Rusko vojno zrakoplovstvo tijekom Prvog svjetskog rata. Zračne snage Ruskog Carstva Karta položaja zrakoplovne industrije u Ruskom Carstvu

Rusko carsko zrakoplovstvo postojalo je od 1885. do 1917. godine. Unatoč kratkoj povijesti, odigrao je značajnu ulogu u razvoju svjetskog zrakoplovstva.

U prosincu 1869. osnovana je Aeronautička komisija koja je imala zadatak procijeniti izglede za korištenje balona u vojnim poslovima. Godine 1870. podignut je prvi balon. U veljači 1885. formirano je Zrakoplovno zapovjedništvo, koje je 1890. pretvoreno u Zasebno zrakoplovno parko, kojim je raspolagalo Povjerenstvo za zrakoplovstvo, golubinje postaje i stražarnice.

Pripreme za uspon balona Kobčik u aeronautičkom parku Crnomorske flote, Holandski zaljev, Sevastopolj. Uvjereno u izvedivost korištenja privezanih balona, ​​Ministarstvo rata odlučilo je stvoriti posebne aeronautičke jedinice u tvrđavama u Varšavi, Novgorodu, Brest-Litovsku, Kovnu, Osovcu i na Dalekom istoku, koje su uključivale 65 balona.

Prvi ruski vojni cepelin "Krečet" u letu. Dobivši naziv "Komisija" na početku gradnje, cepelin je izgrađen 1909., prvi je let obavio 1910. i nakon testiranja pušten je u službu 9. zrakoplovne satnije.

Godine 1903. počelo je izdavanje časopisa Aeronaut.

Dana 30. siječnja 1910. u Posebnom odboru za obnovu mornarice, na čelu s velikim knezom Aleksandrom Mihajlovičem, osnovan je Odjel zračne flote koristeći dobrovoljne priloge. U ožujku 1910. skupina ruskih časnika poslana je u Francusku na letačku obuku . Vrativši se u Rusiju, počeli su podučavati letenje drugim časnicima. U ljeto 1910. godine otvorena je prva škola za obuku vojnih pilota, za koju su u Francuskoj nabavljeni avioni francuske proizvodnje. Od svibnja 1911. škola se nalazila u Gatchini. 19. lipnja 1910. godine (novi stil) zrakoplov, koji je u potpunosti razvijen i izgrađen u Rusiji, obavio je svoj prvi let. Zvao se "Gakkel-III" i dizajnirao ga je inženjer J. Gakkel. Godine 1911. u Rusiji je izveden prvi eksperiment u stvaranju naoružanog zrakoplova - na jedan od zrakoplova postavljen je mitraljez.

Izviđački zrakoplov Spad ruskih carskih zračnih snaga izvršio je hitno slijetanje na neprijateljski položaj, a zatim su ga odbili ruski izviđački zrakoplovi. Galicija, kolovoz 1917

Zrakoplov Farman-16 iz jednog od zračnih odreda Ruskog carskog zrakoplovstva na aerodromu.

Proslava organizirana u čast proizvodnje 100. zrakoplova u tvornici dioničkog društva Dux, u kokpitu zrakoplova Farman-XV, probni pilot A.M. Gaber-Vlynsky. Aerodrom Moskovskog aeronautičkog društva na Hodinskom polju, travanj 1913.

Pilot instruktor Alexander Evgenievich Raevsky (u sredini fotografije, u civilu) sa skupinom avijatičara u blizini zrakoplova Farman, Kachin Aviation Officer School.

Grupa avijatičara u blizini nagomilanih ostataka srušenog aviona.

Let na borbeni zadatak zrakoplovom Voisin (Voisin 3 LA ili 5 LAS) ruskog carskog zrakoplovstva, 1916.

Piloti i tehničari pripremaju zrakoplov Farman za polijetanje, u nosu zrakoplova postavljen je mitraljez Maxim.

Zrakoplov Spud A.4 na skijaškoj šasiji iz Zrakoplovnog odreda 30. korpusa, zima 1916.-1917.

Avijatičar u blizini aviona

Vojni pilot Aljohin u zrakoplovu tipa L Morane-Saulnier.

Demonstracija ručnog bacanja zrakoplovne bombe, pilot i konstruktor zrakoplova Georgy Adler na pilotskom mjestu u gondoli aviona Farman HF.16.

Upoznavanje s letjelicom koju je dizajnirao I.I. Steglau na natjecanju vojnih zrakoplova u St. Petersburgu, uzletište Komendantsky, 1912. Zrakoplov, koji je izradio samouki konstruktor, plijenio je pozornost nizom naprednih rješenja za svoje vrijeme, prvi put korištenih u konstrukciji zrakoplova, što mu je dalo iznimnu čvrstoću i dobre aerodinamičke kvalitete.

Saolet dizajnirao I.I. Steglau na natjecanju vojnih zrakoplova u St. Petersburgu, uzletište Komendantsky, 1912. Steglauova inovativna rješenja cijenio je A. Fokker, koji je bio prisutan na natjecanju, a neka od njih kasnije je prenio u nacrte svojih zrakoplova. Setglauov avion odustao je od daljnjeg sudjelovanja u natjecanju nakon prisilnog slijetanja u jarak zbog kvara propelera u zraku.

Važnost zračnih snaga u suvremenom ratovanju je golema, a sukobi posljednjih desetljeća to jasno potvrđuju. Rusko ratno zrakoplovstvo je po broju zrakoplova drugo iza američkog. Rusko vojno zrakoplovstvo ima dugu i slavnu povijest; sve do nedavno, rusko ratno zrakoplovstvo je bilo zasebna grana vojske;

Rusija je nedvojbeno velika zrakoplovna sila. Osim svoje slavne povijesti, naša se zemlja može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućuje samostalnu proizvodnju vojnih zrakoplova bilo koje vrste.

Danas rusko vojno zrakoplovstvo prolazi kroz teško razdoblje svog razvoja: mijenja se njegova struktura, u službu ulaze novi zrakoplovi, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da ruske zračne snage mogu uspješno izvršavati svoje borbene misije u svim uvjetima.

Povijest ruskog zrakoplovstva

Povijest ruskog vojnog zrakoplovstva započela je prije više od jednog stoljeća. Godine 1904. u Kuchinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike Žukovski. Unutar njegovih zidova provodio se znanstveni i teorijski rad usmjeren na poboljšanje zrakoplovne tehnologije.

U istom razdoblju ruski konstruktor Grigorovič radio je na stvaranju prvih svjetskih hidroaviona. U zemlji su otvorene prve škole letenja.

Godine 1910. organizirano je Carsko zrakoplovstvo koje je postojalo do 1917. godine.

Rusko zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su sudjelovale u ovom sukobu. Većina borbenih zrakoplova kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedena je u stranim tvornicama.

Ali ipak, domaći dizajneri također su imali zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).

Rusko zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na zračne odrede koji su uključivali 6-7 zrakoplova. Odredi su bili objedinjeni u zrakoplovne grupe. Vojska i mornarica imale su svoje zrakoplovstvo.

Na početku rata zrakoplovi su korišteni za izviđanje ili prilagodbu topničke paljbe, ali vrlo brzo počeli su se koristiti za bombardiranje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov izveo je prvi zračni udar, a nešto prije toga izveo je poznatu “mrtvu petlju”.

Carsko zrakoplovstvo je raspušteno nakon dolaska boljševika na vlast. Mnogi su piloti služili u Građanskom ratu na različitim stranama sukoba.

Godine 1918. nova je vlast stvorila svoje zrakoplovstvo koje je sudjelovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, vodstvo zemlje posvetilo je veliku pozornost razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u da se 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, vrati u klub vodećih svjetskih zrakoplovnih sila.

Izgrađene su nove tvornice zrakoplova, stvoreni projektni biroi i otvorene škole leta. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera zrakoplova: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.

U predratnom razdoblju oružane snage dobile su veliki broj novih tipova zrakoplova, koji nisu bili inferiorni u odnosu na svoje inozemne kolege: lovce MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarder dugog dometa TB-3.

Do početka rata sovjetska je industrija proizvela više od 20 tisuća vojnih zrakoplova različitih modifikacija. U ljeto 1941. tvornice SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za Zračne snage SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj zrakoplova uništen je na graničnim aerodromima iu zračnim bitkama. Skoro dvije godine njemačka avijacija imala je prevlast u zraku. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova je taktika bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, kvantitativna nadmoć Zračnih snaga SSSR-a postala je ogromna. Tijekom rata poginulo je više od 27 tisuća sovjetskih pilota.

Dana 16. srpnja 1997. ukazom predsjednika Rusije ustrojena je nova vrsta vojnih snaga - Zračne snage Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je postrojbe protuzračne obrane i zračne snage. Godine 1998. dovršene su potrebne strukturne promjene, formiran je Glavni stožer ruskih zračnih snaga i pojavio se novi vrhovni zapovjednik.

Ruska vojna avijacija sudjelovala je u svim sukobima na sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. ruske zračno-svemirske snage uvedene su u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Otprilike sredinom prošlog desetljeća započela je aktivna modernizacija ruskih zračnih snaga.

Moderniziraju se stari zrakoplovi, jedinice dobivaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare zrakoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 je u razvoju iu završnoj je fazi.

Plaće vojnog osoblja znatno su povećane, danas piloti imaju priliku provesti dovoljno vremena u zraku i usavršavati svoje vještine, a vježbe su postale redovite.

2008. godine započela je reforma ratnog zrakoplovstva. Ustroj zračnih snaga bio je podijeljen na zapovjedništva, zrakoplovne baze i brigade. Zapovjedništva su stvorena na teritorijalnoj osnovi i zamijenila su vojske protuzračne obrane i zrakoplovstva.

Struktura zračnih snaga ruskih zračnih snaga

Danas su ruske zračne snage dio vojnih svemirskih snaga, dekret o stvaranju kojih je objavljen u kolovozu 2019. Rukovodstvo Zračno-svemirskih snaga Rusije vrši Glavni stožer Oružanih snaga Rusije, a izravno zapovijedanje Glavno zapovjedništvo Zračno-svemirskih snaga. Glavni zapovjednik ruskih vojno-svemirskih snaga je general pukovnik Sergej Surovikin.

Glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga je general-pukovnik Yudin, on obnaša dužnost zamjenika glavnog zapovjednika ruskih zračno-svemirskih snaga.

Osim zračnih snaga, Zračne svemirske snage uključuju svemirske snage, postrojbe protuzračne obrane i proturaketne obrane.

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje dalekometno, vojno-transportno i vojno zrakoplovstvo. Osim toga, Zračne snage uključuju protuzračne, raketne i radiotehničke trupe. Ruske zračne snage također imaju vlastite specijalne postrojbe koje obavljaju mnoge važne funkcije: pružaju izviđanje i komunikaciju, sudjeluju u elektroničkom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Zračne snage također uključuju meteorološke i medicinske službe, inženjerijske postrojbe, postrojbe za podršku i logističke službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog zrakoplovstva čine brigade, zračne baze i zapovjedništva ruskog ratnog zrakoplovstva.

Četiri zapovjedništva nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, ruske zračne snage uključuju zasebno zapovjedništvo koje upravlja dalekometnim i vojno-transportnim zrakoplovstvom.

Kao što je gore spomenuto, ruske zračne snage su po veličini druge, odmah iza američkih zračnih snaga. Godine 2010. brojnost ruskih zračnih snaga iznosila je 148 tisuća ljudi, oko 3,6 tisuća različitih zrakoplova bilo je u pogonu, a još oko tisuću u skladištu.

Nakon reforme 2008. zrakoplovne pukovnije pretvorene su u zračne baze; 2010. bilo je 60-70 takvih baza.

Zračnim snagama Rusije dodijeljene su sljedeće zadaće:

• odbijanje neprijateljske agresije u zraku i svemiru;
• zaštita od zračnih napada vojnih i vladinih kontrolnih točaka, administrativnih i industrijskih središta i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
• poraziti neprijateljske trupe koristeći različite vrste streljiva, uključujući nuklearno;
• provođenje obavještajnih operacija;
• izravna potpora drugim granama i rodovima ruskih oružanih snaga.

Vojno zrakoplovstvo ruskih zračnih snaga

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje strateško i dalekometno zrakoplovstvo, vojno-transportno i vojno zrakoplovstvo, koje se pak dijeli na borbeno, napadačko, bombardersko i izviđačko.

Strateško i dalekometno zrakoplovstvo dio je ruske nuklearne trijade i sposobno je nositi različite vrste nuklearnog oružja.

. Ovi su strojevi dizajnirani i izgrađeni još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog zrakoplova bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas ruske zračne snage imaju 16 zrakoplova Tu-160 u službi. Ovi vojni zrakoplovi mogu biti naoružani krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama. Otvoreno je pitanje hoće li ruska industrija uspjeti uspostaviti serijsku proizvodnju ovih strojeva.

. Riječ je o turboelisnom zrakoplovu koji je svoj prvi let izveo još za Staljinova života. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju; može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama s konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno je broj strojeva u pogonu oko 30.

. Ovaj stroj se zove nadzvučni bombarder dugog dometa koji nosi projektile. Tu-22M razvijen je krajem 60-ih godina prošlog stoljeća. Zrakoplov ima promjenjivu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Borbeno zrakoplovstvo ruskog ratnog zrakoplovstva trenutno predstavljaju zrakoplovi Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ovaj stroj je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se klasificirati kao generacija 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektroničkom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj zrakoplova je 48 zrakoplova.

. Poznati jurišni zrakoplov, nastao još sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Jedan od najboljih zrakoplova u svojoj klasi na svijetu, Su-25 sudjelovao je u desecima sukoba. Danas postoji oko 200 Rooka u službi, s još 100 u skladištu. Ovaj zrakoplov se modernizira i bit će dovršen 2020. godine.

. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za svladavanje neprijateljske protuzračne obrane na maloj visini i nadzvučnom brzinom. Su-24 je zastarjeli zrakoplov, planira se otpisati do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u službi.

. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno postoji 75 takvih letjelica u službi ruskog ratnog zrakoplovstva.

Transportno zrakoplovstvo ruskih zračnih snaga predstavlja nekoliko stotina različitih zrakoplova, velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.

Trenažno zrakoplovstvo uključuje: Yak-130, češke zrakoplove L-39 Albatros i Tu-134UBL.

12. kolovoza je dan formiranja ruskih zračnih snaga

Prošlo je više od 100 godina.

A čini se da smo baš nedavno proslavili stotu obljetnicu.

Recimo to ovako... od formiranja našeg nekada ZAJEDNIČKOG ratnog zrakoplovstva... I uglavnom, ovo je naš ZAJEDNIČKI praznik na cijelom postsovjetskom prostoru... Ali ovaj praznik se sada slavi u velikim razmjerima samo u Rusiji.

Ruski simboli današnjice

Zastava ruskih zračnih snaga

Srednji amblem ruskih zračnih snaga

****************

Gdje je sve počelo

Dana 12. kolovoza 1912. posljednji car Nikolaj II svojim je najvišim ukazom naredio formiranje prve zrakoplovne jedinice Rusije - pri Glavnoj upravi Glavnog stožera. U biti, time je stvorena nova grana oružanih snaga - zrakoplovstvo Ruskog Carstva - Carsko zrakoplovstvo.

Bilješka : Riječ je o naredbi br. 397, koju je potpisao ministar rata, general konjice V.A 30. srpnja (12. kolovoza po novom stilu) 1912. godine- prema kojem su sva pitanja aeronautike i zrakoplovstva prebačena u nadležnost zrakoplovne postrojbe Glavnog stožera na čelu s general bojnikom M.I. Šiškevič.

Slika 1: Identifikacijski znak zrakoplovstva Ruskog Carstva 1915.-1918. i Bijele armije 1918.-1922.

U modernoj Rusiji datum 12. kolovoza 1912. godine bio je osnova za uspostavu praznika Dan ruskih zračnih snaga(Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 29. kolovoza 1997. br. 949).

Sl.2 Zrakoplovna identifikacijska oznaka ruskih zračnih snaga (od ožujka 2010.)

12. kolovoza 2012. proslavljena je 100. obljetnica formiranja Ratnog zrakoplovstva u Rusijikao državni praznik

***********

DEFINICIJA

Ratno zrakoplovstvo je grana Oružanih snaga.

Dizajniran za izviđanje neprijateljskih skupina; osiguranje osvajanja zračne prevlasti; zaštita od zračnih napada važnih područja zemlje i skupina trupa; upozorenja o zračnom napadu; poraz ciljeva koji čine temelj neprijateljskog vojnog i vojno-ekonomskog potencijala; zračna podrška kopnenim i pomorskim snagama; desantiranje iz zraka; prijevoz trupa i materijala zračnim putem. (Wikipedia)

Sl.3 Naličje kovanice s prikazom amblema Zračnih snaga Oružanih snaga Ruske Federacije

Moderno ratno zrakoplovstvo se razvija i ponosno nastavlja tradiciju onih koji su stajali na početku ruskog zrakoplovstva. http://100letvvs.ru/

Slika 4 Uniforma ruske vojne zračne flote

*********************************************

KAKO JE BILO

1. Rusko carsko zrakoplovstvo

Carsko zrakoplovstvo- zračne snage Ruskog Carstva, koje su postojale od 1910. do 1917. godine. Unatoč svojoj kratkoj povijesti, Carsko zrakoplovstvo brzo je postalo jedno od najbolje zračne flote na svijetu te je odigrao značajnu ulogu u razvoju ruskog i svjetskog zrakoplovstva.

Ruski carski WWF bio je podijeljen na zrakoplovne jedinice(zračni odredi) od 6-10 zrakoplova, koji su se ujedinili u zrakoplovne skupine. Bilo je nekoliko takvih zrakoplovnih skupina. Korišteni su u ruskoj carskoj vojsci (vojno zrakoplovstvo) i mornarici (mornaričko zrakoplovstvo)

******************************************

IMENA, DOGAĐAJI I DATUMI

Godine 1904. Žukovski je stvorio prvi aerodinamički institut u Kašinu kraj Moskve.

Godine 1910. vlada je kupila prvi francuski zrakoplov za oružane snage i započela obuku pilota.

Godine 1913. Sikorsky je napravio prvi dvokrilac s četiri motora. "Ruski vitez" i tvoj slavni bombarder "Ilya Muromets".

Igor Sikorsky (u sredini, ispred propelera) stoji s grupom prijatelja ispred Ilye Murometsa u ožujku 1914.

Avion "Ruski vitez", 1913

Moderni akrobatski tim "Ruski vitezovi" na SU-27

Godine 1913. legendarni pilot Pjotr ​​Nesterov izveo je zatvorenu petlju u vertikalnoj ravnini (Nesterovljeva petlja) i 1914. napravio prvi zračni ram.

Godine 1914. ruski avijatičari izveli su prve ARCTIC letove u potrazi za nestalom ekspedicijom Georgija Sedova.

Bilješka: Ruska polarna avijacija po prvi put u svjetskoj povijesti korišten je za potragu za Sedovljevom ekspedicijom: pilot Yan Nagursky, na hidroavionu Farman MF-11, istražio je iz zraka led i obalu Nove Zemlje u dužini od oko 1060 km

Nagurskyjev hidroavion Farman MF.11 u zaljevu Krestovaya na Novoj Zemlji.

Hangari za hidroavione Carskog zrakoplovstva u luci Reval (Tallinn) bili su prvi takva zgrada u svijetu

Luka u Tallinnu - carski hangari za hidroavione

1914 Početkom Prvog svjetskog rata Rusija je imala najveća zračna flota na svijetu(263 zrakoplova).

Isprva su zrakoplovi korišteni samo za izviđanje i prilagodbu topničke paljbe, ali ubrzo su počele prve zračne borbe

Ruski avijatičari spremni su za let na njemačkom frontu u ljeto 1916

*

Do listopada 1917. Rusija je imala 700 zrakoplova, već značajno popustljiv po ovom pokazatelju drugim zaraćenim zemljama.

Povijest carskog ratnog zrakoplovstva završila je 1917. godine, kada je revolucija (puč) dovela do kolapsa države, oružanih snaga i zrakoplovne industrije.

Većina prvih ruskih pilota umrla je u građanskom ratu ili je emigrirala iz Rusije.

***************************************************

2. Radničko-seljačka crvena zračna flota

U 1918 Osnovana je Radničko-seljačka crvena zračna flota (RKKVF).

Ogromna industrijalizacija sovjetske države omogućila je brzu modernizaciju vojnog zrakoplovstva, naslijeđenog od carske Rusije.

Do kraja 30-ih godina uspostavljena je masovna proizvodnja takvih zrakoplova poput boraca Polikarpov - I-15, I-16, kao i bombardera Tupoljev - TB-1, TB-2 i TB-3.

Lovac Polikarpov I-15

1936.-1939. - Španjolski građanski rat - jedan od prvih testova sovjetskih zračnih snaga u akciji - gdje su domaći zrakoplovi suprotstavljeni (često uspješno) najnovijim njemačkim modelima, uključujući Messerschmitt Bf.109.

Na fotografiji: bombarder iz dizajnerskog biroa A.N.Tupoljeva. ANT-6 (TB-3). Slijetanje (sa stranice http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. Veliki domovinski rat

Godine 1939. zrakoplovstvo je sudjelovalo u Sovjetsko-finskom ratu, gdje je izvelo više od 100.000 naleta.

Postoji mišljenje da nevješta taktika sovjetskih zračnih snaga dovela je do velikih gubitaka - ali u prosjeku je izgubljen jedan zrakoplov na svakih 166 borbenih letova - što je znatno bolje od gubitaka sovjetskog ratnog zrakoplovstva 1944.-1945., a da ne govorimo o 1941.-1942.

Crtež iz Finskog ratnog muzeja: finski lovac napada sovjetski zrakoplov rafalnom paljbom u ravninu krila. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

Tijekom cijelog sovjetsko-finskog rata SSSR je izgubio 627 zrakoplova različitih tipova. Od toga je 38% oboreno u borbi ili sletjelo na neprijateljski teritorij, 14% je nestalo, 29% je izgubljeno kao posljedica nesreća i katastrofa, a 19% je pretrpjelo oštećenja koja nisu dopuštala povratak zrakoplova u službu.

Na fotografiji: zrakoplov Polikarpov I-153 "Chaika" - 1939., na rijeci Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

U razdoblju od 1. siječnja 1939. do 22. lipnja 1941. zrakoplovstvo je primilo 17 745 borbenih zrakoplova iz industrije, od čega 706 novih tipova: lovci MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Lovac Jakovljev Jak-1

Mikojan i Gurevič lovac MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

Do 22. lipnja 1941. sovjetska zrakoplovna industrija "AVIAPROM" proizvodila je 50 borbenih zrakoplova dnevno, što je bilo znatno VIŠE od onoga što su Njemačka i svi njeni saveznici proizvodili u tom razdoblju diljem svijeta. Tri mjeseca kasnije (u zadnjih deset dana rujna 1941.) dostignuta je razina proizvodnje 100 borbenih zrakoplova dnevno.

Zrakoplovstvo je pretrpjelo velike gubitke u lipnju 1941. Nijemci su u prvim danima rata, iskoristivši faktor iznenađenja, uspjeli zauzeti i uništiti oko 2 tisuće sovjetskih zrakoplova, od kojih većina nije stigla ni poletjeti. Njemačka je 22. lipnja izgubila 35 zrakoplova.

Na slici je zrakoplovna identifikacijska oznaka Oružane snage SSSR-a(od 1943.) i Ruske Federacije (do ožujka 2010.). Identifikacijski znak Zračnih snaga Republike Bjelorusije

Napomena: Po Lend-Lease programu, SSSR je također dobio zrakoplove od saveznika tijekom rata.

Na fotografiji: Zračna bitka 11. ožujka 1942. "Sedam protiv dvadeset pet" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"Zračna bitka iznad Dona" vk.com

U ratnim godinama obučeno je 44.093 pilota.

POGINULI U BORBI - 27 600: 11 874 pilota lovaca, 7 837 pilota napadača, 6 613 članova posade bombardera, 587 pilota izviđača i 689 pilota pomoćnog zrakoplovstva.

4. Hladni rat

Nakon pobjede SSSR-a u Velikom domovinskom ratu, zrakoplovstvo je ozbiljno modernizirano. Aktivno se razvijala nova oprema i poboljšavala taktika zračne borbe. Do kraja 1980-ih sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo je na raspolaganju do 10 tisuća zrakoplova, - što je sovjetsko ratno zrakoplovstvo učinilo najmoćnijim na svijetu.

Zastava Zračnih snaga SSSR-a

Organizacijski, Zrakoplovstvo se sastojalo od GRANA ZRAKOPLOVSTVA: bombarderske, lovačko-bombarderske, lovačke, izvidničke, veze i sanitetske.

Istodobno, zrakoplovstvo je podijeljeno na VRSTE ZRAKOPLOVSTVA: frontovsko, dalekometno, vojno-transportno, pomoćno. Uključivali su specijalne postrojbe (specijalne postrojbe - specijalne postrojbe), postrojbe i pozadinske ustanove.

*****************************************

U zračnim snagama 1960-1980-ih glavni su bili:

Avijacija dugog dometa (DA)- strateški bombarderi (uključujući zračnu bazu Chagan);

Trenutno je kvalitetan sastav: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

Frontline Aviation (FA)- lovci-presretači i jurišni zrakoplovi koji su osiguravali zračnu prevlast u graničnim područjima i presretali NATO zrakoplove;

Vojno transportno zrakoplovstvo (MTA) za prebacivanje trupa.

Strateški bombarder TU-95 - "Medvjed" - zračni simbol Hladnog rata

Tu-95 iznad neutralnih voda u pratnji "fantoma"

*********************************************************

Napomena: Snage protuzračne obrane SSSR-a bile su zasebna grana Oružanih snaga, NISU dio Zračnih snaga, ali su imale svoje zrakoplovne jedinice(uglavnom borbenih).

U 1980-ima je započeo razvoj lovca pete generacije - posebno su pokrenuti programi MiG 1.44 i S-37. No ekonomska kriza i raspad Sovjetskog Saveza nisu dopustili da se dovrše.

Višenamjenski supermanevarski lovac MiG-1.44

Borbeni avion Su-47 "Berkut" (C-37) (NATO kodifikacija: Firkin)

Zajedno s državom SSSR, Zračne snage SSSR-a.

Financiranje novih projekata je prestalo.

Počelo je podjela Zračne snage između neovisnih republika ZND-a.

5. Rusko zrakoplovstvo

U prosincu 1991. - nakon raspada SSSR-a - sovjetsko zrakoplovstvo podijeljeno je između Rusije i 14 neovisnih republika.

Kao rezultat ove podjele, Rusija je dobila približno 40% opreme i 65% osoblja sovjetskih zračnih snaga, postavši JEDINA država na postsovjetskom prostoru s dugometnim strateškim zrakoplovstvom.

Mnogi YES zrakoplovi prebačeni su iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su UNIŠTENI.

Konkretno, 11 novih bombardera Tu-160 smještenih u Ukrajini bilo je raspolagati pod diplomatskim pritiskom Sjedinjenih Država.

Avion TU-160 - “Bijeli labud”

Ovako su ubijani u Ukrajini. "Odlaganje" novog Tu-160.

8 takvih zrakoplova Ukrajina je prebacila Rusiji kao otplata dugova za plin.

U razdoblju 1994.-1996. i 1999.-2002., zrakoplovstvo je aktivno sudjelovalo u čečenskim kampanjama. Njihove su aktivnosti bile komplicirane specifičnostima lokalne klime i topografije.

6. Trenutno stanje

Postupak degradacija Naime, rusko ratno zrakoplovstvo (nagli pad broja i obučenosti osoblja, zrakoplova i aerodroma, mali broj letova zbog nedovoljnog financiranja) aktivno se odvijalo 1990-ih i nekoliko zastao početkom 2000-ih

U siječnju 2008. godine, glavni zapovjednik zračnih snaga Alexander Zelin nazvao je stanje ruske zračno-svemirske obrane KRITIČNIM. Na primjer, većina lovaca MiG-29 ruskog ratnog zrakoplovstva (višenamjenski borbeni avion četvrte generacije), koji čine trećinu borbene flote zemlje, proizvedena je 1980-ih - čak nisu ni prošli remont u zrakoplovima na vrijeme. postrojenja za popravke...

MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum - uporište) Njemačko ratno zrakoplovstvo, 2003.

U 2009. nabava novih zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo približila se brojkama sovjetsko doba, što je mnogim stručnjacima dalo razloga vjerovati da je proces ponovnog naoružavanja ruskog zrakoplovstva POČEO.

Prema podacima za 2012. godinu: Ispituje se lovac pete generacije PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) – 29. siječnja 2010. godine izvršen je njegov prvi let. Do 2013. planirano je primiti lovce 5. generacije u trupe.

******

POGOVOR.

"Što imamo" (za "specijalisti")..

Suvremene ruske zračne snage kvalitativno su novi tip njezinih oružanih snaga.

Makar zato što od 01.01.1999. Dva roda oružanih snaga - PZO i Zrakoplovstvo - transformirana su u jedinstveni vid oružanih snaga - Zrakoplovstvo.

Od sada odgovornost za uspjeh vojnih operacija u najvažnijoj geofizičkoj sferi Zemlje - zračnom svemiru - leži na jedan"master" je vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga.

To je vrlo važno kako sa stajališta organiziranja vojnih operacija, tako i za učinkovitost uporabe snaga i sredstava zrakoplovstva i protuzračne obrane, te organizacije interakcije sa snagama (sredstvima) Kopnene vojske i Ratne mornarice. .

Drugom najvažnijom novom kvalitetom suvremenog ruskog ratnog zrakoplovstva treba smatrati da oni iz temelja postaju koji nosi projektile.

Doista. Glavno oružje IA su visokoprecizne rakete zrak-zrak s dometom leta od dva do nekoliko desetaka kilometara i s vjerojatnošću pogađanja zračnih ciljeva (AC) od oko 0,6-0,7. Suvremeni sustavi protuzračne obrane zračnih snaga sposobni su uništiti ciljeve na udaljenostima do 150 km i visinama do 40 km. U budućnosti će se te mogućnosti znatno povećati.

Provedbom plana modernizacije Zrakoplovstva dugog dometa ono postaje moćno zrakoplovstvo koje nosi rakete, sposobno visokopreciznim ALCM-ovima s konvencionalnim bojevim glavama učinkovito gađati pomorske pokretne ciljeve u oceanu (moru) i stacionarne ciljeve na kopnu. . rasponi odnosno od nekoliko stotina kilometara do nekoliko tisuća kilometara, bez izlaganja u nekim slučajevima zrakoplova nosača ALCM modernim sustavima protuzračne obrane (SAM, IA).

Na fotografiji je višenamjenski lovac pete generacije PAK FA (T-50), koji je razvio odjel Ujedinjene zrakoplovne korporacije - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)

*********************************

I na kraju, samo usput- što ONI imaju...

Prema studiji australskog think tanka Air Power Australia, objavljenoj u veljači 2009., razina ruskih sustava protuzračne obrane dosegnula je razinu na kojoj isključena je mogućnost preživljavanja američkog vojnog zrakoplovstva tijekom oružanog sukoba.

*********************************

“Igre odraslih dječaka” se nastavljaju….. Vjerojatno inače Danas je to nemoguće... Što nehotice navodi na razočaravajuću misao - pa čak i dvije:

1) ZAŠTO i ZA ŠTO je sve to moralo biti uništeno devedesetih - samo da na novoj razini početi sve ispočetka?

2) PA...

******************************************

Sretan Dan zrakoplovstva!

Sve fotografije u nastavku (osim posljednje) su sa svečanih događanja u čast 100. obljetnice formiranja ruskih zračnih snaga

Na temelju materijala s http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,

Rusija, smatrana zaostalom i seljačkom, zapravo je u Prvi svjetski rat ušla kao jedna od vodećih zrakoplovnih sila. Po broju borbenih zrakoplova i stupnju obučenosti domaće ratno zrakoplovstvo gotovo ni u čemu nije zaostajalo ni u odnosu na saveznike iz Antante niti u odnosu na protivnike. Istina, ruski avijatičari nisu uspjeli osvojiti prevlast u zraku. Njihova “Ahilova peta” bila je strukturna nerazvijenost zrakoplovne industrije: nedostatak vlastite proizvodnje motora i niska tehnološka razina poduzeća za proizvodnju zrakoplova. Kao rezultat toga, postoji potpuna ovisnost o inozemnim opskrbama. Pa čak i zrakoplovi čisto ruskog "podrijetla" koji su stekli priznanje u cijelom svijetu, poput Ilya Murometsa i Grigorovičevih letećih čamaca, sastavljeni su od uvoznih komponenti.

Zrakoplovstvo pokušaj i pogreška

Rusija je u Prvi svjetski rat ušla s 244 borbena zrakoplova, organizirana u 6 zrakoplovnih četa i 39 zrakoplovnih odreda. Osim toga, Sveruski aeroklub formirao je posebnu dobrovoljačku zrakoplovnu eskadrilu (kasnije 34. korpus).

Značajan broj zrakoplova u zrakoplovnoj floti ostvaren je mobilizacijom glavnog dijela zrakoplovne flote letačkih klubova i škola letenja. Uglavnom se radilo o lakim zrakoplovima francuske proizvodnje, pogodnim samo za izviđanje - Nieuport-4 i Farmans modela 7, 15, 16. Brzina ovih letjelica nije prelazila 115 km/h, a radni plafon je bio 1500-2000 m. Uz posadu i zalihu goriva za jedan do dva sata leta, mogli su podići ne više od 30 kg. teret.

Međutim, osim ovih prilično zastarjelih strojeva, vojno zrakoplovstvo Ruskog Carstva imalo je i naprednije zrakoplove: Moran-Parasol, koji je postizao brzine do 125 km/h i penjao se do 4000 metara, Deperdussen (daljnji razvoj dizajna SPAD), teški avion "Ilya Muromets" i najnoviji leteći čamci D.P. Grigoroviču.

Raznolikost zrakoplova usvojenih u službu, a ponajviše apsolutna ovisnost o nabavi motora i rezervnih dijelova za njih iz Europe do kraja rata, otežavalo je njihovo borbeno djelovanje i nije imalo najbolji učinak na pilota trening. Posebno teško razdoblje u tom pogledu bio je sam početak rata, kada nisu postojale teorijske koncepcije borbene uporabe zrakoplovstva niti praktična iskustva. Kao rezultat djelovanja metodom pokušaja i pogreške, samo u prva tri mjeseca rata, odredi zrakoplovstva, na primjer, koji su bili u sastavu 3., 5., 8. i 9. ruske armije, od 99 zrakoplova koji su bili u službi, izgubljeno 91 Gubici su bili približno isti iu drugim vojskama koje su imale pridodane zrakoplovne odrede.

Car Nikolaj II na prednjem balkonu četveromotornog zrakoplova Grand izgrađenog za potrebe ruske vojske. 1913. godine Foto: Arhiv / ITAR-TASS

Na početku rata, njemačka flota vojnog zrakoplovstva sastojala se od 232 zrakoplova, organizirana u 34 zračna krila. I to su uglavnom bile letjelice zastarjelih konstrukcija, od kojih je najzanimljiviji bio jednokrilac Taube. Nakon toga, od kraja 1915., najpopularniji njemački zrakoplov postao je monoplan Fokker E.I, a od sredine 1916. - Albatros D (u modifikacijama DI, DII i DIII), koji se može smatrati jednim od najboljih lovaca Prve Svjetski rat.

Njemačka zrakoplovna industrija u cjelini razvijala se dosljednije i energičnije. Taj je trend bio predodređen prisutnošću vlastite nacionalne škole strojogradnje, što do kraja rata nije bilo ni približno takvo u Rusiji. Njemački zrakoplovni motori, dizajnirani na temelju vodeno hlađenih automobilskih motora "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus", na kraju su se pokazali vrlo uspješnim, odlikujući se borbenom preživljivošću i dobrim performansama.

U usporedbi s Njemačkom i Rusijom, vodeće zemlje Antante - Engleska i Francuska - iako se to čini paradoksalno, imale su znatno slabije zrakoplovstvo.

Britanska zračna flota na početku Prvog svjetskog rata sastojala se od samo 56 zrakoplova, a letačku posadu činili su gotovo isključivo dragovoljci. Još beznačajnija za razdoblje kolovoza 1914. bila je flota vojnih zrakoplova Sjedinjenih Država, koja je u rat ušla mnogo kasnije - krajem 1913. Amerikanci su imali samo 17 vojnih zrakoplova, a bilo je 114 pilota različite razine obuke. na osoblje.

Francuska je brojem i kvalitetom svoje zrakoplovne flote nadmašila Veliku Britaniju. Na početku rata u službi je bilo 138 zrakoplova, uglavnom najnovijih tipova: Nieuport-11 i Farman-16 (potonji se mogao koristiti samo za izviđanje). Francuzi su odmah po ulasku u rat mobilizirali u vojsku letačko osoblje privatnih zrakoplovnih škola, kojih je u Francuskoj bilo vrlo mnogo, zahvaljujući čemu su ubrzo na frontu rasporedili 25 eskadrila. S razvijenom industrijom visoke tehnologije, Francuska je uspjela brzo započeti razvoj i masovnu proizvodnju zrakoplova.

Industrijska zaostalost Rusije od vodećih europskih zemalja predodredila je trajno zaostajanje u broju i kvaliteti zrakoplova iz Engleske, Francuske i Njemačke već tijekom rata. Francuska zrakoplovna industrija je, primjerice, 1913. godine proizvela 541 zrakoplov različitih tipova, kao i 1065 motora. U istom razdoblju ruska je industrija izgradila samo 296 zrakoplova, uglavnom licenciranih marki, a niti jedan serijski zrakoplovni motor vlastite konstrukcije.

Godine 1914. Njemačka je uspjela proizvesti 1348 zrakoplova, au narednim godinama značajno je povećala stopu proizvodnje, a što je najvažnije, kvalitetu zrakoplovnih proizvoda. Istodobno, bruto proizvodnja svih ruskih tvornica zrakoplova, čak ni u najpovoljnijoj godini 1916., nije prelazila 30-40 zrakoplova mjesečno, a proizvodnja nacionalno razvijenih zrakoplovnih motora još uvijek je izostala. Čak su i na konstrukcijski ruskim zrakoplovima, na primjer, na istom Ilya Murometsu korišteni ili strani motori ili motori s dozvolom za sastavljanje od stranih komponenti.

Kako je primijetio poznati povjesničar ruske aeronautike P. D. Duz, 1. siječnja 1914. po ukupnoj kubičnoj zapremini zračnih brodova Rusija je zauzimala tek četvrto mjesto, iza Njemačke, Francuske i Italije. Kruti zračni brodovi poput njemačkog Graf Zeppelina uopće nisu građeni u Rusiji, iako je upravo ovaj tip zračnog broda bio najinovativniji, pogodan za prepade na velike udaljenosti i obavljanje samostalnih operativnih zadaća.

Propeler zrakoplova dizajnirao Igor Sikorsky. Između 1910. i 1915. god. Fotografija: Kongresna knjižnica

Tko je glavni u zraku?

Godine 1912. odlučeno je da se sva pitanja vezana uz razvoj ruske zračne flote prebace u Glavni stožer. Ubrzo se, međutim, pokazalo da tamo nitko s potrebnom razinom stručnosti ne može osigurati nadzor tehničke strane razvoja proizvodnje motora i zrakoplova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tehnička pitanja prebace na Glavnu inženjerijsku upravu, koja je transformirana u Glavnu vojno-tehničku upravu (GVTU), a operativna pitanja uporabe zrakoplovstva prepuštena su Glavnom stožeru.

Balkanski ratovi (1912.-1913.) potaknuli su vodstvo ruskog vojnog resora na promišljenije korake u organiziranju zrakoplovne industrije i korištenju vojnog zrakoplovstva. Službeno, ruska vlada nije mogla poslati svoje zrakoplove u zonu sukoba bez formalnog ulaska u rat. To je za Rusko Carstvo učinilo “Prvo rusko aeronautičko društvo”, da se izrazimo modernim žargonom - javna organizacija koja je formirala ruski dobrovoljački odred i kupila zrakoplove za bugarsku vojsku od ruskih zrakoplovnih poduzeća. Ovaj odred aktivno je sudjelovao u ratu između Bugarske i Turske, vršio je zračna izviđanja, fotografirao turske utvrde i, u skladu sa svojim mogućnostima, pokušavao bombardirati koncentracije turskih trupa.

Na temelju tog iskustva, Glavna vojno-tehnička uprava (GVTU) dobila je zadatak brzo formirati materijalno-tehničku bazu novoosnovanih zrakoplovnih postrojbi. Bez vlastite proizvodne baze, GVTU je davao narudžbe za proizvodnju zrakoplova, motora i komponenti u vodećim ruskim poduzećima iu inozemstvu. Kao rezultat toga, do početka 1913. godine formirano je 12 korpusa, jedan terenski i 5 odreda tvrđavskog vojnog zrakoplovstva, svaki sa 6 zrakoplova. Formirane su tri zračne satnije za održavanje vozila.

Kada se govorilo 1913. - početkom 1914. god. takozvani “Mali” i “Veliki” program prenaoružavanja vojske, vrlo su detaljno razmotrena i pitanja razvoja vojnog zrakoplovstva. Rezultat toga bila je nova odluka Glavne uprave Glavnog stožera o stvaranju 40 korpusa, 10 terenskih, 9 tvrđavskih zrakoplovnih desetina, 8 zrakoplovnih desetina posebne namjene i 11 zrakoplovno-tehničkih četa u vojsci. Ukupna zrakoplovna flota ruske vojske trebala se povećati na 300 zrakoplova. Taj je program bio osmišljen za razdoblje do 1917. godine, a do kolovoza 1914. bili su učinjeni tek prvi koraci. Ogromni razmjeri i dinamika tekućih neprijateljstava prisilili su Stožer vrhovnog vrhovnog zapovjedništva da što je prije moguće započne stvarno restrukturiranje upravljanja vojnim zrakoplovstvom.

Kao prvi korak, sredinom kolovoza 1914., u sjedištu vrhovnog zapovjednika Jugozapadne bojišnice osnovan je Ured za zrakoplovne poslove. Sličan odjel pod vrhovnim zapovjednikom Sjeverozapadne fronte vodio je izvanredan vojni pilot, istraživač Kine i središnje Azije, barun Alexander Vasilyevich Kaulbars. Sveukupno upravljanje ruskim vojnim zrakoplovstvom povjereno je velikom knezu Aleksandru Mihajloviču, načelniku Carskog zrakoplovstva.

U siječnju 1915. njegov je ured preustrojen u Zrakoplovni odjel Glavnog stožera Glavnog zapovjednika, a zatim u Ured načelnika zrakoplovstva. Konačno, u završnoj fazi reforme u prosincu 1916., formiran je Ured generalnog terenskog inspektora zrakoplovstva. Isti veliki knez Aleksandar Mihajlovič bio je generalni inspektor. Usput, izravan odnos Aleksandra Mihajloviča s carem Nikolajem II., uopće nije spriječio šefa ruskog vojnog zrakoplovstva da bude dobar zrakoplovni stručnjak i učini mnogo korisnih stvari za razvoj ruskog zrakoplovstva.

Veliki knez Aleksandar Mihajlovič. Fotografija: Kongresna knjižnica

Istodobno sa strukturnim promjenama u najvišem ešalonu zapovijedanja ruskog zrakoplovstva, došlo je do reorganizacije zapovjedništva korpusa i terenskih zrakoplovnih odreda. Ubrzo nakon izbijanja neprijateljstava, zborni zrakoplovni vodovi stavljeni su na raspolaganje stožerima korpusa, a terenski zrakoplovni vodovi dodijeljeni su stožeru vrhovnog zapovjednika određene bojišnice. Sve tvrđavske zrakoplovne eskadrile izgubile su operativnu samostalnost i pretvorene su u zborne eskadrile. Dvije ruske dobrovoljačke formacije također su postale korpusne odrede, strogo podređene stožeru armijskog korpusa: Dobrovoljački odred Sveruskog zrakoplovnog kluba i dobrovoljački odred Odesskog zrakoplovnog kluba.

Nakon toga, u drugoj polovici 1916., kako se povećavala flota vojnih zrakoplova i stjecalo odgovarajuće iskustvo, počeli su se formirati veliki odredi vojnog zrakoplovstva za izvođenje izviđačkih letova, kao i za masovno bombardiranje neprijateljskih pozadinskih baza i važnih željezničkih pruga. spojevi. Istodobno je djelomično realizirana ideja o stvaranju velikih divizija strateškog zrakoplovstva. Zračne divizije trebale bi, u idealnom slučaju, objedinjavati i koordinirati akcije armijskih zrakoplovnih odreda tijekom velikih strateških operacija. Veljača revolucija 1917. i kasniji listopadski oružani udar boljševika spriječili su njegovu punu provedbu.

Ali jedan od prototipova takve postrojbe strateškog zrakoplovstva dugog dometa već u prosincu 1914. bila je eskadrila teških zračnih brodova Ilya Muromets pod zapovjedništvom general bojnika M.V. Šidlovski. Eskadrila je bila izravno podređena Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, imala je 10 glavnih vozila za osoblje i nekoliko školskih vozila za obuku novopristiglih posada. Nakon toga, eskadrila Muromtseva M.V. Šidlovski je bio uvećan.

Što je palo izgubljeno je

Tehničko stanje ruske zrakoplovne flote u prvoj godini rata (i kvantitativno i kvalitativno) može se, nažalost, ocijeniti samo približno. Neizbježna organizacijska zbrka, koja je započela 1. kolovoza 1914. i trajala više od šest mjeseci, nije nimalo pridonijela održavanju jasne i precizne statistike o gubicima i dobitcima zrakoplovne flote. Zbrka se dodatno povećala zbog stalnih internih preraspodjela zrakoplovnih desetina. Jasna statistika za prvu godinu rata dostupna je samo za eskadrilu teških zračnih brodova Ilya Muromets, kojom je zapovijedao general M.V. Šidlovski.

Prema izračunima istaknutog stručnjaka za povijest vojske i mornarice Ruskog Carstva, L.G. Beskrovny, 15. rujna 1915. godine, od 208 zrakoplova koji su u to vrijeme bili u službi Rusa, 94 zrakoplova ubrzo su nestala. Tijekom 1915. godine vojska je dobila 772 zrakoplova iz ruskih tvornica, od kojih je 18 bilo tipa Ilya Muromets (prema drugim izvorima, 724 zrakoplova primljeno je iz ruskih tvornica), a 250 iz francuskih tvornica bilješke . Bez krvi, u ruskom zrakoplovstvu bilo je 360 ​​zrakoplova, u savezničkom francuskom 783, a samo u njemačkom (bez Austro-Ugarske) 1600 zrakoplova.

Zbog gotovo potpune dominacije njemačkog zrakoplovstva u zraku, Ruska specijalna konferencija za obranu dala je dopuštenje za državnu narudžbu 1472 zrakoplova u domaćim tvornicama zrakoplova. U sklopu izvršenja ove narudžbe do kraja 1916. godine proizvedeno je 1384 zrakoplova i 1398 motora.

Dijelovi ruskog zrakoplova koji su zarobili njemački vojnici. 1914-1915. Fotografija: Kongresna knjižnica

Iako su te mjere smanjile razinu pritiska na njemačko zrakoplovstvo, nisu ga eliminirale. Njemački zrakoplovi i dalje su prevladavali ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Da bi se borili protiv dominacije "tmurnog njemačkog genija" u zraku, započeli su veliku proizvodnju lovaca i formiranje lovačkih eskadrila, kojih je do sredine 1916. bilo već 10.

Međutim, stopa gubitaka ruskog zrakoplovstva i dalje raste. Kao što je primijetio L.G. Beskrovny, na jednom od sastanaka Posebnog sastanka o obrani, prisutni su bili šokirani informacijom generala fronte M.A. Beljajeva da se u djelatnoj vojsci broj borbenih zrakoplova u korpusnim i armijskim formacijama smanjio na 199, a u kmetskim zrakoplovnim eskadrilama na 64.

Kao rezultat novih velikih kupnji zrakoplova, uključujući i savezničke zemlje Antante, do kraja 1916. bilo je moguće donekle stabilizirati situaciju s flotom zrakoplova. U tom razdoblju na fronti je djelovalo 12 divizija, 15 armijskih i 64 korpusa, 3 tvrđavske i 12 lovačkih zrakoplovnih eskadrila, kao i jedna posebna zrakoplovna eskadrila za čuvanje Glavnog stožera. Ukupno je do početka 1917. rusko vojno zrakoplovstvo imalo 774 zrakoplova.

Ustrojen u prosincu 1916., Ured generalnog inspektora zračnih snaga - zapravo Ministarstvo zrakoplovstva blisko fronti - planirao je u prvoj polovici 1917. povećati broj zrakoplovnih divizija na 15, a odreda raznih razina na 146. , s ovim prednjim strukturama opremljenim s 1500 zrakoplova.

Kako bi samo pokrio (bez povećanja osoblja) borbene i hitne gubitke zrakoplova, front je trebao primati najmanje 400 zrakoplova iz tvornica zrakoplova svaki mjesec. Kako bi se riješio ovaj problem, u veljači 1917. sazvan je poseban sastanak Posebne konferencije za obranu.

Govoreći na njemu, predsjednik Državne dume M.V. Rodzianko je oštro kritizirao stanje u zrakoplovnoj industriji: „Unatoč činjenici da rat traje već tri godine, razvoj ruskog zrakoplovstva i dalje je slab, broj zrakoplova sporo raste, broj pilota koji završavaju škole je beznačajna, a nepovoljna ravnoteža naših snaga zrakoplovstva u odnosu na neprijatelja nije pretrpjela bitne promjene u našu korist.” Nadalje, predsjednik Državne dume je naglasio da ako je na početku rata rusko zrakoplovstvo bilo brojčano nadmoćnije od neprijateljskog zrakoplovstva, onda je od 1916. počelo značajno zaostajati.

Predsjednik Državne dume Mikhail Rodzianko. Fotografija: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Predstavnici Glavnog vojno-tehničkog ravnateljstva izvijestili su Poseban sastanak da je za cijelu 1917. i prvu polovicu 1918. ukupna potreba fronte za borbenim zrakoplovima iznosila 10.065 zrakoplova. Od toga je 895 bilo potrebno za zračne jedinice vojske, 4351 za korpusne eskadrile, 4214 za lovce, 485 za eskadrile za obuku, kao i najmanje 120 teških zrakoplova tipa Ilya Muromets. Predstavnici Državnog tehničkog sveučilišta bili su prisiljeni priznati da domaća zrakoplovna industrija nije bila u mogućnosti isporučiti toliku količinu zrakoplova na frontu.

Očita činjenica da pretežno privatna zrakoplovna industrija Rusije nije bila sposobna za veliki razvoj proizvodnje zrakoplova u kontekstu globalnog vojnog sukoba konačno je gurnula vojni odjel Carstva na odluku o izgradnji velike državne tvornice zrakoplova. Odlučeno je izgraditi veliki pogon za proizvodnju motora i zrakoplova u Hersonu, gdje se već gradila mala eksperimentalna tvornica zrakoplova, projektirana za proizvodnju 200 zrakoplova i motora godišnje. Pretpostavljalo se da će također postati centar za razvoj novih tipova zrakoplova za državne narudžbe.

Kolaps državnog elektroenergetskog sustava, koji se dogodio u Rusiji već u veljači 1917., ubrzo je nastavljen oružanim udarom boljševika, nakon čega je sva zrakoplovna gradnja u Rusiji zadugo prestala.

Stanje flote zrakoplova u Rusiji krajem 1917. bilo je depresivno. Ukupno je u zemlji bilo 1.109 zrakoplova (za usporedbu, u Njemačkoj - više od 2.800). Od toga je 579 vozila bilo na frontovima u sastavu devedeset i jedne zrakoplovne eskadrile. Preostalih 530 zrakoplova bilo je na raspolaganju centrima za obuku. Saveznici Antante zapravo su bojkotirali ispunjavanje ruskih narudžbi za nabavu zrakoplovne opreme. Prema već odobrenim ugovorima, od 1153 zrakoplova naručenih u inozemstvu, do 1. siječnja 1918. u luku Arkhangelsk stiglo je samo 148 krilaca.

Rusija je prvi svjetski rat dočekala s najvećom zračnom flotom. Ali velike stvari su počele malima. A danas želimo razgovarati o prvom ruskom zrakoplovu.

Mozhaiskyjev avion

Jednokrilac kontraadmirala Aleksandra Možajskog postao je prvi zrakoplov izgrađen u Rusiji i jedan od prvih u svijetu. Konstrukcija letjelice započela je teorijom, a završila izradom radnog modela, nakon čega je projekt odobren od Ministarstva rata. Parni strojevi koje je dizajnirao Mozhaisky naručeni su od engleske tvrtke Arbecker-Hamkens, što je dovelo do otkrivanja tajne - crteži su objavljeni u časopisu Engineering u svibnju 1881. godine. Poznato je da je avion imao propelere, trup presvučen tkaninom, krilo presvučeno balonskom svilom, stabilizator, dizala, kobilicu i stajni trap. Masa zrakoplova bila je 820 kilograma.
Zrakoplov je testiran 20. srpnja 1882. i bio je neuspješan. Zrakoplov je ubrzan po kosim tračnicama, nakon čega se podigao u zrak, preletio nekoliko metara, pao na bok i pao slomivši krilo.
Nakon nesreće, vojska je izgubila interes za razvoj. Mozhaisky je pokušao modificirati avion i naručio jače motore. Međutim, 1890. dizajner je umro. Vojska je naredila da se avion ukloni s terena, a njegova daljnja sudbina nije poznata. Parni su strojevi neko vrijeme bili pohranjeni u Baltičkom brodogradilištu, gdje su izgorjeli u požaru.

Kudaševljev avion

Prvi ruski zrakoplov koji je uspješno testiran bio je dvokrilac koji je dizajnirao inženjer princ Aleksandar Kudašev. Napravio je prvi avion na benzinski pogon 1910. Tijekom testiranja zrakoplov je preletio 70 metara i sigurno sletio.
Masa zrakoplova bila je 420 kilograma. Raspon krila, prekrivenih gumiranom tkaninom, iznosi 9 metara. Motor Anzani je imao snagu od 25,7 kW. Kudashev je uspio letjeti ovim avionom samo 4 puta. Prilikom sljedećeg slijetanja avion se zabio u ogradu i pokvario.
Nakon toga, Kudashev je dizajnirao još tri modifikacije zrakoplova, svaki put olakšavajući dizajn i povećavajući snagu motora.
"Kudašev-4" je prikazan na prvoj Ruskoj međunarodnoj aeronautičkoj izložbi u Sankt Peterburgu, gdje je dobio srebrnu medalju od Carskog ruskog tehničkog društva. Avion je mogao postići brzinu od 80 km/h i imao je motor od 50 KS. Sudbina aviona bila je tužna - srušio se na natjecanju avijatičara.

"Rusija-A"

Dvokrilac Rossiya-A proizveden je 1910. od strane Prvog sveruskog aeronautičkog društva.
Izgrađen je prema dizajnu aviona Farman. Na III međunarodnoj izložbi automobila u St. Petersburgu dobio je srebrnu medalju od vojnog ministarstva, a kupio ga je Sveruski carski aeroklub za 9 tisuća rubalja. Zanimljiv detalj: do tog trenutka nije ni poletio u zrak.
Rossiya-A se od francuskih zrakoplova razlikovala visokokvalitetnom završnom obradom. Obloga krila i pramena bila je dvostrana, motor Gnome imao je 50 KS. i ubrzao avion do 70 km/h.
Ispitivanja leta obavljena su 15. kolovoza 1910. na aerodromu Gatchina. A avion je letio više od dva kilometra. Proizvedeno je ukupno 5 primjeraka Rossiye.

"Ruski vitez"

Dvokrilac Ruski vitez postao je prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu stvoren za strateško izviđanje. S njim je započela povijest teške avijacije.
Dizajner Vityaza bio je Igor Sikorsky.
Avion je izgrađen u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici 1913. godine. Prvi model zvao se “Grand” i imao je dva motora. Kasnije je Sikorsky na krilima postavio četiri motora od 100 KS. svaki. Ispred kabine bila je platforma s mitraljezom i reflektorom. Avion je mogao podići u zrak 3 člana posade i 4 putnika.
2. kolovoza 1913. Vityaz je postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute.
"Vityaz" se srušio na natjecanju vojnih zrakoplova. Motor je ispao iz letećeg Meller-II i oštetio ravnine dvokrilca. Nisu ga obnovili. Na temelju Vityaza, Sikorsky je dizajnirao novi zrakoplov, Ilya Muromets, koji je postao nacionalni ponos Rusije.

"Sikorsky S-16"

Zrakoplov je razvijen 1914. po narudžbi Vojnog odjela i bio je dvokrilac s motorom Ron od 80 KS, koji je ubrzavao S-16 do 135 km/h.
Operacija je otkrila pozitivne kvalitete zrakoplova i započela je masovna proizvodnja. Isprva je S-16 služio za obuku pilota za Ilya Muromets; u Prvom svjetskom ratu bio je opremljen mitraljezom Vickers sa sinkronizatorom Lavrov te je korišten za izviđanje i pratnju bombardera.
Prva zračna borba C-16 održana je 20. travnja 1916. godine. Tog je dana zastavnik Yuri Gilscher mitraljezom oborio austrijski zrakoplov.
S-16 je brzo postao neupotrebljiv. Ako je početkom 1917. godine u „eskadrili zračnih brodova“ bilo 115 zrakoplova, onda ih je do jeseni ostalo 6 preostalih zrakoplova koji su ih predali hetmanu Skoropadskom. Crvene armije, ali neki od pilota preletjeli su Bijelima. Jedan S-16 uključen je u zrakoplovnu školu u Sevastopolju.