제1차 세계 대전 당시 러시아 군용 항공기. 러시아 제국 공군 러시아 제국의 항공 산업 위치 지도

러시아 제국 공군은 1885년부터 1917년까지 존재했습니다. 짧은 역사에도 불구하고 세계 항공 발전에 중요한 역할을 했습니다.

1869년 12월, 군사 업무에서 풍선 사용에 대한 전망을 평가하는 임무를 맡은 항공위원회가 창설되었습니다. 1870년에 최초로 풍선이 들어올려졌습니다. 1885년 2월 항공 사령부가 구성되었고, 1890년에는 항공 위원회, 비둘기 기둥 및 감시탑이 처분할 수 있는 별도의 항공 공원으로 변모했습니다.

세바스토폴의 홀랜드 베이에 있는 흑해 함대 항공 공원의 Kobchik 열기구 상승 준비. 묶인 풍선 사용의 타당성을 확신한 전쟁부는 바르샤바, 노브고로드, 브레스트-리토프스크, 코프노, 오소베츠 및 극동 지역의 요새에 65개의 풍선을 포함하는 특수 항공 부대를 창설하기로 결정했습니다.

러시아 최초의 군용 비행선 "Krechet"이 비행 중입니다. 건조가 시작될 때 "Commission"이라는 이름을 받은 이 비행선은 1909년에 건조되어 1910년에 첫 비행을 했으며 테스트를 거쳐 제9항공회사에 투입되었습니다.

1903년에는 Aeronaut 잡지의 출판이 시작되었습니다.

1910년 1월 30일, 알렉산더 미하일로비치 대공이 이끄는 해군 복원 특별위원회에서 자발적인 기부를 통해 항공 함대 부서가 창설되었으며, 1910년 3월에는 비행 훈련을 위해 러시아 장교 그룹이 프랑스로 파견되었습니다. . 러시아로 돌아온 그들은 다른 장교들에게 비행을 가르치기 시작했습니다. 1910년 여름, 최초의 군용 조종사 훈련 학교가 문을 열었고 이를 위해 프랑스산 비행기를 프랑스에서 구입했습니다. 1911년 5월부터 학교는 가치나에 위치했습니다. 1910년 6월 19일(새 스타일), 러시아에서 완전히 개발 및 제작된 항공기가 첫 비행을 했습니다. "Gakkel-III"라고 불리며 엔지니어가 설계했습니다. J. Gakkel. 1911 년 러시아에서 무장 비행기를 만드는 첫 번째 실험이 수행되었습니다. 비행기 중 하나에 기관총이 설치되었습니다.

러시아 제국 공군의 스파드 정찰기가 적진에 비상착륙한 뒤 러시아 정찰기의 격퇴를 당했다. 갈리시아, 1917년 8월

비행장에 있는 러시아 제국 공군 비행대 중 하나의 Farman-16 항공기.

Farman-XV 항공기 조종석에서 시험 조종사 A.M. Gaber-Vlynsky. 1913년 4월 Khodynskoye Field의 모스크바 항공협회 비행장.

교관 조종사 Alexander Evgenievich Raevsky (사진 중앙, 민간 복장)와 Farman 항공기 근처의 비행사 그룹, Kachin Aviation Officer School.

추락한 비행기의 잔해가 쌓여 있는 곳 근처에 비행사 무리가 있습니다.

1916년 러시아 제국 공군의 Voisin 항공기(Voisin 3 LA 또는 5 LAS)가 전투 임무를 수행하는 비행.

조종사와 기술자들은 Farman 항공기의 이륙을 준비하고 있으며 항공기 기수에 Maxim 기관총이 설치되어 있습니다.

1916~1917년 겨울, 제30군단 항공분견대의 스키 섀시에 A.4 항공기를 장착했습니다.

비행기 근처 비행사

Morane-Saulnier Type L 항공기의 군 조종사 Alyokhin.

Farman HF.16 비행기의 곤돌라 조종석에 조종사이자 항공기 설계자인 Georgy Adler가 수동으로 공중 폭탄을 투하하는 시연.

I.I.가 설계한 항공기에 대해 알아봅니다. 1912년 상트페테르부르크 코멘단츠키 비행장에서 열린 군용 비행기 대회에서의 스테글라우. 독학한 설계자가 제작한 이 항공기는 당시 항공기 제작에 처음으로 사용된 다양한 고급 솔루션으로 주목을 끌었으며, 이는 뛰어난 강도와 우수한 공기역학적 품질을 제공했습니다.

I.I.가 디자인한 Saolet. 1912년 상트페테르부르크 코멘단츠키 비행장에서 열린 군용 비행기 대회에서의 스테글라우. Steglau의 혁신적인 솔루션은 대회에 참석한 A. Fokker에게 높이 평가되었으며 나중에 그 중 일부를 그의 항공기 설계에 적용했습니다. Setglau의 비행기는 공중 프로펠러 고장으로 인해 도랑에 강제 착륙한 후 대회에 더 이상 참가하지 못했습니다.

현대전에서 공군력의 중요성은 엄청나며, 최근 수십 년간의 갈등은 이를 분명히 확인시켜 줍니다. 러시아 공군은 항공기 수에서 미국 공군에 이어 두 번째입니다. 러시아 군용 항공은 길고 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 최근까지 러시아 공군은 군대의 별도 부서였으며 작년 8월 러시아 공군은 러시아 연방 항공우주군의 일부가 되었습니다.

러시아는 의심할 여지 없이 항공 강국이다. 영광스러운 역사 외에도 우리나라는 모든 유형의 군용 항공기를 독립적으로 생산할 수 있는 중요한 기술 기반을 자랑할 수 있습니다.

오늘날 러시아 군용 항공기는 구조가 변화하고 새로운 항공기가 취항하며 세대 변화가 일어나고 있는 등 어려운 개발 시기를 겪고 있습니다. 그러나 최근 몇 달 동안 시리아에서 발생한 사건은 러시아 공군이 어떤 조건에서도 전투 임무를 성공적으로 수행할 수 있음을 보여주었습니다.

러시아 공군의 역사

러시아 군용 항공의 역사는 100여 년 전에 시작되었습니다. 1904년에 쿠치노(Kuchino)에 공기역학 연구소가 설립되었고, 공기역학 창시자 중 한 명인 Zhukovsky가 연구소의 이사가 되었습니다. 벽 내에서는 항공 기술 개선을 목표로 과학적, 이론적 작업이 수행되었습니다.

같은 기간 동안 러시아 디자이너 Grigorovich는 세계 최초의 수상 비행기 제작에 참여했습니다. 국내 최초의 비행학교가 문을 열었습니다.

1910년에는 제국 공군이 조직되어 1917년까지 존재했습니다.

러시아 항공은 제1차 세계대전에 적극적으로 참여했지만 당시 국내 산업은 이 전쟁에 참여한 다른 국가에 비해 크게 뒤처졌습니다. 당시 러시아 조종사가 조종한 전투기의 대부분은 외국 공장에서 제작되었습니다.

그러나 국내 디자이너들 역시 흥미로운 발견을 했다. 최초의 다중 엔진 폭격기인 Ilya Muromets는 러시아에서 제작되었습니다(1915).

러시아 공군은 6~7대의 항공기를 포함하는 공군 부대로 나누어졌습니다. 분리대는 항공 그룹으로 통합되었습니다. 육군과 해군은 자체 항공을 보유했습니다.

전쟁이 시작될 때 항공기는 정찰이나 포병 사격 조정에 사용되었지만 매우 빠르게 적군 폭격에 사용되기 시작했습니다. 곧 전투기가 등장하고 공중전이 시작되었습니다.

러시아 조종사 Nesterov는 최초의 공중 램을 만들었고 조금 더 일찍 그는 유명한 "데드 루프"를 수행했습니다.

제국 공군은 볼셰비키가 집권한 후 해체되었습니다. 많은 조종사가 남북 전쟁에서 분쟁의 여러 측면에서 복무했습니다.

1918년에 새 정부는 자체 공군을 창설하여 내전에 참전했습니다. 완료 후 국가 지도부는 군용 항공 개발에 큰 관심을 기울였습니다. 이로 인해 30년대 소련은 대규모 산업화 이후 세계 최고의 항공 강국 클럽으로 돌아올 수 있었습니다.

새로운 항공기 공장이 건설되고 설계국이 설립되었으며 비행 학교가 문을 열었습니다. Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov 등 재능있는 항공기 설계자의 은하계 전체가 국가에 나타났습니다.

전쟁 전 군대는 MiG-3, Yak-1, LaGG-3 전투기, TB-3 장거리 폭격기 등 외국 항공기보다 열등하지 않은 수많은 새로운 유형의 항공기를 받았습니다.

전쟁이 시작될 때까지 소련 산업은 다양한 개조를 거친 2만 대 이상의 군용 항공기를 생산했습니다. 1941년 여름, 소련 공장은 하루에 50대의 전투 차량을 생산했고, 3개월 후 장비 생산량이 두 배로 늘어났습니다(최대 100대).

소련 공군을위한 전쟁은 일련의 압도적 인 패배로 시작되었습니다. 국경 비행장과 공중전에서 엄청난 수의 항공기가 파괴되었습니다. 거의 2년 동안 독일 항공은 제공권을 장악했습니다. 소련 조종사는 적절한 경험이 없었고 대부분의 소련 항공 장비와 마찬가지로 전술도 구식이었습니다.

상황은 소련 산업이 현대 전투 차량 생산을 마스터하고 독일군이 연합군의 공습으로부터 독일을 보호하기 위해 최선을 다한 1943년에야 바뀌기 시작했습니다.

전쟁이 끝날 무렵 소련 공군의 양적 우월성은 압도적이었습니다. 전쟁 중에 27,000명 이상의 소련 조종사가 사망했습니다.

1997년 7월 16일, 러시아 대통령의 법령에 따라 새로운 유형의 군대, 즉 러시아 연방 공군이 창설되었습니다. 새로운 구조에는 방공군과 공군이 포함되었습니다. 1998년에 필요한 구조 변경이 완료되고 러시아 공군 본부 본부가 구성되었으며 새로운 총사령관이 등장했습니다.

러시아 군 항공은 2008년 조지아 전쟁, 2019년 북코카서스의 모든 분쟁에 참여했으며, 2019년에는 러시아 항공우주군이 현재 위치한 시리아에 투입되었습니다.

지난 10년 중반쯤 러시아 공군의 적극적인 현대화가 시작되었습니다.

오래된 항공기가 현대화되고, 부대에 새로운 장비가 도입되고, 새로운 항공기가 건설되고, 오래된 공군 기지가 복원되고 있습니다. 5세대 전투기 T-50이 개발 중이며 최종 단계에 있다.

군인의 급여가 크게 인상되었으며 오늘날 조종사는 공중에서 충분한 시간을 보내고 기술을 연마할 수 있는 기회를 얻었으며 훈련은 정기적으로 이루어졌습니다.

2008년부터 공군 개편이 시작됐다. 공군의 구조는 사령부, 공군기지, 여단으로 나누어졌다. 사령부는 영토 기반으로 창설되었으며 방공군과 공군군을 대체했습니다.

러시아 공군의 공군 구조

오늘날 러시아 공군은 군사 우주군의 일부이며, 창설에 관한 법령은 2019년 8월에 발표되었습니다. 러시아 항공우주군의 지휘권은 러시아군 참모부가 행사하며 직접적인 지휘권은 항공우주군 주사령부가 행사한다. 러시아 우주군의 총사령관은 세르게이 수로비킨(Sergei Surovikin) 대령이다.

러시아 공군 총사령관은 유딘(Yudin) 중장이며, 그는 러시아 항공우주군 부사령관을 맡고 있다.

항공우주군에는 공군 외에도 우주군, 방공군, 미사일 방어 부대가 포함됩니다.

러시아 공군에는 장거리 군사 수송 및 육군 항공이 포함됩니다. 또한 공군에는 대공포, 미사일 및 무선 기술 부대가 포함됩니다. 러시아 공군에는 또한 정찰 및 통신 제공, 전자전 참여, 구조 작전 및 대량 살상 무기 보호 등 많은 중요한 기능을 수행하는 자체 특수 부대가 있습니다. 공군에는 기상 및 의료 서비스, 엔지니어링 부대, 지원 부대 및 물류 서비스도 포함됩니다.

러시아 공군 구조의 기본은 여단, 공군 기지 및 러시아 공군 사령부입니다.

상트페테르부르크, 로스토프나도누, 하바롭스크, 노보시비르스크에 4개의 사령부가 있습니다. 또한 러시아 공군에는 장거리 및 군사 수송 항공을 관리하는 별도의 명령이 포함되어 있습니다.

위에서 언급했듯이 러시아 공군은 규모면에서 미 공군에 이어 두 번째입니다. 2010년에 러시아 공군의 병력은 148,000명이었고, 약 36,000대의 다양한 항공기가 운용되었으며 약 1,000대가 더 보관되었습니다.

2008년 개혁 이후 공군 연대는 공군 기지로 전환되었으며, 2010년에는 그러한 기지가 60~70개 있었습니다.

러시아 공군에는 다음과 같은 임무가 할당되어 있습니다.

• 공중과 우주 공간에서 적의 공격을 격퇴합니다.
• 군사 및 정부 통제 지점, 행정 및 산업 센터 및 기타 국가의 중요한 기반 시설에 대한 공습으로부터 보호합니다.
• 핵을 포함한 다양한 종류의 탄약을 사용하여 적군을 격파합니다.
• 정보 작전 수행;
• 러시아 군대의 다른 부서 및 부서에 대한 직접적인 지원.

러시아 공군의 군용 항공

러시아 공군에는 전략 및 장거리 항공, 군사 수송 및 육군 항공이 포함되며, 이는 전투기, 공격, 폭격기 및 정찰로 구분됩니다.

전략적 장거리 항공은 러시아 핵 삼국의 일부이며 다양한 유형의 핵무기를 탑재할 수 있습니다.

. 이 기계는 소련에서 설계되고 제작되었습니다. 이 항공기 제작의 원동력은 미국인의 B-1 전략가 개발이었습니다. 현재 러시아 공군은 16대의 Tu-160 항공기를 운용하고 있습니다. 이 군용 항공기는 순항 미사일과 자유 낙하 폭탄으로 무장할 수 있습니다. 러시아 산업이 이러한 기계의 연속 생산을 확립할 수 있을지 여부는 공개된 질문입니다.

. 이것은 스탈린 생애 동안 처음으로 비행한 터보프롭 항공기입니다. 이 차량은 대대적인 현대화를 거쳤으며 순항 미사일과 재래식 탄두와 핵탄두를 모두 갖춘 자유 낙하 폭탄으로 무장할 수 있습니다. 현재 운용 대수는 30대 정도이다.

. 이 기계는 장거리 초음속 미사일 탑재 폭격기라고 불립니다. Tu-22M은 지난 세기 60년대 후반에 개발되었습니다. 항공기는 가변적인 날개 형상을 가지고 있습니다. 순항미사일과 핵폭탄을 탑재할 수 있다. 전투 준비 차량의 총 수는 약 50대이며, 추가로 100대가 보관되어 있습니다.

러시아 공군의 전투기는 현재 Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34(전투 폭격기) 항공기로 대표됩니다.

. 이 기계는 Su-27의 철저한 현대화의 결과로 4++세대로 분류될 수 있습니다. 전투기는 기동성이 향상되었으며 첨단 전자 장비를 갖추고 있습니다. Su-35 운용 개시 - 2014. 총 항공기 수는 48 대입니다.

. 지난 세기 70년대 중반에 제작된 유명한 공격기입니다. 동급 최고의 항공기 중 하나인 Su-25는 수십 차례의 전투에 참여했습니다. 현재 약 200대의 Rook이 운용되고 있으며, 또 다른 100대가 보관되어 있습니다. 이 항공기는 현대화 작업을 진행 중이며 2020년에 완료될 예정입니다.

. 저고도 및 초음속에서 적의 대공 방어를 극복하도록 설계된 가변 날개 형상을 갖춘 최전선 폭격기입니다. Su-24는 구식 항공기로 2020년까지 폐기될 예정이다. 111개 유닛이 계속 서비스되고 있습니다.

. 최신 전투기 폭격기. 현재 러시아 공군에는 그러한 항공기가 75대가 운용되고 있습니다.

러시아 공군의 수송 항공은 수백 개의 다른 항공기로 대표되며, 대부분은 소련에서 개발 된 대다수가 AN-22, AN-124 Ruslan, IL-86, AN-26, AN-72, AN-140, An- 148 및 기타 모델.

훈련 항공에는 Yak-130, 체코 항공기 L-39 Albatros 및 Tu-134UBL이 포함됩니다.

8월 12일은 러시아 공군 창설일이다.

이제 100년이 넘었습니다.

그리고 최근에 우리가 100주년을 맞이한 것 같습니다.

이렇게 표현하자... 한때 공통 공군이 창설된 이후... 그리고 대체로 이것은 소련 이후 공간 전체에 걸쳐 우리의 공통 휴일입니다... 하지만 이 휴일은 이제 대규모로 축하됩니다. 러시아에서만.

오늘날의 러시아 상징

러시아 공군의 국기

러시아 공군의 중간 상징

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모든 것이 시작된 곳

1912년 8월 12일, 마지막 황제 니콜라스 2세는 최고 법령에 따라 참모 총사령부 산하에 러시아 최초의 항공 부대를 창설하도록 명령했습니다. 본질적으로 이것은 군대의 새로운 지점, 즉 러시아 제국의 공군을 창설했습니다. 제국 공군.

메모 : 우리는 전쟁부 장관 V.A. Sukhomlinov 기병 장군이 서명한 명령 번호 397에 대해 이야기하고 있습니다. 1912년 7월 30일(신식 8월 12일)- 이에 따라 항공 및 항공의 모든 문제는 M.I 소장이 이끄는 참모 본부 항공 부서의 관할권으로 이전되었습니다. Shishkevich.

그림 1: 1915~1918년 러시아 제국 항공과 1918~1922년 백군 항공 식별 표시.

현대 러시아에서는 1912년 8월 12일을 공휴일 제정의 기초로 삼았습니다. 러시아 공군의 날(1997년 8월 29일자 러시아 연방 대통령령 No. 949).

그림 2. 러시아 공군의 항공 식별 표시(2010년 3월 이후)

2012년 8월 12일, 러시아 공군 창설 100주년을 기념했습니다.공휴일로

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정의

공군(Air Force)은 군대(Army Forces)의 한 부서입니다.

적군 정찰을 수행하도록 설계되었습니다. 제공권 장악 보장; 국가 및 군대 그룹의 중요한 지역에 대한 공습으로부터 보호; 공습 경고; 적의 군사적, 군사적 경제적 잠재력의 기초를 형성하는 목표물을 격파합니다. 지상군 및 해군에 대한 항공 지원; 공중 착륙; 군대와 물자를 항공으로 수송하는 것. (위키피디아)

그림 3. 러시아 연방 공군 휘장을 묘사한 동전 뒷면

현대 공군은 러시아 항공의 기원에 섰던 이들의 전통을 발전시키고 자랑스럽게 이어가고 있습니다. http://100letvvs.ru/

그림 4 러시아 군용 항공기 제복

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어땠 니

1. 러시아 제국 공군

제국 공군-존재했던 러시아 제국의 공군 1910년부터 1917년까지.짧은 역사에도 불구하고 제국 공군은 빠르게 세계 최고의 항공 함대러시아 및 세계 항공 발전에 중요한 역할을했습니다.

러시아 제국 WWF는 다음과 같이 분할되었습니다. 항공 유닛 6~10대의 항공기로 구성된 (항공대) 항공 그룹. 그러한 항공 그룹이 여러 개있었습니다. 러시아제국군(육군항공)과 해군(해군항공)에서 사용되었습니다.

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이름, 행사 및 날짜

1904년에 Zhukovsky는 최초의 공기 역학 연구소모스크바 근처 카시노에서.

1910년에 정부는 군대용으로 프랑스 최초의 항공기를 구입하고 조종사 훈련을 시작했습니다.

1913년에 Sikorsky는 최초의 4개 엔진 복엽기를 제작했습니다. "러시안 나이트"그리고 너의 유명한 폭격기 "일리아 무로메츠".

이고르 시코르스키(가운데, 프로펠러 앞)가 1914년 3월 일리아 무로메츠 앞에 한 무리의 친구들과 함께 서 있습니다.

비행기 "러시아 기사", 1913

SU-27의 현대 곡예 비행 팀 "Russian Knights"

1913년에 전설적인 조종사인 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov)는 수직면에서 폐쇄 루프(네스테로프 루프)를 수행했으며 1914년에는 최초로 에어 램.

1914년, 러시아 비행사들은 실종된 조지 세도프(Georgy Sedov) 원정대를 찾기 위해 최초의 ARCTIC 비행을 했습니다.

메모: 러시아 극지 항공 세계 역사상 처음으로 Sedov의 탐험을 검색하는 데 사용되었습니다. Farman MF-11 수상 비행기를 타고 조종사 Yan Nagursky는 공중에서 약 1060km 동안 Novaya Zemlya의 얼음과 해안을 탐험했습니다.

Novaya Zemlya의 Krestovaya Bay에 있는 Nagursky의 수상 비행기 Farman MF.11.

레발 항구(탈린)에 있는 제국 공군의 수상 비행기 격납고는 다음과 같습니다. 첫 번째세상에 이런 건물이 있구나

탈린 항구 - 제국 수상 비행기 격납고

1914년 제1차 세계대전이 시작되자 러시아는 세계에서 가장 큰 항공기(263 항공기).

처음에 비행기는 정찰과 포병 사격 조정에만 사용되었지만 곧 첫 번째 공중전이 시작되었습니다.

러시아 비행사들이 독일 전선으로 비행할 준비를 하고 있습니다. 1916년 여름

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1917년 10월까지 러시아는 700대의 항공기를 보유했으며 이는 이미 상당한 수준이었습니다. 굽힐 수 있는이 지표를 통해 다른 전쟁 국가에 전달됩니다.

제국 공군의 역사는 1917년 혁명(쿠데타)으로 인해 국가, 군대, 항공 산업이 붕괴되면서 끝났습니다.

최초의 러시아 조종사 대부분은 내전에서 사망하거나 러시아에서 이주했습니다.

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2. 노농의 홍항공단

안에 1918 노동자와 농민의 붉은 항공 함대(RKKVF)가 창설되었습니다.

소련 국가의 엄청난 산업화는 러시아 제국으로부터 물려받은 군용 항공기를 빠르게 현대화하는 것을 가능하게 했습니다.

30년대 말에는 Polikarpov 전투기(I-15, I-16)와 Tupolev 폭격기(TB-1, TB-2 및 TB-3)와 같은 항공기의 대량 생산이 확립되었습니다.

폴리카르포프 I-15 전투기

1936-1939 - 스페인 남북 전쟁 - 소련 공군의 첫 번째 테스트 중 하나 - 국내 항공기가 Messerschmitt Bf.109를 포함한 최신 독일 모델에 대해 (종종 성공적으로) 맞붙었습니다.

사진 속 : A.N. Tupolev Design Bureau의 폭격기. ANT-6(TB-3). 착륙 (사이트 http://www.Operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm에서)

3. 위대한 애국 전쟁

1939년에 항공은 소련-핀란드 전쟁에 참전하여 100,000회 이상 출격했습니다.

이라는 의견이 있습니다. 소련 공군의 부적합한 전술로 인해 큰 손실이 발생했습니다.그러나 평균적으로 166번의 전투 출격마다 한 대의 항공기가 손실되었습니다. 이는 1941-1942는 말할 것도 없고 1944-1945년 소련 공군의 손실보다 훨씬 낫습니다.

핀란드 전쟁 박물관의 그림: 핀란드 전투기가 날개면에 불을 터트리며 소련 비행기를 공격하고 있습니다. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

전체 소련-핀란드 전쟁 동안 소련은 다양한 유형의 항공기 627대를 잃었습니다. 이 중 38%는 전투에서 격추되거나 적 영토에 착륙했고, 14%는 실종되었으며, 29%는 사고 및 재난으로 인해 손실되었으며, 19%는 항공기를 다시 운용할 수 없는 피해를 입었습니다.

사진: Polikarpov I-153 "Chaika" 항공기 첫 번째 테스트 - 1939년, 강에서. Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

1939년 1월 1일부터 1941년 6월 22일까지 공군은 업계에서 17,745대의 전투기를 인수했으며 그 중 706대는 새로운 유형의 MiG-3 전투기 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2-128.

야코블레프 Yak-1 전투기

Mikoyan 및 Gurevich MiG-3 전투기 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

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1941년 6월 22일까지 소련 항공 산업 "AVIAPROM"은 하루에 50대의 전투기를 생산했는데, 이는 이 기간 동안 독일과 모든 동맹국이 생산한 것보다 훨씬 더 많은 것입니다. 세계적인. 3개월 후(1941년 9월 마지막 10일), 생산 수준은 하루에 전투기 100대.

공군은 1941년 6월에 큰 손실을 입었습니다. 전쟁 초기에 독일군은 놀라운 요인을 이용하여 약 2 천 대의 소련 항공기,대부분은 이륙할 시간조차 없었습니다. 독일은 6월 22일에 35대의 항공기를 잃었습니다.

사진은 항공 식별 표시를 보여줍니다. 소련군(1943년부터) 및 러시아 연방(2010년 3월까지). 벨로루시 공화국 공군 식별 표시

참고: 임대 임대 프로그램에 따라 소련은 전쟁 중에 동맹국으로부터 항공기도 받았습니다.

사진 속: 1942년 3월 11일 공중전. "7 대 25" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"돈을 통한 공중전"vk.com

전쟁 기간 동안 44,093명의 조종사가 훈련을 받았습니다.

전투 중 사망 - 27,600명: 전투기 조종사 11,874명, 공격 조종사 7,837명, 폭격기 승무원 6,613명, 정찰 조종사 587명, 보조 항공 조종사 689명.

4. 냉전

위대한 애국 전쟁에서 소련이 승리한 후 공군은 심각하게 현대화되었습니다. 새로운 장비가 활발히 개발되고 공중전 전술이 개선되었습니다. 1980년대 말 소련 공군은 최대 10,000대의 항공기, -소련 공군을 세계에서 가장 강력하게 만들었습니다.

소련 공군 깃발

조직적으로 공군은 폭격기, 전폭기, 전투기, 정찰, 통신 및 위생과 같은 항공 부서로 구성되었습니다.

동시에 공군은 최전선, 장거리, 군사 수송, 보조 등 항공 유형으로 구분되었습니다. 여기에는 특수 부대 (특수 부대-특수 부대), 후방 부대 및 기관이 포함되었습니다.

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1960~1980년대 공군의 주요 내용은 다음과 같습니다.

장거리 항공(예)- 전략 폭격기(차간 공군기지 포함)

현재 품질 구성은 Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160입니다.

FA(일선 항공)- 국경 지역에서 공중 우위를 보장하고 NATO 항공기를 요격하는 전투기 요격기 및 공격 항공기

군용 수송 항공(MTA)병력 이동을 위해.

전략 폭격기 TU-95 - "곰" - 냉전의 공중 상징

"유령"과 함께 중성 수역 위의 Tu-95

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참고: 소련 공군은 공군의 일부가 아닌 별도의 군대 부서였습니다. 항공 유닛(주로 전투기).

1980년대에는 5세대 전투기 개발이 시작되었습니다. 특히 MiG 1.44 및 S-37 프로그램이 시작되었습니다. 그러나 경제 위기와 소련의 붕괴로 인해 완성되지 못했습니다.

다목적 초기동 전투기 MiG-1.44

함재기 전투기 Su-47 "Berkut" (C-37) (NATO 목록화: Firkin)

소련 국가와 함께 소련 공군.

새로운 개발을 위한 자금 조달이 중단되었습니다.

시작 했어 분할 CIS 독립 공화국 간의 공군.

5. 러시아 공군

1991년 12월 소련 붕괴 이후 소련 공군은 러시아와 14개 독립 공화국으로 분할됐다.

이 분할의 결과로 러시아는 소련 공군 장비의 약 40%와 인원의 65%를 확보하여 소련 이후 우주에서 장거리 전략 항공을 갖춘 유일한 국가가 되었습니다.

많은 YES 항공기가 구소련 공화국에서 러시아로 이전되었습니다. 일부는 파괴되었습니다.

특히 우크라이나에 배치된 신형 Tu-160 폭격기 11대는 의 배치미국의 외교적 압박을 받고 있다.

비행기 TU-160 - "백조"

이것이 그들이 우크라이나에서 살해된 방법입니다. 새로운 Tu-160의 "폐기".

그러한 항공기 8대는 우크라이나에서 러시아로 이전되었습니다. 가스 빚을 갚습니다.

1994~1996년과 1999~2002년에 공군은 체첸 전역에 적극적으로 참여했습니다. 그들의 활동은 지역 기후와 지형의 특성으로 인해 복잡해졌습니다.

6. 현황

프로세스 하락즉, 러시아 공군(인원, 항공기 및 비행장의 수와 훈련의 급격한 감소, 자금 부족으로 인한 비행 횟수 감소)은 1990년대에 활발하게 진행되었으며 여러 일시중지됨 2000년대 초반

2008년 1월, 알렉산더 젤린 공군 총사령관은 러시아의 항공우주 방어 상태가 매우 중요하다고 말했습니다. 예를 들어 러시아 전투기의 3분의 1을 차지하는 러시아 공군의 MiG-29 전투기(4세대 다목적 전투기)는 대부분 1980년대에 생산됐다. 수리 공장...

MiG-29 (NATO 목록에 따름: Fulcrum - fulcrum) 독일 공군, 2003.

2009년에 러시아 공군의 새로운 항공기 구매가 수치에 근접했습니다. 소련 시대, 이는 많은 전문가들에게 러시아 항공 재무장 과정이 시작되었다고 믿을 이유를 제공했습니다.

2012년 데이터에 따르면 5세대 전투기 PAK FA(최전선 항공의 첨단 항공 단지)가 테스트 중입니다. 2010년 1월 29일에 첫 비행이 이루어졌습니다. 2013년에는 5세대 전투기를 병력에 투입할 계획이었다.

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뒷말.

"우리는 무엇을 가지고 있습니까?"(for "전문가")..

현대 러시아 공군은 질적으로 새로운 유형의 군대입니다.

1999년 1월 1일 이후이기 때문입니다. 공군과 공군이라는 두 가지 유형의 군대가 단일 유형의 군대, 즉 공군으로 변형되었습니다.

이제부터 지구의 가장 중요한 지구물리학적 영역인 항공우주 공간에서 군사 작전의 성공에 대한 책임은 다음과 같습니다. 하나'마스터'는 러시아 공군 총사령관이다.

이는 군사 작전 조직의 관점과 항공 및 방공 수단 및 군대 사용의 효율성, 지상군 및 해군의 군대 (장비)와의 상호 작용 조직 모두에서 매우 중요합니다. .

현대 러시아 공군의 두 번째로 중요한 새로운 특성은 근본적으로 미사일 운반.

물론. IA의 주요 무기는 비행 범위가 2~수십km이고 공중 표적(AC) 타격 확률이 약 0.6~0.7인 고정밀 공대공 미사일입니다. 현대 공군 방공 시스템은 최대 사거리 150km, 고도 최대 40km의 표적을 파괴할 수 있습니다. 앞으로는 이러한 기회가 크게 늘어날 것입니다.

장거리 항공 현대화 계획의 시행으로 재래식 탄두를 장착한 고정밀 ALCM으로 해상(바다)의 해상 이동 표적과 지상의 고정 표적을 효과적으로 타격할 수 있는 강력한 미사일 탑재 항공기가 됩니다. . 범위어떤 경우에는 ALCM 항공모함 항공기가 현대식 방공 시스템(SAM, IA)에 노출되지 않고 각각 수백 킬로미터에서 수천 킬로미터까지 가능합니다.

사진은 United Aircraft Corporation의 사업부인 Sukhoi Design Bureau PAK FA(T-50)에서 개발한 5세대 다목적 전투기 PAK FA(T-50)의 모습입니다.

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그리고 마지막으로, 그냥 그런데- 그들은 무엇을 가지고 있습니까?

2009년 2월에 발표된 호주의 싱크탱크인 에어 파워 오스트레일리아(Air Power Australia)의 연구에 따르면, 러시아 방공 시스템의 수준은 다음과 같은 수준에 도달했습니다. 무력 충돌 중 미군 항공의 생존 가능성은 제외됩니다.

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'어른 소년들의 게임'은 계속된다….아마도 그렇지 않으면요즘에는 불가능합니다... 이는 무의식적으로 실망스러운 생각으로 이어집니다. 심지어 두 가지도 있습니다.

1) 왜 그리고 무엇 때문에 90년대에 모든 것이 파괴되어야 했습니까? 단지 새로운 수준에서 다시 시작하다?

2) 음...

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행복한 공군의 날!

아래의 모든 사진(마지막 사진 제외)은 러시아 공군 창설 100주년을 기념하는 축제 행사에서 찍은 것입니다.

http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia의 자료를 기반으로 합니다. . ,

후진적이고 농민으로 여겨지는 러시아는 실제로 최고의 항공 강국 중 하나로 제 1 차 세계 대전에 참전했습니다. 전투기 수와 훈련 수준 측면에서 국내 공군은 Entente 동맹국이나 적군보다 거의 열등하지 않았습니다. 사실, 러시아 비행사들은 공중 우위를 확보하지 못했습니다. 그들의 "아킬레스 건"은 자체 엔진 제조 부족과 항공기 제조 기업의 낮은 기술 수준 등 항공 산업의 구조적 저개발이었습니다. 결과적으로 해외 공급에 전적으로 의존하고 있습니다. 그리고 Ilya Muromets 및 Grigorovich의 비행정과 같이 전 세계적으로 인정을 받은 순전히 러시아 출신의 항공기조차도 수입 부품을 사용하여 조립되었습니다.

항공 시행착오

러시아는 6개의 항공 중대와 39개의 항공 부대로 구성된 244대의 전투기를 가지고 제1차 세계 대전에 참전했습니다. 또한 전 러시아 항공 클럽은 특별 자원 봉사 비행대 (이후 34 군단)를 구성했습니다.

비행 클럽과 비행 학교의 항공기 함대 대부분을 동원하여 항공 함대의 상당수의 항공기가 달성되었습니다. 이들은 주로 정찰기(Nieuport-4 및 7, 15, 16 모델의 Farmans)로만 사용하기에 적합한 프랑스산 경량 항공기였습니다. 이들 항공기의 속도는 115km/h를 넘지 않았고, 운용 한도는 1500~2000m였으며, 승무원과 1~2시간 비행을 위한 연료 공급 외에 30kg 이하의 화물을 들어올릴 수 있었습니다. 뱃짐.

그러나 이러한 다소 오래된 기계 외에도 러시아 제국의 군용 항공기에는 최대 125km/h의 속도에 도달하고 4000m까지 올라갈 수 있는 Moran-Parasol과 Deperdussen(추가 개발)이 있었습니다. SPAD 디자인), 대형 비행기 "Ilya Muromets" 및 최신 비행정 D.P. Grigorovich.

서비스를 위해 채택된 다양한 항공기와 무엇보다도 전쟁이 끝날 때까지 유럽에서 엔진 및 예비 부품 공급에 대한 절대적인 의존성으로 인해 전투 작전이 매우 어려워졌으며 조종사에게 최상의 영향을 미치지 못했습니다. 훈련. 이와 관련하여 특히 어려운시기는 항공 전투 사용에 대한 이론적 개념도 실제 경험도 존재하지 않았던 전쟁 초기였습니다. 시행 착오에 의한 조치의 결과로 전쟁 첫 3 개월 동안에만 운용중인 99 대의 항공기 중 러시아 제 3, 5, 8 및 9 군대의 일부인 항공 분리대가 손실 91 손실은 항공 분리대를 부착한 다른 군대에서도 거의 동일했습니다.

러시아 군대의 요구에 맞춰 제작된 4개의 엔진을 갖춘 그랜드 항공기의 전면 발코니에 있는 황제 니콜라스 2세. 1913년 사진: 아카이브 / ITAR-TASS

전쟁 초기 독일의 군용 항공기단은 232대의 항공기와 34개의 비행단으로 구성되었습니다. 이것들은 또한 대부분 구식 디자인의 항공기였으며, 그 중 가장 흥미로운 것은 Taube 단일 비행기였습니다. 그 후, 1915년 말부터 가장 인기 있는 독일 항공기는 Fokker E.I 단엽기가 되었고, 1916년 중반부터 Albatross D(DI, DII 및 DIII 수정)가 되었으며, 이는 First의 최고의 전투기 중 하나로 간주될 수 있습니다. 세계 대전.

독일 항공 산업은 전체적으로 더욱 지속적이고 활발하게 발전했습니다. 이러한 추세는 전쟁이 끝날 때까지 러시아의 경우에도 가깝지 않은 자체 엔진 제작 학교의 존재로 인해 미리 결정되었습니다. 수냉식 자동차 엔진 "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus"를 기반으로 설계된 독일 항공기 엔진은 궁극적으로 전투 생존 가능성과 우수한 성능으로 구별되는 매우 성공적인 것으로 나타났습니다.

독일과 러시아에 비해 Entente의 주요 국가인 영국과 프랑스는 역설적으로 보이지만 공군력이 상당히 약했습니다.

제1차 세계대전 초기 영국 공군은 단 56대의 항공기로 구성되었고, 비행 승무원은 거의 전적으로 자원 봉사자들로 구성되었습니다. 1914년 8월 기간 동안 훨씬 더 중요하지 않은 것은 훨씬 나중에 전쟁에 참전한 미국의 군용 항공기 함대였습니다. 1913년 말에 미국인들은 군용 항공기가 17대뿐이었고 다양한 수준의 훈련을 받은 조종사가 114명 있었습니다. 직원에.

프랑스는 항공기 수와 품질 면에서 영국을 능가했습니다. 전쟁이 시작될 당시에는 138대의 항공기가 운용되었으며 대부분 최신형인 Nieuport-11과 Farman-16(후자는 정찰용으로만 사용될 수 있음)이었습니다. 프랑스군은 전쟁에 참전하자마자 프랑스에 매우 많았던 사립 항공학교의 비행 요원을 군대에 동원했고, 그 덕분에 곧 25개 비행대를 전선에 배치했습니다. 첨단산업이 발달한 프랑스는 항공기 개발과 대량생산을 빠르게 시작할 수 있었습니다.

주요 유럽 국가의 러시아 산업 후진성은 이미 전쟁 중에 영국, 프랑스, ​​​​독일 항공기의 수와 품질이 영구적으로 지연되는 것을 미리 결정했습니다. 예를 들어, 프랑스 항공 산업은 1913년에 다양한 유형의 항공기 541대와 엔진 1,065대를 생산했습니다. 같은 기간 동안 러시아 산업계는 대부분 라이센스 브랜드인 296대의 항공기만을 생산했으며 자체 설계한 단일 생산 항공기 엔진은 생산하지 않았습니다.

1914년에 독일은 1,348대의 항공기를 생산했으며 이후 몇 년 동안 생산 속도가 크게 향상되었으며 가장 중요한 것은 항공 제품의 품질이 향상되었습니다. 동시에 모든 러시아 항공기 공장의 총 생산량은 가장 유리한 해인 1916년에도 월 30~40대를 초과하지 않았으며 국가에서 개발한 항공기 엔진의 생산은 여전히 ​​부재했습니다. 예를 들어, 동일한 Ilya Muromets와 같은 구조적으로 러시아 항공기에서도 외국 엔진이나 외국 부품으로 조립할 수 있는 허가를 받은 모터가 사용되었습니다.

러시아 항공학의 유명한 역사가 P.D. Duz가 1914년 1월 1일에 언급한 바와 같이, 비행선의 총 입방체 용량 측면에서 러시아는 독일, 프랑스, ​​이탈리아에 이어 4위를 차지했습니다. 독일의 Graf Zeppelin과 같은 견고한 비행선은 러시아에서 전혀 건조되지 않았지만, 이 특정 유형의 비행선은 가장 혁신적이고 장거리 습격 및 독립적인 작전 임무 수행에 적합했습니다.

Igor Sikorsky가 디자인한 항공기 프로펠러. 1910년에서 1915년 사이. 사진: 미국 의회 도서관

공중에 떠 있는 책임자는 누구인가?

1912에서는 러시아 항공 함대 개발과 관련된 모든 문제를 참모에게 이전하기로 결정되었습니다. 그러나 필요한 수준의 역량을 갖춘 누구도 엔진 및 항공기 제조 개발의 기술적 측면을 감독할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 그 결과, 기술 문제를 주군 기술국(GVTU)으로 전환된 주 기술국으로 이전하기로 결정하고 항공 사용에 관한 운영 문제를 참모에게 맡겼습니다.

발칸 전쟁(1912-1913)으로 인해 러시아 군부 지도부는 항공기 산업 조직과 군용 항공기 사용에 있어 보다 사려 깊은 조치를 취하게 되었습니다. 공식적으로 러시아 정부는 공식적으로 전쟁에 참전하지 않으면 자국 항공기를 분쟁 지역으로 보낼 수 없었습니다. 이는 러시아 자원 봉사단을 구성하고 러시아 항공 기업으로부터 불가리아 군대를 위해 항공기를 구입한 공공 조직인 "제1차 러시아 항공 파트너십"에 의해 러시아 제국을 위해 수행되었으며 현대 속어를 사용했습니다. 이 부대는 불가리아와 터키 간의 전쟁에 적극적으로 참여했으며 공중 정찰을 수행하고 터키 요새를 촬영했으며 최선을 다해 집중된 터키 군대를 폭격하려고 시도했습니다.

이러한 경험을 바탕으로 주군기술국(GVTU)은 새로 설립된 항공 부대의 재료 및 기술 기반을 신속하게 구성하는 임무를 맡았습니다. 자체 생산 기지 없이 GVTU는 러시아의 주요 기업과 해외 모두에서 항공기, 엔진 및 부품 생산을 주문했습니다. 그 결과 1913년 초까지 12개 군단, 1개 야전군, 5개 요새 군용 항공 분리대가 각각 6대의 항공기로 구성되었습니다. 차량을 유지 관리하기 위해 세 개의 항공 회사가 구성되었습니다.

1913년부터 1914년 초까지 논의되었을 때. 군대 재무장을 위한 소위 "소형" 및 "대형" 프로그램, 군용 항공 개발 문제도 매우 자세하게 고려되었습니다. 그 결과 육군에 40개 군단, 10개 야전, 9개 요새 항공대, 8개 특수목적 항공대, 11개 항공기술중대를 창설하기로 참모본부가 새로운 결정을 내렸습니다. 러시아군의 총 항공기 함대는 300대로 증가할 예정이었다. 이 계획은 1917년까지 설계되었으며 1914년 8월에는 첫 번째 단계만 수행되었습니다. 계속되는 적대 행위의 엄청난 규모와 역학으로 인해 최고 사령부 본부는 가능한 한 빨리 군 항공 관리의 실질적인 구조 조정을 시작해야 했습니다.

첫 번째 단계로 1914년 8월 중순에 남서부 전선 총사령관 본부에 항공 사무국이 설립되었습니다. 북서부 전선의 총사령관 산하 유사한 부서는 뛰어난 군사 조종사이자 중국과 중앙 아시아 탐험가인 알렉산더 바실리예비치 카울바르스 남작(Baron Alexander Vasilyevich Kaulbars)이 이끌었습니다. 러시아 군 항공의 전반적인 관리는 제국 공군 사령관인 알렉산더 미하일로비치 대공에게 맡겨졌습니다.

1915년 1월 그의 직위는 총사령관 본부 항공부로 개편되었고, 이후 항공총감실로 개편되었다. 마침내 1916년 12월 개혁의 마지막 단계에서 공군 감찰관실이 설치되었다. 같은 Grand Duke Alexander Mikhailovich가 검사관으로 활동했습니다. 그런데 Alexander Mikhailovich와 Nicholas II 황제와의 직접적인 관계는 러시아 군 항공 총장이 훌륭한 항공 전문가가되고 러시아 공군 발전을 위해 많은 유용한 일을하는 것을 전혀 방해하지 않았습니다.

대공 알렉산더 미하일로비치. 사진: 미국 의회 도서관

러시아 공군 최고 지휘 계층의 구조적 변화와 동시에 군단 지휘부와 야전 공중 분리대가 재편되었습니다. 적대 행위가 발발한 직후, 군단 항공대는 군단 본부에 배치되었고, 야전 항공대는 특정 전선의 총사령관 본부에 배치되었습니다. 모든 요새 항공 편대는 작전 독립성을 상실하고 군단 편대로 전환되었습니다. 두 개의 러시아 자원 봉사 조직도 군단 본부에 엄격하게 종속되는 군단 분리가되었습니다. 전 러시아 항공 클럽의 자원 봉사 분리와 오데사 항공 클럽의 자원 봉사 분리입니다.

그 후 1916년 하반기에 군용 항공기의 함대가 증가하고 관련 경험이 쌓이면서 정찰 비행을 수행하고 적 후방 기지와 중요 철도에 대한 대규모 폭격을 수행하기 위해 대규모 육군 항공 분리대가 형성되기 시작했습니다. 접합. 동시에 대규모 전략 항공 부문을 창설하려는 아이디어가 부분적으로 실현되었습니다. 항공사단은 이상적으로는 주요 전략작전 중에 육군 항공분견대의 행동을 통합하고 조정해야 합니다. 1917년 2월 혁명과 뒤이은 10월 볼셰비키의 무장 쿠데타로 인해 이 혁명은 전면적으로 시행되지 못했습니다.

그러나 이미 1914년 12월에 그러한 장거리 전략 항공 부대의 프로토타입 중 하나는 소장 M.V.의 지휘하에 있는 중비행선 Ilya Muromets 소대였습니다. Shidlovsky. 이 비행대는 최고사령부 본부에 직속되었으며, 10대의 주요 인원 차량과 새로 도착하는 승무원 훈련을 위한 여러 대의 훈련 차량을 보유했습니다. 그 후 Muromtsev Squadron M.V. Shidlovsky가 확대되었습니다.

떨어진 것은 잃어버린 것이다

불행하게도 전쟁 첫 해에 러시아 항공기 함대의 기술적 상태(양적, 질적 모두)는 대략적으로만 평가할 수 있습니다. 1914년 8월 1일에 시작되어 6개월 이상 지속된 불가피한 조직 혼란은 항공기 함대의 손실과 이득에 대한 명확하고 정확한 통계를 유지하는 데 전혀 기여하지 못했습니다. 공기 분리 장치의 지속적인 내부 재배치로 인해 혼란이 더욱 커졌습니다. 전쟁 첫해에 대한 명확한 통계는 M.V. 장군이 지휘하는 중비행선 Ilya Muromets 소대에서만 확인할 수 있습니다. Shidlovsky.

러시아 제국 육군 및 해군 역사상 저명한 전문가의 계산에 따르면 L.G. Beskrovny는 1915년 9월 15일 당시 러시아군이 운용하던 208대의 항공기 중 94대가 곧 사라졌습니다. 1915년에 군대는 러시아 공장에서 772대의 항공기를 인수했으며 그 중 18대는 Ilya Muromets 유형이었습니다(다른 출처에 따르면 724대의 항공기는 러시아 공장에서 인수되었습니다). 그리고 250대는 프랑스 공장에서 인수했습니다. 1916년 초까지 L.G 노트 . 무혈, 러시아 항공에는 360대의 항공기가 있었고, 연합군 프랑스 항공에는 783대가 있었고, 독일 항공에서만(오스트리아-헝가리 제외) 1,600대가 있었습니다.

독일 항공이 공중에서 거의 완전한 우위를 점하고 있기 때문에 러시아 특수 방위 회의에서는 국내 항공기 공장에 1,472대의 항공기를 국가 주문할 수 있는 권한을 부여했습니다. 이 명령의 일환으로 1916년 말까지 1384대의 항공기와 1398대의 엔진이 생산되었습니다.

독일군이 노획한 러시아 항공기의 일부. 1914-1915. 사진: 미국 의회 도서관

이러한 조치는 독일 항공에 대한 압력 수준을 감소시켰지만 이를 제거하지는 못했습니다. 독일 항공기는 양적 측면뿐만 아니라 질적 측면에서도 계속해서 우위를 점했습니다. 공중에서 "우울한 독일 천재"의 지배력에 맞서 싸우기 위해 그들은 대규모 전투기 생산과 전투기 편대 구성을 시작했으며 그 중 1916년 중반까지 이미 10개가 있었습니다.

그러나 러시아 항공의 손실률은 계속해서 증가했습니다. L.G.가 지적한 바와 같이 국방 특별 회의 중 하나에서 Beskrovny는 최전선 장군 M.A.의 정보에 충격을 받았습니다. Belyaev는 현역 군대에서 군단과 군대 조직의 전투 항공기 수가 199로 감소하고 농노 항공 편대에서 64로 감소했다고 말했습니다.

Entente의 연합국을 포함하여 새로운 대규모 항공기 구매의 결과로 1916년 말까지 항공기 함대의 상황이 어느 정도 안정화될 수 있었습니다. 이 기간 동안 12개 사단, 15개 육군, 64개 군단, 3개 요새화 비행대와 12개 전투기 항공대, 그리고 본부를 경비하는 1개 특수 항공대대가 전선에서 작전을 수행했다. 1917년 초까지 러시아 군용 항공기에는 총 774대의 항공기가 있었습니다.

1916년 12월 창설된 공군감찰실(실제로는 전선에 가까운 항공부)은 1917년 상반기에 항공사단 수를 15개, 각급 파견대를 146개로 늘릴 계획을 세웠다. , 이러한 최전선 구조물에는 1,500대의 항공기가 제공됩니다.

(직원을 늘리지 않고) 전투 및 항공기의 긴급 손실을 충당하기 위해 전선은 매달 항공기 공장에서 최소 400대의 항공기를 받아야 했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 1917년 2월 국방특별회의가 소집되었다.

이에 대해 State Duma M.V. Rodzianko는 항공 산업의 상황을 다음과 같이 날카롭게 비판했습니다. “전쟁이 3년 동안 계속되고 있음에도 불구하고 러시아 항공의 발전은 계속 취약하고 항공기 수는 천천히 증가하고 있으며 학교를 졸업하는 조종사 수는 미미하며 적과 우리 항공군의 불리한 균형은 우리에게 유리한 큰 변화를 겪지 않았습니다.” 또한 국가 두마 의장은 전쟁이 시작될 때 러시아 항공이 적 항공보다 수적으로 우월했다면 1916년부터 크게 뒤처지기 시작했다고 강조했습니다.

미하일 로드지안코 국가두마 의장. 사진: Gallica.bnf.fr / 프랑스 국립도서관

주요 군사 기술국 대표들은 특별 회의에서 1917년 전체와 1918년 상반기 동안 전선에 필요한 총 전투기 필요량이 10,065대였다고 밝혔습니다. 이 중 육군 항공대에는 895대, 군단 비행대에는 4351대, 전투기용으로는 4214대, 훈련 비행대에는 485대, Ilya Muromets 유형의 중형 항공기는 최소 120대가 필요했습니다. 주립 기술 대학교 대표자들은 국내 항공 산업이 그러한 양의 항공기를 전선에 공급할 수 없다는 사실을 인정해야 했습니다.

러시아의 주로 민간 항공기 산업이 글로벌 군사 분쟁 상황에서 항공기 생산의 대규모 개발이 불가능하다는 명백한 사실은 마침내 제국 군부가 대규모 국영 항공기 공장을 건설하기로 결정하게 만들었습니다. 연간 200대의 항공기와 엔진을 생산하도록 설계된 소규모 실험 항공기 공장이 이미 건설되고 있는 헤르손(Kherson)에 엔진 및 항공기 생산을 위한 대규모 공장을 건설하기로 결정되었습니다. 또한 정부 주문을 위한 새로운 유형의 항공기 개발의 중심지가 될 것으로 추정되었습니다.

1917년 2월 러시아에서 이미 발생한 국가 권력 체제의 붕괴는 곧 볼셰비키의 무장 폭동에 의해 계속되었고, 그 후 러시아의 모든 항공 건설은 오랫동안 중단되었습니다.

1917년 말 러시아의 항공기 함대 상태는 우울했습니다. 국내에는 총 1,109대의 항공기가 있었습니다(비교를 위해 독일에서는 2,800대 이상). 이 중 579대의 차량이 91개 항공대 소속으로 최전선에 배치되었습니다. 나머지 530대의 항공기는 훈련 센터에서 사용되었습니다. Entente 동맹국은 실제로 항공 장비 공급에 대한 러시아 주문 이행을 보이콧했습니다. 이미 승인된 계약에 따르면, 해외에서 주문한 1,153대의 항공기 중 날개 달린 항공기는 148대만이 1918년 1월 1일까지 아르한겔스크 항구에 도착했습니다.

러시아는 가장 큰 항공 함대를 가지고 1차 세계 대전에 임했습니다. 그러나 큰 일은 작게 시작되었습니다. 그리고 오늘 우리는 최초의 러시아 항공기에 대해 이야기하고 싶습니다.

모자이스키의 비행기

Alexander Mozhaisky 후방 제독의 단엽기는 러시아에서 제작된 최초의 항공기이자 세계 최초의 항공기 중 하나가 되었습니다. 항공기 제작은 이론으로 시작되어 실제 모델 제작으로 끝났으며, 그 후 프로젝트는 전쟁부의 승인을 받았습니다. Mozhaisky가 설계한 증기 엔진은 영국 회사 Arbecker-Hamkens에 주문되었으며, 이로 인해 비밀이 공개되었습니다. 도면은 1881년 5월 Engineering 잡지에 게재되었습니다. 비행기에는 프로펠러, 천으로 덮인 동체, 풍선 실크로 덮인 날개, 안정 장치, 엘리베이터, 용골 및 착륙 장치가 있는 것으로 알려져 있습니다. 항공기의 무게는 820kg이었습니다.
항공기는 1882년 7월 20일에 테스트를 거쳤으나 실패했습니다. 비행기는 경사 레일을 따라 가속된 후 공중으로 솟아올라 몇 미터를 날아가다가 옆으로 넘어져 날개가 부러졌습니다.
사고 이후 군은 개발에 대한 관심을 잃었다. Mozhaisky는 비행기를 개조하려고 시도하고 더 강력한 엔진을 주문했습니다. 그러나 1890년에 디자이너가 사망했습니다. 군대는 비행기를 현장에서 제거하라고 명령했으며 그 이후의 운명은 알려지지 않았습니다. 증기 기관은 발트해 조선소에 한동안 보관되었다가 화재로 소실되었습니다.

쿠다셰프의 비행기

성공적으로 시험된 최초의 러시아 항공기는 설계 엔지니어인 알렉산더 쿠다셰프(Alexander Kudashev) 왕자가 설계한 복엽기였습니다. 그는 1910년에 최초의 가솔린 ​​동력 비행기를 만들었습니다. 테스트 기간 동안 비행기는 70m를 비행한 후 안전하게 착륙했습니다.
항공기의 무게는 420kg이었습니다. 고무 천으로 덮인 날개 길이는 9m이며 항공기에 설치된 Anzani 엔진의 출력은 25.7kW입니다. Kudashev는 이 비행기를 단 4번만 비행했습니다. 다음 착륙 중에 비행기는 울타리에 부딪혀 부서졌습니다.
그 후 Kudashev는 항공기를 세 가지 더 개조하여 설계할 때마다 설계를 더 가볍게 만들고 엔진 출력을 높였습니다.
"Kudashev-4"는 상트페테르부르크에서 열린 제1회 러시아 국제 항공 전시회에서 시연되었으며, 러시아 제국 기술 협회로부터 은메달을 받았습니다. 비행기는 80km/h의 속도에 도달할 수 있었고 50마력의 엔진을 탑재했습니다. 비행기의 운명은 슬펐습니다. 비행사 대회에서 추락했습니다.

"러시아-A"

Rossiya-A 복엽기는 1910년 First All-Russian Aeronautics Partnership에 의해 생산되었습니다.
Farman 비행기 디자인을 기반으로 제작되었습니다. 상트페테르부르크에서 열린 제3차 국제 자동차 전시회에서 군부로부터 은메달을 받았으며 전러시아 제국 항공기 클럽에서 9,000루블에 구입했습니다. 흥미로운 점은 그 순간까지 그는 공중으로 이륙조차 하지 않았다는 것입니다.
Rossiya-A는 고품질 마감으로 인해 프랑스 항공기와 구별되었습니다. 날개와 미부 덮개는 양면이었고 Gnome 엔진의 출력은 50마력이었습니다. 그리고 비행기의 속도를 70km/h로 가속했습니다.
비행 테스트는 1910년 8월 15일 가치나 비행장에서 수행되었습니다. 그리고 비행기는 2km 이상을 비행했습니다. Rossiya는 총 5대가 제작되었습니다.

"러시안 나이트"

Russian Knight 복엽기는 전략 정찰을 위해 제작된 세계 최초의 4개 엔진 항공기가 되었습니다. 무거운 항공의 역사는 그와 함께 시작되었습니다.
Vityaz의 디자이너는 Igor Sikorsky였습니다.
이 비행기는 1913년 러시아-발트해 운송 공장에서 제작되었습니다. 첫 번째 모델은 "Grand"라고 불리며 엔진이 두 개였습니다. 나중에 Sikorsky는 날개에 100마력 엔진 4개를 장착했습니다. 모든. 객실 앞에는 기관총과 탐조등이 있는 플랫폼이 있었습니다. 비행기는 승무원 3명과 승객 4명을 공중으로 들어올릴 수 있다.
1913년 8월 2일, Vityaz는 비행 시간 1시간 54분이라는 세계 기록을 세웠습니다.
"Vityaz"는 군용 항공기 대회에서 추락했습니다. 비행 중인 Meller-II에서 엔진이 떨어져 복엽 비행기의 비행기가 손상되었습니다. 그들은 그것을 복원하지 않았습니다. Vityaz를 기반으로 Sikorsky는 러시아의 국가적 자부심이 된 새로운 항공기 Ilya Muromets를 설계했습니다.

"시코르스키 S-16"

이 항공기는 1914년 군부 명령에 따라 개발되었으며 80hp Ron 엔진을 장착한 복엽기였으며 S-16을 135km/h로 가속했습니다.
작동을 통해 항공기의 긍정적인 특성이 드러났고 대량 생산이 시작되었습니다. 처음에 S-16은 Ilya Muromets의 조종사 훈련에 사용되었으며, 제1차 세계 대전에서는 Lavrov 싱크로나이저가 장착된 Vickers 기관총이 장착되었으며 정찰 및 폭격기 호위용으로 사용되었습니다.
C-16의 첫 번째 공중전은 1916년 4월 20일에 일어났다. 그날 영 장관 유리 길셔(Yuri Gilscher)는 기관총으로 오스트리아 비행기를 격추했습니다.
S-16은 빠르게 사용할 수 없게 되었습니다. 1917년 초에 "Squadron of Airships"에 115대의 항공기가 있었다면 가을에는 6대가 남았습니다. 나머지 항공기는 독일군에게 가서 Hetman Skoropadsky에게 넘겨준 다음 적군이지만 일부 조종사는 백인으로 날아갔습니다. S-16 한 대가 세바스토폴 항공학교에 포함되었습니다.