매직 라운드어바웃(The Magic Roundabout): 세계에서 가장 까다로운 로터리를 통과하는 세계 여행입니다. 교통 인터체인지 도로 로터리
이 용어는 특정 유형의 운송에 대한 단지와 관련하여 더 자주 사용됩니다. 러시아에서 가장 유명한 곳은 모스크바에 위치한 도로 교차점(MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring 등)과 철도 교차점입니다. 자귀신호등 교차점의 유형신호등두 개 이상의 도로가 임의의 각도(보통 오른쪽)로 교차하여 형성됩니다. "교차로"라는 용어는 복잡한 신호등 주기가 있거나, 회전하는 다른 도로가 있거나, 한 방향으로의 교통이 금지된 경우에만 사용됩니다. 장점
결함
회전 및 좌회전용 포켓이 있는 신호등이러한 인터체인지는 거리 중 하나에서 흐름이 이미 분리된 경우에 마련됩니다. 장점
결함
회보교차점 대신에 어디든 들어가고 나갈 수 있는 원이 만들어졌다는 사실에 기반을 두고 있습니다. 장점
결함
비정형 솔루션K-요소도로 중 하나는 필연적으로 세 개의 세그먼트로 구성되며, 그 중 두 개는 각각 자체 방향으로의 교통을 위한 도로이고, 세 번째는 전용 차선이며, 교차로에서는 중앙 차선이 한쪽 차선으로 "변경"됩니다. 대로(Nakhimovsky Prospekt)를 할당하여 보조 도로(Vavilov Street)로 전용 차선을 연결하는 특별한 경우도 있습니다. 장점:
결점:
고속도로와 보조도로를 횡단하기 위한 교차로의 종류Parclo(Parclo 배포)아니면 부분 클로버. 모스크바에서 인기가 있습니다. 따라서 가장 눈에 띄는 예는 Kuntsevskaya 지하철역이나 Reutov/Ivanovskoye 입구의 인터체인지입니다. 장점
결점:
신호등 터널육교), 나머지 신호등은 그대로 유지됩니다. 장점
결함
면이 바뀌는 다이아몬드 모양의 인터체인지교통을 위해 주요 도로에 직접 터널(또는 육교)이 건설되고, 두 번째 도로에는 신호등이 그대로 유지됩니다. 또한, 보조 도로에서는 인터체인지 내 교통 방향이 변경됩니다. 장점
결함
앞으로 방향이 강조 표시된 원형누적누적 또는 스택(스택 인터체인지) - 차선의 일부가 한 도로에서 할당되고 동일한 양의 다른 도로로 병합되는 인터체인지입니다. 가장 간단한 버전은 오른쪽으로 연장되는 다이아몬드 모양의 도로에 있으며, 여기서 좌회전 도로는 중앙에서 직접 연장됩니다. 더 복잡한 디자인을 가질 수도 있습니다. 복잡한 교차점은 종종 "스파게티" 또는 "몰타 크로스"라고 불립니다. 장점
결함
클로버 누적1960년대 후반, 해외에서는 클로버 모양의 누적형 인터체인지가 고전적인 클로버 모양 인터체인지를 압도하기 시작했습니다. 이러한 유형의 인터체인지는 교통량이 많을 때 인터체인지로 나가고 들어오는 차량의 문제(흐름 충돌)로 인해 차단되는 한 쌍의 클로버 출구 대신 별도의 출구가 구축되는 클래식 클로버의 자연스러운 진화입니다. 이 디자인을 사용하면 교차하는 고속도로를 따라 이동할 때 먼저 주요 고속도로에서 차량 출구가 있어 모든 사람이 고속도로에서 나갈 수 있으며 그런 다음 교차하는 고속도로에서 차량이 진입합니다. 이러한 인터체인지 설계를 통해 출구가 길어지고 이에 따라 회전 반경이 증가하여 궁극적으로 이동 속도를 높일 수 있습니다. 어떤 경우에는 짧은 루프 종료를 연장하기 위해 세 번째 수준의 교환이 사용됩니다. 장점
결함
터빈 디커플링4단계 저장 디커플러의 대안은 터빈 디커플러("터빈 디커플러"라고도 함)입니다. 베풀 ", "소용돌이"로 번역됨). 일반적으로 터빈 인터체인지에는 더 적은 레벨(보통 2~3개)이 필요하며 인터체인지의 램프는 중앙을 향해 나선형으로 이어집니다. 인터체인지의 특별한 특징은 회전 반경이 큰 경사로로, 이는 인터체인지 전체의 처리량을 증가시킵니다. 장점:
결점:
밀 스크류 타입 디커플러4단계 누적 디커플링의 또 다른 대안은 밀 스크류 유형 디커플링입니다. 이는 터빈 디커플링 옵션 중 하나입니다. 이러한 인터체인지의 특징은 단 2층만 필요하고 교량은 5개만 건설된다는 점입니다. 동시에 풍차형 교차 인터체인지 버전에서는 고속도로 흐름의 교차로 인해 인터체인지의 처리량이 증가합니다(인터체인지에서 오른쪽 통행의 경우 왼쪽 통행이 됩니다). 또한, 회전은 교통 참가자의 관점에서 더욱 명확하게 강조됩니다. 이 인터체인지는 풍차의 프로펠러와 비슷한 특징적인 경사로 때문에 그 이름을 얻었습니다. 장점
결함
두 개의 직선 경로가 있는 로터리장점:
결점:
다이아몬드 모양교차로에 접근할 때 도로는 우회전과 좌회전으로 갈라집니다. 하천의 교차점은 다리로 분리되어 있습니다. 좌회전 도로로 형성된 다이아몬드 내부에는 직선 교차로가 분기점으로 만들어졌습니다. 이 경우 이동 방향이 변경됩니다(오른손이 왼손이 됨). 장점:
결점:
고속도로 연결을 위한 신호등 없는 교차점의 유형멋진2층 인터체인지, 좌회전 중 하나는 270도 우회전으로 이루어집니다. 기본 구성에서는 회전이 불가능합니다. 건설 중에 인터체인지는 단 하나의 직접 교차로 건설을 요구합니다. 이 인터체인지는 특히 모스크바 순환 도로에서 가장 인기가 있습니다. T자형T자 교차점에서는 육교나 터널을 사용하여 개별 수준에서 좌회전이 이루어집니다. 튜브형에 비해 회전이 더 부드럽고 270도 회전이 없어 고속 주행에 편리합니다. 그러나 좌회전을 위해 두 개의 곡선 고가도로를 건설해야 하므로 건설이 더욱 복잡해지고 비용이 많이 듭니다. 기본 구성에서는 회전이 불가능합니다. Y자형Y 교차로에서는 다가오는 차량 방향이 일정 거리만큼 분리된 후 좌회전을 위해 도로가 직진 방향에서 우회됩니다. T자형 교차로에 비해 좌회전하려면 세 개의 짧은 육교가 필요합니다. 세미 클로버양쪽 좌회전이 270도 우회전으로 이루어지는 2층 인터체인지입니다. 기본 구성에서는 인접한 도로에서 유턴이 가능하다. 클로버 인터체인지는 출구 전 입구 위치로 인해 본질적인 흐름 충돌이 있을 수 있습니다. 건설 중 인터체인지는 직선 교차로를 하나만 건설하면 되며, 도로 확장 시 클로버 교차로까지 확장이 가능합니다. 유망한 교류사업9가지 옵션이 있는 Shulyakin의 터빈 링 운송 인터체인지에는 특허가 부여되지 않은 운송 인터체인지에 대한 5가지 옵션이 더 있습니다. ] 및 파리 스타 스퀘어에 대한 세 가지 옵션 [ ], 12개의 도로가 모이는 곳입니다. 결점:
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일반 교차로와 달리 교통 교차로에서는 교차로와 신호등을 우회하여 차량이 자유롭게 이동할 수 있습니다. 그러나 때로는 엔딩이 매우 복잡하고 여러 레벨로 구성될 수도 있습니다. 다음은 세계에서 가장 어려운 교차로 10곳의 목록입니다.
사우스베이 인터체인지(South Bay Interchange)는 미국 매사추세츠 주 보스턴에 있는 대규모 인터체인지입니다. 그것은 "Big Dig" 프로젝트의 일환으로 90년대 후반에 지어졌습니다.
A4와 E70은 이탈리아 밀라노에 위치한 복잡한 도로 교차점입니다.
세계에서 가장 어려운 도로 교차점 10곳 중 8위는 중국 상하이에 위치한 신좡(Xinzhuang) 인터체인지입니다.
7위는 일본 오사카에 위치한 도로 교통 허브인 히가시오사카 루프(Higashiosaka Loop)입니다.
6위는 미국 메릴랜드 주 볼티모어 카운티에 위치한 복잡한 교통 인터체인지인 I-695 및 I-95 인터체인지가 차지했습니다.
케네디 인터체인지(Kennedy Interchange)는 미국 켄터키주 루이빌시의 북동쪽 외곽에 위치한 교차로입니다. 1962년 봄에 공사가 시작되어 1964년에 완공되었습니다.
Harry Pregerson Interchange 판사는 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에 있는 교통 허브입니다. 1993년에 개장했으며 연방 판사 Harry Pregerson의 이름을 따서 명명되었습니다.
톰 모어랜드 인터체인지(Tom Moreland Interchange)는 미국 조지아주 애틀랜타 북동쪽에 위치한 교통 인터체인지이다. 1983년에서 1987년 사이에 건설되었으며 미국 최고의 도로 건설 전문가 중 한 명인 Tom Moreland의 이름을 따서 명명되었습니다. 현재 허브에서는 하루 약 300,000대의 차량을 처리하고 있습니다.
본선에서 인접 도로로 향하는 좌회전 교통량이 본선으로 향하는 좌회전 교통량보다 클 경우, 표시된 인터체인지 다이어그램을 사용해야 합니다. 그렇지 않은 경우에는 그림 1에 표시된 구성표를 선호해야 합니다. 3.16(b). 특정 계획의 선택은 해당 지역의 지형과 상황에 따라 영향을 받을 수도 있습니다.
이 유형의 교차점에는 동일한 수준의 교통 흐름 교차점이 없습니다. 공용 노반이 있는 좌회전 출구에 다가오는 차량이 있다는 것은 교통 안전에 어느 정도 부정적인 영향을 미칩니다. 모든 출구는 오른쪽 고속도로와 합류합니다.
파이프 유형별 연결 다이어그램
파이프 유형별 분기 다이어그램
a - 좌회전 위치가 육교 오른쪽으로 나옵니다. b - 동일, 고가도로 왼쪽
왼쪽과 오른쪽으로 도는 하천은 서로 섞이지 않습니다. 주요 도로 교통은 좌회전 교통과 혼합됩니다.
23. 수력구조의 분류.
에너지, 관개, 물 공급, 운송 및 어업의 필요에 따라 수자원을 통합적으로 사용하기 위해 건립된 구조물을 수력 구조물이라고 합니다.
수행되는 기능의 성격에 따라 문제의 구조는 다음과 같이 분류될 수 있습니다.
상부 및 하부 수영장의 수위 차이로 인해 압력 전선을 생성하는 댐, 수문, 수중 수력 발전소 구조물, 선박 리프팅 및 기타 구조물을 포함한 저수 구조물(수영장은 강, 운하 또는 운하의 일부임) 압력 구조 위 또는 아래 하류에 위치한 저장소);
물 공급 - 멀리서 물을 전달하는 채널, 트레이, 파이프라인, 터널;
물 섭취량, 다양한 경제적 요구에 맞춰 저수지와 수로에서 물 섭취량을 제공합니다. 이 그룹은 취수구, 침전조, 어류 보호 및 기타 장치로 구성됩니다.
과잉(홍수) 물, 얼음, 슬러지, 통나무가 저수지를 통과하여 저수지의 하류까지 통과하고 유용하게 통제된 물 방출을 수행하도록 설계된 배수로. 여기에는 웨어와 배수구가 포함됩니다.
건물과 구조물을 침식으로부터 보호하고 퇴적물 퇴적을 방지하며 물과 얼음의 파괴적인 영향을 방지하는 규제 댐, 댐, 둘러싸는 샤프트.
24) 흙댐. 분류, 디자인.
흙댐은 주로 점토질, 모래점토질, 모래질 등의 지역 토양으로 만들어진 댐입니다.
분류:
댐은 건설방법에 따라 제방댐, 충적댐, 반충적댐으로 구분된다.
흙댐은 높이에 따라 분류됩니다. 낮음 - 최대 15m의 압력; 중간 높이 - 15-50m의 압력 및 높은 - 50m 이상의 압력.
횡단 프로파일의 설계에 따라 흙 제방 댐은 다음과 같은 주요 유형으로 구분됩니다.
a) 균질한 토양에서;
b) 수직 코어 또는 다이어프램 포함;
c) 스크린 포함(프라이머 또는 프라이밍되지 않은 재료로 제작)
d) 이질적인 토양에서 (방수 상단 프리즘 사용).
지구 댐 설계:
댐 본체
여과 방지 장치
배수 장치
흙댐은 원칙적으로 그 꼭대기를 통해 물이 유입되지 않고 눈이 멀었습니다.
교통 체증은 현대 대도시의 저주입니다. 도시 거주자의 시간을 절약하고 교통 흐름을 분산시키기 위해 설계 엔지니어는 때때로 놀라운 솔루션을 사용하는데, 이에 대해서는 자료에서 설명하겠습니다.
판사 Harry Pregerson Roundabout, 로스앤젤레스
여객 운송 경로인 하버 환승 도로(Harbour Transit Road)와 로스앤젤레스 메트로 그린 라인(Los Angeles Metro Green Line)을 결합한 세계에서 가장 복잡한 도로 구조 중 하나가 1993년에 개통되었습니다. El Segundo에서 Norwalk로 이어지는 I-105와 San Pedro에서 Los Angeles로 이어지는 I-110의 교차점에 위치한 이 복잡하게 얽힌 도로에는 연방 판사 Harry Pregerson의 이름이 붙어 있습니다. I-105 건설에 대한 법적 분쟁의 정글을 헤쳐나간 유명한 변호사처럼 고속도로 인터체인지는 끝없는 교통 흐름을 능숙하게 해결합니다. 단 하루 만에 경로의 모든 구간에서 어느 방향으로든 회전할 수 있는 이 미로는 50만 대 이상의 차량을 통과합니다. 단 한 가지 문제가 있습니다. 우회전을 한 번 놓치면 공학의 기적이 끝없는 뫼비우스의 띠로 변할 것입니다.
사이클 로터리, 에인트호번
네덜란드에 배치된 자전거 운전자에 대한 국가 지원은 놀라운 결과를 가져왔습니다. 최근 몇 년 동안 네덜란드 인구의 대다수는 집에서 환경 친화적이고 경제적인 이륜 운송 수단을 선호합니다. 자동차를 포기하기로 선택한 사람들의 편의를 위해 아인트호벤의 독특한 도로 교차점 The Honvering과 같은 특별한 인프라가 만들어지기 시작했습니다. 분주한 교통 허브 위에 매달린 이 원형 강철 다리를 통해 교통을 우회할 수 있습니다. 놀라운 구조는 금속 케이블을 사용하여 중앙 70m 기둥으로 지탱되며 신뢰성을 위해 콘크리트 기둥으로도 보강됩니다. The Hovering의 제작자는 교통 사고를 없애고 특이한 미래 지향적 디자인으로 풍경을 장식하는 기술에 미래가 있다고 주장합니다.
Gravelly Hill Interchange, 버밍엄
버밍엄에 얽힌 실 모양의 도로 교차점을 건설하는 데 4년이 걸렸습니다. 콘월에서 노샘프셔까지 이어지는 A38 국도부터 이름 없는 좁은 시골길까지 두 개의 철도 노선과 18개의 도로 노선을 하나의 네트워크로 결합해야 했던 설계자들의 길에는 많은 기술적 문제와 엔지니어링 문제가 있었습니다. 세 개의 운하와 두 개의 강을 가로지르는 곳입니다. 더 나은 처리량과 우수한 안정성을 보장하기 위해 건설업자는 약 22km의 도로 표면을 다시 깔고 59개의 기둥을 설치하여 고속도로를 5개 높이의 서로 다른 높이에 배치해야 했습니다. 1972년 5월, 지역 신문 기자의 가벼운 손길로 세상에 나타난 그 노력의 결실은 '스파게티 대패'라는 장난스러운 별명을 얻었다. 이 무서운 디자인은 "파스타 한 접시와 스태퍼드셔 매듭을 묶으려는 실패한 시도의 혼합"을 고통스럽게 연상시킵니다.
모스크바 타간스카야 광장의 교통 교차로
"게임의 규칙"을 알고 오랫동안 Tagansky 거리와 골목을 따라 이동해온 사람들조차도 Garden Ring에서 길을 잃는 경우가 많습니다. 수도의 중앙 지구 중심부에 위치한 모스크바에서 가장 번화한 도로 교차로에서 처음으로 자신을 발견한 사람들에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? Bolshoi Krasnokholmsky Bridge가 Zemlyanoy Val Street와 연결되는 곳에서는 항상 혼돈이 지배합니다. Nizhnyaya 및 Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya 거리에서 이어지는 여러 고속도로와 6개 이상의 차선에는 끝없이 늘어선 자동차가 가득합니다. 지나가는 차량의 끊임없는 소음은 날카로운 신호로 차단되고 출퇴근 시간의 교통 정체는 끝이 없습니다. 세계 최악의 교차로 중 하나에 대한 다채로운 그림은 두 개의 모스크바 지하철 역, 버스 정류장 및 표지판이 거의 전혀 없는 것으로 완성됩니다.
파리 샤를 드골 광장 인터체인지
파리에 별의 광장을 준 뛰어난 프랑스 도시 계획가들에게는 아마도 선견지명의 재능이 없었을 것입니다. 지난 수세기 동안 19세기 기준으로도 활기가 넘쳤던 유명한 개선문 근처의 "패치"는 운전자들에게 진정한 지옥으로 변했습니다. 별빛처럼 중앙 도시 퍼레이드장에서 12개의 직선적이고 넓은 도로가 서로 다른 방향으로 갈라지고 여러 지하철 노선, RER, 버스 노선 및 고속도로가 수렴한다는 사실에도 불구하고 신호등이나 우선순위 표지판이 없습니다. 하루에도 수백 번씩 이 지역을 돌아다니는 파리의 택시 운전사들도 샤를 드골 광장 주문을 받으면 안타까운 한숨을 내쉬곤 한다. 직관이나 도로 규칙에 대한 좋은 지식, 수년간의 운전 경험도 출퇴근 시간에 여기에서 발생하는 공포로부터 당신을 구할 수 없습니다. 세계에서 가장 어려운 경로로 꼽히는 인터체인지에서 여러 사고 시간당 발생합니다.
한 수준의 교통 인터체인지 용량이 부족하거나 교통 안전이 보장되지 않는 경우에 설치됩니다.
다양한 수준의 도시 교통 특징:
1. 높은 교통밀도
2. 교통흐름의 다양성
3. 보행자 통행의 유무
4. 아키텍처 요구 사항 증가
5. 지하통신의 가용성
6. 복잡성과 비좁은 영역.
다양한 수준의 모든 교차점은 다음과 같이 나뉩니다.
A: 교차로
B: 접합
A: 계획 도면에 따르면:
1) 클로버;
2) 반지
3) 루프형
4) 어려운 교차로
5) 복합교차로
6) 기타 또는 기타
1.1) 풀 클로버 잎. 장점: 교차점이 없음, 높은 수준의 보안, 이동 연속성, 1개의 주장. 건설. 단점: 넓은 면적이 필요하고, 좌회전과 유턴에서 교통량이 초과되고, 순환간 구간에서 좌회전 차선을 변경합니다(좌회전 수용 능력과 교통 안전이 감소함).
1.2) “클로버잎”이 개선되었습니다. 그 안에서는 4개의 작은 육교 건설로 인해 왼쪽 흐름이 서로 다른 수준에서 교차하며 => 좌회전 용량이 시간당 1,500-1,700대 감소된 차량으로 증가합니다. 육교는 더 길고 넓습니다. 장점: 처리량이 많음
1.3) 노드 능력. 단점: 반전이 부족합니다.
1.4) 납작한 “클로버 잎”. 이 경우 왼쪽 경사로의 길이는 육교 위와 아래의 통과 표시의 차이에 따라 달라집니다.
1.5) 블록 주변을 우회하는 "클로버잎"
1.6) 불완전한 “클로버 잎”
1.5.1) 2차 및 비회전 방향의 교통이 통제된 부분 클로버 교차로.
1.5.2) 보조 및 비회전 방향의 자체 조절 움직임이 있습니다.
2. 로터리
2.1) 5개의 고가도로가 있는 유통 링
단점: 면적이 넓고 비용이 많이 든다.
2.2) 5개의 고가도로가 있는 개선된 링.
장점: 노드 처리량이 증가합니다.
단점: 역방향 이동 반전이 없습니다.
2.3) 자체 조절 링이 있는 2층 교차로, 광장 또는 고가도로 아래 터널 및 2개의 고가도로.
2.4) 세 가지 수준의 교차점
로터리의 일반적인 장점은 단계적으로 개발할 수 있다는 것입니다.
2) 다양한 레벨의 루프 모양 교차점. 가장 작은 면적이 필요하므로 재건축 조건에서 사용할 수 있습니다. 이중 루프 방식에 따라 2개 레벨의 교차점을 고려해 보겠습니다.
3) 복합: 4개 레벨의 교차점
4) 결합 접합.
두 개 이상의 간단한 회로의 요소가 사용됩니다.
5) 기타 운송 인터체인지: "펑처" 방식.
비). 다양한 수준의 연결
1. 파이프의 종류에 따라.
2. 나뭇잎 모양의 접합부
3. 배 모양의 접합부
4. 반지
5. 삼각형
고려된 연결 방식 중 "파이프" 유형에는 가장 작은 영역이 필요합니다. 왜냐하면 5) 3개의 육교가 필요하므로 교통량이 많은 곳에 적합합니다.
최소 차량 주행거리 5).
모든 계획의 일반적인 단점은 반전이 없다는 것입니다.
이러한 단점은 접합부(예: "파이프" 접합부)에 자체 조절 요소를 포함하여 제거할 수 있습니다.
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