NASA 달 프로그램. 현실 인식. 달 탐사선의 추가 개발

20세기를 기억하는 사건 중 주요 장소 중 하나는 1969년 7월 16일에 일어난 우주비행사의 달 착륙 사건입니다. 그 의미에 있어서 이 사건은 획기적인 사건이자 역사적 사건이라고 할 수 있습니다. 역사상 처음으로 인간은 지구 표면을 떠났을 뿐만 아니라 외계 우주 물체에 발을 디딘 데도 성공했습니다. 인간이 달 표면에 내딛는 첫 걸음을 담은 영상은 전 세계로 퍼져 문명의 상징적인 이정표가 되었습니다. 단숨에 살아있는 전설로 변신한 미국 우주비행사 닐 암스트롱은 그의 행동에 대해 “한 인간의 작은 한 걸음이 인류의 거대한 도약이다”라고 평가했다.

기술적 측면에서 볼 때, 아폴로 프로그램이 엄청난 기술적 혁신이었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 미국의 우주 여행이 과학에 얼마나 유용했는지는 오늘날까지 계속되는 논쟁의 문제입니다. 그러나 인간이 달에 착륙하기 전에 진행된 우주 경쟁은 인간 활동의 거의 모든 영역에 유익한 영향을 미쳐 새로운 기술과 기술적 가능성을 열어주었다는 사실은 논쟁의 여지가 없습니다.

주요 경쟁자인 소련과 미국은 유인 우주 비행 분야에서의 성과를 최대한 활용하여 우주 탐사의 현재 상황을 크게 결정할 수 있었습니다.

달로의 비행 - 큰 정치인가 아니면 순수 과학인가?

1950년대에는 소련과 미국 사이에 전례 없는 규모의 경쟁이 벌어졌습니다. 로켓 시대의 도래는 강력한 발사체를 만들 수 있는 측면에 큰 이점을 약속했습니다. 소련은 이 문제에 특별한 중요성을 부여했으며, 미사일 기술은 서방의 증가하는 핵 위협에 대응할 수 있는 실질적인 기회를 제공했습니다. 최초의 소련 미사일은 핵무기 운반의 주요 수단으로 제작되었습니다. 우주 비행을 위해 설계된 로켓의 민간 사용이 배경에 있었습니다. 미국에서도 미사일 프로그램이 비슷한 방식으로 발전했습니다. 군사-정치적 요인이 우선순위였습니다. 양측 모두 제2차 세계대전이 끝난 후 시작된 냉전과 함께 군비 경쟁을 촉발시켰습니다.

미국과 소련은 결과를 얻기 위해 모든 방법과 수단을 사용했습니다. 소련 정보국은 미국 우주국의 비밀 실험실에서 활발히 활동하고 있었고, 반대로 미국인들은 소련 로켓 프로그램에서 눈을 떼지 않았습니다. 그러나 이번 대회에서는 소련이 미국을 앞질렀다. Sergei Korolev의 지도력하에 소련은 1200km 거리까지 핵탄두를 운반할 수 있는 최초의 탄도 미사일 R-7을 만들었습니다. 우주 경쟁의 시작은 이 로켓과 관련이 있습니다. 강력한 발사체를 손에 넣은 소련은 해외 경쟁자들을 능가할 기회를 놓치지 않았습니다. 그해 소련이 핵무기 운반선 수 측면에서 미국과 동등한 수준을 달성하는 것은 거의 불가능했습니다. 따라서 미국과의 평등을 달성하고 아마도 해외 경쟁사를 추월하는 유일한 방법은 우주 탐사 분야에서 돌파구를 찾는 것뿐이었습니다. 1957년에는 R-7 로켓을 이용해 인공지구 위성이 지구 저궤도로 발사됐다.

이 순간부터 두 초강대국 간의 군사적 경쟁 문제 만이 경기장에 등장한 것은 아닙니다. 우주 탐사는 상대방에 대한 외교 정책 압력의 주요 요인이 되었습니다. 선험적으로 우주로 날아갈 수있는 기술적 능력을 가진 국가는 가장 강력하고 발전된 국가처럼 보였습니다. 이와 관련하여 소련은 미국인들에게 민감한 타격을 가했습니다. 첫째, 1957년에 인공위성이 발사되었습니다. 사람을 우주로 날아가는 데 사용할 수 있는 로켓이 소련에 나타났습니다. 4년 후인 1961년 4월, 미국인들은 쓰러졌습니다. 유리 가가린이 보스토크 1호 우주선을 타고 우주로 비행했다는 놀라운 소식은 미국인들의 자존심에 타격을 입혔습니다. 한 달도 채 지나지 않은 1961년 5월 5일, 우주 비행사 앨런 셰퍼드(Alan Shepard)가 궤도 비행을 했습니다.

후속 미국 우주 프로그램은 이 분야의 소련 개발과 매우 유사했습니다. 초점은 2~3명의 승무원이 탑승하는 유인 비행에 맞춰졌습니다. Gemini 시리즈 선박은 미국 우주 프로그램의 후속 개발을 위한 기본 플랫폼이 되었습니다. 미래의 달 탐험가들이 날아다니는 곳이 바로 그들이었고, 이 우주선에서 착륙, 스플래시다운 및 수동 제어 시스템이 테스트되었습니다. 우주 경쟁의 첫 번째 단계에서 소련에 패한 미국인들은 우주 탐사에서 질적으로 다른 결과를 얻기 위해 보복 조치를 취하기로 결정했습니다. NASA의 고위 사무실, 국회 의사당 및 백악관에서는 러시아인을 달까지 이기기로 결정했습니다. 국가의 국제적 명성이 위태로웠기 때문에 이 방향으로의 작업은 엄청난 규모로 이루어졌습니다.

그러한 장대 한 행사를 구현하는 데 필요한 엄청난 양의 자금은 전혀 고려되지 않았습니다. 정치가 경제보다 우선했다. 이러한 이례적인 결정을 통해 미국은 우주 경쟁에서 무조건적인 리더십을 발휘할 수 있었다. 이 단계에서 두 주 간의 경쟁은 두 가지 방식으로 끝날 수 있습니다.

• 달과 다른 행성으로의 유인 비행 프로그램의 놀라운 성공과 후속 개발;
• 엄청난 실패와 막대한 예산 부족으로 인해 이후의 모든 우주 프로그램이 중단될 수 있습니다.

양측 모두 이 사실을 잘 알고 있었다. 미국의 달 탐사 프로그램은 존 케네디 미국 대통령이 열정적인 연설을 한 1961년에 공식적으로 시작되었습니다. "아폴로(Apollo)"라는 이름을 얻은 이 프로그램은 10년 이내에 사람을 지구 위성 표면에 착륙시키고 승무원을 지구로 귀환시키는 데 필요한 모든 기술적 조건을 만드는 것을 구상했습니다. 정치적인 이유로 미국인들은 소련을 초대하여 달 프로그램에 협력하도록 했습니다. 해외에서는 소련이 이러한 방향으로의 협력을 거부할 것이라고 장담했습니다. 따라서 미국에서는 정치적 명성, 경제, 과학 등 모든 것이 위태로워졌습니다. 아이디어는 우주 탐사 분야에서 소련을 단번에 추월하는 것이 었습니다.

달 경주의 시작

소련은 해외에서 제기되는 도전을 진지하게 받아들였습니다. 그 무렵 소련은 이미 지구의 자연 위성으로의 유인 비행 문제, 우주 비행사의 달 비행 및 착륙 문제를 고려하고있었습니다. 이 작업은 V.N. 디자인국의 Sergei Pavlovich Korolev가 이끌었습니다. Chelomeya. 1964년 8월, 소련 장관 협의회는 두 가지 방향을 포함하는 달 유인 프로그램 작업의 시작을 승인했습니다.

• 유인 우주선을 타고 달의 저공비행;
• 지구 위성 표면에 우주 모듈을 착륙시키는 것.

설계 및 비행 테스트의 시작은 1966년으로 예정되어 있었습니다. 미국에서는 이러한 방향의 작업 규모가 더욱 널리 퍼졌습니다. 이는 아폴로 프로그램의 모든 단계를 구현하는 데 지출된 예산의 규모로 입증됩니다. 비행이 끝난 후 오늘날의 기준으로도 엄청난 금액인 250억 달러에 달했습니다. 소련 경제가 그러한 비용을 감당할 수 있을지 여부는 큰 문제입니다. 이것은 왜 소련이 달 탐사 경쟁에서 손바닥을 미국에 자발적으로 포기했는지에 대한 대답의 일부입니다.

달 프로그램 구현과 관련된 문제의 기술적 측면은 엄청난 양의 작업을 의미했습니다. 달 착륙 모듈이 장착된 우주선을 궤도에 진입시킬 수 있는 거대한 발사체를 만드는 것뿐만 아니라 필요했습니다. 또한 달에 착륙하여 지구로 돌아올 수 있는 차량을 설계하는 것도 필요했습니다.

디자이너가 직면한 엄청난 양의 작업 외에도 천체 물리학자들은 지구 위성까지 우주선의 비행 경로에 대한 가장 정확한 수학적 계산을 수행하고 이후 두 명의 우주비행사와 함께 모듈을 분리 및 착륙해야 하는 열심히 작업해야 했습니다. . 모든 발전은 승무원이 성공적으로 돌아온 경우에만 의미가 있습니다. 이것은 Apollo 프로그램을 채운 발사 횟수를 설명합니다. 1969년 7월 20일 우주 비행사가 달에 착륙하는 순간까지 25회의 훈련, 시험 및 준비 발사가 수행되었으며, 이 기간 동안 토성의 상태를 시작으로 거대한 로켓과 우주 단지의 모든 시스템의 작업이 검사되었습니다. 5 발사체 비행 중, 달 궤도에서 달 모듈의 동작으로 끝납니다.

힘든 작업은 8년 동안 계속되었습니다. 다가오는 이벤트는 심각한 사고와 성공적인 출시로 시작되었습니다. 아폴로 계획 역사상 가장 슬픈 사건은 세 명의 우주비행사의 죽음이었습니다. 1967년 1월 아폴로 1호 우주선을 테스트하는 동안 우주비행사가 탑승한 지휘실이 지상 발사 단지에서 불타버렸습니다. 그러나 전반적으로 프로젝트는 고무적이었습니다. 미국인들은 최대 47톤의 화물을 달 궤도로 운반할 수 있는 안정적이고 강력한 Saturn 5 발사체를 만들었습니다. 아폴로 장치 자체는 기술적 기적이라고 불릴 수 있습니다. 인류 역사상 처음으로 사람을 외계 물체에 인도하고 승무원의 안전한 귀환을 보장할 수 있는 우주선이 개발되었습니다.

우주선에는 지휘실과 우주 비행사를 달에 보내는 수단인 달 모듈이 포함되어 있었습니다. 달 모듈의 두 단계인 착륙과 이륙은 프로그램에서 제공하는 모든 기술 작업을 고려하여 만들어졌습니다. 달 모듈 캐빈은 특정 진화를 수행할 수 있는 독립적인 우주선이었습니다. 그건 그렇고, 미국 최초의 궤도 우주 정거장 Skylab의 프로토 타입이 된 것은 Apollo 우주선의 달 모듈 설계였습니다.

미국인들은 모든 문제를 해결하는 데 매우 신중하고 성공을 위해 노력했습니다. 1968년 12월 24일 최초의 우주선인 아폴로 8호가 달 궤도에 도달하여 위성 주위를 비행하기까지 7년이라는 힘들고 일상적인 작업이 흘렀습니다. 거대한 작업의 결과는 11번째 아폴로 가족 선박의 출시였으며, ​​그 승무원은 결국 인간이 달 표면에 도달했음을 전 세계에 발표했습니다.

사실인가요? 미국 우주비행사들은 정말로 1969년 7월 20일에 달에 착륙했을까요? 이것은 오늘날까지 계속 풀리고 있는 미스터리이다. 전 세계의 전문가와 과학자들은 두 개의 반대 진영으로 나뉘어 계속해서 새로운 가설을 제시하고 한 관점 또는 다른 관점을 방어하기 위해 새로운 버전을 만듭니다.

미국의 달 착륙에 관한 진실 – 놀라운 성공과 영리한 사기

전설적인 우주비행사인 아폴로 11호 승무원 닐 암스트롱, 에드윈 올드린, 마이클 콜린스 등이 직면해야 했던 거짓말과 비방은 그 규모가 어마어마합니다. 아폴로 11호 착륙 모듈의 표면이 아직 식기도 전에 전국적인 환호와 함께 실제로 착륙이 없었다는 소식이 들렸습니다. 달에 있는 지구인의 역사 영상은 전 세계 텔레비전을 통해 수백 번 상영되었고, 달 궤도에 있는 사령부와 우주비행사 사이의 협상을 다룬 영화도 수천 번 상영되었습니다. 우주선이 우리 위성으로 날아가더라도 달 착륙 작전을 수행하지 않고 달 궤도에 있었다고 주장됩니다.

비판적인 주장과 사실은 오늘날에도 지속되고 미국의 달 프로그램 전체에 물음표를 붙이는 음모 이론의 기반이 되었습니다.

회의론자와 음모론자들은 어떤 주장을 사용합니까?

• 달 표면에 달 모듈이 착륙하는 동안 찍은 사진은 지상 조건에서 촬영되었습니다.
• 달 표면에 있는 우주비행사의 행동은 공기가 없는 공간에서는 이례적이다.
• 아폴로 11호 승무원과 지휘본부 사이의 대화를 분석한 결과, 장거리 무선 통신에서 흔히 발생하는 통신 지연이 없었음을 알 수 있습니다.
• 달 표면에서 샘플로 채취한 달 토양은 지상에서 유래한 암석과 크게 다르지 않습니다.

언론에서 여전히 논의되고 있는 이러한 측면과 기타 측면은 특정 분석을 통해 미국인이 우리의 자연 위성에 있다는 사실에 의문을 제기할 수 있습니다. 오늘 이에 대해 제기되는 질문과 답변을 통해 우리는 논란의 여지가 있는 대부분의 사실이 억측이고 현실에 근거가 없다고 말할 수 있습니다. NASA 직원과 우주 비행사들은 그 전설적인 비행의 모든 ​​기술적 미묘함과 세부 사항을 설명하는 보고서를 반복해서 제출했습니다. 달 궤도에 있는 마이클 콜린스(Michael Collins)는 승무원의 모든 행동을 기록했습니다. 우주 비행사의 행동은 비행 통제 센터의 지휘소에서 복제되었습니다. 휴스턴에서 우주비행사들은 달로 여행하는 동안 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 알고 있었습니다. 승무원의 보고서는 반복적으로 분석되었습니다. 동시에 달 표면에서 녹음된 함장 닐 암스트롱(Neil Armstrong)과 그의 동료 에드윈 올드린(Edwin Aldrin)의 기록이 연구되었습니다.

두 경우 모두 아폴로 11호 승무원들의 증언이 허위임을 입증하는 것은 불가능했습니다. 각 호텔의 예에서 우리는 승무원에게 할당된 임무의 정확한 이행에 대해 이야기하고 있습니다. 고의적이고 교묘한 거짓말로 세 명의 우주 비행사 모두를 유죄 판결하는 것은 불가능했습니다. 우주비행사가 달 착륙선을 통해 어떻게 달에 착륙하는지에 대한 질문에, 각 승무원이 우주선의 내부 부피가 2입방미터에 불과하다면 다음과 같은 대답이 주어졌습니다. 우주 비행사의 달 착륙선 탑승 시간은 8~10시간으로 제한되었습니다. 보호복을 입은 남자는 별다른 신체적 움직임 없이 정지된 자세로 있었다. 달 여행의 시간은 컬럼비아 사령선의 크로노미터와 일치했습니다. 어쨌든 두 명의 미국 우주비행사가 달에서 보낸 시간은 일지와 미션 컨트롤 센터의 오디오 녹음에 기록되어 사진으로 표시되었습니다.

1969년에 인간이 달에 착륙했나요?

1969년 7월 전설적인 비행 이후 미국인들은 계속해서 이웃 우주로 우주선을 발사했습니다. 아폴로 11호 이후, 12번째 임무가 여행을 시작했고, 이는 또 다른 우주비행사가 달 표면에 착륙하는 것으로 마무리되었습니다. 후속 임무를 위한 착륙 장소를 포함한 착륙 장소는 달 표면의 다양한 영역에 대한 아이디어를 얻기 위해 선택되었습니다. Apollo 11 선박의 달 모듈 "Eagle"이 평온의 바다 지역에 착륙했다면 다른 선박은 우리 위성의 다른 지역에 착륙했습니다.

후속 달 탐험을 조직하는 데 필요한 노력과 기술 준비의 양을 평가할 때 궁금해하지 않을 수 없습니다. 달 착륙이 원래 사기로 계획된 것이라면, 성공한 후에도 계속해서 나머지 아폴로를 발사하여 엄청난 노력을 가장하는 이유는 무엇입니까? 우리 위성으로 임무를 보내? 특히 승무원에게 높은 수준의 위험을 안겨주는 경우에는 더욱 그렇습니다. 열세 번째 임무의 이야기는 이러한 측면을 시사합니다. 아폴로 13호 탑승객의 비상 상황은 재난으로 발전할 위험이 있었습니다. 승무원과 지상 서비스 직원의 엄청난 노력의 대가로 배와 생존 승무원이 지구로 돌아 왔습니다. 이러한 극적인 사건은 재능 있는 감독 Ron Howard가 촬영한 블록버스터 장편 영화 Apollo 13의 줄거리의 기초를 형성했습니다.

달 표면을 방문한 또 다른 사람인 에드윈 올드린(Edwin Aldrin)은 자신의 임무에 관한 책을 써야만 했습니다. 1970년에서 1973년 사이에 출간된 그의 저서 『달 탐사』와 『지구로의 귀환』은 SF 소설보다는 베스트셀러가 되었습니다. 우주 비행사는 달 비행의 전체 역사를 매우 자세히 설명하고 달 모듈과 지휘선에서 발생한 모든 정상 및 비상 상황을 설명했습니다.

달 탐사선의 추가 개발

오늘날 지구인들이 달에 가본 적이 없다고 말하는 것은 이 장대한 프로젝트에 참여한 사람들에게 부정확하고 무례한 것입니다. 총 6번의 탐험이 달로 보내졌고, 우리 위성 표면에 사람이 착륙하면서 끝났습니다. 달에 로켓을 발사함으로써 미국인들은 인류 문명에게 우주의 규모를 진정으로 이해하고 외부에서 지구를 바라볼 수 있는 기회를 제공했습니다. 지구 위성으로의 마지막 비행은 1972년 12월에 이루어졌습니다. 그 후 달을 향한 로켓 발사는 이루어지지 않았습니다.

이렇게 거창하고 대규모 프로그램을 축소하는 진정한 이유에 대해서만 추측할 수 있습니다. 오늘날 대부분의 전문가가 고수하는 버전 중 하나는 프로젝트 비용이 높다는 것입니다. 오늘날의 기준으로 보면 달 탐사를 위한 우주 프로그램에 1,300억 달러 이상이 소요되었습니다. 미국 경제가 달 프로그램으로 인해 어려움을 겪고 있다고 말할 수는 없습니다. 단순히 상식이 통했을 가능성이 높습니다. 달로의 인간 비행에는 특별한 과학적 가치가 없었습니다. 오늘날 대부분의 과학자와 천체물리학자들이 사용하는 데이터를 통해 우리는 가장 가까운 이웃이 어떤 것인지 상당히 정확하게 분석할 수 있습니다.

위성에 대한 필요한 정보를 얻으려면 그렇게 위험한 여행에 사람을 보낼 필요가 전혀 없습니다. 소련의 자동 루나 탐사선은 이 작업에 완벽하게 대처하여 수백 킬로그램의 달 암석과 수백 장의 달 풍경 사진과 이미지를 지구로 전달했습니다.

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20세기는 인간이 우주로 진출하는 시대이다. 주요 성과는 지구 저궤도로의 유인 비행, 공기 없는 공간으로의 인간 진입, 지구의 위성인 달 탐사였습니다. 역설적인 점은 사람들이 미국의 아폴로 프로그램(1969-1972)이 기여한 공헌을 잊기 시작했다는 것입니다. 이를 통해 인간은 자신의 행성 경계를 넘어 탈출할 수 있었으며 오늘날 얼마나 많은 사람들이 걸었는지에 대한 질문에 답할 수 있는 사람은 거의 없습니다. 달에.

세상을 바꾼 결정

올해는 대통령이 아폴로(Apollo)라는 프로젝트를 개시하겠다고 역사적인 발표를 한 지 55주년이 되는 해입니다. 이는 유리 가가린의 비행과 현재 미국의 우주 탐사 지연에 대한 대응이었습니다. 달 프로젝트는 국가의 과학기술력을 미화하는 질적 도약을 이룰 뿐만 아니라 베트남에서 인기가 없는 전쟁에서 국민의 관심을 분산시키려는 의도였습니다. 케네디가 문제의 재정적, 과학적 측면을 연구한 후 N.S.에게 제안했다는 기록적인 증거가 있습니다. 흐루시초프는 초강대국 사이에 '우주 다리'를 만들려고 달 탐사를 구현하기 위해 양국의 노력을 통합하겠다고 제안했지만 거부되었습니다.

오늘날 이 프로그램에 미국이 260억 달러의 비용을 지출한 것으로 알려져 있습니다. 이는 원자폭탄 제조 비용의 10배에 달하는 비용이다. 그러나 케네디는 인간의 무한한 능력을 증명하고 역사에 그의 이름을 기록하는 중요한 결정을 내렸습니다. 얼마나 많은 사람들이 달에 갔는지에 대한 질문에 답하면서 24명의 조종사가 궤도에 도달했지만 12명만이 성공했다는 사실을 기억해야 합니다. 표면에 흔적을 남겨주세요. 그리고 첫 번째 성공적인 발사 이전에 4번의 시험 발사가 있었고 준비 중에 1967년 1월 3명의 우주비행사가 사망했습니다.

첫 번째 승무원

아폴로 11호는 최초로 달 표면 탐사에 성공한 우주선이었습니다. 1969년 7월 16일 발사는 TV를 통해 생중계되었습니다. 우주선이 지구 저궤도에 있는 첫날 동안에는 매일 비디오 방송이 계속되어 이 특정 승무원과 관련된 큰 희망을 나타냈습니다. 닐 암스트롱 선장, 주 조종사 마이클 콜린스, 달 모듈 조종사 에드윈 올드린 등 제미니 우주선을 타고 우주에 머물렀던 경험 많은 조종사들이 3단 엔진을 켠 지 4일 만에 달 궤도에 진입했다.

다음 날, 그 중 두 대는 달 착륙선으로 이동했고, 시스템을 활성화하고 도킹을 해제한 후 하강 궤도로 이동했습니다. 이 탐험의 특별한 특징은 착륙 엔진을 켠 후 조종사가 중요한 연료 소비 수준 이전에 몇 초 만에 모듈을 착륙시킬 수 있다는 것입니다. 닐 암스트롱(Neil Armstrong)은 달 표면을 걸을 수 있는 허가를 받은 최초의 지구인입니다. 그 뒤를 이어 Edwin(1988년에 이름을 Buzz Aldrin으로 변경)이 달에서 성찬식을 거행했습니다.

표면에서 약 2.5시간을 보낸 후(나머지 시간은 모듈에서 소요됨) 승무원은 암석 샘플을 수집하고 비디오와 사진을 촬영한 후 7월 24일까지 안전하게 고향 행성으로 돌아와 주어진 광장에 착륙했습니다.

성공에서 영감을 얻다

첫 번째 승무원은 영웅으로 미국으로 돌아 왔고 11 월 14 일 Gemini 우주선 (1965, 1966)을 타고 우주로 두 번의 비행을 한 경험 많은 우주 비행사의 통제하에 Apollo 12가 발사되었습니다. 발사 중에 Pete Conrad와 그의 동료(Alan Bean 및 Richard Gordon)는 두 번의 낙뢰와 관련된 긴급 상황에 직면했습니다. 발사에 참석한 닉슨 대통령 앞에서 방전으로 인해 여러 센서가 작동하지 않아 연료전지가 작동을 멈추었습니다. 승무원은 가능한 한 빨리 상황을 바로 잡았습니다.

Conrad와 Bean은 달 표면에서 이틀을 보내야 했습니다(활성 출구는 3.5시간이었습니다). 착륙 지점에서 그들은 먼지 구름을 만나 서베이어 3(Surveyor 3) 장치에 도달하여 과학 발전에 크게 기여했습니다. 비디오 카메라의 문제로 인해 승무원 착륙장에서 직접 영상을 방송하는 것은 불가능했습니다.

달에 간 사람들의 명단에 포함됨

미국은 아폴로 프로그램의 일환으로 지구 위성에 9개의 탐험대를 보냈습니다. 6명의 승무원으로 구성된 우주비행사가 달에 착륙하는 데 성공했습니다. 그들 모두는 세 사람으로 구성되었으며 그 중 두 명은 달 모듈에 이식되었습니다. 1970년 4월 임무를 완료하지 못한 아폴로 13호 탑승 사고와 관련된 실패 이후, 다음 성공적인 탐사는 1971년 2월에 이루어졌습니다. Alan Shepard와 Edgar Mitchell (그런데 그들은 13 번째 Apollo의 승무원으로 추정됨)은 지진 실험을 수행했을뿐만 아니라 우주 공간으로 두 번 이동했습니다.

다음 탐험대(1971년 7월)의 멤버인 데이비드 스콧과 제임스 어윈, 그리고 달 탐사선을 타고 장거리 여행을 한 존 영과 찰스 듀크(1972년 4월)는 지구 위성 표면에서 각각 3일을 보냈다. Apollo 17의 승무원은 달 프로그램 실행을 중단했습니다. Eugene Cernan과 Harrison Schmitt는 1972년 12월에 마지막 비행을 했고, Cernan은 작별 인사로 딸의 이니셜을 휘갈겨 썼습니다. 그에게는 이번이 그의 동료 세 명과 마찬가지로 지구 위성으로의 두 번째 비행이었습니다. 그러나 얼마나 많은 사람들이 달에 가봤는지에 대한 질문에 답할 때, 그들 각자가 달 표면에 한 번만 닿았다는 점을 고려해야 합니다.

아폴로 프로그램 완성

오늘날 미 공군이 소유한 발사대는 파손된 상태입니다. 아폴로 발사가 계속될 것으로 예상되었음에도 불구하고 이후 세 번의 발사 중 어느 것도 수행되지 않았습니다. 주된 이유는 우주 탐사에 새로운 돌파구를 가져오지 못하는 막대한 비용 때문이다. 지구 근처 우주에서 탈출한 영웅 12명 중 9명이 살아남았습니다. 이들의 삶은 할리우드 스타들의 삶과 닮지 않았다. 그들은 모두 동료 시민들에게 거의 잊혀진 채 곧 NASA를 떠났습니다. 놀랍게도 첫 비행에 참여한 참가자들은 발사 40주년이 되어서야 미국 최고의 상(의회 금메달)을 받았습니다.

얼마나 많은 사람이 달에 갔는지 묻는 질문에 오늘날 많은 사람이 “단 한 명도 없습니다”라고 대답합니다. 달 탐사의 현실에 의문을 제기한 작가 빌 케이싱의 가벼운 손길로 나타난 '음모론'을 공유하는 이들이다. 72세의 버즈 올드린(Buzz Aldrin)은 자신의 명예를 지키기 위해 노년에 자신의 의심을 표현한 기자의 뺨을 공개적으로 때렸습니다. 2009년에 미국은 지구 위성 표면에서 우주비행사의 흔적을 확인하는 위성 이미지를 공개했습니다.

프로그램이 완료되고 두 우주 강대국 간의 이러한 방향의 상호 작용 부족은 매우 슬픈 일입니다. 이는 향후 화성으로의 비행 경로에 다리가 될 수 있기 때문입니다.

미국 음력 프로그램

우리의 달 프로그램 N1-L3의 역사는 미국의 Saturn-Apollo 프로그램과 비교되어야 합니다. 그 후, 미국 프로그램은 달의 우주선처럼 간단히 "Apollo"라고 불리기 시작했습니다. 미국과 소련의 달 프로그램에 대한 기술과 작업 조직을 비교하면 20세기의 가장 위대한 엔지니어링 프로젝트 중 하나를 구현하는 데 있어 두 강대국의 노력에 경의를 표할 수 있습니다.

그럼 미국에서 무슨 일이 일어났는지 간략하게 살펴보겠습니다.

1957년부터 1959년까지 육군 탄도 미사일국(ABMA)은 장거리 탄도 미사일 개발에 참여했습니다. 이 기관에는 실용적인 로켓 개발의 중심지인 헌츠빌의 레드스톤 무기고가 포함되었습니다. 아스날의 리더 중 한 명은 1945년 독일에서 미국으로 데려온 독일 전문가 팀을 통합한 베르너 폰 브라운이었습니다. 1945년, Peenemünde 출신의 127명의 전쟁 포로 독일 전문가들이 폰 브라운의 지도 하에 헌츠빌에서 일하기 시작했습니다. 1955년에 미국 시민권을 취득한 765명의 독일 전문가가 이미 미국에서 일하고 있었습니다. 그들 대부분은 계약에 따라 자발적으로 서독에서 미국으로 초청되어 일했습니다.

최초의 소련 위성은 미국에 충격을 주었고 미국인들은 그들이 진정으로 인간 발전의 리더인지 의문을 갖게 되었습니다. 소련 위성은 미국 내 독일 전문가의 권위를 강화하는 데 간접적으로 기여했습니다. 폰 브라운은 최초의 소련 위성과 최초의 달 발사체를 발사한 것보다 훨씬 더 강력한 발사체를 개발해야만 소련의 수준을 능가하는 것이 가능하다고 미국 군 지도부를 설득했습니다.

1957년 12월, AVMA는 무거운 로켓 프로젝트를 제안했는데, 첫 번째 단계에서는 지구에서 총 추력이 680 tf인 여러 엔진을 사용했습니다. 추력 400tf).

1958년 8월, 세 번째 위성의 놀라운 성공에 영감을 받아 미 국방고등연구계획국은 토성 대형 발사체 프로젝트 개발에 자금을 지원하기로 합의했습니다. 그 후 다양한 디지털 및 문자 색인을 사용하여 "토성"이라는 이름이 다양한 힘과 구성의 미디어에 할당되었습니다. 그들 모두는 소련의 업적을 뛰어넘는 대형 발사체를 만드는 단일 궁극적인 목표를 가진 공통 프로그램에 따라 제작되었습니다.

로켓다인은 미국의 지연이 명백해진 1958년 9월 중형 로켓용 N-1(H-1) 엔진을 개발하라는 명령을 받았다. 작업 속도를 높이기 위해 비교적 간단한 엔진을 만들어 우선 높은 신뢰성을 달성하고 특정 지표를 기록하지 않기로 결정했습니다. N-1 엔진은 기록적인 시간 내에 만들어졌습니다. 1961년 10월 27일, Saturn-1 로켓의 첫 번째 발사는 각각 85 tf의 추력을 가진 8개의 N-1 엔진의 조합으로 이루어졌습니다.

미국의 대형 로켓 제작에 대한 초기 제안은 평화로운 달 프로그램 구현에 대한 지원을 찾지 못했습니다.

1958년 미국 전략 공군 사령관인 제너럴 파워(General Power)는 우주 프로그램 예산을 지원하면서 이렇게 말했습니다. “누구든지 먼저 우주 공간에 자신의 자리를 마련하는 사람이 우주의 주인이 될 것입니다. 그리고 우리는 우주 공간의 지배권을 놓고 경쟁에서 패할 여유가 없습니다.”

다른 미군 지도자들도 우주를 소유한 사람은 지구를 소유하게 될 것이라고 공개적으로 선언했습니다. 아이젠하워 대통령이 우주로부터의 "러시아의 위협"에 대한 히스테리적인 과대광고를 지지하는 것을 명백히 꺼렸음에도 불구하고, 소련을 추월하기 위한 조치에 대한 대중의 요구가 커지고 있었습니다. 하원의원과 상원의원들은 미국이 소련에 의해 완전히 파괴될 위험에 처해 있음을 증명하기 위해 결정적인 조치를 요구했습니다.

이런 상황에서, 우주 공간은 어떠한 경우에도 군사적 목적으로 이용되어서는 안 된다는 아이젠하워의 확고한 주장에 놀랄 수밖에 없다.

1958년 7월 29일, 아이젠하워 대통령은 L. 존슨 상원의원이 작성한 국가항공우주정책법에 서명했습니다. 결의안은 우주 연구 관리의 주요 프로그램과 구조를 결정했습니다. 이 결의안은 국가항공우주법(National Aeronautics and Space Act)으로 명명되었습니다. 전문 군인이었던 아이젠하워 장군은 우주 작업의 민간인 초점을 명확하게 정의했습니다. 이 “법”에는 우주 연구가 “모든 인류의 이익을 위한 평화의 이름으로” 개발되어야 한다고 명시되어 있습니다. 그 후, 아폴로 11호 승무원들이 달에 남긴 금속판에 이 문구가 새겨졌습니다.

주요 행사는 미국항공자문위원회(NACA)가 미국항공우주국(NASA)으로 전환되는 것이었다. 이를 통해 미국 정부는 짧은 시간 안에 새롭고 강력한 정부 조직을 창설할 수 있었습니다. 후속 사건에서는 Wernher von Braun을 헌츠빌의 설계 및 테스트 단지 책임자로 임명하고 그에게 대형 발사체 개발 책임을 부여한 것이 달 탐사 프로그램의 성공에 결정적인 역할을 했다는 사실이 드러났습니다.

1959년 11월, 미국 행정부는 레드스톤 무기고를 NASA로 이전했습니다. 우주비행센터로 변신하고 있습니다. J. 마샬. Wernher von Braun이 센터의 기술 이사로 임명되었습니다. 개인적으로 폰 브라운에게 이것은 매우 중요한 사건이었습니다. 히틀러의 나치당에 소속돼 미국 민주사회의 눈에 오점을 주었던 그는 높은 신뢰를 받았다. 마침내 그는 Peenemünde에서 논의되었던 인간 행성 간 비행의 꿈을 실현할 기회를 얻었습니다! 행성 간 비행에 관해 이야기하고 V-2 작업에 방해가 되었다는 이유로 Wernher von Braun과 Helmut Gröttrup은 1942년 게슈타포에 의해 잠시 체포되었습니다.

소련 우주 비행사의 지속적인 성공은 미국인들에게 차분한 조직 구조 조정과 점진적인 인력 배치를 위한 어떤 휴식도 주지 못했습니다. NACA, 육군, 해군의 연구 기관이 급히 NASA로 이관되었습니다. 1962년 12월 현재 이 국가기관의 수는 25,667명으로 그 중 9,240명이 자격을 갖춘 과학자 및 기술자였다.

NASA의 직속 기관으로는 5개의 연구 센터, 5개의 비행 테스트 센터, 제트 추진 연구소, 대규모 테스트 단지 및 전문 생산 시설뿐 아니라 군부에서 이전된 여러 개의 새로운 센터가 있었습니다.

승무원이 탑승한 유인 우주선 개발을 위한 정부 센터가 텍사스주 휴스턴에 건설되고 있었습니다. 이곳은 제미니 우주선과 미래의 아폴로 우주선의 개발과 발사를 위한 본부였습니다.

NASA는 미국 대통령이 임명한 세 사람으로 구성된 그룹이 이끌었습니다. 우리 생각에는 이 세 사람이 NASA 전체의 총괄 디자이너이자 총괄 이사의 역할을 수행했습니다. NASA는 미국 행정부로부터 향후 몇 년 동안 우주 사용의 가장 중요한 모든 영역에서 소련보다 우위를 점하라는 임무를 받았습니다. NASA에 합병된 조직은 다른 정부 기관, 대학 및 민간 산업 기업을 유치할 수 있는 권리를 받았습니다.

전쟁 중에 루즈벨트 대통령은 원자무기를 개발하기 위해 강력한 정부 조직을 창설했습니다. 이 경험은 이제 가능한 모든 방법으로 NASA를 강화하고 어떤 대가를 치르더라도 소련을 추월하려는 국가적 과제를 수행하기 위해 작업을 통제한 젊은 케네디 대통령이 사용했습니다.

미국 정치인과 역사가들은 소련 위성의 도전에 대응하여 미국 항공 우주국이 창설되었다는 사실을 숨기지 않았습니다. 불행하게도 우리 소련 로켓 과학자들과 소련의 최고 정치 지도층 모두 그 당시 미국 행정부가 수행한 조직적 조치의 결정적인 중요성을 인식하지 못했습니다.

NASA가 통합한 전체 협력의 주요 임무는 60년대 말까지 달 탐사선을 착륙시키기 위한 전국적인 프로그램을 수행하는 것이었습니다. 이미 활동 첫해에 이 문제를 해결하는 데 드는 비용은 NASA 전체 예산의 3/4에 달했습니다.

1961년 5월 25일 케네디 대통령은 의회와 미국 국민에게 보낸 메시지에서 다음과 같이 말했습니다. 지구상에서 우리 미래의 열쇠를 쥐게 될 우주 발전에… 저는 이 나라가 10년 안에 사람을 달에 착륙시키고 안전하게 지구로 귀환시키려는 위대한 목표를 달성하기 위해 노력할 것이라고 믿습니다.”

곧 Keldysh는 적절한 프로그램을 논의하기 위해 OKB-1의 Korolev에 왔습니다. 그는 흐루쇼프가 그에게 달 착륙에 대한 케네디 대통령의 발언이 얼마나 심각한지 물었다고 말했습니다.

Keldysh는 "나는 Nikita Sergeevich에게 대답했습니다. 이 작업은 기술적으로 가능하지만 매우 많은 자금이 필요할 것입니다. "라고 말했습니다. 다른 프로그램을 통해 찾아야 합니다. Nikita Sergeevich는 분명히 우려하고 있으며 가까운 시일 내에 이 문제를 다시 다룰 것이라고 말했습니다.

당시 우리는 세계 우주 비행 분야의 확실한 리더였습니다. 그러나 달 프로그램에서 미국은 즉시 이를 국가적이라고 선언함으로써 우리보다 앞서 있었습니다. “모든 미국인은 이 비행의 성공적인 구현에 기여해야 합니다.” 우주 달러는 미국 경제의 거의 모든 영역에 침투하기 시작했습니다. 따라서 달 착륙 준비는 미국 사회 전체의 통제하에 놓이게 되었다.

1941년, 히틀러는 폰 브라운에게 영국의 대량 살상을 위한 비밀 "보복 무기"인 V-2 탄도 미사일을 만드는 일급 비밀 국가 임무를 부여했습니다.

1961년, 케네디 대통령은 전 세계에 공개적으로 폰 브라운에게 달까지의 유인 비행을 위한 세계에서 가장 강력한 발사체를 만드는 국가적 임무를 맡겼습니다.

폰 브라운은 새로운 다단계 로켓의 첫 번째 단계와 두 번째 및 세 번째 단계인 새로운 쌍인 산소와 수소에서 이미 잘 개발된 액체 추진 로켓 엔진용 구성 요소인 산소와 등유를 사용할 것을 제안했습니다. 두 가지 요소는 주목할 만합니다. 첫째, 당시 Titan-2 무거운 대륙간 로켓이 이러한 요소를 사용하여 제작되고 있었음에도 불구하고 새로운 무거운 로켓에 고비점 구성 요소(예: 사산화질소 및 디메틸히드라진)를 사용하겠다는 제안이 없다는 점입니다. 끓는점이 높은 성분; 둘째, 수소의 사용은 미래가 아닌 즉시 다음 단계에 제안됩니다. 수소를 연료로 사용할 것을 제안한 Von Braun은 Tsiolkovsky와 Oberth의 예언적 아이디어를 높이 평가했습니다. 또한 아틀라스 로켓의 변형 중 하나인 산소와 수소로 작동하는 액체 추진 로켓 엔진을 갖춘 2단계 "켄타우로스"가 이미 개발 중이었습니다. Centaur는 이후 미국인에 의해 Titan-3 로켓의 세 번째 단계로 성공적으로 사용되었습니다.

Pratt와 Whitney가 개발한 Centaur용 RL-10 수소 엔진의 추력은 6.8tf에 불과했습니다. 그러나 그것은 당시 기록인 420 유닛의 특정 추력을 가진 세계 최초의 액체 추진 로켓 엔진이었습니다. 1985년에 백과사전 "Cosmonautics"가 출판되었으며, 그 편집장은 Academician Glushko였습니다. 이 간행물에서 Glushko는 수소 로켓 엔진과 미국인의 업적에 경의를 표합니다.

"액체 로켓 엔진"이라는 기사에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. "발사체의 동일한 발사 질량으로 산소-수소 액체 추진 로켓 엔진은 산소-수소 액체 추진 로켓 엔진보다 저궤도에 3배 더 많은 탑재량을 전달할 수 있습니다. 등유 액체 추진 로켓 엔진.”

그러나 액체 추진 로켓 엔진 개발 작업 초기에 Glushko는 액체 수소를 연료로 사용한다는 아이디어에 대해 부정적인 태도를 보인 것으로 알려져 있습니다. "로켓, 설계 및 적용"이라는 책에서 Glushko는 Tsiolkovsky 공식을 사용하여 우주 공간에서 이동하는 경우 로켓 연료에 대한 비교 평가를 제공합니다. 분석이 내 작업이 아닌 계산이 끝나면 27세의 RNII 엔지니어가 1935년에 다음과 같이 썼습니다. “따라서 수소 연료를 사용하는 로켓은 같은 무게의 가솔린을 사용하는 로켓보다 속도가 더 빠릅니다. 연료 중량이 나머지 로켓 중량의 430배 이상을 초과할 경우에만… 여기서 액화수소를 연료로 사용한다는 아이디어는 폐기되어야 한다는 것을 알 수 있습니다.”

Glushko는 다른 조치 중에서도 수소를 사용하는 액체 추진 로켓 엔진 개발을 제공하는 법령을 승인했다는 사실로 판단하여 늦어도 1958 년에 젊었을 때의 실수를 깨달았습니다. 불행히도 수소 액체 추진 로켓 엔진의 실제 개발에서 소련은 달 경주 초기에 미국에 뒤처졌습니다. 이 시간 지연은 점점 커졌고 궁극적으로 미국 달 프로그램의 중요한 이점을 결정하는 요인 중 하나로 밝혀졌습니다.

액체 추진 로켓 엔진의 연료로서 산소-수소 쌍에 대한 Glushko의 부정적인 태도는 Korolev, 특히 Mishin의 날카로운 비판의 이유 중 하나였습니다. 로켓 연료 중 산소-수소 쌍은 불소-수소 연료 다음으로 효율이 2위입니다. Glushko가 불소 엔진 테스트를 위해 핀란드 만 해안에 특별 지점을 만들고 있다는 메시지로 인해 특히 분노가 발생했습니다. "그는 불소로 레닌그라드를 독살할 수 있다"고 미신은 격노했다.

공평하게 말하면 NPO Energia의 총괄 설계자가 된 Glushko는 Energia-Buran 로켓 및 우주 단지를 개발하는 동안 산소-수소 엔진에 두 번째 단계를 만들기로 결정했다고 말해야 합니다.

무거운 운반선의 엔진에 수소를 사용하는 예를 사용하면 미국이나 소련 정부가 그러한 문제를 정의하지 않았음을 알 수 있습니다. 이는 전적으로 개발 관리자의 책임이었습니다.

1960년 NASA 경영진은 토성 프로그램의 세 가지 가속 단계를 승인했습니다.

"새턴 C-1(Saturn C-1)"은 1961년에 처음 발사된 2단계 로켓이며, 두 번째 단계는 수소로 작동됩니다.

새턴 C-2(Saturn C-2) - 1963년에 발사된 3단 로켓.

"새턴 S-3"은 5단 고급 로켓이다.

세 가지 옵션 모두에서 단일 첫 번째 단계는 산소-등유 연료로 작동하는 액체 추진 로켓 엔진으로 설계되었습니다. 두 번째 및 세 번째 단계의 경우 추력이 90.7tf인 J-2 산소-수소 엔진이 Rocketdyne에서 주문되었습니다. 네 번째 및 다섯 번째 단계의 경우 Pratt & Whitney는 추력이 9tf인 LR-115 엔진 또는 이미 언급한 추력이 최대 7tf인 Centaur 엔진을 주문했습니다.

논의와 실험 끝에 토성형 발사체 세 가지 유형이 마침내 개발, 생산 및 비행 테스트에 들어갔습니다.

"Saturn-1"은 위성 궤도에서 아폴로 우주선 모델을 테스트하기 위한 실험 비행용입니다. 발사 질량이 500톤에 달하는 이 2단 로켓은 최대 10.2톤의 탑재량을 위성 궤도로 발사했습니다.

새턴 1B의 개량형으로 개발된 새턴 1B. 이는 아폴로 모듈과 랑데뷰 및 도킹 작업을 테스트하기 위한 유인 궤도 비행을 위해 고안되었습니다. 새턴 1B의 발사중량은 600톤, 탑재중량은 18톤이다. 산소와 수소를 사용하는 Saturn 1B의 두 번째 단계는 Saturns의 다음 최종 수정의 세 번째 단계로 유사체를 사용한다는 목표로 테스트되었습니다.

새턴 5호는 5단 새턴 C-3을 대체하는 달 탐사용 3단 발사체의 최종 버전이다.

다시 한번 수소 엔진의 문제로 돌아가서, J-2 로켓 엔진은 1960년 9월 NASA와의 계약에 따라 로켓다인이 개발하기 시작했다는 사실에 주목하고 싶습니다. 1962년 말, 이 고고도의 강력한 수소 엔진은 이미 화재 벤치 테스트를 진행 중이었고 진공 상태에서 90tf에 해당하는 추력을 개발했습니다.

Kosberg가 Voronezh에 설립한 회사는 산소-수소 액체 로켓 엔진의 매개변수 측면에서 Rocketdyne 회사의 이러한 성과를 능가했습니다. 수석 디자이너 Alexander Konopatov는 1980년 Energia 로켓의 두 번째 단계를 위해 진공 추력이 200tf이고 특정 충격량이 440단위인 RD-0120 액체 추진 로켓 엔진을 만들었습니다. 그런데 이 일이 25년 후에 일어났습니다!

미국인들은 또한 핵 엔진의 두 번째 또는 세 번째 단계에서 액체 로켓 엔진 대신 로켓 엔진을 사용할 가능성을 예상했습니다. 액체 로켓 엔진 작업과 달리 "Rover"라는 프로그램 코드에서 이 엔진에 대한 작업은 센터 직원에게도 엄격하게 분류되었습니다. J. 마샬.

NASA의 계획에 따르면 토성 발사를 수행하는 것이 제안되어 1963~1964년에 완전히 개발된 무거운 운반선을 갖게 되는 방식으로 프로그램이 점차 복잡해졌습니다.

1961년 7월 미국에서는 발사체 특별위원회가 창설됐다. 위원회에는 NASA, 국방부, 공군 및 여러 기업의 지도자들이 포함되었습니다. 위원회는 새턴 C-3 발사체를 3단계 버전으로 개발할 것을 제안했습니다. 상당히 새로운 것은 첫 번째 단계에서 680t의 추력을 갖춘 Rocketdyne의 F-1 액체 추진 로켓 엔진을 개발하기로 한 위원회의 결정이었습니다.

계산에 따르면 토성 C-3은 45~50톤을 궤도까지 운반할 수 있고 달까지 13.5톤만 운반할 수 있습니다. 이것만으로는 충분하지 않았고 NASA는 대통령의 입장에 힘입어 달 프로그램 작업 범위를 대담하게 확장했습니다.

두 개의 강력한 NASA 연구 팀 - 휴스턴의 유인 차량 센터(이후 존슨 우주 센터)와 NASA 센터. 항공모함을 개발한 J. Marshall은 탐험에 다양한 옵션을 제공했습니다.

휴스턴 엔지니어들은 가장 간단한 직접 비행 옵션을 제안했습니다. 우주선에 탄 세 명의 우주비행사가 매우 강력한 로켓을 사용하여 달에 발사하고 최단 경로를 비행하는 것입니다. 이 계획에 따르면 우주선은 직접 착륙을 할 수 있을 만큼 충분한 연료를 보유하고 있어야 하며, 중간 도킹 없이 이륙하고 지구로 돌아올 수 있어야 합니다.

계산에 따르면 "직접" 옵션을 사용하려면 달 표면에서 지구로 돌아가기 위해 23톤의 시작 질량이 필요했습니다. 달에서 그러한 발사 질량을 얻으려면 180톤을 궤도로 발사하고 68톤을 달 궤도로 발사해야 했습니다. 이러한 질량은 센터에서 고려된 프로젝트인 Nova 발사체에 의해 한 번의 발사로 운반될 수 있습니다. J. 마샬. 예비 계산에 따르면 이 괴물의 발사 질량은 6000톤이 넘었습니다. 낙관론자들에 따르면 그러한 로켓의 제작은 1970년을 훨씬 넘어서 위원회에 의해 거부되었습니다.

이름을 딴 센터 독일 전문가들이 일했던 J. Marshall은 처음에 2발의 지구 근처 궤도 버전을 제안했습니다. 무인 부스터 로켓단이 지구 궤도로 발사되고 있습니다. 지구 궤도에서는 달 가속에 필요한 수소를 공급하는 세 번째 유인 단계에 도킹할 예정이었습니다. 지구 궤도에서는 부스터 로켓의 산소가 빈 3단 산화제 탱크로 펌핑되고, 이러한 산소-수소 로켓은 달을 향해 우주선을 가속시킨다. 그런 다음 달에 직접 착륙하거나 인공 달 위성(ISL) 궤도에 예비 진입하는 두 가지 옵션이 있을 수 있습니다. 두 번째 옵션은 Yuri Kondratyuk이 20년대에 Hermann Oberth에 의해 독립적으로 제안되었습니다.

휴스턴 센터의 엔지니어들은 우주선이 명령 모듈과 달의 오두막, 즉 "달 택시"라는 두 가지 모듈로 제안되었다는 사실로 구성된 로켓 기술의 선구자들의 아이디어를 자연스럽게 발전시킬 것을 제안했습니다. ".

두 개의 모듈로 구성된 우주선의 이름은 Apollo였습니다. 발사체 3단 엔진과 명령 모듈의 도움으로 달 인공위성의 궤도로 발사되었습니다. 두 명의 우주비행사가 명령 모듈에서 달의 객실로 이동해야 하며, 그런 다음 명령 모듈에서 분리되어 달에 착륙합니다. 세 번째 우주 비행사는 ISL 궤도의 명령 모듈에 남아 있습니다. 달에서 임무를 완수한 후 우주 비행사를 태운 달 오두막이 이륙하고 궤도에서 대기 중인 차량과 도킹하고 '문 택시'가 분리되어 달에 떨어지며 세 명의 우주 비행사가 태운 궤도 모듈이 지구로 돌아옵니다.

이 달-궤도 옵션은 이전에 분쟁에 참여하지 않았던 NASA의 세 번째 과학 센터에 의해 더욱 신중하게 연구되고 지원되었습니다. 랭글리.

각 옵션은 각 달 탐사에 대해 발사 중량이 2,500톤인 3단 Saturn-5C 유형의 발사체를 최소 2대 사용할 것을 제안했습니다.

Saturn 5C의 가치는 각 1억 2천만 달러로 평가되었습니다. 이는 비용이 많이 드는 것처럼 보였고 2개 실행 옵션은 지원되지 않았습니다. 가장 현실적인 것은 센터의 엔지니어인 Jack S. Howbolt가 제안한 단일 발사 달-궤도 옵션으로 밝혀졌습니다. 랭글리. 이 옵션에서 가장 유혹적인 점은 발사 질량을 2900톤으로 늘리면서 Saturn-5C 유형(이후 간단히 Saturn-5) 항공모함을 하나만 사용한다는 것입니다. 이 옵션을 사용하면 Apollo의 무게를 5톤 늘릴 수 있습니다. 비현실적인 노바 프로젝트는 결국 묻혔다.

분쟁, 연구 및 계산이 진행되는 동안 센터의 이름을 따서 명명되었습니다. J. Marshall은 1961년 10월에 새턴 1호의 비행 테스트를 시작했습니다.

1961년 10월 이후 총 9대의 새턴 1호가 발사되었으며, 대부분은 실제 수소 2단계를 탑재하고 있습니다.

한편 NASA는 향후 10년 동안 미국의 대형 우주 발사체 수요를 연구하기 위해 또 다른 위원회를 만들었습니다.

이 위원회는 이전에 제안된 노바 로켓을 사용한 직접 옵션이 비현실적임을 확인하고 새턴 V를 사용하여 달에 직접 착륙하는 2개의 발사 지구 궤도 옵션을 다시 권장했습니다. 위원회의 결정에도 불구하고 대안을 둘러싼 치열한 논쟁은 계속됐다.

1962년 7월 5일에야 NASA는 공식적인 결정을 내렸습니다. 달-궤도 단일 발사 옵션은 1970년 이전에 달에 도달할 수 있는 유일하고 안전하고 경제적인 방법이라고 선언되었습니다. 예비 계산에 따르면 새턴 5호는 120톤을 지구 저궤도에 발사하고 45톤을 달 궤도에 전달할 수 있는 것으로 나타났습니다. Howbolt 그룹이 승리했습니다. 그들의 아이디어는 NASA 관계자들의 마음을 사로잡았습니다. 센터 간의 협력 작업은 Saturn 1 프로젝트를 Saturn 5 및 달 궤도 옵션에 대한 제안과 연결하기 시작했습니다. 새턴 1호의 두 번째 단계인 수소는 새턴 5호의 세 번째 단계로 만들어졌다.

그러나 케네디와 가까운 과학 고문들조차도 제안된 계획의 최적성을 아직 확신하지 못했습니다.

쿠바 미사일 위기가 일어나기 한 달 전인 1962년 9월 11일, 케네디 대통령이 센터를 방문했다. J. 마샬. 그는 린든 B. 존슨 부통령, 맥나마라 국방장관, 영국 국방장관, 주요 과학자, 과학고문, NASA 임원 등이 동행했다. 수많은 관료와 언론인 앞에서 케네디는 새로운 대형 액체 추진 로켓인 새턴 V(Saturn V)와 달 비행 계획에 대한 폰 브라운의 설명을 들었습니다. 폰 브라운은 센터에서 제안한 단일 실행 옵션을 지원했습니다. 랭글리.

그러나 단일 발사 옵션에 대한 최종 결정은 엔진의 화재 테스트와 Saturn-1의 발사가 충분한 에너지 신뢰성 마진에 대한 확신을 주고 아폴로 우주선의 질량 특성에 대한 고무적인 데이터를 얻은 1963년에만 이루어졌습니다. . 이때까지 실험 작업의 대규모 백로그와 다양한 비행 패턴을 선택할 때의 계산이 궁극적으로 세 개의 센터를 가져왔습니다. 랭글리, 나. 헌츠빌과 휴스턴의 J. Marshall - 단일 컨셉으로.

달까지의 유인 비행을 위해 3단 새턴 5호 발사체가 최종적으로 선택되었습니다.

전체 시스템(아폴로 우주선과 함께 로켓)의 발사 질량은 2900톤에 달했습니다. Saturn 5 로켓의 1단에는 5개의 F-1 엔진이 장착되었으며 각각의 추력은 695 tf이며 액체 산소와 등유를 사용합니다. 따라서 지구의 총 추력은 거의 3500 tf였습니다. 두 번째 단계에는 5개의 J-2 엔진이 장착되었으며, 각 엔진은 진공 상태에서 102-104 tf의 추력을 발생시켰습니다. 총 추력은 약 520 tf입니다. 이 엔진은 액체 산소와 수소로 작동되었습니다. J-2 3단계 엔진은 2단계 엔진과 마찬가지로 수소로 작동하고 92~104tf의 추력을 발생시키는 다중 시동 엔진이었습니다. 첫 번째 발사 동안 세 번째 단계는 아폴로를 위성 궤도로 발사하도록 의도되었습니다. 고도 185km, 경사도 28.5도의 인공위성에 의해 원형 궤도에 발사된 탑재체의 질량은 139톤이다. 그런 다음 두 번째 발사 중에 페이로드는 특정 궤도를 따라 달로 비행하는 데 필요한 속도로 가속되었습니다. 달을 향해 가속된 질량은 65톤에 달했다. 따라서 Saturn 5는 이전에 Nova 로켓에 의해 발사될 예정이었던 탑재량과 거의 동일한 질량을 달까지 가속했습니다.

나는 숫자가 너무 많아서 독자를 지루하게 만들 위험이 있습니다. 그러나 그들에게 관심을 기울이지 않으면 우리가 미국인에게 잃어버린 곳과 이유를 정확히 상상하기 어려울 것입니다.

신뢰성과 안전성은 미국 달 프로그램의 모든 단계에서 매우 엄격한 요구 사항이었습니다. 세심한 지상 테스트를 통해 신뢰성을 보장한다는 원칙을 채택하여 현재 기술 수준으로는 지구에서 수행할 수 없는 테스트를 비행 중에만 수행할 수 있도록 했습니다.

각 로켓 단계와 달 우주선의 모든 모듈에 대한 지상 테스트를 위한 강력한 실험 기반을 구축한 덕분에 높은 신뢰성이 달성되었습니다. 지상 테스트는 측정을 크게 용이하게 하고 정확도를 높이며 테스트 후 철저한 검사를 가능하게 합니다. 최대 지상 테스트의 원칙은 비행 테스트 비용이 매우 높기 때문에 결정되었습니다. 미국인들은 개발 비행 테스트를 최소화하는 임무를 설정했습니다.

노천 채굴 비용을 절감한 우리는 구두쇠가 두 번 지불한다는 옛 속담을 확인했습니다. 미국인들은 지상 개발을 인색하지 않고 전례 없는 규모로 수행했습니다.

단일 엔진뿐만 아니라 모든 실제 크기 로켓 단계의 화재 테스트를 위해 수많은 스탠드가 만들어졌습니다. 각 생산 엔진은 비행 전 최소 3번의 화재 테스트를 정기적으로 거쳤습니다. 두 번은 배송 전, 세 번째는 해당 로켓 단계의 일부였습니다.

따라서 비행 프로그램에 따라 일회용이었던 엔진은 실제로 재사용이 가능했습니다. 신뢰성을 얻기 위해 우리와 미국인 모두 두 가지 주요 테스트 범주를 가지고 있다는 점을 명심해야 합니다. 하나는 제품의 단일 프로토타입(또는 소수의 샘플)에 대해 수행되어 얼마나 신뢰할 수 있는지 입증하는 것입니다. 디자인은 제품의 실제 서비스 수명 결정을 포함하여 모든 비행 조건에서 기능을 수행합니다. 우발적인 제조 결함이나 생산 기술 오류가 없는지 확인하기 위해 각 비행 모델에 대해 수행되는 테스트입니다. 테스트의 첫 번째 범주에는 설계 단계의 개발 테스트가 포함됩니다. 이는 테스트 샘플에 대해 수행되는 소위 설계 및 개발 개발 테스트(미국 용어로 자격) 테스트입니다. 여기서 단일 엔진을 테스트하는 미국인과 나는 거의 동일하게 행동했습니다. 엔진, 로켓 단계 및 기타 여러 제품의 승인 테스트와 관련된 두 번째 범주에서 우리는 불과 20년 후 Energia 로켓을 만들 때 방법론 측면에서 미국인을 따라잡을 수 있었습니다.

기한을 맞추기 위해 어떤 지름길도 무시한 엄청난 깊이와 폭의 테스트는 새턴 V 로켓과 아폴로 우주선의 최고 수준의 신뢰성을 이끄는 주요 요인이었습니다.

케네디 대통령이 암살된 직후, 달 작업 일정에 관한 정기 회의 중 하나에서 Korolev는 그에 따르면 우리 고위 정치 지도부가 가지고 있던 정보를 발표했습니다. 알려진 바에 따르면, 린든 존슨 신임 대통령은 NASA가 제안한 속도와 범위로 달 탐사 프로그램을 지원할 생각이 없습니다. 존슨은 대륙간 미사일 전투에 더 많은 돈을 쓰고 공간을 절약하려는 경향이 있습니다.

우주 프로그램 축소에 대한 우리의 희망은 실현되지 않았습니다. 린든 존슨 신임 미국 대통령은 1963년 미국에서 수행된 항공 및 우주 비행 분야의 작업을 보고하면서 의회에서 연설했습니다. 이 메시지는 다음과 같습니다. “1963년은 우리가 우주 탐사에 있어 더욱 성공적인 해였습니다. 또한 국가 안보 관점에서 우리의 우주 프로그램을 철저히 검토한 해였으며, 그 결과 우주 탐사에서 우리의 미래 우위를 달성하고 유지하기 위한 과정이 널리 승인되었습니다.

우리가 기술 개발에서 리더십을 유지하고 세계 평화에 효과적으로 기여하려면 우주 탐사에서 성공하는 것이 국가에 필수적입니다. 그러나 이 과제를 달성하려면 상당한 물적 자원을 지출해야 합니다.”

존슨조차도 “상대적으로 늦게 작업을 시작하고 처음에는 우주 탐험에 대한 열정이 부족했기 때문에” 미국이 소련에 뒤처졌다고 인정했습니다. 그는 다음과 같이 언급했습니다. "이 기간 동안 우리의 주요 라이벌은 가만히 있지 않았고 실제로 일부 분야에서는 계속 선두를 달리고 있습니다... 그러나 대형 로켓과 복잡한 우주선 개발에서 우리의 놀라운 성공은 미국이 선두에 서 있다는 확실한 증거입니다. 우주 탐험의 새로운 발전을 향한 길을 개척하고 이 분야의 밀린 일을 없애십시오... 우선권을 달성하고 유지하겠다는 목표를 세웠다면 우리의 노력을 약화시키고 열정을 줄일 수 없습니다.”

1963년의 성과를 나열하면서 Johnson은 다음과 같이 언급할 필요가 있음을 발견했습니다. “... 고에너지 연료를 사용하는 최초의 로켓인 Centaur 로켓을 성공적으로 발사했으며, 추력 680,000kgf - 지금까지 테스트된 최초의 발사체 단계 중 가장 큰 것입니다. 1963년 말에 미국은 현재 소련이 사용할 수 있는 것보다 더 강력한 미사일을 개발했습니다.”

달 프로그램으로 직접 이동하면서 Johnson은 1963년에 아폴로 우주선의 9개 모델이 이미 제조되었으며 선박의 추진 시스템이 개발되고 있으며 수많은 테스트 벤치가 개발되고 있으며 긴급 상황 발생 시 구조 시스템이 테스트되고 있다고 언급했습니다. 발사시 폭발.

새턴 로켓 작업에 대한 자세한 보고서는 이 프로그램의 성공적인 구현에 대해 우리가 갖고 있는 단편적인 정보를 확인시켜 주었습니다. 특히 새턴 5호 발사체 2단에 탑재될 J-2 수소 엔진이 공장 테스트를 성공적으로 통과해 첫 납품이 시작됐다고 한다. 달 탐사를 위한 로켓 유형 선택에 대한 모든 의구심이 마침내 해소되었습니다. "현재 달 표면에 두 사람을 수송할 수 있도록 설계된 가장 강력한 발사체 새턴 5호가 개발 중입니다."

다음으로, 의회 의원들은 새턴 5호의 설계 및 매개변수, 달까지의 비행 계획, 테스트 스탠드 생산 진행 상황, 발사 시설 및 거대 로켓 운반 수단 개발에 대해 자세히 설명했습니다.

1964년 초까지 "우리와 그들과 함께" 달 프로그램 작업 상태를 비교하면 우리가 프로젝트 전체에서 최소 2년 뒤쳐져 있음을 알 수 있습니다. 엔진의 경우 추력 약 600tf의 산소-등유 엔진과 강력한 산소-수소 로켓 엔진이 당시 전혀 개발되지 않았습니다.

1964년 공개 채널을 통해 우리에게 온 정보는 달 프로그램 작업이 미국인들이 전투 미사일을 만드는 것을 막지 못했다는 것을 보여주었습니다. 더 자세한 정보는 우리 외국 정보 기관에서 제공했습니다. Saturn 5 및 Apollo를 위한 새로운 조립 공장, 테스트 스탠드, Cape Canaveral(이후 Kennedy Center)의 발사 단지, 발사 및 비행 제어 센터를 건설하는 작업 범위는 우리에게 큰 인상을 남겼습니다.

Voskresensky는 Korolev, 그리고 Tyulin 및 Keldysh와 몇 차례 어려운 대화를 나눈 후 이 정보에 대한 가장 비관적인 생각을 나에게 공개적으로 표현했습니다. 그는 무엇보다도 미래 로켓의 실제 크기 1단계에 대한 화재 테스트를 위한 스탠드를 만들기 위해 더 많은 자금을 요구하도록 설득하려고 했습니다. 그는 Korolev로부터 지원을받지 못했습니다. Voskresensky는 다음과 같이 말했습니다. “미국의 경험을 무시하고 처음이 아니라 두 번째로 비행할 것이라는 희망으로 로켓을 계속 제작한다면 우리는 모두 망가집니다. 우리는 자고르스크의 스탠드에서 R-7의 잠재력을 최대한 테스트했지만 네 번째 시도에서만 비행했습니다. 세르게이가 이런 도박을 계속한다면 나는 그만둘 것이다.” Voskresensky의 비관주의는 그의 건강이 급격히 악화된 것으로도 설명될 수 있습니다. 그러나 그에게 내재되어 있고 친구들을 한 번 이상 놀라게 한 테스터의 직관은 예언적인 것으로 판명되었습니다.

1965년에 Korolev가 일반적으로 말했듯이 "미국인"은 이미 Saturn 5의 모든 단계에서 재사용 가능한 엔진을 입증했으며 연속 생산을 진행했습니다. 이는 발사체의 신뢰성에 매우 중요했습니다.

새턴 5호 발사체의 실제 설계 자체만으로는 미국의 가장 강력한 항공 기업의 힘을 넘어서는 일이었습니다. 따라서 발사체의 설계 개발 및 생산은 주요 항공 기업에 분산되었습니다. 1단은 보잉이, 2단은 북미 록웰이, 3단은 맥도넬-더글라스가 제작했으며, 계기판과 그 내용물은 세계 최대의 전자 컴퓨터 회사인 IBM이 제작했다. 계기실에는 좌표계의 캐리어 역할을 하는 자이로 안정화 3도 플랫폼이 있어 로켓의 공간 위치 제어 및 (디지털 컴퓨터 사용) 항법 측정을 제공합니다.

발사 단지는 Cape Canaveral 우주 센터에 위치해 있었습니다. 그곳에는 인상적인 로켓 조립 건물이 세워졌습니다. 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 이 철골 구조 건물은 높이 160m, 폭 160m, 길이 220m입니다. 발사장에서 5km 떨어진 조립 건물 옆에는 4층짜리 발사 통제 센터가 있는데, 여기에는 필요한 모든 서비스 외에도 방문객과 귀빈을 위한 카페테리아와 갤러리도 있습니다.

발사는 발사대에서 이루어졌습니다. 하지만 이 출발 테이블은 우리의 출발 테이블과 같지 않았습니다. 여기에는 테스트용 컴퓨터, 연료 공급 시스템용 컴퓨팅 장비, 에어컨 및 환기 시스템, 급수 시스템이 들어 있었습니다. 발사 준비 과정에서 2대의 고속 엘리베이터를 갖춘 114m 높이의 이동식 서비스 타워가 사용되었습니다.

로켓은 자체 디젤 발전기 세트가 있는 추적 운송 장치에 의해 조립 건물에서 수직 위치로 발사 위치로 운송되었습니다.

발사통제센터에는 전자 스크린 뒤에 100명 이상을 수용할 수 있는 통제실이 있었다.

모든 하청업체에는 설계 단계부터 달로 향하는 우주선 발사까지 프로그램의 모든 단계를 포괄하는 가장 엄격한 신뢰성과 안전성 요구 사항이 제시되었습니다.

Apollo 달 우주선의 첫 번째 개발 비행은 무인 버전에서 시작되었습니다. Saturn-1 및 Saturn-1B 발사체에서 실험적인 Apollo 샘플이 무인 모드에서 테스트되었습니다. 이러한 목적을 위해 1964년 5월부터 1968년 1월까지 새턴 1 5호와 새턴 1B 발사체 3개가 발사되었습니다. 새턴 V 로켓을 이용한 두 번의 무인 아폴로 발사가 1967년 11월 9일과 1968년 4월 4일에 이루어졌습니다. 무인 아폴로 4호 우주선을 이용한 새턴 5호 발사체의 첫 발사는 1967년 11월 9일에 이루어졌으며, 우주선은 고도 18,317km에서 초당 11km 이상의 속도로 지구를 향해 가속되었습니다! 이로써 발사체와 함선의 무인시험 단계가 완료됐고,

승무원이 탑승한 우주선의 발사는 원래 계획에서 예상했던 것보다 훨씬 늦게 시작되었습니다. 1967년 1월 27일, 지상 훈련 중 아폴로 비행갑판에서 화재가 발생했습니다. 승무원이나 지상 요원 모두 탈출구를 빨리 열 수 없다는 사실로 인해 상황의 비극이 더욱 악화되었습니다. 세 명의 우주비행사가 산 채로 불에 타거나 질식했습니다. 화재의 원인은 아폴로 생명 시스템에 사용된 순수 산소 대기로 밝혀졌습니다. 소방서 전문가들이 우리에게 설명했듯이 산소에서는 금속까지 포함하여 모든 것이 연소됩니다. 따라서 일반 대기에서는 무해한 전기 장비의 스파크만으로도 충분했습니다. Apollo의 화재 안전 수정에는 20개월이 걸렸습니다!

보스토크호를 시작으로 우리 유인 우주선은 일반 대기와 구성이 다르지 않은 충전재를 사용했습니다. 그럼에도 불구하고 미국 사태 이후 소유즈와 L3에 대한 연구에 착수했고 화재 안전을 보장하는 재료와 구조에 대한 표준 개발로 끝났습니다.

최초의 유인 비행은 1968년 10월 새턴 5호 위성에 의해 궤도로 발사된 아폴로 7호의 지휘 및 서비스 모듈 승무원에 의해 수행되었습니다. 달 오두막이 없는 우주선은 11일간의 비행 동안 철저한 테스트를 거쳤습니다.

1968년 12월, 새턴 5호는 아폴로 8호를 달까지의 비행 경로에 올려 놓았습니다. 이것은 세계 최초의 유인 우주선이 달을 향한 비행이었습니다. 지구-달 경로의 항법 및 제어 시스템, 달 주위 궤도, 달-지구 경로, 두 번째 탈출 속도로 승무원과 함께 지구 대기권으로 명령 모듈 진입 및 바다에서의 스플래시 다운 정확도 테스트되었습니다.

1969년 3월 아폴로 9호에서는 달의 객실과 명령 및 서비스 모듈이 위성 궤도에서 함께 테스트되었습니다. 전체 조립된 우주 달 복합체, 선박과 지구 간의 통신, 랑데부 및 도킹을 제어하는 ​​방법이 테스트되었습니다. 미국인들은 매우 위험한 실험을 수행했습니다. 달 오두막에 있던 두 명의 우주비행사가 서비스 모듈에서 도킹을 해제한 후 멀리 이동한 후 랑데부 및 도킹 시스템을 테스트했습니다. 이 시스템이 실패하면 달 오두막에 있던 두 명의 우주비행사는 파멸을 맞이하게 됩니다. 그러나 모든 것이 잘 진행되었습니다.

이제 달 착륙을 위한 모든 준비가 완료된 것 같았습니다. 그러나 달 주위 궤도에서의 달 하강, 이륙 및 랑데부 항해는 아직 테스트되지 않은 상태로 남아 있습니다. 미국인들은 또 다른 완전한 토성 단지 인 Apollo를 사용합니다. 아폴로 10호에서는 1969년 5월에 "드레스 리허설"이 열렸는데, 이 기간 동안 달 표면 착륙 자체를 제외한 모든 단계와 작동이 테스트되었습니다.

일련의 비행을 통해 단계별로 실제 조건에서 테스트되는 절차의 양이 점차 증가하여 안정적인 달 착륙 가능성이 높아졌습니다. 7개월에 걸쳐 Saturn 5 캐리어를 사용하여 4번의 유인 비행이 수행되었으며, 이를 통해 모든 장비를 테스트하고, 발견된 결함을 제거하고, 모든 지상 인력을 훈련하고, 임무를 맡은 승무원에게 자신감을 심어줄 수 있었습니다. 위대한 임무의.

1969년 여름까지 달 표면에서의 실제 착륙과 작전을 제외한 모든 것이 비행 테스트를 거쳤습니다. Apollo 11 팀은 남은 작업에 시간과 관심을 집중했습니다. 1969년 7월 16일, N. Armstrong, M. Collins 및 E. Aldrin은 우주 비행사에 영원히 기록될 Apollo 11호에 탑승했습니다. 암스트롱과 올드린은 달에서 21시간 36분 21초를 보냈습니다.

1969년 7월에는 소련이 1961년 4월에 그랬던 것처럼 미국 전체가 축하했습니다.

첫 번째 달 탐험 이후 미국은 6명을 더 보냈습니다! 7번의 달 탐험 중 단 한 번만 실패했습니다. 아폴로 13호 탐사대는 지구-달 경로에서 발생한 사고로 인해 달 착륙을 포기하고 지구로 귀환해야 했습니다. 이 사고 비행은 성공적인 달 착륙보다 우리의 공학적 감탄을 더 크게 불러일으켰습니다. 공식적으로는 실패였습니다. 그러나 이는 당시 우리 프로젝트가 갖지 못한 신뢰성과 안전성 마진을 보여주었습니다.

왜? 답을 찾기 위해 소련으로 돌아가 보자.