Krievijas militārā aviācija Pirmā pasaules kara laikā. Krievijas impērijas gaisa spēki Aviācijas nozares atrašanās vietas karte Krievijas impērijā

Krievijas impērijas gaisa spēki pastāvēja no 1885. līdz 1917. gadam. Neskatoties uz īso vēsturi, tai bija nozīmīga loma pasaules aviācijas attīstībā.

1869. gada decembrī tika izveidota Aeronautikas komisija, kuras uzdevums bija izvērtēt gaisa balonu izmantošanas perspektīvas militārajās lietās. 1870. gadā tika pacelts pirmais balons. 1885. gada februārī tika izveidota Aeronautikas pavēlniecība, 1890. gadā tā tika pārveidota par Atsevišķo aeronautikas parku, kas bija Aeronautikas, Baložu pasta un Sargtorņu komisijas rīcībā.

Gatavošanās Melnās jūras flotes aeronavigācijas parka Kobčika gaisa balona pacelšanai Holandes līcī, Sevastopolē. Pārliecībā par piesieto gaisa balonu izmantošanas iespējamību, Kara ministrija nolēma izveidot īpašas aeronavigācijas vienības cietokšņos Varšavā, Novgorodā, Brestļitovskā, Kovno, Osovecā un Tālajos Austrumos, kurās bija 65 gaisa baloni.

Pirmais Krievijas militārais dirižablis "Krechet" lidojumā. Būvniecības sākumā saņēma nosaukumu "Komisija", dirižablis tika uzbūvēts 1909. gadā, pirmo lidojumu veica 1910. gadā un pēc pārbaudes tika nodots ekspluatācijā 9. aeronavigācijas uzņēmumā.

1903. gadā sāka izdot žurnālu Aeronaut.

1910. gada 30. janvārī Speciālajā Jūras spēku atjaunošanas komitejā, ko vadīja lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs, par brīvprātīgiem ziedojumiem tika izveidota Gaisa flotes nodaļa, 1910. gada martā krievu virsnieku grupa tika nosūtīta uz Franciju lidojumu apmācībai. . Atgriežoties Krievijā, viņi sāka mācīt lidot citiem virsniekiem. 1910. gada vasarā tika atvērta pirmā militāro pilotu sagatavošanas skola, kurai Francijā tika iegādātas Francijā ražotas lidmašīnas. Kopš 1911. gada maija skola atradās Gatčinā. 1910. gada 19. jūnijā (jauns stils) lidmašīna, kas pilnībā tika izstrādāta un izgatavota Krievijā, veica pirmo lidojumu. To sauca par "Gakkel-III", un to izstrādāja inženieris J. Gakels. 1911. gadā Krievijā tika veikts pirmais eksperiments bruņotas lidmašīnas izveidē - vienā no lidmašīnām tika uzstādīts ložmetējs.

Krievijas impērijas gaisa spēku izlūkošanas lidmašīna Spad veica ārkārtas nosēšanos ienaidnieka pozīcijā, un pēc tam to atvairīja Krievijas izlūklidmašīna. Galisija, 1917. gada augusts

Farman-16 lidmašīna no vienas no Krievijas impērijas gaisa spēku gaisa vienībām lidlaukā.

Par godu 100. lidaparāta ražošanai akciju sabiedrības Dux ražotnē rīkotās svinības lidmašīnas Farman-XV kabīnē izmēģinājuma pilots A.M. Gabers-Vļinskis. Maskavas Aeronautikas biedrības lidlauks Hodinskoje laukā, 1913. gada aprīlis.

Instruktors pilots Aleksandrs Jevgeņevičs Raevskis (fotoattēla centrā, civilā apģērbā) ar aviatoru grupu pie Farman lidmašīnas, Kačinas aviācijas virsnieku skolas.

Aviatoru grupa pie avarējušas lidmašīnas vraka.

Lidojums kaujas misijā ar Krievijas impērijas gaisa spēku lidmašīnu Voisin (Voisin 3 LA vai 5 LAS), 1916. gads.

Piloti un tehniķi gatavo Farman lidmašīnu pacelšanās brīdim, lidmašīnas priekšgalā ir uzstādīts ložmetējs Maxim.

Spud A.4 lidmašīna uz slēpju šasijas no 30. korpusa aviācijas vienības, 1916.–1917. gada ziema.

Aviators pie lidmašīnas

Militārais pilots Aļohins Morane-Saulnier Type L lidmašīnā.

Manuālas aviācijas bumbas nomešanas demonstrācija, pilots un lidmašīnas konstruktors Džordžs Adlers pilota sēdeklī Farman HF.16 lidmašīnas gondolā.

Iepazīšanās ar I.I. konstruēto lidmašīnu. Steglau militāro lidmašīnu sacensībās Sanktpēterburgā, Komendantskas lidlaukā, 1912.g. Autodidakta dizainera būvētais lidaparāts piesaistīja uzmanību ar vairākiem savam laikam progresīviem risinājumiem, kas pirmo reizi tika izmantoti lidmašīnu konstrukcijā, kas tai piešķīra izcilu izturību un labas aerodinamiskās īpašības.

Saolet dizains I.I. Steglau militāro lidmašīnu sacensībās Sanktpēterburgā, Komendantskas lidlaukā, 1912.g. Steglau inovatīvos risinājumus atzinīgi novērtēja konkursā klātesošais A. Fokers, kurš vēlāk dažus no tiem pārnesa arī savu lidmašīnu konstrukcijās. Setglau lidmašīna no turpmākās dalības sacensībās izkrita pēc piespiedu nosēšanās grāvī, jo gaisā radās propellera atteice.

Gaisa spēka nozīme mūsdienu karadarbībā ir milzīga, un pēdējo desmitgažu konflikti to skaidri apliecina. Krievijas gaisa spēki pēc lidmašīnu skaita ir otrie tikai pēc Amerikas gaisa spēkiem. Krievijas militārajai aviācijai ir sena un krāšņa vēsture, vēl nesen Krievijas gaisa spēki bija atsevišķa militārā nozare, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par daļu no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas lielvalsts. Papildus savai krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar ievērojamu tehnoloģisko bāzi, kas ļauj patstāvīgi ražot jebkura veida militārās lidmašīnas.

Šodien Krievijas militārā aviācija piedzīvo sarežģītu savas attīstības periodu: mainās tās struktūra, ekspluatācijā nonāk jaunas lidmašīnas, notiek paaudžu maiņa. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas gaisa spēki var veiksmīgi veikt savus kaujas uzdevumus jebkuros apstākļos.

Krievijas gaisa spēku vēsture

Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kučino tika izveidots aerodinamikas institūts, un par tā direktoru kļuva viens no aerodinamikas radītājiem Žukovskis. Tās sienās tika veikts zinātniskais un teorētiskais darbs, kura mērķis bija uzlabot aviācijas tehnoloģijas.

Tajā pašā laika posmā krievu dizaineris Grigorovičs strādāja pie pasaulē pirmo hidroplānu radīšanas. Valstī tika atvērtas pirmās lidojumu skolas.

1910. gadā tika organizēti impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja līdz 1917. gadam.

Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan tā laika vietējā rūpniecība ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu, ar kurām lidoja krievu piloti, tika ražotas ārvalstu rūpnīcās.

Bet tomēr arī pašmāju dizaineriem bija interesanti atklājumi. Pirmais daudzdzinēju bumbvedējs Iļja Muromets tika izveidots Krievijā (1915).

Krievijas gaisa spēki tika sadalīti gaisa vienībās, kurās bija 6-7 lidmašīnas. Atdalījumi tika apvienoti gaisa grupās. Armijai un flotei bija sava aviācija.

Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas uguns pielāgošanai, taču ļoti ātri tās sāka izmantot ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās iznīcinātāji un sākās gaisa kaujas.

Krievu pilots Ņesterovs izgatavoja pirmo gaisa aunu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno “mirušo cilpu”.

Imperiālie gaisa spēki tika izformēti pēc boļševiku nākšanas pie varas. Daudzi piloti dienēja pilsoņu karā dažādās konflikta pusēs.

1918. gadā jaunā valdība izveidoja savus gaisa spēkus, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība lielu uzmanību pievērsa militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30. gados pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pasaules vadošo aviācijas lielvaru klubā.

Tika uzceltas jaunas lidmašīnu rūpnīcas, izveidoti projektēšanas biroji un atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās vesela talantīgu lidmašīnu dizaineru plejāde: Poļakovs, Tupolevs, Iļjušins, Petļakovs, Lavočņikovs un citi.

Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma lielu skaitu jaunu lidmašīnu veidu, kas nebija zemāki par saviem ārvalstu kolēģiem: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 iznīcinātāji, TB-3 tāldarbības bumbvedēji.

Līdz kara sākumam padomju rūpniecībā bija saražoti vairāk nekā 20 tūkstoši dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas saražoja 50 kaujas mašīnas dienā, trīs mēnešus vēlāk tehnikas ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).

Karš par PSRS gaisa spēkiem sākās ar virkni graujošu sakāvju - pierobežas lidlaukos un gaisa kaujās tika iznīcināts milzīgs skaits lidmašīnu. Gandrīz divus gadus Vācijas aviācijai bija gaisa pārākums. Padomju pilotiem nebija atbilstošas ​​pieredzes, viņu taktika bija novecojusi, tāpat kā lielākajai daļai padomju aviācijas tehnikas.

Situācija sāka mainīties tikai 1943. gadā, kad PSRS rūpniecība apguva modernu kaujas mašīnu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizsargātu Vāciju no sabiedroto gaisa uzlidojumiem.

Līdz kara beigām PSRS gaisa spēku kvantitatīvais pārākums kļuva pārliecinošs. Kara laikā gāja bojā vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.

1997. gada 16. jūlijā ar Krievijas prezidenta dekrētu tika izveidots jauna veida militārie spēki - Krievijas Federācijas gaisa spēki. Jaunā struktūra ietvēra pretgaisa aizsardzības karaspēku un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas gaisa spēku galvenais štābs un parādījās jauns virspavēlnieks.

Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, 2019. gadā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki tika ievesti Sīrijā, kur tie šobrīd atrodas.

Ap pagājušās desmitgades vidu sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.

Tiek modernizētas vecās lidmašīnas, vienības saņem jaunu aprīkojumu, tiek būvētas jaunas un atjaunotas vecās aviācijas bāzes. Piektās paaudzes iznīcinātājs T-50 tiek izstrādāts un atrodas beigu stadijā.

Būtiski palielināts militārpersonu atalgojums, šodien pilotiem ir iespēja pietiekami daudz laika pavadīt gaisā un pilnveidot savas prasmes, un mācības kļuvušas regulāras.

2008. gadā sākās gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandās, gaisa bāzēs un brigādēs. Komandas tika izveidotas uz teritoriāla pamata un aizstāja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku struktūra

Mūsdienās Krievijas gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts tika publicēts 2019. gada augustā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadību realizē Krievijas Bruņoto spēku ģenerālštābs, bet tiešo vadību – Aviācijas un kosmosa spēku Galvenā pavēlniecība. Krievijas militāro kosmosa spēku virspavēlnieks ir ģenerālpulkvedis Sergejs Surovikins.

Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ir ģenerālleitnants Judins, viņš ieņem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieka amatu.

Papildus gaisa spēkiem Aviācijas un kosmosa spēki ietver kosmosa spēkus, pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības vienības.

Krievijas gaisa spēkos ietilpst tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Turklāt gaisa spēkos ietilpst pretgaisa, raķešu un radiotehniskais karaspēks. Krievijas Gaisa spēkos ir arī savi specvienības, kas pilda daudzas svarīgas funkcijas: nodrošina izlūkošanu un sakarus, nodarbojas ar elektronisko karu, glābšanas operācijām un aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēkos ietilpst arī meteoroloģiskie un medicīnas pakalpojumi, inženiertehniskās vienības, atbalsta vienības un loģistikas pakalpojumi.

Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas gaisa spēku brigādes, gaisa bāzes un komandas.

Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas gaisa spēkos ir atsevišķa komanda, kas pārvalda tālsatiksmes un militārā transporta aviāciju.

Kā minēts iepriekš, Krievijas gaisa spēki pēc lieluma ir otrie tikai pēc ASV gaisa spēkiem. 2010.gadā Krievijas gaisa spēku spēks bija 148 tūkstoši cilvēku, ekspluatācijā darbojās aptuveni 3,6 tūkstoši dažādu lidmašīnu, bet vēl aptuveni 1 tūkstotis atradās noliktavā.

Pēc 2008. gada reformas gaisa pulki pārvērtās par aviācijas bāzēm, 2010. gadā tādas bija 60-70.

Krievijas gaisa spēkiem ir uzticēti šādi uzdevumi:

• ienaidnieka agresijas atvairīšana gaisā un kosmosā;
• militāro un valdības kontroles punktu, administratīvo un rūpniecisko centru un citu svarīgu valsts infrastruktūras objektu aizsardzība pret gaisa triecieniem;
• ienaidnieka karaspēka sakaušana, izmantojot dažāda veida munīciju, tostarp kodolieroču;
• izlūkošanas operāciju veikšana;
• tiešs atbalsts citām Krievijas bruņoto spēku atzariem un nodaļām.

Krievijas gaisa spēku militārā aviācija

Krievijas gaisa spēkos ietilpst stratēģiskā un liela attāluma aviācija, militārais transports un armijas aviācija, kas savukārt ir sadalīta iznīcinātāju, uzbrukuma, bumbvedēju un izlūkošanas aviācijā.

Stratēģiskā un liela attāluma aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriādes un spēj pārvadāt dažāda veida kodolieročus.

. Šīs mašīnas tika izstrādātas un ražotas vēl Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu izstrādātais B-1 stratēģis. Šodien Krievijas gaisa spēkos ir 16 Tu-160 lidmašīnas. Šīs militārās lidmašīnas var būt bruņotas ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Tas, vai Krievijas rūpniecība spēs izveidot šo iekārtu sērijveida ražošanu, ir atklāts jautājums.

. Šī ir turbopropelleru lidmašīna, kas veica pirmo lidojumu Staļina dzīves laikā. Šim transportlīdzeklim ir veikta dziļa modernizācija, to var bruņot ar spārnotajām raķetēm un brīvi krītošām bumbām gan ar parastajām, gan kodolgalviņām. Šobrīd strādājošo iekārtu skaits ir aptuveni 30.

. Šo mašīnu sauc par liela darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesēju bumbvedēju. Tu-22M tika izstrādāts pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija. Var pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Kopējais kaujas gatavības transportlīdzekļu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 atrodas noliktavā.

Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju aviāciju šobrīd pārstāv lidmašīnas Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (iznīcinātājs-bumbvedējs).

. Šī iekārta ir Su-27 dziļas modernizācijas rezultāts; to var klasificēt kā 4++ paaudzi. Cīnītājam ir palielināta manevrēšanas spēja un tas ir aprīkots ar modernu elektronisko aprīkojumu. Su-35 darbības uzsākšana - 2014.g. Kopējais lidmašīnu skaits ir 48 lidmašīnas.

. Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viena no labākajām lidmašīnām savā klasē pasaulē, Su-25 ir piedalījusies desmitiem konfliktu. Šobrīd tiek izmantoti aptuveni 200 Rooks, un vēl 100 glabājas. Šī lidmašīna tiek modernizēta, un tā tiks pabeigta 2020. gadā.

. Priekšējās līnijas bumbvedējs ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā un virsskaņas ātrumā. Su-24 ir novecojusi lidmašīna, to plānots norakstīt līdz 2020. gadam. Ekspluatācijā paliek 111 vienības.

. Jaunākais iznīcinātājs-bumbvedējs. Pašlaik Krievijas gaisa spēkos ir 75 šādas lidmašīnas.

Krievijas gaisa spēku transporta aviāciju pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, no kurām lielākā daļa ir izstrādāta PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 un citi modeļi.

Mācību aviācijā ietilpst: Yak-130, čehu lidmašīnas L-39 Albatros un Tu-134UBL.

12. augusts ir Krievijas gaisa spēku formēšanas diena

Tagad ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi.

Un šķiet, ka mēs pavisam nesen nosvinējām savu 100 gadu jubileju.

Teiksim tā... kopš mūsu kādreizējo KOPĒJO gaisa spēku izveidošanas... Un pa lielam, tie ir mūsu KOPIE svētki visā postpadomju telpā... Bet tagad šos svētkus svin plašā mērogā. tikai Krievijā.

Mūsdienu krievu simboli

Krievijas gaisa spēku karogs

Krievijas gaisa spēku vidējā emblēma

****************

Kur tas viss sākās

1912. gada 12. augustā pēdējais imperators Nikolajs II ar savu augstāko dekrētu pavēlēja izveidot pirmo Krievijas aviācijas vienību - Ģenerālštāba Galvenās direkcijas pakļautībā. Būtībā tas radīja jaunu bruņoto spēku atzaru - Krievijas impērijas gaisa spēkus - Imperiālie gaisa spēki.

Piezīme : Runa ir par kara ministra kavalērijas ģenerāļa V.A.Suhomļinova pavēli Nr.397. 1912. gada 30. jūlijs (12. augusts, New Style).- saskaņā ar kuru visi aeronautikas un aviācijas jautājumi tika nodoti Ģenerālštāba Galvenās direkcijas aeronavigācijas nodaļas jurisdikcijā, kuru vadīja ģenerālmajors M.I. Šiškevičs.

1. att.: Krievijas impērijas aviācijas 1915-1918 un Baltās armijas 1918-1922 identifikācijas zīme.

Mūsdienu Krievijā datums 1912. gada 12. augusts bija par pamatu svētku izveidei Krievijas gaisa spēku diena(Krievijas Federācijas prezidenta 1997. gada 29. augusta dekrēts Nr. 949).

2. att. Krievijas gaisa spēku aviācijas identifikācijas zīme (kopš 2010. gada marta)

2012. gada 12. augustā tika atzīmēta 100. gadadiena kopš Gaisa spēku izveidošanas Krievijākā valsts svētki

***********

DEFINĪCIJA

Gaisa spēki ir bruņoto spēku filiāle.

Paredzēts ienaidnieku grupu izlūkošanai; gaisa pārākuma iekarošanas nodrošināšana; aizsardzība pret svarīgu valsts teritoriju un karaspēka grupu gaisa triecieniem; gaisa uzbrukuma brīdinājumi; uzvarēt mērķus, kas veido ienaidnieka militārā un militāri ekonomiskā potenciāla pamatu; gaisa atbalsts sauszemes un jūras spēkiem; desanta nosēšanās; karaspēka un materiālu pārvadāšana pa gaisu. (Wikipedia)

3. att. Monētas reverss, kurā attēlots Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Gaisa spēku emblēma

Mūsdienu gaisa spēki attīstās un ar lepnumu turpina to cilvēku tradīcijas, kuri stāvēja pie Krievijas aviācijas pirmsākumiem. http://100letvvs.ru/

4. att. Krievijas Militārās gaisa flotes uniforma

*********************************************

KĀ TAS BIJA

1. Krievijas impērijas gaisa spēki

Imperiālie gaisa spēki- Krievijas impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja no 1910. līdz 1917. gadam. Neskatoties uz īso vēsturi, Imperial Air Force ātri kļuva par vienu no labākās gaisa flotes pasaulē un spēlēja nozīmīgu lomu Krievijas un pasaules aviācijas attīstībā.

Krievijas impērijas WWF tika sadalīts aviācijas vienības(gaisa komandās) 6-10 lidmašīnas, kuras apvienojās gaisa grupas. Tādas gaisa grupas bija vairākas. Tos izmantoja Krievijas impērijas armijā (armijas aviācija) un flotē (jūras aviācijā).

******************************************

VĀRDI, PASĀKUMI UN DATUMS

1904. gadā Žukovskis izveidoja pirmo aerodinamikas institūts Kašino pie Maskavas.

1910. gadā valdība iegādājās pirmo franču lidmašīnu bruņotajiem spēkiem un sāka apmācīt pilotus.

1913. gadā Sikorskis uzbūvēja pirmo četru dzinēju divplāksni. "Krievu bruņinieks" un tavs slavenais bumbvedējs "Iļja Muromets".

Igors Sikorskis (centrā, dzenskrūves priekšā) stāv ar draugu grupu Iļjas Muromeca priekšā 1914. gada martā.

Lidmašīna "Krievu bruņinieks", 1913

Mūsdienu akrobātikas komanda "Krievijas bruņinieki" uz SU-27

1913. gadā leģendārais pilots Pjotrs Ņesterovs veica slēgto cilpu vertikālā plaknē (Ņesterova cilpa) un 1914. gadā veica pirmo gaisa auns.

1914. gadā krievu aviatori veica pirmos ARCTIC lidojumus, meklējot pazudušo Georgija Sedova ekspedīciju.

Piezīme: Krievijas polārā aviācija pirmo reizi pasaules vēsturē tika izmantots Sedova ekspedīcijas meklēšanai: pilots Jans Nagurskis ar hidroplānu Farman MF-11 no gaisa pētīja Novaja Zemļas ledu un krastu aptuveni 1060 km garumā.

Nagurska hidroplāns Farman MF.11 Krestovajas līcī, Novaja Zemļa.

Imperatoru gaisa spēku hidroplānu angāri Revalas ostā (Tallinā) bija vispirms tāda ēka pasaulē

Tallinas osta - Imperial hidroplānu angāri

1914. gads Pirmā pasaules kara sākumā Krievijai bija lielākā gaisa flote pasaulē(263 lidmašīnas).

Sākumā lidmašīnas tika izmantotas tikai izlūkošanai un artilērijas uguns regulēšanai, bet drīz sākās pirmās gaisa kaujas.

Krievu aviatori gatavi lidot Vācijas frontē.1916. gada vasara

*

Līdz 1917. gada oktobrim Krievijai bija 700 lidmašīnas, kas jau ir ievērojami piekāpjoties ar šo rādītāju citām karojošajām valstīm.

Imperiālo gaisa spēku vēsture beidzās 1917. gadā, kad revolūcija (apvērsums) noveda pie valsts, bruņoto spēku un aviācijas nozares sabrukuma.

Lielākā daļa pirmo krievu pilotu gāja bojā pilsoņu karā vai emigrēja no Krievijas.

***************************************************

2. Strādnieku un zemnieku sarkanā gaisa flote

IN 1918 Tika nodibināta strādnieku un zemnieku sarkanā gaisa flote (RKKVF).

Padomju valsts milzīgā industrializācija ļāva ātri modernizēt militāro aviāciju, kas tika mantota no Imperiālās Krievijas.

Līdz 30. gadu beigām tika izveidota tādu lidmašīnu masveida ražošana kā Polikarpova iznīcinātāji - I-15, I-16, kā arī bumbvedēji Tupolev - TB-1, TB-2 un TB-3.

Poļikarpova I-15 iznīcinātājs

1936.–1939. gads — Spānijas pilsoņu karš — viens no pirmajiem Padomju gaisa spēku izmēģinājumiem darbībā —, kurā vietējās lidmašīnas tika (bieži veiksmīgi) pretstatītas jaunākajiem vācu modeļiem, tostarp Messerschmitt Bf.109.

Fotoattēlā: bumbvedējs no A.N. Tupoleva dizaina biroja. ANT-6 (TB-3). Piezemēšanās (no vietnes http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. Lielais Tēvijas karš

1939. gadā aviācija piedalījās padomju un Somijas karā, kur veica vairāk nekā 100 000 lidojumu.

Pastāv viedoklis, ka Padomju gaisa spēku nepiemērotā taktika izraisīja smagus zaudējumus - bet vidēji katriem 166 kaujas braucieniem tika zaudēta viena lidmašīna - kas ir ievērojami labāk nekā padomju gaisa spēku zaudējumi 1944.-1945.gadā, nemaz nerunājot par 1941.-1942.gadu.

Zīmējums no Somijas Kara muzeja: Somijas iznīcinātājs uzbrūk padomju lidmašīnai ar uguni spārna plaknē. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

Visa padomju-somijas kara laikā PSRS zaudēja 627 dažāda veida lidmašīnas. No tiem 38% tika notriekti kaujā vai nosēdušies ienaidnieka teritorijā, 14% pazuduši bez vēsts, 29% pazuduši avāriju un katastrofu rezultātā, bet 19% guvuši bojājumus, kas neļāva lidmašīnu atgriezt dienestā.

Fotoattēlā: Polikarpov I-153 "Chaika" lidmašīna. Pirmie izmēģinājumi - 1939, uz upes. Halkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

Laika posmā no 1939. gada 1. janvāra līdz 1941. gada 22. jūnijam Gaisa spēki no rūpniecības saņēma 17 745 kaujas lidmašīnas, no kurām 706 bija jauna tipa iznīcinātāji: MiG-3 iznīcinātāji - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Jakovļevs Jak-1 iznīcinātājs

Mikojans un Gurevičs MiG-3 iznīcinātājs (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

Līdz 1941. gada 22. jūnijam padomju aviācijas industrija "AVIAPROM" saražoja 50 kaujas lidmašīnas dienā, kas bija ievērojami VAIRĀK nekā Vācija un visi tās sabiedrotie šajā laika posmā. visā pasaulē. Trīs mēnešus vēlāk (1941. gada septembra pēdējās desmit dienās) ražošanas līmenis sasniedza 100 kaujas lidmašīnas dienā.

Gaisa spēki 1941. gada jūnijā cieta smagus zaudējumus. Pirmajās kara dienās vāciešiem, izmantojot pārsteiguma faktoru, izdevās ieņemt un iznīcināt apm. 2 tūkstoši padomju lidmašīnu, no kuriem lielākajai daļai pat nebija laika pacelties. Vācija 22. jūnijā zaudēja 35 lidmašīnas.

Attēlā redzama aviācijas identifikācijas zīme PSRS bruņotie spēki(kopš 1943. gada) un Krievijas Federācijā (līdz 2010. gada martam). Baltkrievijas Republikas gaisa spēku identifikācijas zīme

Piezīme: Programmas Lend-Lease ietvaros PSRS kara laikā saņēma arī lidmašīnas no sabiedrotajiem.

Fotoattēlā: Gaisa kauja 1942. gada 11. martā."Septiņi pret divdesmit pieciem" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

“Gaisa kauja virs Donas” vk.com

Kara gados apmācīti 44 093 piloti.

KIA KAUJĀ - 27 600: 11 874 iznīcinātāju piloti, 7 837 uzbrukuma piloti, 6 613 bumbvedēju apkalpes locekļi, 587 izlūkošanas piloti un 689 aviācijas palīgpiloti.

4. Aukstais karš

Pēc PSRS uzvaras Lielajā Tēvijas karā gaisa spēki tika nopietni modernizēti. Aktīvi tika izstrādāta jauna tehnika un uzlabota gaisa kaujas taktika. Līdz 80. gadu beigām padomju gaisa spēki bija to rīcībā līdz 10 tūkstošiem lidmašīnu, - kas padarīja Padomju gaisa spēkus par visspēcīgākajiem pasaulē.

PSRS gaisa spēku karogs

Organizatoriski gaisa spēki sastāvēja no AVIĀCIJAS NODAĻĀM: bumbvedējs, iznīcinātājs-bumbvedējs, iznīcinātājs, izlūkošana, sakari un sanitāri.

Tajā pašā laikā gaisa spēki tika sadalīti AVIĀCIJAS VEIDOS: frontes līnijas, tālsatiksmes, militārais transports, palīgspēki. Tajos ietilpa īpašs karaspēks (speciālie spēki - speciālie spēki), aizmugures vienības un iestādes.

*****************************************

Gaisa spēkos 1960.-1980. gados galvenie bija:

Liela attāluma aviācija (JĀ)- stratēģiskie bumbvedēji (tostarp Čaganas gaisa bāzē)

Šobrīd kvalitatīvais sastāvs ir: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

Frontline Aviation (FA)- iznīcinātāji-pārtvērēji un uzbrukuma lidmašīnas, kas nodrošināja gaisa pārākumu pierobežas zonās un pārtvēra NATO lidmašīnas;

Militārā transporta aviācija (MTA) karaspēka pārvietošanai.

Stratēģiskais bumbvedējs TU-95 - "Lācis" - aukstā kara gaisa simbols

Tu-95 virs neitrāliem ūdeņiem, ko pavada "fantomi"

*********************************************************

Piezīme: PSRS pretgaisa aizsardzības spēki bija atsevišķa bruņoto spēku filiāle, NAV daļa no gaisa spēkiem, bet bija tās aviācijas vienības(galvenokārt cīnītājiem).

Astoņdesmitajos gados sākās piektās paaudzes iznīcinātāja izstrāde - jo īpaši tika palaistas MiG 1.44 un S-37 programmas. Taču ekonomiskā krīze un Padomju Savienības sabrukums neļāva tos pabeigt.

Daudzfunkcionāls supermanevrējams iznīcinātājs MiG-1.44

Uz pārvadātāja bāzes bāzēts iznīcinātājs Su-47 "Berkut" (C-37) (NATO kodifikācija: Firkin)

Kopā ar PSRS valsti, PSRS gaisa spēki.

Jaunu izstrāžu finansēšana ir pārtraukta.

Ir sācies nodaļa Gaisa spēki starp neatkarīgajām NVS republikām.

5. Krievijas gaisa spēki

1991. gada decembrī - pēc PSRS sabrukuma - padomju gaisa spēki tika sadalīti starp Krieviju un 14 neatkarīgām republikām.

Šīs sadalīšanas rezultātā Krievija saņēma aptuveni 40% padomju gaisa spēku ekipējuma un 65% personāla, kļūstot par VIENĪGO valsti postpadomju telpā ar liela attāluma stratēģisko aviāciju.

Daudzas YES lidmašīnas tika pārvestas no bijušajām padomju republikām uz Krieviju. Daži tika IZNĪCINĀTI.

Jo īpaši bija 11 jauni bumbvedēji Tu-160, kas atrodas Ukrainā realizējis ASV diplomātiskā spiediena ietekmē.

Lidmašīna TU-160 - "Baltais gulbis"

Šādi viņi tika nogalināti Ukrainā. Jaunā Tu-160 "iznīcināšana".

8 šādas lidmašīnas Ukraina nodeva Krievijai as dzēst gāzes parādus.

Gaisa spēki 1994.-1996.gadā un 1999.-2002.gadā aktīvi piedalījās Čečenijas kampaņās. Viņu darbību sarežģīja vietējā klimata un topogrāfijas specifika.

6. Pašreizējā situācija

Process degradācija proti, Krievijas gaisa spēki (straujš personāla, lidmašīnu un lidlauku skaita un apmācības samazināšanās, neliels lidojumu skaits nepietiekamā finansējuma dēļ) aktīvi darbojās 90. gados un vairākas apturēta 2000. gadu sākumā

Gaisa spēku virspavēlnieks Aleksandrs Zeļins 2008. gada janvārī Krievijas aviācijas un kosmosa aizsardzības stāvokli nosauca par KRITISKU. Piemēram, lielākā daļa Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju MiG-29 (ceturtās paaudzes daudzfunkcionāls iznīcinātājs), kas veido trešo daļu no valsts iznīcinātāju flotes, tika ražoti 80. gados – tie pat netika savlaicīgi lidmašīnās kapitāli remontēti. remonta rūpnīcas...

MiG-29 (saskaņā ar NATO kodifikāciju: Fulcrum - fulcrum) Vācijas gaisa spēki, 2003.g.

2009. gadā jaunu lidmašīnu iegāde Krievijas gaisa spēkiem tuvojās šiem rādītājiem Padomju laiks, kas daudziem ekspertiem deva pamatu uzskatīt, ka Krievijas aviācijas pārbruņošanās process ir SĀcies.

Pēc 2012. gada datiem: Tiek testēts piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) - 2010. gada 29. janvārī notika tā pirmais lidojums. Līdz 2013. gadam karaspēkā bija plānots uzņemt 5. paaudzes iznīcinātājus.

******

PĒCVĀRDS.

"Kas mums ir" (par "speciālisti")..

Mūsdienu Krievijas gaisa spēki ir kvalitatīvi jauns bruņoto spēku veids.

Kaut vai tāpēc, ka kopš 1999. gada 1. janvāra. Divu veidu bruņotie spēki - Gaisa aizsardzības spēki un Gaisa spēki - tika pārveidoti par viena veida bruņotajiem spēkiem - Gaisa spēkiem.

No šī brīža atbildība par militāro operāciju panākumiem vissvarīgākajā Zemes ģeofizikālajā sfērā - kosmosa kosmosā - gulstas uz viens"Meistars" ir Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks.

Tas ir ļoti svarīgi gan no militāro operāciju organizēšanas viedokļa, gan no aviācijas un pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu izmantošanas efektivitātes, gan mijiedarbības organizēšanas ar Sauszemes spēku un Jūras spēku spēkiem (aprīkojumu). .

Par otro svarīgāko jauno mūsdienu Krievijas gaisa spēku kvalitāti jāuzskata, ka tie pēc būtības kļūst raķešu pārvadāšanai.

Patiešām. IA galvenie ieroči ir augstas precizitātes gaiss-gaiss raķetes ar lidojuma diapazonu no diviem līdz vairākiem desmitiem kilometru un ar varbūtību trāpīt gaisa mērķos (AC) ir aptuveni 0,6-0,7. Mūsdienu gaisa spēku pretgaisa aizsardzības sistēmas spēj iznīcināt mērķus diapazonā līdz 150 km un augstumā līdz 40 km. Nākotnē šīs iespējas ievērojami palielināsies.

Īstenojot tāldarbības aviācijas modernizācijas plānu, tā kļūst par spēcīgu raķešu pārvadāšanas aviāciju, kas spēj efektīvi trāpīt jūras mobilajiem mērķiem okeānā (jūrā) un stacionāriem mērķiem uz sauszemes ar augstas precizitātes ALCM ar parastajām kaujas galviņām. . diapazonos attiecīgi no vairākiem simtiem kilometru līdz vairākiem tūkstošiem kilometru, atsevišķos gadījumos nepakļaujot ALCM nesējlidmašīnu modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām (SAM, IA).

Fotoattēlā redzams piektās paaudzes daudzfunkcionālais iznīcinātājs PAK FA (T-50), ko izstrādājusi United Aircraft Corporation nodaļa - Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50)

*********************************

Un visbeidzot, tikai starp citu- kas viņiem ir...

Saskaņā ar Austrālijas domnīcas Air Power Australia pētījumu, kas publicēts 2009. gada februārī, Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmu līmenis ir sasniedzis līmeni, kurā ASV militārās aviācijas izdzīvošanas iespēja bruņota konflikta laikā ir izslēgta.

*********************************

“Pieaugušo puišu spēles” turpinās… Iespējams citādi Mūsdienās tas nav iespējams... Kas neviļus noved pie vilšanās domas - un pat divas:

1) KĀPĒC un PAR KO tas viss bija jāiznīcina deviņdesmitajos - tikai lai jaunā līmenī sākt visu no jauna?

2) labi...

******************************************

Sveicam Gaisa spēku dienā!

Visas zemāk esošās fotogrāfijas (izņemot pēdējo) ir no svinīgiem pasākumiem par godu Krievijas gaisa spēku izveidošanas 100. gadadienai

Pamatojoties uz materiāliem no http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,

Krievija, kas tika uzskatīta par atpalikušu un zemnieku, faktiski ienāca Pirmajā pasaules karā kā viena no vadošajām aviācijas lielvalstīm. Kaujas lidmašīnu skaita un sagatavotības līmeņa ziņā vietējie gaisa spēki gandrīz nekādā ziņā nebija zemāki par Antantes sabiedrotajiem vai pretiniekiem. Tiesa, krievu aviatoriem neizdevās iegūt virsroku gaisā. Viņu “Ahileja papēdis” bija aviācijas nozares strukturālā neattīstība: savu dzinēju ražošanas trūkums un zemais lidmašīnu ražošanas uzņēmumu tehnoloģiskais līmenis. Rezultātā pastāv pilnīga atkarība no ārvalstu piegādēm. Un pat tīri krievu “izcelsmes” lidmašīnas, kas izpelnījušās atzinību visā pasaulē, piemēram, Iļja Muromets un Grigoroviča lidojošās laivas, tika montētas, izmantojot importētas sastāvdaļas.

Aviācijas izmēģinājumi un kļūdas

Pirmajā pasaules karā Krievija iestājās ar 244 kaujas lidmašīnām, kas bija sakārtotas 6 aviācijas kompānijās un 39 aviācijas vienībās. Turklāt All-Russian Aero Club izveidoja īpašu brīvprātīgo gaisa vienību (vēlāk 34. korpuss).

Ievērojams skaits gaisa kuģu gaisa flotē tika sasniegts, mobilizējot lielāko daļu gaisa kuģu flotes lidojošo klubu un lidojumu skolām. Tās galvenokārt bija vieglas Francijā ražotas lidmašīnas, kas piemērotas lietošanai tikai kā izlūkošanas lidmašīnas - Nieuport-4 un Farmans no 7., 15., 16. modeļa. Šo lidmašīnu ātrums nepārsniedza 115 km/h, un apkalpošanas griesti bija 1500-2000 m. Papildus apkalpei un degvielas padevei vienas līdz divu stundu lidojumam tie varēja pacelt ne vairāk kā 30 kg kravas.

Tomēr bez šīm diezgan novecojušajām mašīnām Krievijas impērijas militārajā aviācijā bija arī modernākas lidmašīnas: Moran-Parasol, kas sasniedza ātrumu līdz 125 km/h un uzkāpa līdz 4000 metriem, Deperdussen (turpmāka attīstība). no SPAD dizaina), smagā lidmašīna "Iļja Muromets" un jaunākās lidojošās laivas D.P. Grigorovičs.

Servisam pieņemto lidmašīnu daudzveidība un, pats galvenais, absolūtā atkarība no dzinēju un rezerves daļu piegādēm no Eiropas līdz kara beigām, ļoti apgrūtināja to kaujas darbību un neatstāja vislabāko ietekmi uz pilotu. apmācību. Īpaši grūts periods šajā ziņā bija pats kara sākums, kad nepastāvēja ne teorētiskas aviācijas kaujas izmantošanas koncepcijas, ne praktiskās pieredzes. Mēģinājumu un kļūdu rezultātā tikai pirmajos trīs kara mēnešos aviācijas vienības, piemēram, kas bija Krievijas 3., 5., 8. un 9. armijas sastāvā, no 99 ekspluatācijā esošajām lidmašīnām, zaudēja 91 Zaudējumi bija aptuveni tādi paši citās armijās, kuras bija pievienojušas aviācijas vienības.

Imperators Nikolajs II uz četru dzinēju Grand lidmašīnas priekšējā balkona, kas būvēts Krievijas armijas vajadzībām. 1913. gads Foto: Arhīvs / ITAR-TASS

Kara sākumā Vācijas militārās aviācijas flote sastāvēja no 232 lidmašīnām, kas bija sakārtotas 34 gaisa spārnos. Arī tās pārsvarā bija novecojušas konstrukcijas lidmašīnas, no kurām interesantākā bija Taubes monoplāns. Pēc tam no 1915. gada beigām par populārāko vācu lidmašīnu kļuva monoplāns Fokker E.I, bet no 1916. gada vidus - Albatross D (modifikācijās DI, DII un DIII), ko var uzskatīt par vienu no labākajiem Pirmā iznīcinātājiem. Pasaules karš.

Vācijas aviācijas nozare kopumā attīstījās konsekventāk un enerģiskāk. Šo tendenci noteica savas nacionālās dzinēju būves skolas klātbūtne, kas līdz kara beigām nebija pat tuvu Krievijas situācijai. Vācu lidmašīnu dzinēji, kas izstrādāti uz ūdens dzesēšanas automobiļu dzinēju "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus" bāzes, galu galā izrādījās ļoti veiksmīgi, izceļoties ar kaujas izturību un labu veiktspēju.

Salīdzinot ar Vāciju un Krieviju, Antantes vadošajām valstīm - Anglijai un Francijai -, lai arī tas šķiet paradoksāli, tām bija ievērojami vājāki gaisa spēki.

Lielbritānijas gaisa flote Pirmā pasaules kara sākumā sastāvēja tikai no 56 lidmašīnām, un lidojumu apkalpē bija gandrīz tikai brīvprātīgie brīvprātīgie. Vēl nenozīmīgāka 1914. gada augusta periodam bija ASV militāro lidmašīnu flote, kas karā iestājās krietni vēlāk - 1913. gada beigās amerikāņiem bija tikai 17 militārās lidmašīnas, un tajā bija 114 dažāda līmeņa piloti. par personālu.

Francija apsteidza Lielbritāniju savas lidmašīnu flotes skaita un kvalitātes ziņā. Kara sākumā ekspluatācijā bija 138 lidmašīnas, pārsvarā jaunāko tipu: Nieuport-11 un Farman-16 (pēdējo varēja izmantot tikai izlūkošanai). Tūlīt pēc iestāšanās karā franči mobilizēja armijā privāto aviācijas skolu lidojumu personālu, kuru Francijā bija ļoti daudz, pateicoties kuriem viņi drīz vien izvietoja frontē 25 eskadras. Pateicoties attīstītajai augsto tehnoloģiju nozarei, Francija varēja ātri sākt lidmašīnu izstrādi un masveida ražošanu.

Krievijas rūpnieciskā atpalicība no vadošajām Eiropas valstīm jau kara laikā noteica pastāvīgu Anglijas, Francijas un Vācijas lidmašīnu skaita un kvalitātes atpalicību. Piemēram, Francijas aviācijas nozare 1913. gadā saražoja 541 dažāda veida lidmašīnu, kā arī 1065 dzinējus. Tajā pašā laika posmā Krievijas rūpniecība uzbūvēja tikai 296 lidmašīnas, pārsvarā licencētas markas, un nevienu pašu ražotu lidaparātu dzinēju.

1914. gadā Vācijai izdevās saražot 1348 lidmašīnas, un turpmākajos gados tā ievērojami palielināja ražošanas ātrumu un, pats galvenais, aviācijas produktu kvalitāti. Tajā pašā laikā visu Krievijas lidmašīnu rūpnīcu bruto izlaide pat vislabvēlīgākajā 1916. gadā nepārsniedza 30-40 lidmašīnas mēnesī, un joprojām netika ražoti nacionāli izstrādāti lidmašīnu dzinēji. Pat strukturāli Krievijas lidmašīnās, piemēram, tajā pašā Iļja Murometā, tika izmantoti vai nu ārvalstu dzinēji, vai motori, kas licencēti salikšanai no svešām sastāvdaļām.

Kā atzīmēja slavenais Krievijas aeronautikas vēsturnieks P.D.Dūzs, 1914.gada 1.janvārī pēc dirižabļu kopējās kubiktilpības Krievija ieņēma tikai ceturto vietu aiz Vācijas, Francijas un Itālijas. Cietie dirižabļi, piemēram, vācu Graf Zeppelin, Krievijā vispār netika būvēti, lai gan šis konkrētais dirižabļu veids bija visnovatoriskākais, piemērots tālsatiksmes reidiem un neatkarīgu operatīvo uzdevumu veikšanai.

Lidmašīnas propelleris, ko projektējis Igors Sikorskis. Laikā no 1910. līdz 1915. gadam. Foto: Kongresa bibliotēka

Kurš ir atbildīgs gaisā?

1912. gadā tika nolemts visus ar Krievijas gaisa flotes attīstību saistītos jautājumus nodot ģenerālštābam. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka neviens ar nepieciešamo kompetences līmeni tur nevar nodrošināt dzinēju un lidmašīnu ražošanas attīstības tehniskās puses uzraudzību. Rezultātā tehniskos jautājumus nolemts nodot Galvenajai inženiertehniskajai direkcijai, kas tika pārveidota par Galveno militāri tehnisko direkciju (GVTU), bet aviācijas izmantošanas operatīvos jautājumus atstāja Ģenerālštāba ziņā.

Balkānu kari (1912-1913) pamudināja Krievijas militārās nodaļas vadību spert pārdomātākus soļus aviācijas nozares organizēšanā un militārās aviācijas izmantošanā. Oficiāli Krievijas valdība nevarēja nosūtīt savu lidmašīnu konflikta zonā, formāli neieslēdzoties karā. To Krievijas impērijas labā veica “Pirmā Krievijas aeronautikas partnerība”, izmantojot mūsdienu slengu - sabiedriska organizācija, kas izveidoja Krievijas brīvprātīgo vienību un iegādājās lidmašīnas Bulgārijas armijai no Krievijas aviācijas uzņēmumiem. Šī vienība aktīvi piedalījās karā starp Bulgāriju un Turciju, veica izlūkošanu no gaisa, fotografēja Turcijas nocietinājumus un, cik vien spēja, mēģināja bombardēt Turcijas karaspēka koncentrāciju.

Pamatojoties uz šo pieredzi, Galvenajai militāri tehniskajai direkcijai (GVTU) tika uzdots ātri izveidot jaunizveidoto aviācijas vienību materiāli tehnisko bāzi. Bez savas ražošanas bāzes GVTU veica pasūtījumus lidmašīnu, dzinēju un komponentu ražošanai gan vadošajos Krievijas uzņēmumos, gan ārvalstīs. Rezultātā līdz 1913. gada sākumam tika izveidoti 12 korpusi, viens lauka un 5 cietokšņa militārās aviācijas vienības, katrā pa 6 lidmašīnām. Transportlīdzekļu uzturēšanai tika izveidotas trīs aviokompānijas.

Kad tika apspriests 1913. gadā - 1914. gada sākumā. ļoti detalizēti tika izskatītas arī tā saucamās “Mazās” un “Lielās” programmas armijas pārbruņošanai, militārās aviācijas attīstības jautājumi. Rezultātā tika pieņemts jauns Ģenerālštāba Galvenās direkcijas lēmums armijā izveidot 40 korpusus, 10 lauka, 9 cietokšņu gaisa vienības, 8 speciālās aviācijas vienības un 11 aviācijas tehniskos uzņēmumus. Kopējo Krievijas armijas lidmašīnu floti bija paredzēts palielināt līdz 300 lidmašīnām. Šī programma bija paredzēta laika posmam līdz 1917. gadam, un līdz 1914. gada augustam bija sperti tikai pirmie soļi. Notiekošās karadarbības milzīgais mērogs un dinamika piespieda Augstākās augstākās pavēlniecības štābu pēc iespējas ātrāk sākt reālu militārās aviācijas vadības pārstrukturēšanu.

Kā pirmais solis 1914. gada augusta vidū Dienvidrietumu frontes virspavēlnieka štābā tika izveidots aviācijas lietu birojs. Līdzīgu nodaļu Ziemeļrietumu frontes virspavēlnieka vadībā vadīja ievērojams militārais pilots, Ķīnas un Vidusāzijas pētnieks barons Aleksandrs Vasiļjevičs Kaulbars. Krievijas militārās aviācijas vispārējā vadība tika uzticēta imperatora gaisa spēku priekšniekam lielkņazam Aleksandram Mihailovičam.

1915. gada janvārī viņa birojs tika reorganizēts par Virspavēlnieka štāba Aviācijas departamentu un pēc tam par Aviācijas priekšnieka biroju. Visbeidzot, reformas beigu posmā 1916. gada decembrī tika izveidots Gaisa spēku ģenerālinspektora birojs. Tas pats lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs darbojās kā ģenerālinspektors. Aleksandra Mihailoviča tiešās attiecības ar imperatoru Nikolaju II, starp citu, nemaz netraucēja Krievijas militārās aviācijas priekšniekam būt labam aviācijas speciālistam un darīt daudz noderīgas Krievijas gaisa spēku attīstībai.

Lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs. Foto: Kongresa bibliotēka

Vienlaicīgi ar strukturālajām izmaiņām Krievijas gaisa spēku augstākajā vadības ešelonā notika korpusa un lauka aviācijas vienību vadības reorganizācija. Drīz pēc karadarbības uzliesmojuma korpusa aviācijas vienības tika nodotas korpusa štābu rīcībā, bet lauka gaisa vienības tika iedalītas konkrētas frontes virspavēlnieka štābā. Visas cietokšņa gaisa eskadras zaudēja savu operatīvo neatkarību un tika pārveidotas par korpusa eskadrām. Par korpusa vienībām kļuva arī divas krievu brīvprātīgo formācijas, kas stingri pakļautas armijas korpusa štābam: Viskrievijas aviācijas kluba brīvprātīgo vienība un Odesas aviācijas kluba brīvprātīgo vienība.

Pēc tam 1916. gada otrajā pusē, palielinoties armijas lidmašīnu flotei un iegūstot attiecīgu pieredzi, sāka veidot lielas armijas aviācijas vienības izlūkošanas lidojumu veikšanai, kā arī masveida ienaidnieka aizmugures bāzu un svarīgu dzelzceļa bombardēšanai. krustojumi. Tajā pašā laikā daļēji tika realizēta ideja izveidot lielas stratēģiskās aviācijas nodaļas. Ideālā gadījumā gaisa divīzijām būtu jāapvieno un jākoordinē armijas gaisa vienību darbības lielu stratēģisko operāciju laikā. 1917. gada februāra revolūcija un tai sekojošais boļševiku oktobra bruņotais apvērsums neļāva to pilnībā īstenot.

Bet viens no šādas liela attāluma stratēģiskās aviācijas vienības prototipiem jau 1914. gada decembrī bija smago dirižabļu eskadra Iļja Muromets ģenerālmajora M.V. vadībā. Šidlovskis. Eskadriļa bija tieši pakļauta Augstākās pavēlniecības štābam, tajā bija 10 galvenās personāla mašīnas un vairākas mācību mašīnas jaunpienācēju ekipāžu apmācībai. Pēc tam Muromceva eskadra M.V. Šidlovskis tika palielināts.

Kas nokrita, tas ir zaudēts

Krievijas lidmašīnu flotes tehnisko stāvokli pirmajā kara gadā (gan kvantitatīvi, gan kvalitatīvi) diemžēl var novērtēt tikai aptuveni. Neizbēgamā organizatoriskā apjukums, kas sākās 1914. gada 1. augustā un ilga vairāk nekā sešus mēnešus, nekādā veidā neveicināja skaidras un precīzas statistikas saglabāšanu par lidmašīnu flotes zaudējumiem un ieguvumiem. Apjukums vēl vairāk palielinājās sakarā ar pastāvīgo gaisa vienību iekšējo pārkārtošanu. Skaidra statistika par pirmo kara gadu ir pieejama tikai par smago dirižabļu eskadriļu Iļja Muromets, kuru komandē ģenerālis M.V. Šidlovskis.

Pēc Krievijas impērijas armijas un flotes vēstures ievērojamā speciālista aprēķiniem L.G. Beskrovnijs 1915. gada 15. septembrī no 208 lidmašīnām, kas tajā laikā atradās krieviem, drīz pazuda 94 lidmašīnas. 1915. gada laikā armija no Krievijas rūpnīcām saņēma 772 lidmašīnas, no kurām 18 bija Iļja Muromets tipa lidmašīnas (pēc citiem avotiem no Krievijas rūpnīcām saņemtas 724 lidmašīnas), bet no Francijas rūpnīcām – 250. Līdz 1916. gada sākumam, kā L.G. piezīmes . Bez asinīm Krievijas aviācijā bija 360 lidmašīnas, sabiedroto Francijas aviācijā - 783, bet Vācijas aviācijā vien (bez Austrijas-Ungārijas) - 1600 lidmašīnas.

Sakarā ar gandrīz pilnīgu Vācijas aviācijas dominēšanu gaisā, Krievijas īpašā aizsardzības konference deva atļauju veikt valsts pasūtījumu 1472 lidmašīnām vietējās lidmašīnu rūpnīcās. Šī pasūtījuma izpildes ietvaros līdz 1916. gada beigām tika izgatavotas 1384 lidmašīnas un 1398 dzinēji.

Krievijas lidmašīnas daļas, ko sagūstīja vācu karaspēks. 1914-1915. Foto: Kongresa bibliotēka

Lai gan šie pasākumi samazināja spiediena līmeni uz Vācijas aviāciju, tie to nenovērsa. Vācu lidmašīnas turpināja dominēt ne tikai kvantitatīvi, bet arī kvalitatīvi. Lai cīnītos pret “drūmā vācu ģēnija” dominēšanu gaisā, viņi sāka liela mēroga iznīcinātāju ražošanu un veidoja iznīcinātāju eskadras, kuru 1916. gada vidum jau bija 10.

Tomēr Krievijas aviācijas zaudējumu līmenis joprojām turpināja pieaugt. Kā atzīmēja L.G. Beskrovnijs vienā no Aizsardzības īpašās sanāksmes sanāksmēm klātesošos šokēja frontes ģenerāļa M.A. Beljajevs norādīja, ka aktīvajā armijā kaujas lidmašīnu skaits korpusos un armijas formējumos samazinājās līdz 199, bet dzimtbūšanas aviācijas eskadronās - līdz 64.

Jaunu vērienīgu lidmašīnu iepirkumu rezultātā, tostarp no Antantes sabiedrotajām valstīm, līdz 1916. gada beigām izdevās zināmā mērā stabilizēt situāciju ar lidmašīnu floti. Šajā laikā frontē darbojās 12 divīzijas, 15 armijas un 64 korpusi, 3 cietokšņu un 12 iznīcinātāju aviācijas eskadras, kā arī viena speciālā gaisa eskadriļa štāba apsardzei. Kopumā līdz 1917. gada sākumam Krievijas militārajā aviācijā bija 774 lidmašīnas.

1916. gada decembrī izveidotais Gaisa spēku ģenerālinspektora birojs - faktiski frontei tuvu stāvošā Aviācijas ministrija - 1917. gada pirmajā pusē plānoja palielināt aviācijas divīziju skaitu līdz 15, bet dažāda līmeņa vienību skaitu līdz 146. , ar šīm priekšējās līnijas struktūrām, kas nodrošinātas ar 1500 lidmašīnām.

Lai tikai segtu (nepalielinot personālu) lidmašīnu kaujas un avārijas zaudējumus, frontei ik mēnesi no lidmašīnu rūpnīcām vajadzēja saņemt vismaz 400 lidmašīnas. Lai atrisinātu šo problēmu, 1917. gada februārī tika sasaukta īpašā Aizsardzības konferences sanāksme.

Tajā runā Valsts domes priekšsēdētājs M.V. Rodzianko asi kritizēja situāciju aviācijas nozarē: “Neskatoties uz to, ka karš turpinās jau trīs gadus, Krievijas aviācijas attīstība joprojām ir vāja, lidmašīnu skaits pieaug lēni, pilotu skaits beidz skolas. ir nenozīmīgs, un mūsu aviācijas spēku nelabvēlīgais līdzsvars ar ienaidnieku nav piedzīvojis nekādas būtiskas izmaiņas mums par labu. Tālāk Valsts domes priekšsēdētājs uzsvēra, ka, ja kara sākumā Krievijas aviācija bija skaitliski pārāka par ienaidnieka aviāciju, tad kopš 1916. gada tā sāka ievērojami atpalikt.

Valsts domes priekšsēdētājs Mihails Rodzianko. Foto: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Galvenās militāri tehniskās direkcijas pārstāvji ārkārtas sapulci informēja, ka visā 1917. gadā un 1918. gada pirmajā pusē frontes kopējā nepieciešamība pēc kaujas lidmašīnām bija 10 065 lidmašīnas. No tiem 895 bija nepieciešami armijas gaisa vienībām, 4351 korpusa eskadriļai, 4214 iznīcinātājiem, 485 mācību eskadriļai, kā arī vismaz 120 smagas Iļjas Muromets tipa lidmašīnas. Valsts tehniskās universitātes pārstāvji bija spiesti atzīt, ka pašmāju aviācijas nozare nav spējusi nogādāt frontē tādu daudzumu lidmašīnu.

Acīmredzamais fakts, ka Krievijas pārsvarā privātā gaisa kuģu industrija nebija spējīga vērienīgi attīstīt lidmašīnu ražošanu globāla militāra konflikta apstākļos, beidzot pamudināja impērijas militāro departamentu pieņemt lēmumu būvēt lielu valsts lidmašīnu rūpnīcu. Tika nolemts būvēt lielu rūpnīcu dzinēju un lidmašīnu ražošanai Hersonā, kur jau tika būvēta neliela eksperimentālā lidmašīnu rūpnīca, kas paredzēta 200 lidmašīnu un dzinēju ražošanai gadā. Tika pieņemts, ka tas kļūs arī par jaunu lidmašīnu veidu izstrādes centru valdības pasūtījumiem.

Valsts varas sistēmas sabrukumu, kas Krievijā notika jau 1917. gada februārī, drīz vien turpināja boļševiku bruņotais pučs, pēc kura Krievijā uz ilgu laiku apstājās visa aviācijas celtniecība.

Lidmašīnu flotes stāvoklis Krievijā 1917. gada beigās bija nomācošs. Kopumā valstī bija 1109 lidmašīnas (salīdzinājumam Vācijā - vairāk nekā 2800). No tiem 579 transportlīdzekļi atradās deviņdesmit vienas gaisa eskadras priekšpusē. Atlikušās 530 lidmašīnas bija mācību centru rīcībā. Antantes sabiedrotie faktiski boikotēja Krievijas pasūtījumu izpildi par aviācijas aprīkojuma piegādi. Saskaņā ar jau apstiprinātajiem līgumiem no 1153 ārzemēs pasūtītajām lidmašīnām līdz 1918.gada 1.janvārim Arhangeļskas ostā ieradās tikai 148 spārnotās lidmašīnas.

Krievija tuvojās Pirmajam pasaules karam ar lielāko gaisa floti. Bet lielas lietas sākās ar mazumiņu. Un šodien mēs vēlamies runāt par pašu pirmo Krievijas lidmašīnu.

Mozhaiski lidmašīna

Kontradmirāļa Aleksandra Mozhaiski monoplāns kļuva par pirmo Krievijā uzbūvēto lidmašīnu un vienu no pirmajām pasaulē. Lidmašīnas būvniecība sākās ar teoriju un beidzās ar darba modeļa uzbūvi, pēc kuras projektu apstiprināja Kara ministrija. Mozhaiski konstruētie tvaika dzinēji tika pasūtīti angļu uzņēmumā Arbecker-Hamkens, kas noveda pie noslēpuma izpaušanas - zīmējumi tika publicēti žurnālā Engineering 1881. gada maijā. Zināms, ka lidmašīnai bija propelleri, fizelāža, kas pārklāta ar audumu, spārns, kas pārklāts ar balona zīdu, stabilizators, lifti, ķīlis un šasijas. Lidmašīnas svars bija 820 kilogrami.
Lidmašīna tika pārbaudīta 1882. gada 20. jūlijā un bija neveiksmīga. Lidmašīna tika paātrināta pa slīpām sliedēm, pēc kā tā pacēlās gaisā, nolidoja vairākus metrus, nokrita uz sāniem un nokrita, salaužot spārnu.
Pēc negadījuma militāristi zaudēja interesi par attīstību. Mozhaisky mēģināja pārveidot lidmašīnu un pasūtīja jaudīgākus dzinējus. Tomēr 1890. gadā dizainers nomira. Militāristi lika lidmašīnu izņemt no lauka, un tās tālākais liktenis nav zināms. Tvaika mašīnas kādu laiku tika glabātas Baltijas kuģu būvētavā, kur tās nodega ugunsgrēkā.

Kudaševa lidmašīna

Pirmā Krievijas lidmašīna, kas tika veiksmīgi pārbaudīta, bija projektētāja prinča Aleksandra Kudaševa izstrādātais divplāksnis. Viņš uzbūvēja pirmo ar benzīnu darbināmo lidmašīnu 1910. Pārbaudes laikā lidmašīna nolidoja 70 metrus un droši nolaidās.
Lidmašīnas svars bija 420 kilogrami. Spārnu plētums, pārklāts ar gumijotu audumu, ir 9 metri.Lidmašīnai uzstādītā Anzani dzinēja jauda bija 25,7 kW. Kudaševam ar šo lidmašīnu izdevās lidot tikai 4 reizes. Nākamās nosēšanās laikā lidmašīna ietriecās žogā un salūza.
Pēc tam Kudaševs izstrādāja vēl trīs lidmašīnas modifikācijas, katru reizi padarot konstrukciju vieglāku un palielinot dzinēja jaudu.
"Kudaševs-4" tika demonstrēts pirmajā Krievijas starptautiskajā aeronautikas izstādē Sanktpēterburgā, kur saņēma Krievijas Imperiālās Tehniskās biedrības sudraba medaļu. Lidmašīna varēja sasniegt 80 km/h ātrumu un tai bija 50 ZS dzinējs. Lidmašīnas liktenis bija bēdīgs – tā avarēja aviatoru sacensībās.

"Krievija-A"

Divplāksni Rossija-A 1910. gadā ražoja Pirmā visas Krievijas aeronautikas partnerība.
Tā tika uzbūvēta, pamatojoties uz Farman lidmašīnas dizainu. III Starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā tas saņēma Militārās ministrijas sudraba medaļu un par 9 tūkstošiem rubļu to iegādājās All-Russian Imperial Aero Club. Kura detaļa: līdz tam brīdim viņš pat nebija pacēlies gaisā.
Rossija-A no franču lidmašīnām atšķīrās ar augstas kvalitātes apdari. Spārnu un spārnu pārklājums bija divpusējs, Gnome dzinējam bija 50 ZS. un paātrināja lidmašīnu līdz 70 km/h.
Lidojuma testi tika veikti 1910. gada 15. augustā Gatčinas lidlaukā. Un lidmašīna nolidoja vairāk nekā divus kilometrus. Kopā tika uzbūvēti 5 Rossija eksemplāri.

"Krievu bruņinieks"

Biplane Russian Knight kļuva par pasaulē pirmo četru dzinēju lidmašīnu, kas radīta stratēģiskai izlūkošanai. Ar viņu sākās smagās aviācijas vēsture.
Vityaz dizainers bija Igors Sikorskis.
Lidmašīna tika uzbūvēta Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā 1913. gadā. Pirmo modeli sauca par "Grand", un tam bija divi dzinēji. Vēlāk Sikorskis uz spārniem novietoja četrus 100 ZS dzinējus. katrs. Kabīnes priekšā atradās platforma ar ložmetēju un prožektoru. Lidmašīna varēja pacelt gaisā 3 apkalpes locekļus un 4 pasažierus.
1913. gada 2. augustā Vityaz uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā - 1 stunda 54 minūtes.
"Vityaz" avarēja militāro lidmašīnu sacensībās. No lidojošā Meller-II izkrita dzinējs un sabojāja divplāna lidmašīnas. Viņi to neatjaunoja. Pamatojoties uz Vityaz, Sikorskis izstrādāja jaunu lidmašīnu Iļja Muromets, kas kļuva par Krievijas nacionālo lepnumu.

"Sikorsky S-16"

Lidmašīna tika izstrādāta 1914. gadā pēc Militārā departamenta pasūtījuma un bija divplāksnis ar 80 ZS Ron dzinēju, kas S-16 paātrināja līdz 135 km/h.
Ekspluatācija atklāja lidmašīnas pozitīvās īpašības, un sākās masveida ražošana. Sākumā S-16 kalpoja Iļjas Murometa pilotu apmācībai, Pirmajā pasaules karā tas bija aprīkots ar Vickers ložmetēju ar Lavrova sinhronizatoru un tika izmantots bumbvedēju izlūkošanai un pavadīšanai.
Pirmā C-16 gaisa kauja notika 1916. gada 20. aprīlī. Tajā dienā karavadonis Jurijs Gilšers ar ložmetēju notrieca Austrijas lidmašīnu.
S-16 ātri kļuva nelietojams. Ja 1917. gada sākumā “dirižabļu eskadriļai” bija 115 lidmašīnas, tad līdz rudenim tās bija palikušas vairs tikai 6. Atlikušās lidmašīnas nonāca vāciešiem, kuri tās nodeva hetmanim Skoropadskim, bet pēc tam devās uz Sarkano armiju, bet daži piloti lidoja uz Baltajiem. Viens S-16 tika iekļauts aviācijas skolā Sevastopolē.