The Magic Roundabout: Cesta okolo sveta cez najnáročnejší kruhový objazd na svete. Dopravná križovatka Cestný kruhový objazd

Pojem sa častejšie používa v súvislosti s komplexmi pre jeden konkrétny druh dopravy. V Rusku sú najznámejšie cestné uzly nachádzajúce sa v Moskve (MKAD, Záhradný okruh, Tretí dopravný okruh atď.), Ako aj železničné uzly. Podmienky Typy svetelných križovatiek Semafor Je tvorený priesečníkom dvoch alebo viacerých ciest v ľubovoľnom uhle (zvyčajne vpravo). Pojem „prestupová križovatka“ sa používa iba vtedy, keď je na semaforoch zložitý cyklus, existujú iné cesty na odbočovanie alebo je premávka v jednom smere zakázaná. Výhody Jednoduchosť cyklov semaforov Možnosť vyčlenenia samostatného bicykla pre chodcov Nedostatky Problém s odbočením doľava počas hustej premávky na jednej z ciest V hustej premávke môže čakacia doba na zelené svetlo dosiahnuť 10 minút (napríklad skôr na námestí Kudrinskaya) Pri hustej premávke je veľké riziko dopravných zápch Semafor s vreckom na odbočovanie a odbočovanie doľava Takáto križovatka je usporiadaná v prípadoch, keď už na jednej z ulíc existuje oddelenie tokov. Výhody Jednoduchosť cyklov semaforov. Využitý je existujúci priestor na starej križovatke. Nedostatky Preťaženie cesty, kde sa nachádzajú „vrecká“, môže spôsobiť „dopravné zápchy“. Napríklad v oblasti konečnej stanice „Profsoyuznaya“ po vystúpení verejná doprava nemá čas okamžite sa zmeniť na 3 rady, čo vedie k zmätku. Pri odbočovaní doľava (a niekedy aj pri otáčaní sa) musíte stáť aspoň na dvoch červených svetlách (na vyriešenie tohto problému je zvyčajne povolené pravé odbočenie na červenú). Situácia pre chodcov sa zhoršuje skrátením bicykla či zrušením prechodu prakticky bez svetelnej signalizácie. Takáto križovatka sa často stavia spolu s podzemnou chodbou. Je potrebné odstrániť prekážky viditeľnosti chodcov, prípadne hrozí odbočenie vpravo. Kruhový Je založený na tom, že namiesto križovatky je vybudovaný kruh, do ktorého sa dá vchádzať a vychádzať kdekoľvek. Výhody Počet cyklov semaforov je znížený na minimálne dva (pre priechody pre chodcov a vozidlá), niekedy sú semafory úplne zrušené Žiadny problém s odbočením doľava (pri jazde vpravo) Je možná vetva viac ako štyroch ciest Nedostatky Nemôže dať prednosť žiadnej (hlavnej) ceste; Zvyčajne sa používa na cestách s podobným preťažením. Vysoké nebezpečenstvo núdze Potreba jasne brať do úvahy toky chodcov Vyžaduje veľa priestoru navyše Kapacita obmedzená obvodom Nie viac ako 3 pruhy Atypické riešenia K-prvok Jedna z ciest nevyhnutne pozostáva z troch segmentov, z ktorých dva sú cesty pre pohyb každý vlastným smerom a tretí je vyhradený jazdný pruh, zatiaľ čo na križovatke sa stredný pruh „mení“ s jedným bočným. Existujú aj špeciálne prípady, keď vyhradený pruh prechádza na vedľajšiu cestu (Vavilovova ulica) s vyčlenením bulváru (Nakhimovsky Prospekt). Výhody: Vyhradený cyklus pre OT je kombinovaný s odbočením doľava v dvoch jazdných pruhoch. Ľavá zákruta sa ťahanou zákrutou predlžuje ďalej cez stredný pruh. nedostatky: Je potrebné zohľadniť štruktúru okolitých ulíc. Typy križovatiek na križovanie diaľnice a vedľajšej cesty Parclo (nasadenie Parclo) Alebo čiastočná ďatelina. Populárne v Moskve. Najvýraznejším príkladom sú prestupné uzly na stanici metra Kuncevskaja alebo pri vstupe do Reutova/Ivanovskoje. Výhody Väčšia rýchlosť ako typická ďatelina vďaka dlhším pruhom Lacnejšie vďaka konštrukcii kratších mostov Zapojené sú všetky smery Často navrhnuté špeciálne pre prevahu ľavých zákrut nedostatky: Pridelená je len časť výjazdových/výjazdových pruhov. Nie je možné vybrať všetky pruhy. Odbočenie z vedľajšej cesty je v zásade nemožné. Tunel na semafore nadjazd), semafory zostávajú pre zvyšok Výhody V MHD prakticky neexistujú žiadne prekážky Často je možné urobiť hornú zónu prevažne pre chodcov (príklad: Triumfálne námestie v Moskve) Nedostatky Prevaha jedného z tokov nad druhým je nevyhnutná. Ak sa toky porovnajú, potom je nemožné, aby sa verejná doprava pohybovala cez svetelnú zónu (napríklad na ulici Mosfilmovskaja), a keď sa tok zvyšuje, tunel sa môže upchať. Pred ďalšou križovatkou je potrebná väčšia vzdialenosť v porovnaní so semaforom Výmena v tvare diamantu s výmenou strán Tunel (alebo nadjazd) je vybudovaný priamo na hlavnej ceste pre dopravu, zatiaľ čo semafory zostávajú na druhej ceste. Navyše na vedľajšej ceste sa mení smer dopravy v rámci križovatky. Výhody Umožňuje zvýrazniť dominantný tok bez poškodenia vedľajšej cesty Dve fázy pre semafory namiesto troch v klasickej diamantovej výmene V porovnaní s klasickou verziou výmeny v tvare diamantu väčšia priepustnosť Zvýšená bezpečnosť premávky vďaka zníženej rýchlosti na vedľajších cestách a menšiemu počtu konfliktných miest Je tu možnosť odbočenia na hlavnú cestu Nedostatky Nezvyčajné dopravné úpravy môžu vodičov poriadne zmiasť. Vyžaduje sa jasne viditeľné označenie. Nedá sa fungovať bez ovládania semaforov Kruhový so zvýrazneným smerom dopredu Kumulatívne Kumulatívna alebo stohová (stack interchange) - križovatka, v ktorej je časť jazdných pruhov pridelená z jednej cesty a zlúčená do inej cesty v rovnakom množstve. Najjednoduchšia verzia je na cestách v tvare kosoštvorca, ktoré sa rozprestierajú vpravo, z ktorých sa priamo zo stredu tiahnu cesty s odbočkou doľava. Môže mať aj zložitejší dizajn. Komplexné križovatky sa často nazývajú „špagety“ alebo „maltský kríž“. Výhody Neexistujú žiadne nepriateľské toky, k tvorbe toku dochádza pred oddelením Môže byť použitý na akejkoľvek križovatke akéhokoľvek počtu ciest 9-úrovňových [; ] Možnosť výberu ciest na odbočenie na väčšiu vzdialenosť v porovnaní s ďatelinovými. Nedostatky Komplexný dizajn, vysoké náklady na výstavbu: okrem priamej križovatky je potrebné vybudovať zakrivené nadjazdy pre ľavé odbočenie (pre štvorúrovňovú - 4) Ďatelina akumulačná Koncom 60. rokov 20. storočia začali v zahraničí prevládať ďatelinovité akumulačné prestupy nad klasickými ďatelinovými. Tento typ prestupného uzla je prirodzenou evolúciou klasickej ďateliny, keď namiesto dvojice ďatelinových výjazdov, ktoré sú zablokované kvôli problémom s výjazdom a vjazdom áut do mimoúrovňovej križovatky pri hustej premávke (konflikt prúdenia), sú vybudované samostatné výjazdy. Pri tejto konštrukcii je pri pohybe po ktorejkoľvek z križovatiek diaľnic najprv výjazd vozidla z hlavnej diaľnice, ktorý umožňuje každému opustiť diaľnicu a až potom vozidlo vchádza z križovatky diaľnice. S touto konštrukciou výmeny sa výjazdy predĺžili a polomer otáčania sa zodpovedajúcim spôsobom zväčšil, čo v konečnom dôsledku umožňuje zvýšiť rýchlosť pohybu pozdĺž nej. V niektorých prípadoch sa na predĺženie rámp s krátkymi slučkami používa tretia úroveň výmeny. Výhody Lacnejšie ako výmena skladov sa používajú iba 2 úrovne pre 2 diaľnice. Vysoká výmenná kapacita. Pohodlné na premenu z tvaru ďateliny. Nedostatky Treba postaviť sedem mostov. Odpojenie turbíny Alternatívou k štvorúrovňovému oddeľovaču zásobníka je oddeľovač turbíny (nazývaný aj „odpojovač turbíny“). Vepul “, v preklade „vírenie“). Premenná turbína zvyčajne vyžaduje menej úrovní (zvyčajne dve alebo tri), pričom rampy výmeny sa špirálovito otáčajú smerom k jej stredu. Zvláštnosťou prestupového uzla sú rampy s veľkým polomerom otáčania, ktoré zvyšujú priechodnosť prestupového uzla ako celku. Výhody: Veľký prietok. Výstup sa nachádza pred vchodom. Kvantitatívne sa znižuje nutnosť meniť jazdný pruh pred výjazdom z diaľnice. nedostatky: Vyžaduje veľa miesta na stavbu. Vyžaduje výstavbu 11 nadjazdov. Náhle zmeny nadmorskej výšky na rampách. Sú potrebné ďalšie odbočovacie cesty. Odpojovač typu frézovacej skrutky Ďalšou alternatívou k štvorúrovňovému kumulatívnemu odpojeniu je odpojenie typu frézovacej skrutky. Je to jedna z možností odpojenia turbíny. Charakteristickým znakom takýchto križovatiek je potreba iba 2 úrovní a výstavba iba piatich mostov. Zároveň sa vo verzii križovatky typu veterný mlyn zvyšuje priepustnosť križovatky z dôvodu križovania diaľničných prúdov (v prípade pravostrannej premávky na križovatke sa z nej stáva ľavostranná). Okrem toho sú odbočky zrozumiteľnejšie z pohľadu účastníka premávky, sú zreteľnejšie zvýraznené. Prestupný uzol dostal svoj názov pre svoje charakteristické rampy, podobné vrtuli veterného mlyna. Výhody Veľký prietok Výstup sa nachádza pred vchodom Vyžaduje si výstavbu iba piatich mostov Možnosť usporiadania obratov pre kríženie nožov mlyna Nedostatky Zákruty majú menší polomer v porovnaní s turbínovými a zásobníkovými prestupmi. Potrebné ďalšie odbočovacie cesty Kruhový objazd s dvoma rovnými cestami Výhody: Kompaktnosť Jednoduchá otočka okolo kruhu Možnosť prestupu z kruhového objazdu nedostatky: Rýchlosť pohybu na kruhu je obmedzená jeho veľkosťou Konfliktné vlákna na prstenci môžu viesť k preťaženiu V tvare diamantu Na príjazdoch ku križovatke sa cesty rozvetvujú na pravú a ľavú zákrutu; križovatku potokov oddeľuje most. Vo vnútri kosoštvorca tvoreného odbočovacími cestami doľava je z nich vybudovaná priama križovatka ako odbočka; v tomto prípade sa menia smery pohybu (pravá ruka sa stáva ľavou). Výhody: Vysoká priepustnosť a rýchlosť pohybu; Ľavé zákruty majú rovnako veľký polomer ako pravé zákruty; Neexistujú žiadne bojujúce toky (vstup po výstupe); Zákruty doľava sú intuitívne. nedostatky: Vyžaduje sa výstavba 5 mostov; V základnej konfigurácii nie je možné otáčanie. Typy svetelných križovatiek na napojenie diaľnic Rúrkový Dvojúrovňová križovatka, jedna z ľavých zákrut je urobená ako pravá o 270 stupňov. Otáčanie nie je možné v základnej konfigurácii. Počas výstavby si križovatka vyžaduje vybudovanie len jednej priamej križovatky. Táto križovatka je najpopulárnejšia najmä na Moskovskom okruhu. T-tvar Na križovatke T sa odbočuje doľava na jednotlivých úrovniach pomocou nadjazdov alebo tunelov. V porovnaní s trubicovým sú zákruty plynulejšie; Potreba vybudovať dva zakrivené nadjazdy pre odbočenie doľava však robí výstavbu komplikovanejšou a drahšou. Otáčanie nie je možné v základnej konfigurácii. v tvare Y Na križovatke Y sú protiľahlé smery premávky oddelené vzdialenosťou, po ktorej sú cesty odklonené z priamych smerov na odbočenie doľava. V porovnaní s T-križovatkou si ľavé odbočenie vyžaduje vybudovanie troch krátkych nadjazdov. Poloďatelina Dvojúrovňová križovatka, v ktorej sa obe zákruty vľavo vykonávajú ako pravé o 270 stupňov. V základnej konfigurácii je možný obrat na susednej ceste. V prestupe ďateliny môže dôjsť k inherentnému konfliktu toku kvôli umiestneniu vstupu pred výstupom. Pri výstavbe križovatka vyžaduje vybudovanie len jednej priamej križovatky pri predĺžení cesty je možné rozšírenie na ďatelinovú križovatku. Sľubné projekty výmeny Turbínový kruhový dopravný uzol Shulyakin v deviatich možnostiach, existuje päť ďalších možností pre dopravné uzly, ktoré nie sú patentované [ ] a tri možnosti pre Hviezdne námestie v Paríži [ ], kde sa zbieha 12 ciest. nedostatky: Priemerná zložitosť dizajnu. Náhle zmeny nadmorskej výšky, ale nie viac ako 10 stupňov. Nie pre centrálne mestské križovatky.

Na rozdiel od štandardných križovatiek, dopravná križovatka umožňuje voľný pohyb vozidiel tým, že im umožňuje obchádzať križovatky a semafory. Ale niekedy môžu byť konce extrémne zložité a pozostávajú z niekoľkých úrovní. Nižšie je uvedený zoznam desiatich najťažších cestných križovatiek na svete.

South Bay Interchange je rozsiahla prestupná križovatka v Bostone, Massachusetts, Spojené štáty americké. Bol postavený koncom 90. rokov v rámci projektu „Big Dig“.

A4 a E70 je komplexná cestná križovatka nachádzajúca sa v Miláne v Taliansku.

Ôsmym miestom na zozname desiatich najťažších cestných križovatiek na svete je križovatka Xinzhuang, ktorá sa nachádza v čínskom Šanghaji.

Na siedmom mieste je Higashiosaka Loop, dopravný uzol v japonskej Osake.

Na šiestom mieste je prestup I-695 a I-95, komplexná dopravná križovatka nachádzajúca sa v Baltimore County, Maryland, USA.

Kennedy Interchange je cestná križovatka nachádzajúca sa na severovýchodnom okraji mesta Louisville, Kentucky, USA. Jeho výstavba začala na jar 1962 a bola dokončená v roku 1964.

Sudca Harry Pregerson Interchange je dopravný uzol v Los Angeles, Kalifornia, Spojené štáty americké. Bol otvorený v roku 1993 a bol pomenovaný po federálnom sudcovi Harrym Pregersonovi.

Tom Moreland Interchange je dopravný uzol nachádzajúci sa severovýchodne od Atlanty, Georgia, Spojené štáty americké. Bol postavený v rokoch 1983 až 1987 a pomenovaný po Tomovi Morelandovi, jednom z popredných špecialistov na stavbu ciest v Spojených štátoch. Hub v súčasnosti obsluhuje približne 300 000 vozidiel denne.

Ak je objem premávky pri odbočovaní vľavo z hlavnej cesty na priľahlú cestu väčší ako pri odbočovaní vľavo na hlavnú cestu, potom by sa mal použiť znázornený diagram výmeny. V opačnom prípade by sa mala uprednostniť schéma znázornená na obr. 3,16(b). Výber konkrétnej schémy môže byť ovplyvnený aj reliéfom a situáciou oblasti.

Na tomto type križovatky sa nenachádzajú žiadne križovatky dopravných prúdov na rovnakej úrovni. Prítomnosť protismernej premávky na výjazdoch s odbočením vľavo, ktoré majú spoločnú podložku, má určitý negatívny vplyv na bezpečnosť premávky. Všetky výjazdy sa napájajú na diaľnice na pravej strane.

schémy zapojenia podľa typu potrubia

schémy vetvenia podľa typu potrubia

a - s umiestnením výjazdov doľava vpravo od nadjazdu; b - to isté, vľavo od nadjazdu

Prúdy odbočujúce doľava a doprava sa navzájom nemiešajú. Hlavná cestná premávka sa mieša s odbočením vľavo.

23. Klasifikácia hydraulických stavieb.

Stavby postavené za účelom integrovaného využívania vodných zdrojov pre potreby energetiky, zavlažovania, zásobovania vodou, lodnej dopravy a rybolovu sa nazývajú hydraulické stavby.

Na základe povahy vykonávaných funkcií možno príslušné štruktúry klasifikovať takto:

Vodozádržné stavby, vrátane priehrad, plavebných komôr, stavieb podvodných vodných elektrární, lodných zdvíhacích zariadení a iných stavieb, ktoré vytvárajú tlakovú frontu v dôsledku rozdielu hladín vody v hornom a dolnom bazéne (bazénom je časť rieky, kanála resp. zásobník umiestnený po prúde nad alebo pod tlakovou konštrukciou);

zásobovanie vodou - kanály, podnosy, potrubia, tunely, ktoré prenášajú vodu na diaľku;

odbery vody, zabezpečujúce odber vody z nádrží a vodných tokov pre rôzne hospodárske potreby. Túto skupinu tvoria odbery vody, usadzovacie nádrže, ochrana rýb a iné zariadenia;

prepady, navrhnuté tak, aby umožnili prebytočnej (povodňovej) vode, ľadu, kalu, polenám prechádzať cez nádrž do spodných častí nádrže a vykonávať užitočné riadené vypúšťanie vody. Patria sem prepady a odtoky;

regulačné hrádze, hrádze, uzatváracie šachty, ktoré chránia budovy a stavby pred eróziou, zabraňujú usadzovaniu sedimentov a zabraňujú ničivým účinkom vody a ľadu.

24) Hlinené priehrady. Klasifikácia, dizajn.

Hlinená hrádza je hrádza tvorená prevažne ílovitými, piesočnato-ílovitými, piesčitými atď. miestnych pôd.

Klasifikácia:

Podľa spôsobu výstavby sa priehrady delia na násypové, aluviálne a polonaplavené.

Hlinené priehrady sú klasifikované podľa ich výšky: nízke - s tlakom do 15 m; stredná výška - s tlakom 15-50 m a vysoká - s tlakom viac ako 50 m.

Podľa konštrukcie priečneho profilu sa zemné hrádze delia na tieto hlavné typy:

a) z homogénnej pôdy;

b) s vertikálnym jadrom alebo membránou;

c) so sitom (vyrobeným zo základného náteru alebo materiálu bez základného náteru);

d) z heterogénnych pôd (s vodotesným vrchným hranolom).

Dizajn zemskej priehrady:

Telo priehrady

Antifiltračné zariadenia

Drenážne zariadenia

Hlinené priehrady sú spravidla slepé, bez prítoku vody cez ich hrebeň.

Dopravné zápchy sú prekliatím každej modernej metropoly. S cieľom ušetriť čas obyvateľov mesta a rozložiť dopravné toky sa dizajnéri niekedy uchýlia k úžasným riešeniam, o ktorých budeme hovoriť v našom materiáli.

Sudca Harry Pregerson Roundhouse, Los Angeles

Jedna z najzložitejších cestných štruktúr na svete, ktorá kombinuje trasy osobnej dopravy, Harbour Transit Road a Los Angeles Metro Green Line, bola otvorená v roku 1993. Táto zložitá spleť ciest, ktorá sa nachádza na križovatke I-105, ktorá vedie z El Segundo do Norwalku, a I-110, ktorá vedie zo San Pedra do Los Angeles, nesie z nejakého dôvodu meno federálneho sudcu Harryho Pregersona. Podobne ako slávnemu mužovi zákona, ktorý sa dokázal zorientovať v džungli súdneho sporu o výstavbu I-105, aj diaľničná križovatka majstrovsky rieši nekonečné dopravné prúdy. Len za jeden deň tento labyrint, ktorý vám umožňuje otočiť sa akýmkoľvek smerom na všetkých úsekoch trasy, prejde viac ako 500 tisíc áut. Je tu len jeden problém – ak prešvihnete tú jednu pravú zákrutu a zázrak inžinierstva sa pre vás zmení na nekonečný Mobius pás.

Cyklistický kruhový objazd, Eindhoven

Štátna podpora pre cyklistov, nasadená v Holandsku, viedla k úžasným výsledkom: v posledných rokoch väčšina obyvateľov krajiny uprednostňuje používanie ekologickej a ekonomickej dvojkolesovej dopravy doma. Pre pohodlie tých, ktorí sa rozhodli vzdať sa áut, sa začala vytvárať špeciálna infraštruktúra – napríklad unikátna cestná križovatka The Honvering v Eindhovene. Tento kruhový oceľový most, ktorý je zavesený nad rušným dopravným uzlom, umožňuje obchádzať dopravu. Úžasná konštrukcia je podopretá na centrálnom 70-metrovom stĺpe pomocou kovových káblov a pre spoľahlivosť je vystužená aj betónovými stĺpmi. Tvorcovia The Hovering tvrdia, že budúcnosť spočíva v takýchto technológiách, eliminovaní dopravných nehôd a zdobení krajiny nezvyčajnými futuristickými dizajnmi.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Výstavba zamotanej, vláknitej cestnej križovatky v Birminghame trvala štyri roky. Mnoho technologických problémov a inžinierskych zádrhelov stálo v ceste projektantom, ktorí boli nútení spojiť dve železničné trate a 18 cestných trás do jednej siete, od štátnej cesty A38 vedúcej z Cornwallu do Northampshire až po úzke vidiecke cesty bez mena a prepojenie to všetko cez tri kanály a dve rieky. Aby sa zabezpečila lepšia priechodnosť a dobrá stabilita, stavitelia boli nútení nanovo položiť takmer 22 kilometrov povrchu vozovky a osadiť 59 stĺpov, pričom diaľnicu umiestnili do piatich úrovní rôznych výšok. S ľahkou rukou reportéra miestnych novín dostal výsledok tvrdej práce, ktorý sa svetu objavil v máji 1972, hravú prezývku „Spaghetti Denouement“. Tento desivý dizajn bolestne pripomína „zmes taniera cestovín a neúspešného pokusu uviazať stafordšírsky uzol“.

Dopravný uzol na námestí Taganskaya, Moskva

Dokonca aj tí, ktorí poznajú „pravidlá hry“ a už dlho sa pohybujú po Taganských uliciach a uličkách, sa často stratia na Garden Ring. Čo môžeme povedať o tých, ktorí sa prvýkrát ocitli na križovatke najrušnejších ciest v Moskve, ktorá sa nachádza v srdci centrálneho obvodu hlavného mesta. Tam, kde sa most Bolshoy Krasnokholmsky Bridge spája s ulicou Zemlyanoy Val, vždy vládne chaos. Niekoľko diaľnic vedúcich z ulíc Nižňaja a Verchňaja Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya a má šesť a viac pruhov sa hemží nekonečnými radmi áut. Neutíchajúci hluk prechádzajúcej dopravy pretínajú ostré signály a zápchy v dopravných špičkách nemajú konca kraja. Pestrofarebný obraz jednej z najhorších cestných križovatiek na svete dotvárajú dve stanice moskovského metra, autobusová zastávka a takmer úplná absencia značiek.

Výmena na Place Charles de Gaulle v Paríži

Geniálni francúzski urbanisti, ktorí dali Parížu Námestie hviezdy, pravdepodobne nemali dar predvídavosti. V priebehu minulých storočí sa „náplasť“ pri slávnom Víťaznom oblúku, živá aj na pomery 19. storočia, pre motoristov zmenila na skutočné peklo. Napriek tomu, že z centrálneho mestského prehliadkového móla sa ako lúče hviezdy rozchádza 12 priamych a širokých ulíc v rôznych smeroch a zbiehajú sa viaceré linky metra, RER, autobusové trasy a diaľnice, nie sú tu žiadne semafory ani prednostné značky. Nečudo, že aj parížski taxikári, ktorí po okolí jazdia stokrát denne, smutne povzdychnú, keď dostanú objednávku na námestie Charlesa de Gaulla. Ani intuícia, ani dobrá znalosť pravidiel cestnej premávky, ani dlhoročné vodičské skúsenosti vás nezachránia pred hrôzou, ktorá sa tu udeje počas dopravnej špičky: na križovatke, ktorá je hodnotená ako najťažšia trasa na svete, sa stane niekoľko nehôd. prebiehať za hodinu.

Inštalujú sa vtedy, keď je kapacita prestupného uzla na jednej úrovni nedostatočná alebo nie je zabezpečená bezpečnosť dopravy.

Vlastnosti mestskej dopravy na rôznych úrovniach:

1. Vysoká intenzita dopravy

2. Rozmanitosť dopravného prúdu

3. Prítomnosť pešej dopravy

4. Zvýšené architektonické požiadavky

5. Dostupnosť podzemných komunikácií

6. Zložitosť a stiesnené územie.

Všetky križovatky na rôznych úrovniach sú rozdelené na:

A: križovatky

B: križovatky

A: podľa výkresu plánu:

1) ďatelina;

2) Zazvoňte

3) V tvare slučky

4) Náročné križovatky

5) Kombinované križovatky

6) Iné alebo iné

1.1) plný ďatelinový list. Výhody: absencia priesečníkov, vysoký stupeň bezpečnosti, plynulosť pohybu, 1 nárok. výstavby. Nevýhody: potrebná veľká plocha, prehusťovanie dopravy na ľavom odbočení a na obratisku, zmena jazdných pruhov ľavostrannej premávky na medzislučkových úsekoch (znižuje kapacitu ľavého odbočenia a bezpečnosť premávky).

1.2) Vylepšený „ďatelinový list“. V nej sa kvôli výstavbe štyroch malých nadjazdov pretínajú ľavé toky na rôznych úrovniach, v => kapacita ľavého odbočenia sa zvyšuje na 1500-1700 znížených vozidiel/hod. Nadjazd je dlhší a širší. Výhody: veľká priepustnosť s

1.3) schopnosť uzla. Nevýhody: nedostatok spätného chodu.

1.4) Sploštený „ďatelinový list“. Dĺžka ľavých rámp v tomto prípade závisí od rozdielu značiek prechodu nad a pod nadjazdom.

1.5) „ďatelinový“ s obchádzkou okolo bloku

1.6) neúplné „ďatelinové listy“

1.5.1) čiastkové ďatelinové križovatky s riadenou premávkou v vedľajších a neodbočovacích smeroch.

1.5.2) so samoregulačným pohybom v sekundárnych a neotočných smeroch.

2. kruhové objazdy

2.1) rozvodný kruh s piatimi nadjazdmi

Nevýhoda: veľká plocha a vysoké náklady

2.2) vylepšený kruh s piatimi nadjazdmi.

Výhoda: zvyšuje sa priepustnosť uzla.

Nevýhoda: nedochádza k spätnému obratu pohybu.

2.3) križovatka na 2 úrovniach so samoregulačným prstencom, tunelom pod námestím alebo nadjazdom a dvoma nadjazdmi.

2.4) križovatky na troch úrovniach

Všeobecnou výhodou okružných križovatiek je možnosť ich budovania po etapách.

2) križovatky v tvare slučky na rôznych úrovniach. Vyžadujú najmenšiu plochu, preto ich možno použiť v podmienkach rekonštrukcie. Uvažujme priesečník na 2 úrovniach podľa schémy dvojitej slučky.

3) komplex: križovatka v 4 úrovniach

4) kombinované križovatky.

Používajú sa prvky dvoch alebo viacerých jednoduchých obvodov.

5) Ostatné dopravné uzly: schéma „prepichnutia“.

B). Spojenia na rôznych úrovniach

1. podľa typu potrubia.

2. križovatka v tvare listu

3. hruškovitá križovatka

4. prsteň

5. trojuholníkový

Z uvažovaných schém pripojenia najmenšiu plochu vyžaduje typ „potrubia“. Pretože 5) vyžaduje 3 nadjazdy, vtedy je vhodný pre vysokú intenzitu dopravy.

Minimálny počet najazdených kilometrov vozidla 5).

Spoločnou nevýhodou všetkých schém je absencia spätného chodu.

Táto nevýhoda môže byť eliminovaná zahrnutím samoregulačných prvkov do spoja (príklad: "potrubný" spoj).