode.

Odkedy sa človek naučil cestovať po mori, námorné štáty začali hľadať bohatstvo a moc mimo svojich území. Do 18. storočia Španielsko, Portugalsko, Francúzsko, Holandsko a Británia založili rozsiahle koloniálne ríše.

Lode postavené z dreva a plátna začali podnikať obchodné plavby po námorných cestách medzi kolóniami a domovom. Počas éry plachetníc sa imperiálne ambície realizovali v dramatických bojoch na mori. Vojnové lode, vybavené niekoľkými palubami, na ktorých boli nainštalované smrtiace delá, sa stali najsilnejšími zbraňami svojej doby. Boli použité trojposchodové vojnové lode - bojové lode, ktorý niesol na palube až 74 diel, sa k nepriateľovi priblížil čo najbližšie a vypálil salvu. Drevená loď, ktorá sa rozbila na črepiny, podkopala morálku jej posádky a zasadila tak hlavný úder nepriateľovi. Toto bola taktika námorných bitiek tej doby.

Kto ovládol oceány, vládol svetu. Takmer dve storočia bola takouto krajinou Británia. Prvá skutočne vojenská flotila pozostávala z plnohodnotných bojové lode sa stal výsledkom aktivít ambiciózneho kráľa Henricha VIII. V tom čase sa námorné bitky viedli výlučne medzi obchodnými loďami, na ktorých boli nainštalované delá. Jeho vojnové lode boli postavené výlučne na vojenské účely. V tom čase to bola skutočná revolúcia. Prototyp bojovej lode bol „ Mary Rose».

Počas nasledujúcich dvesto rokov, v neustálych konfliktoch medzi bojujúcimi ríšami, sa lode, ktoré sa zúčastnili námorných bitiek, zmenili na skutočné bojové lode, nápadné vo svojej nádhere. Veľká plachetnica" Víťazstvo„S tromi palubami zbraní bola klasika bojová loď. Mohol byť na otvorenom mori kedykoľvek počas roka a v ktoromkoľvek kúte zemegule.

« Víťazstvo„bol spustený v roku 1765. Jeho výstavba trvala šesť rokov a celý dubový les pozostával z 2500 stromov. Bojová loď bola dvakrát taká dlhá" Mary Rose„a bol sedemkrát lepší vo výtlaku. Plachetná vojnová loď" Víťazstvo„predstavovali celú dynastiu plachetníc, ktoré sa, keď sa zdokonaľovali, stali samy osebe zbraňami.

Plachetnica« Víťazstvo„je plávajúca zbraňová platforma. Päťdesiat zbraní rôznych kalibrov, navrhnutých tak, aby zasadili zdrvujúci úder, ktorý zničí dom v priebehu niekoľkých sekúnd. Sila ohňa bola na tú dobu neuveriteľná. Jedna široká strana je 500 kg kovu. Tím bol veľmi veľký od 850 do 950 ľudí. V takýchto podmienkach bolo neuveriteľne ťažké pracovať: miestnosti boli nízke, bolo tam málo vetracích otvorov, cez ktoré mohol unikať dym. Na palube pištole sa nedá skryť pred spätnou paľbou nepriateľa.

klasická plachetnica "Victory"

výstavby

ilustrácie zobrazujúce klasickú bojovú loď "Victory"

bojová loď "Victory"

bojová loď "Víťazstvo" v rojnici

bojová loď "Victory" na mori

Bojová loď« Víťazstvo„V udalostiach Britského impéria sa stal frontovou pozíciou v najväčšej námornej bitke v histórii plachetníc. V roku 1803 bojová loď " Víťazstvo"Keď nastúpil Horatio Nelson, stala sa vlajkovou loďou. V tom čase sa Briti obávali invázie do svojej krajiny cez Lamanšský prieliv. 9. októbra 1805 pozval Nelson svojich dôstojníkov na palubu na večeru. bojová loď« Víťazstvo" Povedal im, ako raz a navždy ukončiť hroziacu hrozbu, ktorú predstavuje spojená flotila Francúzska a Španielska. Odhodlaný a skúsený námorník spochybnil štandardnú metódu priblíženia sa k nepriateľovi v jednej línii a boj na blízko. Namiesto toho Nelson navrhol sformovať sa v dvoch kolónach a preraziť nepriateľskú líniu, čo by malo za následok zmätok. Taktika bola riskantná. Počas bitky pri Trafalgare sa obe eskadry stretli na úsvite 21. októbra 1805. Bojové lode A fregaty sa približovali rýchlosťou dvoch uzlov, aby sa námorníci mohli v pokoji naraňajkovať a premýšľať o tom, čo sa bude diať. IN Bitka pri Trafalgare Nelsonove lode prevyšovali svojich protivníkov len veľkosťou a výzbrojou.

Bitka pri Trafalgare

Počas doby plachetnica námorná vojna bola skôr umením ako vedou. Bitku vyhrali námorní velitelia ako Nelson, nie lode. Táto taktika bola použitá aj kvôli tomu, že Francúzi a Španieli nevedeli strieľať v priamom smere. Flotila Horatio Nelsona s dvadsiatimi siedmimi loďami porazila francúzsko-španielsku flotilu tridsiatich troch za pár hodín. bojové lode A fregaty.