Ruské vojenské letectvo počas prvej svetovej vojny. Letectvo Ruskej ríše Mapa umiestnenia leteckého priemyslu v Ruskej ríši

Ruské cisárske letectvo existovalo v rokoch 1885 až 1917. Napriek svojej krátkej histórii zohralo významnú úlohu vo vývoji svetového letectva.

V decembri 1869 bola vytvorená Komisia pre letectvo, ktorá mala za úlohu posúdiť vyhliadky na použitie balónov vo vojenských záležitostiach. V roku 1870 bol zdvihnutý prvý balón. Vo februári 1885 vzniklo Letecké veliteľstvo, v roku 1890 sa premenilo na Samostatný letecký park, ktorý mala k dispozícii Komisia pre letectvo, holubárstvo a strážne veže.

Príprava na vzostup balóna Kobchik leteckého parku Čiernomorskej flotily, Holland Bay, Sevastopol. Presvedčené o možnosti použitia priviazaných balónov sa ministerstvo vojny rozhodlo vytvoriť špeciálne letecké jednotky v pevnostiach vo Varšave, Novgorode, Brest-Litovsku, Kovne, Osovci a na Ďalekom východe, ktoré zahŕňali 65 balónov.

Prvá ruská vojenská vzducholoď "Krechet" za letu. Na začiatku stavby dostala vzducholoď názov „Commission“, bola postavená v roku 1909, svoj prvý let uskutočnila v roku 1910 a po testovaní bola uvedená do prevádzky 9. leteckej spoločnosti.

V roku 1903 sa začalo vydávať časopis Aeronaut.

30. januára 1910 bolo v Osobitnom výbore pre obnovu námorníctva vytvorené oddelenie leteckej flotily na čele s veľkovojvodom Alexandrom Michajlovičom s použitím dobrovoľných darov V marci 1910 bola skupina ruských dôstojníkov vyslaná do Francúzska na letecký výcvik . Po návrate do Ruska začali učiť lietanie iných dôstojníkov. V lete 1910 bola otvorená prvá škola pre výcvik vojenských pilotov, pre ktorú boli vo Francúzsku zakúpené lietadlá francúzskej výroby. Od mája 1911 sa škola nachádzala v Gatchine. 19. júna 1910 (nový štýl) uskutočnilo lietadlo, ktoré bolo kompletne vyvinuté a vyrobené v Rusku, svoj prvý let. Volal sa „Gakkel-III“ a navrhol ho inžinier J. Gakkel. V roku 1911 sa v Rusku uskutočnil prvý experiment s vytvorením ozbrojeného lietadla - na jednom z lietadiel bol nainštalovaný guľomet.

Prieskumné lietadlo Spad ruského cisárskeho letectva núdzovo pristálo v nepriateľskej pozícii a následne ho odrazili ruské prieskumné lietadlá. Halič, august 1917

Lietadlo Farman-16 z jednej z leteckých jednotiek ruského cisárskeho letectva na letisku.

Slávnosť organizovaná na počesť výroby 100. lietadla závodom Dux, akciová spoločnosť, v kokpite lietadla Farman-XV, skúšobný pilot A.M. Gaber-Vlynsky. Letisko Moskovskej leteckej spoločnosti na Khodynskoye Field, apríl 1913.

Inštruktorský pilot Alexander Evgenievich Raevsky (v strede fotografie, v civile) so skupinou pilotov v blízkosti lietadla Farman, Kachinská letecká dôstojnícka škola.

Skupina letcov pri nahromadených troskách havarovaného lietadla.

Let na bojovej misii lietadlom Voisin (Voisin 3 LA alebo 5 LAS) ruského cisárskeho letectva, 1916.

Piloti a technici pripravujú lietadlo Farman na vzlet, v prednej časti lietadla je nainštalovaný guľomet Maxim.

Lietadlo Spud A.4 na lyžiarskom podvozku z 30. zborového leteckého oddielu, zima 1916-1917.

Letec v blízkosti lietadla

Vojenský pilot Alyochin v lietadle Morane-Saulnier Type L.

Ukážka manuálneho zhadzovania leteckej bomby, pilot a konštruktér lietadla Georgy Adler na sedadle pilota v gondole lietadla Farman HF.16.

Oboznámenie sa s lietadlom navrhnutým I.I. Steglau na súťaži vojenských lietadiel v Petrohrade, letisko Komendantsky, 1912. Lietadlo zostrojené konštruktérom samoukom upútalo na svoju dobu množstvom pokrokových riešení, ktoré sa prvýkrát použili pri konštrukcii lietadiel, ktoré mu dodali výnimočnú pevnosť a dobré aerodynamické vlastnosti.

Saolet navrhnutý I.I. Steglau na súťaži vojenských lietadiel v Petrohrade, letisko Komendantsky, 1912. Inovatívne riešenia Steglau ocenil aj na súťaži prítomný A. Fokker a niektoré z nich neskôr preniesol do návrhov svojich lietadiel. Setglauovo lietadlo vypadlo z ďalšej účasti v súťaži po vynútenom pristátí v priekope pre poruchu vrtule vo vzduchu.

Význam letectva v modernej vojne je obrovský a konflikty posledných desaťročí to jednoznačne potvrdzujú. Ruské letectvo je v počte lietadiel druhé za americkým letectvom. Ruské vojenské letectvo má dlhú a slávnu históriu, až donedávna bolo ruské letectvo samostatnou zložkou armády v auguste minulého roka sa ruské letectvo stalo súčasťou leteckých síl Ruskej federácie;

Rusko je nepochybne veľká letecká veľmoc. Okrem slávnej histórie sa naša krajina môže pochváliť významnou technologickou základňou, ktorá nám umožňuje samostatne vyrábať vojenské lietadlá akéhokoľvek typu.

Ruské vojenské letectvo dnes prechádza ťažkým obdobím svojho rozvoja: mení sa jeho štruktúra, do služby nastupujú nové lietadlá, dochádza ku generačnej výmene. Udalosti posledných mesiacov v Sýrii však ukázali, že ruské letectvo dokáže úspešne vykonávať svoje bojové úlohy za akýchkoľvek podmienok.

História ruského letectva

História ruského vojenského letectva sa začala pred viac ako storočím. V roku 1904 vznikol v Kuchine aerodynamický inštitút, ktorého riaditeľom sa stal jeden z tvorcov aerodynamiky Žukovskij. V jeho stenách sa vykonávali vedecké a teoretické práce zamerané na zlepšenie leteckej techniky.

V tom istom období ruský dizajnér Grigorovič pracoval na vytvorení prvých hydroplánov na svete. V krajine boli otvorené prvé letecké školy.

V roku 1910 bolo zorganizované cisárske letectvo, ktoré existovalo až do roku 1917.

Ruské letectvo sa aktívne zúčastnilo prvej svetovej vojny, hoci vtedajší domáci priemysel výrazne zaostával za ostatnými krajinami zúčastnenými na tomto konflikte. Väčšina bojových lietadiel, na ktorých lietali vtedajší ruskí piloti, bola vyrobená v zahraničných továrňach.

Ale aj tak mali domáci dizajnéri zaujímavé objavy. Prvý viacmotorový bombardér Ilya Muromets bol vytvorený v Rusku (1915).

Ruské letectvo bolo rozdelené na letecké čaty, ktoré zahŕňali 6-7 lietadiel. Oddiely boli zjednotené do leteckých skupín. Armáda a námorníctvo mali vlastné letectvo.

Na začiatku vojny slúžili lietadlá na prieskum či úpravu delostreleckej paľby, no veľmi rýchlo sa začali využívať aj na bombardovanie nepriateľa. Čoskoro sa objavili stíhačky a začali sa letecké bitky.

Ruský pilot Nesterov vyrobil prvé letecké baranidlo a o niečo skôr predviedol slávnu „mŕtvu slučku“.

Po nástupe boľševikov k moci bolo cisárske letectvo rozpustené. Mnoho pilotov slúžilo v občianskej vojne na rôznych stranách konfliktu.

V roku 1918 nová vláda vytvorila vlastné letectvo, ktoré sa zúčastnilo občianskej vojny. Po jej skončení vedenie krajiny venovalo veľkú pozornosť rozvoju vojenského letectva. To umožnilo ZSSR v 30. rokoch po rozsiahlej industrializácii vrátiť sa do klubu popredných svetových leteckých veľmocí.

Boli postavené nové letecké továrne, boli vytvorené konštrukčné kancelárie a otvorené letecké školy. V krajine sa objavila celá galaxia talentovaných leteckých konštruktérov: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov a ďalší.

V predvojnovom období dostali ozbrojené sily veľké množstvo nových typov lietadiel, ktoré neboli horšie ako ich zahraničné náprotivky: MiG-3, Yak-1, stíhačky LaGG-3, bombardér TB-3 s dlhým doletom.

Do začiatku vojny sovietsky priemysel vyrobil viac ako 20 tisíc vojenských lietadiel rôznych modifikácií. V lete 1941 továrne ZSSR vyrábali 50 bojových vozidiel denne, o tri mesiace neskôr sa výroba techniky zdvojnásobila (do 100 vozidiel).

Vojna pre letectvo ZSSR sa začala sériou zdrvujúcich porážok - obrovské množstvo lietadiel bolo zničených na pohraničných letiskách a vo vzdušných bitkách. Takmer dva roky malo nemecké letectvo vzdušnú prevahu. Sovietski piloti nemali patričné ​​skúsenosti, ich taktika bola zastaraná, ako väčšina sovietskej leteckej techniky.

Situácia sa začala meniť až v roku 1943, keď priemysel ZSSR ovládol výrobu moderných bojových vozidiel a Nemci museli poslať svoje najlepšie sily na ochranu Nemecka pred spojeneckými náletmi.

Ku koncu vojny sa kvantitatívna prevaha vzdušných síl ZSSR stala ohromujúcou. Počas vojny zahynulo viac ako 27 tisíc sovietskych pilotov.

Dňa 16. júla 1997 sa dekrétom prezidenta Ruska vytvoril nový druh vojenskej sily - Vzdušné sily Ruskej federácie. Nová štruktúra zahŕňala jednotky protivzdušnej obrany a letectvo. V roku 1998 boli dokončené potrebné štrukturálne zmeny, vzniklo Hlavné veliteľstvo ruských vzdušných síl a objavil sa nový hlavný veliteľ.

Ruské vojenské letectvo sa zúčastnilo všetkých konfliktov na severnom Kaukaze, v gruzínskej vojne v roku 2008, v roku 2019 boli ruské vzdušné sily zavedené do Sýrie, kde sa v súčasnosti nachádzajú.

Približne v polovici minulého desaťročia sa začala aktívna modernizácia ruského letectva.

Staré lietadlá sa modernizujú, jednotky dostávajú nové vybavenie, budujú sa nové a obnovujú sa staré letecké základne. Piata generácia stíhačky T-50 je vo vývoji a je v záverečnej fáze.

Platy vojenského personálu sa výrazne zvýšili, dnes majú piloti možnosť stráviť dostatok času vo vzduchu a zdokonaliť svoje schopnosti a cvičenia sa stali pravidelnými.

V roku 2008 sa začala reforma letectva. Štruktúra letectva bola rozdelená na veliteľstvá, letecké základne a brigády. Velenia boli vytvorené na územnom základe a nahradili protivzdušnú obranu a armády letectva.

Štruktúra vzdušných síl ruského letectva

Ruské letectvo je dnes súčasťou vojenských vesmírnych síl, ktorých dekrét o vytvorení bol zverejnený v auguste 2019. Vedenie ruských vzdušných síl vykonáva generálny štáb ruských ozbrojených síl a priame velenie vykonáva hlavné velenie vzdušných a kozmických síl. Vrchným veliteľom ruských vojenských vesmírnych síl je generálplukovník Sergej Surovikin.

Hlavným veliteľom ruských vzdušných síl je generálporučík Yudin, zastáva funkciu zástupcu hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.

Letecko-kozmické sily okrem letectva zahŕňajú vesmírne sily, protivzdušnú obranu a jednotky protiraketovej obrany.

Ruské letectvo zahŕňa diaľkové, vojenské a armádne letectvo. Okrem toho letectvo zahŕňa protilietadlové, raketové a rádiotechnické jednotky. Ruské letectvo má aj svoje špeciálne jednotky, ktoré plnia mnohé dôležité funkcie: zabezpečujú prieskum a komunikáciu, zapájajú sa do elektronického boja, záchranné operácie a ochranu pred zbraňami hromadného ničenia. Súčasťou letectva sú aj meteorologické a zdravotnícke služby, ženijné jednotky, podporné jednotky a logistické služby.

Základom štruktúry ruského letectva sú brigády, letecké základne a veliteľstvá ruského letectva.

Štyri veliteľstvá sa nachádzajú v Petrohrade, Rostove na Done, Chabarovsku a Novosibirsku. Okrem toho ruské letectvo zahŕňa samostatné velenie, ktoré riadi diaľkové a vojenské dopravné letectvo.

Ako už bolo spomenuté vyššie, ruské letectvo je svojou veľkosťou na druhom mieste za vzdušnými silami USA. V roku 2010 bola sila ruského letectva 148 tisíc ľudí, v prevádzke bolo asi 3,6 tisíc rôznych kusov lietadiel a ďalších asi 1 tisíc bolo v skladoch.

Po reforme z roku 2008 sa letecké pluky zmenili na letecké základne, v roku 2010 bolo takýchto základní 60-70;

Ruské letectvo má pridelené tieto úlohy:

• odpudzovanie nepriateľskej agresie vo vzduchu a vo vesmíre;
• ochrana pred leteckými útokmi vojenských a vládnych kontrolných bodov, administratívnych a priemyselných centier a iných dôležitých infraštruktúrnych zariadení štátu;
• poraziť nepriateľské jednotky pomocou rôznych typov munície vrátane jadrovej;
• vedenie spravodajských operácií;
• priama podpora pre ďalšie zložky a zložky ruských ozbrojených síl.

Vojenské letectvo ruských vzdušných síl

Ruské letectvo zahŕňa strategické a diaľkové letectvo, vojenské dopravné a armádne letectvo, ktoré sa zase delí na stíhacie, útočné, bombardovacie a prieskumné.

Strategické letectvo a letectvo na veľké vzdialenosti je súčasťou ruskej jadrovej triády a je schopné niesť rôzne typy jadrových zbraní.

. Tieto stroje boli navrhnuté a vyrobené ešte v Sovietskom zväze. Impulzom k vytvoreniu tohto lietadla bol Američanmi vyvinutý stratég B-1. Dnes má ruské letectvo v prevádzke 16 lietadiel Tu-160. Tieto vojenské lietadlá môžu byť vyzbrojené riadenými strelami a bombami s voľným pádom. Či sa ruskému priemyslu podarí zaviesť sériovú výrobu týchto strojov, je otvorenou otázkou.

. Ide o turbovrtuľové lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let počas Stalinovho života. Toto vozidlo prešlo hlbokou modernizáciou, môže byť vyzbrojené riadenými strelami a voľne padajúcimi bombami s konvenčnými aj jadrovými hlavicami. V súčasnosti je počet prevádzkovaných strojov približne 30.

. Tento stroj sa nazýva nadzvukový raketový bombardér dlhého doletu. Tu-22M bol vyvinutý koncom 60. rokov minulého storočia. Lietadlo má variabilnú geometriu krídel. Môže niesť riadené strely a jadrové bomby. Celkový počet bojaschopných vozidiel je asi 50, ďalších 100 je v sklade.

Stíhacie letectvo ruského letectva je v súčasnosti zastúpené lietadlami Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (stíhacie bombardéry).

. Tento stroj je výsledkom hlbokej modernizácie Su-27, možno ho zaradiť do generácie 4++. Stíhačka má zvýšenú manévrovateľnosť a je vybavená pokročilým elektronickým vybavením. Začiatok prevádzky Su-35 - 2014. Celkový počet lietadiel je 48 lietadiel.

. Slávne útočné lietadlo, ktoré vzniklo v polovici 70-tych rokov minulého storočia. Su-25, jedno z najlepších lietadiel vo svojej triede na svete, sa zúčastnilo desiatok konfliktov. Dnes je v prevádzke asi 200 veží a ďalších 100 je v sklade. Toto lietadlo sa modernizuje a bude dokončené v roku 2020.

. Frontový bombardér s variabilnou geometriou krídel, určený na prekonávanie nepriateľskej protivzdušnej obrany v malej výške a nadzvukovej rýchlosti. Su-24 je zastarané lietadlo, plánuje sa jeho odpísanie do roku 2020. V prevádzke zostáva 111 jednotiek.

. Najnovší stíhací bombardér. V súčasnosti je v prevádzke ruského letectva 75 takýchto lietadiel.

Dopravné letectvo ruského letectva predstavuje niekoľko stoviek rôznych lietadiel, prevažná väčšina vyvinutá v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 a iné modely.

Výcvikové letectvo zahŕňa: Jak-130, české lietadlá L-39 Albatros a Tu-134UBL.

12. august je dňom formovania ruských vzdušných síl

Už je to viac ako 100 rokov.

A zdalo by sa, že len nedávno sme oslávili 100. výročie.

Povedzme to takto... od vzniku nášho niekdajšieho SPOLOČNÉHO letectva... A celkovo, toto je náš SPOLOČNÝ sviatok v celom postsovietskom priestore... Ale tento sviatok sa teraz oslavuje vo veľkom meradle. len v Rusku.

Ruské symboly dneška

Vlajka ruského letectva

Stredný znak ruského letectva

****************

Kde to všetko začalo

12. augusta 1912 posledný cisár Nicholas II svojím najvyšším dekrétom nariadil vytvorenie prvej leteckej jednotky Ruska - pod hlavným riaditeľstvom generálneho štábu. V podstate tak vznikla nová vetva ozbrojených síl – letectvo Ruskej ríše – Imperiálne letectvo.

Poznámka : Hovoríme o rozkaze č.397, ktorý podpísal minister vojny generál jazdectva V.A 30. júl (12. august, nový štýl) 1912- podľa ktorého všetky otázky letectva a letectva prešli do pôsobnosti leteckého útvaru Hlavného riaditeľstva GŠ na čele s generálmajorom M.I. Šiškevič.

Obr. 1: Identifikačný znak letectva Ruskej ríše v rokoch 1915-1918 a Bielej armády v rokoch 1918-1922.

V modernom Rusku bol dátum 12. augusta 1912 základom pre ustanovenie sviatku Deň ruských vzdušných síl(Výnos prezidenta Ruskej federácie z 29. augusta 1997 č. 949).

Obr.2 Letecká identifikačná značka ruského letectva (od marca 2010)

12. augusta 2012 sa oslavovalo 100. výročie sformovania vzdušných síl v Ruskuako štátny sviatok

***********

DEFINÍCIA

Letectvo je pobočka ozbrojených síl.

Navrhnuté na vykonávanie prieskumu nepriateľských skupín; zabezpečenie dobytia vzdušnej nadvlády; ochrana pred leteckými útokmi dôležitých oblastí krajiny a skupín vojsk; varovania pred leteckým útokom; poraziť ciele, ktoré tvoria základ vojenského a vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa; vzdušná podpora pozemných a námorných síl; pristátie vo vzduchu; letecká preprava vojsk a materiálu. (Wikipedia)

Obr.3 Rub mince s vyobrazením znaku Vzdušných síl Ozbrojených síl Ruskej federácie Obr.

Moderné letectvo sa rozvíja a hrdo pokračuje v tradíciách tých, ktorí stáli pri zrode ruského letectva. http://100letvvs.ru/

Obr.4 Uniforma ruskej vojenskej leteckej flotily

*********************************************

AKO TO BOLO

1. Ruské cisárske letectvo

Imperiálne letectvo- letectvo Ruskej ríše, ktoré existovalo v rokoch 1910 až 1917. Napriek svojej krátkej histórii sa Imperial Air Force rýchlo stalo jedným z najlepšie letecké flotily na svete a zohral významnú úlohu pri rozvoji ruského a svetového letectva.

Ruský cisársky WWF bol rozdelený na leteckých jednotiek(letecké čaty) 6-10 lietadiel, ktoré sa spojili do vzdušných skupín. Takýchto leteckých skupín bolo viacero. Boli používané v ruskej cisárskej armáde (armádne letectvo) a námorníctve (námorné letectvo)

******************************************

MENÁ, UDALOSTI A DÁTUMY

V roku 1904 vytvoril Žukovskij prvý aerodynamický inštitút v Kašino pri Moskve.

V roku 1910 vláda kúpila prvé francúzske lietadlo pre ozbrojené sily a začala s výcvikom pilotov.

V roku 1913 zostrojil Sikorsky prvý štvormotorový dvojplošník. "ruský rytier" a váš slávny bombardér "Ilya Muromets".

Igor Sikorsky (v strede, pred vrtuľou) stojí so skupinou priateľov pred Iľjom Muromcom v marci 1914.

Lietadlo "Ruský rytier", 1913

Moderný akrobatický tím "Ruskí rytieri" na SU-27

V roku 1913 legendárny pilot Pjotr ​​Nesterov predviedol uzavretú slučku vo vertikálnej rovine (Nesterovova slučka) a v roku 1914 urobil prvý vzduchové baranidlo.

V roku 1914 ruskí letci uskutočnili prvé ARKTICKÉ lety pri hľadaní nezvestnej expedície Georgy Sedova.

Poznámka: Ruské polárne letectvo po prvý raz vo svetovej histórii bol použitý na pátranie po Sedovovej expedícii: pilot Yan Nagursky na hydropláne Farman MF-11 preskúmal zo vzduchu ľad a pobrežie Novej Zeme v dĺžke asi 1060 km.

Nagurského hydroplán Farman MF.11 v zálive Krestovaya na Novej Zemi.

Hangáre hydroplánov Imperial Air Force v prístave Reval (Tallinn) boli najprv taká budova na svete

Tallinnský prístav – hangáre cisárskych hydroplánov

1914 Na začiatku prvej svetovej vojny malo Rusko najväčšia letecká flotila na svete(263 lietadiel).

Najprv sa lietadlá používali iba na prieskum a úpravu delostreleckej paľby, ale čoskoro začali prvé letecké bitky

Ruskí letci sú pripravení lietať na nemeckom fronte v lete 1916

*

Do októbra 1917 malo Rusko 700 lietadiel, už výrazne poddajný týmto ukazovateľom do iných bojujúcich krajín.

História cisárskeho letectva sa skončila v roku 1917, kedy revolúcia (prevrat) viedla k rozpadu štátu, ozbrojených síl a leteckého priemyslu.

Väčšina prvých ruských pilotov zahynula v občianskej vojne alebo emigrovala z Ruska.

***************************************************

2. Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila

IN 1918 Bola založená Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila (RKKVF).

Obrovská industrializácia sovietskeho štátu umožnila rýchlu modernizáciu vojenského letectva, zdedeného po cisárskom Rusku.

Do konca 30-tych rokov bola zavedená sériová výroba takých lietadiel, ako sú stíhačky Polikarpov - I-15, I-16, ako aj bombardéry Tupolev - TB-1, TB-2 a TB-3.

Stíhačka Polikarpov I-15

1936-1939 - Španielska občianska vojna - jeden z prvých testov sovietskeho letectva v akcii - kde sa domáce lietadlá postavili (často úspešne) proti najnovším nemeckým modelom, vrátane Messerschmittu Bf.109.

Na fotografii: bombardér z Design Bureau A.N. ANT-6 (TB-3). Pristátie (zo stránky http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. Veľká vlastenecká vojna

V roku 1939 sa letectvo zúčastnilo sovietsko-fínskej vojny, kde vykonalo viac ako 100 000 bojových letov.

Existuje názor, že nešikovná taktika sovietskeho letectva viedla k ťažkým stratám - ale v priemere prišlo o jedno lietadlo na každých 166 bojových vzletov – čo je výrazne lepšie ako straty sovietskeho letectva v rokoch 1944-1945, nehovoriac o rokoch 1941-1942.

Kresba z Fínskeho vojnového múzea: Fínska stíhačka útočí na sovietske lietadlo výbuchom ohňa do roviny krídla. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

Počas celej sovietsko-fínskej vojny stratil ZSSR 627 lietadiel rôznych typov. Z toho 38 % bolo zostrelených v boji alebo pristálo na nepriateľskom území, 14 % sa stratilo, 29 % sa stratilo v dôsledku nehôd a katastrof a 19 % utrpelo poškodenie, ktoré neumožnilo vrátiť lietadlo do prevádzky.

Na fotografii: Lietadlo Polikarpov I-153 „Chaika“ - 1939, na rieke Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

V období od 1. januára 1939 do 22. júna 1941 dostalo letectvo z priemyslu 17 745 bojových lietadiel, z toho 706 nových typov: stíhačky MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Stíhačka Jakovlev Jak-1

Mikojan a stíhačka Gurevič MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

K 22. júnu 1941 vyrábal sovietsky letecký priemysel „AVIAPROM“ 50 bojových lietadiel denne, čo bolo podstatne VIAC, ako vyprodukovalo Nemecko a všetci jeho spojenci v tomto období. na celom svete. O tri mesiace neskôr (v posledných desiatich dňoch septembra 1941) dosiahla úroveň výroby 100 bojových lietadiel denne.

Letectvo utrpelo ťažké straty v júni 1941. V prvých dňoch vojny sa Nemcom s využitím faktora prekvapenia podarilo zajať a zničiť cca. 2 tisíc sovietskych lietadiel, z ktorých väčšina ani nestihla vzlietnuť. Nemecko prišlo 22. júna o 35 lietadiel.

Na obrázku je letecká identifikačná značka Ozbrojené sily ZSSR(od roku 1943) a Ruskej federácie (do marca 2010). Identifikačný znak vzdušných síl Bieloruskej republiky

Poznámka: V rámci programu Lend-Lease dostal ZSSR počas vojny aj lietadlá od spojencov.

Na fotografii: Letecká bitka 11. marca 1942."Sedem proti dvadsiatim piatim" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

„Letecká bitka nad Donom“ vk.com

Počas vojnových rokov bolo vycvičených 44 093 pilotov.

ZABIŤ V BOJKE - 27 600: 11 874 stíhacích pilotov, 7 837 útočných pilotov, 6 613 členov posádky bombardérov, 587 prieskumných pilotov a 689 pomocných leteckých pilotov.

4. Studená vojna

Po víťazstve ZSSR vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo letectvo vážne modernizované. Aktívne sa vyvíjalo nové vybavenie a zlepšovala sa taktika vzdušného boja. Do konca 80. rokov sovietske letectvo disponovalo až 10 tisíc lietadiel, - čím sa sovietske letectvo stalo najmocnejším na svete.

Vlajka vzdušných síl ZSSR

Organizačne sa letectvo skladalo z LETECKÝCH ODBOROV: bombardovacie, stíhacie-bombardovacie, stíhacie, prieskumné, spojovacie a sanitárne.

Letectvo sa zároveň delilo na TYPY LETECTVA: frontové, diaľkové, vojenské dopravné, pomocné. Zahŕňali špeciálne jednotky (špeciálne sily - špeciálne sily), jednotky a inštitúcie v tyle.

*****************************************

Vo vzdušných silách v rokoch 1960-1980 boli hlavnými:

Diaľkové letectvo (ÁNO)- strategické bombardéry (vrátane leteckej základne Chagan);

Aktuálne je kvalitné zloženie: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

Frontline Aviation (FA)- stíhacie a útočné lietadlá, ktoré zabezpečili vzdušnú prevahu v pohraničných oblastiach a zachytili lietadlá NATO;

Vojenské dopravné letectvo (MTA) na presun vojsk.

Strategický bombardér TU-95 - „Medveď“ - letecký symbol studenej vojny

Tu-95 nad neutrálnymi vodami, sprevádzané „fantómami“

*********************************************************

Poznámka: Sily protivzdušnej obrany ZSSR boli samostatnou vetvou ozbrojených síl, NIE súčasťou vzdušných síl, ale mali jeho leteckých jednotiek(väčšinou stíhačky).

V 80. rokoch sa začal vývoj stíhačky piatej generácie – rozbehli sa najmä programy MiG 1.44 a S-37. Ekonomická kríza a rozpad Sovietskeho zväzu ich však neumožnili dokončiť.

Viacúčelová supermanévrovaná stíhačka MiG-1.44

Stíhacie lietadlo Su-47 "Berkut" (C-37) (kódovanie NATO: Firkin)

Spolu so štátom ZSSR, Vzdušné sily ZSSR.

Financovanie nového vývoja sa zastavilo.

Začalo divízie Vzdušné sily medzi nezávislými republikami SNŠ.

5. Ruské letectvo

V decembri 1991 – po rozpade ZSSR – bolo sovietske letectvo rozdelené medzi Rusko a 14 nezávislých republík.

V dôsledku tohto rozdelenia Rusko získalo približne 40 % vybavenia a 65 % personálu sovietskych vzdušných síl, čím sa stalo JEDINÝM štátom v postsovietskom priestore so strategickým letectvom na veľké vzdialenosti.

Veľa lietadiel ANO bolo prevezených z bývalých sovietskych republík do Ruska. Niektoré boli ZNIČENÉ.

Konkrétne išlo o 11 nových bombardérov Tu-160 umiestnených na Ukrajine prenechal pod diplomatickým tlakom Spojených štátov.

Lietadlo TU-160 - „Biela labuť“

Takto ich zabíjali na Ukrajine. "Likvidácia" nového Tu-160.

8 takýchto lietadiel previedla Ukrajina do Ruska as splatenie dlhov za plyn.

V rokoch 1994-1996 a 1999-2002 sa letectvo aktívne podieľalo na čečenských kampaniach. Ich činnosť komplikovali špecifiká miestnej klímy a topografie.

6. Aktuálna situácia

Proces degradácia konkrétne ruské letectvo (rýchly pokles počtu a výcviku personálu, lietadiel a letísk, malý počet letov z dôvodu nedostatočného financovania) aktívne prebiehalo v 90. rokoch a niekoľko pozastavené začiatkom roku 2000

V januári 2008 označil hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Zelin stav ruskej protivzdušnej obrany za KRITICKÝ. Napríklad väčšina stíhačiek MiG-29 ruských vzdušných síl (viacúčelová stíhačka štvrtej generácie), ktoré tvoria tretinu bojovej flotily krajiny, bola vyrobená v 80. rokoch – neprešli ani včasnou generálnou opravou lietadiel. oprava rastlín...

MiG-29 (podľa kodifikácie NATO: Fulcrum - otočný bod) Nemecké letectvo, 2003.

V roku 2009 sa nákupy nových lietadiel pre ruské letectvo priblížili k číslam sovietskej éry, čo dalo mnohým odborníkom dôvod domnievať sa, že sa ZAČAL proces prezbrojovania ruského letectva.

Podľa údajov za rok 2012: Stíhačka piatej generácie PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) sa testuje - 29. januára 2010 sa uskutočnil jej prvý let. Do roku 2013 sa plánovalo prijať do jednotiek bojovníkov 5. generácie.

******

AFTERWORD.

"Čo máme" (pre "špecialisti")..

Moderné ruské letectvo je kvalitatívne novým typom jeho ozbrojených síl.

Už len preto, že od 1. januára 1999. Dva druhy ozbrojených síl – PVO a Letectvo – sa transformovali do jedného druhu ozbrojených síl – letectva.

Odteraz zodpovednosť za úspech vojenských operácií v najdôležitejšej geofyzikálnej sfére Zeme – vo vesmírnom priestore – leží na jeden„Majster“ je vrchný veliteľ ruských vzdušných síl.

Je to veľmi dôležité z hľadiska organizácie vojenských operácií, ako aj z hľadiska efektívnosti použitia síl a prostriedkov letectva a protivzdušnej obrany a organizácie interakcie so silami (vybavením) pozemných síl a námorníctva. .

Druhou najdôležitejšou novou kvalitou moderného ruského letectva by sa malo považovať to, že sa zásadne stávajú nosič rakiet.

Naozaj. Hlavnými zbraňami IA sú vysoko presné rakety vzduch-vzduch s letovým dosahom od dvoch do niekoľkých desiatok kilometrov a s pravdepodobnosťou zasiahnutia vzdušných cieľov (AC) asi 0,6-0,7. Moderné systémy protivzdušnej obrany letectva sú schopné ničiť ciele na vzdialenosť až 150 km a nadmorskú výšku až 40 km. V budúcnosti sa tieto príležitosti výrazne zvýšia.

Realizáciou plánu modernizácie diaľkového letectva sa z neho stáva silné raketové lietadlo schopné efektívne zasahovať námorné mobilné ciele v oceáne (na mori) a stacionárne ciele na súši pomocou vysoko presných ALCM s konvenčnými hlavicami. . rozsahy respektíve od niekoľkých stoviek kilometrov po niekoľko tisíc kilometrov, bez toho, aby v niektorých prípadoch boli nosné lietadlá ALCM vystavené moderným systémom protivzdušnej obrany (SAM, IA).

Na fotografii je viacúčelová stíhačka piatej generácie PAK FA (T-50), vyvinutá divíziou United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)

*********************************

A nakoniec len Mimochodom- čo majú...

Podľa štúdie austrálskeho think-tanku Air Power Australia, zverejnenej vo februári 2009, úroveň ruských systémov protivzdušnej obrany dosiahla úroveň, pri ktorej možnosť prežitia amerického vojenského letectva počas ozbrojeného konfliktu je vylúčená.

*********************************

„Hry pre dospelých“ pokračujú... Pravdepodobne inak V dnešnej dobe je to nemožné... Čo nedobrovoľne vedie k sklamaniu - a dokonca k dvom:

1) PREČO a NAČO to všetko muselo byť v deväťdesiatych rokoch zničené – len aby na novej úrovni začať odznova?

2) no...

******************************************

Šťastný Deň vzdušných síl!

Všetky nižšie uvedené fotografie (okrem poslednej) sú zo slávnostných podujatí na počesť 100. výročia vzniku ruských vzdušných síl

Na základe materiálov z http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,

Rusko, považované za zaostalé a roľnícke, skutočne vstúpilo do prvej svetovej vojny ako jedna z vedúcich leteckých veľmocí. Pokiaľ ide o počet bojových lietadiel a úroveň výcviku, domáce letectvo nebolo takmer v žiadnom prípade nižšie ako jeho spojenci z Dohody, ani jeho oponenti. Je pravda, že ruským letcom sa nepodarilo získať vzdušnú prevahu. Ich „Achilovou pätou“ bola štrukturálna zaostalosť leteckého priemyslu: nedostatok vlastnej výroby motorov a nízka technologická úroveň podnikov na výrobu lietadiel. Výsledkom je úplná závislosť od zahraničných dodávok. A dokonca aj lietadlá čisto ruského „pôvodu“, ktoré si získali uznanie po celom svete, ako Ilya Muromets a Grigorovičove lietajúce člny, boli zostavené pomocou dovezených komponentov.

Letecký pokus a omyl

Rusko vstúpilo do prvej svetovej vojny s 244 bojovými lietadlami, organizovanými do 6 leteckých spoločností a 39 leteckých oddielov. Okrem toho Všeruský aeroklub vytvoril špeciálny dobrovoľnícky letecký oddiel (neskôr 34. zbor).

Značný počet lietadiel v leteckej flotile sa dosiahol mobilizáciou veľkej časti leteckej flotily leteckých klubov a leteckých škôl. Išlo najmä o ľahké lietadlá francúzskej výroby, vhodné na použitie len ako prieskumné lietadlá – Nieuport-4 a Farmany modelov 7., 15., 16. Rýchlosť týchto lietadiel nepresiahla 115 km/h a služobný strop bol 1500-2000 m Okrem posádky a zásoby paliva na jednu až dve hodiny letu mohli zdvihnúť maximálne 30 kg. nákladu.

Okrem týchto dosť zastaraných strojov však malo vojenské letectvo Ruskej ríše aj vyspelejšie lietadlá: Moran-Parasol, ktorý dosahoval rýchlosť až 125 km/h a stúpal do výšky 4000 metrov, Deperdussen (ďalší vývoj konštrukcie SPAD), ťažké lietadlo „Ilya Muromets“ a najnovšie lietajúce člny D.P. Grigorovič.

Rôznorodosť lietadiel používaných do služby a predovšetkým absolútna závislosť na dodávkach motorov a náhradných dielov pre ne z Európy až do konca vojny veľmi sťažovali ich bojovú prevádzku a nemali na pilotov najlepší vplyv. školenia. Obzvlášť ťažkým obdobím v tomto smere bol samotný začiatok vojny, keď neexistovali ani teoretické koncepcie bojového využitia letectva, ani praktické skúsenosti. V dôsledku krokov pokusov a omylov len v prvých troch mesiacoch vojny z 99 lietadiel, ktoré boli v prevádzke, napríklad letecké oddiely, ktoré boli súčasťou 3., 5., 8. a 9. ruskej armády, stratil 91 Straty boli približne rovnaké v iných armádach, ktoré mali pripojené letecké oddiely.

Cisár Mikuláš II na prednom balkóne štvormotorového lietadla Grand postaveného pre potreby ruskej armády. 1913 Foto: Archív / ITAR-TASS

Na začiatku vojny nemecká vojenská letecká flotila pozostávala z 232 lietadiel organizovaných do 34 leteckých krídel. Aj to boli väčšinou lietadlá zastaraných konštrukcií, z ktorých najzaujímavejší bol jednoplošník Taube. Následne sa od konca roku 1915 najobľúbenejším nemeckým lietadlom stal jednoplošník Fokker E.I a od polovice roku 1916 Albatros D (v modifikáciách DI, DII a DIII), ktorý možno považovať za jeden z najlepších stíhačiek I. Svetová vojna.

Nemecký letecký priemysel ako celok sa rozvíjal dôslednejšie a energickejšie. Tento trend bol predurčený prítomnosťou vlastnej národnej školy strojárstva, čo do konca vojny nebolo ani zďaleka prípadom Ruska. Nemecké letecké motory, navrhnuté na základe vodou chladených automobilových motorov "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus", sa nakoniec ukázali ako veľmi úspešné, vyznačujúce sa bojovou schopnosťou prežiť a dobrým výkonom.

V porovnaní s Nemeckom a Ruskom mali popredné krajiny dohody – Anglicko a Francúzsko – aj keď sa to zdá paradoxné, výrazne slabšie vzdušné sily.

Britská letecká flotila na začiatku prvej svetovej vojny pozostávala iba z 56 lietadiel a posádku lietadla tvorili takmer výlučne dobrovoľní piloti. Ešte bezvýznamnejšia pre obdobie augusta 1914 bola vojenská letecká flotila Spojených štátov, ktorá vstúpila do vojny oveľa neskôr - koncom roku 1913 mali Američania iba 17 vojenských lietadiel a 114 pilotov rôznych úrovní výcviku. na personál.

Francúzsko prekonalo Veľkú Britániu v počte a kvalite svojej leteckej flotily. Na začiatku vojny bolo v prevádzke 138 lietadiel, väčšinou najnovších typov: Nieuport-11 a Farman-16 (ten sa dal použiť len na prieskum). Francúzi hneď po vstupe do vojny zmobilizovali do armády letecký personál súkromných leteckých škôl, ktorých bolo vo Francúzsku veľmi veľa, vďaka čomu čoskoro nasadili na front 25 perutí. S rozvinutým priemyslom špičkových technológií bolo Francúzsko schopné rýchlo začať s vývojom a hromadnou výrobou lietadiel.

Priemyselná zaostalosť Ruska od popredných európskych krajín predurčila už počas vojny trvalé zaostávanie v počte a kvalite lietadiel z Anglicka, Francúzska a Nemecka. Francúzsky letecký priemysel napríklad v roku 1913 vyrobil 541 lietadiel rôznych typov, ako aj 1065 motorov. V tom istom období ruský priemysel postavil iba 296 lietadiel, väčšinou licencovaných značiek, a ani jeden sériový letecký motor vlastnej konštrukcie.

V roku 1914 sa Nemecku podarilo vyrobiť 1 348 lietadiel a v nasledujúcich rokoch výrazne zvýšilo tempo výroby, a čo je najdôležitejšie, kvalitu leteckých produktov. Zároveň hrubá produkcia všetkých ruských leteckých tovární ani v najpriaznivejšom roku 1916 nepresiahla 30 – 40 lietadiel mesačne a stále chýbala výroba národne vyvinutých leteckých motorov. Dokonca aj na konštrukčne ruských lietadlách, napríklad na tom istom Ilya Muromets, boli použité buď cudzie motory, alebo motory licencované na montáž zo zahraničných komponentov.

Ako poznamenal slávny historik ruského letectva P.D.Duz, 1. januára 1914 obsadilo Rusko z hľadiska celkovej kubatúry vzducholodí až štvrté miesto za Nemeckom, Francúzskom a Talianskom. Pevné vzducholode ako nemecký Graf Zeppelin sa v Rusku vôbec nevyrábali, hoci tento konkrétny typ vzducholode bol najinovatívnejší, vhodný na nálety na veľké vzdialenosti a plnenie samostatných operačných úloh.

Letecká vrtuľa navrhnutá Igorom Sikorským. V rokoch 1910 až 1915. Foto: Kongresová knižnica

Kto vládne vo vzduchu?

V roku 1912 bolo rozhodnuté presunúť všetky otázky súvisiace s rozvojom ruskej leteckej flotily na generálny štáb. Čoskoro sa však ukázalo, že nikto s požadovanou úrovňou spôsobilosti tam nemôže zabezpečiť dohľad nad technickou stránkou vývoja výroby motorov a lietadiel. V dôsledku toho bolo rozhodnuté presunúť technické otázky na Hlavné inžinierske riaditeľstvo, ktoré sa transformovalo na Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo (GVTU), a operačné otázky využitia letectva ponechať na Generálny štáb.

Balkánske vojny (1912-1913) podnietili vedenie ruského vojenského oddelenia k premyslenejším krokom v organizácii leteckého priemyslu a využívania vojenského letectva. Oficiálne ruská vláda nemohla poslať svoje lietadlá do zóny konfliktu bez formálneho vstupu do vojny. Pre Ruskú ríšu to urobilo „Prvé ruské aeronautické partnerstvo“, aby sa použil moderný slang - verejná organizácia, ktorá vytvorila ruský dobrovoľnícky oddiel a kúpila lietadlá pre bulharskú armádu od ruských leteckých podnikov. Tento oddiel sa aktívne zúčastnil vojny medzi Bulharskom a Tureckom, vykonával letecký prieskum, fotografoval turecké opevnenia a podľa svojich najlepších možností sa pokúšal bombardovať koncentrácie tureckých jednotiek.

Na základe týchto skúseností dostalo Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo (GVTU) za úlohu urýchlene sformovať materiálno-technickú základňu novovzniknutých leteckých útvarov. Bez vlastnej výrobnej základne GVTU zadávala objednávky na výrobu lietadiel, motorov a komponentov v popredných ruských podnikoch aj v zahraničí. V dôsledku toho sa začiatkom roku 1913 vytvorilo 12 zborov, jeden poľný a 5 pevnostných vojenských leteckých oddielov, každý po 6 lietadiel. Na údržbu vozidiel boli vytvorené tri letecké spoločnosti.

Keď sa diskutovalo v roku 1913 - začiatkom roku 1914. takzvané „malé“ a „veľké“ programy na prezbrojenie armády, boli veľmi podrobne zvážené aj otázky rozvoja vojenského letectva. Výsledkom toho bolo nové rozhodnutie Hlavného riaditeľstva GŠ o vytvorení 40 zborov, 10 poľných, 9 pevnostných leteckých čiat, 8 špeciálnych leteckých čiat a 11 leteckých technických rot v armáde. Celkový letecký park ruskej armády sa mal zvýšiť na 300 lietadiel. Tento program bol navrhnutý na obdobie do roku 1917 a do augusta 1914 boli podniknuté len prvé kroky. Obrovský rozsah a dynamika prebiehajúceho nepriateľstva prinútili veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia čo najskôr začať skutočnú reštrukturalizáciu riadenia vojenského letectva.

Ako prvý krok bol v polovici augusta 1914 vytvorený úrad pre záležitosti letectva v sídle hlavného veliteľa juhozápadného frontu. Podobné oddelenie pod vedením hlavného veliteľa Severozápadného frontu viedol pozoruhodný vojenský pilot, prieskumník Číny a Strednej Ázie, barón Alexander Vasilievič Kaulbars. Celkovým riadením ruského vojenského letectva bol poverený veľkovojvoda Alexander Michajlovič, šéf cisárskeho letectva.

V januári 1915 sa jeho úrad reorganizoval na Letecký odbor veliteľstva hlavného veliteľa a potom na Úrad náčelníka letectva. Nakoniec v záverečnej fáze reformy v decembri 1916 bol vytvorený Úrad poľného generálneho inšpektora letectva. Ten istý veľkovojvoda Alexander Michajlovič pôsobil ako generálny inšpektor. Mimochodom, priamy vzťah Alexandra Michajloviča s cisárom Nicholasom II., mimochodom, vôbec nezabránil šéfovi ruského vojenského letectva v tom, aby bol dobrým leteckým špecialistom a robil veľa užitočných vecí pre rozvoj ruského letectva.

Veľkovojvoda Alexander Michajlovič. Foto: Kongresová knižnica

Súčasne so štrukturálnymi zmenami v najvyššej vrstve velenia ruského letectva prebehla aj reorganizácia velenia zboru a poľných leteckých oddielov. Čoskoro po vypuknutí nepriateľstva boli zborové letecké čaty k dispozícii veliteľstvu zboru a poľné letecké čaty boli pridelené veliteľstvu hlavného veliteľa konkrétneho frontu. Všetky pevnostné letecké eskadry stratili operačnú nezávislosť a boli prerobené na zborové eskadry. Zborovými oddielmi sa stali aj dve ruské dobrovoľnícke formácie, ktoré sú prísne podriadené veliteľstvu armádneho zboru: dobrovoľnícke oddelenie All-ruského leteckého klubu a dobrovoľnícke oddelenie Leteckého klubu Odessa.

Následne, v druhej polovici roku 1916, keď sa flotila armádnych lietadiel zväčšovala a získavali sa príslušné skúsenosti, začali sa formovať veľké armádne letecké oddiely na vykonávanie prieskumných letov, ako aj na masívne bombardovanie nepriateľských tylových základní a dôležitých železníc. križovatky. Zároveň sa čiastočne zrealizovala myšlienka vytvorenia veľkých strategických leteckých divízií. Letecké divízie by mali v ideálnom prípade spájať a koordinovať akcie armádnych leteckých oddielov počas veľkých strategických operácií. Februárová revolúcia v roku 1917 a následný októbrový ozbrojený prevrat boľševikov zabránili jeho plnej realizácii.

Ale jedným z prototypov takejto strategickej leteckej jednotky na veľké vzdialenosti už v decembri 1914 bola letka ťažkých vzducholodí Ilya Muromets pod velením generálmajora M. V. Šidlovský. Letka bola priamo podriadená veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia, disponovala 10 hlavnými osobnými vozidlami a niekoľkými cvičnými vozidlami na výcvik novoprichádzajúcich posádok. Následne Muromtsevská letka M.V. Shidlovsky bol zväčšený.

Čo padlo, je stratené

Technický stav ruského leteckého parku v prvom roku vojny (kvantitatívne aj kvalitatívne) možno, žiaľ, posúdiť len približne. Nevyhnutný organizačný zmätok, ktorý sa začal 1. augusta 1914 a trval viac ako šesť mesiacov, nijako neprispel k udržiavaniu prehľadných a presných štatistík o stratách a ziskoch lietadlového parku. Zmätok sa ďalej zväčšoval v dôsledku neustáleho vnútorného preraďovania leteckých oddielov. Prehľadné štatistiky za prvý rok vojny sú dostupné len pre letku ťažkých vzducholodí Ilya Muromets, ktorej velil generál M.V. Šidlovský.

Podľa výpočtov významného špecialistu na históriu armády a námorníctva Ruskej ríše L.G. Beskrovnyj, 15. septembra 1915 z 208 lietadiel, ktoré v tom čase slúžili Rusom, čoskoro zmizlo 94 lietadiel. V priebehu roku 1915 armáda dostala 772 lietadiel z ruských tovární, z toho 18 lietadiel typu Iľja Muromec (podľa iných zdrojov bolo prijatých 724 lietadiel z ruských tovární) a 250 z francúzskych závodov poznámky . Bez krvi bolo 360 lietadiel v ruskom letectve, 783 v spojeneckom francúzskom letectve a 1 600 v samotnom nemeckom letectve (bez Rakúsko-Uhorska).

Vzhľadom na takmer úplnú dominanciu nemeckého letectva vo vzduchu dala ruská Konferencia špeciálnej obrany povolenie zadať štátnu objednávku na 1 472 lietadiel v domácich leteckých továrňach. V rámci realizácie tejto zákazky bolo do konca roku 1916 vyrobených 1384 lietadiel a 1398 motorov.

Časti ruského lietadla, ktoré zajali nemecké jednotky. 1914-1915. Foto: Kongresová knižnica

Tieto opatrenia síce znížili úroveň tlaku na nemecké letectvo, no neodstránili ho. Nemecké lietadlá naďalej prevládali nielen kvantitatívne, ale aj kvalitatívne. Aby bojovali proti dominancii „pochmúrneho nemeckého génia“ vo vzduchu, začali vo veľkom vyrábať stíhačky a formovať stíhacie letky, ktorých už v polovici roku 1916 bolo 10.

Miera strát ruského letectva však stále rástla. Ako poznamenal L.G. Beskrovného, ​​na jednom zo zasadnutí Osobitného stretnutia o obrane prítomných šokovala informácia frontového generála M.A. Belyaev, že v aktívnej armáde sa počet bojových lietadiel v zboroch a armádnych formáciách znížil na 199 a v poddanských leteckých eskadrách - na 64.

V dôsledku nových rozsiahlych nákupov lietadiel, a to aj zo spojeneckých krajín Dohody, sa do konca roku 1916 podarilo do určitej miery stabilizovať situáciu v leteckom parku. V tomto období pôsobilo na fronte 12 divízií, 15 armádnych a 64 zborov, 3 pevnostné a 12 stíhacích letiek, ako aj jedna špeciálna letka na stráženie veliteľstva. Celkovo malo ruské vojenské letectvo začiatkom roku 1917 774 lietadiel.

Úrad generálneho inšpektora vzdušných síl - vlastne ministerstvo letectva blízko frontu - vytvorený v decembri 1916 - plánoval v prvej polovici roku 1917 zvýšiť počet leteckých divízií na 15 a jednotiek rôznych úrovní na 146. s týmito frontovými štruktúrami vybavenými 1 500 lietadlami.

Aby front len ​​pokryl (bez navýšenia personálu) bojové a núdzové straty lietadiel, potreboval každý mesiac prijať aspoň 400 lietadiel z leteckých tovární. Na vyriešenie tohto problému bolo vo februári 1917 zvolané mimoriadne zasadnutie Osobitnej konferencie o obrane.

V prejave na ňom predseda Štátnej dumy M.V. Rodzianko ostro kritizoval situáciu v leteckom priemysle: „Napriek tomu, že vojna trvá už tri roky, rozvoj ruského letectva je naďalej slabý, počet lietadiel sa pomaly zvyšuje, pilotov absolventov škôl je nepatrná a nepriaznivá rovnováha našich leteckých síl s nepriateľom neprešla výraznou zmenou v náš prospech.“ Predseda Štátnej dumy ďalej zdôraznil, že ak na začiatku vojny bolo ruské letectvo početne nadradené nepriateľskému letectvu, tak od roku 1916 začalo výrazne zaostávať.

Predseda Štátnej dumy Michail Rodzianko. Foto: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Predstavitelia Hlavného vojensko-technického riaditeľstva na mimoriadnom stretnutí informovali, že za celý rok 1917 a prvý polrok 1918 bola celková potreba frontu na bojové lietadlá 10 065 lietadiel. Z toho 895 bolo potrebných pre armádne letecké čaty, 4351 pre zborové eskadry, 4214 pre stíhačky, 485 pre cvičné eskadry, ako aj najmenej 120 ťažkých lietadiel typu Iľja Muromec. Predstavitelia Štátnej technickej univerzity boli nútení priznať, že domáci letecký priemysel nie je schopný dodať na front také množstvo lietadiel.

Zjavná skutočnosť, že prevažne súkromný letecký priemysel Ruska nebol v kontexte globálneho vojenského konfliktu schopný rozsiahleho rozvoja leteckej výroby, napokon prinútil vojenské oddelenie impéria k rozhodnutiu postaviť veľký štátny letecký závod. Bolo rozhodnuté postaviť veľký závod na výrobu motorov a lietadiel v Chersone, kde sa už staval malý experimentálny letecký závod, určený na výrobu 200 lietadiel a motorov ročne. Predpokladalo sa, že sa stane aj centrom pre vývoj nových typov lietadiel na vládne zákazky.

Kolaps systému štátnej moci, ku ktorému došlo v Rusku už vo februári 1917, čoskoro pokračoval ozbrojeným prevratom boľševikov, po ktorom sa na dlhý čas zastavila všetka letecká výstavba v Rusku.

Stav leteckej flotily v Rusku na konci roku 1917 bol deprimujúci. Celkovo bolo v krajine 1 109 lietadiel (pre porovnanie v Nemecku - viac ako 2 800). Z toho 579 vozidiel bolo na frontoch v rámci 91 leteckých perutí. Zvyšných 530 lietadiel mali k dispozícii výcvikové strediská. Spojenci Entente vlastne bojkotovali plnenie ruských objednávok na dodávku leteckého vybavenia. Podľa už schválených zmlúv z 1 153 lietadiel objednaných v zahraničí dorazilo k 1. januáru 1918 do prístavu Archangeľsk len 148 okrídlených lietadiel.

Rusko pristúpilo k prvej svetovej vojne s najväčšou leteckou flotilou. Ale veľké veci sa začali malými. A dnes chceme hovoriť o úplne prvom ruskom lietadle.

Možajského lietadlo

Jednoplošník kontradmirála Alexandra Mozhaiského sa stal prvým lietadlom vyrobeným v Rusku a jedným z prvých na svete. Stavba lietadla začala teóriou a skončila stavbou funkčného modelu, po ktorej bol projekt schválený ministerstvom vojny. Parné stroje navrhnuté Mozhaiskym boli objednané od anglickej spoločnosti Arbecker-Hamkens, čo viedlo k odhaleniu tajomstva - kresby boli uverejnené v časopise Engineering v máji 1881. Je známe, že lietadlo malo vrtule, trup potiahnutý látkou, krídlo potiahnuté balónovým hodvábom, stabilizátor, výškovky, kýl a podvozok. Hmotnosť lietadla bola 820 kilogramov.
Lietadlo bolo testované 20. júla 1882 a bolo neúspešné. Lietadlo bolo zrýchlené po naklonených koľajniciach, po ktorých sa vznieslo do vzduchu, letelo niekoľko metrov, spadlo na bok a spadlo, pričom si zlomilo krídlo.
Po nehode stratila armáda záujem o vývoj. Mozhaisky sa pokúsil upraviť lietadlo a objednal výkonnejšie motory. V roku 1890 však dizajnér zomrel. Armáda nariadila, aby bolo lietadlo odstránené z poľa a jeho ďalší osud nie je známy. Parné stroje boli nejaký čas uskladnené v Baltskej lodenici, kde zhoreli pri požiari.

Kudaševovo lietadlo

Prvým ruským lietadlom, ktoré bolo úspešne otestované, bol dvojplošník navrhnutý konštruktérom princom Alexandrom Kudaševom. V roku 1910 postavil prvé lietadlo na benzínový pohon. Počas testovania lietadlo preletelo 70 metrov a bezpečne pristálo.
Hmotnosť lietadla bola 420 kilogramov. Rozpätie krídel potiahnutých pogumovanou látkou je 9 metrov. Motor Anzani inštalovaný na lietadle mal výkon 25,7 kW. Kudaševovi sa podarilo letieť s týmto lietadlom iba 4-krát. Pri ďalšom pristávaní lietadlo narazilo do plota a pokazilo sa.
Potom Kudashev navrhol ďalšie tri modifikácie lietadla, pričom zakaždým odľahčil dizajn a zvýšil výkon motora.
"Kudashev-4" bol predvedený na prvej ruskej medzinárodnej leteckej výstave v Petrohrade, kde získal striebornú medailu od Imperiálnej ruskej technickej spoločnosti. Lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 80 km/h a malo motor s výkonom 50 k. Osud lietadla bol smutný - havarovalo na leteckej súťaži.

"Rusko-A"

Dvojplošník Rossiya-A bol vyrobený v roku 1910 v rámci First All-Russian Aeronautics Partnership.
Bol postavený na základe konštrukcie lietadla Farman. Na III. medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade dostal striebornú medailu od vojenského ministerstva a za 9-tisíc rubľov ho kúpil All-Russian Imperial Aero Club. Zaujímavý detail: do tej chvíle ani nevzlietol do vzduchu.
Rossiya-A sa od francúzskych lietadiel odlišovala vysoko kvalitnou povrchovou úpravou. Pokrytie krídel a oplotenia bolo obojstranné, motor Gnome mal 50 koní. a zrýchlil lietadlo na 70 km/h.
Letové skúšky sa uskutočnili 15. augusta 1910 na letisku Gatchina. A lietadlo letelo viac ako dva kilometre. Celkovo bolo vyrobených 5 kópií Rossiya.

"ruský rytier"

Dvojplošník Russian Knight sa stal prvým štvormotorovým lietadlom na svete vytvoreným na strategický prieskum. S ním sa začala história ťažkého letectva.
Dizajnérom Vityazu bol Igor Sikorsky.
Lietadlo bolo vyrobené v rusko-baltských prepravných závodoch v roku 1913. Prvý model sa volal „Grand“ a mal dva motory. Neskôr Sikorsky umiestnil na krídla štyri motory s výkonom 100 k. každý. Pred kabínou bola plošina s guľometom a svetlometom. Lietadlo mohlo zdvihnúť do vzduchu 3 členov posádky a 4 pasažierov.
2. augusta 1913 dosiahol Vityaz svetový rekord v dĺžke letu - 1 hodina 54 minút.
"Vityaz" havaroval na súťaži vojenských lietadiel. Z letiaceho Mellera-II vypadol motor a poškodil lietadlá dvojplošníka. Neobnovili ho. Na základe Vityazu navrhol Sikorsky nové lietadlo Ilya Muromets, ktoré sa stalo národnou pýchou Ruska.

"Sikorsky S-16"

Lietadlo bolo vyvinuté v roku 1914 na príkaz vojenského oddelenia a išlo o dvojplošník s motorom Ron s výkonom 80 k, ktorý zrýchlil S-16 na 135 km/h.
Prevádzka odhalila pozitívne vlastnosti lietadla a začala sa sériová výroba. Spočiatku slúžil S-16 na výcvik pilotov pre Iľju Muromcov v 1. svetovej vojne bol vybavený guľometom Vickers so synchronizátorom Lavrov a slúžil na prieskum a sprievod bombardérov.
Prvý letecký súboj S-16 sa odohral 20. apríla 1916. V ten deň praporčík Jurij Gilscher zostrelil guľometom rakúske lietadlo.
S-16 sa rýchlo stal nepoužiteľným. Ak na začiatku roku 1917 mala „letka vzducholodí“ 115 lietadiel, na jeseň ich zostalo iba 6, zvyšné lietadlá prešli Nemcom, ktorí ich odovzdali hejtmanovi Skoropadskému a potom šli do Červenej armády. niektorí piloti leteli k belasým. Jeden S-16 bol zaradený do leteckej školy v Sevastopole.