Lunárny program NASA. Poznanie reality. Ďalší vývoj lunárnych misií

Spomedzi udalostí, ktorými sa 20. storočie pamätalo, patrí jedno z hlavných miest pristátie astronautov na Mesiaci, ku ktorému došlo 16. júla 1969. Z hľadiska jej významu možno túto udalosť nazvať epochálnou a historickou. Prvýkrát v histórii človek nielenže opustil zemský povrch, ale podarilo sa mu vstúpiť aj na mimozemské vesmírne teleso. Zábery prvých krokov človeka na mesačnom povrchu sa rozšírili do celého sveta a stali sa symbolickým míľnikom civilizácie. Americký astronaut Neil Armstrong, ktorý sa okamžite zmenil na žijúcu legendu, komentoval svoje činy takto: „Tento malý krok pre človeka je obrovským skokom pre ľudstvo.

Po technickej stránke niet pochýb o tom, že program Apollo bol obrovským technologickým prielomom. Ako užitočná sa ukázala byť americká vesmírna odysea pre vedu, je predmetom diskusie, ktorá pokračuje dodnes. Skutočnosť však zostáva nespochybniteľná: vesmírne preteky, ktoré predchádzali pristátiu človeka na Mesiaci, mali priaznivý vplyv na takmer všetky sféry ľudskej činnosti, otvorili nové technológie a technické možnosti.

Hlavní konkurenti, ZSSR a USA, dokázali naplno využiť svoje úspechy v oblasti pilotovaných letov do vesmíru, čo do značnej miery určilo súčasnú situáciu s prieskumom vesmíru.

Lety na Mesiac – veľká politika alebo čistá veda?

V 50. rokoch sa medzi Sovietskym zväzom a USA rozvinula rivalita bezprecedentného rozsahu. Príchod éry raketovej techniky sľuboval strane, ktorá dokázala postaviť výkonné nosné rakety, obrovskú výhodu. ZSSR pripisoval tejto otázke mimoriadny význam; raketová technológia poskytla skutočnú príležitosť čeliť zvýšenej jadrovej hrozbe zo Západu. Prvé sovietske rakety boli vyrobené ako hlavný prostriedok na dodávanie jadrových zbraní. Civilné využitie rakiet určených na vesmírne lety bolo v úzadí. V Spojených štátoch sa raketový program vyvíjal podobným spôsobom: prioritou bol vojensko-politický faktor. Obe bojujúce strany podnietili aj preteky v zbrojení, ktoré sa spolu so studenou vojnou začali po skončení druhej svetovej vojny.

Spojené štáty americké a ZSSR použili všetky metódy a prostriedky na dosiahnutie výsledkov. Sovietska rozviedka aktívne pracovala v tajných laboratóriách americkej vesmírnej agentúry a, naopak, Američania nespúšťali oči zo sovietskeho raketového programu. Sovietom sa však v tejto súťaži podarilo dostať pred Američanov. Pod vedením Sergeja Koroleva vytvoril ZSSR prvú balistickú raketu R-7, ktorá dokázala doručiť jadrovú hlavicu do vzdialenosti 1200 km. Práve s touto raketou je spojený začiatok vesmírnych pretekov. Keď Sovietsky zväz dostal do rúk výkonnú nosnú raketu, nenechal si ujsť príležitosť prekonať svojich zámorských konkurentov. V týchto rokoch bolo pre ZSSR takmer nemožné dosiahnuť paritu so Spojenými štátmi, pokiaľ ide o počet nosičov jadrových zbraní. Jediným spôsobom, ako dosiahnuť rovnosť so Spojenými štátmi a možno aj predbehnúť zámorských konkurentov, bol teda prelom v oblasti prieskumu vesmíru. V roku 1957 bol pomocou rakety R-7 vypustený na nízku obežnú dráhu Zeme umelý satelit Zeme.

Od tohto momentu sa do arény nedostali len otázky vojenského súperenia medzi dvoma superveľmocami. Prieskum vesmíru sa stal primárnym faktorom zahraničnopolitického tlaku na súpera. Krajina, ktorá mala technické schopnosti lietať do vesmíru a priori vyzerala ako najmocnejšia a najrozvinutejšia. Sovietskemu zväzu sa v tomto smere podarilo zasadiť Američanom citlivú ranu. Najprv bol v roku 1957 vypustený umelý satelit. V ZSSR sa objavila raketa, pomocou ktorej by sa človek mohol dostať do vesmíru. O štyri roky neskôr, v apríli 1961, boli Američania zrazení. Ohromujúca správa o lete Jurija Gagarina do vesmíru na palube kozmickej lode Vostok-1 zasadila ranu pýche Američanov. O necelý mesiac, 5. mája 1961, uskutočnil astronaut Alan Shepard orbitálny let.

Následný americký vesmírny program bol veľmi podobný sovietskemu vývoju v tejto oblasti. V centre pozornosti boli pilotované lety s posádkou dvoch až troch ľudí. Lode série Gemini sa stali základnou platformou pre následný rozvoj amerického vesmírneho programu. Práve na nich lietali budúci prieskumníci Mesiaca a na týchto kozmických lodiach sa testovali systémy pristávania, splashdown a manuálneho ovládania. Keď Američania prehrali prvú etapu vesmírnych pretekov so Sovietskym zväzom, rozhodli sa urobiť odvetný krok zameraný na dosiahnutie kvalitatívne odlišného výsledku v prieskume vesmíru. Vo vysokých úradoch NASA, na Capitol Hill a v Bielom dome sa rozhodlo poraziť Rusov na Mesiac. V stávke bola medzinárodná prestíž krajiny, takže práca v tomto smere nabrala fantastické rozmery.

Vôbec sa nepočítalo s kolosálnym množstvom financií, ktoré by si vyžiadala realizácia tak veľkolepého podujatia. Politika mala prednosť pred ekonomikou. Prostredníctvom takéhoto mimoriadneho rozhodnutia by sa Spojené štáty mohli stať bezpodmienečným vodcom vo vesmírnych pretekoch. V tejto fáze môže súťaž medzi týmito dvoma štátmi skončiť dvoma spôsobmi:

• ohromujúci úspech a následný rozvoj programu pilotovaných letov na Mesiac a iné planéty;
• zničujúce zlyhanie a kolosálna diera v rozpočte, ktorá by mohla ukončiť všetky nasledujúce vesmírne programy.

Obe strany si to dobre uvedomovali. Americký lunárny program sa oficiálne začal v roku 1961, keď americký prezident John Kennedy predniesol plamenný prejav. Program, ktorý dostal zvučný názov „Apollo“, predpokladal do 10 rokov vytvorenie všetkých potrebných technických podmienok na pristátie človeka na povrchu zemského satelitu a následný návrat posádky na Zem. Z politických dôvodov pozvali Američania Sovietsky zväz, aby spolupracovali na lunárnom programe. V zámorí sa stavili, že ZSSR odmietne spolupracovať v tomto smere. V Spojených štátoch teda išlo o všetko: politickú prestíž, ekonomiku aj vedu. Myšlienkou bolo raz a navždy predbehnúť ZSSR v oblasti prieskumu vesmíru.

Začiatok lunárneho závodu

ZSSR bral vážne výzvu zo zámoria. V tom čase už Sovietsky zväz zvažoval otázku pilotovaných letov k prirodzenému satelitu Zeme, letu a pristátia astronautov na Mesiaci. Prácu viedol Sergej Pavlovič Korolev v kancelárii dizajnu V.N. Chelomeya. V auguste 1964 Rada ministrov ZSSR schválila začatie prác na lunárnom programe s posádkou, ktorý zahŕňal dva smery:

• prelet okolo Mesiaca v kozmickej lodi s ľudskou posádkou;
• pristátie vesmírneho modulu na povrchu družice Zeme.

Začiatok projektovania a letových testov bol naplánovaný na rok 1966. V USA sa rozsah práce v tomto smere rozšíril. Svedčí o tom aj výška prostriedkov vynaložených na realizáciu všetkých etáp programu Apollo, ktorá na konci letov predstavovala aj na dnešné pomery kolosálnu sumu – 25 miliárd dolárov. Či by sovietska ekonomika dokázala uniesť takéto výdavky, je veľkou otázkou. Toto je časť odpovede na otázku, prečo sa Sovieti dobrovoľne vzdali dlane v lunárnom závode v prospech štátov.

Technická stránka problematiky súvisiacej s realizáciou lunárneho programu predstavovala obrovské množstvo práce. Bolo potrebné nielen vytvoriť obrovskú nosnú raketu schopnú vyniesť na obežnú dráhu kozmickú loď vybavenú lunárnym pristávacím modulom. Bolo tiež potrebné navrhnúť vozidlá na pristátie na Mesiaci, schopné návratu späť na Zem.

Okrem enormného množstva práce, ktorá stála pred konštruktérmi, museli rovnako tvrdo pracovať aj astrofyzici, ktorí museli urobiť čo najpresnejšie matematické výpočty dráhy letu kozmickej lode k družici Zeme, následné oddelenie a pristátie modulu s dvoma astronautmi. . Všetok vývoj mal zmysel len vtedy, ak sa posádka úspešne vrátila. To vysvetľuje počet štartov, ktoré naplnili program Apollo. Do momentu pristátia astronautov na Mesiaci 20. júla 1969 sa uskutočnilo 25 výcvikových, testovacích a prípravných štartov, počas ktorých sa skúmala práca všetkých systémov obrovského raketového a vesmírneho komplexu, počnúc stavom Saturna. 5 nosnej rakety za letu, končiac správaním sa lunárneho modulu na obežnej dráhe Mesiaca.

Náročná práca trvala dlhých osem rokov. Nadchádzajúcemu podujatiu predchádzali vážne nehody a úspešné štarty. Najsmutnejšou udalosťou v histórii programu Apollo bola smrť troch astronautov. Počas testovania kozmickej lode Apollo 1 v januári 1967 zhorelo veliteľské oddelenie s astronautmi v pozemnom štartovacom komplexe. Celkovo bol však projekt povzbudivý. Američanom sa podarilo vytvoriť spoľahlivú a výkonnú nosnú raketu Saturn 5, schopnú dopraviť na obežnú dráhu Mesiaca náklad s hmotnosťou až 47 ton. Samotný aparát Apollo by sa dal nazvať technologickým zázrakom. Prvýkrát v histórii ľudstva bola vyvinutá kozmická loď, ktorá dokáže dopraviť ľudí k mimozemskému objektu a zaistiť bezpečný návrat posádky späť.

Loď obsahovala veliteľské oddelenie a lunárny modul - prostriedok na dopravu astronautov na Mesiac. Dve etapy lunárneho modulu, pristátie a vzlet, boli vytvorené s ohľadom na všetky technologické operácie, ktoré program poskytuje. Kabína lunárneho modulu bola nezávislá kozmická loď schopná vykonávať určité evolúcie. Mimochodom, práve návrh lunárneho modulu kozmickej lode Apollo sa stal prototypom prvej orbitálnej americkej vesmírnej stanice Skylab.

Američania boli pri riešení všetkých problémov viac než opatrní a snažili sa dosiahnuť úspech. Kým sa prvá kozmická loď Apollo 8 dostala na obežnú dráhu Mesiaca a 24. decembra 1968 preletela okolo našej družice, ubehlo 7 rokov tvrdej a rutinnej práce. Výsledkom kolosálnej práce bol štart jedenástej rodinnej lode Apollo, ktorej posádka nakoniec celému svetu oznámila, že človek dosiahol povrch Mesiaca.

Je to pravda? Naozaj sa americkým astronautom podarilo 20. júla 1969 pristáť na Mesiaci? Toto je záhada, ktorá sa rieši dodnes. Odborníci a vedci na celom svete sú rozdelení do dvoch protichodných táborov, ktoré naďalej predkladajú nové hypotézy a vytvárajú nové verzie na obranu jedného alebo druhého uhla pohľadu.

Pravda o pristátí Američanov na Mesiaci – ohromujúci úspech a šikovný podvod

Klamstvá a ohováranie, ktorým boli nútení čeliť legendárni astronauti – členovia posádky Apolla 11 Neil Armstrong, Edwin Aldrin a Michael Collins – sú vo svojom rozsahu úžasné. Koža pristávacieho modulu Apolla 11 ešte nevychladla, keď sa spolu s celonárodnou radosťou ozvali slová, že v skutočnosti k pristátiu nedošlo. Historické zábery pozemšťanov na Mesiaci boli stokrát premietané v televízii po celom svete a filmy o rokovaniach medzi veliteľským centrom a astronautmi na obežnej dráhe Mesiaca sa prehrali tisíckrát. Tvrdí sa, že kozmická loď, aj keď letela k nášmu satelitu, bola na obežnej dráhe Mesiaca bez toho, aby vykonala akékoľvek operácie pristátia na Mesiaci.

Kritické argumenty a fakty sa stali platformou pre konšpiračné teórie, ktoré pretrvávajú dodnes a kladú otáznik pod celý americký lunárny program.

Aké argumenty používajú skeptici a konšpirační teoretici:

• fotografie zhotovené počas pristávania lunárneho modulu na povrchu Mesiaca boli zhotovené v pozemských podmienkach;
• správanie astronautov na povrchu Mesiaca je pre bezvzduchový priestor neobvyklé;
• Analýza rozhovorov medzi posádkou Apolla 11 a veliteľským centrom naznačuje, že nedošlo k žiadnemu komunikačnému oneskoreniu, ktoré je vlastné rádiovej komunikácii na veľké vzdialenosti;
• mesačná pôda odobratá ako vzorky z povrchu Mesiaca sa príliš nelíši od hornín pozemského pôvodu.

Tieto a ďalšie aspekty, o ktorých sa stále diskutuje v tlači, s určitou analýzou môžu spochybniť skutočnosť, že Američania sú na našom prirodzenom satelite. Otázky a odpovede, ktoré dnes v tejto veci zaznievajú, nám umožňujú povedať, že väčšina kontroverzných faktov je pritiahnutá a nemá žiadny základ v realite. Zamestnanci NASA a samotní astronauti opakovane podávali správy, v ktorých popisovali všetky technické jemnosti a detaily tohto legendárneho letu. Michael Collins, ktorý bol na obežnej dráhe Mesiaca, zaznamenal všetky akcie posádky. Činnosti astronautov boli duplikované na veliteľskom stanovišti v riadiacom stredisku misie. V Houstone si počas cesty astronautov na Mesiac dobre uvedomovali, čo sa skutočne deje. Správy posádky boli opakovane analyzované. Zároveň sa študovali prepisy veliteľa lode Neila Armstronga a jeho kolegu Edwina Aldrina zaznamenané na povrchu Mesiaca.

Ani v jednom prípade sa nepodarilo preukázať nepravdivosť svedectva členov posádky Apolla 11. V každom príklade hotela hovoríme o precíznom splnení úlohy zadanej posádke. Nepodarilo sa usvedčiť všetkých troch astronautov z úmyselných a obratných klamstiev. Na otázku, ako pristávajú astronauti na Mesiaci v lunárnom module, ak má každý člen posádky len 2 kubické metre vnútorného objemu lode, bola daná nasledujúca odpoveď. Pobyt astronautov na palube lunárneho modulu bol obmedzený len na 8-10 hodín. Muž v ochrannom obleku bol v nehybnej polohe, bez výraznejších fyzických pohybov. Čas lunárnej odysey sa zhodoval s chronometrom veliteľského modulu Columbia. V každom prípade bol čas strávený dvoma americkými astronautmi na Mesiaci zaznamenaný v denníku, vo zvukových záznamoch riadiaceho centra misie a zobrazený na fotografiách.

Pristáli ľudia na Mesiaci v roku 1969?

Po legendárnom lete v júli 1969 Američania pokračovali v štarte kozmickej lode k nášmu vesmírnemu susedovi. Po Apolle 11 sa na svoju cestu vydala 12. misia, ktorá vyvrcholila aj ďalším pristátím astronautov na povrchu Mesiaca. Miesta pristátia, vrátane miest pre následné misie, boli vybrané s očakávaním získania predstavy o rôznych oblastiach mesačného povrchu. Ak lunárny modul „Eagle“ lode Apollo 11 pristál v oblasti Sea of ​​​​Tranquility, potom iné lode pristáli v iných oblastiach nášho satelitu.

Pri hodnotení množstva úsilia a technických príprav spojených s organizovaním nasledujúcich lunárnych expedícií sa nemožno ubrániť otázke: ak bolo pristátie na Mesiaci pôvodne plánované ako podvod, prečo po dosiahnutom úspechu pokračovať v predstieraní herkulovského úsilia vypustením zostávajúceho Apolla? misie na náš satelit? Najmä ak so sebou nesie vysoký stupeň rizika pre členov posádky. Príbeh trinástej misie je v tomto smere príznačný. Hrozilo, že núdzová situácia na palube Apolla 13 prerastie do katastrofy. Za cenu enormného úsilia členov posádky a pozemných služieb sa loď a jej živá posádka vrátili na zem. Tieto dramatické udalosti tvorili základ námetu celovečerného trháku Apollo 13, ktorý nakrútil talentovaný režisér Ron Howard.

Edwin Aldrin, ďalší človek, ktorému sa podarilo navštíviť povrch nášho Mesiaca, musel dokonca o svojej misii napísať knihu. Jeho knihy Prvý na Mesiaci a Návrat na Zem, ktoré vyšli v rokoch 1970 až 1973, sa stali skôr bestsellermi než sci-fi románmi. Astronaut veľmi podrobne načrtol celú históriu ich letu na Mesiac, opísal všetky bežné a núdzové situácie, ktoré vznikli na palube lunárneho modulu a veliteľskej lode.

Ďalší vývoj lunárnych misií

Tvrdiť dnes, že pozemšťania neboli na Mesiaci, je nekorektné a neslušné voči ľuďom, ktorí sa podieľali na tomto grandióznom projekte. Celkovo bolo na Mesiac vyslaných šesť expedícií, ktoré sa skončili pristátím človeka na povrchu našej družice. Svojimi raketovými štartmi na Mesiac dali Američania ľudskej civilizácii šancu skutočne oceniť rozsah vesmíru a pozrieť sa na našu planétu zvonku. Posledný let k satelitu Zeme sa uskutočnil v decembri 1972. Potom sa raketové štarty smerom k Mesiacu neuskutočnili.

O skutočných dôvodoch obmedzenia takého grandiózneho a rozsiahleho programu možno len hádať. Jednou z verzií, ktorej sa dnes väčšina odborníkov drží, sú vysoké náklady na projekt. Podľa dnešných štandardov sa na vesmírny program na prieskum Mesiaca minulo viac ako 130 miliárd dolárov. Nedá sa povedať, že by americká ekonomika bojovala s lunárnym programom. S vysokou pravdepodobnosťou jednoducho zvíťazil zdravý rozum. Ľudské lety na Mesiac nemali žiadnu zvláštnu vedeckú hodnotu. Údaje, s ktorými dnes pracuje väčšina vedcov a astrofyzikov, nám umožňujú urobiť pomerne presnú analýzu toho, aký je náš najbližší sused.

Na získanie potrebných informácií o našej družici nie je vôbec potrebné posielať človeka na takúto riskantnú cestu. Sovietske automatické sondy Luna sa s touto úlohou dokonale vyrovnali a na Zem dopravili stovky kilogramov mesačného kameňa a stovky fotografií a záberov mesačnej krajiny.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

20. storočie je obdobím prelomu človeka do vesmíru. Jeho hlavnými úspechmi boli pilotované lety na nízku obežnú dráhu Zeme, vstup človeka do vzdušného priestoru a prieskum družice Zeme, Mesiaca. Paradoxom je, že ľudia začali zabúdať na prínos amerického programu Apollo (1969-1972), ktorý umožnil človeku uniknúť za hranice vlastnej planéty, a dnes už málokto vie odpovedať na otázku, koľko ľudí prešlo pešo. na Mesiaci.

Rozhodnutie, ktoré zmenilo svet

Tento rok si pripomíname 55. výročie od historického vyhlásenia prezidenta o spustení projektu s názvom Apollo. Bola to reakcia na let Jurija Gagarina a súčasné zaostávanie Spojených štátov amerických v prieskume vesmíru. Lunárny projekt mal urobiť nielen kvalitatívny skok, oslavujúci vedeckú a technologickú silu krajiny, ale aj odvrátiť pozornosť ľudí od nepopulárnej vojny vo Vietname. Existujú listinné dôkazy, že Kennedy po preštudovaní finančnej a vedeckej stránky problému navrhol N.S. Chruščov navrhol zjednotiť úsilie oboch krajín na realizáciu lunárnych expedícií a pokúsil sa vytvoriť „vesmírny most“ medzi superveľmocami, ale bol odmietnutý.

Dnes je známe, že program stál Spojené štáty 26 miliárd dolárov. To je 10-krát vyššie ako náklady na vytvorenie atómovej bomby. Kennedy však predsa len urobil dôležité rozhodnutie, ktoré dokázalo neobmedzené schopnosti človeka a zapísalo sa do histórie Pri odpovedi na otázku, koľko ľudí bolo na Mesiaci, treba pripomenúť, že na jeho obežnú dráhu sa dostalo 24 pilotov, ale iba 12 sa to podarilo. zanechať svoju stopu na jeho povrchu. A pred prvým úspešným štartom prebehli štyri skúšobné štarty, počas ktorých v januári 1967 zahynuli traja astronauti.

Prvá posádka

Apollo 11 bola kozmická loď, ktorá vykonala prvú úspešnú misiu na mesačný povrch. Jeho spustenie 16. júla 1969 naživo vysielala televízia. Počas prvých dní, keď bola loď na nízkej obežnej dráhe Zeme, denné vysielanie videa pokračovalo, čo naznačovalo veľké nádeje spojené s touto konkrétnou posádkou. Kapitán Neil Armstrong, hlavný pilot Michael Collins, pilot lunárneho modulu Edwin Aldrin – skúsení piloti, ktorí boli vo vesmíre na kozmickej lodi Gemini, vstúpili na obežnú dráhu Mesiaca na štvrtý deň po zapnutí motorov tretieho stupňa.

Na druhý deň sa dvaja z nich presunuli do lunárneho modulu a po aktivácii jeho systémov a odpojení sa presunuli na zostupovú dráhu. Zvláštnosťou tejto expedície bolo, že po zapnutí pristávacích motorov sa pilotovi podarilo s modulom pristáť v priebehu niekoľkých sekúnd pred kritickou úrovňou spotreby paliva. Neil Armstrong je prvým pozemšťanom, ktorý dostal povolenie chodiť po povrchu Mesiaca. Po ňom nasledoval Edwin (ktorý si v roku 1988 zmenil meno na Buzz Aldrin), ktorý vykonal náboženský obrad prijímania na Mesiaci.

Po asi 2,5 hodinovom pobyte na povrchu (zvyšok času strávila v module) posádka zozbierala vzorky hornín, urobila video a fotografie a do 24. júla sa bezpečne vrátila na svoju domovskú planétu s pristátím na danom námestí.

Inšpirovaný úspechom

Prvá posádka sa vrátila do USA ako hrdinovia a 14. novembra odštartovalo Apollo 12 pod vedením skúseného astronauta, ktorý uskutočnil dva lety do vesmíru na kozmickej lodi Gemini (1965, 1966). Pete Conrad a jeho kamaráti (Alan Bean a Richard Gordon) sa počas štartu dostali do mimoriadnej situácie spojenej s dvoma údermi blesku. Pred prezidentom Nixonom, ktorý bol prítomný pri štarte, elektrické výboje vyradili z činnosti množstvo senzorov, čo spôsobilo vypnutie palivových článkov. Posádke sa podarilo situáciu čo najskôr napraviť.

Conrad a Bean museli stráviť dva dni na povrchu Mesiaca (aktívny výstup bol 3,5 hodiny). Na mieste pristátia narazili na oblak prachu a podarilo sa im dostať k aparatúre Surveyor 3, čím výrazne prispeli k rozvoju vedy. Pre problémy s videokamerou nebolo možné uskutočniť video prenos priamo z miesta pristátia posádky.

Zahrnuté v zozname ľudí, ktorí kráčali po Mesiaci

Spojené štáty vyslali v rámci programu Apollo 9 expedícií na družicu Zeme. Astronautom zo šiestich posádok sa podarilo pristáť na Mesiaci. Všetky pozostávali z troch ľudí, z ktorých dvaja boli transplantovaní do lunárneho modulu. Po neúspechu v apríli 1970 spojenom s nehodou na palube Apolla 13, ktoré nesplnilo svoje úlohy, nastala ďalšia úspešná expedícia vo februári 1971. Alanovi Shepardovi a Edgarovi Mitchellovi (mimochodom, mali byť posádkou 13. Apolla) sa podarilo nielen uskutočniť seizmické experimenty, ale aj dvakrát ísť do vesmíru.

David Scott a James Irwin, členovia ďalšej expedície (júl 1971), a John Young a Charles Duke (apríl 1972), ktorí absolvovali dlhú cestu na lunárnom rovere, strávili na povrchu zemského satelitu každý tri dni. Posádka Apolla 17 ukončila realizáciu lunárneho programu. Eugene Cernan a Harrison Schmitt uskutočnili svoj posledný let v decembri 1972 a Cernanovi sa podarilo napísať iniciály svojej dcéry na rozlúčku. Pre neho to bol jeho druhý let na satelit Zeme, ako pre troch jeho kamarátov. Ale pri odpovedi na otázku, koľko ľudí bolo na Mesiaci, treba vziať do úvahy, že len raz sa každý z nich dotkol mesačného povrchu.

Ukončenie programu Apollo

Dnes je štartovacia rampa, ktorú vlastní americké letectvo, v havarijnom stave. Napriek predpokladanému pokračovaniu štartov Apolla sa neuskutočnil žiadny z troch nasledujúcich štartov. Hlavným dôvodom sú enormné náklady, ktoré neprinášajú nový prelom v prieskume vesmíru. Z 12 hrdinov, ktorí unikli z blízkozemského priestoru, deväť prežilo. Ich život sa nepodobá na život hollywoodskych hviezd. Všetci čoskoro opustili NASA, takmer zabudnutí svojimi spoluobčanmi. Účastníci prvého letu dostali prekvapivo najvyššie americké ocenenie (zlatú medailu Kongresu) až na štyridsiate výročie štartu.

Na otázku, koľko ľudí chodilo po Mesiaci, dnes mnohí odpovedajú: „ani jeden“. Toto sú tí, ktorí zdieľajú „konšpiračnú teóriu“, ktorá sa objavila s ľahkou rukou spisovateľa Billa Kaysinga, ktorý spochybnil realitu letov na Mesiac. 72-ročný Buzz Aldrin, ktorý obhajoval svoju česť, v pokročilom veku verejne udrel novinára do tváre za vyjadrenie svojich pochybností. V roku 2009 Spojené štáty predstavili verejnosti satelitné snímky potvrdzujúce stopy astronautov na povrchu zemského satelitu.

Dokončenie programu a nedostatočná interakcia v tomto smere medzi oboma vesmírnymi veľmocami je veľmi smutné, pretože sa môže stať mostom na ceste k budúcim letom na Mars.

LUNÁRNY PROGRAM USA

Históriu nášho lunárneho programu N1-L3 treba porovnať s americkým programom Saturn-Apollo. Následne sa americký program začal nazývať, podobne ako lunárna loď, jednoducho „Apollo“. Porovnanie technológie a organizácie práce na lunárnych programoch v USA a ZSSR nám umožňuje vzdať hold úsiliu dvoch veľmocí pri realizácii jedného z najväčších inžinierskych projektov 20. storočia.

Takže v krátkosti, čo sa stalo v USA.

V rokoch 1957 až 1959 sa na vývoji balistických rakiet dlhého doletu podieľala Army Ballistic Missile Agency (ABMA). Agentúra zahŕňala Redstone Arsenal v Huntsville, ktorý bol centrom praktického vývoja rakiet. Jedným z vodcov Arsenalu bol Wernher von Braun, ktorý zjednotil tím nemeckých špecialistov privezených do USA z Nemecka v roku 1945. V roku 1945 začalo v Huntsville pod vedením von Brauna pôsobiť 127 nemeckých špecialistov na vojnových zajatcov z Peenemünde. V roku 1955 po prijatí amerického občianstva už v Spojených štátoch pracovalo 765 nemeckých špecialistov. Väčšina z nich bola pozvaná pracovať do USA zo Západného Nemecka dobrovoľne na základe zmluvy.

Prvé sovietske satelity šokovali Spojené štáty a prinútili Američanov pochybovať, či sú skutočne lídrami v rozvoji ľudstva. Sovietske satelity nepriamo prispeli k posilneniu autority nemeckých špecialistov v Amerike. Von Braun presvedčil americké vojenské vedenie, že úroveň Sovietskeho zväzu je možné prekonať len vyvinutím oveľa výkonnejších nosných rakiet, než aké vypustili prvé sovietske satelity a prvé lunárne vozidlá.

V decembri 1957 AVMA navrhla projekt ťažkej rakety, ktorej prvá etapa využívala množstvo motorov s celkovým ťahom na Zemi 680 tf (pripomínam, že R-7 mala skupinu piatich motorov s ťah 400 tf).

V auguste 1958, inšpirovaná obrovským úspechom nášho tretieho satelitu, americká Agentúra pre pokročilé obranné výskumné projekty súhlasila s financovaním vývoja projektu ťažkej nosnej rakety Saturn. Následne bol názov „Saturn“ s rôznymi digitálnymi a písmenovými indexmi priradený médiám rôzneho výkonu a konfigurácie. Všetky boli postavené podľa spoločného programu s jediným konečným cieľom - vytvorením ťažkej nosnej rakety, ktorá by preskočila úspechy Sovietskeho zväzu.

Rocketdyne dostal objednávku na vývoj motora N-1 (H-1) pre ťažkú ​​raketu v septembri 1958, keď sa americké oneskorenie prejavilo. Na urýchlenie práce sa rozhodlo vytvoriť relatívne jednoduchý motor, ktorý dosiahne predovšetkým vysokú spoľahlivosť a nezaznamenáva konkrétne ukazovatele. Motor N-1 bol vytvorený v rekordnom čase. 27. októbra 1961 sa uskutočnil prvý štart rakety Saturn-1 s kombináciou ôsmich motorov N-1 s ťahom každého 85 tf.

Počiatočné návrhy na vytvorenie ťažkých rakiet v Spojených štátoch nenašli podporu pre realizáciu mierového lunárneho programu.

Veliteľ amerických strategických vzdušných síl, General Power, v roku 1958, podporujúc prostriedky na vesmírne programy, povedal: „Ktokoľvek si ako prvý vytvorí svoje miesto vo vesmíre, bude jeho pánom. A jednoducho si nemôžeme dovoliť prehrať súťaž o dominanciu vo vesmíre.“

Celkom otvorene sa vyjadrili aj iní americkí vojenskí vodcovia, ktorí vyhlásili, že kto vlastní vesmír, bude vlastniť aj Zem. Napriek zjavnej neochote prezidenta Eisenhowera podporiť hysterický humbuk o „ruskej hrozbe“ z vesmíru, rástla verejná požiadavka na akciu s cieľom predbehnúť ZSSR. Kongresmani a senátori požadovali rozhodné kroky a snažili sa dokázať, že Spojeným štátom hrozí úplné zničenie zo strany ZSSR.

Za týchto podmienok by sme mali byť prekvapení tvrdosťou Eisenhowera, ktorý trval na formulácii, že vesmír by sa za žiadnych okolností nemal používať na vojenské účely.

Prezident Eisenhower podpísal 29. júla 1958 zákon o národnej politike v oblasti letectva a vesmíru, ktorého autorom je senátor L. Johnson. Uznesenie určilo hlavné programy a štruktúru riadenia kozmického výskumu. Rezolúcia sa volala Národný zákon o letectve a vesmíre. Profesionálny vojenský muž generál Eisenhower jasne definoval civilné zameranie práce vo vesmíre. „Akt“ uvádza, že vesmírny výskum by sa mal rozvíjať „v mene mieru v prospech celého ľudstva“. Následne boli tieto slová vyryté na kovovú platňu, ktorú na Mesiaci zanechala posádka Apolla 11.

Hlavnou udalosťou bola transformácia Národného poradného výboru pre letectvo (NACA) na Národný úrad pre letectvo a vesmír (NASA). To umožnilo vláde USA v krátkom čase vytvoriť novú mocnú vládnu organizáciu. Následné udalosti tiež ukázali, že rozhodujúce pre úspech lunárneho programu bolo vymenovanie Wernhera von Brauna za riaditeľa konštrukčného a testovacieho komplexu v Huntsville a poverenie jeho zodpovednosti za vývoj ťažkých nosných rakiet.

V novembri 1959 previedla americká administratíva Redstone Arsenal pod NASA. Transformuje sa na Centrum vesmírnych letov. J. Marshall. Wernher von Braun je vymenovaný za technického riaditeľa centra. Pre von Brauna osobne to bola udalosť veľkého významu. Jemu, ktorý sa v očiach americkej demokratickej spoločnosti pošpinil príslušnosťou k Hitlerovej národnosocialistickej strane, sa dostalo vysokej dôvery. Konečne mal príležitosť uskutočniť sen o ľudskom medziplanetárnom lete, o ktorom sa hovorilo ešte v Peenemünde! Wernher von Braun a Helmut Gröttrup boli v roku 1942 nakrátko zatknutí gestapom len za to, že hovorili o medziplanetárnych letoch, odvádzali pozornosť od práce na V-2.

Pokračujúce úspechy sovietskej kozmonautiky neposkytli Američanom oddych na pokojnú organizačnú prestavbu a postupné personálne obsadenie. Výskumné organizácie z NACA, armáda a námorníctvo boli urýchlene presunuté do NASA. K decembru 1962 bol stav tejto štátnej organizácie 25 667 osôb, z toho 9 240 osôb boli atestovaní vedci a inžinieri.

Priamo podriadených NASA bolo päť výskumných centier, päť centier letových skúšok, laboratórium prúdových pohonov, veľké testovacie komplexy a špecializované výrobné zariadenia, ako aj niekoľko nových centier presunutých z vojenského rezortu.

V texaskom Houstone sa vytváralo vládne centrum pre vývoj pilotovaných kozmických lodí s posádkou. Tu bolo hlavné sídlo pre vývoj a štart kozmickej lode Gemini a budúcej kozmickej lode Apollo.

Riadenie NASA vykonávala skupina troch ľudí vymenovaných prezidentom Spojených štátov amerických. Títo traja plnili v našich predstavách úlohy generálneho dizajnéra a generálneho riaditeľa celej NASA. NASA dostala od americkej administratívy za úlohu dosiahnuť v najbližších rokoch prevahu nad ZSSR vo všetkých najdôležitejších oblastiach využívania vesmíru. Organizácie, ktoré sa zlúčili do NASA, získali právo prilákať ďalšie vládne organizácie, univerzity a súkromné ​​priemyselné korporácie.

Počas vojny prezident Roosevelt vytvoril silnú vládnu organizáciu na vývoj atómových zbraní. Túto skúsenosť teraz využil mladý prezident Kennedy, ktorý všemožne posilnil NASA a kontroloval jej prácu na splnení národnej úlohy predbehnúť ZSSR za každú cenu.

Americkí politici a historici sa netajili tým, že Národný úrad pre letectvo a vesmír vznikol ako odpoveď na výzvu, ktorú predstavovali sovietske satelity. Žiaľ, ani my, sovietski raketoví vedci, ani najvyššie politické vedenie Sovietskeho zväzu sme nedocenili rozhodujúci význam organizačných opatrení, ktoré v tých rokoch americká administratíva vykonala.

Hlavnou úlohou celej spolupráce zjednotenej NASA bolo uskutočniť celonárodný program na pristátie expedície na Mesiac do konca šesťdesiatych rokov. Náklady na riešenie tohto problému už v prvých rokoch činnosti predstavovali tri štvrtiny celého rozpočtu NASA.

25. mája 1961 prezident Kennedy vo svojom posolstve Kongresu a americkému ľudu povedal: „Teraz je čas urobiť veľký krok, čas pre väčšiu novú Ameriku, čas, aby americká veda prevzala vedúcu úlohu. vo vesmírnom pokroku, ktorý môže byť kľúčom k našej budúcnosti na Zemi... Verím, že tento národ sa zaviaže dosiahnuť veľký cieľ, ktorým je pristátie človeka na Mesiaci a jeho bezpečný návrat na Zem v priebehu tohto desaťročia.“

Čoskoro Keldysh prišiel do Koroleva na OKB-1, aby prediskutoval náš adekvátny program. Povedal, že Chruščov sa ho opýtal, aké vážne je vyhlásenie prezidenta Kennedyho o pristátí človeka na Mesiaci.

"Odpovedal som Nikitovi Sergejevičovi," povedal Keldysh, "že úloha je technicky realizovateľná, ale bude si vyžadovať veľmi veľké finančné prostriedky. Musia sa nájsť prostredníctvom iných programov. Nikita Sergejevič bol zjavne znepokojený a povedal, že sa k tejto otázke vrátime v blízkej budúcnosti.

V tom čase sme boli nespochybniteľnými lídrami svetovej astronautiky. Avšak v lunárnom programe nás Spojené štáty predbehli tým, že ho okamžite vyhlásili za národný: „Každý Američan musí prispieť k úspešnej realizácii tohto letu. Vesmírne doláre začali prenikať takmer do každej oblasti americkej ekonomiky. Prípravy na pristátie na Mesiaci sa tak dostali pod kontrolu celej americkej spoločnosti.

V roku 1941 dal Hitler von Braunovi prísne tajnú národnú úlohu vytvoriť balistickú raketu V-2, tajnú „zbraň odvety“ za hromadné ničenie Britov.

V roku 1961 prezident Kennedy, otvorene pred celým svetom, poveril toho istého von Brauna národnou úlohou vytvoriť najvýkonnejšiu nosnú raketu na svete pre pilotovaný let na Mesiac.

Von Braun navrhol použiť už dobre vyvinuté komponenty pre raketový motor na kvapalné palivo - kyslík a petrolej - v prvom stupni novej viacstupňovej rakety a v druhom a treťom stupni - nový pár - kyslík a vodík. Pozoruhodné sú dva faktory: po prvé, absencia návrhov na použitie vysokovriacich komponentov (ako je oxid dusičitý a dimetylhydrazín) pre novú ťažkú ​​raketu, a to napriek skutočnosti, že v tom čase sa ťažká medzikontinentálna raketa Titan-2 vyrábala pomocou takýchto komponenty s vysokou teplotou varu; a po druhé, použitie vodíka sa navrhuje pre ďalšie etapy okamžite a nie v budúcnosti. Von Braun, ktorý navrhol použitie vodíka ako paliva, ocenil prorocké myšlienky Ciolkovského a Obertha. Navyše, pre jeden z variantov rakety Atlas sa už vyvíjal druhý stupeň „Centaur“ s raketovým motorom na kvapalné palivo poháňaný kyslíkom a vodíkom. Centaur následne úspešne použili Američania ako tretí stupeň rakety Titan-3.

Vodíkový motor RL-10 pre Centaur, ktorý vyvinuli Pratt a Whitney, mal ťah iba 6,8 tf. Bol to však prvý raketový motor na svete na kvapalné palivo so špecifickým ťahom 420 jednotiek, čo bol v tom čase rekord. V roku 1985 bola vydaná encyklopédia „Kozmonautika“, ktorej hlavným redaktorom bol akademik Glushko. V tejto publikácii Glushko vzdáva hold vodíkovým raketovým motorom a práci Američanov.

V článku „Liquid Rocket Engine“ sa píše: „Pri rovnakej štartovacej hmotnosti nosnej rakety sú tieto (kyslíkovo-vodíkové raketové motory na kvapalné palivo) schopné dopraviť trikrát viac užitočného zaťaženia na nízku obežnú dráhu Zeme ako kyslíkové- raketové motory na kvapalné palivo na petrolej“.

Je však známe, že na začiatku svojej práce na vývoji raketových motorov na kvapalné palivo mal Glushko negatívny postoj k myšlienke použitia kvapalného vodíka ako paliva. V knihe „Rakety, ich dizajn a aplikácia“ Glushko poskytuje porovnávacie hodnotenie raketových palív pre prípad pohybu vo vesmíre pomocou Tsiolkovského vzorca. Na záver výpočtov, ktorých analýza nie je mojou úlohou, napísal v roku 1935 27-ročný inžinier RNII: „Raketa s vodíkovým palivom bude mať teda vyššiu rýchlosť ako raketa rovnakej hmotnosti s benzínom. len vtedy, ak hmotnosť paliva presiahne zvyšok hmotnosti rakety viac ako 430-krát... Z toho vidíme, že by sme mali zavrhnúť myšlienku používania kvapalného vodíka ako paliva.“

Glushko si chybu svojej mladosti uvedomil najneskôr v roku 1958, súdiac podľa toho, že schválil vyhlášku, ktorá okrem iných opatrení počítala aj s vývojom raketového motora na kvapalné palivo s využitím vodíka. Žiaľ, v praktickom vývoji vodíkových raketových motorov na kvapalné palivo ZSSR na samom začiatku lunárneho závodu zaostával za Spojenými štátmi. Tento časový posun narastal a nakoniec sa ukázal ako jeden z faktorov, ktorý určil významnú výhodu amerického lunárneho programu.

Glushkov negatívny postoj k páru kyslík-vodík ako palivu pre raketové motory na kvapalné palivo bol jedným z dôvodov ostrej kritiky zo strany Koroleva a najmä Mišina. Medzi raketovými palivami je dvojica kyslík-vodík na druhom mieste v účinnosti po fluórovo-vodíkovom palive. Osobitné rozhorčenie vyvolala správa, že Glushko vytvára na pobreží Fínskeho zálivu špeciálnu pobočku na testovanie fluórových motorov. "Môže otráviť Leningrad svojim fluoridom," zúril Mishin.

Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že keď sa Glushko stal generálnym konštruktérom NPO Energia, počas vývoja raketového a vesmírneho komplexu Energia-Buran, dospel k rozhodnutiu vytvoriť druhý stupeň na kyslíkovo-vodíkovom motore.

Na príklade využitia vodíka pre motory ťažkých nosičov možno ukázať, že vlády USA ani ZSSR takéto otázky nedefinovali. To bolo plne v zodpovednosti manažérov vývoja.

V roku 1960 vedenie NASA schválilo tri zrýchlené fázy programu Saturn:

"Saturn C-1" je dvojstupňová raketa s prvým štartom v roku 1961, druhý stupeň beží na vodík;

Saturn C-2 - trojstupňová raketa vypustená v roku 1963;

"Saturn S-3" je päťstupňová pokročilá raketa.

Pre všetky tri možnosti bol navrhnutý jediný prvý stupeň s raketovým motorom na kvapalné palivo poháňaný kyslíkom a petrolejom. Pre druhý a tretí stupeň boli od Rocketdyne objednané kyslíkovo-vodíkové motory J-2 s ťahom 90,7 tf. Pre štvrtý a piaty stupeň Pratt & Whitney objednali motory LR-115 s ťahom 9 tf alebo už spomínaný Centaur s ťahom až 7 tf.

Po diskusiách a experimentoch sa napokon do vývoja, výroby a letových testov dostali tri typy nosných rakiet typu Saturn:

"Saturn-1", určený na experimentálne lety s cieľom testovania modelov kozmickej lode Apollo na satelitnej obežnej dráhe. Táto dvojstupňová raketa so štartovacou hmotnosťou 500 ton vyniesla na obežnú dráhu satelitu užitočné zaťaženie až 10,2 tony;

Saturn 1B, vyvinutý ako modifikácia Saturnu 1. Bol určený pre pilotované orbitálne lety na testovanie modulov Apollo, stretnutia a dokovacie operácie. Štartovacia hmotnosť Saturnu 1B bola 600 ton a hmotnosť užitočného zaťaženia bola 18 ton. Druhý stupeň Saturnu 1B využívajúci kyslík a vodík bol testovaný s cieľom použiť jeho analóg ako tretí stupeň ďalšej finálnej modifikácie Saturnov;

Saturn 5 je konečná verzia trojstupňovej nosnej rakety pre lunárnu expedíciu, ktorá nahrádza päťstupňový Saturn C-3.

Keď sa ešte raz vrátim k problému vodíkových motorov, rád by som upriamil vašu pozornosť na skutočnosť, že raketový motor J-2 začal vyvíjať Rocketdyne na základe zmluvy s NASA v septembri 1960. Koncom roku 1962 už tento vysokohorský, výkonný vodíkový motor prechádzal skúškami na požiarnej stolici a vyvinul ťah zodpovedajúci 90 tf vo vákuu.

Spoločnosti založenej vo Voroneži Kosbergom sa tieto úspechy spoločnosti Rocketdyne podarilo prekonať parametrami raketového motora na kvapalné palivo s kyslíkom. Hlavný konštruktér Alexander Konopatov vytvoril v roku 1980 pre druhý stupeň rakety Energia raketový motor na kvapalné palivo RD-0120 s vákuovým ťahom 200 tf a špecifickým impulzom 440 jednotiek. Ale to sa stalo o 25 rokov neskôr!

Američania tiež počítali s perspektívou použitia raketového motora namiesto kvapalného raketového motora v druhom alebo treťom stupni jadrového motora. Práca na tomto motore v programe s kódom „Rover“, na rozdiel od práce na kvapalnom raketovom motore, bola prísne klasifikovaná aj pre zamestnancov strediska. J. Marshall.

Podľa plánov NASA bolo navrhnuté uskutočniť štarty Saturna, čím sa program postupne skomplikoval tak, že v rokoch 1963 - 1964 by sme mali plne vyvinutý ťažký nosič.

V júli 1961 bol v Spojených štátoch vytvorený špeciálny výbor pre nosné rakety. Vo výbore boli vedúci predstavitelia NASA, ministerstva obrany, letectva a niekoľkých korporácií. Výbor navrhol vyvinúť nosnú raketu Saturn C-3 v trojstupňovej verzii. Výrazne nové bolo rozhodnutie komisie vyvinúť raketový motor na kvapalné palivo F-1 od Rocketdyne s ťahom 680 t pre prvý stupeň.

Podľa výpočtov bol Saturn C-3 schopný vyniesť na obežnú dráhu 45-50 ton a na Mesiac len 13,5 tony. To nestačilo a NASA, povzbudená pozíciou prezidenta, odvážne rozširuje rozsah prác na lunárnom programe.

Dva výkonné výskumné tímy NASA – Manned Vehicle Center v Houstone (neskôr Johnson Space Center) a NASA Center. J. Marshall, ktorý nosiče vyvinul, ponúkol rôzne možnosti expedície.

Inžinieri z Houstonu navrhli najjednoduchšiu možnosť priameho letu: traja astronauti v kozmickej lodi by štartovali na Mesiac pomocou veľmi výkonnej rakety a leteli najkratšou cestou. Podľa tejto schémy musí mať kozmická loď dostatočné zásoby paliva na priame pristátie, potom vzlietnuť a vrátiť sa na Zem bez akýchkoľvek medzipristátí.

Podľa výpočtov si „priama“ možnosť vyžadovala na návrat na Zem 23 ton štartovacej hmoty na mesačnom povrchu. Na získanie takejto štartovacej hmoty na Mesiaci bolo potrebné vypustiť 180 ton na obežnú dráhu a 68 ton na dráhu k Mesiacu. Takúto hmotu mohla na jeden štart vyniesť nosná raketa Nova, o ktorej projekte sa v Centre uvažovalo. J. Marshall. Podľa predbežných výpočtov malo toto monštrum štartovaciu hmotnosť vyše 6000 ton. Vytvorenie takejto rakety podľa optimistov presiahlo rok 1970 a výbor ho zamietol.

Centrum pomenované po J. Marshall, kde pracovali nemeckí špecialisti, pôvodne navrhoval dvojštartovú orbitálnu verziu blízko Zeme. Na obežnú dráhu Zeme štartuje bezpilotný pomocný raketový stupeň. Na obežnej dráhe Zeme mala zakotviť s tretím pilotovaným stupňom, ktorý mal zásobu vodíka potrebného na zrýchlenie na Mesiac. Na obežnej dráhe Zeme sa kyslík z pomocnej rakety čerpá do prázdnej nádrže s oxidantom tretieho stupňa a takáto kyslíkovo-vodíková raketa urýchľuje kozmickú loď smerom k Mesiacu. Potom môžu existovať dve možnosti: priame pristátie na Mesiaci alebo predbežný vstup na obežnú dráhu umelého lunárneho satelitu (ALS). Druhú možnosť navrhol Jurij Kondratyuk a nezávisle Hermann Oberth v dvadsiatych rokoch.

Inžinieri v centre v Houstone navrhli prirodzený vývoj myšlienky priekopníkov raketovej technológie, ktorý spočíval v tom, že kozmická loď bola navrhnutá z dvoch modulov: veliteľského modulu a lunárnej kabíny - „mesačného taxíka“. “.

Kozmická loď pozostávajúca z dvoch modulov dostala názov Apollo. S pomocou motorov tretieho stupňa nosnej rakety a veliteľského modulu bola vynesená na obežnú dráhu umelého satelitu Mesiaca. Dvaja astronauti sa musia presunúť z veliteľského modulu do lunárnej kabíny, ktorá sa potom oddelí od veliteľského modulu a pristane na Mesiaci. Tretí astronaut zostáva vo veliteľskom module na obežnej dráhe ISL. Po dokončení misie na Mesiaci lunárna kabína s astronautmi vzlietne, zakotví s vozidlom čakajúcim na obežnej dráhe, „mesačný taxík“ sa oddelí a spadne na Mesiac a orbitálny modul s tromi astronautmi sa vráti na Zem.

Táto možnosť lunárnej orbity bola dôkladnejšie vypracovaná a podporovaná tretím vedeckým centrom NASA, ktoré sa predtým nezúčastnilo sporov. Langley.

Každá z možností navrhovala použitie minimálne dvoch nosných rakiet typu Saturn-5C s nosnosťou 2 500 ton pre každú lunárnu expedíciu.

Každý Saturn 5C bol ocenený na 120 miliónov dolárov. Zdalo sa to drahé a možnosti dvoch spustení neboli podporované. Najrealistickejšia sa ukázala byť možnosť s jedným štartom lunárnej orbity, ktorú navrhol Jack S. Howbolt, inžinier v Centre. Langley. Najlákavejšie na tejto možnosti bolo použitie iba jedného nosiča typu Saturn-5C (neskôr jednoducho Saturn-5), pričom sa zvýšila nosná hmotnosť na 2900 ton. Táto možnosť umožnila zvýšiť hmotnosť Apolla o 5 ton. Nereálny projekt Novy bol definitívne pochovaný.

Zatiaľ čo prebiehali spory, výskumy a výpočty, centrum pomenovalo. J. Marshall začal letové skúšky Saturnu 1 v októbri 1961.

Od októbra 1961 bolo vypustených celkovo deväť Saturnov 1, väčšinou so skutočnými vodíkovými druhými stupňami.

NASA medzitým vytvorila ďalší výbor na štúdium potrieb USA pre veľké kozmické nosné rakety v nasledujúcom desaťročí.

Táto komisia potvrdila, že predtým navrhovaná priama možnosť s použitím rakety Nova bola nereálna a opäť odporučila možnosť dvoch štartov na obežnú dráhu Zeme s priamym pristátím na Mesiaci pomocou Saturnu V. Ostrá diskusia o alternatívach pokračovala aj napriek rozhodnutiu výboru.

Až 5. júla 1962 urobila NASA oficiálne rozhodnutie: možnosť lunárneho orbitálneho štartu s jedným štartom bola vyhlásená za jediný bezpečný a ekonomický spôsob, ako sa dostať na Mesiac pred rokom 1970. Predbežné výpočty ukázali, že Saturn 5 by mohol vyniesť 120 ton na nízku obežnú dráhu Zeme a dopraviť 45 ton na obežnú dráhu Mesiaca. Howboltova skupina triumfovala - ich nápady zaujali predstaviteľov NASA. Spolupráca medzi centrami začala spájať projekty Saturn 1 s návrhmi na Saturn 5 a možnosť lunárnej orbity. Druhý, vodíkový, stupeň Saturna 1 sa zmenil na tretí stupeň Saturna 5.

Avšak ani vedeckí poradcovia blízki Kennedymu si ešte neboli istí optimálnosťou navrhovanej schémy.

11. septembra 1962, mesiac pred kubánskou raketovou krízou, navštívil centrum prezident Kennedy. J. Marshall. Sprevádzali ho viceprezident Lyndon B. Johnson, minister obrany McNamara, britský minister obrany, poprední vedci, vedeckí poradcovia a vedúci pracovníci NASA. Kennedy si pred veľkým počtom úradníkov a novinárov vypočul von Braunove vysvetlenia o novej veľkej rakete na kvapalné palivo Saturn V a pláne letu na Mesiac. Von Braun podporil možnosť jedného spustenia, ktorú navrhlo centrum. Langley.

Konečné rozhodnutie o možnosti jedného štartu však padlo až v roku 1963, keď požiarne testy motorov a štarty Saturnu 1 poskytli dôveru v dostatočnú mieru energetickej spoľahlivosti a boli získané povzbudivé údaje o hmotnostných charakteristikách kozmickej lode Apollo. Do tejto doby veľké nahromadenie experimentálnych prác, výpočtov pri výbere rôznych vzorov letu, nakoniec prinieslo tri centrá - ich. Langley, im. J. Marshalla v Huntsville a Houstone – k jednotnému konceptu.

Pre let s ľudskou posádkou na Mesiac bola nakoniec zvolená trojstupňová nosná raketa Saturn 5.

Štartovacia hmotnosť celého systému - rakety spolu s kozmickou loďou Apollo - dosiahla 2900 ton. Prvý stupeň rakety Saturn 5 bol vybavený piatimi motormi F-1, každý s ťahom 695 tf, poháňaných tekutým kyslíkom a petrolejom. Celkový ťah Zeme bol teda takmer 3500 tf. Druhý stupeň bol vybavený piatimi motormi J-2, z ktorých každý vyvinul ťah 102-104 tf vo vákuu - celkový ťah asi 520 tf. Tieto motory poháňali kvapalný kyslík a vodík. Motor tretieho stupňa J-2 bol viacštartový motor, ktorý rovnako ako motor druhého stupňa poháňal vodík a vyvinul ťah 92-104 tf. Počas prvého štartu mal tretí stupeň vyniesť Apollo na obežnú dráhu satelitu. Hmotnosť nákladu vyneseného na kruhovú dráhu umelým satelitom s nadmorskou výškou 185 kilometrov a sklonom 28,5 stupňa bola 139 ton. Potom sa počas druhého štartu náklad zrýchlil na rýchlosť potrebnú na let na Mesiac po danej trajektórii. Hmotnosť zrýchlená smerom k Mesiacu dosiahla 65 ton. Saturn 5 teda zrýchlil k Mesiacu takmer rovnakú hmotnosť nákladu, akú mala predtým vyniesť raketa Nova.

Riskujem, že budem nudiť čitateľov s množstvom čísel. Ale bez toho, aby sme im venovali pozornosť, bude ťažké si presne predstaviť, kde a prečo sme prehrali s Američanmi.

Spoľahlivosť a bezpečnosť boli veľmi prísne požiadavky vo všetkých fázach amerického lunárneho programu. Prijala sa zásada zabezpečenia spoľahlivosti starostlivým pozemným testovaním, aby sa za letu mohli vykonávať len také testy, ktoré by sa pri súčasnej úrovni technológie nedali vykonať na Zemi.

Vysoká spoľahlivosť bola dosiahnutá vďaka vytvoreniu výkonnej experimentálnej základne na pozemné testovanie každého raketového stupňa a všetkých modulov lunárnej lode. Pozemné testovanie výrazne uľahčuje merania, zvyšuje ich presnosť a umožňuje dôkladné vyšetrenie po testovaní. Princíp maximálneho pozemného testovania bol tiež diktovaný veľmi vysokými nákladmi na letové testovanie. Američania si dali za úlohu minimalizovať vývojové letové skúšky.

Naše úspory nákladov na povrchovú ťažbu potvrdili staré známe, že lakomec platí dvakrát. Američania na pozemnom vývoji nešetrili a realizovali ho v bezprecedentnom rozsahu.

Boli vytvorené početné stojany na testovanie ohňom nielen jednotlivých motorov, ale všetkých stupňov rakety plnej veľkosti. Každý sériový motor bol rutinne testovaný pred letom najmenej trikrát: dvakrát pred dodaním a tretíkrát ako súčasť zodpovedajúceho stupňa rakety.

Motory, ktoré boli podľa letového programu jednorazové, boli teda vlastne opakovane použiteľné. Treba mať na pamäti, že na získanie spoľahlivosti sme my aj Američania mali dve hlavné kategórie testov: testy, ktoré sa vykonávajú na jedinom prototype produktu (alebo na malom počte vzoriek), aby sa preukázalo, ako spoľahlivo konštrukcia bude vykonávať svoje funkcie za všetkých letových podmienok vrátane určenia skutočnej životnosti výrobku; a tie testy, ktoré sa vykonávajú na každom letovom modeli, aby sa zabezpečilo, že neobsahuje náhodné výrobné chyby alebo chyby vo výrobnej technológii. Prvá kategória testov zahŕňa vývojové testy v štádiu návrhu. Ide o takzvané konštrukčné a vývojové vývojové testy (v americkej terminológii kvalifikačné) testy vykonávané na testovacích vzorkách. Tu sme s Američanmi, ktorí testovali jednotlivé motory, postupovali viac-menej identicky. V druhej kategórii, ktorá sa týka akceptačných skúšok motorov, raketových stupňov a množstva ďalších produktov, sme dokázali Američanov po metodickej stránke dobehnúť až o 20 rokov neskôr pri tvorbe rakety Energia.

Obrovská hĺbka a šírka testovania, ktoré vzdorovali akýmkoľvek skratkám z dôvodu termínov, boli hlavným faktorom vedúcim k najvyššiemu stupňu spoľahlivosti rakety Saturn V a kozmickej lode Apollo.

Krátko po atentáte na prezidenta Kennedyho na jednom z našich pravidelných stretnutí o harmonograme lunárnej práce Koroljov oznámil informáciu, ktorú podľa neho naše vysoké politické vedenie malo. Nový prezident Lyndon Johnson údajne nemieni podporovať lunárny program takým tempom a rozsahom, aké NASA navrhla. Johnson je naklonený minúť viac na boj s medzikontinentálnymi raketami a šetriť miesto.

Naše nádeje na redukciu vesmírnych programov sa nenaplnili. Nový americký prezident Lyndon Johnson vystúpil pred Kongresom a informoval o práci v oblasti letectva a astronautiky vykonanej v Spojených štátoch v roku 1963. Táto správa znela: „1963 bol rokom našich ďalších úspechov v prieskume vesmíru. Bol to tiež rok dôkladného preskúmania nášho vesmírneho programu z hľadiska národnej bezpečnosti, ktorého výsledkom bol široko schválený kurz na dosiahnutie a udržanie našej budúcej nadradenosti v prieskume vesmíru...

Dosiahnutie úspechu vo vesmírnom prieskume je pre náš národ nevyhnutné, ak si chceme udržať vedúce postavenie v technologickom rozvoji a účinne prispieť k svetovému mieru. Na dosiahnutie tejto úlohy však bude potrebné vynaložiť značné materiálne zdroje.“

Dokonca aj Johnson priznal, že Spojené štáty zaostávali za ZSSR „v dôsledku relatívne neskorého začiatku prác a spočiatku nedostatku nadšenia pri prieskume vesmíru“. Poznamenal: „Počas tohto obdobia náš hlavný rival nezostal na mieste a v niektorých oblastiach v skutočnosti naďalej viedol... Naše pozoruhodné úspechy vo vývoji veľkých rakiet a zložitých kozmických lodí sú však presvedčivým dôkazom toho, že Spojené štáty sú na cestu k novým pokrokom v prieskume vesmíru a eliminovať akékoľvek meškanie v tejto oblasti... Ak sme si dali za cieľ dosiahnuť a udržať si prvenstvo, potom nemôžeme oslabiť naše úsilie a znížiť naše nadšenie.“

Pri vymenovaní úspechov z roku 1963 Johnson považoval za potrebné spomenúť: „...úspešne odštartovala raketa Centaur, prvá raketa s vysokoenergetickým palivom, úspešne ukončila jeden zo série testov prvého stupňa rakety Saturn s ťah 680 000 kgf - najväčší z prvých doteraz testovaných stupňov nosnej rakety. Koncom roku 1963 vyvinuli Spojené štáty silnejšie rakety, než aké sú v súčasnosti dostupné v ZSSR.

Johnson, ktorý prešiel priamo do lunárneho programu, poznamenal, že v roku 1963 už bolo vyrobených deväť modelov kozmickej lode Apollo, vyvíjali sa pohonné systémy lode, vyvíjali sa početné testovacie lavice a testoval sa záchranný systém v prípade výbuch pri štarte.

Podrobná správa o práci na raketách Saturn potvrdila útržkovité informácie, ktoré sme mali o úspešnej realizácii tohto programu. Hovorilo sa najmä o tom, že vodíkový motor J-2 určený pre druhý stupeň nosnej rakety Saturn 5 úspešne prešiel továrenskými skúškami a začali sa prvé dodávky týchto motorov. Všetky pochybnosti o výbere typu rakety pre lunárnu expedíciu boli nakoniec vyvrátené: „V súčasnosti sa vyvíja najvýkonnejšia nosná raketa Saturn 5, ktorá má dopraviť dvoch ľudí na povrch Mesiaca.“

Ďalej sa členom Kongresu podrobne porozprávali o dizajne a parametroch Saturnu 5, pláne letu na Mesiac, postupe výroby testovacích stojanov, odpaľovacích zariadeniach a vývoji prostriedkov na prepravu obrej rakety.

Porovnanie stavu prác na lunárnom programe „u nás as nimi“ do začiatku roku 1964 ukazuje, že sme za projektom ako celkom zaostali minimálne o dva roky. Čo sa týka motorov, kyslíkovo-petrolejové motory s ťahom okolo 600 tf a výkonné kyslíkovo-vodíkové raketové motory v tom čase neboli vôbec vyvinuté.

Informácie, ktoré sa k nám dostali otvorenými kanálmi v roku 1964, ukázali, že práca na lunárnom programe nezabránila Američanom vo výrobe bojových rakiet. Podrobnejšie informácie poskytla naša zahraničná rozviedka. Rozsah práce na vybudovaní nových montážnych dielní pre Saturn 5 a Apollo, testovacích stojanov, štartovacích komplexov na Cape Canaveral (neskôr Kennedy Center), štartovacích a riadiacich stredísk na nás veľmi zapôsobil.

Voskresensky mi otvorene vyjadril najpesimistickejšie myšlienky o týchto informáciách po niekoľkých ťažkých rozhovoroch s Korolevom a potom s Tyulinom a Keldyshom. Snažil sa ich presvedčiť, aby dôraznejšie požadovali zvýšené finančné prostriedky, v prvom rade na vytvorenie stojana na požiarne testy prvého stupňa budúcej rakety v plnej veľkosti. Od Koroleva sa podpory nedočkal. Voskresensky mi povedal: „Ak budeme ignorovať americké skúsenosti a budeme pokračovať v stavaní rakety v nádeji, že možno nepoletí prvýkrát, ale druhýkrát, potom sme všetci v háji. R-7 sme si naplno vyskúšali na stánku v Zagorsku a aj tak letel až na štvrtý pokus. Ak bude Sergej pokračovať v tomto druhu hazardu, nechám ho." Voskresenského pesimizmus by sa dal vysvetliť aj prudkým zhoršením zdravotného stavu. Testerova intuícia, ktorá mu bola vlastná a nie raz prekvapila jeho priateľov, sa však ukázala ako prorocká.

V roku 1965 už „Američania“, ako zvyčajne hovoril Korolev, mali osvedčené opakovane použiteľné motory pre všetky stupne Saturnu 5 a pristúpili k ich sériovej výrobe. To bolo rozhodujúce pre spoľahlivosť nosnej rakety.

Samotná výroba skutočného dizajnu nosnej rakety Saturn 5 bola nad sily aj tých najmocnejších amerických leteckých korporácií. Preto bol vývoj dizajnu a výroba nosnej rakety rozdelená medzi popredné letecké spoločnosti. Prvý stupeň vyrobil Boeing, druhý North American Rockwell, tretí McDonnell-Douglas, prístrojový priestor a jeho obsah vyrobila najväčšia svetová spoločnosť elektronických počítačov IBM. V prístrojovom priestore sa nachádzala gyroskopicky stabilizovaná trojstupňová platforma, ktorá slúžila ako nosič súradnicového systému, zabezpečujúci kontrolu priestorovej polohy rakety a (pomocou digitálneho počítača) navigačné merania.

Štartovací komplex sa nachádzal vo vesmírnom stredisku Cape Canaveral. Bola tam postavená impozantná budova raketoplánu. Táto budova z oceľovej konštrukcie, ktorá sa dodnes používa, je 160 metrov vysoká, 160 metrov široká a 220 metrov dlhá. Vedľa montážnej budovy, päť kilometrov od miesta štartu, sa nachádza štvorposchodové centrum riadenia štartu, ktoré má okrem všetkých potrebných služieb aj bufet a dokonca aj galériu pre návštevníkov a vážených hostí.

Štart sa uskutočnil zo štartovacej rampy. Ale táto štartovacia tabuľka nebola rovnaká ako tá naša. Boli v ňom umiestnené počítače na testovanie, výpočtové zariadenia pre palivový systém, klimatizačné a ventilačné systémy a systémy zásobovania vodou. Pri príprave na spustenie boli použité pohyblivé obslužné veže vysoké 114 metrov s dvoma vysokorýchlostnými výťahmi.

Raketa bola dopravovaná z montážnej budovy na štartovaciu pozíciu vo vertikálnej polohe pásovým transportérom, ktorý mal vlastné dieselagregáty.

Riadiace centrum štartu malo riadiacu miestnosť, do ktorej sa za elektronickými obrazovkami zmestilo viac ako 100 ľudí.

Všetkým subdodávateľom boli predložené najprísnejšie požiadavky na spoľahlivosť a bezpečnosť, ktoré pokrývali všetky fázy programu od fázy návrhu až po vypustenie kozmickej lode na jej letovú dráhu na Mesiac.

Prvé vývojové lety lunárnej kozmickej lode Apollo sa začali v bezpilotnej verzii. Na nosných raketách Saturn-1 a Saturn-1B boli experimentálne vzorky Apollo testované v bezpilotnom režime. Na tieto účely bolo od mája 1964 do januára 1968 vypustených päť nosných rakiet Saturn 1 a tri Saturn 1B. Dva štarty Apolla bez posádky pomocou rakiet Saturn V sa uskutočnili 9. novembra 1967 a 4. apríla 1968. Prvý štart nosnej rakety Saturn 5 s bezpilotnou loďou Apollo 4 sa uskutočnil 9. novembra 1967 a loď bola z výšky 18 317 kilometrov zrýchlená smerom k Zemi rýchlosťou viac ako 11 kilometrov za sekundu! Tým sa dokončila fáza bezpilotného testovania nosnej rakety a lode,

Štarty kozmických lodí s posádkou začali oveľa neskôr, ako sa predpokladalo v pôvodnom pláne. 27. januára 1967 počas pozemného výcviku vypukol požiar na letovej palube Apolla. Tragédiu situácie umocnila skutočnosť, že posádka ani pozemný personál nedokázali rýchlo otvoriť únikový poklop. Traja astronauti boli upálení zaživa alebo udusení. Príčinou požiaru sa ukázala byť atmosféra čistého kyslíka, ktorý bol použitý v systéme Apollo life. V kyslíku, ako nám vysvetlili odborníci z hasičského zboru, horí všetko, dokonca aj kov. Stačila preto iskra v elektrickom zariadení, ktorá je v bežnej atmosfére neškodná. Protipožiarne úpravy Apolla trvali 20 mesiacov!

Počnúc Vostokmi naša kozmická loď s ľudskou posádkou používala náplň, ktorá sa svojim zložením nelíšila od bežnej atmosféry. Napriek tomu sme po tom, čo sa stalo v Amerike, spustili výskum vo vzťahu k Sojuzom a L3, ktorý skončil vývojom noriem pre materiály a konštrukcie, ktoré zaisťujú požiarnu bezpečnosť.

Prvý let s ľudskou posádkou uskutočnila posádka veliteľského a servisného modulu Apolla 7, vyneseného na obežnú dráhu satelitom Saturn 5 v októbri 1968. Kozmickú loď bez lunárnej kabíny dôkladne otestovali počas svojho jedenásťdňového letu.

V decembri 1968 vyslal Saturn 5 Apollo 8 na svoju letovú dráhu k Mesiacu. Išlo o prvý let kozmickej lode s posádkou na Mesiac na svete. Navigačný a riadiaci systém na trase Zem-Mesiac, obežná dráha okolo Mesiaca, trasa Mesiac-Zem, vstup veliteľského modulu s posádkou do zemskej atmosféry druhou únikovou rýchlosťou a presnosť rozstreku v oceáne boli testované.

V marci 1969 na Apolle 9 bola spoločne testovaná lunárna kabína a veliteľsko-servisný modul na satelitnej obežnej dráhe. Testovali sa metódy ovládania celého zostaveného vesmírneho lunárneho komplexu, komunikácia medzi loďami a Zemou, stretnutie a dokovanie. Američania vykonali veľmi riskantný experiment. Dvaja astronauti v lunárnej kabíne sa odpojili od servisného modulu, vzdialili sa od neho a potom otestovali stretávacie a dokovacie systémy. Ak by tieto systémy zlyhali, dvaja astronauti v lunárnej kabíne boli odsúdení na zánik. Ale všetko dobre dopadlo.

Zdalo sa, že teraz je všetko pripravené na pristátie na Mesiaci. Ale lunárny zostup, vzlet a navigácia na obežnej dráhe okolo Mesiaca zostali nevyskúšané. Američania využívajú ďalší kompletný komplex Saturnu – Apollo. Na Apolle 10 sa v máji 1969 konala „skúška šiat“, počas ktorej boli testované všetky fázy a operácie, okrem samotného pristátia na mesačnom povrchu.

V sérii letov sa postupne zvyšoval objem postupov testovaných v reálnych podmienkach, čo viedlo k možnosti spoľahlivého pristátia na Mesiaci. V priebehu siedmich mesiacov sa uskutočnili štyri pilotované lety na nosiči Saturn 5, čo umožnilo otestovať všetky zariadenia, odstrániť zistené nedostatky, vycvičiť všetok pozemný personál a vzbudiť dôveru v posádku, ktorá bola vykonaním poverená. veľkej úlohy.

Do leta 1969 bolo v letoch odskúšané všetko, s výnimkou samotného pristátia a operácií na povrchu Mesiaca. Tím Apolla 11 zameral svoj čas a pozornosť na tieto zostávajúce úlohy. 16. júla 1969 N. Armstrong, M. Collins a E. Aldrin odštartovali na Apollo 11, aby sa navždy zapísali do dejín astronautiky. Armstrong a Aldrin strávili na Mesiaci 21 hodín, 36 minút a 21 sekúnd.

V júli 1969 oslavovala celá Amerika, rovnako ako Sovietsky zväz v apríli 1961.

Po prvej lunárnej expedícii poslala Amerika ďalších šesť! Len jedna zo siedmich lunárnych výprav bola neúspešná. Expedícia Apollo 13 bola v dôsledku nehody na trase Zem-Mesiac nútená opustiť pristátie na Mesiaci a vrátiť sa na Zem. Tento nehodový let inšpiroval náš inžiniersky obdiv vo väčšej miere ako úspešné pristátia na Mesiaci. Formálne to bol neúspech. Preukázal však spoľahlivosť a bezpečnostné rezervy, ktoré náš projekt v tom čase nemal.

prečo? Aby sme našli odpoveď, vráťme sa do Sovietskeho zväzu.