NASA Hold Program. A valóság megismerése. Hold-küldetések továbbfejlesztése

A 20. századra emlékezett események között az egyik fő helyet az űrhajósok Holdraszállása foglalja el, amelyre 1969. július 16-án került sor. Jelentőségét tekintve ez az esemény korszakosnak és történelminek nevezhető. A történelem során először az ember nemcsak elhagyta a földfelszínt, hanem egy földönkívüli űrobjektumra is sikerült rátennie a lábát. Az ember által a Hold felszínén megtett első lépésekről készült felvételek az egész világon elterjedtek, és a civilizáció szimbolikus mérföldkövévé váltak. Neil Armstrong amerikai űrhajós, aki azonnal élő legendává változott, így kommentálta tetteit: „Ez egy kis lépés egy ember számára óriási ugrás az emberiség számára.”

Ami a technikai oldalt illeti, kétségtelen, hogy az Apollo program hatalmas technológiai áttörést jelentett. Az, hogy az amerikai űrodüsszea mennyire volt hasznos a tudomány számára, a mai napig vita tárgya. A tény azonban vitathatatlan: az ember Holdraszállását megelőző űrverseny az emberi tevékenység szinte minden szférájára jótékony hatással volt, új technológiákat és technikai lehetőségeket nyitott meg.

A fő versenytársak, a Szovjetunió és az USA teljes mértékben ki tudták használni az emberes űrrepülések terén elért eredményeiket, nagyban meghatározva az űrkutatás jelenlegi helyzetét.

Repülés a Holdra – nagy politika vagy tiszta tudomány?

Az 1950-es években soha nem látott mértékű rivalizálás alakult ki a Szovjetunió és az Egyesült Államok között. A rakétatechnika korszakának eljövetele óriási előnyt ígért annak az oldalnak, amelyik erős hordozórakétákat tud építeni. A Szovjetunió különös jelentőséget tulajdonított ennek a kérdésnek, a rakétatechnológia valódi lehetőséget adott a nyugatról érkező megnövekedett nukleáris fenyegetés ellen. Az első szovjet rakétákat a nukleáris fegyverek szállításának fő eszközeként építették. Az űrrepülésekre tervezett rakéták polgári felhasználása állt a háttérben. Az Egyesült Államokban hasonló módon alakult a rakétaprogram: a katonai-politikai tényező prioritást élvezett. Mindkét harcoló felet a fegyverkezési verseny is ösztönözte, amely a hidegháborúval együtt a második világháború befejezése után kezdődött.

Az Egyesült Államok és a Szovjetunió minden módszert és eszközt felhasznált az eredmények elérése érdekében. A szovjet hírszerzés aktívan dolgozott az amerikai űrügynökség titkos laboratóriumaiban, és fordítva, az amerikaiak nem vették le a szemüket a szovjet rakétaprogramról. A szovjeteknek azonban sikerült megelőzniük az amerikaiakat ebben a versenyben. Szergej Koroljev vezetésével a Szovjetunió megalkotta az első R-7 ballisztikus rakétát, amely 1200 km távolságra nukleáris robbanófejet tudott szállítani. Ehhez a rakétához kapcsolódik az űrverseny kezdete. Miután a Szovjetunió kezébe került egy erős hordozórakéta, nem hagyta ki a lehetőséget, hogy túlszárnyalja tengerentúli versenytársait. Szinte lehetetlen volt a Szovjetunió számára, hogy azokban az években paritást érjen el az Egyesült Államokkal az atomfegyver-hordozók számát tekintve. Így az Egyesült Államokkal való egyenlőség elérésére és talán a tengerentúli versenytársak megelőzésére az egyetlen út maradt, ha áttörést kell elérni az űrkutatás területén. 1957-ben egy mesterséges földi műholdat bocsátottak alacsony földi pályára az R-7 rakétával.

Ettől a pillanattól kezdve nemcsak a két nagyhatalom katonai rivalizálásának kérdései léptek az arénába. Az űrkutatás az ellenfélre nehezedő külpolitikai nyomás elsődleges tényezőjévé vált. Az az ország, amely a priori technikailag képes volt az űrbe repülni, a legerősebbnek és legfejlettebbnek tűnt. A Szovjetuniónak e tekintetben sikerült érzékeny csapást mérnie az amerikaiakra. Először 1957-ben egy mesterséges műholdat bocsátottak fel. A Szovjetunióban megjelent egy rakéta, amellyel egy embert lehetett az űrbe repíteni. Négy évvel később, 1961 áprilisában az amerikaiakat leütötték. A Jurij Gagarin Vosztok-1 űrrepülőgép űrrepüléséről szóló lenyűgöző hír csapást mért az amerikaiak büszkeségére. Kevesebb mint egy hónappal később, 1961. május 5-én Alan Shepard űrhajós orbitális repülést hajtott végre.

Az ezt követő amerikai űrprogram nagyon hasonlított a szovjet fejlesztésekhez ezen a területen. A középpontban a két-három fős személyzettel rendelkező, emberes repülések álltak. A Gemini sorozatú hajók lettek az amerikai űrprogram későbbi fejlesztésének alapplatformja. Rajtuk repültek a Hold leendő felfedezői, és ezeken az űrhajókon tesztelték a leszállást, a lefújást és a kézi vezérlőrendszereket. Miután az űrverseny első szakaszát elveszítették a Szovjetunióval szemben, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megtorló lépést tesznek, hogy minőségileg más eredményt érjenek el az űrkutatásban. A NASA magas irodáiban, a Capitol Hillen és a Fehér Házban úgy döntöttek, hogy a Holdra verik az oroszokat. Az ország nemzetközi presztízse forgott kockán, így az ezirányú munka fantasztikus méreteket öltött.

Egyáltalán nem vették figyelembe azt a kolosszális összeget, amelyre egy ilyen grandiózus esemény megvalósításához szükség lenne. A politika elsőbbséget élvezett a gazdasággal szemben. Egy ilyen rendkívüli döntés révén az Egyesült Államok feltétlen vezető szerepet tölthet be az űrversenyben. Ebben a szakaszban a két állam közötti verseny kétféleképpen végződhet:

• a Holdra és más bolygókra irányuló, emberes repülési program lenyűgöző sikere és későbbi fejlesztése;
• pusztító kudarc és kolosszális lyuk a költségvetésben, ami véget vethet az összes későbbi űrprogramnak.

Ezzel mindkét fél tisztában volt. Az amerikai holdprogram hivatalosan 1961-ben indult, amikor John Kennedy amerikai elnök tüzes beszédet mondott. A hangzatos „Apollo” nevet kapott program 10 éven belül az összes szükséges technikai feltétel megteremtését irányozta elő egy embernek a Föld műhold felszínén való leszállásához, majd a legénységnek a Földre való visszatéréséhez. Politikai okokból az amerikaiak felkérték a Szovjetuniót, hogy dolgozzanak együtt a holdprogramon. A tengerentúlon arra fogadtak, hogy a Szovjetunió nem hajlandó együtt dolgozni ebben az irányban. Így az Egyesült Államokban minden forgott kockán: a politikai presztízs, a gazdaság és a tudomány. Az ötlet az volt, hogy egyszer és mindenkorra megelőzzük a Szovjetuniót az űrkutatás terén.

A holdverseny kezdete

A Szovjetunió komolyan vette a tengerentúlról érkezett kihívást. Ekkorra a Szovjetunió már fontolóra vette a Föld természetes műholdjára való emberes repülések kérdését, az űrhajósok Holdra való repülését és leszállását. A munkát Szergej Pavlovics Koroljev vezette a V.N. Tervezőirodánál. Chelomeya. 1964 augusztusában a Szovjetunió Minisztertanácsa jóváhagyta a Hold emberes programjának megkezdését, amely két irányt tartalmazott:

• elrepül a Holdon egy emberes űrhajóban;
• űrmodul landolása a Föld műholdjának felszínén.

A tervezési és repülési tesztek megkezdését 1966-ra tervezték. Az USA-ban egyre szélesebb körben terjedt el az ilyen irányú munka. Ezt bizonyítja az Apollo-program minden szakaszának megvalósítására fordított előirányzatok nagysága, amely a járatok végén még mai mércével is kolosszális összeget – 25 milliárd dollárt – tett ki. Nagy kérdés, hogy a szovjet gazdaság képes lesz-e elviselni ezeket a kiadásokat. Ez része a válasznak arra a kérdésre, hogy a szovjetek miért adták fel önként a pálmát a holdversenyben az Államoknak.

A kérdés technikai oldala a Hold-program végrehajtásával kapcsolatban hatalmas munkát jelentett. Nemcsak egy hatalmas hordozórakéta létrehozására volt szükség, amely képes pályára állítani egy holdraszálló modullal felszerelt űrhajót. Szükség volt a Holdra való leszálláshoz olyan járművek tervezésére is, amelyek képesek voltak visszatérni a Földre.

A tervezőkre váró óriási munka mellett ugyanilyen keményen kellett dolgozniuk az asztrofizikusoknak is, akiknek a legpontosabb matematikai számításokat kellett elvégezniük az űrszonda repülési útvonaláról a Föld műholdjáig, majd a modul szétválasztásáról és leszállásáról két űrhajóssal. . Minden fejlesztésnek csak akkor volt értelme, ha a legénység sikeresen visszatért. Ez magyarázza az Apollo-programot kitöltött kilövések számát. Amíg az űrhajósok 1969. július 20-án leszálltak a Holdra, 25 kiképző, próba- és előkészítő indítást hajtottak végre, amelyek során a hatalmas rakéta- és űrkomplexum összes rendszerének működését vizsgálták, kezdve a Szaturnusz állapotától. 5 hordozórakéta repülés közben, befejezve a Hold modul viselkedését a Hold körüli pályán.

Nyolc hosszú éven át folyt a fáradságos munka. A közelgő eseményt súlyos balesetek és sikeres kilövések előzték meg. Az Apollo-program történetének legszomorúbb eseménye három űrhajós halála volt. A földi kilövőkomplexumban leégett az űrhajósokat tartalmazó parancsnoki rekesz az Apollo 1 űrszonda tesztelése során 1967 januárjában. Összességében azonban a projekt biztató volt. Az amerikaiaknak sikerült létrehozniuk egy megbízható és nagy teljesítményű Saturn 5 hordozórakétát, amely akár 47 tonna súlyú rakományt is képes a Hold pályára juttatni. Magát az Apollo-készüléket technológiai csodának lehetne nevezni. Az emberiség történetében először fejlesztettek ki olyan űreszközt, amely képes embereket eljuttatni egy földönkívüli objektumhoz, és biztosítja a legénység biztonságos visszatérését.

A hajó tartalmazott egy parancsnoki teret és egy holdmodult - az űrhajósok Holdra szállításának eszközét. A holdmodul két szakaszát, a leszállást és a felszállást a program által előírt összes technológiai művelet figyelembevételével hozták létre. A holdmodul kabinja független űrhajó volt, amely bizonyos evolúciók végrehajtására képes volt. Egyébként az Apollo űrszonda holdmoduljának terve lett az első orbitális amerikai űrállomás, a Skylab prototípusa.

Az amerikaiak több mint óvatosak voltak minden kérdés megoldásában, és igyekeztek sikereket elérni. Mielőtt 1968. december 24-én az első űrszonda, az Apollo 8 elérte a Hold pályáját, és megrepülte műholdunkat, 7 év telt el kemény és rutinmunkában. A kolosszális munka eredménye a tizenegyedik Apollo családi hajó vízre bocsátása volt, amelynek legénysége végül az egész világnak bejelentette, hogy az ember elérte a Hold felszínét.

Ez igaz? Valóban sikerült az amerikai űrhajósoknak leszállniuk a Holdra 1969. július 20-án? Ez egy rejtély, amelyet a mai napig megfejtettek. A szakértők és tudósok szerte a világon két ellentétes táborra oszlanak, és továbbra is új hipotéziseket állítanak fel, és új változatokat alkotnak egyik vagy másik nézőpont védelmében.

Az igazság az amerikai holdraszállásról – lenyűgöző siker és okos átverés

Az a hazugság és rágalmazás, amellyel a legendás űrhajósok – az Apollo 11 legénységének tagjai, Neil Armstrong, Edwin Aldrin és Michael Collins – szembesülniük kellett, elképesztő méreteket öltött. Az Apollo 11 leszállómodul bőre még nem hűlt ki, amikor az országos örvendezéssel együtt olyan szavak hallatszottak, hogy valójában nem történt leszállás. A Holdon tartózkodó földlakókról készült történelmi felvételeket több százszor vetítették le a televízióban szerte a világon, a parancsnoki központ és a Hold körül keringő űrhajósok közötti tárgyalásokról készült filmeket pedig ezerszer. Állítólag az űrszonda, még ha a műholdunkhoz is repült, a Hold körül keringett anélkül, hogy holdraszállási műveletet hajtott volna végre.

A kritikus érvek és tények olyan összeesküvés-elméletek platformjává váltak, amelyek ma is fennállnak, és kérdőjelet tettek az egész amerikai holdprogramba.

Milyen érveket használnak a szkeptikusok és az összeesküvés-elmélet hívei:

• a holdmodul Hold felszínére való leszállása során készült fényképek földi körülmények között készültek;
• az űrhajósok viselkedése a Hold felszínén szokatlan a levegőtlen térben;
• Az Apollo 11 legénysége és a parancsnoki központ közötti beszélgetések elemzése arra utal, hogy nem volt kommunikációs késés, ami a távolsági rádiókommunikáció velejárója;
• a Hold felszínéről mintaként vett holdtalaj nem sokban különbözik a szárazföldi eredetű kőzetektől.

Ezek és más szempontok, amelyekről még mindig szó esik a sajtóban, bizonyos elemzésekkel kétségbe vonhatják azt a tényt, hogy az amerikaiak természetes műholdunkon vannak. Az ezzel kapcsolatban ma feltett kérdések és válaszok lehetővé teszik, hogy kijelenthessük, hogy a vitatott tények többsége távoli, és nincs valóságalapja. A NASA alkalmazottai és maguk az űrhajósok többször is jelentést adtak, amelyben leírták a legendás repülés minden technikai finomságát és részletét. Michael Collins a Hold körül keringő pályán rögzítette a legénység összes tevékenységét. Az űrhajósok akcióit megismételték a repülésirányító központ parancsnoki helyén. Houstonban, az űrhajósok Holdra tett utazása során jól tudták, mi is történik valójában. A legénység jelentéseit többször is elemezték. Ugyanakkor tanulmányozták a hajó parancsnokának, Neil Armstrongnak és kollégájának, Edwin Aldrinnak a Hold felszínén rögzített átiratait.

Egyik esetben sem lehetett megállapítani az Apollo 11 legénységének tagjai tanúvallomásának hamisságát. Minden szállodapéldában a személyzetre háruló feladat pontos végrehajtásáról beszélünk. Nem lehetett mindhárom űrhajóst elítélni szándékos és ügyes hazugságért. Arra a kérdésre, hogy a holdmodulban hogyan szállnak le az űrhajósok a Holdra, ha minden személyzeti tagnak csak 2 köbméter belső térfogata van a hajónak, a következő választ kaptuk. Az űrhajósok holdmodul fedélzetén való tartózkodása mindössze 8-10 órára korlátozódott. A védőruhás férfi álló helyzetben volt, jelentősebb fizikai mozdulatokat nem tett. A Hold-odüsszeia ideje egybeesett a Columbia parancsnoki modul kronométerével. Mindenesetre két amerikai űrhajós Holdon töltött idejét rögzítették a naplóban, a Mission Control Center hangfelvételeiben, és fényképeken is megjelenítették.

Leszálltak emberek a Holdra 1969-ben?

A legendás, 1969 júliusi repülés után az amerikaiak folytatták az űrrepülőgépek indítását űrszomszédunk felé. Az Apollo 11 után a 12. küldetés indult útjára, amely egyben az űrhajósok újabb leszállásával is végződött a Hold felszínén. A leszállóhelyeket, beleértve a későbbi küldetések helyszíneit is, azzal a céllal választották ki, hogy képet kapjanak a Hold felszínének különböző területeiről. Ha az Apollo 11 hajó "Eagle" holdmodulja a Nyugalom-tenger térségében landolt, akkor más hajók műholdunk más területein szálltak le.

A későbbi holdexpedíciók megszervezéséhez szükséges erőfeszítések és technikai előkészületek mértékét értékelve nem lehet eltűnődni: ha a holdraszállást eredetileg átverésnek tervezték, akkor az elért siker után miért kell továbbra is herkulesi erőfeszítést színlelni a megmaradt Apolló felbocsátásával. küldetések a műholdunkra? Különösen akkor, ha ez nagyfokú kockázatot jelent a legénység tagjai számára. A tizenharmadik küldetés története jelzésértékű ebből a szempontból. Az Apollo 13 fedélzetén kialakult vészhelyzet katasztrófává válhat. A legénység tagjai és a földi szolgálatok hatalmas erőfeszítései árán a hajót és élő legénységét visszahelyezték a földre. Ezek a drámai események képezték az Apollo 13 című kasszasiker játékfilm cselekményének alapját, amelyet a tehetséges rendező, Ron Howard forgatott.

Edwin Aldrinnak, egy másik személynek, akinek sikerült felkeresnie Holdunk felszínét, még könyvet is kellett írnia küldetéséről. 1970 és 1973 között megjelent First on the Moon és Return to Earth című könyvei inkább bestsellerek lettek, semmint tudományos-fantasztikus regények. Az űrhajós nagyon részletesen felvázolta a Holdra való repülésük teljes történetét, leírta a holdmodul és a parancsnoki hajó fedélzetén felmerülő összes normál és vészhelyzetet.

Hold-küldetések továbbfejlesztése

Ma azt állítani, hogy földiek nem jártak a Holdon, helytelen és udvariatlan azokkal az emberekkel szemben, akik részt vettek ebben a grandiózus projektben. Összesen hat expedíciót küldtek a Holdra, amelyek egy ember landolásával ért véget műholdunk felszínén. Az amerikaiak a Holdra tartó rakétaindításaikkal esélyt adtak az emberi civilizációnak, hogy valóban felmérje az űr méretét, hogy kívülről nézze bolygónkat. Az utolsó repülés a földi műholdra 1972 decemberében történt. Ezt követően nem hajtottak végre rakétaindításokat a Hold felé.

Egy ilyen grandiózus és nagyszabású program megnyirbálásának valódi okait csak találgatni lehet. Az egyik változat, amelyhez a legtöbb szakértő ma is ragaszkodik, a projekt magas költsége. Mai mércével mérve több mint 130 milliárd dollárt költöttek a Hold felfedezésére irányuló űrprogramra. Nem mondható el, hogy az amerikai gazdaság a holdprogrammal küzdött volna. Nagy a valószínűsége annak, hogy a józan ész egyszerűen győzött. Az emberi Holdra tartó repüléseknek nem volt különösebb tudományos értéke. Azok az adatok, amelyekkel a legtöbb tudós és asztrofizikus dolgozik ma, lehetővé teszik, hogy meglehetősen pontos elemzést készítsünk arról, milyen a legközelebbi szomszédunk.

Ahhoz, hogy a műholdunkról a szükséges információkat megszerezzük, egyáltalán nem szükséges embert ilyen kockázatos útra küldeni. A szovjet automata Luna szondák tökéletesen megbirkóztak ezzel a feladattal, több száz kilogramm holdkőzetet és több száz fényképet és képet szállítottak a Holdról a Földre.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A 20. század az ember világűrbe való áttörésének korszaka. Legfontosabb vívmányai az alacsony Föld körüli pályára történő emberes repülések, az ember levegőtlen űrbe jutása és a Föld műholdjának, a Holdnak a feltárása voltak. A paradoxon az, hogy az emberek kezdték elfelejteni az amerikai Apollo-program (1969-1972) hozzájárulását, amely lehetővé tette az ember számára, hogy túllépjen saját bolygója határain, és ma már kevesen tudnak válaszolni arra a kérdésre, hogy hány ember sétált. a Holdon.

A döntés, ami megváltoztatta a világot

Idén van az 55. évfordulója annak, hogy az elnök történelmi jelentőségű bejelentést tett az Apollo nevű projekt elindításáról. Ez válasz volt Jurij Gagarin repülésére és az Egyesült Államok jelenlegi lemaradására az űrkutatásban. A holdprojektnek nemcsak minőségi ugrást kellett volna tennie, dicsőítve az ország tudományos és technológiai erejét, hanem elvonja az emberek figyelmét a népszerűtlen vietnami háborúról. Okirati bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy Kennedy a kérdés pénzügyi és tudományos oldalának tanulmányozása után javasolta N.S. Hruscsov azt javasolta, hogy egyesítsék a két ország erőfeszítéseit a holdexpedíciók végrehajtására, megpróbálva egy „űrhidat” létrehozni a szuperhatalmak között, de elutasították.

Ma már ismert, hogy a program 26 milliárd dollárjába került az Egyesült Államoknak. Ez tízszer magasabb, mint egy atombomba létrehozásának költsége. De Kennedy mégis fontos döntést hozott, bebizonyítva az ember határtalan képességeit, és beírta nevét a történelembe. Arra a kérdésre válaszolva, hogy hány ember járt már a Holdon, nem szabad elfelejteni, hogy 24 pilóta érte el a pályát, de csak 12-nek sikerült. hagyják nyomukat a felületén. Az első sikeres kilövés előtt pedig négy próbaindításra került sor, amelyekre a felkészülés során 1967 januárjában három űrhajós halt meg.

Első legénység

Az Apollo 11 volt az az űrszonda, amely az első sikeres küldetést teljesítette a Hold felszínére. 1969. július 16-i indulását élőben mutatta a televízió. Az első napokban, amíg a hajó alacsony Föld körüli pályán járt, a napi videoközvetítés folytatódott, jelezve, hogy nagy remények fűződnek ehhez a legénységhez. Neil Armstrong kapitány, Michael Collins főpilóta, Edwin Aldrin holdmodul pilóta – tapasztalt pilóták, akik a Gemini űrszondán jártak az űrben, a negyedik napon a harmadik fokozat motorjainak bekapcsolása után a Hold körüli pályára álltak.

Másnap ketten átszálltak a holdmodulba, és annak rendszereinek aktiválása és kioldása után süllyedő pályára álltak. Ennek az expedíciónak az volt a sajátossága, hogy a leszálló hajtóművek bekapcsolása után a pilótának a kritikus üzemanyag-fogyasztási szint előtt néhány másodperc alatt sikerült letennie a modult. Neil Armstrong az első földlakó, aki engedélyt kapott, hogy a Hold felszínén járjon. Őt követte Edwin (aki 1988-ban Buzz Aldrinra változtatta a nevét), aki a Holdon végezte a közösség vallási szertartását.

Körülbelül 2,5 órát a felszínen töltött (a többi időt a modulban töltötte) után a stáb kőzetmintákat gyűjtött, videót és fényképeket készített, majd július 24-én épségben visszatértek szülőbolygójukra, egy adott téren landoltak.

A siker ihlette

Az első legénység hősként tért vissza az Egyesült Államokba, és november 14-én felbocsátották az Apollo 12-t egy tapasztalt űrhajós irányítása alatt, aki kétszer repült a világűrbe a Gemini űrszondán (1965, 1966). Pete Conrad és társai (Alan Bean és Richard Gordon) az indítás során két villámcsapással összefüggő vészhelyzetbe ütköztek. Nixon elnök előtt, aki jelen volt a kilövésnél, az elektromos kisülések számos érzékelőt letiltottak, ami miatt az üzemanyagcellák leálltak. A legénységnek sikerült a lehető leghamarabb orvosolni a helyzetet.

Conradnak és Beannek két napot kellett a Hold felszínén tölteniük (az aktív kilépés 3,5 óra volt). A leszállóhelyen porfelhővel találkoztak, és sikerült elérniük a Surveyor 3 készüléket, ami jelentősen hozzájárult a tudomány fejlődéséhez. A videokamerával kapcsolatos problémák miatt nem lehetett videoközvetítést közvetlenül a legénység leszállóhelyéről készíteni.

Szerepel azon emberek listáján, akik a Holdon jártak

Az Egyesült Államok az Apollo-program keretében 9 expedíciót küldött a Föld műholdjára. Hat legénység űrhajósainak sikerült leszállniuk a Holdra. Mindannyian három emberből álltak, akik közül kettőt a holdmodulba ültettek át. Az Apollo 13 fedélzetén történt balesethez kapcsolódó 1970. áprilisi kudarc után, amely nem végezte el feladatait, a következő sikeres expedíció 1971 februárjában következett be. Alan Shepardnak és Edgar Mitchellnek (egyébként a 13. Apollo legénységének kellett volna lenniük) nemcsak szeizmikus kísérleteket sikerült végrehajtaniuk, hanem kétszer is kijutottak a világűrbe.

David Scott és James Irwin, a következő expedíció tagjai (1971. július), valamint John Young és Charles Duke (1972. április), akik hosszú utat tettek meg a holdjárón, egyenként három napot töltöttek a Föld műholdjának felszínén. Az Apollo 17 legénysége véget vetett a holdprogram végrehajtásának. Eugene Cernan és Harrison Schmitt 1972 decemberében repült utoljára, és Cernannek sikerült lefirkantania lánya kezdőbetűit búcsúzóul. Számára ez volt a második repülése a Föld műholdjára, akárcsak három társának. De amikor arra a kérdésre válaszolunk, hogy hány ember járt már a Holdon, figyelembe kell venni, hogy mindegyikük csak egyszer érintette meg a Hold felszínét.

Az Apollo program befejezése

Ma az amerikai légierő tulajdonában lévő kilövőállás rossz állapotban van. Az Apollo-lövések feltételezett folytatása ellenére a következő három kilövésből egyiket sem hajtották végre. Ennek fő oka a hatalmas költségek, amelyek nem hoznak új áttörést az űrkutatásban. A Föld-közeli űrből megszökött 12 hős közül kilencen élték túl. Életük nem hasonlít a hollywoodi sztárok életére. Hamarosan mindannyian elhagyták a NASA-t, polgártársaik szinte elfelejtették őket. Meglepő módon az első repülés résztvevői csak az indulás negyvenedik évfordulóján kapták meg a legmagasabb amerikai kitüntetést (a Kongresszusi aranyérmet).

Arra a kérdésre, hogy hány ember járt már a Holdon, ma sokan azt válaszolják: „egyet sem”. Ők azok, akik osztják az „összeesküvés-elméletet”, amely Bill Kaysing író könnyed kezével jelent meg, aki megkérdőjelezte a Holdra való repülés valóságát. A 72 éves Buzz Aldrin, becsületét védve, magas korában nyilvánosan arcon ütött egy újságírót, amiért kétségeit fejezte ki. 2009-ben az Egyesült Államok műholdfelvételeket mutatott be a nyilvánosságnak, amelyek megerősítették, hogy űrhajósok nyomai vannak a Föld műholdjának felszínén.

A program befejezése és az ilyen irányú interakció hiánya a két űrhatalom között nagyon szomorú, mert híddá válhat a jövőbeni Mars-repülések útján.

USA HOLDPROGRAM

Az N1-L3 holdprogramunk történetét össze kell hasonlítani az amerikai Saturn-Apollo programmal. Ezt követően az amerikai programot, a holdhajóhoz hasonlóan, egyszerűen „Apollo”-nak nevezték. Az USA és a Szovjetunió holdprogramjainak technológiájának és munkaszervezésének összehasonlítása lehetővé teszi, hogy tisztelegjünk a két nagyhatalom erőfeszítései előtt a 20. század egyik legnagyobb mérnöki projektjének megvalósításában.

Tehát röviden, mi történt az Egyesült Államokban.

1957 és 1959 között az Army Ballistic Missile Agency (ABMA) nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták fejlesztésében vett részt. Az ügynökséghez tartozott a Huntsville-i Redstone Arsenal, amely a gyakorlati rakétafejlesztés központja volt. Az Arsenal egyik vezetője Wernher von Braun volt, aki 1945-ben Németországból az USA-ba hozott német szakemberekből álló csapatot egyesítette. 1945-ben 127 peenemündei hadifogoly német szakember kezdett dolgozni Huntsville-ben von Braun vezetésével. 1955-ben, miután megkapták az amerikai állampolgárságot, már 765 német szakember dolgozott az Egyesült Államokban. Többségüket Nyugat-Németországból hívták meg önként, szerződéses alapon az Egyesült Államokba dolgozni.

Az első szovjet műholdak sokkolták az Egyesült Államokat, és arra kényszerítették az amerikaiakat, hogy megkérdőjelezzék, valóban vezető szerepet töltenek-e be az emberi fejlődésben. A szovjet műholdak közvetve hozzájárultak a német szakemberek tekintélyének erősítéséhez Amerikában. Von Braun meggyőzte az amerikai katonai vezetést, hogy a Szovjetunió szintjét csak az első szovjet műholdakat és az első holdjárműveket felbocsátó hordozórakéták kifejlesztésével lehet felülmúlni.

Még 1957 decemberében az AVMA egy nehézrakéta-projektet javasolt, amelynek első szakaszában egy csomó hajtóművet használtak, amelyek teljes tolóereje a Földre 680 tf volt (hadd emlékeztesselek arra, hogy az R-7-nek öt hajtóműve volt tolóerő 400 tf).

1958 augusztusában, harmadik műholdunk átütő sikerétől inspirálva, az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége beleegyezett a Saturn nehéz hordozórakéta-projekt fejlesztésének finanszírozásába. Ezt követően a „Szaturnusz” nevet különféle digitális és betűindexekkel rendelték hozzá a különböző teljesítményű és konfigurációjú médiákhoz. Mindegyiket közös program szerint építették, egyetlen végső céllal - egy nehéz hordozórakéta létrehozásával, amely átugorja a Szovjetunió vívmányait.

A Rocketdyne 1958 szeptemberében kapott megbízást az N-1 (H-1) motor fejlesztésére egy nehézrakétához, amikor az amerikai lemaradás nyilvánvalóvá vált. A munka felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy egy viszonylag egyszerű motort készítenek, amely elsősorban nagy megbízhatóságot ér el, és nem rögzít konkrét mutatókat. Az N-1 motor rekordidő alatt készült el. 1961. október 27-én megtörtént a Saturn-1 rakéta első kilövése nyolc N-1 hajtómű kombinációjával, egyenként 85 tf tolóerővel.

Az Egyesült Államokban a nehézrakéták létrehozására vonatkozó kezdeti javaslatok nem találtak támogatást a békés holdprogram végrehajtására.

Az Egyesült Államok stratégiai légierejének parancsnoka, General Power 1958-ban az űrprogramok előirányzatainak támogatásával azt mondta: „Aki először megállja a helyét a világűrben, az lesz a mestere. És egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak, hogy elveszítsük a világűrben való dominanciáért folytatott versenyt.”

Más amerikai katonai vezetők is egészen nyíltan megszólaltak, és kijelentették, hogy aki birtokolja az űrt, az birtokolja a Földet. Annak ellenére, hogy Eisenhower elnök nyilvánvalóan vonakodott támogatni az űrből származó „orosz fenyegetésről” szóló hisztérikus hírverést, a közvéleményben egyre nőtt az igény a Szovjetunió utolérésére irányuló cselekvésre. A kongresszusi képviselők és a szenátorok határozott fellépést követeltek, és megpróbálták bebizonyítani, hogy az Egyesült Államokat a Szovjetunió teljes pusztulása fenyegeti.

Ilyen körülmények között meg kell lepődni Eisenhower határozottságán, aki ragaszkodott ahhoz a megfogalmazáshoz, hogy a világűrt semmilyen körülmények között nem szabad katonai célokra használni.

1958. július 29-én Eisenhower elnök aláírta a nemzeti repülés- és űrpolitikai törvényt, amelynek szerzője L. Johnson szenátor. A határozat meghatározta az űrkutatás irányításának főbb programjait és szerkezetét. Az állásfoglalást Nemzeti Repülési és Űrtörvénynek nevezték el. A hivatásos katona, Eisenhower tábornok egyértelműen meghatározta az űrben végzett munka polgári fókuszát. A „törvény” kimondta, hogy az űrkutatást „a béke nevében az egész emberiség javára” kell fejleszteni. Ezt követően ezeket a szavakat egy fémlemezre vésték, amelyet az Apollo 11 legénysége a Holdon hagyott.

A fő esemény a Nemzeti Légiközlekedési Tanácsadó Bizottság (NACA) Nemzeti Repülési és Űrügyi Hatósággá (NASA) történő átalakulása volt. Ez lehetővé tette az Egyesült Államok kormányának, hogy rövid időn belül új, erőteljes kormányzati szervezetet hozzon létre. A későbbi események azt is megmutatták, hogy a holdprogram sikere szempontjából kulcsfontosságú volt Wernher von Braun kinevezése a Huntsville-i tervezési és tesztelési komplexum igazgatójává, és a nehéz hordozórakéták fejlesztéséért való felelősséget rá bízták.

1959 novemberében az amerikai kormányzat átadta a Redstone Arsenalt a NASA-nak. Űrrepülési Központtá alakítják át. J. Marshall. Wernher von Braunt nevezik ki a központ műszaki igazgatójának. Személy szerint von Braun számára ez nagy jelentőségű esemény volt. Ő, aki beszennyezte magát az amerikai demokratikus társadalom szemében azzal, hogy Hitler nemzetiszocialista pártjához tartozott, nagy bizalmat kapott. Végül lehetősége nyílt megvalósítani az emberi bolygóközi repülés álmát, amelyről még Peenemündében beszéltek! Wernher von Braunt és Helmut Gröttrupot csak azért tartóztatta le rövid időre a Gestapo 1942-ben, mert bolygóközi repülésekről beszéltek, és elvonták a figyelmet a V-2-n végzett munkáról.

A szovjet űrhajózás folyamatos sikerei nem adtak haladékot az amerikaiaknak a higgadt szervezeti átalakításhoz és a fokozatos létszámleépítéshez. A NACA, a hadsereg és a haditengerészet kutatószervezeteit sietve áthelyezték a NASA-hoz. Ennek az állami szervezetnek a létszáma 1962 decemberében 25 667 fő volt, ebből 9 240 fő okleveles tudós és mérnök.

A NASA közvetlen alárendeltségében öt kutatóközpont, öt repülési tesztközpont, egy sugárhajtású laboratórium, nagy tesztkomplexumok és speciális gyártólétesítmények, valamint több új központ került át a katonai osztálytól.

A texasi Houstonban egy kormányközpontot hoznak létre a személyzettel rendelkező űrhajók fejlesztésére. Itt volt a Gemini űrszonda és a jövőbeli Apollo űrszonda fejlesztésének és felbocsátásának főhadiszállása.

A NASA irányítását az Egyesült Államok elnöke által kinevezett háromfős csoport végezte. Véleményünk szerint ők hárman az egész NASA általános tervezői és vezérigazgatói szerepét töltötték be. A NASA az amerikai kormányzattól azt a feladatot kapta, hogy az elkövetkező években az űrhasználat minden fontosabb területén a Szovjetunióval szembeni fölényt érjen el. A NASA-ba egyesült szervezetek jogot kaptak más kormányzati szervezetek, egyetemek és ipari magánvállalatok bevonzására.

A háború alatt Roosevelt elnök hatalmas kormányzati szervezetet hozott létre az atomfegyverek fejlesztésére. Ezt a tapasztalatot kamatoztatta most a fiatal Kennedy elnök, aki minden lehetséges módon megerősítette a NASA-t, és ellenőrizte a munkáját, hogy teljesítse a nemzeti feladatot, a Szovjetuniót mindenáron megelőzni.

Amerikai politikusok és történészek nem titkolták, hogy a Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hivatalt a szovjet műholdak jelentette kihívásra válaszul hozták létre. Sajnos sem mi, a szovjet rakétatudósok, sem a Szovjetunió legfelsőbb politikai vezetése nem értékelte az amerikai közigazgatás által azokban az években végrehajtott szervezeti intézkedések döntő jelentőségét.

A NASA által egyesített teljes együttműködés fő feladata az volt, hogy a hatvanas évek végére országos programot hajtsanak végre a Holdra való expedíció leszállására. A probléma megoldásának költségei már a működés első éveiben a NASA teljes költségvetésének háromnegyedét tették ki.

1961. május 25-én Kennedy elnök a Kongresszushoz és az amerikai néphez intézett üzenetében ezt mondta: „Itt az ideje egy nagy lépés megtételének, itt az ideje egy nagyobb, új Amerikának, az amerikai tudománynak, hogy vezető szerepet vállaljon. az űrfejlődésben, amely a földi jövőnk kulcsát rejtheti... Hiszem, hogy ez a nemzet elkötelezi magát amellett, hogy elérje azt a nagy célt, hogy egy embert a Holdra szálljon, és épségben visszajuttassa a Földre ezen az évtizeden belül.”

Hamarosan Keldysh megérkezett Koroljevhez az OKB-1-ben, hogy megbeszélje a megfelelő programunkat. Elmondta, hogy Hruscsov megkérdezte tőle, mennyire komoly Kennedy elnök kijelentése egy ember Holdra szállásáról.

„Azt válaszoltam Nyikita Szergejevicsnek – mondta Keldysh –, hogy a feladat technikailag megvalósítható, de nagyon nagy anyagiakat igényel. Ezeket más programokon keresztül kell megtalálni. Nyikita Szergejevics egyértelműen aggódott, és azt mondta, hogy a közeljövőben visszatérünk erre a kérdésre.

Abban az időben mi voltunk a világ asztronautikájának vitathatatlan vezetői. A holdprogramban azonban az Egyesült Államok megelőzött minket azzal, hogy azonnal nemzetinek nyilvánította: „Minden amerikainak hozzá kell járulnia a repülés sikeres végrehajtásához.” Az űrdollárok elkezdtek behatolni az amerikai gazdaság szinte minden területére. Így a holdraszállás előkészületei az egész amerikai társadalom ellenőrzése alá kerültek.

1941-ben Hitler szigorúan titkos nemzeti feladatot bízott von Braunra, hogy létrehozza a V-2 ballisztikus rakétát, amely titkos „megtorló fegyver” a britek tömeges pusztítására.

1961-ben Kennedy elnök, nyíltan az egész világ előtt, ugyanazt a von Braunt bízta meg azzal a nemzeti feladattal, hogy megalkossák a világ legerősebb hordozórakétáját egy emberes Holdra való repüléshez.

Von Braun azt javasolta, hogy a folyékony hajtóanyagú rakétamotorhoz már jól kifejlesztett alkatrészeket - oxigént és kerozint - használjanak az új többlépcsős rakéta első szakaszában, a második és harmadik szakaszban pedig egy új pár - oxigén és hidrogén. Két tényező figyelemre méltó: egyrészt az új nehézrakétához magas forráspontú komponensek (például nitrogén-tetroxid és dimetil-hidrazin) alkalmazására vonatkozó javaslatok hiánya, annak ellenére, hogy akkoriban a Titan-2 nehéz interkontinentális rakétát ilyenek felhasználásával hozták létre. magas forráspontú alkatrészek; másodszor pedig a hidrogén alkalmazását a következő szakaszokban azonnal, és nem a jövőben javasolják. Von Braun, aki a hidrogén üzemanyagként való használatát javasolta, nagyra értékelte Ciolkovszkij és Oberth prófétai gondolatait. Ezenkívül az Atlas rakéta egyik változatához már kifejlesztették a második fokozatú „Centaur”-t, amely egy folyékony hajtóanyagú rakétamotorral működik oxigénnel és hidrogénnel. A Centaur-t ezt követően az amerikaiak sikeresen használták a Titan-3 rakéta harmadik fokozataként.

A Pratt és Whitney által kifejlesztett RL-10 hidrogénmotor a Centaur számára mindössze 6,8 tf volt. De ez volt a világ első folyékony hajtóanyagú rakétamotorja 420 egység fajlagos tolóerővel, ami akkoriban rekord volt. 1985-ben megjelent a „Kozmonautika” enciklopédia, amelynek főszerkesztője Glushko akadémikus volt. Ebben a kiadványban Glushko tiszteleg a hidrogén rakétamotorok és az amerikaiak munkája előtt.

A „Folyékony rakétamotor” című cikkben ezt írják: „A hordozórakéta azonos kilövőtömegével ezek (oxigén-hidrogén folyékony hajtóanyagú rakétamotorok) háromszor több hasznos terhet képesek alacsony földi pályára szállítani, mint az oxigén- kerozin folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek.”

Ismeretes azonban, hogy a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek fejlesztésével kapcsolatos munkája kezdetén Glushko negatívan viszonyult a folyékony hidrogén üzemanyagként való felhasználásának gondolatához. A „Rakéták, tervezésük és alkalmazásuk” című könyvben Glushko összehasonlító értékelést ad a rakéta-üzemanyagokról a világűrben való mozgás esetére, a Ciolkovszkij-képlet segítségével. A számítások végén, amelyek elemzése nem az én feladatom, egy 27 éves RNII mérnök 1935-ben ezt írta: „Így egy hidrogén üzemanyagú rakéta sebessége nagyobb lesz, mint egy azonos tömegű benzines rakéta. csak akkor, ha az üzemanyag tömege több mint 430-szor haladja meg a rakéta többi tömegét... Innentől azt látjuk, hogy el kell vetni a folyékony hidrogén üzemanyagként való felhasználásának gondolatát.”

Glushko legkésőbb 1958-ban felismerte fiatalkori hibáját, abból ítélve, hogy jóváhagyott egy rendeletet, amely többek között egy hidrogént használó folyékony hajtóanyagú rakétamotor kifejlesztéséről is rendelkezett. Sajnos a hidrogén-folyékony hajtóanyagú rakétamotorok gyakorlati fejlesztésében a Szovjetunió lemaradt az Egyesült Államok mögött a holdverseny legelején. Ez az időeltolódás nőtt, és végül kiderült, hogy ez volt az egyik olyan tényező, amely meghatározta az amerikai holdprogram jelentős előnyét.

Glushko negatív hozzáállása az oxigén-hidrogén párral szemben, mint a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek üzemanyagaként, volt az egyik oka Koroljev és különösen Mishin éles kritikájának. A rakéta-üzemanyagok közül az oxigén-hidrogén pár a második helyen áll hatékonyságban a fluor-hidrogén üzemanyag után. Különös felháborodást váltott ki az az üzenet, hogy Glushko egy speciális ágat hoz létre a Finn-öböl partján a fluormotorok tesztelésére. – Meg tudja mérgezni Leningrádot a fluorjával – dühöngött Misin.

Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy miután az NPO Energia általános tervezője lett, az Energia-Buran rakéta- és űrkomplexum fejlesztése során Glushko arra a döntésre jutott, hogy létrehoz egy második fokozatot egy oxigén-hidrogén motoron.

A hidrogén nehéz hordozók motorjaiban való felhasználásának példáján kimutatható, hogy sem az USA, sem a Szovjetunió kormányai nem határoztak meg ilyen kérdéseket. Ez teljes mértékben a fejlesztési vezetők felelőssége volt.

1960-ban a NASA vezetése jóváhagyta a Szaturnusz program három gyorsított szakaszát:

A "Saturn C-1" egy kétfokozatú rakéta, az első indítás 1961-ben történt, a második fokozat hidrogénnel működik;

Saturn C-2 - 1963-ban indított háromlépcsős rakéta;

A "Saturn S-3" egy ötfokozatú fejlett rakéta.

Mindhárom lehetőség esetében egyetlen első fokozatot terveztek egy folyékony hajtóanyagú rakétamotorral, amely oxigén-kerozin üzemanyaggal működik. A második és harmadik szakaszra 90,7 tf tolóerejű J-2 oxigén-hidrogén motorokat rendeltek a Rocketdyne-től. A negyedik és ötödik szakaszra a Pratt & Whitney LR-115 hajtóműveket rendelt 9 tf tolóerővel, vagy a már említett „Centaur”-t, legfeljebb 7 tf tolóerővel.

Megbeszélések és kísérletek után végül háromféle Saturn típusú hordozórakéta került fejlesztésbe, gyártásba és repülési tesztelésbe:

"Saturn-1", amelyet kísérleti repülésekre szántak azzal a céllal, hogy az Apollo űrszonda modelljeit műholdpályán teszteljék. Ez a kétfokozatú, 500 tonnás kilövőtömegű rakéta akár 10,2 tonnás hasznos terhet bocsátott műhold pályára;

Saturn 1B, amelyet a Saturn 1 módosításaként fejlesztettek ki. Az Apollo modulok tesztelésére, valamint a randevúzási és dokkolási műveletekre szánták. A Saturn 1B kilövési súlya 600 tonna, a hasznos teher súlya 18 tonna volt. A Saturn 1B második, oxigént és hidrogént használó szakaszát tesztelték azzal a céllal, hogy analógját használják a Szaturnuszok következő végső módosításának harmadik szakaszaként;

A Saturn 5 a holdexpedíció háromlépcsős hordozórakétájának végleges változata, amely az ötfokozatú Saturn C-3-at váltja fel.

Még egyszer visszatérve a hidrogénmotorok problémájához, szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a J-2 rakétamotort a Rocketdyne kezdte fejleszteni a NASA-val kötött szerződés alapján 1960 szeptemberében. 1962 végén ezt a nagy magasságban működő, erős hidrogénmotort már tűzipadon tesztelték, és vákuumban 90 tf-nek megfelelő tolóerőt fejlesztettek ki.

A Kosberg által Voronyezsben alapított cég az oxigén-hidrogén folyékony rakétamotor paramétereit tekintve felülmúlta a Rocketdyne cég ezen eredményeit. Alekszandr Konopatov főtervező 1980-ban megalkotta az Energia rakéta második fokozatához az RD-0120 folyékony hajtóanyagú rakétamotort 200 tf vákuum tolóerővel és 440 egység fajlagos impulzussal. De ez 25 évvel később történt!

Az amerikaiak a folyékony rakétamotor helyett rakétahajtóművet is kilátásba helyeztek a nukleáris hajtóművek második vagy harmadik fokozatában. Ezen a motoron a „Rover” kóddal ellátott programban végzett munka – a folyékony hajtóanyagú rakétamotorral kapcsolatos munkákkal ellentétben – még a róla elnevezett Központ alkalmazottai számára is szigorú besorolást kapott. J. Marshall.

A NASA tervei szerint a Szaturnusz-kilövéseket javasolták, fokozatosan bonyolítva a programot oly módon, hogy 1963-1964-ben teljesen kifejlesztett nehézhordozóval rendelkezzünk.

1961 júliusában az Egyesült Államokban külön bizottságot hoztak létre a hordozórakétákkal kapcsolatban. A bizottságban a NASA, a védelmi minisztérium, a légierő és számos vállalat vezetői vettek részt. A bizottság javasolta a Saturn C-3 hordozórakéta háromlépcsős változatának kifejlesztését. Lényeges újdonság volt a bizottság azon döntése, hogy a Rocketdyne F-1 folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművét 680 t tolóerővel az első szakaszhoz fejleszti.

Számítások szerint a Saturn C-3 45-50 tonnát volt képes pályára vinni, és csak 13,5 tonnát a Holdra. Ez nem volt elég, és a NASA az elnök pozícióján felbuzdulva bátran kibővíti a holdprogramon végzett munka körét.

Két hatalmas NASA kutatócsoport – a houstoni Manned Vehicle Center (később a Johnson Űrközpont) és a NASA Center. J. Marshall, aki a hordozókat fejlesztette, különböző lehetőségeket ajánlott fel az expedícióhoz.

A houstoni mérnökök a legegyszerűbb közvetlen repülési lehetőséget javasolták: három űrhajós egy űrhajóban egy nagyon erős rakétával indulna a Holdra, és a legrövidebb útvonalon repülne. E séma szerint az űrhajónak elegendő üzemanyag-tartalékkal kell rendelkeznie a közvetlen leszálláshoz, majd a felszálláshoz és a Földre való visszatéréshez minden közbenső dokkolás nélkül.

A számítások szerint a „közvetlen” opcióhoz 23 tonna kiindulási tömegre volt szükség a Hold felszínén, hogy visszatérjen a Földre. Egy ilyen kilövőtömeg eléréséhez a Holdon 180 tonnát kellett pályára állítani és 68 tonnát a Hold felé vezető pályára. Ekkora tömeget egy kilövésben el tudna vinni a Nova hordozórakéta, amelynek projektjét a Központban mérlegelték. J. Marshall. Az előzetes számítások szerint ennek a szörnynek az indító tömege több mint 6000 tonna volt. Az optimisták szerint egy ilyen rakéta létrehozása messze túlmutat 1970-en, és a bizottság elutasította.

Erről elnevezett központ J. Marshall, ahol német szakemberek dolgoztak, kezdetben egy két kilövéses Föld-közeli keringési lehetőséget javasolt. Pilóta nélküli gyorsítórakéta fokozatot bocsátanak a Föld pályájára. A Föld körüli pályán a harmadik emberes fokozattal kellett volna dokkolnia, amely a Hold gyorsulásához szükséges hidrogénellátással rendelkezett. A Föld körüli pályán a gyorsítórakéta oxigénjét az üres, harmadik fokozatú oxidáló tartályba pumpálják, és egy ilyen oxigén-hidrogén rakéta felgyorsítja az űrhajót a Hold felé. Ezután két lehetőség lehet: közvetlen leszállás a Holdon vagy egy mesterséges holdműhold (ALS) előzetes pályára lépése. A második lehetőséget Jurij Kondratyuk, egymástól függetlenül Hermann Oberth javasolta a húszas években.

A houstoni központ mérnökei a rakétatechnológia úttörői ötletének természetes továbbfejlődését javasolták, amely abból állt, hogy az űrhajót két modulból javasolták: egy parancsnoki modulból és egy holdkabinból - egy holdtaxiból. ”.

A két modulból álló űrhajó az Apollo nevet kapta. A hordozórakéta harmadik fokozatának hajtóművei és a parancsnoki modul segítségével a Hold mesterséges műholdjának pályájára bocsátották. Két űrhajósnak kell átszállnia a parancsnoki modulból a holdkabinba, amely ezután elválik a parancsnoki modultól, és leszáll a Holdra. A harmadik űrhajós a parancsnoki modulban marad az ISL pályán. A Holdon egy küldetés teljesítése után a holdkabin az űrhajósokkal felszáll, kiköt a pályán várakozó járművel, a „holdtaxi” elválik és lezuhan a Holdra, a három űrhajóssal ellátott orbitális modul pedig visszatér a Földre.

Ezt a holdpálya-lehetőséget a NASA harmadik tudományos központja alaposabban kidolgozta és támogatta, amely korábban nem vett részt a vitákban. Langley.

Mindegyik opció legalább két háromlépcsős Saturn-5C típusú hordozórakéta használatát javasolta, amelyek indítási tömege 2500 tonna minden holdexpedícióhoz.

Minden Saturn 5C értéke 120 millió dollár volt. Ez drágának tűnt, és a kétindítási lehetőségeket nem támogatták. A legreálisabbnak egy egyszeri fellövéses holdpálya-lehetőség bizonyult, amelyet Jack S. Howbolt, a Központ mérnöke javasolt. Langley. A legcsábítóbb ebben az opcióban az volt, hogy csak egy Saturn-5C típusú hordozót (később egyszerűen Saturn-5) használnak, miközben az indító tömeget 2900 tonnára növelték. Ez az opció lehetővé tette az Apollo tömegének 5 tonnával történő növelését. Az irreális Nova projektet végül eltemették.

Miközben viták, kutatások és számítások folytak, a Központ elnevezett. J. Marshall 1961 októberében kezdte meg a Saturn 1 repülési tesztelését.

1961 októbere óta összesen kilenc Saturn 1-et indítottak útjára, a legtöbb tényleges hidrogén-második fokozattal.

A NASA eközben egy másik bizottságot hozott létre annak tanulmányozására, hogy a következő évtizedben milyen nagyméretű űrrepülőgépekre van szükség az Egyesült Államokban.

Ez a bizottság megerősítette, hogy a Nova rakétával korábban javasolt közvetlen lehetőség irreális, és ismét egy kétkilövéses Föld körüli keringési lehetőséget javasolt a Holdra történő közvetlen leszállással a Saturn V segítségével. Az alternatívák körüli heves vita a bizottság döntése ellenére tovább folytatódott.

A NASA csak 1962. július 5-én hozott hivatalos döntést: a Hold körüli egyszeri kilövés lehetőségét nyilvánították az egyetlen biztonságos és gazdaságos módnak a Hold elérésére 1970 előtt. Az előzetes számítások szerint a Saturn 5 120 tonnát tud alacsony Föld körüli pályára bocsátani, és 45 tonnát a Hold körüli pályára juttatni. Howbolt csoportja diadalmaskodott – ötleteik megragadták a NASA tisztviselőinek elméjét. A központok közötti együttműködés megkezdődött a Saturn 1 projektek összekapcsolása a Saturn 5 és a Hold körüli pályára vonatkozó javaslatokkal. A Szaturnusz 1 második, hidrogénes szakaszát a Szaturnusz 5 harmadik szakaszává tették.

Azonban még a Kennedyhez közel álló tudományos tanácsadók sem voltak még biztosak a javasolt rendszer optimálisságában.

1962. szeptember 11-én, egy hónappal a kubai rakétaválság előtt Kennedy elnök meglátogatta a Központot. J. Marshall. Elkísérte Lyndon B. Johnson alelnök, McNamara védelmi miniszter, a brit védelmi miniszter, vezető tudósok, tudományos tanácsadók és a NASA vezetői. Kennedy nagyszámú tisztviselő és újságíró előtt hallgatta von Braun magyarázatait az új nagy folyékony hajtóanyagú rakétáról, a Saturn V-ről és a Holdra való repülési tervről. Von Braun támogatta a Központ által javasolt egyszeri indítási lehetőséget. Langley.

A végső döntés az egyszeri kilövés lehetőségéről azonban csak 1963-ban született, amikor a hajtóművek tűztesztjei és a Saturn 1 kilövései meggyőződtek az energiamegbízhatóság kellő határáról, és biztató adatok születtek az Apollo űrhajó tömegjellemzőiről. Ekkorra a kísérleti munka nagy lemaradása, a különféle repülési minták kiválasztásakor végzett számítások végül három központot hoztak - őket. Langley, im. J. Marshall Huntsville-ben és Houstonban – egyetlen koncepcióra.

A Holdra való emberes repüléshez végül a háromlépcsős Saturn 5 hordozórakétát választották.

A teljes rendszer kilövési tömege - a rakéta az Apollo űrhajóval együtt - elérte a 2900 tonnát. A Saturn 5 rakéta első fokozatát öt F-1 hajtóművel szerelték fel, mindegyik 695 tf tolóerővel, folyékony oxigénnel és kerozinnal működve. Így a Föld teljes tolóereje csaknem 3500 tf volt. A második fokozatot öt J-2 hajtóművel szerelték fel, amelyek mindegyike 102-104 tf tolóerőt fejlesztett ki vákuumban - a teljes tolóerő körülbelül 520 tf. Ezek a motorok folyékony oxigénnel és hidrogénnel működtek. A J-2 harmadik fokozatú motor többszörösen indítható motor volt, amely a második fokozathoz hasonlóan hidrogénnel működött, és 92-104 tf tolóerőt fejlesztett ki. Az első kilövés során a harmadik fokozat az Apollo műhold pályára állítása volt. A 185 kilométeres magasságú, 28,5 fokos dőlésszögű mesterséges műhold által körpályára állított rakomány tömege 139 tonna volt. Majd a második kilövés során a hasznos terhet arra a sebességre gyorsították fel, amely egy adott pályán a Holdra való repüléshez szükséges. A Hold felé felgyorsult tömeg elérte a 65 tonnát. Így a Szaturnusz 5 majdnem ugyanolyan tömegű rakományt gyorsított fel a Holdra, mint amit korábban a Nova rakétának kellett volna indítania.

Megkockáztatom, hogy unalmassá teszem az olvasókat a rengeteg számmal. De anélkül, hogy odafigyelnénk rájuk, nehéz lesz elképzelni, hogy pontosan hol és miért veszítettünk az amerikaiakkal szemben.

A megbízhatóság és a biztonság nagyon szigorú követelmény volt az amerikai holdprogram minden szakaszában. A megbízhatóság alapos földi tesztelés útján történő biztosításának elvét alkalmazták, így repülés közben csak olyan teszteléseket lehet végrehajtani, amelyek a jelenlegi technológiai színvonal mellett a Földön nem végezhetők el.

A nagy megbízhatóságot az egyes rakétafokozatok és a holdhajó összes moduljának földi tesztelésére szolgáló erőteljes kísérleti bázis létrehozásának köszönhették. A talajvizsgálat nagyban megkönnyíti a méréseket, növeli azok pontosságát, és lehetővé teszi a tesztelés utáni alapos vizsgálatot. A maximális földi tesztelés elvét a repülési tesztelés igen magas költségei is megszabták. Az amerikaiak a fejlesztési repülési tesztek minimalizálását tűzték ki feladatul.

A felszíni bányászat költségein megtakarítottunk megerősítette a régi közmondást, miszerint a fösvény kétszer fizet. Az amerikaiak nem spóroltak a földi fejlesztéssel, és soha nem látott mértékben hajtották végre azt.

Számos standot hoztak létre tűzpróbára, nemcsak egyes hajtóműveket, hanem az összes teljes méretű rakétafokozatot. Minden sorozatgyártású hajtóművet rutinszerűen tűzpróbának vetették alá repülés előtt legalább háromszor: kétszer a szállítás előtt, harmadszor pedig a megfelelő rakétafokozat részeként.

Így a repülési program szerint eldobható hajtóművek valójában újrafelhasználhatók voltak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a megbízhatóság elérése érdekében mind nekünk, mind az amerikaiaknak két fő tesztkategóriája volt: azokat, amelyeket a termék egyetlen prototípusán (vagy kis számú mintán) végeznek annak bizonyítására, hogy mennyire megbízható. a tervezés minden repülési körülmény között ellátja funkcióját, beleértve a termék tényleges élettartamának meghatározását is; valamint az egyes repülési modelleken elvégzett tesztek annak biztosítása érdekében, hogy azok mentesek legyenek a véletlen gyártási hibáktól vagy a gyártástechnológiai hibáktól. A tesztek első kategóriájába a tervezési szakaszban végzett fejlesztési tesztek tartoznak. Ezek a tesztmintákon végzett úgynevezett tervezési és fejlesztési fejlesztési tesztek (amerikai terminológiával minősítés). Itt az amerikaiak és én, egyetlen motort tesztelve, többé-kevésbé ugyanúgy jártunk el. A második kategóriában, amely a hajtóművek, rakétafokozatok és számos egyéb termék átvételi tesztjére vonatkozik, módszertanilag csak 20 évvel később, az Energia rakéta megalkotásakor tudtuk utolérni az amerikaiakat.

A tesztelés óriási mélysége és szélessége, amely a határidők érdekében dacolt minden gyorsbillentyűvel, volt a fő tényező, amely a Saturn V rakéta és az Apollo űrszonda legmagasabb fokú megbízhatóságához vezetett.

Nem sokkal Kennedy elnök meggyilkolása után, a holdi munkarenddel foglalkozó egyik rendszeres találkozónkon Koroljev olyan információkat közölt, amelyek szerinte felsőbb politikai vezetésünknek voltak. Állítólag az új elnök, Lyndon Johnson nem kívánja a NASA által javasolt ütemben és mértékben támogatni a holdprogramot. Johnson hajlamos többet költeni harci interkontinentális rakétákra, és helyet takarít meg.

Az űrprogramok csökkentésével kapcsolatos reményeink nem váltak valóra. Lyndon Johnson új amerikai elnök beszédet mondott a Kongresszus előtt, beszámolva az Egyesült Államokban 1963-ban a repülés és az űrhajózás területén végzett munkáról. Ez az üzenet így szól: „1963 volt a világűr kutatása terén elért további sikereink éve. Ez volt az űrprogramunk nemzetbiztonsági szempontból történő alapos felülvizsgálatának éve is, amelynek eredménye egy széles körben támogatott irányvonal az űrkutatásban való jövőbeli fölényünk elérése és megőrzése érdekében...

Az űrkutatás sikerének elérése elengedhetetlen nemzetünk számára, ha meg akarjuk őrizni vezető szerepünket a technológiai fejlesztésben, és hatékonyan szeretnénk hozzájárulni a világbékéhez. Ennek a feladatnak a megvalósításához azonban jelentős anyagi erőforrások kiadására lesz szükség.”

Még Johnson is elismerte, hogy az Egyesült Államok lemaradt a Szovjetunió mögött „a munka viszonylag késői megkezdése és az űrkutatás iránti lelkesedés hiánya miatt”. Megjegyezte: „Ebben az időszakban fő riválisunk nem állt meg, sőt bizonyos területeken továbbra is vezetett... A nagy rakéták és összetett űrhajók fejlesztése terén elért figyelemre méltó sikereink azonban meggyőző bizonyítékai annak, hogy az Egyesült Államok az űrkutatás új fejleményeihez vezető út, és minden lemaradás megszüntetése ezen a területen... Ha az elsőbbség elérését és megtartását tűztük ki célul, akkor nem gyengíthetjük erőfeszítéseinket és nem csökkenthetjük a lelkesedésünket.

Az 1963-as vívmányok felsorolásakor Johnson szükségesnek tartotta megemlíteni: „... sikeresen elindította a Centaur rakétát, az első rakétát nagy energiájú üzemanyaggal, sikeresen befejezte a Saturn rakéta első fokozatának tesztsorozatának egyikét. 680 000 kgf tolóerő – ez a legnagyobb az első tesztelt hordozórakéta-fokozatok közül. 1963 végén az Egyesült Államok erősebb rakétákat fejlesztett ki, mint amelyek jelenleg a Szovjetunióban elérhetők.”

Közvetlenül a holdprogramra térve Johnson megjegyezte, hogy 1963-ban már kilenc Apollo űrszonda modellt gyártottak, a hajó meghajtórendszereit fejlesztették, számos próbapadot fejlesztettek ki, és a mentőrendszert is tesztelték, ha esetleg baj lenne. robbanás a kilövéskor.

A Szaturnusz rakétákkal kapcsolatos munkáról szóló részletes jelentés megerősítette a program sikeres végrehajtásáról rendelkezésünkre álló töredékes információkat. Különösen azt mondták, hogy a Saturn 5 hordozórakéta második szakaszába szánt J-2 hidrogénmotor sikeresen átment a gyári teszteken, és megkezdődtek ezeknek a motoroknak az első szállítása. A Hold-expedíció rakétatípusának kiválasztásával kapcsolatos minden kétség végül eloszlott: „Jelenleg fejlesztés alatt áll a legerősebb Saturn 5 hordozórakéta, amelyet arra terveztek, hogy két embert szállítson a Hold felszínére.”

Ezután a Kongresszus tagjai részletesen beszámoltak a Saturn 5 tervezéséről és paramétereiről, a Holdra való repülési tervről, a tesztállványok gyártásának előrehaladásáról, az indítóberendezésekről és az óriásrakéta szállítási eszközeinek fejlesztéséről.

A holdprogram „velünk és velük” állásának 1964 elejére történő összehasonlítása azt mutatja, hogy legalább két évvel lemaradtunk a projekt egészével kapcsolatban. Ami a motorokat illeti, akkoriban egyáltalán nem fejlesztettek ki 600 tf tolóerejű oxigén-kerozin motorokat és erős oxigén-hidrogén rakétamotorokat.

Az 1964-ben nyílt csatornákon keresztül hozzánk eljutott információk azt mutatták, hogy a holdprogramon végzett munka nem akadályozta meg az amerikaiakat abban, hogy harci rakétákat hozzanak létre. Részletesebb tájékoztatást külföldi hírszerzésünk adott. A Saturn 5 és az Apollo új összeszerelő műhelyeinek, próbapadjainak, Cape Canaveral (később Kennedy Center) kilövőkomplexumainak, kilövő- és repülésirányító központjainak felépítése nagy hatással volt ránk.

Voskresensky nyíltan kifejtette nekem a legpesszimistább gondolatokat erről az információról, miután Koroljevvel, majd Tyulinnal és Keldyssel folytatott nehéz beszélgetéseket. Arra törekedett, hogy rávegye őket, hogy erőteljesebben követeljenek több forrást, mindenekelőtt a jövőbeli rakéta teljes méretű első fokozatának tűzpróbainak kidolgozására. Koroljevtől nem kapott támogatást. Voskresensky azt mondta nekem: „Ha figyelmen kívül hagyjuk az amerikai tapasztalatokat, és folytatjuk a rakéta építését abban a reményben, hogy talán nem először, hanem másodszor fog repülni, akkor mindannyian el vagyunk tévedve. Az R-7-et a zagorszki standon teszteltük a benne rejlő lehetőségeket, és akkor is csak a negyedik próbálkozásra repült. Ha Szergej folytatja ezt a fajta szerencsejátékot, akkor otthagyom.” Voskresensky pesszimizmusa az egészségi állapotának meredek megromlásával is magyarázható. A tesztelő intuíciója azonban, amely benne rejlett, és nem egyszer meglepte barátait, prófétainak bizonyult.

1965-ben az „amerikaiaknak”, ahogy Koroljev általában mondta, már bizonyítottan újrafelhasználható motorjaik voltak a Saturn 5 minden szakaszához, és megkezdték sorozatgyártásukat. Ez kritikus volt a hordozórakéta megbízhatósága szempontjából.

A Saturn 5 hordozórakéta tényleges kialakításának gyártása önmagában még a legerősebb amerikai légitársaságok erejét is meghaladta. Ezért a hordozórakéta tervezési fejlesztését és gyártását a vezető légiközlekedési vállalatok között osztották el. Az első lépcsőt a Boeing, a másodikat az észak-amerikai Rockwell, a harmadikat a McDonnell-Douglas gyártotta, a műszerrekeszt és annak tartalmát a világ legnagyobb elektronikus számítógépeket gyártó cége, az IBM gyártotta. A műszertérben egy giroszkóppal stabilizált háromfokozatú platform kapott helyet, amely a koordinátarendszer hordozójaként szolgált, a rakéta térbeli helyzetének szabályozását és (digitális számítógép segítségével) navigációs méréseket biztosított.

Az indítókomplexum a Cape Canaveral Űrközpontban volt. Itt egy lenyűgöző rakétaszerelő épület épült. Ez a ma is használatban lévő szerkezeti acélvázas épület 160 méter magas, 160 méter széles és 220 méter hosszú. A szerelőépület mellett, az indítóhelytől öt kilométerre található egy négyszintes kilövésirányító központ, melyben minden szükséges szolgáltatáson túl kávézó, sőt galéria is található a látogatók és a tisztelt vendégek számára.

A kilövés az indítóállásról történt. De ez a rajttábla nem volt ugyanaz, mint a miénk. A teszteléshez használt számítógépek, az üzemanyag-ellátó rendszer számítástechnikai berendezései, a légkondicionáló és szellőztető rendszerek, valamint a vízellátó rendszerek kaptak helyet. Az indulásra való felkészülés során 114 méter magas, két gyorslifttel felszerelt, mozgatható kiszolgálótornyokat használtak.

A rakétát a szerelőépületből függőleges helyzetben egy lánctalpas transzporter szállította az indítóállásba, amely saját dízelgenerátorral rendelkezett.

A kilövés irányító központjában volt egy irányítóterem, amely több mint 100 ember befogadására alkalmas elektronikus képernyők mögött.

Valamennyi alvállalkozót a legszigorúbb megbízhatósági és biztonsági követelményekkel támasztották alá, amelyek a program minden szakaszát lefedték a tervezési szakasztól az űrszonda Holdra tartó repülési útvonalán való elindításáig.

Az Apollo Hold-űrszonda első fejlesztőrepülései pilóta nélküli változatban kezdődtek. A Saturn-1 és Saturn-1B hordozórakétákon kísérleti Apollo mintákat teszteltek pilóta nélküli üzemmódban. Ebből a célból 1964 májusától 1968 januárjáig öt Saturn 1 és három Saturn 1B hordozórakétát bocsátottak vízre. 1967. november 9-én és 1968. április 4-én két személyzet nélküli Apollo-lövést hajtottak végre Saturn V rakétákkal. A pilóta nélküli Apollo 4 űrszondával a Saturn 5 hordozórakéta első kilövését 1967. november 9-én hajtották végre, és a hajót 18 317 kilométeres magasságból másodpercenként több mint 11 kilométeres sebességgel gyorsították fel a Föld felé! Ezzel befejeződött a hordozórakéta és a hajó pilóta nélküli tesztelésének szakasza,

Az űrhajók legénységgel történő kilövése sokkal később kezdődött, mint az eredeti tervben szerepelt. 1967. január 27-én a földi kiképzés során tűz ütött ki az Apollo pilótafülkében. A helyzet tragédiáját súlyosbította, hogy sem a legénység, sem a földi személyzet nem tudták gyorsan kinyitni a menekülőnyílást. Három asztronautát elevenen elégettek vagy megfulladtak. A tűz oka a tiszta oxigén légköre volt, amelyet az Apollo életrendszerében használtak. Oxigénben, ahogy a tűzoltóság szakemberei elmagyarázták nekünk, minden ég, még a fém is. Ezért elegendő volt egy szikra az elektromos berendezésben, amely normál légkörben ártalmatlan. Az Apollo tűzbiztonsági módosításai 20 hónapig tartottak!

A Vostok-tól kezdve emberes űrrepülőgépeink olyan tölteléket használtak, amely összetételében nem különbözött a normál légkörtől. Ennek ellenére az Amerikában történtek után kutatást indítottunk a Szojuz és az L3 kapcsán, amely a tűzbiztonságot biztosító anyagok és szerkezetek szabványainak kidolgozásával zárult.

Az első emberes repülést a Saturn 5 műhold által 1968 októberében pályára állított Apollo 7 parancsnoki és kiszolgáló moduljának személyzete hajtotta végre. A holdkabin nélküli űrhajót tizenegy napos repülése során alaposan tesztelték.

1968 decemberében a Szaturnusz 5 a Holdra állította az Apollo 8-at. Ez volt a világ első személyzetes űrrepülése a Holdra. A navigációs és vezérlőrendszer a Föld-Hold útvonalon, a Hold körüli keringés, a Hold-Föld útvonal, a parancsnoki modul bejutása a legénységgel a Föld légkörébe a második menekülési sebességgel, valamint az óceánba való befröccsenés pontossága tesztelték.

1969 márciusában az Apollo 9-en a holdkabint és a parancsnoki és kiszolgáló modult együtt tesztelték műholdpályán. Kipróbálták a teljes összeszerelt űrholdkomplexum irányításának, a hajók és a Föld közötti kommunikációnak, a találkozásnak és a dokkolásnak a módszereit. Az amerikaiak egy nagyon kockázatos kísérletet hajtottak végre. A holdkabinban tartózkodó két űrhajós lecsatlakozott a szervizmodulról, eltávolodtak tőle, majd tesztelték a találkozási és dokkolórendszereket. Ha ezek a rendszerek meghibásodnak, a holdkabinban tartózkodó két űrhajós halálra ítéltetett. De minden jól ment.

Úgy tűnt, most már minden készen áll a Holdra való leszálláshoz. De a Holdraszállást, felszállást és randevúzást a Hold körüli pályán még nem tesztelték. Az amerikaiak egy másik komplett Szaturnusz-komplexumot használnak - az Apollót. Az Apollo 10-en 1969 májusában „ruhapróbát” tartottak, amely során minden szakaszt és műveletet teszteltek, kivéve magát a Hold felszínére való leszállást.

Egy sor repülés során, lépésről lépésre, fokozatosan növelték a valós körülmények között tesztelt eljárások mennyiségét, ami lehetővé tette a megbízható Holdraszállás lehetőségét. Hét hónap alatt négy emberes repülést hajtottak végre a Saturn 5 hordozóval, amelyek lehetővé tették az összes berendezés tesztelését, a feltárt hiányosságok kiküszöbölését, a földi személyzet kiképzését, és bizalmat keltettek a teljesítéssel megbízott személyzetben. a nagy feladatról.

1969 nyarára már mindent kipróbáltak repülés közben, kivéve a tényleges leszállást és a Hold felszínén végzett műveleteket. Az Apollo 11 csapata idejét és figyelmét ezekre a hátralévő feladatokra összpontosította. 1969. július 16-án N. Armstrong, M. Collins és E. Aldrin elindult az Apollo 11-en, hogy örökre bekerüljön az űrhajózás történetébe. Armstrong és Aldrin 21 órát 36 percet 21 másodpercet töltött a Holdon.

1969 júliusában egész Amerika ünnepelt, akárcsak a Szovjetunió 1961 áprilisában.

Az első holdexpedíciót követően Amerika további hatot küldött! A hét holdexpedíció közül csak egy volt sikertelen. Az Apollo 13 expedíció a Föld-Hold útvonalon történt baleset következtében kénytelen volt felhagyni a Holdon való leszállással és visszatérni a Földre. Ez a baleseti repülés nagyobb mértékben inspirálta mérnöki csodálatunkat, mint a sikeres Holdraszállás. Formálisan ez kudarc volt. De olyan megbízhatóságot és biztonsági ráhagyást mutatott be, amellyel a projektünk akkoriban nem rendelkezett.

Miért? Hogy megtaláljuk a választ, térjünk vissza a Szovjetunióba.