អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ កងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពរុស្ស៊ី ផែនទីនៃទីតាំងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ី

កងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ីមានតាំងពីឆ្នាំ 1885 ដល់ឆ្នាំ 1917 ។ ទោះបីជាមានប្រវត្តិខ្លីក៏ដោយ វាបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1869 គណកម្មាធិការអាកាសយានិកត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានភារកិច្ចវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប៉េងប៉ោងក្នុងកិច្ចការយោធា។ នៅឆ្នាំ 1870 ប៉េងប៉ោងដំបូងត្រូវបានលើក។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1885 ទីបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង នៅឆ្នាំ 1890 វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឧទ្យានអាកាសដាច់ដោយឡែក ដែលជាការប្រគល់របស់គណៈកម្មការសម្រាប់អាកាសយានិក ប៉ុស្តិ៍ Pigeon Post និងប៉មយាម។

ការរៀបចំសម្រាប់ការកើនឡើងនៃប៉េងប៉ោង Kobchik នៃឧទ្យានអាកាសចរណ៍ Black Sea Fleet, Holland Bay, Sevastopol ។ ដោយជឿជាក់លើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប៉េងប៉ោងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ក្រសួងសង្រ្គាមបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពអាកាសយានិកពិសេសនៅតាមបន្ទាយនានាក្នុងទីក្រុង Warsaw, Novgorod, Brest-Litovsk, Kovno, Osovets និង Far East ដែលរួមមានប៉េងប៉ោងចំនួន 65 គ្រាប់។

កប៉ាល់យោធារុស្ស៊ីដំបូង "Krechet" ក្នុងការហោះហើរ។ បានទទួលឈ្មោះ "គណៈកម្មាការ" នៅពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់ នាវាអាកាសត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1909 ហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1910 ហើយបន្ទាប់ពីការសាកល្បងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 9 ។

នៅឆ្នាំ 1903 ការបោះពុម្ពទស្សនាវដ្តី Aeronaut បានចាប់ផ្តើម។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1910 នាយកដ្ឋានកងនាវាចរអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការពិសេសសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនៃកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយ Grand Duke Alexander Mikhailovich ដោយប្រើការបរិច្ចាគស្ម័គ្រចិត្តនៅខែមីនាឆ្នាំ 1910 មន្រ្តីរុស្ស៊ីមួយក្រុមត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំងសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ . ត្រឡប់​ទៅ​រុស្ស៊ី​វិញ ពួកគេ​បាន​ចាប់ផ្តើម​បង្រៀន​មន្ត្រី​ផ្សេងទៀត​ពីរបៀប​ហោះហើរ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1910 សាលាដំបូងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះយោធាត្រូវបានបើក ដែលយន្តហោះដែលផលិតដោយបារាំងត្រូវបានទិញនៅប្រទេសបារាំង។ ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1911 សាលារៀនមានទីតាំងនៅ Gatchina ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1910 (រចនាប័ទ្មថ្មី) យន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនិងសាងសង់ទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានធ្វើការហោះហើរជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ វាត្រូវបានគេហៅថា "Gakkel-III" ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិស្វករ J. Gakkel ។ នៅឆ្នាំ 1911 ការពិសោធន៍ដំបូងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះប្រដាប់អាវុធត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - កាំភ្លើងយន្តមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះមួយ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Spad នៃកងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ី បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ក្នុងទីតាំងសត្រូវ ហើយក្រោយមកត្រូវបានទម្លាក់ដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រុស្ស៊ី។ Galicia ខែសីហា ឆ្នាំ 1917

យន្តហោះ Farman-16 មកពីកងទ័ពអាកាសមួយនៃកងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ីនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។

ការប្រារព្ធពិធីមួយដែលរៀបចំឡើងក្នុងកិត្តិយសនៃការផលិតយន្តហោះទី 100 ដោយរោងចក្រក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Dux នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនៃយន្តហោះ Farman-XV អ្នកបើកសាកល្បង A.M. Gaber-Vlynsky ។ Aerodrome នៃសមាគមអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូនៅលើវាល Khodynskoye, ខែមេសា 1913 ។

គ្រូបើកយន្តហោះ Alexander Evgenievich Raevsky (នៅចំកណ្តាលរូបថតក្នុងសម្លៀកបំពាក់ស៊ីវិល) ជាមួយក្រុមអាកាសយានិកនៅជិតយន្តហោះ Farman សាលា Kachin Aviation Officer ។

អាកាសយានិកមួយក្រុមនៅជិតកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះដែលធ្លាក់។

ការហោះហើរលើបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយយន្តហោះ Voisin (Voisin 3 LA ឬ 5 LAS) នៃកងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ី ឆ្នាំ 1916 ។

អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសកំពុងរៀបចំយន្តហោះ Farman សម្រាប់ហោះឡើង កាំភ្លើងយន្ត Maxim ត្រូវបានដំឡើងនៅច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

យន្តហោះ Spud A.4 នៅលើតួជិះស្គីពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ទី 30 នៃ Corps Aviation Detachment រដូវរងាឆ្នាំ 1916-1917 ។

អាកាសយានិកនៅជិតយន្តហោះ

អ្នកបើកយន្តហោះយោធា Alyokhin នៅក្នុងយន្តហោះ Morane-Saulnier Type L ។

ការបង្ហាញពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដោយដៃ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករចនាយន្តហោះ Georgy Adler នៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុង gondola នៃយន្តហោះ Farman HF.16។

ស្វែងយល់ពីយន្តហោះដែលរចនាដោយ I.I. Steglau នៅក្នុងការប្រកួតយន្តហោះយោធានៅ St. Petersburg, Komendantsky airfield, 1912 ។ យន្តហោះដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអ្នករចនាដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯងបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយទំនើបៗជាច្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវកម្លាំងពិសេស និងគុណភាពខ្យល់អាកាសដ៏ល្អ។

Saolet រចនាដោយ I.I. Steglau នៅក្នុងការប្រកួតយន្តហោះយោធានៅ St. Petersburg, Komendantsky airfield, 1912 ។ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ Steglau ត្រូវបានកោតសរសើរដោយ A. Fokker ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង ហើយក្រោយមកគាត់បានផ្ទេរពួកគេមួយចំនួនទៅការរចនាយន្តហោះរបស់គាត់។ យន្តហោះរបស់លោក Setglau បានធ្លាក់ចេញពីការចូលរួមបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការប្រកួតនេះ បន្ទាប់ពីមានការបង្ខំឱ្យចុះចតនៅក្នុងប្រឡាយមួយ ដោយសារការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

សារៈសំខាន់នៃថាមពលអាកាសក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើបគឺធំធេងណាស់ ហើយជម្លោះក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។ កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ស្ថិត​នៅ​លំដាប់​ទី​ពីរ​បន្ទាប់​ពី​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក​ក្នុង​ចំនួន​យន្តហោះ។ អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីមានប្រវត្តិដ៏យូរលង់ និងរុងរឿងរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីគឺជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃយោធានៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំមុន កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រុស្ស៊ីពិតជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍។ បន្ថែមពីលើប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿងរបស់ខ្លួន ប្រទេសរបស់យើងអាចមានអំនួតតាមរយៈមូលដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងផលិតយន្តហោះយោធាគ្រប់ប្រភេទដោយឯករាជ្យ។

សព្វថ្ងៃនេះ អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីកំពុងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដ៏លំបាកនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន៖ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកំពុងផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះថ្មីកំពុងចូលបម្រើការ ហើយការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់កំពុងកើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើនខែថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីបានបង្ហាញថា កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីអាចបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។

ប្រវត្តិនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមជាងមួយសតវត្សមុន។ នៅឆ្នាំ 1904 វិទ្យាស្ថានឌីណាមិកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Kuchino ហើយអ្នកបង្កើតឌីណាមិកម្នាក់ឈ្មោះ Zhukovsky បានក្លាយជានាយករបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់វា ការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងទ្រឹស្តីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី Grigorovich បានធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ សាលាហោះហើរដំបូងត្រូវបានបើកនៅក្នុងប្រទេស។

នៅឆ្នាំ 1910 កងទ័ពអាកាសអធិរាជត្រូវបានរៀបចំឡើងដែលមានរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ។

អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ បើទោះបីជាឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនៅសម័យនោះមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំងនៅពីក្រោយប្រទេសផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងជម្លោះនេះក៏ដោយ។ យន្តហោះចម្បាំងភាគច្រើនដែលហោះហើរដោយអាកាសយានិករុស្ស៊ីនាសម័យនោះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្របរទេស។

ប៉ុន្តែនៅតែ អ្នករចនាក្នុងស្រុកក៏មានរបកគំហើញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុម៉ាស៊ីនដំបូងគឺ Ilya Muromets ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (1915) ។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានបែងចែកទៅជាកងអាកាសដែលរួមមានយន្តហោះ 6-7 ។ ការបំបែកត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាក្រុមអាកាស។ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកមានអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ឬកែសំរួលការបាញ់កាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែយ៉ាងឆាប់រហ័សពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើសត្រូវ។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួន ហើយការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើម។

អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Nesterov បានបង្កើតចៀមឈ្មោលដំបូងបង្អស់ ហើយមុននេះបន្តិចគាត់បានសម្តែង "រង្វិលជុំស្លាប់" ដ៏ល្បីល្បាញ។

កងទ័ពអាកាសអធិរាជត្រូវបានរំសាយបន្ទាប់ពី Bolsheviks ឡើងកាន់អំណាច។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានបម្រើការនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅលើភាគីផ្សេងគ្នានៃជម្លោះ។

នៅឆ្នាំ 1918 រដ្ឋាភិបាលថ្មីបានបង្កើតកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍យោធា។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 បន្ទាប់ពីឧស្សាហូបនីយកម្មទ្រង់ទ្រាយធំត្រឡប់ទៅក្លឹបនៃមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

រោងចក្រយន្តហោះថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយសាលាហោះហើរត្រូវបានបើក។ កាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃអ្នករចនាយន្តហោះដែលមានទេពកោសល្យបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេស: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov និងអ្នកដទៃ។

នៅសម័យមុនសង្គ្រាម កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានទទួលនូវប្រភេទយន្តហោះថ្មីជាច្រើនដែលមិនទាបជាងសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេ៖ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3, Yak-1, LaGG-3, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ TB-3 ។

នៅដើមសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មសូវៀតបានផលិតយន្តហោះយោធាជាង 20 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រោងចក្រសហភាពសូវៀតផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ បីខែក្រោយមកការផលិតឧបករណ៍បានកើនឡើងទ្វេដង (រហូតដល់ 100 គ្រឿង)។

សង្គ្រាមសម្រាប់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់ - យន្តហោះមួយចំនួនធំត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែននិងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងដែនអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនមានបទពិសោធន៍ត្រឹមត្រូវទេ កលល្បិចរបស់ពួកគេគឺហួសសម័យ ដូចជាឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សូវៀតភាគច្រើន។

ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មសហភាពសូវៀតស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធទំនើប ហើយអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបញ្ជូនកងកម្លាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដើម្បីការពារប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ឧត្តមភាពបរិមាណនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានក្លាយទៅជាលើសលប់។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាង 27 ពាន់នាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកម្លាំងយោធាប្រភេទថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ រចនាសម្ព័ន្ធ​ថ្មី​នេះ​រួម​មាន​កងទ័ព​ការពារ​អាកាស និង​ទ័ពអាកាស​។ នៅឆ្នាំ 1998 ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ចប់ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអគ្គមេបញ្ជាការថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។

អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីបានចូលរួមក្នុងជម្លោះទាំងអស់នៅ Caucasus ខាងជើងក្នុងសង្គ្រាមហ្សកហ្ស៊ីឆ្នាំ 2008 ក្នុងឆ្នាំ 2019 កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីជាកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅបច្ចុប្បន្ន។

ប្រហែលពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ ទំនើបកម្មសកម្មនៃកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើម។

យន្តហោះចាស់កំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម គ្រឿងកំពុងទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី យន្តហោះថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ហើយមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសចាស់កំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ T-50 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា។

ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់បុគ្គលិកយោធាត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ អ្នកបើកយន្តហោះសព្វថ្ងៃនេះមានឱកាសចំណាយពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់នៅលើអាកាស និងពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេ ហើយលំហាត់បានក្លាយទៅជាទៀងទាត់។

នៅឆ្នាំ ២០០៨ កំណែទម្រង់កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើម។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាបញ្ជាការ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស និងកងពលតូច។ បញ្ជាការត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានទឹកដី និងជំនួសកងទ័ពការពារដែនអាកាស និងកងទ័ពអាកាស។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

សព្វថ្ងៃនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី គឺជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងអវកាសយោធា ដែលជាក្រឹត្យស្តីពីការបង្កើតដែលត្រូវបានបោះពុម្ពកាលពីខែសីហា ឆ្នាំ 2019។ ការដឹកនាំរបស់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ហើយការបញ្ជាផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយបញ្ជាការសំខាន់នៃកងកម្លាំងអវកាស។ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអវកាសយោធារុស្ស៊ីគឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Sergei Surovikin ។

អគ្គ​មេ​បញ្ជាការ​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី គឺ​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក Yudin លោក​កាន់​មុខ​តំណែង​ជា​អគ្គ​មេបញ្ជាការ​រង​នៃ​កង​កម្លាំង​អាកាស​រុស្ស៊ី។

ក្រៅ​ពី​កម្លាំង​អាកាស កង​ទ័ព​អាកាស​រួម​មាន​កង​កម្លាំង​លំហ ការពារ​អាកាស និង​អង្គភាព​ការពារ​កាំជ្រួច។

កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​រួម​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូន​យោធា និង​អាកាសចរណ៍​កងទ័ព។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាស រួមមានកងទ័ពប្រឆាំងយន្តហោះ កាំជ្រួច និងកងទ័ពបច្ចេកទេសវិទ្យុ។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក៏មានកងទ័ពពិសេសរបស់ខ្លួនផងដែរ ដែលបំពេញមុខងារសំខាន់ៗជាច្រើន៖ ផ្តល់ការឈ្លបយកការណ៍ និងទំនាក់ទំនង ចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ និងការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ កងទ័ពអាកាសក៏រួមបញ្ចូលទាំងសេវាឧតុនិយម និងវេជ្ជសាស្រ្ដ អង្គភាពវិស្វកម្ម អង្គភាពគាំទ្រ និងសេវាដឹកជញ្ជូន។

មូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីគឺកងពលតូច មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស និងបញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ពាក្យបញ្ជាចំនួនបួនមានទីតាំងនៅ St. Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk និង Novosibirsk ។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី រួមបញ្ចូលនូវបញ្ជាការដាច់ដោយឡែក ដែលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងយោធា។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 កម្លាំងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីមានចំនួន 148 ពាន់នាក់ យន្តហោះប្រហែល 3.6 ពាន់គ្រឿងកំពុងដំណើរការ ហើយប្រហែល 1 ពាន់គ្រឿងទៀតកំពុងផ្ទុក។

បន្ទាប់ពីកំណែទម្រង់ឆ្នាំ 2008 កងវរសេនាធំអាកាសបានប្រែទៅជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 2010 មានមូលដ្ឋានបែបនេះ 60-70 ។

កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ចែង​ភារកិច្ច​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

• ទប់ទល់ការឈ្លានពានរបស់សត្រូវនៅលើអាកាស និងលំហអាកាស;
• ការការពារពីការវាយប្រហារតាមអាកាសនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យយោធា និងរដ្ឋាភិបាល មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់រដ្ឋ។
• ការកម្ចាត់កងទ័ពសត្រូវដោយប្រើប្រភេទផ្សេងៗនៃគ្រាប់រំសេវ រួមទាំងនុយក្លេអ៊ែរ។
• ប្រតិបត្តិការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់;
• ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់សាខា និងសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី។

អាកាសចរណ៍យោធានៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីរួមមាន អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព ដែលនៅក្នុងវេន បែងចែកជាយន្តហោះចម្បាំង ការវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងឈ្លបយកការណ៍។

អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ គឺជាផ្នែកនៃនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ី ហើយមានសមត្ថភាពផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរប្រភេទផ្សេងៗ។

. ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះនេះគឺការអភិវឌ្ឍដោយជនជាតិអាមេរិកនៃអ្នកយុទ្ធសាស្រ្ត B-1 ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​មាន​យន្តហោះ Tu-160 ចំនួន ១៦​គ្រឿង​កំពុង​បម្រើ​ការ។ យន្តហោះ​យោធា​ទាំងនេះ​អាច​បំពាក់​ដោយ​កាំជ្រួច​ឆ្លង​កាត់ និង​គ្រាប់បែក​ធ្លាក់​ដោយ​សេរី​។ ថាតើឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីនឹងអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាសំណួរបើកចំហរ។

. នេះគឺជាយន្តហោះ turboprop ដែលធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងក្នុងកំឡុងជីវិតរបស់ស្តាលីន។ យាននេះបានទទួលការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅ វាអាចបំពាក់ដោយកាំជ្រួចមីស៊ីល និងគ្រាប់បែកដែលអាចទម្លាក់បានទាំងក្បាលគ្រាប់ធម្មតា និងនុយក្លេអ៊ែរ។ បច្ចុប្បន្ន​ចំនួន​ម៉ាស៊ីន​ប្រតិបត្តិការ​មាន​ប្រមាណ​ជា ៣០​គ្រឿង។

. ម៉ាស៊ីន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ដែល​ផ្ទុក​កាំជ្រួច​លឿន​ជាង​សំឡេង​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ។ Tu-22M ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ យន្តហោះនេះមានធរណីមាត្រស្លាបអថេរ។ អាច​ផ្ទុក​មី​ស៊ី​ល​កម្សាន្ត និង​គ្រាប់បែក​នុយក្លេអ៊ែរ​។ ចំនួន​រថយន្ត​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​សរុប​មាន​ប្រហែល ៥០​គ្រឿង ឯ​១០០​គ្រឿង​ទៀត​កំពុង​រក្សាទុក។

យន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះ Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក) ។

. ម៉ាស៊ីននេះគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ Su-27 វាអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាជំនាន់ 4++ ។ យន្តហោះចម្បាំងបានបង្កើនភាពបត់បែន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទំនើប។ ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Su-35 - 2014 ។ យន្តហោះសរុបមានចំនួន ៤៨ គ្រឿង។

. យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ដ៏​ល្បីល្បាញ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ពាក់កណ្តាល​ទសវត្សរ៍​ទី 70 នៃ​សតវត្ស​មុន​។ Su-25 គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានៅក្នុងពិភពលោក យន្តហោះ Su-25 បានចូលរួមក្នុងជម្លោះរាប់សិបលើក។ សព្វថ្ងៃនេះ មានសេវាកម្ម Rooks ប្រហែល 200 គ្រឿង ហើយ 100 ទៀតនៅក្នុងស្តុក។ យន្តហោះនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០។

. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដែលមានធរណីមាត្រស្លាបអថេរ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងល្បឿន supersonic ។ យន្តហោះ Su-24 គឺជាយន្តហោះដែលលែងប្រើ ហើយវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០។ 111 យូនីតនៅតែដំណើរការ។

. យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ថ្មី​បំផុត​។ បច្ចុប្បន្ន​មាន​យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ចំនួន ៧៥ គ្រឿង​កំពុង​បម្រើការ​ជាមួយ​កងទ័ពអាកាស​រុស្ស៊ី។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូននៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះរាប់រយផ្សេងគ្នាដែលភាគច្រើនត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។

អាកាសចរណ៍ហ្វឹកហ្វឺនរួមមាន Yak-130 យន្តហោះឆែក L-39 Albatros និង Tu-134UBL ។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហាគឺជាថ្ងៃនៃការបង្កើតកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

វាមានរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំហើយ។

ហើយវាហាក់ដូចជាយើងបានប្រារព្ធខួបលើកទី 100 របស់យើងទើបតែថ្មីៗនេះ។

ចូរដាក់វាតាមវិធីនេះ... ចាប់តាំងពីការបង្កើតកងទ័ពអាកាស COMMON របស់យើងម្តង... ហើយដោយនិងធំ នេះគឺជាថ្ងៃឈប់សម្រាកធម្មតារបស់យើងនៅទូទាំងលំហក្រោយសូវៀត... ប៉ុន្តែថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះត្រូវបានប្រារព្ធជាទ្រង់ទ្រាយធំឥឡូវនេះ។ មានតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

និមិត្តសញ្ញារុស្ស៊ីនៃថ្ងៃនេះ

ទង់ជាតិនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

និមិត្តសញ្ញាកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

****************

កន្លែងដែលវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1912 អធិរាជចុងក្រោយរបស់នីកូឡាទី 2 ដោយក្រឹត្យខ្ពស់បំផុតរបស់ទ្រង់បានបញ្ជាឱ្យបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដំបូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី - ក្រោមអគ្គនាយកដ្ឋានអគ្គសេនាធិការ។ នៅក្នុងខ្លឹមសារនេះបានបង្កើតសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ - កងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពរុស្ស៊ី - កងទ័ពអាកាសអធិរាជ។

ចំណាំ : យើងកំពុងនិយាយអំពីបទបញ្ជាលេខ 397 ដែលចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្រ្គាម ឧត្តមសេនីយ៍ទ័ពសេះ V.A ថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា (ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា រចនាប័ទ្មថ្មី) ឆ្នាំ 1912- យោងទៅតាមបញ្ហាទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅយុត្តាធិការនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃអគ្គនាយកដ្ឋានបុគ្គលិកដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.I. Shishkevich ។

រូបភាពទី 1: សញ្ញាសម្គាល់នៃអាកាសចរណ៍នៃចក្រភពរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 1915-1918 និងកងទ័ពសនៅឆ្នាំ 1918-1922 ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើបថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1912 គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតថ្ងៃឈប់សម្រាក ទិវាកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី(ក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1997 លេខ 949) ។

រូបភាពទី 2 សញ្ញាសម្គាល់អាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 2010)

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2012 ខួបលើកទី 100 នៃការបង្កើតកងទ័ពអាកាសនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ជាថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ

***********

និយមន័យ

កងទ័ពអាកាសគឺជាសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

រចនាឡើងដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ក្រុមសត្រូវ; ធានាការសញ្ជ័យនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស; ការការពារពីការវាយប្រហារតាមអាកាសនៃតំបន់សំខាន់ៗនៃប្រទេស និងក្រុមកងទ័ព។ ការព្រមានអំពីការវាយប្រហារតាមអាកាស; ការកម្ចាត់គោលដៅដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃសក្តានុពលយោធា និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់សត្រូវ; ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងទ័ពជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក; ការចុះចតតាមអាកាស; ការដឹកជញ្ជូនកងទ័ព និងសម្ភារៈតាមអាកាស។ (វិគីភីឌា)

រូបភាពទី 3 បញ្ច្រាសនៃកាក់ដែលបង្ហាញពីនិមិត្តសញ្ញានៃកងទ័ពអាកាសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

កងទ័ពអាកាសទំនើបកំពុងអភិវឌ្ឍ និងមានមោទនភាពបន្តប្រពៃណីរបស់អ្នកដែលឈរនៅដើមកំណើតនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ http://100letvvs.ru/

រូបភាពទី ៤ ឯកសណ្ឋាននៃកងនាវាចរទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

*********************************************

តើ​វា​យ៉ាងម៉េច​ដែរ

1. កងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ី

កងទ័ពអាកាសអធិរាជ- កងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពរុស្ស៊ីដែលមាន ពីឆ្នាំ 1910 ដល់ឆ្នាំ 1917 ។ថ្វីបើមានប្រវត្តិខ្លីៗក៏ដោយ កងទ័ពអាកាសអធិរាជបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ កងនាវាអាកាសល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកនិងបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី និងពិភពលោក។

ចក្រភពរុស្ស៊ី WWF ត្រូវបានបែងចែកទៅជា អង្គភាពអាកាសចរណ៍(កងអាកាស) នៃយន្តហោះ ៦-១០ ដែលរួបរួមគ្នា ក្រុមអាកាស. មានក្រុមអាកាសបែបនេះជាច្រើន។ ពួកគេត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពអធិរាជរុស្ស៊ី (អាកាសចរណ៍កងទ័ព) និងកងទ័ពជើងទឹក (អាកាសចរណ៍ជើងទឹក) ។

******************************************

ឈ្មោះ ព្រឹត្តិការណ៍ និងកាលបរិច្ឆេទ

នៅឆ្នាំ 1904 Zhukovsky បានបង្កើតដំបូង វិទ្យាស្ថានឌីណាមិកនៅ Kashino ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅឆ្នាំ 1910 រដ្ឋាភិបាលបានទិញយន្តហោះដំបូងរបស់បារាំងសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយបានចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ។

នៅឆ្នាំ 1913 Sikorsky បានសាងសង់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូង។ "Knight រុស្ស៊ី"និងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដ៏ល្បីល្បាញរបស់អ្នក។ "Ilya Muromets".

Igor Sikorsky (កណ្តាលនៅពីមុខ propeller) ឈរជាមួយមិត្តភក្តិមួយក្រុមនៅមុខ Ilya Muromets ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1914 ។

យន្តហោះ "Knight រុស្ស៊ី" ឆ្នាំ 1913

ក្រុមជិះយន្តហោះទំនើប "Knights រុស្ស៊ី" នៅលើ SU-27

នៅឆ្នាំ 1913 អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Pyotr Nesterov បានធ្វើរង្វិលជុំបិទជិតនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ (រង្វិលជុំរបស់ Nesterov) ហើយនៅឆ្នាំ 1914 បានបង្កើតជាលើកដំបូង។ រ៉ាមខ្យល់។

នៅឆ្នាំ 1914 អាកាសយានិករុស្ស៊ីបានធ្វើជើងហោះហើរ ARCTIC ដំបូងក្នុងការស្វែងរកបេសកកម្មដែលបាត់របស់ Georgy Sedov ។

ចំណាំ៖ អាកាសចរណ៍ប៉ូលរុស្ស៊ី ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរកបេសកកម្មរបស់ Sedov៖ អ្នកបើកយន្តហោះ Yan Nagursky នៅលើយន្តហោះសមុទ្រ Farman MF-11 បានរុករកពីលើអាកាសលើទឹកកក និងឆ្នេរនៃ Novaya Zemlya ប្រហែល 1060 គីឡូម៉ែត្រ។

យន្តហោះសមុទ្ររបស់ Nagursky Farman MF.11 នៅឈូងសមុទ្រ Krestovaya នៅលើ Novaya Zemlya ។

កន្លែងព្យួរយន្តហោះសមុទ្ររបស់កងទ័ពអាកាសអធិរាជនៅកំពង់ផែ Reval (Tallinn) គឺ ដំបូងអគារបែបនេះនៅលើពិភពលោក

កំពង់ផែ Tallinn - កន្លែងព្យួរយន្តហោះសមុទ្ររបស់អធិរាជ

១៩១៤ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ប្រទេសរុស្ស៊ីមាន កងយន្តហោះធំជាងគេលើពិភពលោក(២៦៣ យន្តហោះ) ។

ដំបូងឡើយ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​តែ​ការ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​ការ​កែ​សម្រួល​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​ធំ​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ដំបូង​បាន​ចាប់​ផ្តើម

អាកាសយានិករុស្ស៊ីបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីហោះហើរលើរណសិរ្សអាល្លឺម៉ង់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1916

*

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1917 ប្រទេសរុស្ស៊ីមានយន្តហោះ 700 គ្រឿងរួចទៅហើយ ទិន្នផលតាមរយៈសូចនាករនេះទៅកាន់ប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមផ្សេងទៀត។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពអាកាសអធិរាជបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1917 នៅពេលដែលបដិវត្តន៍ (រដ្ឋប្រហារ) នាំឱ្យមានការដួលរលំនៃរដ្ឋកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនិងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេបានស្លាប់នៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល ឬបានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ពីប្រទេសរុស្ស៊ី។

***************************************************

2. កងនាវាចរណ៍ក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ

IN 1918 កងនាវាចរអាកាសក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ (RKKVF) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ឧស្សាហូបនីយកម្មដ៏ធំសម្បើមនៃរដ្ឋសូវៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មអាកាសចរណ៍យោធាយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលត្រូវបានទទួលមរតកពីអធិរាជរុស្ស៊ី។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 ការផលិតយន្តហោះជាច្រើនដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Polikarpov - I-15, I-16 ក៏ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tupolev - TB-1, TB-2 និង TB-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យន្តហោះចម្បាំង Polikarpov I-15

ឆ្នាំ 1936-1939 - សង្រ្គាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ - ការសាកល្បងដំបូងនៃកងកម្លាំងអាកាសសូវៀតនៅក្នុងសកម្មភាព - ដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះក្នុងស្រុកត្រូវបានទម្លាក់ (ជាញឹកញាប់ដោយជោគជ័យ) ប្រឆាំងនឹងម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់រួមទាំង Messerschmitt Bf.109 ។

នៅក្នុងរូបថត៖ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីការិយាល័យរចនា A.N. ANT-6 (TB-3) ។ ការចុះចត (ពីគេហទំព័រ http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

នៅឆ្នាំ 1939 អាកាសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ដែលវាបានធ្វើច្រើនជាង 100,000 ប្រភេទ។

មានមតិមួយថា យុទ្ធសាស្ត្រអសកម្មរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតបាននាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ -ប៉ុន្តែជាមធ្យម យន្តហោះមួយគ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់រាល់ការប្រយុទ្ធ 166 ប្រភេទ ដែលល្អជាងការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ដែលមិននិយាយពីឆ្នាំ 1941-1942 ។

រូបគំនូរពីសារមន្ទីរសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់៖ យន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់កំពុងវាយប្រហារយន្តហោះសូវៀតជាមួយនឹងការផ្ទុះឆេះចូលទៅក្នុងយន្តហោះនៃស្លាប។ (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ទាំងមូល សហភាពសូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះ 627 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗ។ ក្នុងចំណោមនោះ ៣៨% ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិ ឬចុះចតលើទឹកដីសត្រូវ ១៤% បានបាត់ខ្លួន ២៩% បានបាត់បង់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយ ហើយ ១៩% បានទទួលការខូចខាតដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះត្រឡប់ទៅបម្រើការវិញ។

នៅក្នុងរូបថត៖ យន្តហោះ Polikarpov I-153 "Chaika" ការធ្វើតេស្តលើកដំបូង - ឆ្នាំ 1939 នៅលើទន្លេ Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1939 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាកាសបានទទួលយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 17,745 គ្រឿងពីឧស្សាហកម្មដែលក្នុងនោះ 706 គឺជាប្រភេទថ្មី៖ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 ។ Pe-2 - 128 ។

អ្នកប្រយុទ្ធ Yakovlev Yak-1

យន្តហោះចម្បាំង Mikoyan និង Gurevich MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀត "AVIAPROM" កំពុងផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលលើសពីអ្វីដែលប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ផលិតក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ទូទាំងពិភពលោក. បីខែក្រោយមក (ក្នុងដប់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែកញ្ញា 1941) កម្រិតផលិតកម្មបានឈានដល់ យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 100 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

កងទ័ពអាកាសបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់ដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកត្តាភ្ញាក់ផ្អើល បានគ្រប់គ្រងដើម្បីចាប់យក និងបំផ្លាញ។ យន្តហោះសូវៀត ២ ពាន់គ្រឿងដែលភាគច្រើនមិនមានសូម្បីតែពេលចុះចត។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 35 គ្រឿងកាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា។

រូបភាពបង្ហាញពីសញ្ញាសម្គាល់អាកាសចរណ៍ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត(ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943) និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (រហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 2010) ។ សញ្ញាសម្គាល់នៃកងទ័ពអាកាសនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស

កំណត់សម្គាល់៖ នៅក្រោមកម្មវិធី Lend-Lease សហភាពសូវៀតក៏បានទទួលយន្តហោះពីសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមផងដែរ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៤២ "ប្រាំពីរទល់នឹងម្ភៃប្រាំ" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើដុន" vk.com

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 44,093 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។

សម្លាប់ក្នុងសមរភូមិ - ២៧,៦០០៖ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ១១,៨៧៤នាក់, អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ ៧,៨៣៧នាក់, អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៦,៦១៣នាក់, អ្នកបើកយន្តហោះស៊ើបការណ៍ ៥៨៧នាក់ និងអាកាសយានិកជំនួយ ៦៨៩នាក់។

4. សង្គ្រាមត្រជាក់

បន្ទាប់ពីជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងទ័ពអាកាសត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម ហើយយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានកែលម្អ។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបាត់បង់ យន្តហោះរហូតដល់ 10 ពាន់គ្រឿង, - ដែលបានធ្វើឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀតមានអំណាចបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ទង់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត

តាមការរៀបចំ កងទ័ពអាកាសមានសាខា AVIATION៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង ឈ្លបយកការណ៍ ទំនាក់ទំនង និងអនាម័យ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទអាកាសចរណ៍៖ ជួរមុខ ជួរវែង ការដឹកជញ្ជូនយោធា ជំនួយ។ ពួកគេរួមបញ្ចូលកងទ័ពពិសេស (កងកម្លាំងពិសេស - កងកម្លាំងពិសេស) អង្គភាពនិងស្ថាប័នខាងក្រោយ។

*****************************************

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960-1980 ធាតុសំខាន់ៗគឺ:

អាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ (បាទ/ចាស)- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ (រួមទាំងនៅលើមូលដ្ឋានអាកាស Chagan)

បច្ចុប្បន្ន សមាសភាពគុណភាពគឺ៖ Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

អាកាសចរណ៍ជួរមុខ (FA)- យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ និងយន្តហោះវាយប្រហារ ដែលធានាបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅតំបន់ព្រំដែន និងស្ទាក់ចាប់យន្តហោះណាតូ។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា (MTA)សម្រាប់ការផ្ទេរកងទ័ព។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ TU-95 - "ខ្លាឃ្មុំ" - ​​និមិត្តសញ្ញាអាកាសនៃសង្គ្រាមត្រជាក់

Tu-95 នៅលើទឹកអព្យាក្រឹត អមដោយ "ខ្មោច"

*********************************************************

ចំណាំ៖ កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត គឺជាសាខាដាច់ដោយឡែកមួយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ មិនមែនជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសទេ ប៉ុន្តែមាន អង្គភាពអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។(ភាគច្រើនជាអ្នកប្រយុទ្ធ) ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 5 បានចាប់ផ្តើម ជាពិសេសកម្មវិធី MiG 1.44 និង S-37 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបញ្ចប់នោះទេ។

យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន​ច្រើន​តួនាទី​ MiG-1.44

យន្តហោះចម្បាំង Su-47 "Berkut" ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (C-37) (ការសរសេរកូដរបស់ណាតូ៖ Firkin)

រួមគ្នាជាមួយរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។

មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីបានឈប់។

បានចាប់ផ្តើមហើយ។ ការចែករំលែកកងទ័ពអាកាសរវាងសាធារណរដ្ឋឯករាជ្យនៃ CIS ។

5. កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1991 - បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត - កងកម្លាំងអាកាសសូវៀតត្រូវបានបែងចែករវាងប្រទេសរុស្ស៊ីនិង 14 សាធារណរដ្ឋឯករាជ្យ។

ជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកនេះ រុស្ស៊ីទទួលបានឧបករណ៍ប្រមាណ ៤០% និងបុគ្គលិក ៦៥% នៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត ក្លាយជារដ្ឋតែមួយគត់នៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀត ជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

យន្តហោះ YES ជាច្រើនត្រូវបានផ្ទេរពីអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀតទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ខ្លះត្រូវបានបំផ្លាញ។

ជាពិសេស យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-160 ថ្មីចំនួន ១១ គ្រឿង ដែលមានទីតាំងនៅអ៊ុយក្រែន បោះចោលក្រោមសម្ពាធការទូតពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

យន្តហោះ TU-160 - "White Swan"

នេះជារបៀបដែលពួកគេត្រូវបានសម្លាប់នៅអ៊ុយក្រែន។ "ការចោល" នៃ Tu-160 ថ្មី។

យន្តហោះចំនួន ៨ គ្រឿងត្រូវបានផ្ទេរដោយអ៊ុយក្រែនទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី សងបំណុលសម្រាប់ឧស្ម័ន។

នៅឆ្នាំ 1994-1996 និង 1999-2002 កងទ័ពអាកាសបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងយុទ្ធនាការ Chechen ។ សកម្មភាពរបស់ពួកគេមានភាពស្មុគស្មាញដោយជាក់លាក់នៃអាកាសធាតុ និងសណ្ឋានដីក្នុងតំបន់។

6. ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

ដំណើរការ ការរិចរិលពោលគឺ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (ការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួន និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក យន្តហោះ និងអាកាសយានដ្ឋាន ចំនួនជើងហោះហើរតិចតួច ដោយសារមូលនិធិមិនគ្រប់គ្រាន់) កំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងជាច្រើន ផ្អាកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000

នៅខែមករា ឆ្នាំ ២០០៨ អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស អាឡិចសាន់ឌឺ ហ្សេលីន បានហៅស្ថានភាពការពារដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ីថា CRITICAL ។ ជាឧទាហរណ៍ ភាគច្រើននៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (ជាយន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងារជំនាន់ទីបួន) ដែលបង្កើតបានមួយភាគបីនៃកងនាវាចម្បាំងរបស់ប្រទេសនេះ ត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - ពួកគេមិនបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលទាន់ពេលវេលានៅយន្តហោះទេ។ រោងចក្រជួសជុល...

MiG-29 (យោងតាមការសរសេរកូដរបស់ណាតូ៖ Fulcrum - fulcrum) កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ ឆ្នាំ ២០០៣។

ក្នុងឆ្នាំ 2009 ការទិញយន្តហោះថ្មីសម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានខិតជិតតួលេខនេះ។ សម័យសូវៀតដែលបានផ្តល់ហេតុផលដល់អ្នកជំនាញជាច្រើនក្នុងការជឿថា ដំណើរការនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមហើយ។

យោងតាមទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2012៖ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) កំពុងត្រូវបានសាកល្បង - នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា ឆ្នាំ 2010 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វាបានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទទួលអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 5 ចូលទៅក្នុងកងទ័ព។

******

ពាក្យបន្ទាប់។

"តើយើងមានអ្វីខ្លះ" (សម្រាប់ "អ្នកឯកទេស")..

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីទំនើប គឺជាប្រភេទកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលមានគុណភាព។

បើ​គ្រាន់​តែ​ចាប់​តាំង​ពី​ថ្ងៃ​ទី 1 ខែ​មករា​ឆ្នាំ 1999 ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធពីរប្រភេទគឺ កងកម្លាំងការពារអាកាស និងកងទ័ពអាកាស ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធតែមួយប្រភេទ គឺកងទ័ពអាកាស។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ទំនួលខុសត្រូវចំពោះជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការយោធានៅក្នុងភូមិសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតនៃផែនដី - លំហអាកាស - ស្ថិតនៅជាមួយ មួយ។"មេ" គឺជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ទាំងពីទស្សនៈនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការយោធា និងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំង និងមធ្យោបាយនៃអាកាសចរណ៍ និងការពារដែនអាកាស និងការរៀបចំអន្តរកម្មជាមួយកងកម្លាំង (ឧបករណ៍) នៃកងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក។ .

គុណភាពថ្មីសំខាន់បំផុតទីពីរនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីសម័យទំនើបគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាពួកគេកំពុងក្លាយជាមូលដ្ឋាន កាំជ្រួច.

ជា​ការ​ពិត។ អាវុធសំខាន់ៗរបស់ IA គឺមីស៊ីលពីអាកាសទៅអាកាសដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដែលមានរយៈចម្ងាយហោះហើរពីពីរទៅរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ និងមានប្រូបាប៊ីលីតេនៃការវាយលុកគោលដៅអាកាស (AC) ប្រហែល 0.6-0.7 ។ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសទំនើបរបស់កងទ័ពអាកាសមានសមត្ថភាពបំផ្លាញគោលដៅក្នុងរយៈចម្ងាយរហូតដល់ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ និងរយៈកម្ពស់រហូតដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលអនាគត ឱកាសទាំងនេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ជាមួយនឹងការអនុវត្តផែនការទំនើបភាវូបនីយកម្មនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ វាក្លាយជាអាកាសចរណ៍ដែលផ្ទុកកាំជ្រួចដ៏មានអានុភាព មានសមត្ថភាពវាយប្រហារគោលដៅចល័តតាមសមុទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងមហាសមុទ្រ (សមុទ្រ) និងគោលដៅស្ថានីនៅលើដីជាមួយនឹង ALCMs ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ធម្មតា . ជួររៀងៗខ្លួន ពីជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រទៅជាច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយគ្មានករណីខ្លះបង្ហាញយន្តហោះ ALCM ទៅនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសទំនើប (SAM, IA)។

រូបថតបង្ហាញពីយន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងារជំនាន់ទីប្រាំ PAK FA (T-50) ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្នែកនៃសាជីវកម្មយន្តហោះ United - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)

*********************************

ហើយចុងក្រោយគ្រាន់តែ និយាយ​អញ្ចឹង- តើពួកគេមានអ្វីខ្លះ ...

យោងតាមការសិក្សាមួយរបស់ស្ថាប័នគិតគូររបស់អូស្ត្រាលី Air Power Australia ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009 កម្រិតនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរុស្ស៊ីបានឈានដល់កម្រិតមួយដែល លទ្ធភាពនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់អាកាសចរណ៍យោធាអាមេរិកក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។

*********************************

"ល្បែងក្មេងធំ" បន្ត..... ប្រហែលជា បើមិនដូច្នេះទេសព្វថ្ងៃនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេ... ដែលកើតឡើងដោយអចេតនា នាំឱ្យមានការខកចិត្ត - និងសូម្បីតែពីរ៖

1) ហេតុអ្វី និងសម្រាប់អ្វី វាទាំងអស់ត្រូវតែបំផ្លាញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 - ដូច្នេះនៅកម្រិតថ្មីមួយ ចាប់ផ្តើមម្តងទៀត?

២) អញ្ចឹង...

******************************************

រីករាយទិវាកងទ័ពអាកាស!

រូបថតទាំងអស់ខាងក្រោម (លើកលែងតែរូបថតចុងក្រោយ) គឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍បុណ្យនានាក្នុងកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 100 នៃការបង្កើតកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពី http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,

ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកដើរថយក្រោយ និងជាកសិករ តាមពិតបានចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយក្នុងនាមជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយ។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺន កម្លាំងទ័ពអាកាសក្នុងស្រុកស្ទើរតែមិនទាបជាងសម្ព័ន្ធមិត្ត Entente ឬគូប្រជែងរបស់ខ្លួនឡើយ។ ពិតហើយ អាកាសយានិករុស្ស៊ីបានបរាជ័យក្នុងការទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ "កែងជើង Achilles" របស់ពួកគេគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍: កង្វះការផលិតម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាទាបនៃសហគ្រាសផលិតយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលមានការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់ពីបរទេស។ ហើយសូម្បីតែយន្តហោះនៃ "ដើមកំណើត" របស់រុស្ស៊ីសុទ្ធសាធដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក ដូចជាទូកហោះរបស់ Ilya Muromets និង Grigorovich ត្រូវបានផ្គុំដោយប្រើសមាសធាតុនាំចូល។

ការសាកល្បងនិងកំហុសអាកាសចរណ៍

រុស្សីបានចូលក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 244 គ្រឿង ដែលត្រូវបានរៀបចំជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 6 និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 39 ។ លើសពីនេះទៀតក្លឹប All-Russian Aero Club បានបង្កើតក្រុមអាកាសចរណ៍ស្ម័គ្រចិត្តពិសេសមួយ (ក្រោយមកកងពលលេខ 34) ។

យន្តហោះមួយចំនួនធំនៅក្នុងកងអាកាសត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការចល័តនៃកងយន្តហោះភាគច្រើននៃក្លឹបហោះហើរ និងសាលាហោះហើរ។ ទាំងនេះជាយន្តហោះធុនស្រាលផលិតដោយបារាំងជាចម្បង ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើតែជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះ - ម៉ូដែល Nieuport-4 និង Farmans នៃម៉ូដែលទី 7, 15, 16 ។ ល្បឿននៃយន្តហោះទាំងនេះមិនលើសពី 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិដានសេវាកម្មគឺ 1500-2000 ម៉ែត្រ បន្ថែមពីលើក្រុមនាវិក និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសម្រាប់ជើងហោះហើរពី 1 ទៅ 2 ម៉ោង ពួកគេអាចលើកមិនលើសពី 30 គីឡូក្រាម។ ទំនិញ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនដែលហួសសម័យទាំងនេះ អាកាសចរណ៍យោធានៃចក្រភពរុស្ស៊ីក៏មានយន្តហោះទំនើបៗទៀតដែរ៖ យន្តហោះ Moran-Parasol ដែលមានល្បឿនដល់ទៅ ១២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឡើងដល់ ៤០០០ ម៉ែត្រ យន្តហោះ Deperdussen (ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែម នៃការរចនា SPAD) ដែលជាយន្តហោះធុនធ្ងន់ "Ilya Muromets" និងទូកហោះចុងក្រោយបំផុត D.P. Grigorovich

ភាពខុសគ្នានៃយន្តហោះដែលត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម ហើយភាគច្រើនបំផុតនៃការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេពីអឺរ៉ុបរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតលើអ្នកបើកបរ។ ការបណ្តុះបណ្តាល។ រយៈពេលដ៏លំបាកពិសេសមួយក្នុងន័យនេះ គឺជាការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលគំនិតទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ និងបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងមិនមាន។ ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដោយការសាកល្បង និងកំហុស មានតែនៅក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ ឧទាហរណ៍យន្តហោះចម្បាំងដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីទី 3 ទី 5 ទី 8 និងទី 9 ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 99 គ្រឿងដែលកំពុងបម្រើការ។ ការបាត់បង់ 91 ការខាតបង់គឺប្រហែលដូចគ្នានៅក្នុងកងទ័ពផ្សេងទៀតដែលបានភ្ជាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។

អធិរាជនីកូឡាសទី ២ នៅលើយ៉រខាងមុខនៃយន្តហោះ Grand ម៉ាស៊ីន ៤ គ្រឿងដែលសាងសង់ឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ ១៩១៣ រូបថត៖ បណ្ណសារ / ITAR-TASS

នៅដើមសង្រ្គាម កងនាវាអាកាសចរណ៍យោធារបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះចំនួន 232 គ្រឿង ដែលត្រូវបានរៀបចំជា 34 ស្លាបអាកាស។ ទាំងនេះក៏ភាគច្រើនជាយន្តហោះនៃការរចនាហួសសម័យផងដែរ ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺ Taube monoplane ។ ក្រោយមកចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1915 យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលពេញនិយមបំផុតបានក្លាយជាយន្តហោះឯកតា Fokker E.I ហើយចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1916 - Albatross D (នៅក្នុងការកែប្រែ DI, DII និង DIII) ដែលអាចចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងទីមួយ។ សង្គ្រាមលោក។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ទាំងមូលបានអភិវឌ្ឍកាន់តែជាប់លាប់ និងស្វាហាប់។ និន្នាការនេះត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយវត្តមានរបស់សាលាជាតិរបស់ខ្លួននៃការកសាងម៉ាស៊ីន ដែលមិនសូម្បីតែនៅជិតករណីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលត្រជាក់ដោយទឹក "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus" ទីបំផុតបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលសម្គាល់ដោយភាពរស់រានមានជីវិតប្រយុទ្ធនិងដំណើរការល្អ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី ប្រទេសឈានមុខគេនៃ Entente - អង់គ្លេស និងបារាំង - ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះក៏ដោយ មានកម្លាំងទ័ពអាកាសខ្សោយជាង។

កងនាវាអាកាសអង់គ្លេសនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយមានយន្តហោះតែ 56 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះមានស្ទើរតែទាំងស្រុងពីអ្នកបើកបរស្ម័គ្រចិត្ត។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ខែសីហាឆ្នាំ 1914 គឺកងនាវាយន្តហោះយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានចូលសង្រ្គាមនៅពេលក្រោយ - នៅចុងឆ្នាំ 1913 ជនជាតិអាមេរិកមានយន្តហោះយោធាតែ 17 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះហើយមានអាកាសយានិកចំនួន 114 នាក់នៃការហ្វឹកហ្វឺនកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ លើបុគ្គលិក។

ប្រទេសបារាំងបានវ៉ាដាច់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងចំនួន និងគុណភាពនៃកងយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ នៅដើមសង្រ្គាម មានយន្តហោះចំនួន 138 គ្រឿងកំពុងបម្រើការ ដែលភាគច្រើនជាប្រភេទចុងក្រោយបំផុតគឺ Nieuport-11 និង Farman-16 (យន្តហោះក្រោយនេះអាចប្រើសម្រាប់តែការឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះ)។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចូលសង្រ្គាម បារាំងបានចល័តបុគ្គលិកហោះហើរនៃសាលាអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលមានចំនួនច្រើននៅក្នុងប្រទេសបារាំង ដោយសារពួកគេឆាប់ដាក់ពង្រាយកងទាហាន 25 នាក់ទៅកាន់ជួរមុខ។ ដោយ​មាន​ឧស្សាហកម្ម​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​ដែល​បាន​អភិវឌ្ឍ បារាំង​អាច​ចាប់ផ្តើម​ការ​អភិវឌ្ឍ និង​ផលិត​យន្តហោះ​បាន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។

ភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកឧស្សាហកម្មរបស់រុស្ស៊ីពីបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបឈានមុខគេបានកំណត់ទុកជាមុននូវភាពយឺតយ៉ាវជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃចំនួន និងគុណភាពនៃយន្តហោះមកពីប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងអាឡឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ក្នុងសង្គ្រាម។ ជាឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បារាំងបានផលិតយន្តហោះចំនួន 541 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនចំនួន 1,065 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1913 ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីបានផលិតយន្តហោះតែ 296 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាម៉ាកដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយមិនមែនជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះផលិតតែមួយនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួននោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1914 អាឡឺម៉ង់អាចផលិតយន្តហោះបាន 1,348 គ្រឿង ហើយនៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ វាបានបង្កើនអត្រាផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង ហើយសំខាន់បំផុតគឺគុណភាពនៃផលិតផលអាកាសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះទិន្នផលសរុបនៃរោងចក្រយន្តហោះរុស្ស៊ីទាំងអស់សូម្បីតែនៅឆ្នាំអំណោយផលបំផុតនៃឆ្នាំ 1916 មិនលើសពី 30-40 យន្តហោះក្នុងមួយខែហើយការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាតិនៅតែអវត្តមាន។ សូម្បីតែនៅលើយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធជាឧទាហរណ៍នៅលើ Ilya Muromets ដូចគ្នាទាំងម៉ាស៊ីនបរទេសឬម៉ូទ័រដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីដំឡើងពីសមាសធាតុបរទេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយប្រវត្ដិវិទូដ៏ល្បីល្បាញនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី P.D. Duz នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1914 ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពសរុបនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះរុស្ស៊ីកាន់កាប់តែលំដាប់ទី 4 ប៉ុណ្ណោះនៅពីក្រោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បារាំងនិងអ៊ីតាលី។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះរឹងដូចអាល្លឺម៉ង់ Graf Zeppelin មិនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាល់តែសោះ បើទោះបីជាប្រភេទយន្តហោះពិសេសនេះគឺជាការច្នៃប្រឌិតបំផុត សមរម្យសម្រាប់ការវាយឆ្មក់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងបំពេញការងារប្រតិបត្តិការឯករាជ្យ។

កប៉ាល់យន្តហោះដែលរចនាដោយ Igor Sikorsky។ ចន្លោះឆ្នាំ 1910 និង 1915 ។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភា

តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើអាកាស?

នៅឆ្នាំ 1912 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាអាកាសរុស្ស៊ីទៅអគ្គសេនាធិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅទីនោះដែលមានកម្រិតសមត្ថភាពដែលត្រូវការអាចផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន និងការផលិតយន្តហោះនោះទេ។ ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរបញ្ហាបច្ចេកទេសទៅអគ្គនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មមេ ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធា (GVTU) ហើយបានបន្សល់ទុកបញ្ហាប្រតិបត្តិការនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ដល់អគ្គសេនាធិការ។

សង្រ្គាមបាល់កង់ (1912-1913) បានជំរុញឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីចាត់វិធានការគិតគូរបន្ថែមទៀតក្នុងការរៀបចំឧស្សាហកម្មយន្តហោះ និងការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យោធា។ ជា​ផ្លូវការ រដ្ឋាភិបាល​រុស្ស៊ី​មិន​អាច​បញ្ជូន​យន្តហោះ​របស់​ខ្លួន​ចូល​ក្នុង​តំបន់​ជម្លោះ​ដោយ​មិន​ចូល​ក្នុង​សង្រ្គាម​ជា​ផ្លូវការ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ចក្រភពរុស្ស៊ីដោយ "ភាពជាដៃគូអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូង" ដើម្បីប្រើពាក្យស្លោកទំនើប - អង្គការសាធារណៈដែលបង្កើតក្រុមស្ម័គ្រចិត្តរុស្ស៊ីនិងទិញយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពប៊ុលហ្គារីពីសហគ្រាសអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ការផ្ដាច់ខ្លួននេះបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមរវាងប៊ុលហ្គារី និងទួរគី ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាស ថតរូបបន្ទាយទួរគី ហើយតាមសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន ព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រមូលផ្តុំកងទ័ពទួរគី។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នេះ អគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាសំខាន់ (GVTU) ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតសម្ភារៈ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលទើបបង្កើតថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយមិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន GVTU បានដាក់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងសមាសធាតុទាំងនៅសហគ្រាសឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ ជាលទ្ធផលនៅដើមឆ្នាំ 1913 អង្គភាពចំនួន 12 វាលមួយនិងបន្ទាយទ័ពអាកាសចំនួន 5 យន្តហោះ 6 គ្រឿងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបីត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីថែទាំយានយន្ត។

នៅពេលពិភាក្សានៅឆ្នាំ 1913 - ដើមឆ្នាំ 1914 ។ អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​កម្មវិធី “តូច” និង “ធំ” សម្រាប់​ការ​បំពាក់​អាវុធ​ឡើងវិញ​របស់​កងទ័ព បញ្ហា​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​អាកាសចរណ៍​យោធា​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ពិចារណា​យ៉ាង​លម្អិត​ដែរ។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ថ្មី​មួយ​របស់​អគ្គ​នាយក​អគ្គសេនាធិការ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​កង​កម្លាំង​ចំនួន ៤០ កង​ទ័ព ១០ កង​ទ័ព​អាកាស ៩ កង​ទ័ព​អាកាស​គោល​បំណង​ពិសេស ៨ និង​ក្រុម​ហ៊ុន​បច្ចេក​ទេស​អាកាសចរណ៍​ចំនួន ១១ ក្នុង​ជួរ​កង​ទ័ព។ កង​យន្តហោះ​សរុប​របស់​កងទ័ព​រុស្ស៊ី​ត្រូវ​បង្កើន​ដល់​៣០០​យន្តហោះ។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 មានតែជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត។ មាត្រដ្ឋាន និងសក្ដានុពលដ៏ធំសម្បើមនៃអរិភាពដែលកំពុងបន្តបានបង្ខំឱ្យទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអគ្គបញ្ជាការកំពូលឱ្យចាប់ផ្តើមការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍យោធាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ជាជំហានដំបូង នៅពាក់កណ្តាលខែសីហា ឆ្នាំ 1914 ការិយាល័យសម្រាប់កិច្ចការអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់អគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សនិរតី។ នាយកដ្ឋានស្រដៀងគ្នាមួយនៅក្រោមអគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សភាគខាងលិចឆៀងខាងជើងត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដ៏អស្ចារ្យអ្នករុករកនៃប្រទេសចិននិងអាស៊ីកណ្តាល Baron Alexander Vasilyevich Kaulbars ។ ការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Grand Duke Alexander Mikhailovich ប្រធានកងទ័ពអាកាសអធិរាជ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1915 ការិយាល័យរបស់គាត់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជានាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃទីបញ្ជាការអគ្គមេបញ្ជាការហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងការិយាល័យរបស់ប្រធានអាកាសចរណ៍។ ទីបំផុត នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃកំណែទម្រង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1916 ការិយាល័យនៃអគ្គអធិការកិច្ចនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Grand Duke Alexander Mikhailovich ដូចគ្នាបានដើរតួជាអគ្គអធិការ។ ទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់ Alexander Mikhailovich ជាមួយអធិរាជនីកូឡាទី ២ មិនបានរារាំងមេទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីពីការធ្វើជាអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ដ៏ល្អ និងធ្វើអ្វីៗដែលមានប្រយោជន៍ច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនោះទេ។

Grand Duke Alexander Mikhailovich ។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភា

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងជួរខ្ពស់បំផុតនៃបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីការរៀបចំឡើងវិញនៃបញ្ជាការនៃកងពលតូចនិងការផ្ដាច់អាកាសវាលបានកើតឡើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាព កងទាហានអាកាសត្រូវបានដាក់នៅទីបញ្ជាការកងអង្គរក្ស ហើយកងទ័ពអាកាសត្រូវបានចាត់តាំងទៅកាន់ទីបញ្ជាការនៃអគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សជាក់លាក់មួយ។ កង​ទ័ពអាកាស​បន្ទាយ​ទាំងអស់​បាន​បាត់បង់​ឯករាជភាព​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ពួកគេ ហើយ​ត្រូវ​បាន​បំប្លែង​ទៅជា​កង​ទ័ព។ ទម្រង់ស្ម័គ្រចិត្ដរបស់រុស្ស៊ីចំនួនពីរក៏ក្លាយជាអង្គភាពកងអង្គរក្សផងដែរ ដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពកងទ័ព៖ ការផ្ដាច់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៃក្លឹបអាកាសចរណ៍ទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី និងការផ្ដាច់ខ្លួនស្ម័គ្រចិត្តនៃក្លឹបអាកាសចរណ៍ Odessa ។

ក្រោយមកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1916 នៅពេលដែលកងនាវានៃយន្តហោះកងទ័ពបានកើនឡើង ហើយបទពិសោធន៍ដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានទទួលបាន កងទ័ពអាកាសដ៏ធំរបស់កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំនៃមូលដ្ឋានទ័ពខាងក្រោយរបស់សត្រូវ និងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ។ ប្រសព្វ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គំនិតនៃការបង្កើតការបែងចែកអាកាសចរណ៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រធំត្រូវបានសម្រេចដោយផ្នែក។ តាមឧត្ដមគតិ កងពលអាកាសគួរតែបង្រួបបង្រួម និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាស ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ។ បដិវត្តខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 និងរដ្ឋប្រហារប្រដាប់អាវុធខែតុលាជាបន្តបន្ទាប់នៃ Bolsheviks បានរារាំងការអនុវត្តពេញលេញរបស់វា។

ប៉ុន្តែគំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះរួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1914 គឺក្រុម Ilya Muromets Squadron នៃយន្តហោះធុនធ្ងន់ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.V. Shidlovsky ។ កងវរសេនាតូចនេះស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការដ្ឋានផ្ទាល់នៃអគ្គបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ មានយានជំនិះសំខាន់ៗចំនួន១០គ្រឿង និងរថយន្តហ្វឹកហ្វឺនជាច្រើនគ្រឿងសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលនាវិកដែលទើបនឹងមកដល់។ ក្រោយមកទៀត កងវរសេនាតូច Muromtsev M.V. Shidlovsky ត្រូវបានពង្រីក។

អ្វីដែលធ្លាក់គឺបាត់បង់

លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកងយន្តហោះរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម (ទាំងបរិមាណ និងគុណភាព) អាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃត្រឹមតែប្រមាណប៉ុណ្ណោះ។ ភាពច្របូកច្របល់នៃអង្គការដែលជៀសមិនរួច ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1914 និងមានរយៈពេលជាងប្រាំមួយខែ មិនបានរួមចំណែកក្នុងវិធីណាមួយក្នុងការរក្សាស្ថិតិច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់អំពីការបាត់បង់ និងទទួលបាននៃកងយន្តហោះនោះទេ។ ភាពច្របូកច្របល់បានកើនឡើងបន្ថែមទៀតដោយសារតែការចាត់តាំងផ្ទៃក្នុងថេរនៃការផ្ដាច់ខ្យល់។ ស្ថិតិច្បាស់លាស់សម្រាប់ឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺអាចរកបានសម្រាប់តែក្រុម Ilya Muromets Squadron នៃយន្តហោះធុនធ្ងន់ដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ M.V. Shidlovsky ។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសលេចធ្លោក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹកនៃចក្រភពរុស្ស៊ី L.G. Beskrovny នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 208 គ្រឿងដែលបម្រើការជាមួយរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ យន្តហោះ 94 គ្រឿងបានបាត់ភ្លាមៗ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1915 កងទ័ពបានទទួលយន្តហោះចំនួន 772 គ្រឿងពីរោងចក្ររុស្ស៊ី ដែលក្នុងនោះ 18 គ្រឿងជាប្រភេទ Ilya Muromets (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យន្តហោះចំនួន 724 គ្រឿងត្រូវបានទទួលពីរោងចក្ររុស្ស៊ី) និង 250 ពីរោងចក្របារាំងនៅដើមឆ្នាំ 1916 ដូចជា L.G កំណត់ចំណាំ។ គ្មានឈាម មានយន្តហោះ 360 គ្រឿងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី 783 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍បារាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត និង 1,600 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់តែម្នាក់ឯង (ដោយគ្មានអូទ្រីស-ហុងគ្រី)។

ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់នៅលើអាកាស សន្និសិទការពារពិសេសរបស់រុស្ស៊ីបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់បញ្ជារដ្ឋសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 1,472 នៅរោងចក្រយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ជាផ្នែកមួយនៃការប្រតិបត្តិនៃការបញ្ជាទិញនេះ នៅចុងឆ្នាំ 1916 យន្តហោះ 1384 និងម៉ាស៊ីន 1398 ត្រូវបានផលិត។

ផ្នែក​ខ្លះ​នៃ​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី​ដែល​ត្រូវ​ទាហាន​អាល្លឺម៉ង់​ចាប់​យក។ ១៩១៤-១៩១៥។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភា

ទោះបីជាវិធានការទាំងនេះបានកាត់បន្ថយកម្រិតនៃសម្ពាធលើអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនបានលុបបំបាត់វាដែរ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានបន្តយកឈ្នះមិនត្រឹមតែក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគុណភាពផងដែរ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការត្រួតត្រានៃ "ទេពកោសល្យអាឡឺម៉ង់ដ៏អាប់អួរ" នៅលើអាកាសពួកគេបានចាប់ផ្តើមការផលិតអ្នកប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំនិងការបង្កើតកងយន្តហោះចម្បាំងដែលក្នុងនោះមាន 10 រួចទៅហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1916 ។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អត្រា​នៃ​ការ​ខាត​បង់​នៃ​អាកាសចរណ៍​រុស្ស៊ី​នៅ​តែ​បន្ត​កើន​ឡើង។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយ L.G. Beskrovny នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៃកិច្ចប្រជុំពិសេសស្តីពីការការពារជាតិ អ្នកដែលមានវត្តមានមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះព័ត៌មានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ជួរមុខ M.A. Belyaev ថានៅក្នុងកងទ័ពសកម្មចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅក្នុងអង្គភាពនិងការបង្កើតកងទ័ពបានថយចុះដល់ 199 ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍បម្រើ - ដល់ 64 ។

ជាលទ្ធផលនៃការទិញយន្តហោះទ្រង់ទ្រាយធំថ្មី រួមទាំងពីបណ្តាប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តនៃ Entente នៅចុងឆ្នាំ 1916 វាអាចមានស្ថេរភាពនៃស្ថានភាពជាមួយនឹងកងយន្តហោះទៅកម្រិតខ្លះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះកងពលធំចំនួន 12 កងពលធំ 15 និងកងពលធំចំនួន 64 បន្ទាយចំនួន 3 និងកងអនុសេនាធំអាកាសប្រយុទ្ធចំនួន 12 ក៏ដូចជាកងវរសេនាធំអាកាសពិសេសមួយសម្រាប់យាមទីបញ្ជាការបានដំណើរការនៅផ្នែកខាងមុខ។ ជាសរុបនៅដើមឆ្នាំ 1917 អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីមានយន្តហោះ 774 គ្រឿង។

ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1916 ការិយាល័យអគ្គអធិការនៃកងទ័ពអាកាស - តាមពិតក្រសួងអាកាសចរណ៍នៅជិតខាងមុខ - បានគ្រោងទុកនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1917 ដើម្បីបង្កើនចំនួនកងពលអាកាសដល់ 15 និងការបែងចែកកម្រិតផ្សេងៗដល់ 146 ។ ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធជួរមុខទាំងនេះ បានផ្តល់យន្តហោះចំនួន 1,500 គ្រឿង។

ដើម្បីគ្រាន់តែគ្របដណ្តប់ (ដោយមិនបង្កើនបុគ្គលិក) ការប្រយុទ្ធ និងការបាត់បង់យន្តហោះជាបន្ទាន់ ផ្នែកខាងមុខត្រូវការទទួលយន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់ 400 គ្រឿងពីរោងចក្រយន្តហោះជារៀងរាល់ខែ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ កិច្ចប្រជុំពិសេសនៃសន្និសិទពិសេសស្តីពីការការពារជាតិត្រូវបានកោះប្រជុំនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1917 ។

ថ្លែងមតិនៅទីនេះ ប្រធានរដ្ឋ Duma M.V. Rodzianko បានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងអំពីស្ថានភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ថា "ទោះបីជាសង្រ្គាមបានបន្តអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំក៏ដោយក៏ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅតែបន្តខ្សោយចំនួនយន្តហោះកំពុងកើនឡើងយឺត ៗ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារៀន។ គឺមិនសំខាន់ទេ ហើយតុល្យភាពមិនអំណោយផលនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍របស់យើងជាមួយសត្រូវ មិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ណាមួយនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់យើងទេ»។ លើសពីនេះ ប្រធានរដ្ឋឌូម៉ាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានលេខខ្លាំងជាងអាកាសចរណ៍សត្រូវ នោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 វាចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវខ្លាំង។

ប្រធានរដ្ឋ Duma លោក Mikhail Rodzianko ។ រូបថត៖ Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

អ្នកតំណាងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បងបានប្រាប់អង្គប្រជុំពិសេសថាសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ 1917 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1918 តម្រូវការសរុបរបស់ផ្នែកខាងមុខសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធគឺ 10,065 យន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះ 895 ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់កងអាកាសកងទ័ព 4351 សម្រាប់កងអនុសេនាធំ 4214 សម្រាប់យុទ្ធជន 485 សម្រាប់ក្រុមហ្វឹកហ្វឺន ព្រមទាំងយន្តហោះធុនធ្ងន់យ៉ាងហោចណាស់ 120 គ្រឿងនៃប្រភេទ Ilya Muromets ។ អ្នកតំណាងនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកមិនអាចផ្តល់យន្តហោះបរិមាណបែបនេះទៅខាងមុខបានទេ។

ការពិតជាក់ស្តែងដែលឧស្សាហកម្មយន្តហោះឯកជនភាគច្រើនរបស់រុស្ស៊ីអសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រង់ទ្រាយធំនៃផលិតកម្មយន្តហោះក្នុងបរិបទនៃជម្លោះយោធាពិភពលោក ទីបំផុតបានរុញច្រាននាយកដ្ឋានយោធានៃចក្រភពឱ្យសម្រេចចិត្តសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះរដ្ឋដ៏ធំមួយ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់រោងចក្រដ៏ធំមួយសម្រាប់ផលិតម៉ាស៊ីន និងយន្តហោះនៅ Kherson ជាកន្លែងដែលរោងចក្រយន្តហោះពិសោធន៍តូចមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនចំនួន 200 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាវាក៏នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះប្រភេទថ្មីសម្រាប់ការបញ្ជាទិញរបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

ការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធថាមពលរដ្ឋដែលបានកើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 ភ្លាមៗត្រូវបានបន្តដោយការបះបោរប្រដាប់អាវុធរបស់ Bolsheviks បន្ទាប់ពីនោះការសាងសង់អាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបញ្ឈប់ជាយូរ។

ស្ថានភាពនៃកងយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅចុងឆ្នាំ 1917 មានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ជាសរុបមានយន្តហោះចំនួន 1,109 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេស (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - ច្រើនជាង 2,800) ។ ក្នុង​នោះ​មាន​យានជំនិះ​ចំនួន ៥៧៩ គ្រឿង​នៅ​ជួរ​មុខ​ជា​ផ្នែក​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​កៅសិប​មួយ។ យន្តហោះ​ចំនួន ៥៣០ គ្រឿង​ដែល​នៅ​សេសសល់​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​បោះចោល​មជ្ឈមណ្ឌល​ហ្វឹកហ្វឺន។ សម្ព័ន្ធមិត្ត Entente ពិតជាបានធ្វើពហិការចំពោះការបំពេញការបញ្ជាទិញរបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានអនុម័តរួចហើយ ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 1,153 គ្រឿងដែលបានបញ្ជាទិញនៅក្រៅប្រទេស មានតែយន្តហោះស្លាបចំនួន 148 ប៉ុណ្ណោះដែលបានមកដល់កំពង់ផែ Arkhangelsk ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1918។

ប្រទេសរុស្ស៊ីបានខិតជិតសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយជាមួយនឹងកងនាវាអាកាសធំបំផុត។ ប៉ុន្តែរឿងធំបានចាប់ផ្តើមតូច។ ហើយថ្ងៃនេះយើងចង់និយាយអំពីយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងបំផុត។

យន្តហោះរបស់ Mozhaisky

យន្តហោះទោលរបស់ឧត្តមនាវីទោ អាឡិចសាន់ឌឺ ម៉ូហ្សៃស្គី បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោក។ ការសាងសង់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមតាមទ្រឹស្តី និងបញ្ចប់ដោយការសាងសង់គំរូការងារ បន្ទាប់មកគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងសង្រ្គាម។ ម៉ាស៊ីនចំហាយដែលរចនាដោយ Mozhaisky ត្រូវបានបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Arbecker-Hamkens ដែលនាំឱ្យមានការលាតត្រដាងអាថ៌កំបាំង - គំនូរត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីវិស្វកម្មនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1881 ។ គេ​ដឹង​ថា​យន្តហោះ​នោះ​មាន​តួ​កង្ហារ តួ​តួ​ដែល​គ្រប​ដោយ​ក្រណាត់ ស្លាប​គ្រប​ដោយ​សូត្រ​ប៉េងប៉ោង ឧបករណ៍​ទប់​លំនឹង ជណ្តើរយន្ត កន្ត្រៃ និង​ឧបករណ៍​ចុះចត។ ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺ 820 គីឡូក្រាម។
យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1882 ហើយមិនបានជោគជ័យទេ។ យន្តហោះ​បាន​បន្ថែម​ល្បឿន​តាម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទំនោរ​បន្ទាប់​មក​វា​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​អាកាស​បាន​ហោះ​បាន​ច្រើន​ម៉ែត្រ ធ្លាក់​មក​ចំហៀង​ខ្លួន​ហើយ​ធ្លាក់​បែក​ស្លាប។
បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ យោធាបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើការអភិវឌ្ឍន៍។ Mozhaisky បានព្យាយាមកែប្រែយន្តហោះ និងបញ្ជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1890 អ្នករចនាបានស្លាប់។ យោធា​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​យក​យន្តហោះ​នេះ​ចេញ​ពី​ទីវាល ហើយ​ជោគវាសនា​បន្ថែម​ទៀត​របស់​វា​នៅ​មិនទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ​។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកត្រូវបានរក្សាទុកមួយរយៈនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិក ជាកន្លែងដែលពួកគេបានឆេះនៅក្នុងភ្លើង។

យន្តហោះរបស់ Kudashev

យន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យគឺជាយន្តហោះដែលរចនាដោយវិស្វកររចនាព្រះអង្គម្ចាស់ Alexander Kudashev ។ លោក​បាន​បង្កើត​យន្តហោះ​ប្រើ​សាំង​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩១០។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យន្តហោះបានហោះបានចម្ងាយ 70 ម៉ែត្រ ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺ 420 គីឡូក្រាម។ ស្លាប​ដែល​ស្រោប​ដោយ​ក្រណាត់​ជ័រ​មាន​ប្រវែង ៩ ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន​របស់ Anzani ដែល​ដំឡើង​លើ​យន្តហោះ​មាន​កម្លាំង ២៥,៧ គីឡូវ៉ាត់។ Kudashev អាចហោះហើរបានតែ ៤ ដងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​ពេល​ចុះ​ចត​បន្ទាប់ យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​របង​ផ្ទះ ហើយ​បាន​បាក់។
បន្ទាប់មក Kudashev បានរចនាការកែប្រែចំនួនបីបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ ដែលរាល់ពេលដែលការរចនាកាន់តែស្រាល និងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។
"Kudashev-4" ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ីលើកដំបូងនៅ St. Petersburg ជាកន្លែងដែលវាទទួលបានមេដាយប្រាក់ពីសមាគមបច្ចេកទេសរបស់អធិរាជរុស្ស៊ី។ យន្តហោះនេះអាចឡើងដល់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានម៉ាស៊ីន 50 hp ។ ជោគវាសនារបស់យន្តហោះគឺសោកសៅ - វាត្រូវបានធ្លាក់នៅឯការប្រកួតអាកាសចរណ៍មួយ។

"រុស្ស៊ី-អេ"

យន្តហោះ Rossiya-A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1910 ដោយក្រុមហ៊ុន First All-Russian Aeronautics Partnership ។
វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការរចនាយន្តហោះ Farman ។ នៅឯការតាំងពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិ III នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ វាបានទទួលមេដាយប្រាក់ពីក្រសួងយោធា ហើយត្រូវបានទិញដោយក្លឹប All-Russian Imperial Aero Club ក្នុងតម្លៃ 9 ពាន់រូប្លិ៍។ ព័ត៌មានលម្អិតចង់ដឹងចង់ឃើញ៖ រហូតមកដល់ពេលនេះ គាត់មិនទាន់បានហោះឡើងលើអាកាសនៅឡើយ។
Rossiya-A ត្រូវបានសម្គាល់ពីយន្តហោះបារាំងដោយការបញ្ចប់គុណភាពខ្ពស់របស់វា។ ការគ្របដណ្តប់នៃស្លាបនិង empenage គឺទ្វេភាគីម៉ាស៊ីន Gnome មានកម្លាំង 50 hp ។ ហើយបង្កើនល្បឿនយន្តហោះដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការធ្វើតេស្តហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1910 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gatchina ។ ហើយ​យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ជាង​ពីរ​គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបចំនួន 5 ច្បាប់ចម្លងនៃ Rossiya ត្រូវបានសាងសង់។

"Knight រុស្ស៊ី"

យន្តហោះរុស្ស៊ី Knight biplane បានក្លាយជាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ប្រវត្តិនៃអាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមជាមួយគាត់។
អ្នករចនា Vityaz គឺ Igor Sikorsky ។
យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​នៅ​រោងចក្រ​ដឹក​ជញ្ជូន​រុស្ស៊ី-បាល់ទិក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩១៣។ ម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានគេហៅថា "Grand" និងមានម៉ាស៊ីនពីរ។ ក្រោយមក Sikorsky បានដាក់ម៉ាស៊ីន 100 hp ចំនួនបួននៅលើស្លាប។ រាល់។ នៅពីមុខកាប៊ីនមានវេទិកាមួយដែលមានកាំភ្លើងយន្ត និងភ្លើងជំនួយ។ យន្តហោះនេះអាចលើកសមាជិកនាវិក 3 នាក់ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់ឡើងលើអាកាស។
នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1913 Vityaz បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរ - 1 ម៉ោង 54 នាទី។
"Vityaz" បានធ្លាក់នៅឯការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះយោធា។ ម៉ាស៊ីនមួយបានធ្លាក់ចេញពីយន្តហោះ Meller-II ដែលកំពុងហោះហើរ ហើយបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់យន្តហោះទាំងពីរគ្រឿង។ ពួកគេមិនបានស្តារវាឡើងវិញទេ។ ដោយផ្អែកលើ Vityaz Sikorsky បានរចនាយន្តហោះថ្មីគឺ Ilya Muromets ដែលបានក្លាយជាមោទនភាពជាតិរបស់រុស្ស៊ី។

"Sikorsky S-16"

យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1914 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានយោធា និងជាយន្តហោះពីរដែលមានម៉ាស៊ីន Ron 80 hp ដែលបង្កើនល្បឿន S-16 ដល់ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានរបស់យន្តហោះ ហើយការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើម។ ដំបូង S-16 បានបម្រើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ Ilya Muromets ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Vickers ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធ្វើសមកាលកម្ម Lavrov ហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍និងអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។
ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើកដំបូងរបស់ C-16 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1916 ។ នៅថ្ងៃនោះ មន្ត្រីការពារ Yuri Gilscher បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអូទ្រីសដោយកាំភ្លើងយន្ត។
ស-១៦ បាន​ក្លាយ​ជា​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ប្រសិនបើនៅដើមឆ្នាំ 1917 "Airship Squadron" មានយន្តហោះចំនួន 115 គ្រឿងនោះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅសល់តែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់បានទៅជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលបានប្រគល់ពួកគេទៅឱ្យ Hetman Skoropadsky ហើយបន្ទាប់មកបានទៅកងទ័ពក្រហម។ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានហោះទៅ Whites ។ C-16 មួយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសាលាអាកាសចរណ៍នៅ Sevastopol ។