រង្វង់មូលវេទមន្ត៖ ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកតាមរយៈរង្វង់ចរាចរណ៍ដ៏លំបាកបំផុតរបស់ពិភពលោក។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន រង្វង់មូលផ្លូវលំ

ពាក្យ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ច្រើន​ជាង​ទាក់ទង​នឹង​ស្មុគស្មាញ​សម្រាប់​ប្រភេទ​ជាក់លាក់​នៃ​ការ​ដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្លូវប្រសព្វដែលល្បីល្បាញបំផុតគឺផ្លូវប្រសព្វដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring ។ល។) ក៏ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ លក្ខខណ្ឌ ប្រភេទនៃប្រសព្វភ្លើងចរាចរណ៍ ភ្លើង​ចរាចរណ៍ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពីរឬច្រើននៅមុំបំពាន (ជាធម្មតាខាងស្តាំ)។ ពាក្យ "ផ្លូវបំបែក" ត្រូវបានប្រើតែនៅពេលដែលមានរង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍ស្មុគ្រស្មាញ មានផ្លូវផ្សេងទៀតសម្រាប់បត់ ឬចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅណាមួយត្រូវបានហាមឃាត់។ គុណសម្បត្តិ ភាពសាមញ្ញនៃរង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍ លទ្ធភាពដើម្បីបែងចែកវដ្តដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង គុណវិបត្តិ បញ្ហា​បត់​ឆ្វេង​ពេល​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង​លើ​ផ្លូវ​មួយ​ ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង ការ​រង់ចាំ​ភ្លើង​ពណ៌​បៃតង​អាច​ឡើង​ដល់ ១០ នាទី (ឧទាហរណ៍ មុន​នេះ​នៅ​ទីលាន Kudrinskaya) ពេល​មាន​ចរាចរណ៍​ច្រើន​មាន​ហានិភ័យ​ខ្ពស់​ក្នុង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានហោប៉ៅសម្រាប់បត់ និងបត់ឆ្វេង ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះត្រូវបានរៀបចំក្នុងករណីដែលមានការបំបែកលំហូរនៅលើផ្លូវមួយរួចទៅហើយ។ គុណសម្បត្តិ ភាពសាមញ្ញនៃរង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍។ កន្លែងដែលមានស្រាប់នៅចំណុចប្រសព្វចាស់ត្រូវបានប្រើ។ គុណវិបត្តិ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់លើផ្លូវដែល "ហោប៉ៅ" ស្ថិតនៅអាចបង្កើត "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ "Profsoyuznaya" បន្ទាប់ពីចុះចតការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅជា 3 ជួរដែលនាំឱ្យមានការភាន់ច្រលំ។ នៅពេលបត់ឆ្វេង (ហើយជួនកាលនៅពេលបត់ត្រឡប់) អ្នកត្រូវតែឈរនៅលើភ្លើងក្រហមយ៉ាងតិចពីរ (ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ការបត់ស្តាំលើពណ៌ក្រហមជាធម្មតាត្រូវបានអនុញ្ញាត)។ ស្ថានភាពសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារការបន្ថយល្បឿននៃរង្វង់ ឬលុបចោលការឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានពន្លឺ។ ផ្លូវបំបែកបែបនេះជារឿយៗត្រូវបានសាងសង់រួមគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវក្រោមដី។ វាចាំបាច់ក្នុងការដកចេញនូវឧបសគ្គចំពោះការមើលឃើញរបស់អ្នកថ្មើរជើងឬមានគ្រោះថ្នាក់នៃការបត់ស្តាំ។ សារាចរ វាត្រូវបានផ្អែកលើការពិតដែលថាជំនួសឱ្យផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអ្នកអាចចូលនិងចេញគ្រប់ទីកន្លែង។ គុណសម្បត្តិ ចំនួនរង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមពីរយ៉ាងតិច (សម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង និងយានជំនិះ) ពេលខ្លះភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង មិនមានបញ្ហាបត់ឆ្វេង (ពេលបើកបរខាងស្តាំ) សាខានៃផ្លូវច្រើនជាងបួនគឺអាចធ្វើទៅបាន គុណវិបត្តិ មិនអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវ (មេ) ណាមួយឡើយ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេប្រើនៅលើផ្លូវដែលមានការកកស្ទះស្រដៀងគ្នា។ គ្រោះថ្នាក់ពេលមានអាសន្នខ្ពស់។ តម្រូវការដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីលំហូរថ្មើរជើងយ៉ាងច្បាស់ ទាមទារកន្លែងបន្ថែមច្រើន។ សមត្ថភាពកំណត់ដោយរង្វង់ មិនលើសពី 3 ផ្លូវ ដំណោះស្រាយ Atypical K-ធាតុ ផ្លូវមួយក្នុងចំនោមផ្លូវចាំបាច់មានបីចម្រៀក ដែលពីរជាផ្លូវសម្រាប់ធ្វើចរាចរក្នុងទិសដៅរៀងៗខ្លួន ហើយផ្លូវទីបីជាគន្លងជាក់លាក់ ខណៈពេលដែលនៅផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវកណ្តាល "ផ្លាស់ប្តូរ" ដោយម្ខាងម្ខាង។ វាក៏មានករណីពិសេសនៃផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ផ្លូវទីពីរ (ផ្លូវ Vavilov) ជាមួយនឹងការបែងចែកមហាវិថី (Nakhimovsky Prospekt) ។ គុណសម្បត្តិ៖ វដ្ដដែលឧទ្ទិសសម្រាប់ OT ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការបត់ឆ្វេងនៃផ្លូវពីរ។ បត់ឆ្វេងពង្រីកដោយទាញបត់បន្ថែមទៀតតាមរយៈគន្លងកណ្តាល។ គុណវិបត្តិ៖ វាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវជុំវិញ។ ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វសម្រាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ Parclo (ការដាក់ពង្រាយ Parclo) ឬ clover ផ្នែក។ ពេញនិយមនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការផ្លាស់ប្តូរនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kuntsevskaya ឬនៅច្រកចូល Reutov/Ivanovskoye ។ គុណសម្បត្តិ ល្បឿន​លឿន​ជាង​ផ្កាខាត់ណា​ធម្មតា ដោយសារ​ឆ្នូត​វែង ថោកជាងដោយសារការសាងសង់ស្ពានខ្លី ទិសដៅទាំងអស់គឺពាក់ព័ន្ធ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ភាពលេចធ្លោនៃការបត់ឆ្វេង គុណវិបត្តិ៖ មានតែផ្នែកនៃច្រកចេញ/ផ្លូវចេញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជ្រើសរើសឆ្នូតទាំងអស់។ ការបង្វិលពីផ្លូវទីពីរគឺមិនអាចទៅរួចទេជាគោលការណ៍។ ភ្លើងចរាចរណ៍ - ផ្លូវរូងក្រោមដី Overpass) ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅតែមានសម្រាប់នៅសល់ គុណសម្បត្តិ ជាក់ស្តែងមិនមានឧបសគ្គចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទេ។ ជារឿយៗវាអាចធ្វើឱ្យតំបន់ខាងលើមានអ្នកថ្មើរជើងច្រើនលើសលប់ (ឧទាហរណ៍៖ ទីលាន Triumphal ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ) គុណវិបត្តិ ភាពលើសលុបនៃលំហូរមួយពីលើមួយទៀតគឺចាំបាច់។ ប្រសិនបើលំហូរត្រូវបានប្រៀបធៀប នោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនអាចឆ្លងកាត់តំបន់ភ្លើងចរាចរណ៍ (ឧទាហរណ៍នៅផ្លូវ Mosfilmovskaya) ហើយនៅពេលដែលលំហូរកើនឡើង ផ្លូវរូងក្រោមដីអាចនឹងស្ទះ។ ត្រូវការចម្ងាយច្រើនជាងមុននៅផ្លូវប្រសព្វបន្ទាប់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងភ្លើងស្តុប ការផ្លាស់ប្តូររាងពេជ្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចំហៀង ផ្លូវរូងក្រោមដី (ឬស្ពានអាកាស) ត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវធំសម្រាប់ចរាចរណ៍ ខណៈដែលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវទីពីរ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅលើផ្លូវអនុវិទ្យាល័យ ទិសដៅចរាចរណ៍ក្នុងរង្វង់មូលមានការផ្លាស់ប្តូរ។ គុណសម្បត្តិ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករំលេចលំហូរលេចធ្លោដោយមិនធ្វើឱ្យខូចផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ ពីរដំណាក់កាលសម្រាប់ភ្លើងចរាចរណ៍ជំនួសឱ្យបីនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពេជ្របុរាណ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែបុរាណនៃការផ្លាស់ប្តូររាងដូចពេជ្រ ទិន្នផលកាន់តែធំ ការបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយសារតែការថយចុះល្បឿននៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ និងចំណុចប៉ះទង្គិចតិចជាងមុន។ មានលទ្ធភាពបត់ចូលផ្លូវធំ គុណវិបត្តិ ការ​រៀបចំ​ចរាចរណ៍​មិន​ប្រក្រតី​អាច​ច្រឡំ​អ្នកបើកបរ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ការសម្គាល់ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់គឺត្រូវបានទាមទារ។ មិនអាចដំណើរការដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យភ្លើងចរាចរណ៍ គូសរង្វង់ដែលមានទិសដៅទៅមុខ បង្គរ បណ្តុំ ឬជង់ (ជង់ផ្លាស់ប្តូរគ្នា) - ការផ្លាស់ប្តូរដែលផ្នែកនៃគន្លងត្រូវបានបែងចែកពីផ្លូវមួយ ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវមួយទៀតក្នុងបរិមាណដូចគ្នា។ កំណែសាមញ្ញបំផុតគឺនៅលើផ្លូវរាងពេជ្រដែលលាតសន្ធឹងទៅខាងស្តាំ ដែលផ្លូវបត់ឆ្វេងលាតសន្ធឹងដោយផ្ទាល់ពីកណ្តាល។ វាក៏អាចមានការរចនាស្មុគស្មាញជាងនេះផងដែរ។ ប្រសព្វស្មុគស្មាញត្រូវបានគេហៅថា "Spaghetti" ឬ "Maltese Cross" គុណសម្បត្តិ មិនមានលំហូរអរិភាពទេការបង្កើតលំហូរកើតឡើងមុនពេល decoupling អាចប្រើបាននៅចំនុចប្រសព្វនៃចំនួនផ្លូវ 9 កម្រិត។ ] សមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវសម្រាប់បត់នៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែលមានរាងដូច clover ។ គុណវិបត្តិ ការរចនាស្មុគ្រស្មាញ ការចំណាយខ្ពស់នៃការសាងសង់៖ បន្ថែមពីលើផ្លូវប្រសព្វដោយផ្ទាល់ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវកោងសម្រាប់បត់ឆ្វេង (សម្រាប់កម្រិតមួយ - 4) Clover ប្រមូលផ្តុំ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ការផ្លាស់ប្តូរបណ្តុំរាងដូច clover បានចាប់ផ្តើមមានសិទ្ធិលើការផ្លាស់ប្តូរដែលមានរាងដូច clover បុរាណនៅបរទេស។ ប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាការវិវត្តន៍ធម្មជាតិនៃ clover បុរាណ នៅពេលដែលជំនួសឱ្យការចេញ clover មួយគូ ដែលត្រូវបានរារាំងដោយសារតែបញ្ហារថយន្តចាកចេញ និងចូលទៅក្នុងផ្លូវបំបែកក្នុងអំឡុងពេលចរាចរណ៍ខ្លាំង (ការប៉ះទង្គិចលំហូរ) ច្រកចេញដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយនឹងការរចនានេះ ពេលដែលធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីប្រសព្វគ្នា ទីមួយមានយានជំនិះចេញពីផ្លូវធំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចេញពីផ្លូវហាយវេ ហើយមានតែពេលនោះទេ ទើបរថយន្តចូលពីផ្លូវប្រសព្វ។ ជាមួយនឹងការរចនានៃផ្លូវបំបែកនេះ ច្រកចេញបានកាន់តែវែង ហើយកាំនៃវេនបានកើនឡើងទៅតាមនោះ ដែលទីបំផុតធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយវា។ ក្នុងករណីខ្លះ កម្រិតទីបីនៃការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រីកការចេញរង្វិលជុំខ្លី។ គុណសម្បត្តិ ថោកជាងកន្លែងផ្លាស់ប្តូរកន្លែងផ្ទុក មានតែ 2 កម្រិតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ 2 ផ្លូវហាយវេ។ សមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់។ ងាយស្រួលបំប្លែងពីរាងផ្កាកូលាប។ គុណវិបត្តិ ស្ពានចំនួនប្រាំពីរត្រូវសាងសង់។ ការបំបែកទួរប៊ីន ជម្រើសមួយសម្រាប់ឧបករណ៍ decoupler ផ្ទុកបួនកម្រិតគឺ turbine decoupler (ហៅផងដែរថា "turbine decoupler") ។ វេភល ", ប្រែថា "វិល") ។ ជាធម្មតា ការផ្លាស់ប្តូរទួរប៊ីនត្រូវការកម្រិតតិចជាងមុន (ជាធម្មតាពីរ ឬបី) ជាមួយនឹងផ្លូវលំនៃការផ្លាស់ប្តូរវិលឆ្ពោះទៅកណ្តាលរបស់វា។ ចំនុចពិសេសនៃចំណុចប្រទាក់ក្រឡាគ្នាគឺផ្លូវលំដែលមានកាំរបត់ធំ ដែលបង្កើនលំហូរនៃផ្លូវបំបែកទាំងមូល។ គុណសម្បត្តិ៖ ទិន្នផលខ្ពស់។ ច្រកចេញមានទីតាំងនៅមុខច្រកចូល។ តម្រូវការផ្លាស់ប្តូរគន្លងមុននឹងចេញពីផ្លូវហាយវេត្រូវបានកាត់បន្ថយជាបរិមាណ។ គុណវិបត្តិ៖ ត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់។ តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​អាកាស​ចំនួន ១១​កន្លែង។ ការផ្លាស់ប្តូររំពេចនៃការកើនឡើងនៅលើផ្លូវជម្រាល។ ត្រូវការផ្លូវបត់បន្ថែម។ ម៉ាស៊ីនកាត់ប្រភេទវីស ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ការបំបែកជាបួនកម្រិតគឺការបំបែកប្រភេទវីសកិន។ វាគឺជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសសម្រាប់ decoupling ទួរប៊ីន។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃផ្លូវបំបែកបែបនេះគឺតម្រូវការត្រឹមតែ 2 កម្រិត និងការសាងសង់ស្ពានត្រឹមតែ 5 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងកំណែនៃការផ្លាស់ប្តូរឆ្លងកាត់ប្រភេទម៉ាស៊ីនខ្យល់ លំហូរនៃការផ្លាស់ប្តូរកើនឡើងដោយសារតែការឆ្លងកាត់នៃលំហូរផ្លូវហាយវេ (ក្នុងករណីចរាចរណ៍ខាងស្តាំនៅផ្លូវបំបែកវាក្លាយជាចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង) ។ លើសពីនេះ វេនកាន់តែអាចយល់បានពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ដែលពួកគេត្រូវបានគូសឱ្យកាន់តែច្បាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរបានទទួលឈ្មោះរបស់វាសម្រាប់ផ្លូវជម្រាលលក្ខណៈរបស់វាស្រដៀងទៅនឹង propeller នៃ windmill មួយ។ គុណសម្បត្តិ ទិន្នផលខ្ពស់។ ច្រកចេញមានទីតាំងនៅមុខច្រកចូល តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​តែ​ប្រាំ​ប៉ុណ្ណោះ លទ្ធភាពនៃការរៀបចំវេនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនកិន គុណវិបត្តិ វេនមានកាំតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទួរប៊ីន និងការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងផ្ទុក។ ត្រូវការផ្លូវបត់បន្ថែម រង្វង់មូលដែលមានផ្លូវត្រង់ពីរ គុណសម្បត្តិ៖ ការបង្រួម វេនសាមញ្ញនៅជុំវិញសង្វៀន លទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរពីរង្វង់មូល គុណវិបត្តិ៖ ល្បឿននៃចលនានៅលើសង្វៀនត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំរបស់វា។ ការប៉ះទង្គិចនៃខ្សែស្រឡាយនៅលើសង្វៀនអាចនាំឱ្យមានការកកស្ទះ រាងពេជ្រ នៅ​ជិត​ផ្លូវ​ប្រសព្វ ផ្លូវ​បត់​ស្តាំ និង​ឆ្វេង; ចំនុចប្រសព្វនៃស្ទ្រីមត្រូវបានបំបែកដោយស្ពាន។ នៅខាងក្នុងពេជ្រដែលបង្កើតឡើងដោយផ្លូវបត់ឆ្វេងផ្លូវប្រសព្វត្រង់ត្រូវបានសាងសង់ជាសាខាពីពួកគេ; ក្នុងករណីនេះទិសដៅនៃចលនាផ្លាស់ប្តូរ (ដៃស្តាំក្លាយជាដៃឆ្វេង) ។ គុណសម្បត្តិ៖ លំហូរខ្ពស់និងល្បឿននៃចលនា; ការបត់ឆ្វេងមានកាំធំដូចគ្នានឹងការបត់ស្តាំ។ មិនមានលំហូរសង្រ្គាម (ចូលបន្ទាប់ពីចេញ); ការបត់ឆ្វេងគឺវិចារណញាណ។ គុណវិបត្តិ៖ ការសាងសង់ស្ពានចំនួន 5 ត្រូវបានទាមទារ; នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានការបង្វិលគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ប្រភេទនៃផ្លូវប្រសព្វគ្មានភ្លើងសម្រាប់ភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ បំពង់ ការផ្លាស់ប្តូរពីរកម្រិត ការបត់ឆ្វេងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាវេនខាងស្តាំដោយ 270 ដឺក្រេ។ ការបង្វិលគឺមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់ ផ្លូវ​បំបែក​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ផ្ទាល់​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវបំបែកនេះគឺពេញនិយមបំផុត ជាពិសេសនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ រាងអក្សរ T នៅផ្លូវប្រសព្វ T ការបត់ឆ្វេងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតនីមួយៗដោយប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬផ្លូវរូងក្រោមដី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរាងជាបំពង់ វេនគឺរលូនជាង មិនមានវេន 270 ដឺក្រេ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវកោងពីរសម្រាប់បត់ឆ្វេងធ្វើឱ្យការសាងសង់កាន់តែស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ការបង្វិលគឺមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ រាងអក្សរ Y នៅក្នុងផ្លូវបំបែក Y ទិសដៅផ្ទុយនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានបំបែកដោយចម្ងាយ បន្ទាប់ពីនោះផ្លូវត្រូវបានបង្វែរពីទិសដៅផ្ទាល់សម្រាប់បត់ឆ្វេង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវ T-junction ការបត់ឆ្វេងតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ខ្លីចំនួនបី។ ពាក់កណ្តាល clover ការផ្លាស់ប្តូរពីរកម្រិតដែលការបត់ឆ្វេងទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឡើងជាការបត់ស្តាំនៅ 270 ដឺក្រេ។ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ផ្លូវបត់នៅជាប់គ្នាអាចធ្វើទៅបាន។ វាអាចមានការប៉ះទង្គិចនៃលំហូរនៅក្នុងផ្លូវបំបែក clover ដោយសារតែទីតាំងនៃច្រកចូលមុនពេលចេញ។ កំឡុងពេលសាងសង់ ផ្លូវបំបែកតម្រូវឱ្យសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វផ្ទាល់តែម្តង ពេលពង្រីកផ្លូវ វាអាចពង្រីកដល់ផ្លូវប្រសព្វ។ គម្រោងផ្លាស់ប្តូរដែលសន្យា ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Turbine-ring នៃ Shulyakin ក្នុងជម្រើសប្រាំបួន មានជម្រើសប្រាំបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមិនត្រូវបានប៉ាតង់ [ ] និងជម្រើសបីសម្រាប់ Star Square ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស [ ] ដែល​ផ្លូវ​ទាំង ១២ មក​ប៉ះ​គ្នា។ គុណវិបត្តិ៖ ភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាជាមធ្យម។ ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 10 ដឺក្រេ។ មិនមែនសម្រាប់ផ្លូវបំបែកកណ្តាលទីក្រុងទេ។

មិនដូចផ្លូវប្រសព្វស្ដង់ដារទេ ការផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍អនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តមានលំហូរដោយសេរី ដោយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ និងភ្លើងចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះការបញ្ចប់អាចស្មុគស្មាញខ្លាំង និងមានកម្រិតជាច្រើន។ ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីផ្លូវប្រសព្វទាំងដប់ដែលពិបាកបំផុតនៅលើពិភពលោក។

South Bay Interchange គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៅក្នុងទីក្រុង Boston រដ្ឋ Massachusetts សហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "Big Dig" ។

A4 និង E70 ជា​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ​ដែល​មាន​ទីតាំង​ក្នុង​ទីក្រុង Milan ប្រទេស​អ៊ីតាលី។

ទីប្រាំបីនៅក្នុងបញ្ជីនៃផ្លូវប្រសព្វទាំងដប់ដែលពិបាកបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺផ្លូវបំបែក Xinzhuang ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងសៀងហៃប្រទេសចិន។

នៅក្នុងទីតាំងទីប្រាំពីរគឺ Higashiosaka Loop ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកដែលមានទីតាំងនៅ Osaka ប្រទេសជប៉ុន។

កន្លែងទីប្រាំមួយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Interchange នៃ I-695 និង I-95 ដែលជាកន្លែងផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញដែលមានទីតាំងនៅ Baltimore County រដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិក។

Kennedy Interchange គឺជាផ្លូវប្រសព្វមួយដែលមានទីតាំងនៅជាយក្រុងភាគឦសាននៃទីក្រុង Louisville រដ្ឋ Kentucky សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការសាងសង់របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1962 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1964 ។

ចៅក្រម Harry Pregerson Interchange គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅ Los Angeles រដ្ឋ California សហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1993 ហើយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមចៅក្រមសហព័ន្ធ Harry Pregerson ។

Tom Moreland Interchange គឺជាការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅភាគឦសាននៃទីក្រុង Atlanta រដ្ឋ Georgia សហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចន្លោះឆ្នាំ 1983 និង 1987 ហើយដាក់ឈ្មោះតាម Tom Moreland ដែលជាអ្នកជំនាញផ្នែកសាងសង់ផ្លូវឈានមុខគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ន​មជ្ឈមណ្ឌល​នេះ​បម្រើ​រថយន្ត​ប្រហែល ៣០០,០០០ គ្រឿង​ក្នុង​មួយថ្ងៃ​។

ប្រសិនបើបរិមាណនៃចរាចរណ៍បត់ឆ្វេងចេញពីផ្លូវធំទៅផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាគឺធំជាងចរាចរណ៍បត់ឆ្វេងទៅផ្លូវធំ នោះគំនូសផ្លូវបំបែកដែលបានបង្ហាញគួរតែត្រូវបានប្រើ។ បើមិនដូច្នោះទេ ចំណង់ចំណូលចិត្តគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគ្រោងការណ៍ដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ៣.១៦(ខ)។ ជម្រើសនៃគ្រោងការណ៍ជាក់លាក់មួយក៏អាចត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយភាពធូរស្រាល និងស្ថានភាពនៃតំបន់ផងដែរ។

នៅចំណុចប្រសព្វប្រភេទនេះ មិនមានចំណុចប្រសព្វនៃលំហូរចរាចរណ៍នៅកម្រិតដូចគ្នានោះទេ។ វត្តមាន​នៃ​ចរាចរណ៍​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ចេញ​បត់​ឆ្វេង​ដែល​មាន​គំនូស​ផ្លូវ​រួម​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ខ្លះ​ដល់​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍។ ច្រកចេញទាំងអស់ចូលរួមផ្លូវហាយវេនៅខាងស្តាំ។

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់តាមប្រភេទបំពង់

ដ្យាក្រាមសាខាតាមប្រភេទបំពង់

ក - ជាមួយនឹងទីតាំងនៃច្រកចេញខាងឆ្វេងទៅខាងស្តាំនៃស្ពានអាកាស; ខ - ដូចគ្នានៅខាងឆ្វេងនៃស្ពានអាកាស

ស្ទ្រីមបត់ឆ្វេងនិងស្តាំមិនលាយបញ្ចូលគ្នាទេ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវធំលាយឡំជាមួយចរាចរណ៍បត់ឆ្វេង។

23. ចំណាត់ថ្នាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ធនធានទឹករួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់តម្រូវការថាមពល ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក ការដឹកជញ្ជូន និងការនេសាទត្រូវបានគេហៅថារចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃមុខងារដែលបានអនុវត្ត រចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសំណួរអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដូចខាងក្រោមៈ

រចនាសម្ព័ន្ធរក្សាទឹក រួមមានទំនប់ សោ រចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីក្រោមទឹក ការលើកកប៉ាល់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលបង្កើតសម្ពាធខាងមុខ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃកម្រិតទឹកនៅក្នុងអាងខាងលើ និងខាងក្រោម (អាងគឺជាផ្នែកនៃទន្លេ ប្រឡាយ ឬ អាងស្តុកទឹកដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមឬក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធសម្ពាធ);

ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក - បណ្តាញ, ថាស, បំពង់, ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបញ្ជូនទឹកពីចម្ងាយ;

ការទទួលទឹក ការផ្តល់ទឹកពីអាងស្តុកទឹក និងផ្លូវទឹកសម្រាប់តម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងៗ។ ក្រុមនេះរួមមានការទទួលទានទឹក អាងតាំងទីលំនៅ ការការពារត្រី និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត;

ផ្លូវទឹកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យទឹកលើស (ទឹកជំនន់) ទឹកកក ភក់ កំណត់ហេតុឆ្លងកាត់អាងស្តុកទឹក ចូលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃអាងស្តុកទឹក និងដើម្បីអនុវត្តការបញ្ចេញទឹកដែលគ្រប់គ្រងដោយមានប្រយោជន៍។ ទាំងនេះរួមមាន ទំនប់ទឹក និងទឹកហូរ

ទំនប់បទប្បញ្ញត្តិ ទំនប់វារីអគ្គិសនី បង្គោលបិទជិត ដែលការពារអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធពីសំណឹក ការពារការហូរច្រោះដីល្បាប់ និងការពារឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញនៃទឹក និងទឹកកក។

24) ទំនប់ដី។ ចំណាត់ថ្នាក់, ការរចនា។

ទំនប់ដី គឺជាទំនប់ដែលផលិតពីដីឥដ្ឋ ដីខ្សាច់ ដីខ្សាច់ ជាដើម។

ចំណាត់ថ្នាក់៖

ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់ ទំនប់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាទំនប់ទឹក ទំនប់ទឹក និងទំនប់ពាក់កណ្តាលអណ្តែត។

ទំនប់ Earthen ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមកម្ពស់របស់ពួកគេ: ទាប - ជាមួយនឹងសម្ពាធរហូតដល់ 15 ម៉ែត្រ; កម្ពស់មធ្យម - ជាមួយនឹងសម្ពាធ 15-50 ម៉ែត្រនិងខ្ពស់ - ជាមួយនឹងសម្ពាធលើសពី 50 ម៉ែត្រ។

យោងតាមការរចនានៃទម្រង់ឆ្លងកាត់ ទំនប់ទំនប់ទឹកត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

ក) ពីដីដូចគ្នា;

ខ) ជាមួយនឹងស្នូលបញ្ឈរឬ diaphragm;

គ) ជាមួយនឹងអេក្រង់ (ធ្វើពី primer ឬសម្ភារៈដែលមិនមែនជា primed);

ឃ) ពីដីខុស ៗ គ្នា (ជាមួយនឹងព្រីមកំពូលដែលមិនជ្រាបទឹក) ។

ការរចនាទំនប់ផែនដី៖

រាងកាយទំនប់

ឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការច្រោះ

ឧបករណ៍បង្ហូរទឹក

ទំនប់ Earthen គឺងងឹតងងុល ជាក្បួនដោយគ្មានការហូរចូលនៃទឹកតាមរយៈកំពូលរបស់វា។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាបម្រាមនៃទីក្រុងទំនើបណាមួយ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលារបស់អ្នករស់នៅទីក្រុង និងចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍ ជួនកាលវិស្វកររចនាងាកទៅរកដំណោះស្រាយដ៏អស្ចារ្យ ដែលយើងនឹងនិយាយអំពីសម្ភារៈរបស់យើង។

ចៅក្រម Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles

រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ផ្លូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ និងផ្លូវ Los Angeles Metro Green Line បានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1993 ។ ផ្លូវដែលមានភាពច្របូកច្របល់នេះ ដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃ I-105 ដែលនាំពី El Segundo ទៅ Norwalk និង I-110 ដែលចេញពី San Pedro ទៅ Los Angeles ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះរបស់ចៅក្រមសហព័ន្ធ Harry Pregerson សម្រាប់ហេតុផលមួយ។ ដូចជាអ្នកច្បាប់ដ៏ល្បីល្បាញដែលបានគ្រប់គ្រងការរុករកព្រៃនៃជម្លោះផ្លូវច្បាប់លើការសាងសង់ I-105 ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហាយវេយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញដោះស្រាយលំហូរចរាចរគ្មានទីបញ្ចប់។ ត្រឹមតែមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវលំនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបត់ចូលគ្រប់ទិសទី គ្រប់ផ្នែកនៃផ្លូវ ឆ្លងកាត់រថយន្តជាង 500 ពាន់គ្រឿង។ មានបញ្ហាតែមួយគត់ - ប្រសិនបើអ្នកខកខានវេនស្តាំមួយ ហើយអព្ភូតហេតុនៃវិស្វកម្មនឹងប្រែទៅជាបន្ទះ Mobius ដែលគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់អ្នក។

រង្វង់មូល Eindhoven

ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលដាក់ពង្រាយនៅប្រទេសហូឡង់បាននាំឱ្យមានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ៖ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រជាជនភាគច្រើនរបស់ប្រទេសនេះចូលចិត្តប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនកង់ពីរដែលងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃនៅផ្ទះ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃអ្នកដែលបានជ្រើសរើសបោះបង់រថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពិសេសបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង - ឧទាហរណ៍ ផ្លូវប្រសព្វតែមួយគត់គឺ The Honvering នៅ Eindhoven ។ ស្ពានដែករាងជារង្វង់នេះ ត្រូវបានផ្អាកនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹក អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ រចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគាំទ្រនៅលើសសរកណ្តាលប្រវែង 70 ម៉ែត្រដោយប្រើខ្សែដែក ហើយសម្រាប់ភាពជឿជាក់ វាក៏ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងសសរបេតុងផងដែរ។ អ្នកបង្កើត The Hovering អះអាងថា អនាគតស្ថិតនៅជាមួយបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ ដោយលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការតុបតែងទេសភាពជាមួយនឹងការរចនាបែបអនាគតខុសពីធម្មតា។

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ដូច​ជា​ខ្សែ​ស្រឡាយ​នៅ​ Birmingham ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​បួន​ឆ្នាំ។ បញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មជាច្រើនបានឈរនៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នករចនា ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវរថភ្លើងពីរ និងផ្លូវផ្លូវចំនួន 18 ចូលទៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ ចាប់ពីផ្លូវរដ្ឋ A38 ដែលដឹកនាំពី Cornwall ទៅ Northampshire ទៅកាន់ផ្លូវតូចចង្អៀតដោយគ្មានឈ្មោះ ហើយភ្ជាប់។ វាឆ្លងកាត់ប្រឡាយបី និងទន្លេពីរ។ ដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវឆ្លងកាត់កាន់តែប្រសើរ និងស្ថេរភាពល្អ អ្នកសាងសង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដាក់ឡើងវិញនូវផ្ទៃដីជិត 22 គីឡូម៉ែត្រ និងដំឡើងសសរចំនួន 59 ដោយដាក់ផ្លូវហាយវេនៅកម្ពស់ប្រាំកម្រិតខុសៗគ្នា។ ជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់អ្នកសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក លទ្ធផលនៃការប្រឹងប្រែងដែលបានបង្ហាញខ្លួនដល់ពិភពលោកក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1972 បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅលេងសើចថា "Spaghetti Denouement" ។ ការ​រចនា​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ភ័យ​ខ្លាច​នេះ​គឺ​ជា​ការ​នឹក​ឃើញ​យ៉ាង​ឈឺ​ចាប់​នៃ "ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ចាន​ប៉ាស្តា និង​ការ​ប៉ុនប៉ង​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ដើម្បី​ចង​ចំណង Staffordshire" ។

ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅលើទីលាន Taganskaya ទីក្រុងម៉ូស្គូ

សូម្បីតែអ្នកដែលដឹងពី "ច្បាប់នៃល្បែង" ហើយបានធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនិងផ្លូវ Tagansky អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយតែងតែវង្វេងនៅលើ Garden Ring ។ តើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីអ្នកដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងជាលើកដំបូងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃស្រុកកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី។ ដែលជាកន្លែងដែលស្ពាន Bolshoi Krasnokholmsky តភ្ជាប់ជាមួយ Zemlyanoy Val Street ភាពវឹកវរតែងតែសោយរាជ្យ។ ផ្លូវហាយវេជាច្រើនដែលនាំមុខពី Nizhnyaya និង Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, ផ្លូវ Narodnaya និងផ្លូវលេខចំនួនប្រាំមួយ ឬច្រើនជាងនេះ កំពុងកកកុញដោយរថយន្តគ្មានទីបញ្ចប់។ សំឡេងរំខានឥតឈប់ឈរនៃចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ត្រូវបានកាត់ដោយសញ្ញាមុតស្រួច ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់មិនមានទីបញ្ចប់នៅក្នុងការមើលឃើញ។ រូបភាពចម្រុះពណ៌នៃផ្លូវប្រសព្វផ្លូវអាក្រក់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោកត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូចំនួនពីរ ចំណតរថយន្តក្រុង និងស្លាកសញ្ញាស្ទើរតែទាំងស្រុង។

ការផ្លាស់ប្តូរនៅទីកន្លែង Charles de Gaulle ទីក្រុងប៉ារីស

អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងដ៏ឆ្នើមរបស់បារាំង ដែលបានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងប៉ារីស ទីលាននៃតារា ប្រហែលជាមិនមានអំណោយទាននៃការមើលឃើញទុកជាមុននោះទេ។ អស់ជាច្រើនសតវត្សកន្លងមកនេះ "បំណះ" នៅជិត Arc de Triomphe ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលមានភាពរស់រវើកសូម្បីតែតាមស្តង់ដារនៃសតវត្សទី 19 បានប្រែទៅជានរកពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពីទីលានដង្ហែរក្បួនកណ្តាលទីក្រុងដូចជាកាំរស្មីនៃផ្កាយមួយ ផ្លូវត្រង់ និងធំទូលាយ 12 ខុសគ្នាក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ហើយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើនខ្សែ RER ផ្លូវឡានក្រុង និងផ្លូវហាយវេចូលគ្នា នោះមិនមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬសញ្ញាអាទិភាពទេ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលសូម្បីតែអ្នកបើកតាក់ស៊ីនៅទីក្រុងប៉ារីស ដែលបើកបរជុំវិញតំបន់នោះរាប់រយដងក្នុងមួយថ្ងៃ ដកដង្ហើមយ៉ាងក្រៀមក្រំនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ទីលាន Charles de Gaulle ។ ទាំងវិចារណញាណ ឬចំណេះដឹងល្អអំពីច្បាប់ផ្លូវ ឬបទពិសោធន៍បើកបរជាច្រើនឆ្នាំមិនអាចសង្គ្រោះអ្នកពីភាពភ័យរន្ធត់ដែលកើតឡើងនៅទីនេះក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់៖ នៅផ្លូវបំបែកដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាផ្លូវពិបាកបំផុតក្នុងពិភពលោក គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន កើតឡើងក្នុងមួយម៉ោង។

ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅពេលដែលសមត្ថភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅកម្រិតមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មិនត្រូវបានធានា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖

1. អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។

2. ភាពចម្រុះនៃលំហូរចរាចរ

3. វត្តមាននៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើង

4. តម្រូវការស្ថាបត្យកម្មកើនឡើង

5. លទ្ធភាពនៃការទំនាក់ទំនងក្រោមដី

6. ភាពស្មុគស្មាញនិងទឹកដីចង្អៀត។

ប្រសព្វទាំងអស់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបែងចែកទៅជា:

A: ផ្លូវប្រសព្វ

ខ: ប្រសព្វ

A: យោងតាមគំនូរផែនការ៖

1) Clover;

2) ចិញ្ចៀន

3) រាងជារង្វង់

4) ផ្លូវប្រសព្វពិបាក

5) ផ្លូវប្រសព្វរួមបញ្ចូលគ្នា

6) អ្នកដទៃឬអ្នកដទៃ

1.1) ស្លឹក clover ពេញ។ គុណសម្បត្តិ៖ អវត្ដមាននៃចំណុចប្រសព្វ, កម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់, ការបន្តនៃចលនា, 1 ការទាមទារ។ សំណង់។ គុណវិបត្តិ៖ ទាមទារទំហំធំ ចរាចរណ៍លើសនៅបត់ឆ្វេង និងនៅផ្លូវ U-turn ប្តូរគន្លងខាងឆ្វេងលើផ្នែកអន្តររង្វង់ (កាត់បន្ថយសមត្ថភាពបត់ឆ្វេង និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍)។

1.2) កែលម្អ "ស្លឹក clover" ។ នៅក្នុងនោះ ដោយសារតែការសាងសង់ស្ពានអាកាសតូចៗចំនួនបួន លំហូរខាងឆ្វេងប្រសព្វគ្នានៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ក្នុង => សមត្ថភាពនៃការបត់ឆ្វេងកើនឡើងដល់ 1500-1700 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ពានអាកាសវែងជាង និងធំជាង។ គុណសម្បត្តិ៖ លំហូរធំជាមួយ

1.3) សមត្ថភាពថ្នាំង។ គុណវិបត្តិ: កង្វះការបញ្ច្រាស។

1.4) "ស្លឹក clover" រុញភ្ជាប់។ ប្រវែងនៃផ្លូវជម្រាលខាងឆ្វេងក្នុងករណីនេះអាស្រ័យលើភាពខុសគ្នានៃសញ្ញាឆ្លងកាត់ខាងលើ និងខាងក្រោមស្ពានអាកាស។

1.5) "cloverleaf" ជាមួយនឹងផ្លូវវាងជុំវិញប្លុក

1.6) "ស្លឹក clover" មិនពេញលេញ

1.5.1) ប្រសព្វ clover ផ្នែកដែលមានចរាចរណ៍គ្រប់គ្រងក្នុងទិសដៅបន្ទាប់បន្សំ និងមិនបត់។

1.5.2) ជាមួយនឹងចលនាគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងក្នុងទិសដៅបន្ទាប់បន្សំ និងមិនងាក។

2. រង្វង់មូល

2.1) ចិញ្ចៀនចែកចាយដែលមានច្រកឆ្លងកាត់ចំនួនប្រាំ

គុណវិបត្តិ៖ ទំហំធំ និងថ្លៃដើមខ្ពស់។

2.2) ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរង្វង់ដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួនប្រាំ។

គុណសម្បត្តិ៖ ការកើនឡើងនៃលំហូរចូលរបស់ថ្នាំង។

គុណវិបត្តិ: មិនមានចលនាបញ្ច្រាស។

2.3) ផ្លូវប្រសព្វនៅលើ 2 កម្រិតដែលមានរង្វង់គ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមការ៉េ ឬស្ពានអាកាស និងផ្លូវឆ្លងកាត់ពីរ។

2.4) ចំនុចប្រសព្វនៅបីកម្រិត

អត្ថប្រយោជន៍ទូទៅនៃរង្វង់មូលគឺលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេជាដំណាក់កាល។

2) ចំនុចប្រសព្វរាងរង្វិលជុំនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ពួកគេត្រូវការតំបន់តូចបំផុតដូច្នេះពួកគេអាចប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញ។ ចូរយើងពិចារណាចំណុចប្រសព្វនៅកម្រិត 2 យោងទៅតាមគ្រោងការណ៍រង្វិលជុំទ្វេ។

៣) ស្មុគ្រស្មាញ៖ ប្រសព្វជា ៤ កម្រិត

4) ផ្លូវប្រសព្វរួមបញ្ចូលគ្នា។

ធាតុនៃសៀគ្វីសាមញ្ញពីរឬច្រើនត្រូវបានប្រើ។

5) ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត: គ្រោងការណ៍ "វាយ" ។

ខ). ការតភ្ជាប់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា

1. តាមប្រភេទនៃបំពង់។

2. ប្រសព្វរាងស្លឹក

3. ប្រសព្វរាង pear

4. ចិញ្ចៀន

5. ត្រីកោណ

នៃគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់ដែលបានពិចារណា តំបន់តូចបំផុតត្រូវបានទាមទារដោយប្រភេទ "បំពង់" ។ ដោយសារតែ 5) តម្រូវឱ្យមានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 3 បន្ទាប់មកវាសមរម្យសម្រាប់អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។

៥).

គុណវិបត្តិទូទៅនៃគ្រោងការណ៍ទាំងអស់គឺកង្វះនៃការបញ្ច្រាស។

គុណវិបត្តិនេះអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការរួមបញ្ចូលធាតុគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រសព្វ (ឧទាហរណ៍៖ ប្រសព្វ "បំពង់") ។