Ļeņingradas blokādes atcelšanas diena (1944). Atsauce. Mīnu blokāde ir pārrauta! Ļeņingradas jūras mīnu blokādes atcelšana

"...Ragainā nāve bloķē eju!"
"Tur, kreisajā pusē,
Tur pa ceļam labajā pusē
Traucē caurbraukšanu
Ragainā nāve!

Kā viņi saka, jūs nevarat izdzēst vārdus no šīs brīnišķīgās Vysotsky dziesmas. Un to visu var attiecināt uz Somu līča mīnu blokādi Lielā Tēvijas kara laikā.
Mēs visi zinām, ka 1943. gada 19. janvārī Ļeņingradas blokāde tika pārrauta, un 1944. gada 27. janvārī nacisti tika padzīti no pilsētas mūriem. Taču blokāde no jūras palika, visi Somu līča ūdeņi no Tallinas līdz Kronštatei bija aizbāzti ar jūras mīnām, kuras izvietoja vācu, somu un mūsu karaspēks. Taču bija arī mīnas, kas palikušas pāri no Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara. Ar jūrniecības speciālistu pūlēm Somu līcis tika pilnībā bloķēts jūras, militāro un tirdzniecības kuģu un kuģu navigācijai. Un tikai varonīgiem zemūdeņiem, izmantojot tikai viņiem zināmus ceļus, izdevās iziet Baltijas jūrā, lai veiktu kaujas uzdevumus. Lai gan zemūdeņu vidū bija arī mīnu sprādzieni.
Pēc Ļeņingradas atbrīvošanas Staļinam tika dots uzdevums: līdz 1946. gada 1. jūnijam atvērt Lielo kuģu kuģu ceļu, t.i. padarīt drošu kuģu pārvietošanos no Kronštates uz Tallinu. Pateicoties mūsu jūrnieku pūlēm, jūras kanāls no Kronštates līdz Ļeņingradai tika pasargāts no kalnrūpniecības, nepārtraukti patrulējot un neļaujot nacistiem uzstādīt mīnas kuģniecības kanāla ūdeņos. Vāciešiem neizdevās pārtraukt sakarus starp Kronštati un Ļeņingradu, un visa kara laikā notika nepārtraukta krājumu piegāde Oranienbauma placdarma flotes un karaspēka vajadzībām. 1944. gadā pēc pilnīgas Ļeņingradas blokādes atcelšanas tika uzsākts darbs pie Ņevas un Somu līča attīrīšanas. Šim nolūkam tika izveidota “Īpaša mērķa vienība”, kurā bija 10–12 laivas - visi saprot, ka šī bija “pašnāvnieku spridzinātāju” vienība.
Jūras mīna ir šausmīga ierīce, kas paredzēta, lai iznīcinātu visu, kas peld tai garām un virs tās trīssimt metru rādiusā; tā ir piepildīta ar 70 līdz 300 kg heksogēna, un, ja mēs izmērām lādiņu "parastajā" TNT ekvivalentā. mums tad tas ir 1,5 reizes jaudīgāks. Mīnas tika uzstādītas vairākos veidos: tās vai nu gulēja dibenā, gaidot laupījumu, vai arī tika turētas uz speciāliem kabeļiem starp dibenu un ūdens virsmu, taču bija arī peldošas mīnas, kas tika norautas no uzstādīšanas vietas. Lai attīrītu ūdeņus no šīs infekcijas, vajadzēja kaut kā nogriezt tos šo kabeli, lai tie uzpeld, un tad jau bija tehnikas jautājums, kā tos neitralizēt - ar grunts mīnām bija grūtāk. Bet komanda izvirzīja uzdevumu, un tika atrasti veidi, kā iznīcināt šos nāvējošos slazdus.
Kad saka, ka sapieri kļūdās divas reizes, tas nozīmē, ka pirmo reizi, izvēloties specialitāti, un otro reizi, kad atmīnēšana ir neveiksmīga. Un tā ir dzīves proza, jo risks nomirt patiešām ir ļoti liels. Par laimi, cilvēki, kuri bija tieši iesaistīti šādās operācijās, joprojām ir dzīvi. Viens no tiem ir Jurijs Mihailovičs Suhorukovs, atvaļināts 1. pakāpes kapteinis, un tajos grūtajos gados 17 gadus vecs Sanktpēterburgas puisis ar “vecākā sarkanā jūras kara flotes virsnieka” pakāpi. Viņa spilgtās atmiņas palīdzēja mums uzzīmēt šo briesmīgo darbu.
Blokādes laikā sieviešu un pusaudžu rokas uzbūvēja peldlīdzekļus, kas kļuva par daļu no tā sauktās īpašo spēku vienības. Šīs laivas bija nelielas, 14 metrus garas un 2,5 metrus platas. 20 mm priedes dēļu apvalks tika caurdurts ar parastu šautenes lodi, un klāja un virsbūves uzbūvēšanai tika izmantots vienkārši daudzslāņu saplāksnis. Tur tika uzstādīts arī DShK ložmetējs, un kā dzinēji tika izmantoti jaudīgi, bez problēmām amerikāņu dzinēji, divi katrai laivai. Apkalpes sastāvā bija 5-6 cilvēki, laivas komandēja galvenokārt mobilizētie Baltijas kuģniecības jūrnieki (starp citu, daudzi no viņiem uzreiz pēc kara saņēma Liberty tipa amerikāņu kuģus un kļuva par slaveniem kapteiņiem kājnieku kaujas mašīnās. , piemēram, Ponomarevs, Aleksandrovs utt.)
Kaujas mīnu tīrīšanai tika izmantotas īpašas ierīces - mīnu traļi. Pirmie traļi bija nepilnīgi, būtībā vienreizlietojami, bet vēlāk tika izmantoti traļi, kas varēja sasniegt līdz pat duci mīnu. Tika pieņemts, ka izcirstā mīna vai nu uzsprāga, kad to sagriež, vai uzpeldēja, un tad tā bija jāiznīcina ar mērķtiecīgu šāvienu. Taču iznīciniet to, paturot prātā, ka pēc veiksmīga šāviena mīna uzsprāga, veidojot varenu ūdens stabu pat 10-12 stāvu augstumā, kas visu iekšā un blakus pārvērta drumslās.
Triekt mīnu ar ložmetēju no ievērojama attāluma ir diezgan problemātiski, un, pat trāpot tai, pastāv risks, ka tā “perforēsies”, piepildīsies ar ūdeni un nogrims, tādējādi radot vēl lielākus draudus. Mēģinājumi piesaistīt patruļkuģus ar artilērijas ieročiem mīnu iznīcināšanai arī ne pie kā laba nenoveda, jo trāpīt mīnā pat mierīgā ūdenī no trīssimt metriem nav viegls uzdevums, nemaz nerunājot par šaušanu vētrainā laikā. Taču risinājums tika atrasts krievu valodā, vienkāršs un nedrošs: kad tika atklāta mīna, laiva tai pietuvojās nelielā attālumā, un tika atrasta divu cilvēku laiva ar airētāju un pārdrošu kalnraču, kura rokās bija nojaukšanas patrona. nolaists no tā. Tad laiva devās drošā attālumā.
Kā atceras Jurijs Mihailovičs: “laivā ir divi cilvēki: viens ar airiem, otrs ar auklas patronu. Vads deg 5 minūtes 20 sekundes, tas ir, ir pilnīgi iespējams pieiet pie raktuves tikai metra attālumā, aizdedzināt drošinātāja vadu, pakārt kārtridžu uz taures, izdarīt pēdējo grūdienu ar airiem. un palaist. Tobrīd laiva pilnā ātrumā virzījās uz laivu, apmēram sešdesmit metrus no raktuves notika pārsēšanās no laivas uz laivu, un tas bija visbīstamākais, ņemot vērā jūras nelīdzenumu. Tad - straujš laivas raustīšanās 300-400 metrus no mīnas, mīna uzsprāga, ūdens stabs pacēlās debesīs... Un uz priekšu, pēc nākamās mīnas.
Reizēm nācās mesties ledainā ūdenī: “Kādu dienu pēc patronas pielikšanas mīnai un izkāpšanas laivā pēkšņi apstājās motors. Ja mīna atrodas piecdesmit metru attālumā no jums un uz tās izdeg drošinātājs, tas nozīmē neizbēgamu kuģa un tā apkalpes nāvi. Risinājums ir tikai viens - es metos ūdenī, rāpu līdz raktuvei un ar bocmaina nazi nogriežu patronu. Tas nonāk zem ūdens un tur, dziļumā, eksplodē. Protams, tas mani nedaudz apstulbināja, bet laiva un visa komanda palika dzīva..."
Tādā veidā Jurijs Mihailovičs personīgi iznīcināja 488 mīnas.
Citā oriģinālā veidā tika iznīcinātas grunts mīnas: no laivas tika nomesti dziļuma lādiņi, pēc kuru sprādziena mīna, vai varbūt vairākas uzreiz, detonētu un eksplodētu - tas ir atkarīgs no Dieva, un kur šī mīna uzsprāgs, zem laivā vai drošā attālumā, nav zināms. Vispār krievu rulete. Un tomēr uzdevums tika izpildīts. 1946. gada 5. jūnijā Sarkanā karoga Baltijas flotes Hidrogrāfijas nodaļa paziņoja jūrniekiem par Lielā kuģu kuģu ceļa atvēršanu no Kronštates līdz Tallinas-Helsinku kuģu ceļam. Līdz šim kuģu ceļš bija atvērts kuģošanai tikai dienas laikā, jo naktīs draudēja sprādzieni no dreifējošām “bāreņu” mīnām. Un mūsu kalnraču varonīgais darbs turpinājās līdz 1949. gadam.
Karš jūrā turpinājās arī pēc uzvaras. Par citu cilvēku drošību, par iespēju normāli darboties Ļeņingradas ostai, par tirdzniecības kuģniecības atdzimšanu jūrnieki-kalnrači atdeva savu dzīvību, un mums ir jāatceras šie upuri. Pieminot Speciālo spēku vienības jūrnieku varoņdarbus, kuri izlauzās cauri Ļeņingradas mīnu blokādei, Elagina salā, kur kara laikā bāzējās mīnu meklētāji, tika uzcelts pieticīgs obelisks.

Atsauksmes

Paldies par rakstu! Es pazinu Suhorukovu, mēs ar viņu tikāmies Elaginā katru 9.maiju. Mans tēvs bija 8. DKTSH divīzijas mehāniķis no 45 līdz 48 vai 49, un pirms tam viņš bija kaujas galviņas-5 tralera komandieris uz TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov) un piedalījās Tallinas šķērsošanā. Jūs droši vien zināt par Tiščuku. Kopumā ir ļoti maz dokumentu par 8DKTSH, it kā tas neeksistētu.
Visu to labāko un laimīgu Jauno gadu ar laba vēlējumiem Jaunajā gadā.
Ar cieņu
Vladimirs

Pirms 10 gadiem, 2005. gada 12. oktobrī, pieminot svarīgu vēsturisku notikumu - ejas atklāšana pa Lielo kuģu kuģu ceļu no Kronštates līdz Tallinas-Helsinku kuģu ceļam - datums 5. jūnijs “Jūras mīnu izrāviena diena Ļeņingradas aplenkums” tika iekļauts noteikumos “Par svētkiem un atceres dienām Sanktpēterburgā”.

1946. gada 5. jūnijs Baltijas flotes pavēlniecība paziņoja par Lielā kuģu kuģu ceļa atvēršanu no Kronštates uz līniju Tallina-Helsinki. Tieši pirms ūdensceļa atklāšanas pa to tika veikta vienlaicīga četru mīnu kuģu divīziju caurbraukšana ar uzstādītiem traļiem, kuras laikā tika tralētas vēl vairākas mīnas.

Līdz kara beigām Ļeņingrada joprojām bija bloķēta no jūras. Faktiski uz rietumiem no pilsētas atradās milzīgs mīnu lauks ar vairākiem miljoniem (!) tonnu sprāgstvielu. Kopumā līdz 1944. gada kampaņas beigām šeit abās pusēs bija izvietotas aptuveni 66 500 mīnas. Baltijas flotes traļu spēkiem tika uzdots pēc iespējas ātrāk nodrošināt kuģošanas un zvejas drošību, bez kuras nebija iespējams atjaunot kara izpostītos valsts ziemeļrietumus, tajā skaitā no atbrīvoto Baltijas jūras piekrastes valstu ekonomiku. vācieši. Taču īsā laikā nebija iespējams aptvert milzīgumu. 1945. gada 17. oktobrī kreiseri Kirov uzspridzināja grunts mīna netālu no Kronštates. Kuģim tika nodarīti ievērojami bojājumi, un apkalpes locekļu vidū bija upuri.

Somu līča specifika ir tā seklais dziļums un minimālais kuģošanas ceļu skaits no Ņevas grīvas līdz izejai uz Baltijas jūru, kas ļāva karojošajām pusēm efektīvi mīnēt līča ūdeņus, likvidējot visus lielos. - gandrīz pilnībā nosūtīšana mērogā.
No Ļeņingradas līdz Baltijai un tālāk uz Zviedriju, Baltijas valstīm, Poliju, Vāciju, Dāniju, Holandi un Lielbritāniju, sākot ar 1944. gada rudeni, bija iespējams sasniegt vienīgo Somijas nodrošināto skveru kuģu ceļu. Tad mūsu zemūdenes aktīvi izmantoja šo maršrutu, apejot daudzslāņu mīnu ūdeņus. Lielas tonnāžas virszemes kuģi un kuģi tur nevarēja pabraukt.

Mīnu lauku blīvums Somu līcī kara laikā

Galvenās robežas mīnu lauku izvietošanai bija:
— Hanko pussala — Osmusāras sala — 8000 min;
— Naisāras sala — Porkkalas pussala — Udd — 13 500 min;
— Jumindas raga meridiānā — 4000 min;
— Maly Tyuters sala — Gogland sala — 18 000 min;
- austrumu aizmugurējā pozīcija - 11 000 min.
Atlikušās 13 500 mīnas tika novietotas starp šīm pozīcijām.

Mīnu lauku novietošana uz vācu mīnu klājēja (bijušais pasažieru kuģis) Hansestadt Danzig.

Otrā pasaules kara vācu kontaktmīnas

“Logu uz Eiropu” vācieši aizpildīja rūpīgi un radoši. Sākot ar 1941. gada 20. jūniju, mīnu likšanā piedalījās visi, kas šo uzdevumu spēja paveikt: no zemūdenēm līdz Vācijas un Somijas flotes desantbaržām un torpēdu laivām. Ūdeņu ieguvē tika iesaistītas arī abu pušu lidmašīnas. Ar tik daudzveidību direktoriem nevajadzēja runāt par jūras kartēs atzīmēto mīnu lauku koordinātu precizitāti. Ledus un vētrains Baltijas laiks palielināja brīvi peldošo mīnu skaitu. Mīnu lauki bija pilni ar dažāda veida mīnām, kas novietotas dažādos dziļumos, un bija pārpildītas ar ierīcēm, kas maksimāli apgrūtināja atmīnēšanu: traļu griezēji, savienojošās ķēdes, svārki un citi pārsteigumi, ko izgudroja vācu inženieri.

Bāzē 7.mīnu kuģu divīzija. 1944 un tā komandieris F.B. Mudraks

Mūsu jūrnieki uz visiem šiem izgudrojumiem tradicionāli atbildēja ar personīgu varonību:
"1944. gada jūnijā mīnu meklētāju divīzijas, kuras komandēja kapteinis-leitnants F. B. Mudraks un kapteinis 3. pakāpes F. E. Pakholčuks, bija pirmās, kas sāka traļus Narvas līcī. Tās atklāja mīnas, kas stāvēja mazāk nekā metra dziļumā un bija savienotas ar veselu tīklu tīklu. tērauda troses.Ja šādu trosi iekabina laivas dzenskrūve vai tikai airis,tad uzreiz sekos sprādziens,lai gan pati mīna var būt vairākus metrus tālāk.Tieši tad uz mīnu meklētājiem parādījās neparasti ūdenslīdēji.
29. jūlijā mīnu laukam pietuvojās mīnu meklētājs KT-67. Pēc nepilnām minūtēm jūrnieki pamanīja dziļumā stāvošu mīnu. No viņas nāca nāvējošs aukstums. Gribētos atkāpties otrādi... Bet ne jau tāpēc kalnrači dodas jūrā. Laiva pārstāja kustēties un sāka lēnām dreifēt uz sāniem. Ko darīt? Meistars 2. pants G. Vaskovs atrada izeju. Viņš ātri nometa mantiju, paķēra nojaukšanas patronu, aizdedzināja drošinātāju, uzkāra patronu sev kaklā un kliedza laivas komandierim:
- Gatavojieties doties prom!
Horkovs G.I. Bija jūrnieki. - M.: DOSAAF, 1988."

Plakāts ar Padomju Savienības varoņa, kapteiņa 3. pakāpes F. E. Paholčuka portretu. 1944. gads (noklikšķināms)

CIPARI
Somu līcī mīnu lauku līnijas sastāvēja no vairākām rindām “šaha” kārtībā: pirmajā no tām parasti bija mīnas ar slazdiem, turpmākajās - dažāda veida mīnas. Visām raktuvēm bija dažādi padziļinājumi - no 20-30 centimetriem līdz 1,5-2,0 metriem, un intervāls starp tiem bija 20, 30 un 40 metri.
Tallinas ofensīvas operācijas laikā ar traļiem tika iesaistītas līdz desmit Baltijas jūras flotes Sarkanā karoga mīnu meklētāju divīzijām. 1944. gada maijā - decembrī viņi iznīcināja 1015 mīnas un 307 mīnu aizstāvjus.
Mīnu iznīcināšana tika veikta pastāvīgi, bet kara laikā tika iznīcināti tikai aptuveni 5%.

"Simts tonnu" mīnu meklētāju divīzija Padomju Savienības varoņa, 3. pakāpes kapteiņa F. E. Pakholčuka vadībā Somu līcī 1945. gada novembrī dodas kaujas tralēšanā. Foto no Centrālā Jūras spēku muzeja.

"Lielākā daļa kaujas traļu operāciju tika veikta pēckara periodā. Kaujas tralēšana turpinājās līdz 1957, un visi Igaunijas ūdeņi kļuva atvērti tikai kuģošanai un makšķerēšanai 1963. gadā. Dzīlē paslēptie ienaidnieka mīnu ieroči turpināja iznīcināt kuģus un to komandas arī pēc 1945. gada 9. maija. Mīnas eksplodēja gan traļos, gan zem kuģiem, palielinot Lielā Tēvijas kara kaujas zaudējumu skaitu uz kuģiem un cilvēkiem (laikā pēc 1945. gada 9. maija kaujas traļu laikā mīnas uzspridzināja 29 mūsu mīnu meklētājus. 17 no tiem nogrima kopā ar viņu komandām).
Baltijas flotes akcijas mīnu lauku iznīcināšanai oficiāli beidzās 1957. gada beigās, pēc tam militārās mīnas tika iznīcinātas galvenajos jūras apgabalos un kuģu ceļos, ostās un ostās. Tomēr noteiktos apgabalos, kurus bija grūti mīnēt, kaujas operācijas, lai iznīcinātu ienaidnieka mīnas, turpinājās līdz 1963. gadam. Laika posmā no 1958.-1964. Tika atklātas un iznīcinātas 157 “peldošās” mīnas, kuras vētras norāvušas no enkuriem. Baltijas jūrā vien padomju mīnu meklētāji attīrīja mīnas 15 tūkstošu kvadrātjūdžu platībā un iznīcināja 6850 mīnas.

mīnu meklētāji

Saskaroties (jau neskaitāmo reizi Krievijas vēsturē!) kara sākumā ar pilnīgu mīnu kuģu trūkumu, aplenktā Ļeņingrada sāka būvēt šāda veida kuģus “no tā, kas bija pieejams”, izmantojot tos, kas palika. Mīnu meklētāji bija vajadzīgi kā gaiss. Blokādes gados ar celtniecību nodarbojās gandrīz visas kuģu būvētavas: Baltijas kuģu būvētava, vārdā nosauktā kuģu būvētava. A. A. Ždanova (tagad “Ziemeļu kuģu būvētava”), Petrozavod, Sudomekhas rūpnīca un pēc zemes blokādes atcelšanas Ust-Izhora kuģu būvētava (Sredne-Nevsky kuģu būvētava). Baltijas flotes pavēlniecība rūpnīcām palīdzības sniegšanai piešķīra 650 jūrniekus.

Mīnu meklētāja korpusa palaišana Srednes-Ņevskas kuģu būvētavā.

"100 tonnu" mīnu meklētāji Baltijas kuģu būvētavā, 1944.g.

1943. gada novembrī pirmās sērijas vadošajam mazajam mīnu meklētājam (MT-1) tika veikti jūras pieņemšanas testi. Vadošā kuģa būvniecības, testēšanas un kaujas izmantošanas pieredze tika ņemta vērā, uzlabojot otrās sērijas mazā mīnu meklētāja (MT-2) konstrukciju. Uzlabotā mīnu meklētāja tilpums palielinājās līdz 129 tonnām ar 1,35 m iegrimi.Mīnu meklētājam tika uzstādīts vēl viens dīzeļģenerators, lai nodrošinātu elektromagnētiskā cilpas traļa elektroenerģiju. Būvējot simttonnīgos mīnu meklētājus, tika izmantota progresīva in-line būvniecības metode, kas ļāva samazināt šo kuģu būvniecības laiku līdz 5 mēnešiem. Tātad līdz kara beigām Baltijas kuģu būvētava bija uzbūvējusi un flotei nodevusi 22 simt tonnu smagus kuģus, un flote saņēma vēl 16 tādus pašus kuģus no citām Ļeņingradas kuģu būvētavām.

Viens no simts tonnu smagajiem mīnu meklētājiem, kas saglabājies līdz mūsdienām. Maskava. Foto no balancer.ru.

Un tā kā mīnu atmīnēšana no Somu līča (kaujas tralēšana) tikai sākās, pēc kara turpinājās “simtt tonnu” mīnu meklētāju būvniecība. Projekts tika vēlreiz uzlabots, un pēc otrās sērijas MT-2 kuģu būvniecības pabeigšanas tika sākta trešās sērijas “simts tonnu kuģu” - MT-3 - būvniecība. Rezultātā tika uzbūvēti 92 mazie mīnu meklētāji. Tajā pašā laikā Baltijā varēja atrast YMS tipa mīnu meklētājus, kas tika piegādāti ar Lend-Lease no ASV.

Ar Sabiedroto kontroles komisijas lēmumu padomju flotes pēckara tralēšanas zonā Baltijas jūrā ietilpa Mēklenburgas līča dienvidu daļa (līdz Vismārai), Pomerānijas un Dancigas līči un tālāk gar krastu līdz ietekai. Somu līcī, Rīgas līcī un Somu līcī. Sakarā ar lielo tralēšanas darbu apjomu 1945. gadā kuģošanai bija atvērtas tikai dažas Baltijas jūras ostas: Gdaņska, Svinoujsce, Kolobžega, Gdiņa, Liepāja un Renē.
1946. gadā no mīnām tika atbrīvoti kuģu ceļi, kas ved uz visām lielākajām ostām, tostarp Klaipēdu, Baltijku, Kaļiņingradu, Varnemindi, Rostoku un Štrālzundu.

Somi tīra mīnas

RAŽU RAŽU HRONIKA
“Līdz kara beigām Baltijas jūrā tika iznīcinātas aptuveni 5000 mīnu, tostarp 2500 Baltijas flotes mīnu meklētāji. Baltijas jūrā ir trīs galvenie pēckara traļu zvejas periodi (posmi).
I posma (1945-1947) mērķis bija nodrošināt drošu bāzi un ierobežotu kuģošanu pa kuģu ceļiem un dažiem apgabaliem. Savā saturā tas atbilda pirmajam tralēšanas posmam, kas tika apspriests iepriekš.
Šajā posmā tika sperts pirmais solis Ļeņingradas jūras mīnu blokādes pārraušanā. Ir kļuvusi iespējama navigācija pa galvenajiem kuģu ceļiem un ieteicamajiem kursiem, taču ar šādiem ierobežojumiem:
- drīkstēja kuģot tikai demagnetizēti kuģi;
- navigācijas ātrums apgabalos, kas bīstami no grunts mīnām, nedrīkst pārsniegt pieļaujamo robežu hidrodinamisko mīnu drošinātāju atteicei;
- Somu līcī un Irbenas šaurumā - tikai dienas gaišajā laikā, jo pastāv lielas sprādzienbīstamības uz peldošām mīnām.
Līdz 1947. gada beigām Baltijas flotes mīnu meklētāji bija iznīcinājuši 5700 mīnas, tostarp peldošās mīnas, kas radīja lielus draudus kuģošanai, īpaši Somu līcī un Irbenes šaurumā.

Somu līcis un tā “dāvanas” 1940. gadu beigās.

II posms (1947-1959) paredzēja atcelt visus ierobežojumus un nodrošināt vispārēju brīvu kuģošanu Baltijas jūrā. II posmā tika veikta atkārtota kontakttraļu tralēšana dziļumā līdz 60 m, grunts tralēšana un liela apjoma bezkontakta tralēšana. Laika posmā no 1948.-1952. Ik gadu tika dzēstas no 125 līdz 650 enkuru mīnām un mīnu aizsargiem. 1949.-1951.gadā Strauji pieaudzis tralējamo grunts bezkontakta mīnu skaits, jo tika pieņemts lēmums par nepieciešamību tralēt ne tikai kuģu ceļus, bet arī teritorijas.
Sākot ar 1953. gadu, iznīcināmo mīnu skaits ievērojami samazinājās, bet tralēšana turpinājās līdz 1960. gadam. Kopumā II posmā tika iztīrītas aptuveni 4830 mīnas un mīnu aizsargi. Pēdējās trīs grunts tuvuma mīnas tika dzēstas 1955. gadā.
Jāpiebilst, ka II posma pēdējos trīs gados iztīrīto mīnu skaits kļuva niecīgs: 1958.gadā - 14 mīnas, 1959.gadā - 0, 1960.gadā - 22 mīnas.

III posmā pēc 1960. gada tika veikta tikai kontakttraļu zveja, lai samazinātu atlikušo risku, sistemātiska peldošo mīnu meklēšana un ostas akvatorijas niršana.
Kopumā tika dzēsti aptuveni 15% no Baltijas jūrā kara un pēckara traļu laikā ievietoto mīnu, t.i. apmēram tāpat kā citās flotēs.
Līdz 1963. gada beigām Somu līcī un Igaunijas piekrastes zonās tika iztīrītas, atklātas un iznīcinātas 11 900 mīnas. Atlikušās mīnas, kuras netika iztīrītas (apakšējās bezkontakta mīnas), ārējās vides ietekmē laika gaitā zaudēja savu kaujas efektivitāti. Navigācijai tika atvērtas pēdējās agrāk bīstamās zonas."

KARA ATSKAŅA
Jaunākais par tēmu no Somijas preses:
“Somijas ekonomiskajā zonā Somu līcī šā gada novembrī-decembrī tiks uzspridzinātas 14 vecas zemūdens mīnas, lai atbrīvotu vietu gāzes vada Nord Stream būvniecībai.
Atmīnēšana sāksies uzreiz uz dienvidiem no Helsinkiem, pēc tam virzīsies uz Hanko. Kopējais mīnu skaits, kuras Somijas ekonomiskajā zonā plānots iznīcināt, ir 36. Pārējās 22 mīnas tiks uzspridzinātas nākamā gada aprīlī-maijā.
Lielbritānijas atmīnēšanas uzņēmuma BACTEC Džons Letbridžs ir noenkurojies starptautiskajos ūdeņos 30 km uz dienvidiem no Helsinkiem.
Cauruļvada trasē atklātās raktuves atrodas 40 līdz 80 metru dziļumā. Tās ir krievu un vācu raktuves. Viens somu, S-40. Visjaudīgākās no atrastajām Vācijā ražotajām mīnām ir EMF, trīs mīnas ir EMC, kurās ir vairāk nekā 300 kg sprāgstvielu. Katrai mīnai ir septiņi ragi, kuriem pieskaroties, ierīce detonē.
Krievijas ūdeņos cauruļvada trasē Krievijas flote detonēs mīnas. Tā kā gāzes vads iet tiešā tuvumā Somijas teritoriālajiem ūdeņiem netālu no Goglandes (Suursaari) salas, Nord Stream plāno kontrolēt nogulumu izplatīšanos Somijas pusē.

27. janvārī Krievijas Federācijā tiek atzīmēta Krievijas Militārās slavas diena - Ļeņingradas pilsētas aplenkuma pacelšanas diena. Datums tiek svinēts, pamatojoties uz federālo likumu “Par Krievijas militārās slavas dienām un neaizmirstamiem datumiem”, kas datēts ar 1995. gada 13. martu.

Fašistu karaspēka ofensīva Ļeņingradai (tagad Sanktpēterburga), kuras ieņemšanai vācu pavēlniecība piešķīra lielu stratēģisku un politisku nozīmi, sākās 1941. gada 10. jūlijā.

Augustā pilsētas pievārtē jau norisinājās smagas kaujas. 30. augustā vācu karaspēks pārgrieza dzelzceļus, kas savienoja Ļeņingradu ar valsti. 8. septembrī nacistiem izdevās bloķēt pilsētu no sauszemes. Pēc Hitlera plāna Ļeņingradu vajadzēja noslaucīt no zemes virsas. Neveiksmīgi mēģinājumos izlauzties cauri padomju karaspēka aizsardzībai blokādes lokā, vācieši nolēma pilsētu izbadēt. Pēc visiem vācu pavēlniecības aprēķiniem, Ļeņingradas iedzīvotājiem vajadzēja mirt no bada un aukstuma.

8. septembrī, dienā, kad sākās blokāde, notika pirmā masveida Ļeņingradas bombardēšana. Izcēlās aptuveni 200 ugunsgrēki, viens no tiem iznīcināja Badajevska pārtikas noliktavas.

Septembrī-oktobrī ienaidnieka lidmašīnas veica vairākus reidus dienā. Ienaidnieka mērķis bija ne tikai traucēt svarīgu uzņēmumu darbību, bet arī radīt paniku iedzīvotāju vidū. Īpaši intensīva apšaude tika veikta darba dienas sākumā un beigās. Daudzi gāja bojā apšaudes un bombardēšanas laikā, daudzas ēkas tika iznīcinātas.

Pārliecība, ka ienaidnieks nespēs ieņemt Ļeņingradu, ierobežoja evakuācijas tempu. Vairāk nekā divarpus miljoni iedzīvotāju, tostarp 400 tūkstoši bērnu, atradās bloķētā pilsētā. Pārtikas krājumu bija maz, tāpēc nācās izmantot pārtikas aizstājējus. Kopš karšu sistēmas ieviešanas pārtikas izplatīšanas standarti Ļeņingradas iedzīvotājiem ir vairākkārt samazināti.

Rudens-ziema 1941-1942 - visbriesmīgākais blokādes laiks. Agrā ziema atnesa aukstumu – nebija ne apkures, ne karstā ūdens, un ļeņingradieši sāka dedzināt mēbeles, grāmatas un demontēt koka ēkas malkai. Transports stāvēja uz vietas. Tūkstošiem cilvēku nomira no distrofijas un aukstuma. Bet ļeņingradieši turpināja strādāt - darbojās administratīvās iestādes, tipogrāfijas, klīnikas, bērnudārzi, teātri, publiskā bibliotēka, turpināja strādāt zinātnieki. Strādāja 13-14 gadus veci pusaudži, kas aizvietoja frontē aizgājušos tēvus.

Rudenī Lādogā vētru dēļ kuģu satiksme bija sarežģīta, bet velkoņi ar liellaivām apceļoja ledus laukus līdz 1941. gada decembrim, un daļa pārtikas tika piegādāta ar lidmašīnu. Cietais ledus Ladogā ilgu laiku netika uzstādīts, un maizes izplatīšanas standarti atkal tika samazināti.

22.novembrī sākās transportlīdzekļu kustība pa ledus ceļu. Šo transporta maršrutu sauca par "Dzīvības ceļu". 1942. gada janvārī satiksme uz ziemas ceļa jau bija nemainīga. Vācieši bombardēja un apšaudīja ceļu, taču viņiem neizdevās apturēt satiksmi.

Līdz 1944. gada 27. janvārim Ļeņingradas un Volhovas frontes karaspēks salauza 18. Vācijas armijas aizsardzību, sakāva tās galvenos spēkus un virzījās 60 km dziļumā. Redzot reālus ielenkšanas draudus, vācieši atkāpās. Krasnoe Selo, Puškins un Pavlovska tika atbrīvoti no ienaidnieka. 27. janvāris kļuva par Ļeņingradas pilnīgas atbrīvošanas no aplenkuma dienu. Šajā dienā Ļeņingradā notika svētku salūts.

Ļeņingradas aplenkums ilga 900 dienas un kļuva par asiņaināko blokādi cilvēces vēsturē. Ļeņingradas aizsardzības vēsturiskā nozīme ir milzīga. Padomju karavīri, apturējuši ienaidnieku barus pie Ļeņingradas, pārvērta to par spēcīgu bastionu visai padomju-vācu frontei ziemeļrietumos. Nospiežot ievērojamus fašistu karaspēka spēkus uz 900 dienām, Ļeņingrada sniedza nozīmīgu palīdzību operāciju attīstībai visos citos plašās frontes sektoros. Maskavas un Staļingradas, Kurskas un Dņepras uzvarās bija ievērojama daļa Ļeņingradas aizstāvju.

Dzimtene augstu novērtēja pilsētas aizstāvju varoņdarbu. Vairāk nekā 350 tūkstoši Ļeņingradas frontes karavīru, virsnieku un ģenerāļu tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām, no kuriem 226 tika apbalvoti ar Padomju Savienības varoņa titulu. Apmēram 1,5 miljoni cilvēku tika apbalvoti ar medaļu "Par Ļeņingradas aizsardzību".

Par drosmi, neatlaidību un nepieredzētu varonību grūtās cīņas pret nacistu iebrucējiem dienās Ļeņingradas pilsētai 1945. gada 20. janvārī tika piešķirts Ļeņina ordenis, bet 1965. gada 8. maijā tā saņēma goda nosaukumu “Varoņu pilsēta”.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no atklātajiem avotiem

Publicēšanas datums: 28.06.2017 14:17

Šodien, 5. jūnijā, Sanktpēterburgā un Kronštatē bez lielas ažiotāžas tiks atzīmēts nozīmīgs datums - Ļeņingradas jūras spēku jeb mīnu blokādes atcelšana.

Tūlīt pēc nacistu karaspēka sakāves zem Ņevas pilsētas mūriem Baltijas flotes vadība pēc PSRS valdības norādījuma sāka attīrīt Somu līča ūdeņus no mīnām un citiem sprādzienbīstamiem priekšmetiem. Tas bija ļoti grūts un varonīgs darbs. Faktiski mīnu likvidēšana Baltijas jūras austrumu daļā sākās 1944. gada rudenī un turpinājās līdz 60. gadu sākumam. Varam atcerēties, ka tālajā 1943. gada aprīlī Jūras spēku militārā padome pieņēma svarīgu lēmumu visās joprojām aplenktās pilsētas kuģu būvētavās uzbūvēt desmitiem mazu mīnu kuģu — “simttonneru” kuģu. Tajā pašā laikā Laivu rūpnīca (tagad NPO Almaz) paātrināja laivu mīnu meklētāju būvniecību ar KM tipa koka korpusu. Šim intensīvajam un nāvējošajam darbam bija uzvaras un upuri. Iespējams, nozīmīgākā uzvara bija Ļeņingradas mīnu blokādes pārraušana 1946. gadā. Pēc dažādām aplēsēm, mēs, vācieši un somi, vien Persijas līča rajonā vien ielikām vairāk nekā 80 tūkstošus mīnu. Vismaz 100 tūkstoši mīnu - dažādos Baltijas piekrastes ūdeņos. Situāciju vēl vairāk pasliktināja fakts, ka mīnas dažkārt haotiski, tostarp ar lidmašīnām, tika novietotas no līča ledus, simtiem un pat tūkstošiem mīnu tika norautas no enkuriem un mīnām un brīvi peldēja kuģošanas zonā. Bija vēl viena problēma - līča austrumu daļā un Ņevas līcī vācieši lika vairāk nekā simts magnētisko, antenu un akustisko mīnu. Bezkontakta traļi, un arī - desmit mīnām - bija viens sprādzienbīstams priekšmets - mīnu aizsargs. Īpaša munīcija, kas paredzēta traļu un mīnu meklētāju iznīcināšanai. Interesanti, ka Krievijas Jūras spēku arhīvā ir tulkots mūsu toreizējo sabiedroto žurnāla “Navy” apskata raksts, kurā Somu līča kuģu ceļu attīrīšanai tika doti vismaz pieci gadi. Bīstams un grūts darbs krita mūsu Baltijas flotes traļu apkalpēm. Mūsu jūrnieki ar to tika galā cienīgi. Gandrīz puse mīnu meklētāju atradās Kronštatē. Mūsu pilsētu, protams, var saukt par mīnu blokādes pārraušanas dalībnieku. Mēnešiem ilgi mazi koka kuģi, bieži vien ar tvaika dzinējiem, gludināja kuģu ceļus ar kontakttraļiem un grunts traļiem, iznīcinot "ragaino nāvi". Diemžēl vairāk nekā trīs simti Baltijas jūrnieku gāja bojā vai tika ievainoti, tikko attīrot līča austrumu daļas ūdeņus... Līdz ar kara beigām jūras sakarus starp Ļeņingradu un Baltijas ostām varēja uzturēt tikai pa paredzēto skveres kuģu ceļu. ko Somija. Kara beigu posmā mūsu zemūdenes izmantoja šo kanālu, lai pārvietotos uz Baltijas jūru, lai apkarotu pozīcijas, apejot mīnēto Somu līci. Diemžēl skrota kuģu ceļš bija paredzēts tikai maza tilpuma kuģiem, turklāt tas bija ārkārtīgi sarežģīts kuģošanai. Situāciju sarežģīja tas, ka Baltijas jūras ostas tika pilnībā iznīcinātas. Vislielāko valstisko nozīmi ieguva dziļjūras izplūdes atveres atjaunošana no Ļeņingradas līdz Baltijas jūrai gar Somu līci. Galvenais kuģu ceļš šādai jūras satiksmei bija Lielais kuģu kuģu ceļš, kuru kara gados vairākkārt bloķēja mīnu lauki. Vairākus mēnešus varonīgie Baltijas flotes jūrnieki “izgrieza” ienaidnieka mīnu laukus, lai izveidotu jaunu “logu uz Eiropu”. 1946. gada 5. jūnijā Sarkanā karoga Baltijas flotes Hidrogrāfijas nodaļa paziņoja jūrniekiem par Lielā kuģu kuģu ceļa atvēršanu no Kronštates uz Tallinas-Helsinku kuģu ceļu, kuram līdz tam laikam jau bija savienojums ar Baltijas jūru. Tad Ļeņingradas jūras osta atkal sāka strādāt ar pilnu jaudu. Kopš šīs diemžēl maz zināmās Ļeņingradas uzvaras pagājis 71 gads...

Kronštates vēstures muzejs

5. jūnijā aprit gadadiena kopš Ļeņingradas jūras mīnu blokādes pārraušanas. Pieminot svarīgu vēsturisku notikumu - ejas pa Lielo kuģu kuģu ceļu no Kronštates uz Tallinas-Helsinku kuģuceļu atklāšanu - Sanktpēterburgas likumā tika iekļauts datums 5. jūnijs “Ļeņingradas jūras mīnu blokādes laušanas diena”. 2005.gada 12.oktobra Nr.555-78 “Svētkos un dienās” piemiņa Sanktpēterburgā.” Zvejnieka bibliotēkas Nr.6 darbinieks F. O. Divletbajevs sagatavoja video materiālu šim pasākumam.

Video

Ļeņingradas aplenkuma laikā, lai veiktu blokādi no jūras, nacistiskās Vācijas flote Somu līcī uzstādīja milzīgu skaitu mīnu daudzpakāpju mīnu barjeru līnijās, un līcis kļuva neizbraucams kuģiem.

Pēc pilsētas blokādes pārraušanas uz sauszemes 1943. gada janvārī Ļeņingradas frontes Militārā padome sāka gatavoties mūsu karaspēka izšķirīgai ofensīvai ar mērķi pilnībā atbrīvot Ļeņingradu no fašistu blokādes. Tā kā, lai virzītos uz rietumiem jūras virzienā, bija jāpārvar daudzi ienaidnieka mīnu lauki un lielākā daļa mīnu meklētāju līdz tam laikam bija zaudēti, Militārā padome 1943. gada aprīlī pieņēma svarīgu lēmumu visās kuģu būvētavās būvēt mazos mīnu meklētājus - “simttonnerus”. aplenktā pilsēta.. Tajā pašā laikā Laivu rūpnīca (tagad NPO Almaz) paātrināja laivu mīnu meklētāju būvniecību ar KM tipa koka korpusu.

Pēc pilnīgas Ļeņingradas blokādes atcelšanas 1944. gada janvārī un pēc Somijas izstāšanās no kara tā paša gada septembrī radās iespēja veikt kaujas mīnu meklēšanas operāciju Somu līča attīrīšanai no mīnām, kuras ietvaros saskaņā ar noteikumiem pamiera līguma ietvaros piedalījās arī Somijas mīnu meklētāji. Tomēr, kad karš beidzās, Somu līcis joprojām bija kuģiem slēgta teritorija.

Ierobežoti jūras sakari starp Ļeņingradu un “kontinentālo daļu” tika uzturēti tikai caur Somijas nodrošināto kuģu ceļu, kas iet caur Somijas iekšējiem ūdeņiem. Tas bija paredzēts mazas tilpuma kuģu caurbraukšanai (tieši šo kuģu ceļu mūsu zemūdenes izmantoja kara pēdējā posmā, lai pārvietotos uz kaujas pozīcijām Baltijas jūrā, apejot mīnēto Somu līci). Tāpēc tūlīt pēc kara beigām tradicionālās dziļūdens izejas no Ļeņingradas uz Baltijas jūru atjaunošana gar Somu līci ieguva vislielāko valstisko nozīmi, jo īpaši tāpēc, ka Baltijas jūras ostas tika pilnībā iznīcinātas.

Pirms kara šādas jūras satiksmes galvenais kanāls bija Lielais kuģu kanāls, kuru jūras blokādes gados vairākkārt bloķēja mīnu lauki. Saskaņā ar PSRS valdības lēmumu tieši šis kuģu ceļš pirmām kārtām bija jāatver drošai kuģu un kuģu caurbraukšanai. Vairākus mēnešus drosmīgajiem Baltijas kalnračiem ienaidnieka mīnu laukos nācās “izgriezt” jaunu “logu uz Eiropu”. Ienaidnieks parūpējās, lai viņa mīnu lauki būtu praktiski neieņemami. Viņus īpaši ieskauj mazas mīnas - “mīnu aizstāvji”, lielā skaitā tika izvietoti slazdi un tika izmantoti citi triki, lai sarežģītu tralēšanu un padarītu to ārkārtīgi bīstamu. 1944. gada rudenī sāktā kuģu ceļa attīrīšana no mīnām tika pabeigta līdz 1946. gada jūnija sākumam.

Pirms kuģu ceļa atklāšanas pa to tika veikta vienlaicīga četru mīnu kuģu divīziju ar to traļiem pārbraukšana, kuras laikā tika izslaucītas vēl vairākas mīnas.

1946. gada 5. jūnijā Sarkanā karoga Baltijas flotes Hidrogrāfijas nodaļa paziņoja jūrniekiem par Lielā kuģu kuģu ceļa atvēršanu no Kronštates uz Tallinas-Helsinku kuģu ceļu, kuram līdz tam laikam jau bija savienojums ar Baltijas jūru. Tad Ļeņingradas jūras osta atkal sāka strādāt ar pilnu jaudu.

Mīnu likvidēšanas darbi turpinājās līdz 1963. gadam.

Mīnu kuģu jūrniekiem veltīti pieminekļi Sanktpēterburgā

Mīnu kara laikā Baltijas flote zaudēja vairāk nekā 130 mīnu kuģus. Kara laikā Baltijas jūras ūdeņos mīnu likvidēšanas laikā gāja bojā vairāk nekā 5000 tūkstoši jūrnieku.

1990.gada 9.maijā Centrālajā kultūras un kultūras parkā pie II Elagina tilta, blakus molam, Baltijas flotes 8.mīnu kuģu divīzijas Ļeņingradā, tika uzstādīta piemiņas zīme (plkst. parka izdevumi) Baltijas flotes mīnu meklētāju 8. divīzijai.

2015. gada 27. janvārī Serafimovskas kapsētā notika svinīga sēru ceremonija, lai atklātu piemiņas stēlu Baltijas flotes jūrniekiem, kuri dienēja uz mīnu meklētājiem, kuri gāja bojā, aizstāvot pilsētu Lielā Tēvijas kara laikā un pēckara kaujas tralēšanā. Baltijas jūrā, Somu līcī un Lādogas ezerā.

Stēlas pamatnē tika novietota kapsula ar to jūrnieku vārdiem, kuri gāja bojā mīnu kara laikā Baltijā no 1941. gada jūnija līdz 1963. gadam, kad mīnu briesmas tika novērstas mīnu apdraudētākajā zonā - Somu līcī.

Kapsulā ir aptuveni 1300 virsnieku, brigadieru un jūrnieku, krievu, ukraiņu, baltkrievu, Vidusāzijas un Aizkaukāzijas iedzīvotāju, pareizticīgo kristiešu, katoļu, musulmaņu un ebreju vārdi.

Pamatojoties uz interneta materiāliem