NASA måneprogram. Erkjennelse av virkeligheten. Videreutvikling av måneoppdrag

Blant hendelsene som det 20. århundre ble husket for, er en av hovedplassene okkupert av landingen av astronauter på månen, som fant sted 16. juli 1969. Når det gjelder dens betydning, kan denne hendelsen kalles epokal og historisk. For første gang i historien forlot mennesket ikke bare jordoverflaten, men klarte også å sette sin fot på et utenomjordisk romobjekt. Opptak av de første skrittene tatt av mennesket på månens overflate spredte seg over hele verden og ble en symbolsk milepæl for sivilisasjonen. Den amerikanske astronauten Neil Armstrong, som øyeblikkelig forvandlet seg til en levende legende, kommenterte handlingene hans på følgende måte: "Dette ene lille skrittet for en mann er et gigantisk sprang for menneskeheten."

På den tekniske siden er det ingen tvil om at Apollo-programmet var et enormt teknologisk gjennombrudd. Hvor nyttig den amerikanske romodysseen viste seg å være for vitenskapen er et spørsmål om debatt som fortsetter den dag i dag. Faktum er imidlertid uomtvistelig: romkappløpet, som gikk foran menneskets landing på månen, hadde en gunstig effekt på nesten alle sfærer av menneskelig aktivitet, og åpnet for nye teknologier og tekniske evner.

De viktigste konkurrentene, Sovjetunionen og USA, var i stand til å dra full nytte av deres prestasjoner innen bemannede romflyvninger, og i stor grad bestemme den nåværende situasjonen med romutforskning.

Flyreiser til månen – storpolitikk eller ren vitenskap?

På 1950-tallet utviklet det seg en rivalisering av enestående skala mellom Sovjetunionen og USA. Innkomsten av rakettteknologiens æra lovet siden som kunne bygge kraftige bæreraketter en stor fordel. USSR la særlig vekt på dette spørsmålet, og ga en reell mulighet til å motvirke den økte atomtrusselen fra Vesten. De første sovjetiske missilene ble bygget som hovedmiddelet for å levere atomvåpen. Den sivile bruken av raketter designet for romflyvninger var i bakgrunnen. I USA utviklet missilprogrammet seg på lignende måte: Den militærpolitiske faktoren var prioritert. Begge stridende sider ble også ansporet av våpenkappløpet, som sammen med den kalde krigen startet etter slutten av andre verdenskrig.

USA og USSR brukte alle metoder og midler for å oppnå resultater. Sovjetisk etterretning jobbet aktivt i de hemmelige laboratoriene til den amerikanske romfartsorganisasjonen, og omvendt tok ikke amerikanerne blikket fra det sovjetiske rakettprogrammet. Imidlertid klarte sovjeterne å komme amerikanerne foran i denne konkurransen. Under ledelse av Sergei Korolev opprettet USSR det første ballistiske missilet R-7, som kunne levere et atomstridshode til en avstand på 1200 km. Det er med denne raketten at begynnelsen av romkappløpet er forbundet. Etter å ha fått tak i en kraftig bærerakett, gikk ikke Sovjetunionen glipp av muligheten til å overgå sine utenlandske konkurrenter. Det var nesten umulig for USSR å oppnå paritet med USA når det gjelder antall atomvåpenbærere i disse årene. Den eneste måten som var igjen for å oppnå likestilling med USA og kanskje å overta utenlandske konkurrenter var å få et gjennombrudd innen romutforskning. I 1957 ble en kunstig jordsatellitt skutt opp i lav bane rundt jorden ved hjelp av R-7-raketten.

Fra dette øyeblikket kom ikke bare spørsmål om militær rivalisering mellom de to supermaktene inn på arenaen. Romutforskning har blitt en primær faktor i utenrikspolitisk press på en motstander. Et land som hadde den tekniske evnen til å fly ut i verdensrommet a priori så ut som det kraftigste og mest utviklede. Sovjetunionen klarte å påføre amerikanerne et følsomt slag i denne forbindelse. Først, i 1957, ble en kunstig satellitt skutt opp. En rakett dukket opp i USSR som kunne brukes til å fly en person ut i verdensrommet. Fire år senere, i april 1961, ble amerikanerne slått ned. De fantastiske nyhetene om Yuri Gagarins flukt ut i verdensrommet ombord på romfartøyet Vostok-1 ga et slag for amerikanernes stolthet. Mindre enn en måned senere, 5. mai 1961, foretok astronauten Alan Shepard en baneflukt.

Det påfølgende amerikanske romfartsprogrammet var veldig likt den sovjetiske utviklingen i dette området. Fokuset var på bemannede flyvninger med et mannskap på to eller tre personer. Gemini-seriens skip ble den grunnleggende plattformen for den påfølgende utviklingen av det amerikanske romfartsprogrammet. Det var på dem de fremtidige månens oppdagere fløy rundt, og på disse romfartøyene ble landings-, splashdown- og manuelle kontrollsystemer testet. Etter å ha tapt den første etappen av romkappløpet til Sovjetunionen, bestemte amerikanerne seg for å ta et gjengjeldelsesskritt med sikte på å oppnå et kvalitativt annerledes resultat i romutforskning. I de høye kontorene til NASA, på Capitol Hill og i Det hvite hus ble det besluttet å slå russerne til månen. Landets internasjonale prestisje sto på spill, så arbeidet i denne retningen fikk en fantastisk skala.

Den kolossale mengden midler som ville være nødvendig for å gjennomføre en slik storslått begivenhet ble ikke tatt i betraktning i det hele tatt. Politikk gikk foran økonomi. Gjennom en slik ekstraordinær beslutning kan USA bli ubetinget lederskap i romkappløpet. På dette stadiet kan konkurransen mellom de to statene ende på to måter:

• den fantastiske suksessen og den påfølgende utviklingen av det bemannede flyprogrammet til månen og andre planeter;
• en ødeleggende fiasko og et kolossalt hull i budsjettet, som kan sette en stopper for alle påfølgende romprogrammer.

Begge sider var godt klar over dette. Det amerikanske måneprogrammet startet offisielt i 1961, da den amerikanske presidenten John Kennedy holdt en brennende tale. Programmet, som fikk det klangfulle navnet "Apollo", så for seg, innen 10 år, opprettelsen av alle nødvendige tekniske betingelser for å lande en mann på overflaten av jordens satellitt og den påfølgende returen av mannskapet til jorden. Av politiske årsaker inviterte amerikanerne Sovjetunionen til å samarbeide om måneprogrammet. I utlandet satset de på at Sovjetunionen ville nekte å samarbeide i denne retningen. Dermed sto alt på spill i USA: politisk prestisje, økonomi og vitenskap. Tanken var å en gang for alle overta Sovjetunionen innen romutforskning.

Starten på måneløpet

USSR tok utfordringen fra utlandet på alvor. På det tidspunktet vurderte Sovjetunionen allerede spørsmålet om bemannede flyvninger til jordens naturlige satellitt, flyvningen og landingen av astronauter på månen. Arbeidet ble ledet av Sergei Pavlovich Korolev ved V.N. Chelomeya. I august 1964 godkjente USSRs ministerråd starten på arbeidet med det månebemannede programmet, som inkluderte to retninger:

• forbiflyvning av månen i et bemannet romfartøy;
• landing av en rommodul på overflaten av jordens satellitt.

Starten av design- og flytester var planlagt til 1966. I USA har omfanget av arbeid i denne retningen blitt mer utbredt. Dette er bevist av størrelsen på bevilgningene brukt på gjennomføringen av alle stadier av Apollo-programmet, som ved slutten av flyvningene utgjorde et kolossalt beløp selv etter dagens standarder - 25 milliarder dollar. Hvorvidt den sovjetiske økonomien ville være i stand til å bære slike utgifter er et stort spørsmål. Dette er en del av svaret på spørsmålet om hvorfor sovjeterne frivillig ga fra seg håndflaten i månekappløpet til statene.

Den tekniske siden av saken knyttet til implementeringen av måneprogrammet representerte en enorm mengde arbeid. Det var ikke bare nødvendig å lage et enormt bærerakett som var i stand til å skyte opp i bane rundt et romfartøy utstyrt med en månelandingsmodul. Det var også nødvendig å designe kjøretøy for landing på månen, i stand til å returnere tilbake til jorden.

I tillegg til den enorme mengden arbeid designerne står overfor, måtte astrofysikere jobbe like hardt, som måtte gjøre de mest nøyaktige matematiske beregningene av romfartøyets flyvei til jordens satellitt, den påfølgende separasjonen og landingen av modulen med to astronauter . All utvikling ga mening bare hvis mannskapet kom tilbake med suksess. Dette forklarer antall lanseringer som fylte Apollo-programmet. Inntil øyeblikket da astronauter landet på månen 20. juli 1969, ble det utført 25 trenings-, test- og forberedende oppskytninger, der arbeidet til alle systemene i det enorme rakett- og romkomplekset ble undersøkt, og startet med tilstanden til Saturn. 5 bærerakett under flukt, som slutter med månemodulens oppførsel i månebane.

Møysommelig arbeid pågikk i åtte lange år. Det kommende arrangementet ble innledet av alvorlige ulykker og vellykkede lanseringer. Den tristeste hendelsen i historien til Apollo-programmet var tre astronauters død. Kommandorommet som inneholdt astronautene brant ned ved bakkeoppskytningskomplekset under testing av Apollo 1-romfartøyet i januar 1967. Men totalt sett var prosjektet oppmuntrende. Amerikanerne klarte å lage en pålitelig og kraftig Saturn 5 bærerakett, i stand til å levere last som veier opptil 47 tonn i månebane. Selve Apollo-apparatet kan kalles et teknologisk mirakel. For første gang i menneskehetens historie har det blitt utviklet et romfartøy som kan levere mennesker til et utenomjordisk objekt og sikre at mannskapet kommer trygt tilbake.

Skipet inkluderte et kommandorom og en månemodul - et middel for å levere astronauter til månen. To stadier av månemodulen, landing og start, ble opprettet under hensyntagen til alle de teknologiske operasjonene gitt av programmet. Månemodulhytta var et uavhengig romfartøy som var i stand til å utføre visse evolusjoner. Det var forresten utformingen av månemodulen til Apollo-romfartøyet som ble prototypen til den første orbitale amerikanske romstasjonen, Skylab.

Amerikanerne var mer enn forsiktige med å løse alle problemer, og forsøkte å oppnå suksess. Før det første romfartøyet, Apollo 8, nådde Månens bane og fløy rundt satellitten vår 24. desember 1968, gikk det 7 år i hardt og rutinemessig arbeid. Resultatet av det kolossale arbeidet var lanseringen av det ellevte Apollo-familieskipet, hvis mannskap til slutt kunngjorde for hele verden at mennesket hadde nådd Månens overflate.

Er det sant? Klarte amerikanske astronauter virkelig å lande på månen 20. juli 1969? Dette er et mysterium som fortsetter å bli løst den dag i dag. Eksperter og forskere over hele verden er delt inn i to motstridende leire, og fortsetter å fremsette nye hypoteser og lage nye versjoner til forsvar for et eller annet synspunkt.

Sannheten om den amerikanske landingen på månen - en fantastisk suksess og en smart svindel

Løgnene og baktalelsen som de legendariske astronautene - Apollo 11-besetningsmedlemmene Neil Armstrong, Edwin Aldrin og Michael Collins - ble tvunget til å møte er utrolige i omfanget. Huden på Apollo 11-landingsmodulen var ennå ikke avkjølt da det sammen med landsdekkende jubel ble hørt ord om at det faktisk ikke hadde vært noen landing. Historiske opptak av jordboer på månen ble vist hundrevis av ganger på TV over hele verden, og filmer om forhandlinger mellom kommandosenteret og astronauter i månebane ble spilt av tusenvis av ganger. Det påstås at romfartøyet, selv om det fløy til satellitten vår, var i bane rundt månen uten å utføre noen månelandingsoperasjoner.

Kritiske argumenter og fakta ble en plattform for konspirasjonsteorier som vedvarer i dag og setter et spørsmålstegn under hele det amerikanske måneprogrammet.

Hvilke argumenter bruker skeptikere og konspirasjonsteoretikere:

• fotografier tatt under landingen av månemodulen på månens overflate ble tatt under terrestriske forhold;
• atferden til astronauter mens de er på månens overflate er uvanlig for luftløst rom;
• En analyse av samtalene mellom Apollo 11-mannskapet og kommandosentralen tyder på at det ikke var noen kommunikasjonsforsinkelse, som er iboende i langdistanseradiokommunikasjon;
• Månejord tatt som prøver fra månens overflate er ikke mye forskjellig fra bergarter av terrestrisk opprinnelse.

Disse og andre aspekter, som fortsatt diskuteres i pressen, kan med visse analyser skape tvil om det faktum at amerikanere er på vår naturlige satellitt. Spørsmålene og svarene som stilles om dette i dag lar oss si at de fleste av de kontroversielle fakta er langsøkt og ikke har grunnlag i virkeligheten. Gjentatte ganger ga NASA-ansatte og astronautene selv rapporter der de beskrev alle de tekniske finessene og detaljene til den legendariske flyturen. Michael Collins, som var i månebane, registrerte alle handlingene til mannskapet. Astronautenes handlinger ble duplisert ved kommandoposten i oppdragskontrollsenteret. I Houston, under astronautenes reise til månen, var de godt klar over hva som egentlig skjedde. Mannskapets rapporter ble gjentatte ganger analysert. Samtidig ble transkripsjoner av skipets sjef Neil Armstrong og hans kollega Edwin Aldrin, registrert mens de var på Månens overflate, studert.

I ingen av tilfellene var det mulig å fastslå falskheten i vitnesbyrdet til Apollo 11-besetningsmedlemmene. I hvert hotelleksempel snakker vi om den nøyaktige oppfyllelsen av oppgaven som er tildelt mannskapet. Det var ikke mulig å dømme alle tre astronautene for bevisste og dyktige løgner. På spørsmålet om hvordan astronauter blir landet på månen i månemodulen, hvis hvert besetningsmedlem bare har 2 kubikkmeter internt volum av skipet, ble følgende svar gitt. Astronautenes opphold om bord på månemodulen var begrenset til kun 8-10 timer. Mannen i beskyttelsesdrakten var i stasjonær stilling, uten å foreta vesentlige fysiske bevegelser. Tidspunktet for måneodysseen falt sammen med kronometeret til Columbia-kommandomodulen. I alle fall ble tiden brukt av to amerikanske astronauter på Månen registrert i loggboken, i lydopptakene til Mission Control Center og vist i fotografier.

Landet mennesker på månen i 1969?

Etter den legendariske flyturen i juli 1969 fortsatte amerikanerne å skyte opp romfartøyer til vår romnabo. Etter Apollo 11 dro det 12. oppdraget ut på sin reise, som også kulminerte med nok en landing av astronauter på Månens overflate. Landingssteder, inkludert de for påfølgende oppdrag, ble valgt med forventning om å få en ide om forskjellige områder av månens overflate. Hvis månemodulen "Eagle" til Apollo 11-skipet landet i Sea of ​​Tranquility-området, landet andre skip i andre områder av satellitten vår.

Når man vurderer mengden innsats og tekniske forberedelser som er involvert i å organisere påfølgende måneekspedisjoner, kan man ikke la være å lure på: hvis månelandingen opprinnelig var planlagt som en svindel, hvorfor, etter suksessen som er oppnådd, fortsette å late som en herkulisk innsats ved å lansere den gjenværende Apollo oppdrag til satellitten vår? Spesielt hvis det innebærer en høy grad av risiko for besetningsmedlemmer. Historien om det trettende oppdraget er veiledende i dette aspektet. En nødsituasjon om bord på Apollo 13 truet med å utvikle seg til en katastrofe. På bekostning av enorm innsats fra besetningsmedlemmene og bakketjenester, ble skipet og dets levende mannskap returnert til jorden. Disse dramatiske hendelsene dannet grunnlaget for plottet til storfilmen Apollo 13, skutt av den talentfulle regissøren Ron Howard.

Edwin Aldrin, en annen person som klarte å besøke overflaten av månen vår, måtte til og med skrive en bok om oppdraget sitt. Bøkene hans First on the Moon og Return to Earth, som dukket opp mellom 1970 og 1973, ble bestselgere i stedet for science fiction-romaner. Astronauten skisserte i detalj hele historien til deres flytur til månen, beskrev alle normale og nødsituasjoner som oppsto om bord på månemodulen og kommandoskipet.

Videreutvikling av måneoppdrag

Å si i dag at jordboere ikke har vært på Månen er feil og uhøflig mot menneskene som deltok i dette storslåtte prosjektet. Totalt ble det sendt seks ekspedisjoner til Månen, som endte med landing av en mann på overflaten av satellitten vår. Med sine rakettoppskytinger til Månen ga amerikanerne den menneskelige sivilisasjonen en sjanse til å virkelig sette pris på verdensrommet, til å se på planeten vår fra utsiden. Den siste flyturen til jordens satellitt fant sted i desember 1972. Etter dette ble rakettoppskytinger mot Månen ikke utført.

Man kan bare gjette om de sanne årsakene til å begrense et så storslått og storstilt program. En av versjonene som de fleste eksperter holder seg til i dag er de høye kostnadene ved prosjektet. Etter dagens standarder ble mer enn 130 milliarder dollar brukt på romprogrammet for å utforske månen. Det kan ikke sies at den amerikanske økonomien slet med måneprogrammet. Det er stor sannsynlighet for at sunn fornuft rett og slett seiret. Menneskelige flyreiser til månen hadde ingen spesiell vitenskapelig verdi. Dataene som de fleste forskere og astrofysikere jobber med i dag gjør at vi kan lage en ganske nøyaktig analyse av hvordan vår nærmeste nabo er.

For å få den nødvendige informasjonen om satellitten vår, er det slett ikke nødvendig å sende en person på en så risikabel reise. De sovjetiske automatiske Luna-sonderne taklet denne oppgaven perfekt, og leverte hundrevis av kilo månestein og hundrevis av fotografier og bilder av månelandskapet til jorden.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Det 20. århundre er æraen for menneskets gjennombrudd i verdensrommet. Dens viktigste prestasjoner var bemannede flyvninger i lav bane rundt jorden, menneskets inntog i luftløst rom og utforskningen av jordens satellitt, Månen. Paradokset er at folk har begynt å glemme bidraget fra det amerikanske Apollo-programmet (1969-1972), som tillot mennesket å rømme utover grensene til sin egen planet, og i dag kan få mennesker svare på spørsmålet om hvor mange mennesker som har gått. på månen.

Avgjørelsen som forandret verden

I år er det 55-årsjubileet for presidentens historiske kunngjøring om lanseringen av et prosjekt kalt Apollo. Dette var et svar på flukten til Yuri Gagarin og USAs nåværende etterslep i romutforskning. Måneprosjektet skulle ikke bare gjøre et kvalitativt sprang, glorifisere landets vitenskapelige og teknologiske kraft, men også distrahere folket fra den upopulære krigen i Vietnam. Det er dokumentariske bevis på at Kennedy, etter å ha studert den økonomiske og vitenskapelige siden av saken, fridde til N.S. Khrusjtsjov foreslo å forene innsatsen til de to landene for å gjennomføre måneekspedisjoner, og prøve å skape en "rombro" mellom supermaktene, men ble nektet.

I dag er det kjent at programmet kostet USA 26 milliarder dollar. Dette er 10 ganger høyere enn kostnadene ved å lage en atombombe. Men Kennedy tok fortsatt en viktig avgjørelse, beviste menneskets grenseløse evner og skrev navnet hans i historien. Ved å svare på spørsmålet om hvor mange mennesker som har vært på Månen, bør det huskes at 24 piloter nådde sin bane, men bare 12 klarte å gjøre det. sette sitt preg på overflaten. Og før den første vellykkede oppskytningen var det fire testoppskytinger, under forberedelsene som tre astronauter døde for i januar 1967.

Første mannskap

Apollo 11 var romfartøyet som leverte det første vellykkede oppdraget til månens overflate. Lanseringen den 16. juli 1969 ble vist direkte på TV. I løpet av de første dagene, mens skipet var i lav bane rundt jorden, fortsatte den daglige videosendingen, noe som indikerte store forhåpninger knyttet til akkurat dette mannskapet. Kaptein Neil Armstrong, hovedpilot Michael Collins, månemodulpilot Edwin Aldrin - erfarne piloter som hadde vært i verdensrommet på Gemini-romfartøyet, gikk inn i månebane den fjerde dagen etter å ha slått på motorene i tredje trinn.

Dagen etter ble to av dem overført til månemodulen, og etter å ha aktivert systemene og løsnet, flyttet de inn i en nedstigningsbane. Et spesielt trekk ved denne ekspedisjonen var at etter å ha slått på landingsmotorene klarte piloten å lande modulen i løpet av sekunder før det kritiske drivstofforbruksnivået. Neil Armstrong er den første jordmannen som har fått tillatelse til å gå på månens overflate. Han ble fulgt av Edwin (som endret navn til Buzz Aldrin i 1988), som utførte den religiøse nattverdsritualen på månen.

Etter å ha tilbrakt omtrent 2,5 timer på overflaten (resten av tiden ble brukt i modulen), samlet mannskapet steinprøver, tok video og fotografier, og innen 24. juli returnerte de trygt til hjemmeplaneten, og landet på et gitt kvadrat.

Inspirert av suksess

Det første mannskapet returnerte til USA som helter, og 14. november ble Apollo 12 skutt opp under kontroll av en erfaren astronaut som foretok to flyvninger ut i verdensrommet på Gemini-romfartøyet (1965, 1966). Pete Conrad og kameratene hans (Alan Bean og Richard Gordon) møtte under oppskytningen en nødsituasjon forbundet med to lynnedslag. Foran president Nixon, som var til stede ved lanseringen, deaktiverte elektriske utladninger en rekke sensorer, noe som førte til at brenselcellene slo seg av. Mannskapet klarte å rette opp situasjonen så raskt som mulig.

Conrad og Bean måtte tilbringe to dager på overflaten av månen (den aktive utgangen var 3,5 timer). På landingsstedet møtte de en sky av støv og klarte å nå Surveyor 3-apparatet, noe som ga et betydelig bidrag til utviklingen av vitenskapen. På grunn av problemer med videokameraet var det ikke mulig å lage en videosending direkte fra mannskapets landingsplass.

Inkludert på listen over personer som gikk på månen

USA sendte 9 ekspedisjoner til jordens satellitt som en del av Apollo-programmet. Astronauter fra seks mannskaper klarte å lande på månen. Alle besto av tre personer, hvorav to ble transplantert inn i månemodulen. Etter feilen i april 1970 knyttet til en ulykke om bord på Apollo 13, som ikke fullførte oppgavene, skjedde den neste vellykkede ekspedisjonen i februar 1971. Alan Shepard og Edgar Mitchell (forresten, de skulle være mannskapet på den 13. Apollo) klarte ikke bare å gjennomføre seismiske eksperimenter, men også å gå ut i verdensrommet to ganger.

David Scott og James Irwin, medlemmer av den neste ekspedisjonen (juli 1971), og John Young og Charles Duke (april 1972), som foretok en lang tur på måne-roveren, tilbrakte tre dager hver på overflaten av jordens satellitt. Mannskapet på Apollo 17 satte en stopper for gjennomføringen av måneprogrammet. Eugene Cernan og Harrison Schmitt foretok sin siste flytur i desember 1972, og Cernan klarte å rable datterens initialer som et avskjedsnotat. For ham var dette hans andre flytur til jordens satellitt, som tre av kameratene hans. Men når du svarer på spørsmålet om hvor mange mennesker som har vært på månen, bør det tas i betraktning at bare en gang hver av dem berørte månens overflate.

Fullføring av Apollo-programmet

I dag er utskytningsrampen, eid av US Air Force, i forfall. Til tross for den antatte fortsettelsen av Apollo-oppskytningene, ble ingen av de tre påfølgende oppskytningene utført. Hovedårsaken er de enorme kostnadene som ikke gir et nytt gjennombrudd i romutforskningen. Av de 12 heltene som rømte fra verdensrommet nær jorden, overlevde ni. Livet deres ligner ikke livet til Hollywood-stjerner. De forlot snart NASA, nesten glemt av sine medborgere. Overraskende nok mottok deltakerne i den første flyturen den høyeste amerikanske prisen (Congressional Gold Medal) først på førtiårsdagen for lanseringen.

På spørsmål om hvor mange mennesker som har gått på månen, svarer mange i dag: "ikke en eneste." Dette er de som deler "konspirasjonsteorien" som dukket opp med den lette hånden til forfatteren Bill Kaysing, som stilte spørsmål ved realiteten til flyreiser til månen. For å forsvare sin ære slo 72 år gamle Buzz Aldrin i høy alder offentlig en journalist i ansiktet for å ha uttrykt tvilen sin. I 2009 presenterte USA for publikum satellittbilder som bekrefter spor etter astronauter på overflaten av jordens satellitt.

Gjennomføringen av programmet og mangelen på samhandling i denne retningen mellom de to rommaktene er veldig trist, fordi det kan bli en bro på veien til fremtidige flyvninger til Mars.

USA LUNAR PROGRAM

Historien til måneprogrammet vårt N1-L3 må sammenlignes med det amerikanske Saturn-Apollo-programmet. Deretter begynte det amerikanske programmet å bli kalt, som måneskipet, ganske enkelt "Apollo". En sammenligning av teknologien og organiseringen av arbeidet med måneprogrammene i USA og USSR lar oss hylle innsatsen til de to stormaktene i gjennomføringen av et av de største ingeniørprosjektene i det 20. århundre.

Så, kort hva som skjedde i USA.

Mellom 1957 og 1959 var Army Ballistic Missile Agency (ABMA) involvert i utviklingen av langdistanse ballistiske missiler. Byrået inkluderte Redstone Arsenal i Huntsville, som var et senter for praktisk rakettutvikling. En av lederne for Arsenal var Wernher von Braun, som forente et team av tyske spesialister brakt til USA fra Tyskland i 1945. I 1945 begynte 127 krigsfanger tyske spesialister fra Peenemünde å jobbe i Huntsville under ledelse av von Braun. I 1955, etter å ha mottatt amerikansk statsborgerskap, jobbet allerede 765 tyske spesialister i USA. De fleste av dem ble invitert til å jobbe i USA fra Vest-Tyskland frivillig på kontraktsbasis.

De første sovjetiske satellittene sjokkerte USA og tvang amerikanere til å stille spørsmål ved om de virkelig var ledere innen menneskelig utvikling. Sovjetiske satellitter bidro indirekte til å styrke autoriteten til tyske spesialister i Amerika. Von Braun overbeviste den amerikanske militære ledelsen om at det var mulig å overgå nivået til Sovjetunionen bare ved å utvikle mye kraftigere bæreraketter enn den som lanserte de første sovjetiske satellittene og de første månekjøretøyene.

Tilbake i desember 1957 foreslo AVMA et tungrakettprosjekt, hvor den første fasen brukte en haug med motorer med en total skyvekraft på jorden på 680 tf (la meg minne deg på at R-7 hadde en haug på fem motorer med en skyvekraft på 400 tf).

I august 1958, inspirert av den rungende suksessen til vår tredje satellitt, gikk US Defense Advanced Research Projects Agency med på å finansiere utviklingen av Saturn-prosjektet for tunge bæreraketter. Deretter ble navnet "Saturn" med forskjellige digitale indekser og bokstavindekser tildelt medier med forskjellig kraft og konfigurasjon. Alle ble bygget i henhold til et felles program med et enkelt endelig mål - å lage et tungt bærerakett som ville hoppe over prestasjonene til Sovjetunionen.

Rocketdyne fikk en ordre om å utvikle N-1 (H-1)-motoren for en tung rakett i september 1958, da det amerikanske etterslepet ble tydelig. For å fremskynde arbeidet ble det besluttet å lage en relativt enkel motor, først og fremst oppnå høy pålitelighet, og ikke registrere spesifikke indikatorer. N-1-motoren ble laget på rekordtid. Den 27. oktober 1961 fant den første oppskytingen av Saturn-1-raketten sted med en kombinasjon av åtte N-1-motorer med en skyvekraft på 85 tf hver.

De første forslagene for å lage tunge raketter i USA fant ikke støtte for gjennomføringen av et fredelig måneprogram.

Sjefen for amerikanske strategiske luftstyrker, General Power, i 1958, som støttet bevilgninger til romprogrammer, sa: «Den som først etablerer sin plass i verdensrommet vil være dens herre. Og vi har rett og slett ikke råd til å tape konkurransen om dominans i verdensrommet.»

Andre amerikanske militærledere uttalte seg også ganske åpent og erklærte at den som eier verdensrommet vil eie jorden. Til tross for president Eisenhowers tilsynelatende motvilje mot å støtte den hysteriske hypen om den "russiske trusselen" fra verdensrommet, var det økende offentlig etterspørsel etter handling for å innhente Sovjetunionen. Kongressmedlemmer og senatorer krevde avgjørende handling, og prøvde å bevise at USA sto i fare for fullstendig ødeleggelse av USSR.

Under disse forholdene bør man bli overrasket over fastheten til Eisenhower, som insisterte på formuleringen om at verdensrommet under ingen omstendigheter skulle brukes til militære formål.

Den 29. juli 1958 undertegnet president Eisenhower National Aeronautics and Space Policy Act, forfattet av senator L. Johnson. Resolusjonen bestemte hovedprogrammene og strukturen for ledelse av romforskning. Resolusjonen ble kalt National Aeronautics and Space Act. En profesjonell militærmann, general Eisenhower definerte klart det sivile fokuset for arbeid i rommet. «Akten» uttalte at romforskning skulle utvikles «i fredens navn til fordel for hele menneskeheten». Deretter ble disse ordene gravert på en metallplate som ble etterlatt på månen av Apollo 11-mannskapet.

Hovedbegivenheten var transformasjonen av National Aviation Advisory Committee (NACA) til National Aeronautics and Space Administration (NASA). Dette tillot den amerikanske regjeringen å opprette en ny mektig regjeringsorganisasjon på kort tid. Senere hendelser viste også at avgjørende for suksessen til måneprogrammet var utnevnelsen av Wernher von Braun som direktør for design- og testkomplekset i Huntsville og tildelingen av ansvaret for utviklingen av tunge bæreraketter til ham.

I november 1959 overførte den amerikanske administrasjonen Redstone Arsenal til NASA. Det blir forvandlet til Space Flight Center. J. Marshall. Wernher von Braun utnevnes til teknisk direktør for senteret. For von Braun personlig var dette en begivenhet av stor betydning. Han, som hadde svekket seg i det amerikanske demokratiske samfunnets øyne ved å tilhøre Hitlers nasjonalsosialistiske parti, ble gitt høy tillit. Endelig fikk han muligheten til å realisere drømmen om menneskelig interplanetarisk flukt, som hadde blitt diskutert i Peenemünde! Bare for å snakke om interplanetære flyvninger, for å distrahere fra arbeidet på V-2, ble Wernher von Braun og Helmut Gröttrup kort arrestert av Gestapo i 1942.

Den sovjetiske kosmonautikkens fortsatte suksesser ga ikke amerikanerne noe pusterom for en rolig organisatorisk omstrukturering og gradvis bemanning. Forskningsorganisasjoner fra NACA, hæren og marinen ble raskt overført til NASA. Fra desember 1962 var antallet til denne statlige organisasjonen 25 667 personer, hvorav 9 240 personer var sertifiserte forskere og ingeniører.

Direkte underlagt NASA var fem forskningssentre, fem flytestsentre, et jetfremdriftslaboratorium, store testkomplekser og spesialiserte produksjonsanlegg, samt flere nye sentre, overført fra militæravdelingen.

Et regjeringssenter for utvikling av bemannede romfartøyer med et mannskap ble opprettet i Houston, Texas. Her var hovedkvarteret for utvikling og oppskyting av romfartøyet Gemini og fremtidens Apollo-romfartøy.

Ledelsen av NASA ble utført av en gruppe på tre personer utnevnt av presidenten i USA. Disse tre utførte, i våre sinn, rollene som generell designer og generaldirektør for hele NASA. NASA fikk i oppgave av den amerikanske administrasjonen å oppnå overlegenhet over USSR på alle de viktigste områdene for rombruk i de kommende årene. Organisasjoner som fusjonerte inn i NASA fikk rett til å tiltrekke seg andre offentlige organisasjoner, universiteter og private industribedrifter.

Under krigen opprettet president Roosevelt en mektig regjeringsorganisasjon for å utvikle atomvåpen. Denne erfaringen ble nå brukt av den unge president Kennedy, som styrket NASA på alle mulige måter og kontrollerte arbeidet for å oppfylle den nasjonale oppgaven med å overta Sovjetunionen for enhver pris.

Amerikanske politikere og historikere har ikke lagt skjul på at National Aeronautics and Space Administration ble opprettet som svar på utfordringen fra sovjetiske satellitter. Dessverre satte verken vi, de sovjetiske rakettforskerne eller den øverste politiske ledelsen i Sovjetunionen pris på den avgjørende betydningen av de organisatoriske tiltakene som ble utført i disse årene av den amerikanske administrasjonen.

Hovedoppgaven for hele samarbeidet forent av NASA var å gjennomføre et landsomfattende program for å lande en ekspedisjon til månen innen slutten av sekstitallet. Kostnadene ved å løse dette problemet utgjorde allerede i de første årene med aktivitet tre fjerdedeler av hele NASAs budsjett.

Den 25. mai 1961 sa president Kennedy i sitt budskap til kongressen og det amerikanske folket: «Nå er tiden inne for å ta et stort skritt, tiden for et større nytt Amerika, tiden for amerikansk vitenskap å ta en ledende rolle i romfremskritt som kan være nøkkelen til vår fremtid på jorden... Jeg tror denne nasjonen vil forplikte seg til å oppnå det store målet om å lande en mann på månen og returnere ham trygt til jorden i løpet av dette tiåret."

Snart kom Keldysh til Korolev på OKB-1 for å diskutere vårt tilstrekkelige program. Han sa at Khrusjtsjov spurte ham hvor alvorlig president Kennedys uttalelse om å lande en mann på månen var.

"Jeg svarte Nikita Sergeevich," sa Keldysh, "at oppgaven er teknisk gjennomførbar, men vil kreve veldig store midler. De må finnes gjennom andre programmer. Nikita Sergeevich var tydelig bekymret og sa at vi ville komme tilbake til denne saken i nær fremtid.

På den tiden var vi de ubestridte lederne innen verdens astronautikk. Imidlertid, i måneprogrammet, var USA foran oss ved umiddelbart å erklære det nasjonalt: "Hver amerikaner må bidra til en vellykket gjennomføring av denne flyturen." Romdollar begynte å trenge inn i nesten alle områder av den amerikanske økonomien. Dermed kom forberedelsene til månelandingen under kontroll av hele det amerikanske samfunnet.

I 1941 ga Hitler von Braun den topphemmelige nasjonale oppgaven med å lage V-2 ballistisk missil, et hemmelig "gjengjeldelsesvåpen" for masseødeleggelsen av britene.

I 1961 betrodde president Kennedy, åpenlyst foran hele verden, den samme von Braun den nasjonale oppgaven med å lage verdens kraftigste bærerakett for en bemannet flytur til Månen.

Von Braun foreslo å bruke allerede velutviklede komponenter til rakettmotoren med flytende drivstoff - oksygen og parafin - i den første fasen av den nye flertrinnsraketten, og i den andre og tredje fasen - et nytt par - oksygen og hydrogen. To faktorer er bemerkelsesverdige: For det første, fraværet av forslag om å bruke høytkokende komponenter (som nitrogentetroksid og dimetylhydrazin) for den nye tunge raketten, til tross for at den tunge Titan-2-raketten på det tidspunktet ble opprettet ved bruk av slike høytkokende komponenter; og for det andre foreslås bruk av hydrogen for de neste trinnene umiddelbart, og ikke i fremtiden. Von Braun, som foreslo bruk av hydrogen som drivstoff, satte pris på de profetiske ideene til Tsiolkovsky og Oberth. I tillegg, for en av variantene av Atlas-raketten, var det andre trinnet "Centaur" med en rakettmotor med flytende drivstoff som kjører på oksygen og hydrogen allerede under utvikling. Centauren ble deretter med hell brukt av amerikanerne som den tredje fasen av Titan-3-raketten.

RL-10-hydrogenmotoren til Centaur, utviklet av Pratt og Whitney, hadde en skyvekraft på bare 6,8 tf. Men det var verdens første rakettmotor med flytende drivstoff med en spesifikk skyvekraft på 420 enheter, en rekord på den tiden. I 1985 ble leksikonet "Cosmonautics" publisert, hvor hovedredaktøren var akademiker Glushko. I denne publikasjonen hyller Glushko hydrogenrakettmotorer og amerikanernes arbeid.

I artikkelen "Liquid Rocket Engine" står det: "Med en lik utskytningsmasse av utskytningsfartøyet, er de (oksygen-hydrogen flytende drivstoff rakettmotorer) i stand til å levere tre ganger mer nyttelast inn i lav-jordbane enn oksygen- parafin rakettmotorer med flytende drivstoff."

Imidlertid er det kjent at Glushko hadde en negativ holdning til ideen om å bruke flytende hydrogen som drivstoff i begynnelsen av arbeidet med utviklingen av rakettmotorer med flytende drivstoff. I boken "Rockets, their design and application" gir Glushko en sammenlignende vurdering av rakettdrivstoff for bevegelse i det ytre rom, ved å bruke Tsiolkovsky-formelen. Ved avslutningen av beregningene, hvis analyse ikke er min oppgave, skrev en 27 år gammel RNII-ingeniør i 1935: "Dermed vil en rakett med hydrogendrivstoff ha høyere hastighet enn en rakett med samme vekt med bensin bare hvis vektdrivstoffet vil overstige resten av rakettens vekt med mer enn 430 ganger... Herfra ser vi at ideen om å bruke flytende hydrogen som drivstoff bør forkastes.»

Glushko innså ungdomsfeilen sin senest i 1958, å dømme etter det faktum at han støttet et dekret som blant annet også sørget for utvikling av en rakettmotor med flytende drivstoff ved bruk av hydrogen. Dessverre, i den praktiske utviklingen av rakettmotorer med flytende hydrogen, lå USSR etter USA helt i begynnelsen av månekappløpet. Denne tidsforsinkelsen vokste og viste seg til slutt å være en av faktorene som bestemte den betydelige fordelen med det amerikanske måneprogrammet.

Glushkos negative holdning til oksygen-hydrogen-paret som drivstoff for rakettmotorer med flytende drivstoff var en av grunnene til skarp kritikk fra Korolev og spesielt Mishin. Blant rakettdrivstoff er oksygen-hydrogen-paret på andreplass i effektivitet etter fluor-hydrogen-brensel. Spesiell indignasjon ble forårsaket av meldingen om at Glushko opprettet en spesiell filial ved kysten av Finskebukta for testing av fluormotorer. «Han kan forgifte Leningrad med fluor,» raste Mishin.

For å være rettferdig må det sies at Glushko, etter å ha blitt hoveddesigner for NPO Energia, under utviklingen av Energia-Buran rakett- og romkomplekset, kom til beslutningen om å lage en andre trinn på en oksygen-hydrogenmotor.

Ved å bruke eksemplet med bruk av hydrogen for motorer til tunge transportører, kan det vises at regjeringene i verken USA eller USSR definerte slike spørsmål. Dette var helt og holdent utviklingsledernes ansvar.

I 1960 godkjente NASA-ledelsen tre akselererte stadier av Saturn-programmet:

«Saturn C-1» er en totrinns rakett med første oppskyting i 1961, andre trinn går på hydrogen;

Saturn C-2 - en tre-trinns rakett lansert i 1963;

«Saturn S-3» er en fem-trinns avansert rakett.

For alle tre alternativene ble et enkelt første trinn designet med en rakettmotor med flytende drivstoff som kjører på oksygen-parafin. For andre og tredje trinn ble J-2 oksygen-hydrogen-motorer med en skyvekraft på 90,7 tf bestilt fra Rocketdyne. For fjerde og femte trinn bestilte Pratt & Whitney LR-115-motorer med en skyvekraft på 9 tf eller den allerede nevnte Centaur med en skyvekraft på opptil 7 tf.

Etter diskusjoner og eksperimenter gikk tre typer bæreraketter av Saturn-typen endelig inn i utvikling, produksjon og flytesting:

"Saturn-1", beregnet på eksperimentelle flyvninger med sikte på å teste modeller av Apollo-romfartøyet i satellittbane. Denne totrinnsraketten med en utskytningsmasse på 500 tonn lanserte en nyttelast på opptil 10,2 tonn i satellittbane;

Saturn 1B, utviklet som en modifikasjon av Saturn 1. Den var beregnet på bemannede orbitale flyvninger for å teste Apollo-modulene og møte- og dokkingoperasjoner. Utskytningsvekten til Saturn 1B var 600 tonn, og nyttelastvekten var 18 tonn. Den andre fasen av Saturn 1B ved bruk av oksygen og hydrogen ble testet med mål om å bruke analogen som den tredje fasen av den neste siste modifikasjonen av Saturnene;

Saturn 5 er den endelige versjonen av tre-trinns bærerakett for måneekspedisjonen, og erstatter fem-trinns Saturn C-3.

For igjen å gå tilbake til problemet med hydrogenmotorer, vil jeg trekke oppmerksomheten din til det faktum at J-2 rakettmotoren begynte å bli utviklet av Rocketdyne under en kontrakt med NASA i september 1960. På slutten av 1962 var denne kraftige hydrogenmotoren i stor høyde allerede under brannbenketester, og utviklet en skyvekraft tilsvarende 90 tf i vakuum.

Selskapet grunnlagt i Voronezh av Kosberg klarte å overgå disse prestasjonene til Rocketdyne-selskapet når det gjelder parametrene til oksygen-hydrogen flytende rakettmotor. Sjefdesigner Alexander Konopatov opprettet i 1980 for andre trinn av Energia-raketten RD-0120 rakettmotor med flytende drivstoff med et vakuumtrykk på 200 tf og en spesifikk impuls på 440 enheter. Men dette skjedde 25 år senere!

Amerikanerne så også for seg utsiktene til å bruke en rakettmotor i stedet for en flytende rakettmotor i andre eller tredje trinn av en atommotor. Arbeidet med denne motoren i programmet kodet "Rover", i motsetning til arbeidet med den flytende rakettmotoren, ble strengt klassifisert selv for ansatte ved senteret. J. Marshall.

I henhold til NASAs planer ble det foreslått å gjennomføre Saturn-oppskytninger, noe som gradvis kompliserte programmet på en slik måte at vi i 1963 - 1964 ville ha et fullt utviklet tungskip.

I juli 1961 ble det opprettet en spesiell komité for bæreraketter i USA. Komiteen inkluderte ledere fra NASA, forsvarsdepartementet, luftforsvaret og flere selskaper. Komiteen foreslo å utvikle Saturn C-3 bærerakett i en tre-trinns versjon. Betydelig nytt var komiteens beslutning om å utvikle rakettmotoren F-1 med flytende drivstoff fra Rocketdyne med en skyvekraft på 680 tonn for første trinn.

Ifølge beregninger var Saturn C-3 i stand til å frakte 45-50 tonn i bane og bare 13,5 tonn til Månen. Dette var ikke nok, og NASA, oppmuntret av presidentens stilling, utvider dristig omfanget av arbeidet med måneprogrammet.

To kraftige NASA-forskningsteam - Manned Vehicle Center i Houston (senere Johnson Space Center) og NASA Center. J. Marshall, som utviklet bærerne, tilbød forskjellige alternativer for ekspedisjonen.

Houston-ingeniører foreslo det enkleste alternativet for direktefly: tre astronauter i et romfartøy ville starte til Månen ved hjelp av en veldig kraftig rakett og fly den korteste ruten. I henhold til denne ordningen må romfartøyet ha nok drivstoffreserver til å foreta en direkte landing, og deretter ta av og returnere til jorden uten noen mellomliggende dokkinger.

Ifølge beregninger krevde det "direkte" alternativet 23 tonn startmasse på månens overflate for å returnere til jorden. For å få en slik utskytingsmasse på Månen var det nødvendig å skyte 180 tonn i bane og 68 tonn på banen til Månen. En slik masse kunne bæres i én utskyting av Nova-raketten, hvis prosjekt ble vurdert ved senteret. J. Marshall. Ifølge foreløpige beregninger hadde dette monsteret en utskytningsmasse på over 6000 tonn. Opprettelsen av en slik rakett gikk ifølge optimistene langt utover 1970 og ble avvist av komiteen.

Senter oppkalt etter J. Marshall, der tyske spesialister jobbet, foreslo i utgangspunktet en to-lansering nær-jorden orbital versjon. En ubemannet booster-rakett-trinn blir skutt opp i jordens bane. I jordbane skulle den legge til kai med det tredje bemannede trinnet, som hadde tilførsel av hydrogen som var nødvendig for akselerasjon til Månen. I jordbane pumpes oksygen fra boosterraketten inn i den tomme tredjetrinns oksidasjonstanken, og en slik oksygen-hydrogen-rakett akselererer romfartøyet mot Månen. Da kan det være to alternativer: en direkte landing på månen eller en foreløpig inntreden i bane av en kunstig månesatell (ALS). Det andre alternativet ble foreslått av Yuri Kondratyuk og uavhengig av Hermann Oberth på tjuetallet.

Ingeniører ved senteret i Houston foreslo en naturlig utvikling av ideen til pionerene innen rakettteknologi, som besto i det faktum at romfartøyet ble foreslått fra to moduler: en kommandomodul og en månehytte - en "månetaxi". ".

Romfartøyet, bestående av to moduler, fikk navnet Apollo. Ved hjelp av motorene til det tredje trinnet av bæreraketten og kommandomodulen, ble den skutt opp i bane til en kunstig månesatell. To astronauter må overføre fra kommandomodulen til månekabinen, som deretter skilles fra kommandomodulen og lander på Månen. Den tredje astronauten forblir i kommandomodulen i ISL-bane. Etter å ha fullført et oppdrag på Månen, tar månekabinen med astronautene av, legger til kai med kjøretøyet som venter i bane, "månetaxien" separeres og faller til Månen, og orbitalmodulen med de tre astronautene returnerer til Jorden.

Dette alternativet for måne-orbital ble mer nøye utarbeidet og støttet av NASAs tredje vitenskapelige senter, som ikke tidligere hadde deltatt i tvistene. Langley.

Hvert av alternativene foreslo bruk av minst to bæreraketter av tre-trinns Saturn-5C-typen med en utskytningsvekt på 2500 tonn for hver måneekspedisjon.

Hver Saturn 5C ble verdsatt til 120 millioner dollar. Dette virket dyrt, og to-lanseringsalternativer ble ikke støttet. Det mest realistiske viste seg å være et måne-orbital-alternativ med én lansering foreslått av Jack S. Howbolt, en ingeniør ved senteret. Langley. Det mest fristende i dette alternativet var bruken av bare én bærer av typen Saturn-5C (senere ganske enkelt Saturn-5), mens utskytningsvekten økte til 2900 tonn. Dette alternativet gjorde det mulig å øke vekten til Apollo med 5 tonn. Det urealistiske Nova-prosjektet ble endelig begravet.

Mens tvister, forskning og beregninger pågikk, oppkalte Senteret etter. J. Marshall begynte flytesting av Saturn 1 i oktober 1961.

Totalt ni Saturn 1-er har blitt lansert siden oktober 1961, de fleste med faktiske andretrinn av hydrogen.

NASA har i mellomtiden opprettet en annen komité for å studere USAs behov for store romfartøyer i løpet av det neste tiåret.

Denne komiteen bekreftet at det tidligere foreslåtte direkte alternativet ved bruk av Nova-raketten var urealistisk, og anbefalte igjen et alternativ for to-lanser i jordbane med en direkte landing på månen ved å bruke Saturn V. Hard debatt om alternativer fortsatte til tross for utvalgets vedtak.

Først den 5. juli 1962 tok NASA en offisiell avgjørelse: alternativet for måne-orbital enkeltlansering ble erklært som den eneste sikre og økonomiske måten å nå månen før 1970. Foreløpige beregninger viste at Saturn 5 kunne lansere 120 tonn i lav bane rundt jorden og levere 45 tonn i månebane. Howbolts gruppe seiret - ideene deres fanget tankene til NASA-tjenestemenn. Samarbeidsarbeid mellom sentrene begynte å koble Saturn 1-prosjektene med forslag til Saturn 5 og alternativet for månebane. Den andre, hydrogen, fasen av Saturn 1 ble gjort til den tredje fasen av Saturn 5.

Men selv vitenskapelige rådgivere nær Kennedy var ennå ikke sikre på optimaliteten til den foreslåtte ordningen.

Den 11. september 1962, en måned før Cubakrisen, besøkte president Kennedy senteret. J. Marshall. Han ble ledsaget av visepresident Lyndon B. Johnson, forsvarsminister McNamara, den britiske forsvarsministeren, ledende forskere, vitenskapelige rådgivere og NASA-ledere. Foran et stort antall tjenestemenn og journalister lyttet Kennedy til von Brauns forklaringer om den nye store flytende drivstoffraketten, Saturn V, og flyplanen til Månen. Von Braun støttet enkeltlanseringsalternativet foreslått av senteret. Langley.

Den endelige avgjørelsen om et enkeltoppskytningsalternativ ble imidlertid tatt først i 1963, da branntester av motorer og oppskytninger av Saturn 1 ga tillit til en tilstrekkelig margin for energipålitelighet og oppmuntrende data om masseegenskapene til Apollo-romfartøyet. På dette tidspunktet brakte et stort etterslep av eksperimentelt arbeid, beregninger ved valg av forskjellige flymønstre, til slutt tre sentre - dem. Langley, im. J. Marshall i Huntsville og Houston - til et enkelt konsept.

For en bemannet flytur til Månen ble til slutt den tre-trinns Saturn 5 bæreraketten valgt.

Oppskytningsmassen til hele systemet - raketten sammen med Apollo-romfartøyet - nådde 2900 tonn. Det første trinnet av Saturn 5-raketten var utstyrt med fem F-1-motorer, hver med en skyvekraft på 695 tf, som kjørte på flytende oksygen og parafin. Dermed var jordens totale skyvekraft nesten 3500 tf. Det andre trinnet var utstyrt med fem J-2-motorer, som hver utviklet en skyvekraft på 102-104 tf i et vakuum - en total skyvekraft på omtrent 520 tf. Disse motorene gikk på flytende oksygen og hydrogen. J-2 tredjetrinnsmotoren var en flerstartsmotor som, i likhet med andretrinnsmotoren, gikk på hydrogen og utviklet en skyvekraft på 92-104 tf. Under den første oppskytningen var det tredje trinnet ment å skyte opp Apollo i satellittbane. Massen til nyttelasten som ble lansert i en sirkulær bane av en kunstig satellitt med en høyde på 185 kilometer og en helning på 28,5 grader var 139 tonn. Så, under den andre oppskytningen, ble nyttelasten akselerert til den hastigheten som var nødvendig for å fly til Månen langs en gitt bane. Massen som akselererte mot månen nådde 65 tonn. Dermed akselererte Saturn 5 til Månen nesten samme nyttelastmasse, som tidligere skulle ha blitt skutt opp av Nova-raketten.

Jeg risikerer å kjede leserne med en overflod av tall. Men uten å ta hensyn til dem, vil det være vanskelig å forestille seg nøyaktig hvor og hvorfor vi tapte for amerikanerne.

Pålitelighet og sikkerhet var svært strenge krav i alle stadier av det amerikanske måneprogrammet. Prinsippet om å sikre pålitelighet gjennom nøye bakketesting ble tatt i bruk, slik at kun den testingen kunne utføres under flukt som, med dagens teknologinivå, ikke kunne utføres på jorden.

Høy pålitelighet ble oppnådd takket være opprettelsen av en kraftig eksperimentell base for bakketesting av hvert raketttrinn og alle moduler til måneskipet. Bakketesting letter målingene i stor grad, øker nøyaktigheten og gir mulighet for grundig undersøkelse etter testing. Prinsippet om maksimal bakketesting ble også diktert av de svært høye kostnadene ved flytesting. Amerikanerne satte i oppgave å minimere utviklingsflygetester.

Våre besparelser i gruveutgifter på overflaten bekreftet det gamle ordtaket om at snålen betaler to ganger. Amerikanerne sparte ikke på bakkeutvikling og gjennomførte den i en enestående skala.

Tallrike stands ble opprettet for branntesting, ikke bare enkeltmotorer, men alle raketttrinn i full størrelse. Hver produksjonsmotor ble rutinemessig branntestet før flygning minst tre ganger: to ganger før levering og tredje gang som en del av det tilsvarende rakettstadiet.

Dermed var motorene, som var disponible i henhold til flyprogrammet, faktisk gjenbrukbare. Det må huskes at for å oppnå pålitelighet hadde både vi og amerikanerne to hovedkategorier av tester: de som er utført på en enkelt prototype av produktet (eller på et lite antall prøver) for å demonstrere hvor pålitelig designet vil utføre sine funksjoner under alle flyforhold, inkludert å bestemme produktets faktiske levetid; og de testene som utføres på hver flygemodell for å sikre at de er fri for utilsiktede produksjonsfeil eller feil i produksjonsteknologi. Den første kategorien av tester inkluderer utviklingstester på designstadiet. Dette er de såkalte design- og utviklingsutviklingstestene (i amerikansk terminologi, kvalifisering) tester utført på testprøver. Her opptrådte amerikanerne og jeg, som testet enkeltmotorer, mer eller mindre identisk. I den andre kategorien, som gjelder aksepttester av motorer, raketttrinn og en rekke andre produkter, klarte vi å ta igjen amerikanerne når det gjelder metodikk bare 20 år senere da vi laget Energia-raketten.

Den enorme dybden og bredden av testing, som trosset alle snarveier av hensyn til tidsfrister, var hovedfaktoren som førte til den høyeste grad av pålitelighet til Saturn V-raketten og Apollo-romfartøyet.

Kort tid etter drapet på president Kennedy, på et av våre vanlige møter om månearbeidsplanen, kunngjorde Korolev informasjon som, ifølge ham, vår senior politiske ledelse hadde. Den nye presidenten Lyndon Johnson har angivelig ikke tenkt å støtte måneprogrammet i det tempoet og omfanget som NASA foreslo. Johnson er tilbøyelig til å bruke mer på å bekjempe interkontinentale missiler og spare plass.

Våre håp om en reduksjon i romprogrammer ble ikke realisert. Den nye amerikanske presidenten Lyndon Johnson talte til Kongressen og rapporterte om arbeidet innen luftfart og astronautikk utført i USA i 1963. Denne meldingen sa: "1963 var året for våre ytterligere suksesser i utforskningen av det ytre rom. Det var også året for en grundig gjennomgang av romprogrammet vårt fra et nasjonalt sikkerhetsperspektiv, noe som resulterte i et bredt godkjent kurs for å oppnå og opprettholde vår fremtidige overlegenhet innen romutforskning...

Å oppnå suksess i romutforskning er avgjørende for vår nasjon hvis vi skal opprettholde vårt lederskap innen teknologisk utvikling og effektivt bidra til verdensfred. For å oppnå denne oppgaven vil det imidlertid være nødvendig å bruke betydelige materielle ressurser."

Selv Johnson innrømmet at USA sakket etter USSR «som et resultat av den relativt sene starten på arbeidet og mangelen på entusiasme i romutforskning i begynnelsen». Han bemerket: "I løpet av denne perioden har ikke vår viktigste rival stått stille og faktisk fortsatt å lede på noen områder... Imidlertid er våre bemerkelsesverdige suksesser i utviklingen av store raketter og komplekse romfartøyer overbevisende bevis på at USA er på veien til nye fremskritt innen utforskning av verdensrommet og eliminere ethvert etterslep på dette området... Hvis vi har satt oss som mål å oppnå og opprettholde forrang, kan vi ikke svekke vår innsats og redusere vår entusiasme.

I en liste over prestasjonene fra 1963 fant Johnson det nødvendig å nevne: "... vellykket lanserte Centaur-raketten, den første raketten med høyenergibrensel, fullførte vellykket en av en serie tester av den første fasen av Saturn-raketten med en skyvekraft på 680 000 kgf - den største av de første testede så langt bærerakettrinnene. På slutten av 1963 utviklet USA kraftigere missiler enn de som for tiden er tilgjengelige i USSR.»

Ved å gå direkte til måneprogrammet, bemerket Johnson at i 1963 var ni modeller av Apollo-romfartøyet allerede produsert, skipets fremdriftssystemer ble utviklet, mange testbenker ble utviklet, og redningssystemet ble testet i tilfelle en eksplosjon ved oppskytingen.

En detaljert rapport om arbeidet med Saturn-rakettene bekreftet den fragmentariske informasjonen vi hadde om den vellykkede implementeringen av dette programmet. Spesielt ble det sagt at J-2-hydrogenmotoren, beregnet på den andre fasen av Saturn 5-raketten, bestod fabrikktester, og de første leveransene av disse motorene begynte. All tvil om valget av typen rakett for måneekspedisjonen ble endelig fjernet: "For øyeblikket er den kraftigste bæreraketten Saturn 5, designet for å levere to personer til månens overflate, under utvikling."

Deretter ble medlemmer av kongressen fortalt i detalj om utformingen og parametrene til Saturn 5, flyplanen til månen, fremdriften i produksjonen av teststander, oppskytningsanlegg og utviklingen av transportmidler for den gigantiske raketten.

En sammenligning av tilstanden til arbeidet med måneprogrammet «med oss ​​og med dem» ved begynnelsen av 1964 viser at vi var minst to år etter på prosjektet som helhet. Når det gjelder motorer, ble ikke oksygen-parafinmotorer med en skyvekraft på rundt 600 tf og kraftige oksygen-hydrogen rakettmotorer utviklet i det hele tatt på den tiden.

Informasjon som kom til oss gjennom åpne kanaler i løpet av 1964 viste at arbeidet med måneprogrammet ikke hindret amerikanerne i å lage kampmissiler. Mer detaljert informasjon ble gitt av vår utenlandske etterretning. Omfanget av arbeidet med å bygge nye monteringsbutikker for Saturn 5 og Apollo, teststander, lanseringskomplekser ved Cape Canaveral (senere Kennedy Center), lanserings- og flykontrollsentre imponerte oss stort.

Voskresensky uttrykte åpent de mest pessimistiske tankene om denne informasjonen til meg etter flere vanskelige samtaler med Korolev, og deretter med Tyulin og Keldysh. Han forsøkte å overtale dem til å kreve økte midler, først og fremst, for å lage et standpunkt for branntester av den første fasen av den fremtidige raketten i full størrelse. Han fikk ikke støtte fra Korolev. Voskresensky sa til meg: "Hvis vi ignorerer den amerikanske erfaringen og fortsetter å bygge en rakett i håp om at den kanskje vil fly ikke første gang, men andre gang, så er vi alle skrudd. Vi testet R-7 til sitt fulle potensial på standen i Zagorsk, og selv da fløy den først på fjerde forsøk. Hvis Sergei fortsetter denne typen gambling, forlater jeg den.» Voskresenskys pessimisme kunne også forklares med den kraftige helseforverringen. Testerens intuisjon, som var iboende i ham og mer enn en gang overrasket vennene hans, viste seg imidlertid å være profetisk.

I 1965 hadde "amerikanerne", som Korolev vanligvis sa, allerede påviste gjenbruksmotorer for alle stadier av Saturn 5 og fortsatte med serieproduksjonen. Dette var avgjørende for påliteligheten til bæreraketten.

Å produsere selve utformingen av Saturn 5 bæreraketten alene var utenfor makten til selv de mektigste amerikanske luftfartsselskapene. Derfor ble designutviklingen og produksjonen av bæreraketten distribuert blant ledende luftfartsselskaper. Det første trinnet ble produsert av Boeing, det andre av nordamerikanske Rockwell, det tredje av McDonnell-Douglas, instrumentrommet og innholdet ble produsert av IBM, verdens største selskap av elektroniske datamaskiner. I instrumentrommet var det en gyrostabilisert tre-graders plattform, som fungerte som en bærer av koordinatsystemet, og ga kontroll over den romlige posisjonen til raketten og (ved hjelp av en digital datamaskin) navigasjonsmålinger.

Oppskytningskomplekset var lokalisert ved Cape Canaveral Space Center. Et imponerende rakettbygg ble bygget der. Denne strukturelle stålrammebygningen, som fortsatt er i bruk i dag, er 160 meter høy, 160 meter bred og 220 meter lang. Ved siden av forsamlingsbygningen, fem kilometer fra lanseringsstedet, er det et fire-etasjers oppskytningskontrollsenter, som i tillegg til alle nødvendige tjenester, også har en kafeteria og til og med et galleri for besøkende og æresgjester.

Oppskytningen ble gjort fra utskytningsrampen. Men dette startbordet var ikke det samme som vårt. Det huset datamaskiner for testing, datautstyr for drivstoffsystemet, klimaanlegg og ventilasjonssystemer og vannforsyningssystemer. Som forberedelse til lanseringen ble det benyttet flyttbare servicetårn 114 meter høye med to høyhastighetsheiser.

Raketten ble fraktet fra forsamlingsbygningen til utskytningsposisjonen i vertikal stilling av en beltetransportør, som hadde egne dieselgeneratorsett.

Utskytningskontrollsenteret hadde et kontrollrom som kunne romme mer enn 100 personer bak elektroniske skjermer.

Alle underleverandører ble presentert med de strengeste kravene til pålitelighet og sikkerhet, som dekket alle stadier av programmet fra designstadiet til oppskyting av romfartøyet på sin flyvei til Månen.

De første utviklingsflyvningene til Apollo måneromsonden begynte i en ubemannet versjon. På Saturn-1 og Saturn-1B bæreraketter ble eksperimentelle Apollo-prøver testet i ubemannet modus. For disse formålene, fra mai 1964 til januar 1968, ble fem Saturn 1 og tre Saturn 1B bæreraketter skutt opp. To ubemannede Apollo-oppskytinger med Saturn V-raketter fant sted 9. november 1967 og 4. april 1968. Den første oppskytningen av Saturn 5 bærerakett med det ubemannede romfartøyet Apollo 4 ble utført 9. november 1967, og skipet ble akselerert mot jorden med en hastighet på over 11 kilometer i sekundet fra en høyde på 18 317 kilometer! Dette fullførte stadiet med ubemannet testing av bæreraketten og skipet,

Oppskytninger av romfartøy med mannskap begynte mye senere enn forutsatt i den opprinnelige planen. Den 27. januar 1967, under bakketrening, brøt det ut brann i Apollo flydekk. Tragedien i situasjonen ble forverret av at verken mannskap eller bakkepersonell raskt klarte å åpne rømningsluken. Tre astronauter ble brent levende eller kvalt. Årsaken til brannen viste seg å være atmosfæren av rent oksygen, som ble brukt i Apollo-livsystemet. I oksygen, som brannvesenets eksperter forklarte oss, brenner alt, til og med metall. Derfor var en gnist i elektrisk utstyr, som er ufarlig i en normal atmosfære, tilstrekkelig. Brannsikkerhetsmodifikasjoner på Apollo tok 20 måneder!

Fra og med Vostoks brukte vårt bemannede romfartøy en fylling som ikke var forskjellig i sammensetning fra den vanlige atmosfæren. Likevel, etter det som skjedde i Amerika, startet vi forskning i forhold til Soyuz og L3, som endte med utvikling av standarder for materialer og strukturer som sikrer brannsikkerhet.

Den første bemannede flygningen ble utført av mannskapet i kommando- og servicemodulen til Apollo 7, skutt opp i bane av Saturn 5-satellitten i oktober 1968. Romfartøyet, uten månekabin, ble grundig testet under sin elleve dager lange flytur.

I desember 1968 satte Saturn 5 Apollo 8 på flyveien til månen. Dette var verdens første bemannede romfartøysflyvning til månen. Navigasjons- og kontrollsystemet på jord-måne-ruten, bane rundt månen, måne-jord-ruten, inntreden av kommandomodulen med mannskapet i jordens atmosfære ved den andre rømningshastigheten, og nøyaktigheten av splashdown i havet ble testet.

I mars 1969, på Apollo 9, ble månekabinen og kommando- og servicemodulen testet sammen i satellittbane. Metoder for å kontrollere hele det sammensatte rommånekomplekset, kommunikasjon mellom skipene og jorden, rendezvous og dokking ble testet. Amerikanerne utførte et veldig risikabelt eksperiment. To astronauter i månekabinen løsnet fra servicemodulen, beveget seg bort fra den og testet deretter møte- og dokkingsystemene. Hvis disse systemene sviktet, var de to astronautene i månekabinen dødsdømt. Men alt gikk bra.

Det så ut til at alt nå var klart for landing på månen. Men månenedstigning, start og møtenavigasjon i bane rundt månen forble uprøvd. Amerikanerne bruker et annet komplett Saturn-kompleks - Apollo. På Apollo 10 ble det holdt en "dressprøve" i mai 1969, der alle etapper og operasjoner ble testet, bortsett fra landingen på selve måneoverflaten.

I en serie flyvninger, trinn for trinn, ble volumet av prosedyrer testet under reelle forhold gradvis økt, noe som førte til muligheten for en pålitelig månelanding. I løpet av syv måneder ble fire bemannede flyvninger utført med Saturn 5-skipet, som gjorde det mulig å teste alt utstyret, eliminere oppdagede mangler, trene alt bakkepersonell og innpode tillit til mannskapet som ble betrodd gjennomføringen av den store oppgaven.

Sommeren 1969 hadde alt blitt testet i flyvninger, med unntak av selve landingen og operasjonene på Månens overflate. Apollo 11-teamet fokuserte sin tid og oppmerksomhet på disse gjenværende oppgavene. Den 16. juli 1969 skjøt N. Armstrong, M. Collins og E. Aldrin opp på Apollo 11 for for alltid å gå ned i astronautikkens historie. Armstrong og Aldrin brukte 21 timer, 36 minutter og 21 sekunder på månen.

I juli 1969 feiret hele Amerika, akkurat som Sovjetunionen gjorde i april 1961.

Etter den første måneekspedisjonen sendte Amerika seks til! Bare én av de syv måneekspedisjonene var mislykket. Apollo 13-ekspedisjonen, som et resultat av en ulykke på jord-måne-ruten, ble tvunget til å forlate landingen på månen og returnere til jorden. Denne ulykkesflyvningen inspirerte vår ingeniørbeundring i større grad enn de vellykkede landingene på månen. Formelt sett var det en fiasko. Men det demonstrerte pålitelighet og sikkerhetsmarginer som prosjektet vårt ikke hadde på det tidspunktet.

Hvorfor? For å finne svaret, la oss gå tilbake til Sovjetunionen.