Čarobni kružni tok: Putovanje oko svijeta kroz najizazovniji kružni tok na svijetu. Prometna petlja Cestovni kružni tok

Termin se češće koristi u odnosu na komplekse za jednu specifičnu vrstu transporta. U Rusiji su najpoznatiji cestovni čvorovi koji se nalaze u Moskvi (MKAD, Vrtni prsten, Treći transportni prsten itd.), kao i željeznički čvorovi. Pojmovi Vrste semaforiziranih čvorova Semafor Nastaje raskrižjem dviju ili više cesta pod proizvoljnim kutom (obično desnim). Izraz "čvorište" koristi se samo kada postoji složeni ciklus semafora, postoje druge ceste za skretanje prometa ili je zabranjen promet u jednom smjeru. Prednosti Jednostavnost ciklusa semafora Mogućnost izdvajanja posebnog bicikla za pješake Mane Problem sa skretanjem ulijevo tijekom gustog prometa na jednoj od cesta U gustom prometu vrijeme čekanja na zeleno svjetlo može doseći 10 minuta (Na primjer, ranije na Kudrinskom trgu) Kada je promet velik, postoji veliki rizik od zastoja Semafor sa džepom za skretanje i lijevo skretanje Takvo se čvorište uređuje u slučajevima kada već postoji razdvajanje tokova na jednoj od ulica. Prednosti Jednostavnost ciklusa semafora. Koristi se postojeći prostor na starom raskrižju. Mane Preopterećenje ceste gdje se nalaze "džepovi" može stvoriti "prometne gužve". Na primjer, na području krajnje stanice "Profsoyuznaya", nakon iskrcaja, javni prijevoz nema vremena odmah se presjesti u 3 reda, što dovodi do zabune Prilikom skretanja ulijevo (a ponekad i kod polukružnog skretanja) morate stajati na najmanje dva crvena svjetla (da biste riješili ovaj problem, obično je dopušteno desno skretanje na crvenom). Situacija za pješake pogoršava se zbog skraćivanja ciklusa ili ukidanja prijelaza praktički bez semafora. Često se takvo čvorište gradi zajedno s podzemnim prolazom. Potrebno je ukloniti prepreke za preglednost pješaka, jer postoji opasnost od skretanja udesno. Kružni Temelji se na tome da je umjesto raskrižja ugrađen krug u koji možete ući i izaći bilo gdje. Prednosti Broj ciklusa semafora smanjuje se na minimalno dva (za pješačke prijelaze i vozila), ponekad se semafori u potpunosti ukidaju Nema problema s lijevim skretanjem (dok vozite desnom stranom) Moguće je odvojak na više od četiri ceste Mane Ne može dati prednost niti jednoj (glavnoj) cesti; Obično se koristi na cestama sličnih zagušenja. Visoka opasnost od hitnih slučajeva Potreba da se jasno uzme u obzir tok pješaka Zahtijeva puno dodatnog prostora Kapacitet ograničen opsegom Ne više od 3 trake Atipična rješenja K-element Jedna od cesta nužno se sastoji od tri segmenta, od kojih su dva prometnice za kretanje svaka u svom smjeru, a treći je namjenski trak, dok se na raskrižju središnji trak “mijenja” s bočnim. Postoje i posebni slučajevi namjenske trake koja ide na sporednu cestu (Vavilovljeva ulica) s dodjelom bulevara (Nakhimovski prospekt). Prednosti: Namjenski ciklus za OT kombiniran je s lijevim skretanjem dvije trake. Lijevi zavoj produžuje se s povučenim zavojem dalje kroz središnji trak. Mane: Potrebno je voditi računa o strukturi okolnih ulica. Vrste čvorišta za križanje autoceste i sporedne ceste Parclo (uvođenje Parclo) Ili djelomična djetelina. Popularno u Moskvi. Stoga su najupečatljiviji primjer čvorišta na stanici metroa Kuntsevskaya ili na ulazu u Reutov/Ivanovskoye. Prednosti Veća brzina od tipične djeteline zbog dužih pruga Jeftiniji zbog izgradnje kraćih mostova Svi pravci su uključeni Često dizajniran posebno za prevlast lijevih skretanja Mane: Dodijeljen je samo dio izlaznih/izlaznih traka. Nemoguće je odabrati sve pruge. Skretanje sa sporedne ceste u principu je nemoguće. Semafor-tunel nadvožnjak), za ostatak ostaju semafori Prednosti Za javni prijevoz praktički nema prepreka Često je moguće gornju zonu učiniti pretežno pješačkom (primjer: Trijumfalni trg u Moskvi) Mane Nužna je prevlast jednog toka nad drugim. Ako se tokovi usporede, tada postaje nemoguće da se javni prijevoz kreće kroz zonu semafora (na primjer, u ulici Mosfilmovskaya), a kako se protok povećava, tunel se može začepiti Prije sljedećeg raskrižja potrebna je veća udaljenost u odnosu na semafor Izmjena u obliku dijamanta s promjenom strane Za promet se neposredno na glavnoj cesti gradi tunel (ili nadvožnjak), dok na drugoj cesti ostaju semafori. Štoviše, na sporednoj cesti mijenja se smjer prometa unutar čvorišta. Prednosti Omogućuje vam da istaknete dominantni tok bez oštećenja sporedne ceste Dvije faze za semafore umjesto tri u klasičnom dijamantnom čvorištu U usporedbi s klasičnom verzijom čvora u obliku dijamanta, veća propusnost Povećana sigurnost prometa zbog smanjene brzine na sporednim cestama i manje konfliktnih točaka Postoji mogućnost skretanja na glavnu cestu Mane Neuobičajeni raspored prometa može uvelike zbuniti vozače. Potrebne su jasno vidljive oznake. Ne može raditi bez kontrole semafora Kružno s istaknutim smjerom prema naprijed Kumulativno Kumulativno, ili stack (stack interchange) - čvorište u kojem se dio traka izdvaja s jedne ceste i spaja s drugom cestom u istoj količini. Najjednostavnija verzija je na cestama u obliku dijamanta koje se protežu udesno, od kojih se izravno iz središta pružaju ceste za skretanje ulijevo. Može imati i složeniji dizajn. Složeni spojevi često se nazivaju "špageti" ili "malteški križ" Prednosti Nema neprijateljskih tokova, stvaranje toka događa se prije odvajanja Može se koristiti na bilo kojem raskrižju bilo kojeg broja cesta 9 razina [; ] Mogućnost odabira cesta za skretanje na većoj udaljenosti od onih u obliku djeteline. Mane Složen dizajn, visoka cijena izgradnje: osim izravnog raskrižja, potrebno je izgraditi zakrivljene nadvožnjake za skretanja lijevo (za četveroetažni - 4) Djetelina akumulativna Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća u inozemstvu su djetelinski akumulacijski čvorovi počeli prevladavati nad klasičnim djetelinskim čvorovima. Ova vrsta čvora je prirodna evolucija klasične djeteline, kada se umjesto par izlaza djeteline, koji su blokirani zbog problema izlaza i ulaska automobila na čvor za vrijeme gustog prometa (flow context), grade zasebni izlazi. Kod ovog dizajna, kada se kreće bilo kojom od autocesta koje se križaju, prvo postoji izlaz vozila s glavne autoceste, omogućujući svima da napuste autocestu, a tek onda vozilo ulazi s autoceste koja se križa. Ovakvim dizajnom čvorišta izlazi su postali duži, a time i povećan radijus okretanja, što u konačnici omogućuje povećanje brzine kretanja duž njega. U nekim slučajevima, treća razina razmjene koristi se za produljenje kratkih petlji. Prednosti Jeftinije od razmjene skladišta, samo 2 razine se koriste za 2 autoceste. Visoki kapacitet razmjene. Pogodan za pretvaranje iz oblika djeteline. Mane Treba izgraditi sedam mostova. Odvajanje turbine Alternativa četverorazinskom odvajaču za skladištenje je turbinski odvajač (također se naziva "turbinski odvajač"). Vepul ", u prijevodu "vrtlog"). Tipično, čvorište turbina zahtijeva manje razina (obično dvije ili tri), s rampama čvorišta koje se spiralno okreću prema središtu. Posebnost čvora su rampe velikog radijusa okretanja koje povećavaju propusnu moć čvora u cjelini. Prednosti: Visoka propusnost. Izlaz se nalazi prije ulaza. Potreba za prestrojavanjem prije izlaska s autoceste je kvantitativno smanjena. Mane: Zahtijeva puno prostora za izgradnju. Zahtijeva izgradnju 11 nadvožnjaka. Nagle promjene visine na rampama. Potrebne su dodatne ceste za skretanje. Odvajač mlinskog vijka Druga alternativa kumulativnom odvajanju na četiri razine je odvajanje tipa mlinskog vijka. To je jedna od opcija za odvajanje turbine. Posebnost takvih čvorova je potreba za samo 2 razine i izgradnja samo pet mostova. Istodobno, u izvedbi poprečnog čvora tipa vjetrenjača povećava se propusna moć čvora zbog križanja tokova autoceste (u slučaju desnog prometa na čvoru prelazi u lijevi promet). Osim toga, skretanja postaju razumljivija sa stajališta sudionika u prometu; Čvor je ime dobio po karakterističnim rampama, sličnim propeleru vjetrenjača. Prednosti Visoka propusnost Izlaz se nalazi prije ulaza Zahtijeva izgradnju samo pet mostova Mogućnost organiziranja zavoja za križanje lopatica glodalice Mane Zavoji imaju manji radijus u usporedbi s turbinskim i skladišnim čvorovima. Potrebne dodatne ceste za skretanje Kružni tok sa dvije ravne staze Prednosti: Kompaktnost Jednostavan okret oko prstena Mogućnost prestroja iz kružnog toka Mane: Brzina kretanja po prstenu ograničena je njegovom veličinom Sukobne niti na prstenu mogu dovesti do zagušenja U obliku dijamanta Na prilazima raskrižju ceste se granaju u desna i lijeva skretanja; raskrižje potoka je odvojeno mostom. Unutar dijamanta kojeg tvore ceste za skretanje ulijevo, izgrađeno je ravno raskrižje kao odvojak od njih; u tom se slučaju mijenjaju smjerovi kretanja (desna ruka postaje lijeva). Prednosti: Visoka propusnost i brzina kretanja; Lijevi zavoji imaju isti veliki radijus kao i desni zavoji; Nema zaraćenih tokova (ulazak nakon izlaska); Skretanja ulijevo su intuitivna. Mane: Potrebna je izgradnja 5 mostova; U osnovnoj konfiguraciji okretanje nije moguće. Vrste besvjetlosnih čvorišta za spajanje autocesta Cjevasti Dvoetažni čvor, jedno lijevo skretanje izvedeno je kao desno za 270 stupnjeva. Rotacija nije moguća u osnovnoj konfiguraciji. Tijekom izgradnje, čvor zahtijeva izgradnju samo jednog direktnog raskrižja. Ova je razmjena najpopularnija, osobito na Moskovskoj obilaznici. T-oblik Na T-čvorju skretanja ulijevo izvode se na pojedinim razinama nadvožnjacima ili tunelima. U usporedbi s onim u obliku cijevi, zavoji su glatkiji, nema zaokreta od 270 stupnjeva, što je zgodno za brzi promet. Međutim, potreba za izgradnjom dva zakrivljena nadvožnjaka za lijeva skretanja čini izgradnju kompliciranijom i skupljom. Rotacija nije moguća u osnovnoj konfiguraciji. U obliku slova Y U Y-čvorju suprotni smjerovi prometa odvajaju se razmakom, nakon čega se ceste skreću s izravnih smjerova za lijeva skretanja. U usporedbi s T-raskrižjem, lijevo skretanje zahtijeva izgradnju tri kratka nadvožnjaka. Poludjetelina Dvoetažni čvor u kojem su oba lijeva skretanja izvedena kao desna pod kutom od 270 stupnjeva. U osnovnoj konfiguraciji moguće je polukružno okretanje na susjednoj cesti. Može postojati inherentni sukob toka u čvorištu djeteline zbog lokacije ulaza prije izlaza. Prilikom izgradnje, čvor zahtijeva izgradnju samo jednog direktnog raskrižja, pri produžetku ceste moguće je proširenje na djetelinsko raskrižje. Obećavajući projekti razmjene Turbinsko-prstenasti transportni čvorovi Shulyakina u devet opcija, postoji još pet opcija za transportni čvorovi koji nisu patentirani [ ] i tri opcije za Trg zvijezda u Parizu [ ], gdje se spaja 12 cesta. Mane: Prosječna složenost dizajna. Nagle promjene nadmorske visine, ali ne više od 10 stupnjeva. Nije za središnja gradska raskrižja.

Za razliku od standardnih raskrižja, prometna čvorišta omogućavaju nesmetan protok vozila zaobilazeći raskrižja i semafore. Ali ponekad završeci mogu biti izuzetno složeni i sastojati se od nekoliko razina. Ispod je popis deset najtežih cestovnih čvorova na svijetu.

South Bay Interchange je veliko čvorište u Bostonu, Massachusetts, Sjedinjene Države. Izgrađena je krajem 90-ih u sklopu projekta “Big Dig”.

A4 i E70 složeno je cestovno čvorište u Milanu, Italija.

Osmo mjesto na popisu deset najtežih cestovnih čvorova na svijetu je čvorište Xinzhuang koje se nalazi u Šangaju u Kini.

Na sedmom mjestu je Higashiosaka Loop, čvorište cestovnog prometa u Osaki, Japan.

Šesto mjesto zauzima čvorište I-695 i I-95, složeno prometno čvorište koje se nalazi u okrugu Baltimore, Maryland, SAD.

Kennedy Interchange je cestovno čvorište koje se nalazi na sjeveroistočnoj periferiji grada Louisvillea, Kentucky, SAD. Njegova gradnja započela je u proljeće 1962., a dovršena je 1964. godine.

Judge Harry Pregerson Interchange je prometno čvorište u Los Angelesu, Kalifornija, Sjedinjene Države. Otvoren je 1993. godine i dobio je ime po saveznom sucu Harryju Pregersonu.

Tom Moreland Interchange je prometno čvorište smješteno sjeveroistočno od Atlante, Georgia, Sjedinjene Države. Izgrađena je između 1983. i 1987. godine i nazvana je po Tomu Morelandu, jednom od vodećih stručnjaka za izgradnju cesta u Sjedinjenim Državama. Središte trenutno opslužuje oko 300.000 vozila dnevno.

Ako je obujam prometa lijevog skretanja koji ide s glavne ceste na susjednu cestu veći od prometa lijevog skretanja koji ide na glavnu cestu, tada se treba koristiti prikazani dijagram skretanja. Inače, prednost treba dati shemi prikazanoj na sl. 3.16(b). Na izbor određene sheme također može utjecati reljef i situacija područja.

Kod ove vrste čvorišta nema točaka sjecišta prometnih tokova u istoj razini. Prisutnost nadolazećeg prometa na izlazima za lijeva skretanja koja imaju zajedničko korito ima određeni negativan utjecaj na sigurnost prometa. Svi izlazi se spajaju na autoceste s desne strane.

dijagrami spajanja prema vrsti cijevi

dijagrami grananja prema vrsti cijevi

a - s mjestom izlaza za lijevo skretanje desno od nadvožnjaka; b - isto, lijevo od nadvožnjaka

Potoci koji skreću lijevo i desno ne miješaju se jedni s drugima. Promet na glavnoj cesti miješa se s prometom koji skreće lijevo.

23. Klasifikacija hidrotehničkih građevina.

Građevine podignute u svrhu cjelovitog korištenja vodnih resursa za potrebe energetike, navodnjavanja, vodoopskrbe, pomorstva i ribarstva nazivamo hidrotehničkim građevinama.

Na temelju prirode funkcija koje se obavljaju, predmetne strukture mogu se klasificirati na sljedeći način:

Objekti za zadržavanje vode, uključujući brane, prevodnice, objekte podvodnih hidroelektrana, dizalice brodova i druge objekte koji stvaraju frontu pritiska zbog razlike u razini vode u gornjem i donjem bazenu (bazen je dio rijeke, kanala ili ležište smješteno nizvodno iznad ili ispod tlačne strukture);

vodoopskrba - kanali, posude, cjevovodi, tuneli koji prenose vodu na udaljenost;

vodozahvati, koji osiguravaju zahvat vode iz akumulacija i vodotoka za različite gospodarske potrebe. Ovu skupinu čine vodozahvati, taložnice, ribobrani i drugi uređaji;

preljevi, dizajnirani da omoguće višak (poplavne) vode, leda, mulja, balvana da prođu kroz akumulaciju u donji tok akumulacije i da izvrše korisna kontrolirana ispuštanja vode. To uključuje ustave i ispuste;

regulacijske brane, brane, okna za zatvaranje, koje štite zgrade i građevine od erozije, sprječavaju taloženje nanosa i sprječavaju razorno djelovanje vode i leda.

24) Zemljane brane. Klasifikacija, dizajn.

Zemljana brana je brana izgrađena uglavnom od glinastih, pjeskovito-ilovastih, pjeskovitih itd. lokalnih tla.

Klasifikacija:

Prema načinu izgradnje brane se dijele na nasipne, aluvijalne i polualuvijalne brane.

Zemljane brane klasificiraju se prema visini: niske - s pritiskom do 15 m; srednje visine - s tlakom od 15-50 m i visokim - s tlakom većim od 50 m.

Prema izvedbi poprečnog profila, zemljane nasipne brane dijele se na sljedeće glavne vrste:

a) iz homogenog tla;

b) s okomitom jezgrom ili dijafragmom;

c) sa zaslonom (izrađen od temeljnog premaza ili materijala bez temeljnog premaza);

d) od heterogenih tla (s vodonepropusnom vršnom prizmom).

Projekt zemljane brane:

Tijelo brane

Uređaji protiv filtracije

Uređaji za odvodnju

Zemljane brane su slijepe, u pravilu, bez dotoka vode kroz njen vrh.

Prometne gužve su prokletstvo svake moderne metropole. Kako bi uštedjeli vrijeme stanovnicima grada i distribuirali prometne tokove, dizajneri ponekad pribjegavaju nevjerojatnim rješenjima, o kojima ćemo govoriti u našem materijalu.

Sudac Harry Pregerson Roundhouse, Los Angeles

Jedna od najsloženijih cestovnih struktura na svijetu, koja spaja putničke rute, Harbour Transit Road i zelenu liniju metroa u Los Angelesu, otvorena je 1993. godine. Ovaj zamršeni splet cesta, smješten na raskrižju I-105, koja vodi od El Segunda do Norwalka, i I-110, koja vodi od San Pedra do Los Angelesa, s razlogom nosi ime saveznog suca Harryja Pregersona. Poput slavnog advokata koji se uspio snaći u džungli pravnog spora oko izgradnje I-105, čvorište autoceste majstorski rješava beskrajne prometne tokove. U samo jednom danu ovaj labirint, koji vam omogućuje da se okrenete u bilo kojem smjeru na svim dionicama rute, prijeđe više od 500 tisuća automobila. Postoji samo jedan problem - ako promašite taj jedan desni zavoj, i čudo inženjerstva će vam se pretvoriti u beskrajnu Mobiusovu traku.

Biciklistički kružni tok, Eindhoven

Državna potpora biciklistima, koja se provodi u Nizozemskoj, dovela je do nevjerojatnih rezultata: posljednjih godina većina stanovništva zemlje radije koristi ekološki prihvatljiv i ekonomičan prijevoz na dva kotača kod kuće. Za udobnost onih koji su se odlučili odreći automobila, počela se stvarati posebna infrastruktura - na primjer, jedinstveno cestovno čvorište The Honvering u Eindhovenu. Viseći iznad užurbanog prometnog čvorišta, ovaj kružni čelični most omogućuje zaobilaženje prometa. Nevjerojatna struktura je podržana na središnjem stupu od 70 metara pomoću metalnih kablova, a za pouzdanost je također ojačana betonskim stupovima. Tvorci The Hoveringa tvrde da je budućnost u takvim tehnologijama, eliminirajući prometne nesreće i ukrašavajući krajolike neobičnim futurističkim dizajnom.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Izgradnja zamršenog cestovnog čvora u Birminghamu trajala je četiri godine. Mnogi tehnološki problemi i inženjerske zapreke stajali su na putu dizajnerima, koji su bili prisiljeni spojiti dvije željezničke linije i 18 cestovnih pravaca u jednu mrežu, od državne ceste A38 koja vodi od Cornwalla do Northampshirea do uskih seoskih cesta bez imena, i povezati sve to preko tri kanala i dvije rijeke. Kako bi osigurali bolju propusnost i dobru stabilnost, graditelji su bili prisiljeni ponovno položiti gotovo 22 kilometra cestovne površine i postaviti 59 stupova, postavljajući autocestu na pet razina različitih visina. Uz laganu ruku izvjestitelja lokalnih novina, rezultat mukotrpnog rada, koji se pojavio u svijetu u svibnju 1972., dobio je razigrani nadimak "Špageti rasplet". Ovaj zastrašujući dizajn bolno podsjeća na “mješavinu tanjura tjestenine i neuspješnog pokušaja vezanja Staffordshire čvora”.

Prometna razmjena na trgu Taganskaya u Moskvi

Čak i oni koji znaju "pravila igre" i koji se već dugo kreću ulicama i uličicama Taganskog često se izgube na Vrtnom prstenu. Što možemo reći o onima koji su se prvi put našli na raskrižju najprometnijih cesta u Moskvi, koji se nalazi u srcu središnjeg okruga glavnog grada. Tamo gdje se most Bolshoy Krasnokholmsky spaja s ulicom Zemlyanoy Val uvijek vlada kaos. Nekoliko autocesta koje vode od ulica Nizhnyaya i Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya i broje šest ili više traka vrve beskrajnim redovima automobila. Neprestanu buku prolaznog prometa sijeku oštri signali, a prometnim gužvama u vrijeme špica nema kraja. Šaroliku sliku jednog od najgorih prometnih čvorova na svijetu upotpunjuju dvije stanice moskovskog metroa, autobusna stanica i gotovo potpuni izostanak znakova.

Razmjena na Place Charles de Gaulle, Pariz

Briljantni francuski urbanisti koji su Parizu podarili Trg zvijezda vjerojatno nisu imali dar predviđanja. Tijekom proteklih stoljeća “krpa” u blizini čuvenog Slavoluka pobjede, živahna čak i za standarde 19. stoljeća, pretvorila se u pravi pakao za vozače. Unatoč činjenici da se sa središnjeg gradskog paradona, poput zraka zvijezde, u različitim smjerovima odvaja 12 ravnih i širokih avenija, te spaja nekoliko linija metroa, RER-a, autobusnih linija i autocesta, nema semafora ni znakova prednosti. Nije ni čudo da čak i pariški taksisti, koji se okolo voze stotinu puta dnevno, tužno uzdahnu kad dobiju narudžbu za Trg Charlesa de Gaullea. Ni intuicija, ni dobro poznavanje pravila prometa, ni dugogodišnje vozačko iskustvo ne mogu vas spasiti od užasa koji se ovdje događa tijekom špice: na čvoru, koji je rangiran kao najteži put na svijetu, nekoliko nesreća dogoditi na sat.

Postavljaju se kada je kapacitet prometnog čvora na jednoj razini nedovoljan ili nije osigurana sigurnost prometa.

Značajke gradskog prijevoza na različitim razinama:

1. Veliki intenzitet prometa

2. Raznolikost prometnog toka

3. Prisutnost pješačkog prometa

4. Povećani arhitektonski zahtjevi

5. Dostupnost podzemnih komunikacija

6. Složenost i skučen teritorij.

Sva čvorišta na različitim razinama podijeljena su na:

O: raskrižja

B: spojevi

A: prema crtežu plana:

1) djetelina;

2) Prsten

3) U obliku petlje

4) Teška raskrižja

5) Kombinirana raskrižja

6) Drugi ili drugi

1.1) puni list djeteline. Prednosti: odsutnost točaka sjecišta, visok stupanj sigurnosti, kontinuitet kretanja, 1 zahtjev. konstrukcija. Nedostaci: potrebna je velika površina, prometna pretjecanja na lijevom skretanju i polukružnom skretanju, prestrojavanje lijevog prometnog traka na međupetljama (smanjuje kapacitet lijevog skretanja i sigurnost prometa).

1.2) Poboljšana "djetelina". U njemu se, zbog izgradnje četiri manja nadvožnjaka, sijeku lijevi tokovi u različitim razinama, u => kapacitet lijevog skretanja se povećava na 1500-1700 smanjenih vozila/sat. Nadvožnjak je duži i širi. Prednosti: velika propusnost sa

1.3) sposobnost čvora. Nedostaci: nedostatak preokreta.

1.4) Spljošteni “list djeteline”. Duljina lijevih rampi u ovom slučaju ovisi o razlici u oznakama prolaza iznad i ispod nadvožnjaka.

1.5) “djetelina” s obilaznicom oko bloka

1.6) nepotpuno "lišće djeteline"

1.5.1) djelomična djetelinska čvorišta s kontroliranim prometom u sporednim smjerovima i smjerovima bez skretanja.

1.5.2) sa samoregulirajućim kretanjem u sporednim smjerovima i smjerovima bez okretanja.

2. kružni tokovi

2.1) razvodni prsten sa pet nadvožnjaka

Nedostatak: velika površina i visoka cijena

2.2) poboljšani prsten s pet nadvožnjaka.

Prednost: povećava se propusnost čvora.

Nedostatak: nema obrnutog kretanja.

2.3) raskrižje u 2 etaže sa samoregulirajućim prstenom, tunel ispod trga ili nadvožnjaka i dva nadvožnjaka.

2.4) raskrižja u tri nivoa

Opća prednost kružnih raskrižja je mogućnost njihove gradnje u fazama.

2) raskrižja u obliku petlje na različitim razinama. Oni zahtijevaju najmanju površinu, tako da se mogu koristiti u uvjetima rekonstrukcije. Razmotrimo raskrižje na 2 razine prema shemi dvostruke petlje.

3) složeno: raskrižje u 4 razine

4) kombinirani spojevi.

Koriste se elementi dva ili više jednostavnih sklopova.

5) Ostala prometna čvorišta: shema "probijanja".

B). Veze na različitim razinama

1. prema vrsti cijevi.

2. spoj u obliku lista

3. spoj u obliku kruške

4. prsten

5. trokutasti

Od razmatranih shema povezivanja, najmanju površinu zahtijeva tip "cijevi". Jer 5) zahtijeva 3 nadvožnjaka, tada je pogodan za veliki intenzitet prometa.

Minimalna kilometraža vozila 5).

Zajednički nedostatak svih shema je nedostatak storniranja.

Ovaj se nedostatak može ukloniti uključivanjem samoregulirajućih elemenata u spoj (primjer: spoj "cijevi").