יום הסרת המצור על לנינגרד (1944). התייחסות. המצור על המוקשים נשבר! הסרת מצור המכרות הימי על לנינגרד

"... המוות הקרניים חוסם את המעבר!"
"שם בצד שמאל,
שם מימין בדרך
מפריע למעבר
מוות קרניים!

כמו שאומרים, אי אפשר למחוק את המילים מהשיר הנפלא הזה של ויסוצקי. ואת כל זה ניתן לייחס למצור המוקשים של מפרץ פינלנד במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
כולנו יודעים שב-19 בינואר 1943 נשבר המצור על לנינגרד, וב-27 בינואר 1944 גורשו הנאצים מחומות העיר. אבל החסימה מהים נשארה: כל מימי מפרץ פינלנד מטאלין ועד קרונשטאדט היו מלאים במוקשים ימיים, שהונחו על ידי גרמנים, פינים וכוחותינו. אבל היו גם מוקשים שנותרו ממלחמת העולם הראשונה וממלחמת האזרחים. באמצעות מאמציהם של מומחים ימיים, מפרץ פינלנד נחסם לחלוטין לניווט של ספינות וספינות ימיות, צבאיות ומסחריות. ורק צוללים גיבורים, תוך שימוש בשבילים המוכרים רק להם, הצליחו לצאת לים הבלטי לבצע משימות לחימה. אמנם, בקרב צוללים היו מקרים של פיצוצי מוקשים.
לאחר שחרור לנינגרד, הוטלה על סטלין את המשימה: לפתוח את שביל הספינה הגדולה עד ה-1 ביוני 1946, כלומר. להפוך את המעבר בטוח לספינות מקרונשטאדט לטאלין. באמצעות מאמצי המלחים שלנו, הוגנת תעלת הים מקרונשטאדט ללנינגרד מפני כרייה על ידי סיור מתמשך ומניעת הנאצים להתקין מוקשים במימי תעלת הספנות. הגרמנים לא הצליחו להפריע לתקשורת בין קרונשטאדט ללנינגרד, ולאורך כל המלחמה הייתה אספקה ​​רציפה של אספקה ​​לצורכי הצי והחיילות של ראש הגשר של אורנינבאום. ב-1944, לאחר הסרה מוחלטת של המצור על לנינגרד, החלו העבודות על פינוי נווה ומפרץ פינלנד. לשם כך נוצר "מחלקה למטרות מיוחדות" שכלל 10-12 סירות - כולם מבינים שזה היה מחלקה של "מתאבדים".
מוקש ימי הוא מכשיר נורא שנועד להשמיד את כל מה שצף על פניו ומעליו ברדיוס של שלוש מאות מטרים; הוא מלא ב-70 עד 300 ק"ג של הקשוגן, ואם נמדוד את המטען בשווי ה-TNT ה"רגיל". עבורנו, אז הוא חזק פי 1.5. מוקשים הותקנו בכמה דרכים: או שכבו על הקרקעית והמתינו לטרף, או שהוחזקו על כבלים מיוחדים בין קרקעית המים לפני השטח, אך היו גם מוקשים צפים שנתלשו ממקום התקנתם. כדי לנקות את המים מהזיהום הזה, היה צורך איכשהו לחתוך אותם מהכבל הזה כדי שיצופו למעלה, ואז זה היה עניין של טכנולוגיה, איך לנטרל אותם - זה היה יותר קשה עם מוקשים תחתונים. אבל הפקודה קבעה משימה, ונמצאו דרכים להשמיד את המלכודות הקטלניות הללו.
כשאומרים שחבלנים עושים טעויות פעמיים, זה אומר שהפעם הראשונה היא בבחירת התמחות, והפעם השנייה היא כשכריית המוקשים לא מצליחה. וזו הפרוזה של החיים, כי הסיכון למות הוא אכן גדול מאוד. למרבה המזל, אנשים שהיו מעורבים ישירות בפעולות כאלה עדיין בחיים. אחד מהם הוא יורי מיכאילוביץ' סוחורוקוב, קפטן בדימוס בדרגה 1, ובאותן שנים קשות ילד סנט פטרבורג בן 17 בדרגת "קצין בכיר בחיל הים האדום". זיכרונותיו החיים עזרו לנו לצייר תמונה של העבודה הנוראה הזו.
במהלך המצור, בנו ידיהן של נשים ובני נוער כלי שיט שהפכו לחלק מהיחידה המכונה הכוחות המיוחדים. סירות אלו היו סירות קטנות, באורך 14 מטרים וברוחב 2.5 מטרים. מעטפת קרש האורן בקוטר 20 מ"מ נקבה על ידי כדור רובה רגיל, ודיקט פשוט רב-שכבתי שימש לבניית הסיפון ומבנה העל. במקום הותקן גם מקלע DShK, ומנועים אמריקאים חזקים וללא תקלות שימשו כמנועים, שניים לכל סירה. הצוות כלל 5-6 אנשים, על הסירות פיקד בעיקר מלחים מגויסים של חברת הספנות הבלטית (אגב, רבים מהם קיבלו מיד לאחר המלחמה ספינות אמריקאיות מסוג ליברטי והפכו לקברניטים מפורסמים ברכבי הלחימה. , כגון פונומארב, אלכסנדרוב וכו')
לניקוי מוקשים קרבי נעשה שימוש במכשירים מיוחדים - מכמורת מוקשים. המכמורות הראשונות היו לא מושלמות, בעיקרן חד פעמיות, אבל מאוחר יותר נכנסו לשירות מכמורות שיכולות לתפוס עד תריסר מוקשים. ההנחה הייתה שהמוקש החתוך התפוצץ כשנחתך, או צף למעלה, ואז היה צריך להשמיד אותו בירייה מכוונת היטב. אבל השמידו אותו, קחו בחשבון שאחרי ירייה מוצלחת המוקש התפוצץ ויצר עמוד מים חזק בגובה של בניין בן 10-12 קומות, שהפך את כל מה שבתוכו ולידו לגזרים.
פגיעה במוקש עם מקלע ממרחק ניכר היא בעייתית למדי, וגם אם תפגעו בו, קיימת סכנה שהוא "יתנקר", יתמלא במים וישקע ובכך יהווה איום גדול עוד יותר. גם ניסיונות למשוך ספינות סיור עם נשק ארטילרי להשמדת מוקשים לא הובילו לשום דבר טוב, כי פגיעה במוקש אפילו במים שקטים משלוש מאות מטרים היא משימה לא פשוטה, שלא לדבר על ירי במזג אוויר סוער. אבל נמצא פתרון, ברוסית, פשוט ובטוח כישלון: כאשר התגלה מוקש, הסירה התקרבה אליו במרחק קצר, וסירה של שני אנשים עם חתר וכורה נועז שבידיו הייתה מחסנית הריסה. הוריד ממנו. ואז הסירה יצאה למרחק בטוח.
כפי שמזכיר יורי מיכאילוביץ': "יש שני אנשים על הסירה: אחד עם משוטים, השני עם מחסנית כבל. החוט נשרף במשך 5 דקות 20 שניות, כלומר בהחלט אפשרי להספיק להתקרב למכרה במרחק של מטר בלבד, להדליק את כבל הפתיל, לתלות את המחסנית על הצופר, לעשות דחיפה אחרונה עם המשוטים ורוץ. בשעה זו הסירה נעה במלוא המהירות לעבר הסירה, כשישים מטרים מהמכרה הייתה העברה מסירה לסירה, וזה היה הדבר המסוכן ביותר, לאור הים הסוער. ואז – טלטול מהיר של הסירה 300-400 מטר מהמכרה, המוקש התפוצץ, עמוד מים עלה לשמיים... וקדימה, אחרי המכרה הבא”.
לפעמים נאלצתי לקפוץ למים קפואים: "יום אחד, לאחר שהצמדתי מחסנית למוקש וירדתי על סירה, המנוע נתקע לפתע. כשיש מוקש במרחק חמישים מטרים ממך, והפתיל שעליו נשרף, המשמעות היא מוות בלתי נמנע עבור הספינה והצוות שלה. יש רק פתרון אחד - אני זורק את עצמי למים, זוחל למכרה וחותך את המחסנית עם סכין של שייט. הוא נכנס מתחת למים ושם, בעומק, מתפוצץ. כמובן שזה הדהים אותי קצת, אבל הסירה וכל הצוות נשארו בחיים..."
בדרך זו הרס יורי מיכאילוביץ' באופן אישי 488 מוקשים.
בדרך מקורית אחרת הושמדו מוקשים תחתונים: מהסירה הוטלו מטעני עומק, שאחרי הפיצוץ שלהם המוקש, או אולי כמה בבת אחת, יתפוצץ ויתפוצץ - זה תלוי באלוהים, ואיפה המוקש הזה יתפוצץ, תחת הסירה או במרחק בטוח, לא ידוע. בכלל, רולטה רוסית. ועדיין, המשימה הושלמה. ב-5 ביוני 1946, המחלקה ההידרוגרפית של הצי הבלטי באנר אדום הודיעה למלחים על פתיחת שביל הספינה הגדולה מקרונשטאדט לנתיב טאלין-הלסינקי. עד כה, המסלול היה פתוח לניווט רק ביום, שכן בלילה הייתה סכנת פיצוצים מסחיפת מוקשים "יתומים". והעבודה ההרואית של הכורים שלנו נמשכה עד 1949.
המלחמה בים נמשכה לאחר הניצחון. למען ביטחונם של אנשים אחרים, למען האפשרות לפעול רגיל של נמל לנינגרד, למען תחיית הספנות המסחרית, המלחים-הכורים מסרו את חייהם, ועלינו לזכור את הקורבנות הללו. לזכר הישגם של המלחים מיחידת הכוחות המיוחדים, שפרצו את חסימת המוקשים של לנינגרד, הוקם אובליסק צנוע באי אלגין, שבו התבססו שולי מוקשים במהלך המלחמה.

ביקורות

תודה על המאמר! הכרתי את סוחורוקוב, נפגשנו איתו ב-Elagin כל 9 במאי. אבי היה מכונאי אוגדתי של ה-DKTSH ה-8 מ-45 עד 48 או 49, ולפני כן היה מפקד מכמורת של ראש נפץ-5 ב-TSCH43 פורמנוב (לאונטי פדורוביץ' איבנוב), והשתתף במעבר טאלין. אתה בטח יודע על Tyshchuk. באופן כללי, יש מעט מאוד מסמכים על 8DKTSH, כאילו הוא לא קיים.
כל טוב ושנה טובה עם איחולים לשנה החדשה.
בכנות,
ולדימיר

לפני 10 שנים, ב-12 באוקטובר 2005, לזכר אירוע היסטורי חשוב - פתיחת המעבר לאורך שביל הספינה הגדולה מקרונשטאדט לנתיב טאלין-הלסינקי - התאריך 5 ביוני "יום פריצת המכרה הימי". מצור על לנינגרד" נכלל בתקנה "בחגים וימי זיכרון בסנט פטרסבורג".

5 ביוני 1946הפיקוד של הצי הבלטי הודיע ​​על פתיחת שביל הספינה הגדולה מקרונשטט לקו טאלין-הלסינקי. מיד לפני פתיחת נתיב המים בוצע מעבר בו-זמנית של ארבע אוגדות של שולי מוקשים עם מכמורת מותקנות, במהלכו נסרלו עוד כמה מוקשים.

עד שהמלחמה הסתיימה, לנינגרד עדיין הייתה חסומה מהים. למעשה, ממערב לעיר היה שדה מוקשים ענק ובו כמה מיליוני (!) טונות של חומרי נפץ. בסך הכל, עד סוף המערכה ב-1944 נפרסו כאן משני הצדדים כ-66,500 מוקשים. כוחות המכמורת של הצי הבלטי קיבלו הוראה להבטיח את בטיחות הניווט והדיג בהקדם האפשרי, שבלעדיו אי אפשר היה לשקם את צפון-מערב המדינה מוכת המלחמה, לרבות כלכלת מדינות החוף הבלטיות ששוחררו ממנה. הגרמנים. אבל אי אפשר היה לאמץ את העצומות בזמן קצר. ב-17 באוקטובר 1945 פוצצה הסיירת קירוב על ידי מוקש תחתית ליד קרונשטאדט. לספינה נגרם נזק משמעותי והיו נפגעים בקרב הצוות.

הייחודיות של מפרץ פינלנד היא מעמקיו הרדודים ומינימום נתיבי שיט משפך הנבה עד היציאה אל הים הבלטי, מה שאיפשר לצדדים הלוחמים לכרות ביעילות את מי המפרץ, ולחסל כל גדול. -משלוח בקנה מידה כמעט לחלוטין.
מלנינגרד אל הים הבלטי, ובהמשך לשוודיה, המדינות הבלטיות, פולין, גרמניה, דנמרק, הולנד ובריטניה, ניתן היה להגיע אל שביל הים היחיד שסיפקה פינלנד, החל בסתיו 1944. אז השתמשו הצוללות שלנו באופן פעיל נתיב זה, עוקף מים ממוקשים רב-שכבתיים. ספינות שטח וכלי שיט בנפח גדול לא יכלו לעבור שם.

צפיפות שדות מוקשים במפרץ פינלנד בזמן מלחמה

הגבולות העיקריים להנחת שדות מוקשים היו:
- חצי האי האנקו - האי אוסמוסאר - 8000 דקות;
- האי Naissaar - חצי האי Porkkala - Udd - 13,500 דקות;
- על קו האורך של קייפ יומינדה - 4000 דקות;
- Maly Tyuters Island - Gogland Island - 18,000 דקות;
- מיקום מזרחי אחורי - 11,000 דקות.
13,500 המוקשים הנותרים הוצבו בין עמדות אלו.

הנחת שדות מוקשים על סיפונה של שכבת המוקשים הגרמנית (ספינת נוסעים לשעבר) Hansestadt Danzig.

מכרות מגע גרמנים של מלחמת העולם השנייה

את "החלון לאירופה" מילאו הגרמנים בזהירות וביצירתיות. החל מה-20 ביוני 1941, כל מי שיכול היה להשלים משימה זו השתתף בהנחת מוקשים: מצוללות ועד דוברות נחיתה וסירות טורפדו של הצי הגרמני והפיני. גם מטוסים משני הצדדים היו מעורבים בכריית המים. עם מגוון כזה של במאים, לא היה צורך לדבר על דיוק הקואורדינטות של שדות המוקשים המסומנים במפות הים. קרח ומזג אוויר בלטי סוער הגדילו את מספר המוקשים הצפים חופשיים. שדות המוקשים היו מלאים בסוגים שונים של מוקשים שהוצבו בעומקים שונים, והיו גדושים במכשירים שהקשו ככל האפשר על פינוי מוקשים: חותכי מכמורת, שרשראות מקשרות, צלילים ועוד הפתעות שהמציאו מהנדסים גרמנים בעלי המצאה.

חטיבה 7 של סירות שולה מוקשים בבסיס. 1944 ומפקדו פ.ב. מודרק

המלחים שלנו הגיבו באופן מסורתי לכל ההמצאות הללו בגבורה אישית:
"ביוני 1944, דיוויזיות של שולי מוקשים בפיקודו של סרן-סגן פ.ב. מודרק וקפטן דרגה 3 F.E. פאהולצ'וק היו הראשונות שהחלו לשוט במפרץ נרווה. הם גילו מוקשים עומדים בעומק של פחות ממטר, מחוברים ברשת שלמה של כבלי פלדה. אם כבל כזה מתחבר על ידי מדחף סירה או סתם משוט, אז מיד יגיע פיצוץ, אם כי המוקש עצמו עשוי להיות במרחק של מספר מטרים. אז הופיעו צוללנים יוצאי דופן על שולל מוקשים.
ב-29 ביולי התקרב שולה המוקשים KT-67 לשדה המוקשים. תוך פחות מכמה דקות הבחינו המלחים במוקש שעמד בעומק. קור קטלני הגיע ממנה. הלוואי שיכולתי ללכת הפוך... אבל לא בגלל זה כורים הולכים לים. הסירה הפסיקה לנוע והחלה להיסחף לאט הצידה. מה לעשות? מנהל העבודה השני מאמר ג' וסקוב מצא מוצא. הוא זרק במהירות את גלימתו, תפס מחסנית הריסה, הצית את הפתיל, תלה את המחסנית על צווארו וצעק למפקד הסירה:
- תתכוננו לצאת!
Khorkov G.I. היו ימיים. - מ.: DOSAAF, 1988."

כרזה עם דיוקן של גיבור ברית המועצות, קפטן דרגה 3 F. E. Pakholchuk. 1944 (ניתן ללחוץ)

NUMBERS
במפרץ פינלנד, קווי שדות המוקשים היו מורכבים מכמה שורות בסדר "לוח דמקה": בראשון שבהם, ככלל, היו מוקשים עם מלכודות, ובבאים הבאים - מוקשים מסוגים שונים. לכל המוקשים היו שקעים שונים - מ-20-30 סנטימטרים עד 1.5-2.0 מטר, והמרווח ביניהם היה 20, 30 ו-40 מטר
במהלך המבצע ההתקפי של טאלין, עד עשר דיוויזיות של שולי מוקשים של הצי הבלטי של הדגל האדום היו מעורבים בטרוול. במהלך מאי - דצמבר 1944, הם השמידו 1015 מוקשים ו-307 מגיני מוקשים.
השמדת מוקשים בוצעה ללא הרף, אך במהלך המלחמה הושמדו רק כ-5%.

אוגדה של שולי מוקשים בפיקוד של גיבור ברית המועצות, קפטן דרגה 3 F.E. פאהולצ'וק, יוצאת למסע מכמורת קרבי במפרץ פינלנד בנובמבר 1945. צילום ממוזיאון חיל הים המרכזי.

"עיקר פעולות המכמורת הקרבית בוצעו בתקופה שלאחר המלחמה. מכמורת קרבית נמשך עד 1957, וכל מימי אסטוניה הפכו פתוחים לניווט ולדיג בלבד בשנת 1963. כלי הנשק של האויב שהוסתרו במעמקים המשיכו להרוס את הספינות ואת צוותיהן גם לאחר ה-9 במאי 1945. מוקשים התפוצצו הן במכמורות והן מתחת לספינות, והגדילו את מספר אבדות הקרב של המלחמה הפטריוטית הגדולה בספינות ובאנשים (בתקופה שלאחר ה-9 במאי 1945, 29 משוללי המוקשים שלנו פוצצו על ידי מוקשים במהלך מכמורת קרבית. 17 מהם טבעו יחד עם הצוותים שלהם).
פעולות הצי הבלטי להשמדת שדות מוקשים הסתיימו רשמית בסוף 1957, ולאחר מכן הושמדו מוקשים צבאיים באזורים המרכזיים ובנתיבי הים, בנמלים ובנמלים. עם זאת, באזורים מסוימים שקשה לכרות, נמשכו פעולות הלחימה להשמדת מוקשים של האויב עד 1963. בתקופה 1958-1964. 157 מוקשים "צפים" שנתלשו מהעוגנים שלהם בסערות התגלו והושמדו. בים הבלטי לבדו פינו שולות מוקשים סובייטיות שטח של 15 אלף מייל רבועים של מוקשים והשמידו 6,850 מוקשים".

שולות מוקשים

מול (בפעם המי יודע כמה בהיסטוריה הרוסית!) בתחילת המלחמה עם מחסור מוחלט בשולי מוקשים, החלה לנינגרד הנצורה לבנות סוג זה של ספינה "מה שהיה זמין" בעזרת אלה שנותרו. שולי מוקשים היו נחוצים כמו אוויר. במהלך שנות החסימה עסקו כמעט כל המספנות בבנייה: המספנה הבלטית, המספנה על שמה. א.א ז'דנובה (כיום "מספנה צפונית"), פטרוזבוד, מפעל סודומך, ולאחר הסרת המצור היבשתי, מספנה אוסט-יזורה (מספנה סרדן-נבסקי). פיקוד הצי הבלטי הקצה 650 מלחים לסייע למפעלים.

שיגור גוף שולה המוקשים במספנת סרדן-נבסקי.

שולות מוקשים "100 טון" במספנה הבלטית, 1944.

בנובמבר 1943, שולה המוקשים הקטן המוביל של הסדרה הראשונה (MT-1) עבר מבחני קבלה ימיים. הניסיון של בנייה, בדיקה ושימוש קרבי בספינה המובילה נלקח בחשבון בעת ​​שיפור התכנון של שולה מוקשים קטן מהסדרה השנייה (MT-2). תזוזה של שולה המוקשים המשופר גדלה ל-129 טון עם טיוטה של ​​1.35 מ'. על שולה המוקשים הותקן גנרטור דיזל נוסף כדי לספק חשמל למכמרת האלקטרומגנטית הלולאית. בעת בניית שולות המוקשים במשקל מאה טון, נעשה שימוש בשיטת בנייה מתקדמת, שאפשרה להפחית את זמן הבנייה של ספינות אלו ל-5 חודשים. אז עד סוף המלחמה, המספנות הבלטית בנתה ומסרה לצי 22 ספינות של מאות טון, והצי קיבל עוד 16 ספינות מאותן מספנות אחרות של לנינגרד.

אחד משוללי המוקשים של מאה טון ששרדו עד היום. מוסקבה. תמונה מאת balancer.ru.

ומכיוון שפינוי מוקשים ממפרץ פינלנד (מגררת קרבית) רק התחיל, נמשכה בנייתם ​​של שולי מוקשים "במאת טון" לאחר המלחמה. הפרויקט שופר פעם נוספת, ולאחר השלמת בניית הספינות מסדרה השנייה MT-2, החלה בניית הסדרה השלישית של "ספינות מאה טון" - MT-3. כתוצאה מכך נבנו 92 שולות מוקשים קטנות. יחד עם זאת, באזור הבלטי ניתן היה למצוא שולות מוקשים מסוג YMS, שנמסרו במסגרת Lend-Lease מארה"ב.

לפי החלטת ועדת הפיקוח של בעלות הברית, אזור המכמורת של הצי הסובייטי בים הבלטי שלאחר המלחמה כלל את חלקו הדרומי של מפרץ מקלנבורג (לוויסמאר), את מפרצי פומרניאן ודנציג ובהמשך לאורך החוף עד לפתחו של מפרץ פינלנד, מפרץ ריגה ומפרץ פינלנד. בשל ההיקף הגדול של עבודות המכמורת במהלך 1945, רק חלק מנמלי הים הבלטי היו פתוחים לניווט: גדנסק, סווינוישצ'ה, קולוברז'ג, גדיניה, ליפאיה ורנה.
ב-1946 נוקו ממוקשים המסלולים המובילים לכל הנמלים הגדולים, כולל קליפדה, בלטיסק, קלינינגרד, וורנמינדה, רוסטוק וסטרלסונד.

פינים מפנים מוקשים

כרוניקה של כרייה
"עד סוף המלחמה הושמדו כ-5,000 מוקשים בים הבלטי, כולל 2,500 שולי מוקשים של הצי הבלטי. יש שלוש תקופות (שלבים) עיקריים של מכמורת לאחר המלחמה בים הבלטי.
שלב I (1945-1947) נועד להבטיח התבססות בטוחה וניווט מוגבל לאורך המסלולים ובאזורים מסוימים. בתכניו היא תאמה את השלב הראשון של הטרוול, עליו נדון לעיל.
בשלב זה נעשה הצעד הראשון בשבירת מצור המוקשים הימי של לנינגרד. ניווט לאורך המסלולים הראשיים והמסלולים המומלצים התאפשר, אך עם ההגבלות הבאות:
- רק כלי שייט ממוגנטים הורשו להפליג;
- מהירות הניווט באזורים מסוכנים ממכרות תחתונים לא תעלה על הגבול המותר לכשל של נתיכים של מוקשים הידרודינמיים;
- במפרץ פינלנד ובמיצר אירבן - רק בשעות היום בשל הסכנה הגדולה לפיצוצים על מוקשים צפים.
עד סוף 1947 השמידו שולי המוקשים של הצי הבלטי 5,700 מוקשים, כולל מוקשים צפים, שהיוו איום גדול על הספנות, בעיקר במפרץ פינלנד ובמיצר אירבן.

מפרץ פינלנד וה"מתנות" שלו בסוף שנות ה-40.

השלב השני (1947-1959) סיפק את הסרת כל ההגבלות והבטחת ניווט חופשי אוניברסלי בים הבלטי. בשלב ב' בוצעו מכמורת מגע חוזרת בעומק של עד 60 מ', מכמורת תחתית ונפח גדול של מכמורת ללא מגע. בתקופה 1948-1952. בין 125 ל-650 מכרות עוגן ומגני מוקשים פונו מדי שנה. בשנים 1949-1951 מספר המוקשים התחתונים ללא מגע שנסחרים במחמורת גדל בחדות עקב ההחלטה שהתקבלה על הצורך לסרוק לא רק מסלולים, אלא גם שטחים.
החל משנת 1953 פחתה משמעותית מספר המוקשים שפונו, אך סחיפת המכמורת נמשכה עד 1960. בסך הכל פונו בשלב ב' כ-4,830 מוקשים ומגני מוקשים. שלושת מכרות הקרבה התחתונה האחרונים פונו ב-1955.
יצוין כי בשלוש השנים האחרונות של שלב ב', מספר המוקשים שפונו הפך לבלתי משמעותי: בשנת 1958 - 14 מוקשים, בשנת 1959 - 0, 1960 - 22 מוקשים.

בשלב III לאחר 1960, בוצעו רק מכמורת מגע על מנת להפחית את הסיכון השיורי, חיפוש שיטתי אחר מוקשים צפים וסקר צלילה של מי הנמל.
בסך הכל פונו כ-15% ממספר המוקשים שהוצבו בים הבלטי במהלך המלחמה ואחרי המלחמה, דהיינו. בערך כמו בציים אחרים.
עד סוף 1963, 11,900 מוקשים פונו, התגלו והושמדו במפרץ פינלנד ובאזורי החוף של אסטוניה. שאר המוקשים שלא פונו (מוקשים תחתונים ללא מגע) איבדו עם הזמן את יעילותם הקרבית בהשפעת הסביבה החיצונית. האזורים האחרונים שהיו מסוכנים בעבר נפתחו לניווט".

הד מלחמה
אחרון בנושא מהעיתונות הפינית:
"באזור הכלכלי הפיני של מפרץ פינלנד, יתפוצצו 14 מוקשים תת-מימיים ישנים בנובמבר-דצמבר השנה כדי לפנות מקום לבניית צינור הגז נורד סטרים.
פינוי מוקשים יתחיל מיד דרומית להלסינקי, ואז יעבור להאנקו. המספר הכולל של מוקשים שמתוכננים להושמד באזור הכלכלי הפיני הוא 36. 22 המוקשים הנותרים יפוצצו באפריל-מאי בשנה הבאה.
ג'ון לית'ברידג' של חברת מוקשים הבריטית BACTEC עוגן במים בינלאומיים 30 ק"מ דרומית להלסינקי.
המוקשים שהתגלו לאורך תוואי הצינור נמצאים בעומק של 40 עד 80 מטרים. אלה מכרות רוסיים וגרמנים. פינית אחת, S-40. החזקים ביותר מבין המכרות מתוצרת גרמניה שנמצאו הם EMF, שלושה מוקשים הם EMC, המכילים יותר מ-300 ק"ג של חומר נפץ. לכל מוקש יש שבע קרניים, שבנגיעה מפוצצות את המכשיר.
במימי רוסיה לאורך תוואי הצינור, הצי הרוסי יפוצץ מוקשים. מכיוון שצינור הגז עובר בסמיכות למים הטריטוריאליים של פינלנד ליד האי גוגלנד (Sursaari), נורד סטרים מתכננת לשלוט בהתפשטות המשקעים בצד הפיני".

ב-27 בינואר, הפדרציה הרוסית חוגגת את יום התהילה הצבאית של רוסיה - יום הסרת המצור על העיר לנינגרד. התאריך נחגג על בסיס החוק הפדרלי "בימי תהילה צבאית ותאריכים בלתי נשכחים של רוסיה" מיום 13 במרץ 1995.

המתקפה של החיילים הפשיסטים על לנינגרד (כיום סנט פטרבורג), שהפיקוד הגרמני ייחס לה חשיבות אסטרטגית ופוליטית רבה, החלה ב-10 ביולי 1941.

באוגוסט כבר התנהלו קרבות קשים בפאתי העיר. ב-30 באוגוסט חתכו כוחות גרמנים את מסילות הברזל המקשרות את לנינגרד עם המדינה. ב-8 בספטמבר הצליחו הנאצים לחסום את העיר מהיבשה. לפי תוכניתו של היטלר, לנינגרד הייתה אמורה להימחק מעל פני האדמה. לאחר שנכשלו בניסיונותיהם לפרוץ את ההגנות של הכוחות הסובייטים בתוך טבעת המצור, החליטו הגרמנים להרעיב את העיר. לפי כל החישובים של הפיקוד הגרמני, אוכלוסיית לנינגרד הייתה צריכה למות מרעב ומקור.

ב-8 בספטמבר, היום בו החל המצור, התרחשה ההפצצה המאסיבית הראשונה של לנינגרד. כ-200 שריפות פרצו, אחת מהן הרסה את מחסני המזון של בדייבסקי.

בספטמבר-אוקטובר ביצעו מטוסי אויב מספר פשיטות ביום. מטרת האויב הייתה לא רק להפריע לפעילותם של מפעלים חשובים, אלא גם ליצור פאניקה בקרב האוכלוסייה. הפגזה אינטנסיבית במיוחד נערכה בתחילת יום העבודה ובסיומו. רבים מתו במהלך ההפגזות וההפצצות, מבנים רבים נהרסו.

ההרשעה שהאויב לא יצליח לכבוש את לנינגרד ריסנה את קצב הפינוי. יותר משני מיליון וחצי תושבים, כולל 400 אלף ילדים, מצאו את עצמם בעיר חסומה. היו מעט אספקת מזון, אז נאלצנו להשתמש בתחליפי מזון. מאז כניסת מערכת הכרטיסים, תקני חלוקת המזון לאוכלוסיית לנינגרד הופחתו שוב ושוב.

סתיו-חורף 1941-1942 - התקופה הנוראה ביותר של המצור. תחילת החורף הביא עמו קור - לא היה חימום או מים חמים, והלנינגרדים החלו לשרוף רהיטים, ספרים ולפרק מבני עץ לעצי הסקה. השילוח עמד במקום. אלפי אנשים מתו מניוון וקור. אבל הלנינגרדים המשיכו לעבוד - מוסדות מנהליים, בתי דפוס, מרפאות, גני ילדים, תיאטראות, ספרייה ציבורית עבדו, מדענים המשיכו לעבוד. בני נוער בני 13-14 עבדו, והחליפו את אבותיהם שהלכו לחזית.

בסתיו בלדוגה, עקב סערות, תנועת הספינות הייתה מסובכת, אך גוררות עם דוברות עשו את דרכן סביב שדות הקרח עד דצמבר 1941, וקצת מזון נמסר במטוס. קרח קשה לא הותקן בלדוגה במשך זמן רב, ותקני חלוקת הלחם הופחתו שוב.

ב-22 בנובמבר החלה תנועת כלי רכב על כביש הקרח. נתיב תחבורה זה נקרא "דרך החיים". בינואר 1942 כבר הייתה התנועה בכביש החורף קבוע. הגרמנים הפציצו והפגיזו את הכביש, אך הם לא הצליחו לעצור את התנועה.

עד 27 בינואר 1944 שברו כוחות חזיתות לנינגרד ווולכוב את ההגנות של הארמייה הגרמנית ה-18, הביסו את כוחותיה העיקריים והתקדמו 60 ק"מ לעומק. כשראו איום ממשי של כיתור, נסוגו הגרמנים. קרסנואה סלו, פושקין ופבלובסק שוחררו מהאויב. 27 בינואר הפך ליום השחרור המוחלט של לנינגרד מהמצור. ביום זה ניתנו זיקוקי דינור חגיגיים בלנינגרד.

המצור על לנינגרד נמשך 900 ימים והפך למצור העקוב מדם בהיסטוריה האנושית. המשמעות ההיסטורית של ההגנה על לנינגרד היא עצומה. חיילים סובייטים, לאחר שעצרו את המוני האויב ליד לנינגרד, הפכו אותה למעוז רב עוצמה של כל החזית הסובייטית-גרמנית בצפון-מערב. על ידי הצמדת כוחות משמעותיים של חיילים פשיסטים למשך 900 ימים, לנינגרד סיפקה בכך סיוע משמעותי לפיתוח פעולות בכל שאר הגזרות של החזית העצומה. הניצחונות של מוסקבה וסטלינגרד, קורסק והדנייפר כללו נתח נכבד ממגיני לנינגרד.

המולדת העריכה מאוד את ההישג של מגיני העיר. למעלה מ-350 אלף חיילים, קצינים וגנרלים של חזית לנינגרד קיבלו פקודות ומדליות, 226 מהם זכו בתואר גיבור ברית המועצות. כ-1.5 מיליון איש זכו במדליית "להגנה על לנינגרד".

על אומץ לב, התמדה וגבורה חסרת תקדים בימי המאבק הקשה מול הפולשים הנאצים, הוענק לעיר לנינגרד את מסדר לנין ב-20 בינואר 1945 וב-8 במאי 1965 קיבלה את תואר הכבוד "עיר גיבור".

החומר הוכן על סמך מידע ממקורות פתוחים

תאריך פרסום: 28/06/2017 14:17

היום, 5 ביוני, ללא רעש גדול, יחגגו סנט פטרסבורג וקרונשטאדט תאריך משמעותי - הסרת המצור הימי או המוקשים על לנינגרד.

מיד לאחר תבוסת הכוחות הנאצים מתחת לחומות העיר על הנבה, החל פיקוד הצי הבלטי, בהוראת ממשלת ברית המועצות, לנקות את מימי מפרץ פינלנד ממוקשים ומחפצי נפץ אחרים. זו הייתה עבודה מאוד קשה והרואית. למעשה, פינוי מוקשים בחלקו המזרחי של הים הבלטי החל בסתיו 1944 ונמשך עד תחילת שנות ה-60. אנו יכולים לזכור כי עוד באפריל 1943, המועצה הצבאית של חיל הים קיבלה החלטה חשובה לבנות עשרות שולות מוקשים קטנות - "מאות טונות" - בכל המספנות של העיר הנצורה עדיין. במקביל, מפעל הסירות (כיום עמותת אלמז) האיץ את בנייתם ​​של שולות מוקשים בעלות גוף עץ מסוג KM. לעבודה האינטנסיבית והקטלנית הזו היו ניצחונות וקורבנות. כנראה הניצחון המשמעותי ביותר היה שבירת מצור המכרות של לנינגרד ב-1946. לפי הערכות שונות, יותר מ-80 אלף מוקשים הונחו על ידינו, הגרמנים והפינים באזור המפרץ בלבד. לפחות 100 אלף מוקשים - במימי החוף השונים של הים הבלטי. המצב הוחמר עוד יותר מכך שלעתים הוצבו מוקשים באופן כאוטי, כולל במטוסים, מהקרח של המפרץ, מאות ואף אלפי מוקשים נתלשו מעוגנים וממוקשים וצפו בחופשיות במרחב השיט. הייתה בעיה נוספת - בחלק המזרחי של המפרץ ומפרץ נווה, הגרמנים הניחו יותר ממאה מוקשים מגנטיים, אנטנות ואקוסטיים. מכמורות ללא מגע, וגם - עבור עשרה מוקשים - היה מטען חבלה אחד - מגן מוקשים. תחמושת מיוחדת המיועדת להשמדת מכמורת ושולות מוקשים. מעניין לציין כי הארכיון של הצי הרוסי מכיל תרגום של מאמר סקירה של המגזין "צי", בעלי בריתנו דאז, שבו ניתנו לפחות חמש שנים לפינוי המסלולים של מפרץ פינלנד. עבודה מסוכנת וקשה נפלה בחלקם של צוותי המכמורת של הצי הבלטי שלנו. המלחים שלנו התמודדו עם זה בכבוד. כמעט מחצית משוללי המוקשים היו מבוססים בקרונשטאדט. העיר שלנו, כמובן, יכולה להיקרא משתתפת בשבירת המצור על המוקשים. במשך חודשים, ספינות עץ קטנות, לעתים קרובות עם מנועי קיטור, גיהצו את המסלולים עם מכמורת מגע ותחתית, והרסו את "המוות הקרניים". למרבה הצער, יותר משלוש מאות מלחים בלטיים מתו או נפצעו רק בניקיון מימי החלק המזרחי של המפרץ... עם תום המלחמה, ניתן היה לקיים תקשורת ימית בין לנינגרד לנמלים הבלטים רק לאורך שביל ההר המסופק. על ידי פינלנד. בשלב הסופי של המלחמה, הצוללות שלנו השתמשו בערוץ הזה כדי לעבור לים הבלטי לעמדות לחימה, תוך עקיפת מפרץ פינלנד הממוקש. למרבה הצער, מסלול הירי של הצפרדע נועד רק לכלי שיט בעלות תזוזה קטנה, ובנוסף, היה קשה ביותר לניווט. המצב הסתבך בשל העובדה שנמלי הים הבלטים נהרסו כליל. שיקום מוצא הים העמוק מלנינגרד לים הבלטי לאורך מפרץ פינלנד קיבל את החשיבות הלאומית הגדולה ביותר. המסלול העיקרי לתנועה ימית כזו היה מסלול הספינה הגדולה, שנחסמה שוב ושוב על ידי שדות מוקשים במהלך שנות המלחמה. במשך מספר חודשים, המלחים הגיבורים של הצי הבלטי "חתכו" את שדות המוקשים של האויב כדי ליצור "חלון חדש לאירופה". ב-5 ביוני 1946, המחלקה ההידרוגרפית של הצי הבלטי באנר אדום הודיעה לימאים על פתיחת שביל הספינה הגדולה מקרונשטאדט לנתיב טאלין-הלסינקי, שבאותו זמן כבר היה לו קשר עם הים הבלטי. אז החל שוב נמל לנינגרד לפעול במלוא התפוקה. 71 שנים חלפו מאז הניצחון הזה, למרבה הצער, הלא ידוע של לנינגרד...

מוזיאון ההיסטוריה של קרונשטאדט

ב-5 ביוני מציינים את יום השנה לפריצת מצור המוקשים הימי על לנינגרד. לזכר אירוע היסטורי חשוב - פתיחת המעבר לאורך שביל הספינות הגדול מקרונשטאדט לנתיב טאלין-הלסינקי - התאריך 5 ביוני "יום שבירת המצור הימי של לנינגרד" נכלל בחוק סנט פטרסבורג של 12 באוקטובר 2005 מס' 555-78 זיכרון "בחגים ובימים" בסנט פטרסבורג." F. O. Divletbaev, עובד ספריית הדייגים מס' 6, הכין חומר וידאו לאירוע זה.

וִידֵאוֹ

במהלך המצור על לנינגרד, כדי לבצע מצור מהים, הצי של גרמניה הנאצית התקין מספר עצום של מוקשים במפרץ פינלנד בקווי מחסום מוקשים רב-שכבתיים, והמפרץ הפך לבלתי עביר לספינות.

לאחר שבירת המצור על העיר ביבשה בינואר 1943, החלה המועצה הצבאית של חזית לנינגרד להתכונן למתקפה מכרעת של חיילינו במטרה לשחרר לחלוטין את לנינגרד מהמצור הפשיסטי. מכיוון שהמעבר מערבה בכיוון הים דרש התגברות על שדות מוקשים רבים של האויב, ורוב שוללות המוקשים אבדו עד לזמן זה, קיבלה המועצה הצבאית באפריל 1943 החלטה חשובה לבנות שולות מוקשים קטנות - "מאות טונות" - בכל המספנות של העיר הנצורה. . במקביל, מפעל הסירות (כיום עמותת אלמז) האיץ את בנייתם ​​של שולות מוקשים בעלות גוף עץ מסוג KM.

לאחר הסרה מוחלטת של המצור על לנינגרד בינואר 1944 ולאחר נסיגת פינלנד מהמלחמה בספטמבר של אותה שנה, עלתה ההזדמנות לערוך מבצע ניקוי מוקשים קרבי לטיהור מפרץ פינלנד ממוקשים, שבו, על פי התנאים. בהסכם שביתת הנשק, השתתפו גם שולות מוקשים פיניות. עם זאת, כשהמלחמה הסתיימה, מפרץ פינלנד היה עדיין אזור סגור לספינות.

תקשורת ימית מוגבלת בין לנינגרד לבין "היבשת" נשמרה רק דרך שביל החרס שסיפקה פינלנד, העובר במים הפנימיים של סוומי. הוא נועד למעבר של ספינות בעלות עקירה קטנה (דווקא במסלול זה השתמשו הצוללות שלנו בשלב האחרון של המלחמה כדי לעבור לעמדות לחימה בים הבלטי, תוך עקיפת מפרץ פינלנד הממוקש). לכן, מיד לאחר תום המלחמה, רכשה שיקום יציאת המים העמוקים המסורתית מלנינגרד לים הבלטי לאורך מפרץ פינלנד את החשיבות הלאומית הגדולה ביותר, בייחוד מאחר שנמלי הים הבלטים נהרסו כליל.

לפני המלחמה, הערוץ המרכזי לתנועה ימית כזו היה ערוץ הספינות הגדול, שבשנות המצור הימי נחסם שוב ושוב בשדות מוקשים. בהתאם להחלטת ממשלת ברית המועצות, נתיב זה היה אמור להיפתח למעבר בטוח של ספינות וכלי שיט מלכתחילה. במשך מספר חודשים, כורים בלטים אמיצים נאלצו "לחתוך" "חלון חדש לאירופה" בשדות מוקשים של האויב. האויב דאג להפוך את שדות המוקשים שלו כמעט בלתי חדירים. הם היו מוקפים במיוחד במכרות קטנים - "מגני מוקשים", מלכודות טמבל הוצבו במספרים גדולים ותחבולות אחרות שימשו כדי לסבך את המכמורת ולהפוך אותה למסוכנת ביותר. פינוי המסלול ממוקשים, שהחל בסתיו 1944, הושלם עד תחילת יוני 1946.

לפני פתיחת המסלול בוצע בו זמנית מעבר של ארבע אוגדות של שואת מוקשים עם המכמורת שלהם, במהלכו נסחפו עוד כמה מוקשים.

ב-5 ביוני 1946, המחלקה ההידרוגרפית של הצי הבלטי באנר אדום הודיעה לימאים על פתיחת שביל הספינה הגדולה מקרונשטאדט לנתיב טאלין-הלסינקי, שבאותו זמן כבר היה לו קשר עם הים הבלטי. אז החל שוב נמל לנינגרד לפעול במלוא התפוקה.

עבודות פינוי מוקשים נמשכו עד 1963.

אנדרטאות המוקדשות לשולי מוקשים בסנט פטרסבורג

במהלך מלחמת המוקשים איבדה הצי הבלטי יותר מ-130 שולות מוקשים. במהלך המלחמה מתו יותר מ-5,000 אלף מלחים בעת פינוי מוקשים במימי הים הבלטי.

ב-9 במאי 1990, בפארק המרכזי לתרבות ותרבות, ליד גשר אלגין II, ליד המזח, בבסיס הדיוויזיה ה-8 של סירות שולה מוקשים של הצי הבלטי בלנינגרד, הותקן שלט זיכרון (בשעה הוצאות הפארק) לדיוויזיה ה-8 של סירות שולה מוקשים של הצי הבלטי.

ב-27 בינואר 2015, בבית הקברות Serafimovskoe, נערך טקס אבל חגיגי לחשיפת אבן זיכרון למלחי הצי הבלטי ששירתו על שולי מוקשים שמתו בהגנה על העיר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ובמגררת קרבית לאחר המלחמה. בים הבלטי, במפרץ פינלנד ובאגם לדוגה.

בבסיס הסטלה הוצבה קפסולה עם שמות המלחים שמתו במהלך מלחמת המוקשים באזור הבלטי מיוני 1941 עד 1963, אז חוסלה סכנת המוקשים באזור המועד ביותר למוקש - מפרץ פינלנד.

הקפסולה מכילה את שמותיהם של כ-1,300 קצינים, מנהלי עבודה ומלחים, רוסים, אוקראינים, בלארוסים, תושבי מרכז אסיה וטרנס-קווקזיה, נוצרים אורתודוקסים, קתולים, מוסלמים ויהודים.

מבוסס על חומרים באינטרנט