วันแห่งการปิดล้อมเลนินกราด (2487) อ้างอิง. การปิดล้อมเหมืองถูกทำลาย! ยกการปิดล้อมทุ่นระเบิดทางเรือของเลนินกราด

“...เขามรณะขวางทางอยู่!”
“ที่นั่นทางด้านซ้าย
ตรงนั้นทางขวามือ.
รบกวนการผ่านครับ
เขาตาย!

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าคุณไม่สามารถลบคำพูดออกจากเพลงที่ยอดเยี่ยมของ Vysotsky ได้ และทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการปิดล้อมเหมืองในอ่าวฟินแลนด์ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เราทุกคนรู้ดีว่าในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2486 การปิดล้อมเลนินกราดถูกทำลาย และในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2487 พวกนาซีถูกขับไล่ออกจากกำแพงเมือง แต่การปิดล้อมจากทะเลยังคงอยู่ น้ำทั้งหมดของอ่าวฟินแลนด์ตั้งแต่ทาลลินน์ถึงครอนสตัดท์เต็มไปด้วยทุ่นระเบิดทะเลซึ่งชาวเยอรมัน ฟินแลนด์ และกองทหารของเราวาง แต่ก็มีทุ่นระเบิดที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองด้วย ด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือ อ่าวฟินแลนด์จึงถูกปิดกั้นโดยสิ้นเชิงสำหรับการนำทางของเรือและเรือเดินทะเล การทหาร และการพาณิชย์ และมีเพียงเรือดำน้ำที่กล้าหาญเท่านั้นที่ใช้เส้นทางที่พวกเขารู้จักเท่านั้นที่สามารถออกสู่ทะเลบอลติกเพื่อทำภารกิจการต่อสู้ได้ แม้ว่าในหมู่เรือดำน้ำจะมีกรณีการระเบิดของทุ่นระเบิดก็ตาม
หลังจากการปลดปล่อยเลนินกราดสตาลินได้รับมอบหมายให้เปิด Great Ship Fairway ภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เช่น ทำให้ปลอดภัยสำหรับเรือที่จะผ่านจากครอนสตัดท์ไปยังทาลลินน์ ด้วยความพยายามของกะลาสีเรือของเรา คลองทะเลตั้งแต่ครอนสตัดท์ถึงเลนินกราดได้รับการปกป้องจากการขุดโดยการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องและป้องกันไม่ให้พวกนาซีติดตั้งทุ่นระเบิดในน่านน้ำของคลองขนส่ง ชาวเยอรมันล้มเหลวในการขัดขวางการสื่อสารระหว่างครอนสตัดท์และเลนินกราด และตลอดช่วงสงครามก็มีการส่งเสบียงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของกองเรือและกองกำลังของหัวสะพาน Oranienbaum ในปีพ.ศ. 2487 หลังจากการยกเลิกการปิดล้อมเลนินกราดโดยสมบูรณ์ งานก็เริ่มเคลียร์เนวาและอ่าวฟินแลนด์ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้าง "หน่วยเฉพาะกิจ" ขึ้น โดยมีเรือ 10-12 ลำ - ทุกคนเข้าใจดีว่านี่คือกองทหารของ "มือระเบิดฆ่าตัวตาย"
ทุ่นระเบิดทะเลเป็นอุปกรณ์ที่น่ากลัวที่ออกแบบมาเพื่อทำลายทุกสิ่งที่ลอยผ่านมันและเหนือมันภายในรัศมีสามร้อยเมตร มันเต็มไปด้วยเฮกโซเจน 70 ถึง 300 กิโลกรัมและถ้าเราวัดประจุในค่าเทียบเท่ากับทีเอ็นที "ปกติ" สำหรับเราแล้วมีพลังมากกว่าถึง 1.5 เท่า ทุ่นระเบิดได้รับการติดตั้งหลายวิธี: พวกมันนอนอยู่ด้านล่างเพื่อรอเหยื่อหรือถูกยึดด้วยสายเคเบิลพิเศษระหว่างด้านล่างกับผิวน้ำ แต่ก็มีทุ่นระเบิดที่ลอยอยู่ซึ่งถูกฉีกออกจากสถานที่ติดตั้งด้วย เพื่อล้างน้ำของการติดเชื้อนี้ จำเป็นต้องตัดพวกมันออกจากสายเคเบิลนี้เพื่อที่มันจะลอยขึ้นมา และจากนั้นมันเป็นเรื่องของเทคโนโลยี ว่าจะต่อต้านพวกมันได้อย่างไร - มันยากกว่ากับทุ่นระเบิดด้านล่าง แต่คำสั่งได้กำหนดภารกิจและพบวิธีทำลายกับดักร้ายแรงเหล่านี้
เมื่อพวกเขาบอกว่าแซปเปอร์ทำผิดพลาดสองครั้ง นั่นหมายความว่าครั้งแรกคือการเลือกวิชาพิเศษ และครั้งที่สองคือเมื่อการขุดค้นไม่ประสบผลสำเร็จ และนี่คือร้อยแก้วแห่งชีวิต เพราะความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตนั้นมีสูงมากจริงๆ โชคดีที่ผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในปฏิบัติการดังกล่าวยังมีชีวิตอยู่ หนึ่งในนั้นคือยูริมิคาอิโลวิชซูโครูคอฟกัปตันที่เกษียณแล้วอันดับ 1 และในปีที่ยากลำบากเหล่านั้นเป็นเด็กชายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กวัย 17 ปีที่มียศเป็น "นายทหารเรืออาวุโสสีแดง" ความทรงจำอันสดใสของเขาช่วยให้เราวาดภาพงานอันเลวร้ายนี้
ในระหว่างการปิดล้อม มือของผู้หญิงและวัยรุ่นได้สร้างเรือน้ำซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่ากองกำลังพิเศษ เรือเหล่านี้เป็นเรือเล็ก ยาว 14 เมตร กว้าง 2.5 เมตร เปลือกไม้สนขนาด 20 มม. ถูกเจาะด้วยกระสุนปืนไรเฟิลธรรมดา และใช้ไม้อัดหลายชั้นเพื่อสร้างดาดฟ้าและโครงสร้างส่วนบน มีการติดตั้งปืนกล DShK ที่นั่นด้วย และใช้เครื่องยนต์อเมริกันที่ทรงพลังและไร้ปัญหาเป็นเครื่องยนต์ สองลำสำหรับเรือแต่ละลำ ลูกเรือประกอบด้วย 5-6 คน เรือเหล่านี้ได้รับคำสั่งจากลูกเรือที่ระดมกำลังของ บริษัท Baltic Shipping Company เป็นหลัก (โดยส่วนใหญ่ทันทีหลังสงครามได้รับเรือประเภท Liberty ของอเมริกาและกลายเป็นกัปตันที่มีชื่อเสียงในยานรบทหารราบ เช่น Ponomarev, Alexandrov เป็นต้น)
สำหรับการต่อสู้กับการกวาดทุ่นระเบิดมีการใช้อุปกรณ์พิเศษ - อวนลากของทุ่นระเบิด อวนลากแรกนั้นไม่สมบูรณ์และโดยพื้นฐานแล้วใช้แล้วทิ้ง แต่อวนลากในเวลาต่อมาเข้ามาให้บริการซึ่งสามารถจับทุ่นระเบิดได้มากถึงสิบโหล สันนิษฐานว่าทุ่นระเบิดที่ถูกตัดจะระเบิดเมื่อถูกตัดหรือไม่ก็ลอยขึ้นมา จากนั้นจะต้องถูกทำลายด้วยการยิงเล็งที่ดี แต่ทำลายมันซะ โดยจำไว้ว่าหลังจากยิงสำเร็จ ทุ่นระเบิดก็ระเบิด ก่อตัวเป็นเสาน้ำทรงพลังสูงเท่ากับอาคารสูง 10-12 ชั้น ซึ่งทำให้ทุกสิ่งทั้งภายในและภายนอกกลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
การตีทุ่นระเบิดด้วยปืนกลจากระยะไกลค่อนข้างเป็นปัญหา และแม้ว่าคุณจะตีมัน แต่ก็มีอันตรายที่มันจะ "เจาะ" เติมน้ำและจม จึงเป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่กว่า ความพยายามที่จะดึงดูดเรือลาดตระเวนด้วยปืนใหญ่เพื่อทำลายทุ่นระเบิดก็ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่ดีเช่นกันเนื่องจากการตีทุ่นระเบิดแม้จะอยู่ในน้ำนิ่งจากสามร้อยเมตรนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายไม่ต้องพูดถึงการยิงในสภาพอากาศที่มีพายุ แต่ในภาษารัสเซีย วิธีแก้ปัญหานั้นเรียบง่ายและปลอดภัยเมื่อพบทุ่นระเบิด เมื่อพบทุ่นระเบิด เรือลำนั้นก็เข้าใกล้มันในระยะทางสั้นๆ และมีเรือสองคนพร้อมคนพายเรือและคนขุดแร่บ้าระห่ำซึ่งมีตลับทำลายล้างอยู่ในมือ ลดลงจากมัน จากนั้นเรือก็แล่นไปในระยะที่ปลอดภัย
ดังที่ยูริ มิคาอิโลวิชเล่าว่า: “บนเรือมีคนสองคน คนหนึ่งมีพาย ส่วนอีกคนหนึ่งมีตลับสาย สายไฟไหม้เป็นเวลา 5 นาที 20 วินาทีนั่นคือค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมีเวลาเข้าใกล้เหมืองในระยะทางเพียงหนึ่งเมตร จุดไฟสายฟิวส์ แขวนคาร์ทริดจ์ไว้บนแตร ดันครั้งสุดท้ายด้วยไม้พาย และวิ่ง ในเวลานี้ เรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่มุ่งหน้าสู่เรือ ห่างจากเหมืองประมาณหกสิบเมตร มีการเปลี่ยนเรือจากเรือหนึ่งไปอีกเรือหนึ่ง และนี่คือสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อพิจารณาจากทะเลที่มีคลื่นลมแรง จากนั้น - เรือกระตุกเร็ว ๆ ห่างจากเหมือง 300-400 เมตร เหมืองระเบิด มีน้ำพุ่งขึ้นสู่ท้องฟ้า... และไปข้างหน้าตามเหมืองถัดไป”
บางครั้งฉันต้องกระโดดลงไปในน้ำเย็นจัด: “วันหนึ่ง หลังจากติดตลับกระสุนเข้ากับเหมืองและลงจากเรือแล้ว เครื่องยนต์ก็ดับกะทันหัน เมื่อมีทุ่นระเบิดอยู่ห่างจากคุณห้าสิบเมตรและฟิวส์ที่อยู่บนนั้นไหม้นั่นหมายความว่าเรือและลูกเรือเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มีทางแก้ทางเดียวเท่านั้น - ฉันโยนตัวเองลงไปในน้ำ คลานไปที่เหมือง และตัดคาร์ทริดจ์ออกด้วยมีดของชาวประมง มันลงไปใต้น้ำและที่ระดับความลึกก็ระเบิด แน่นอนว่ามันทำให้ฉันตกใจเล็กน้อย แต่เรือและลูกเรือทั้งหมดยังมีชีวิตอยู่…”
ด้วยวิธีนี้ ยูริ มิคาอิโลวิช ทำลายทุ่นระเบิด 488 อันเป็นการส่วนตัว
ด้วยวิธีดั้งเดิมอีกประการหนึ่ง ทุ่นระเบิดด้านล่างถูกทำลาย: ประจุความลึกถูกทิ้งลงจากเรือ หลังจากการระเบิดซึ่งทุ่นระเบิดหรืออาจจะหลายครั้งจะระเบิดและระเบิดในคราวเดียว - ขึ้นอยู่กับพระเจ้า และที่ที่เหมืองนี้จะระเบิดภายใต้ เรือหรืออยู่ในระยะปลอดภัยไม่ทราบ โดยทั่วไปแล้วรูเล็ตรัสเซีย แต่ทว่าภารกิจก็เสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2489 กรมอุทกศาสตร์ของกองเรือบอลติกธงแดงได้แจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับการเปิดเส้นทาง Great Ship Fairway จากครอนสตัดท์ไปยังแฟร์เวย์ทาลลินน์-เฮลซิงกิ จนถึงขณะนี้ แฟร์เวย์เปิดให้เดินเรือได้เฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น เนื่องจากในเวลากลางคืนอาจเกิดอันตรายจากการระเบิดจากทุ่นระเบิด "เด็กกำพร้า" ที่ลอยอยู่ และงานที่กล้าหาญของคนงานเหมืองของเรายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1949
สงครามในทะเลดำเนินต่อไปหลังชัยชนะ เพื่อความปลอดภัยของผู้อื่น สำหรับความเป็นไปได้ของการดำเนินงานตามปกติของท่าเรือเลนินกราด เพื่อการฟื้นฟูการขนส่งทางเรือ กะลาสีเรือ - คนงานเหมืองได้สละชีวิตของพวกเขา และเราต้องจดจำการเสียสละเหล่านี้ ในความทรงจำของความสำเร็จของกะลาสีเรือจากกองกำลังพิเศษที่บุกทะลวงการปิดล้อมเหมืองเลนินกราดมีการสร้างเสาโอเบลิสก์ที่เรียบง่ายบนเกาะ Elagin ซึ่งมีเรือกวาดทุ่นระเบิดประจำการในช่วงสงคราม

รีวิว

ขอบคุณสำหรับบทความ! ฉันรู้จัก Sukhorukov เราพบกับเขาที่ Elagin ทุกวันที่ 9 พฤษภาคม พ่อของฉันเป็นช่างเครื่องของ DKTSH ที่ 8 จาก 45 เป็น 48 หรือ 49 และก่อนหน้านั้นเขาเป็นผู้บัญชาการลากอวนของหัวรบ -5 บน TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov) และเข้าร่วมในการข้ามทาลลินน์ คุณคงรู้จัก Tyshchuk โดยทั่วไปมีเอกสารเกี่ยวกับ 8DKTSH น้อยมากราวกับว่าไม่มีอยู่จริง
สวัสดีปีใหม่ด้วยความปรารถนาดีสำหรับปีใหม่
ขอแสดงความนับถือ,
วลาดิเมียร์

10 ปีที่แล้วในวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ในความทรงจำของเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ - การเปิดทางเดินไปตาม Great Ship Fairway จาก Kronstadt ไปยังแฟร์เวย์ทาลลินน์ - เฮลซิงกิ - วันที่ 5 มิถุนายน "วันแห่งความก้าวหน้าของทุ่นระเบิดกองทัพเรือ การปิดล้อมเลนินกราด” รวมอยู่ในข้อบังคับ“ ในวันหยุดและวันแห่งความทรงจำในเซนต์ - ปีเตอร์สเบิร์ก”

5 มิถุนายน 2489คำสั่งของกองเรือบอลติกประกาศเปิดเส้นทาง Great Ship Fairway จาก Kronstadt ไปยังแนว Tallinn-Helsinki ทันทีก่อนที่จะเปิดทางน้ำมีการทำเรือกวาดทุ่นระเบิดสี่แผนกพร้อมกับอวนลากที่ติดตั้งพร้อม ๆ กันในระหว่างนั้นมีการลากทุ่นระเบิดอีกหลายแห่ง

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง เลนินกราดยังคงถูกปิดกั้นจากทะเล ในความเป็นจริง ทางตะวันตกของเมืองมีทุ่นระเบิดขนาดใหญ่ซึ่งมีระเบิดหลายล้าน (!) ตัน โดยรวมแล้ว เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ในปี พ.ศ. 2487 มีการวางทุ่นระเบิดประมาณ 66,500 ลูกที่นี่ทั้งสองด้าน กองกำลังลากอวนของกองเรือบอลติกได้รับคำสั่งให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือและการตกปลาโดยเร็วที่สุดโดยที่ไม่สามารถฟื้นฟูพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศที่ได้รับความเสียหายจากสงครามรวมถึงเศรษฐกิจของประเทศชายฝั่งทะเลบอลติกที่ได้รับการปลดปล่อยจาก ชาวเยอรมัน. แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับความใหญ่โตนี้ในเวลาอันสั้น เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2488 เรือลาดตระเวน Kirov ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดใกล้เมืองครอนสตัดท์ เรือลำนี้ได้รับความเสียหายอย่างมากและมีผู้เสียชีวิตในหมู่ลูกเรือ

ลักษณะเฉพาะของอ่าวฟินแลนด์คือความลึกตื้นและเส้นทางเดินเรือขั้นต่ำจากปากเนวาไปยังทางออกสู่ทะเลบอลติกซึ่งทำให้ฝ่ายที่ทำสงครามสามารถขุดน่านน้ำในอ่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยกำจัดสิ่งใหญ่ ๆ - ขยายขนาดการขนส่งได้เกือบสมบูรณ์
จากเลนินกราดไปจนถึงทะเลบอลติก และไกลออกไปถึงสวีเดน รัฐบอลติก โปแลนด์ เยอรมนี เดนมาร์ก ฮอลแลนด์ และอังกฤษ มีความเป็นไปได้ที่จะไปถึงแฟร์เวย์ skerry เพียงแห่งเดียวที่ฟินแลนด์จัดทำขึ้น เริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 จากนั้นเรือดำน้ำของเราก็ใช้งานอย่างแข็งขัน เส้นทางนี้เลี่ยงแหล่งน้ำที่ขุดหลายชั้น เรือและเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ไม่สามารถผ่านที่นั่นได้

ความหนาแน่นของทุ่นระเบิดในอ่าวฟินแลนด์ในช่วงสงคราม

ขอบเขตหลักในการวางทุ่นระเบิดคือ:
— คาบสมุทรฮันโก — เกาะออสมุสซาร์ — 8000 นาที;
— เกาะ Naissaar — คาบสมุทร Porkkala — Udd — 13,500 นาที;
— บนเส้นลมปราณของแหลมยูมินดา — 4,000 นาที
— เกาะ Maly Tyuters — เกาะ Gogland — 18,000 นาที;
- ตำแหน่งด้านหลังทิศตะวันออก - 11,000 นาที
ทุ่นระเบิดที่เหลืออีก 13,500 อันถูกวางไว้ระหว่างตำแหน่งเหล่านี้

การวางทุ่นระเบิดบนเรือชั้นทุ่นระเบิดของเยอรมัน (อดีตเรือโดยสาร) Hansestadt Danzig

เหมืองติดต่อของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง

“หน้าต่างสู่ยุโรป” เต็มไปด้วยชาวเยอรมันอย่างรอบคอบและสร้างสรรค์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ทุกคนที่สามารถทำงานนี้ให้สำเร็จได้มีส่วนร่วมในการวางทุ่นระเบิด ตั้งแต่เรือดำน้ำไปจนถึงเรือบรรทุกลงจอดและเรือตอร์ปิโดของกองเรือเยอรมันและฟินแลนด์ เครื่องบินจากทั้งสองฝ่ายก็มีส่วนร่วมในการขุดลอกน่านน้ำด้วย ด้วยกรรมการที่หลากหลาย ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความถูกต้องของพิกัดของทุ่นระเบิดที่ทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ทะเล สภาพอากาศในทะเลบอลติกที่มีน้ำแข็งและมีพายุทำให้จำนวนเหมืองลอยน้ำเพิ่มขึ้น ทุ่นระเบิดเต็มไปด้วยทุ่นระเบิดประเภทต่างๆ ที่ระดับความลึกต่างกัน และเต็มไปด้วยอุปกรณ์ที่ทำให้การกวาดล้างทุ่นระเบิดยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่น เครื่องตัดอวนลาก โซ่เชื่อมต่อ สควิบ และสิ่งประหลาดใจอื่นๆ ที่คิดค้นโดยวิศวกรชาวเยอรมันผู้สร้างสรรค์

เรือกวาดทุ่นระเบิดกองที่ 7 ที่ฐาน พ.ศ. 2487 และผู้บัญชาการ F.B. มุดรัก

ลูกเรือของเราตอบสนองต่อสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ตามธรรมเนียมด้วยความกล้าหาญส่วนตัว:
“ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองเรือกวาดทุ่นระเบิดซึ่งได้รับคำสั่งจากร้อยโท F.B. Mudrak และกัปตันอันดับ 3 F.E. Pakholchuk เป็นกลุ่มแรกที่เริ่มลากอวนอ่าว Narva พวกเขาค้นพบทุ่นระเบิดยืนอยู่ที่ระดับความลึกน้อยกว่าหนึ่งเมตรเชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายทั้งหมด สายเหล็ก หากสายเคเบิลดังกล่าวถูกเกี่ยวด้วยใบพัดเรือหรือเพียงแค่ไม้พายการระเบิดก็จะตามมาทันทีแม้ว่าเหมืองอาจอยู่ห่างออกไปหลายเมตรก็ตาม นั่นคือตอนที่นักดำน้ำที่ผิดปกติปรากฏตัวบนเรือกวาดทุ่นระเบิด
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม เรือกวาดทุ่นระเบิด KT-67 ได้เข้าใกล้ทุ่นระเบิด ในเวลาไม่ถึงไม่กี่นาที กะลาสีก็สังเกตเห็นทุ่นระเบิดยืนอยู่ที่ระดับความลึก มีความหนาวเย็นถึงตายมาจากเธอ ฉันอยากจะย้อนกลับไปได้... แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่คนงานเหมืองไปทะเล เรือหยุดเคลื่อนตัวและเริ่มลอยไปด้านข้างอย่างช้าๆ จะทำอย่างไร? หัวหน้าคนงานข้อที่ 2 G. Vaskov พบทางออก เขารีบถอดเสื้อคลุมออก หยิบตลับรื้อถอน จุดไฟเผาฟิวส์ แขวนตลับกระสุนไว้รอบคอ แล้วตะโกนบอกผู้บังคับเรือ:
- เตรียมตัวออกเดินทาง!
Khorkov G.I. มีนาวิกโยธิน - ม.: DOSAAF, 1988"

โปสเตอร์พร้อมรูปวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 3 เอฟ. อี. ปากลชุก 2487 (คลิกได้)

ตัวเลข
ในอ่าวฟินแลนด์แนวทุ่นระเบิดประกอบด้วยหลายแถวตามลำดับ "กระดานหมากรุก": ในตอนแรกตามกฎแล้วมีทุ่นระเบิดที่มีกับดักในแถวต่อมา - เหมืองประเภทต่างๆ เหมืองทั้งหมดมีช่องที่แตกต่างกัน - จาก 20-30 เซนติเมตรถึง 1.5-2.0 เมตรและช่วงเวลาระหว่างพวกเขาคือ 20, 30 และ 40 เมตร
ในระหว่างการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจของทาลลินน์ เรือกวาดทุ่นระเบิดมากถึงสิบแผนกของกองเรือบอลติกธงแดงมีส่วนร่วมในการลากอวนลาก ระหว่างเดือนพฤษภาคม - ธันวาคม พ.ศ. 2487 พวกเขาทำลายทุ่นระเบิด 1,015 อัน และป้อมปราการ 307 อัน
การทำลายทุ่นระเบิดดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง แต่ในช่วงสงครามมีเพียง 5% เท่านั้นที่ถูกทำลาย

แผนกเรือกวาดทุ่นระเบิด "ร้อยตัน" ภายใต้การบังคับบัญชาของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 3 F.E. Pakholchuk ได้ทำการลากอวนลากในอ่าวฟินแลนด์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 ภาพถ่ายจากพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลาง

“ปฏิบัติการลากอวนการต่อสู้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงหลังสงคราม การรบลากอวนลาก ต่อเนื่องมาจนถึงปี 1957และน่านน้ำเอสโตเนียทั้งหมดเปิดให้เดินเรือและตกปลาเท่านั้น ในปี 1963. อาวุธทุ่นระเบิดของศัตรูที่ซ่อนอยู่ในส่วนลึกยังคงทำลายเรือและลูกเรือของพวกเขาต่อไปแม้หลังจากวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ทุ่นระเบิดระเบิดทั้งในอวนลากและใต้เรือเพิ่มจำนวนการสูญเสียการต่อสู้ของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเรือและผู้คน (ในช่วงหลังวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือกวาดทุ่นระเบิดของเรา 29 คนถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดระหว่างการลากอวนการต่อสู้ 17 คน จมลงพร้อมกับทีมงาน)
การดำเนินการของกองเรือบอลติกในการทำลายทุ่นระเบิดสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 หลังจากนั้นทุ่นระเบิดของทหารถูกทำลายในพื้นที่หลักและแฟร์เวย์ของทะเลในท่าเรือและท่าเรือ อย่างไรก็ตาม ในบางพื้นที่ทำเหมืองได้ยาก ปฏิบัติการรบเพื่อทำลายทุ่นระเบิดของศัตรูยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1963 ในช่วง พ.ศ. 2501-2507 ทุ่นระเบิด 157 อันที่ "ลอยน้ำ" ที่ถูกพายุพัดทำลายถูกค้นพบและถูกทำลาย ในทะเลบอลติกเพียงแห่งเดียว เรือกวาดทุ่นระเบิดของโซเวียตสามารถเคลียร์ทุ่นระเบิดได้ครอบคลุมพื้นที่ 15,000 ตารางไมล์ และทำลายทุ่นระเบิด 6,850 แห่ง”

เรือกวาดทุ่นระเบิด

ต้องเผชิญกับ (เป็นครั้งที่เท่าไรในประวัติศาสตร์รัสเซีย!) ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโดยขาดแคลนเรือกวาดทุ่นระเบิดโดยสิ้นเชิงเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมเริ่มสร้างเรือประเภทนี้ "จากสิ่งที่มีอยู่" โดยใช้เรือที่เหลืออยู่ เรือกวาดทุ่นระเบิดจำเป็นเหมือนอากาศ ในช่วงหลายปีของการปิดล้อมอู่ต่อเรือเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง: อู่ต่อเรือบอลติกซึ่งเป็นอู่ต่อเรือที่ตั้งชื่อตาม A. A. Zhdanova (ปัจจุบันคือ "อู่ต่อเรือทางเหนือ"), Petrozavod, โรงงาน Sudomekh และหลังจากการปิดล้อมทางบกได้ถูกยกขึ้น อู่ต่อเรือ Ust-Izhora (อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky) กองเรือบอลติกจัดสรรลูกเรือ 650 นายเพื่อช่วยเหลือโรงงาน

เปิดตัวเรือกวาดทุ่นระเบิดที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

เรือกวาดทุ่นระเบิดขนาด 100 ตันที่อู่ต่อเรือบอลติก เมื่อปี 1944

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็กชั้นนำของซีรีส์แรก (MT-1) ผ่านการทดสอบการยอมรับจากทะเล ประสบการณ์ในการสร้าง การทดสอบ และการใช้การต่อสู้ของเรือนำนั้นถูกนำมาพิจารณาเมื่อปรับปรุงการออกแบบเรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็กของซีรีย์ที่สอง (MT-2) การกระจัดของเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 129 ตันด้วยระยะร่าง 1.35 ม. มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอีกเครื่องบนเรือกวาดทุ่นระเบิดเพื่อให้พลังงานแก่อวนลากแม่เหล็กไฟฟ้าแบบวนรอบ เมื่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขนาด 100 ตัน ได้มีการใช้วิธีการก่อสร้างแบบอินไลน์แบบก้าวหน้า ซึ่งทำให้สามารถลดเวลาการก่อสร้างเรือเหล่านี้ลงเหลือ 5 เดือน ดังนั้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม อู่ต่อเรือบอลติกจึงได้สร้างและส่งมอบเรือจำนวน 22 ร้อยตันให้กับกองเรือ และกองเรือได้รับเรือลำเดียวกันอีก 16 ลำจากอู่ต่อเรือเลนินกราดอื่น ๆ

หนึ่งในเรือกวาดทุ่นระเบิดกว่าร้อยตันที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ มอสโก ภาพถ่ายจาก balancer.ru

และเนื่องจากการกวาดล้างทุ่นระเบิดจากอ่าวฟินแลนด์ (การลากอวนลากต่อสู้) เพิ่งเริ่มต้น การก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิด "ร้อยตัน" จึงดำเนินต่อไปหลังสงคราม โครงการได้รับการปรับปรุงอีกครั้งและหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างเรือของซีรีย์ที่สอง MT-2 การก่อสร้างก็เริ่มขึ้นในซีรีส์ที่สามของ "เรือร้อยตัน" - MT-3 เป็นผลให้มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็ก 92 ลำ ในเวลาเดียวกันในทะเลบอลติกเราสามารถพบเรือกวาดทุ่นระเบิดประเภท YMS ซึ่งจัดส่งภายใต้ Lend-Lease จากสหรัฐอเมริกา

จากการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการควบคุมฝ่ายสัมพันธมิตร เขตลากอวนลากหลังสงครามของกองเรือโซเวียตในทะเลบอลติกรวมถึงทางตอนใต้ของอ่าวเมคเลนบูร์ก (ถึงวิสมาร์) อ่าวปอมเมอเรเนียนและดานซิก และต่อไปตามแนวชายฝั่งจนถึงปากอ่าว อ่าวฟินแลนด์ อ่าวริกา และอ่าวฟินแลนด์ เนื่องจากมีงานลากอวนจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2488 มีเพียงท่าเรือทะเลบอลติกบางแห่งเท่านั้นที่เปิดให้เดินเรือ ได้แก่ Gdansk, Swinoujscie, Kolobrzeg, Gdynia, Liepaja และ Rene
ในปีพ.ศ. 2489 แฟร์เวย์ที่นำไปสู่ท่าเรือสำคัญๆ ทั้งหมด รวมถึงไคลเปดา บัลตีสค์ คาลินินกราด วาร์เนมุนเด รอสต็อค และชตราลซุนด์ ได้ถูกเคลียร์จากทุ่นระเบิดแล้ว

ฟินน์กำลังเคลียร์ทุ่นระเบิด

พงศาวดารของการขุด
“เมื่อสิ้นสุดสงคราม ทุ่นระเบิดประมาณ 5,000 อันถูกทำลายในทะเลบอลติก รวมถึงเรือกวาดทุ่นระเบิด 2,500 ลำของกองเรือบอลติก มีสามช่วงหลัก (ระยะ) ของการลากอวนลากหลังสงครามในทะเลบอลติก
ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2488-2490) มุ่งเป้าไปที่การสร้างฐานที่ปลอดภัยและการนำทางที่จำกัดไปตามแฟร์เวย์และบางพื้นที่ ในเนื้อหานั้นสอดคล้องกับขั้นตอนแรกของการลากอวนลากซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น
ในขั้นตอนนี้ ขั้นแรกได้ดำเนินการในการทำลายการปิดล้อมทุ่นระเบิดทางเรือของเลนินกราด การนำทางไปตามแฟร์เวย์หลักและเส้นทางที่แนะนำสามารถทำได้ แต่ด้วยข้อจำกัดต่อไปนี้:
- อนุญาตให้เฉพาะเรือที่ล้างอำนาจแม่เหล็กเท่านั้นที่จะแล่นได้
- ความเร็วในการนำทางในพื้นที่อันตรายจากทุ่นระเบิดด้านล่างไม่ควรเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตสำหรับความล้มเหลวของฟิวส์ทุ่นระเบิดอุทกพลศาสตร์
- ในอ่าวฟินแลนด์และช่องแคบ Irben - เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้นเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงจากการระเบิดในเหมืองลอยน้ำ
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2490 เรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือบอลติกได้ทำลายทุ่นระเบิด 5,700 ลูก รวมทั้งทุ่นระเบิดลอยน้ำด้วย ซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะในอ่าวฟินแลนด์และช่องแคบอิร์เบเน

อ่าวฟินแลนด์และ “ของขวัญ” ในช่วงปลายทศวรรษ 1940

ขั้นที่ 2 (พ.ศ. 2490-2502) จัดให้มีขึ้นเพื่อยกเลิกข้อจำกัดทั้งหมด และรับประกันการเดินเรืออย่างเสรีที่เป็นสากลในทะเลบอลติก ในขั้นตอนที่ 2 จะมีการลากอวนลากแบบสัมผัสซ้ำด้วยความลึกสูงสุด 60 ม. การลากแบบก้นและการลากแบบไม่ต้องสัมผัสจำนวนมาก ในช่วง พ.ศ. 2491-2495 มีการเคลียร์ทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ป้องกันทุ่นระเบิดจาก 125 ถึง 650 แห่งต่อปี ในปี พ.ศ. 2492-2494 จำนวนทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสด้านล่างที่ถูกลากอวนได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการลากอวนไม่เพียงแต่ในแฟร์เวย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ด้วย
เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2496 จำนวนทุ่นระเบิดที่ถูกเคลียร์ลดลงอย่างมาก แต่การลากอวนลากยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2503 โดยรวมแล้ว มีทุ่นระเบิดและผู้ปกป้องทุ่นระเบิดประมาณ 4,830 รายถูกเคลียร์ในระยะที่ 2 ทุ่นระเบิดใกล้สุดสามแห่งสุดท้ายถูกเคลียร์ในปี พ.ศ. 2498
ควรสังเกตว่าในช่วงสามปีสุดท้ายของระยะที่ 2 จำนวนเหมืองที่ถูกเคลียร์ไม่มีนัยสำคัญ: ในปี 2501 - 14 เหมืองในปี 2502 - 0, 2503 - 22 เหมือง

ในระยะที่ 3 หลังปี พ.ศ. 2503 มีเพียงการลากอวนลากแบบสัมผัสเท่านั้นเพื่อลดความเสี่ยงตกค้าง การค้นหาทุ่นระเบิดที่ลอยอย่างเป็นระบบ และการสำรวจการดำน้ำในท่าเทียบเรือ
โดยรวมแล้วประมาณ 15% ของจำนวนทุ่นระเบิดที่วางอยู่ในทะเลบอลติกในช่วงสงครามและการลากอวนลากหลังสงครามถูกเคลียร์นั่นคือ เกือบจะเหมือนกับในกองเรืออื่นๆ
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2506 มีการขุดค้น ค้นพบ และทำลายทุ่นระเบิด 11,900 แห่งในอ่าวฟินแลนด์และพื้นที่ชายฝั่งทะเลของเอสโตเนีย ทุ่นระเบิดที่เหลือซึ่งไม่ได้เคลียร์ (ทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสด้านล่าง) สูญเสียประสิทธิภาพการต่อสู้เมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก พื้นที่อันตรายแห่งสุดท้ายได้ถูกเปิดให้เดินเรือแล้ว"

เสียงสะท้อนแห่งสงคราม
ล่าสุดในหัวข้อจากสื่อฟินแลนด์:
“ในเขตเศรษฐกิจฟินแลนด์ของอ่าวฟินแลนด์ เหมืองใต้น้ำเก่า 14 แห่งจะถูกระเบิดในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคมปีนี้ เพื่อเคลียร์พื้นที่สำหรับการก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Nord Stream
การขุดระเบิดจะเริ่มทันทีทางใต้ของเฮลซิงกิ จากนั้นจึงย้ายไปที่ฮานโก จำนวนทุ่นระเบิดทั้งหมดที่มีแผนที่จะทำลายในเขตเศรษฐกิจฟินแลนด์คือ 36 ลูก ส่วนที่เหลืออีก 22 ลูกจะถูกจุดชนวนในเดือนเมษายน-พฤษภาคมปีหน้า
บริษัทเก็บทุ่นระเบิด BACTEC ของอังกฤษ ทอดสมออยู่ในน่านน้ำสากล ห่างจากเฮลซิงกิไปทางใต้ 30 กม.
ทุ่นระเบิดที่ค้นพบตามเส้นทางท่อส่งน้ำมันอยู่ที่ระดับความลึก 40 ถึง 80 เมตร เหล่านี้เป็นเหมืองของรัสเซียและเยอรมัน ฟินแลนด์หนึ่งลำ S-40 ทุ่นระเบิดที่ทรงพลังที่สุดที่พบในเยอรมันคือ EMF ทุ่นระเบิดสามแห่งคือ EMC ซึ่งมีระเบิดมากกว่า 300 กิโลกรัม เหมืองแต่ละแห่งมีเขาเจ็ดเขา ซึ่งเมื่อสัมผัสจะทำให้เกิดการระเบิดของอุปกรณ์
ในน่านน้ำรัสเซียตามเส้นทางท่อส่งน้ำมัน กองเรือรัสเซียจะจุดชนวนทุ่นระเบิด เนื่องจากท่อส่งก๊าซผ่านใกล้กับน่านน้ำฟินแลนด์ใกล้กับเกาะ Gogland (Suursaari) Nord Stream จึงวางแผนที่จะควบคุมการแพร่กระจายของตะกอนในฝั่งฟินแลนด์"

วันที่ 27 มกราคม สหพันธรัฐรัสเซียเฉลิมฉลองวันแห่งความรุ่งโรจน์ทางการทหารของรัสเซีย - วันแห่งการยกการปิดล้อมเมืองเลนินกราด วันที่ดังกล่าวมีการเฉลิมฉลองบนพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "On Days of Military Glory and Memorable Dates of Russia" ลงวันที่ 13 มีนาคม 1995

การรุกของกองทหารฟาสซิสต์ในเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ซึ่งการยึดครองซึ่งคำสั่งของเยอรมันให้ความสำคัญกับความสำคัญทางยุทธศาสตร์และการเมืองที่ยิ่งใหญ่เริ่มขึ้นในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2484

ในเดือนสิงหาคม การต่อสู้อย่างหนักได้เกิดขึ้นแล้วในเขตชานเมือง เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม กองทหารเยอรมันได้ตัดทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างเลนินกราดกับประเทศ เมื่อวันที่ 8 กันยายน พวกนาซีสามารถปิดล้อมเมืองจากทางบกได้ ตามแผนของฮิตเลอร์ เลนินกราดจะต้องถูกเช็ดออกจากพื้นโลก หลังจากล้มเหลวในความพยายามที่จะฝ่าแนวป้องกันของกองทหารโซเวียตภายในวงแหวนปิดล้อม ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจอดอาหารในเมือง ตามการคำนวณทั้งหมดของคำสั่งของเยอรมันประชากรของเลนินกราดน่าจะเสียชีวิตจากความหิวโหยและความหนาวเย็น

ในวันที่ 8 กันยายน ซึ่งเป็นวันที่การปิดล้อมเริ่มขึ้น การวางระเบิดครั้งใหญ่ที่เลนินกราดครั้งแรกเกิดขึ้น เกิดเพลิงไหม้ประมาณ 200 ครั้ง หนึ่งในนั้นทำลายโกดังอาหาร Badaevsky

ในเดือนกันยายนถึงตุลาคม เครื่องบินข้าศึกทำการโจมตีหลายครั้งต่อวัน เป้าหมายของศัตรูไม่เพียงแต่จะแทรกแซงกิจกรรมขององค์กรสำคัญเท่านั้น แต่ยังสร้างความตื่นตระหนกในหมู่ประชากรด้วย มีการปอกเปลือกที่รุนแรงเป็นพิเศษในช่วงเริ่มต้นและสิ้นสุดวันทำงาน หลายคนเสียชีวิตระหว่างการระเบิดและทิ้งระเบิด อาคารหลายหลังถูกทำลาย

ความเชื่อมั่นว่าศัตรูไม่สามารถยึดเลนินกราดได้นั้นขัดขวางการอพยพ ผู้อยู่อาศัยมากกว่าสองล้านครึ่งรวมถึงเด็ก 400,000 คนพบว่าตัวเองอยู่ในเมืองที่ถูกบล็อก อาหารมีน้อยดังนั้นเราจึงต้องใช้อาหารทดแทน นับตั้งแต่เปิดตัวระบบการ์ด มาตรฐานการแจกจ่ายอาหารให้กับประชากรเลนินกราดก็ลดลงซ้ำแล้วซ้ำอีก

ฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาว พ.ศ. 2484-2485 - ช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของการปิดล้อม ต้นฤดูหนาวนำมาซึ่งความหนาวเย็น - ไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือน้ำร้อนและเลนินกราดเริ่มเผาเฟอร์นิเจอร์ หนังสือ และรื้ออาคารไม้สำหรับฟืน การขนส่งก็หยุดนิ่ง ผู้คนหลายพันเสียชีวิตจากโรคเสื่อมและความหนาวเย็น แต่เลนินกราดยังคงทำงานต่อไป - สถาบันการบริหาร, โรงพิมพ์, คลินิก, โรงเรียนอนุบาล, โรงละคร, ห้องสมุดสาธารณะทำงานอยู่, นักวิทยาศาสตร์ยังคงทำงานต่อไป วัยรุ่นอายุ 13-14 ปี ทำงานแทนพ่อที่ก้าวไปข้างหน้า

ในฤดูใบไม้ร่วงที่ Ladoga เนื่องจากพายุ การจราจรทางเรือจึงมีความซับซ้อน แต่เรือลากจูงแล่นไปรอบ ๆ ทุ่งน้ำแข็งจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และอาหารบางส่วนก็ถูกส่งโดยเครื่องบิน Ladoga ไม่ได้ติดตั้งน้ำแข็งแข็งเป็นเวลานาน และมาตรฐานการจำหน่ายขนมปังก็ลดลงอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน เริ่มมีการเคลื่อนตัวของยานพาหนะบนถนนน้ำแข็ง เส้นทางคมนาคมนี้เรียกว่า "ถนนแห่งชีวิต" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การจราจรบนถนนในฤดูหนาวคงที่อยู่แล้ว ชาวเยอรมันทิ้งระเบิดและระดมยิงใส่ถนน แต่พวกเขาไม่สามารถหยุดการเคลื่อนไหวได้

ภายในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2487 กองทหารของแนวรบเลนินกราดและโวลคอฟ ทำลายแนวป้องกันของกองทัพเยอรมันที่ 18 เอาชนะกองกำลังหลัก และรุกล้ำลึก 60 กม. เมื่อเห็นภัยคุกคามจากการล้อมอย่างแท้จริง ชาวเยอรมันจึงล่าถอย Krasnoe Selo, Pushkin และ Pavlovsk ได้รับการปลดปล่อยจากศัตรู 27 มกราคมเป็นวันแห่งการปลดปล่อยเลนินกราดจากการถูกล้อมโดยสมบูรณ์ ในวันนี้มีการจุดพลุดอกไม้ไฟในเทศกาลที่เลนินกราด

การล้อมเลนินกราดกินเวลานาน 900 วันและกลายเป็นการปิดล้อมนองเลือดที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของการป้องกันเลนินกราดนั้นยิ่งใหญ่มาก ทหารโซเวียตได้หยุดยั้งกองทัพศัตรูใกล้เลนินกราดได้เปลี่ยนให้กลายเป็นป้อมปราการอันทรงพลังของแนวรบโซเวียต - เยอรมันทั้งหมดทางตะวันตกเฉียงเหนือ ด้วยการตรึงกองกำลังสำคัญของกองทัพฟาสซิสต์เป็นเวลา 900 วัน เลนินกราดจึงให้ความช่วยเหลือที่สำคัญในการพัฒนาปฏิบัติการในส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของแนวรบอันกว้างใหญ่ ชัยชนะของมอสโกและสตาลินกราด, เคิร์สต์และนีเปอร์รวมถึงส่วนแบ่งที่สำคัญของผู้พิทักษ์เลนินกราด

มาตุภูมิชื่นชมความสำเร็จของผู้พิทักษ์เมืองอย่างสูง ทหารเจ้าหน้าที่และนายพลของแนวรบเลนินกราดมากกว่า 350,000 คนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล 226 คนในจำนวนนี้ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ผู้คนประมาณ 1.5 ล้านคนได้รับรางวัลเหรียญ "เพื่อการป้องกันเลนินกราด"

สำหรับความกล้าหาญ ความอุตสาหะ และความกล้าหาญอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในช่วงเวลาแห่งการต่อสู้ที่ยากลำบากกับผู้รุกรานของนาซี เมืองเลนินกราดได้รับรางวัล Order of Lenin เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2488 และในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "เมืองฮีโร่"

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส

วันที่เผยแพร่: 28/06/2017 14:17 น

วันนี้ 5 มิถุนายน ไม่มีการประโคมข่าวมากนัก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์จะเฉลิมฉลองวันสำคัญ - การยกเลิกการปิดล้อมทางเรือหรือทุ่นระเบิดของเลนินกราด

ทันทีหลังจากความพ่ายแพ้ของกองทหารนาซีภายใต้กำแพงเมืองบนเนวาคำสั่งของกองเรือบอลติกตามทิศทางของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเริ่มเคลียร์น่านน้ำของอ่าวฟินแลนด์จากเหมืองและวัตถุระเบิดอื่น ๆ มันเป็นงานที่ยากและเป็นวีรบุรุษมาก ในความเป็นจริง การกวาดล้างทุ่นระเบิดในภาคตะวันออกของทะเลบอลติกเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 และดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษที่ 60 เราจำได้ว่าย้อนกลับไปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 สภาทหารของกองทัพเรือได้ทำการตัดสินใจครั้งสำคัญในการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็กหลายสิบลำ - "ร้อยตัน" - ที่อู่ต่อเรือทุกแห่งในเมืองที่ยังคงถูกปิดล้อม ในเวลาเดียวกัน โรงงานเรือ (ปัจจุบันคือ NPO Almaz) ได้เร่งการก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดด้วยตัวเรือไม้ประเภท KM งานที่เข้มข้นและอันตรายถึงชีวิตนี้มีชัยชนะและการเสียสละ ชัยชนะที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นการทำลายการปิดล้อมเหมืองเลนินกราดในปี 2489 ตามการประมาณการต่าง ๆ เราชาวเยอรมันและฟินน์วางระเบิดมากกว่า 80,000 ทุ่นระเบิดในพื้นที่อ่าวไทยเพียงแห่งเดียว อย่างน้อย 100,000 เหมือง - ในน่านน้ำชายฝั่งทะเลบอลติกต่างๆ สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงอีกจากความจริงที่ว่าบางครั้งทุ่นระเบิดถูกวางอย่างโกลาหลรวมถึงโดยเครื่องบินจากน้ำแข็งในอ่าว ทุ่นระเบิดนับร้อยนับพันถูกฉีกออกจากสมอและทุ่นระเบิดและลอยอย่างอิสระในเขตขนส่ง มีปัญหาอีกประการหนึ่ง - ในภาคตะวันออกของอ่าวและอ่าวเนวาชาวเยอรมันได้วางทุ่นระเบิดแม่เหล็กเสาอากาศและอะคูสติกมากกว่าหนึ่งร้อยแห่ง อวนลากแบบไม่สัมผัสและสำหรับทุ่นระเบิดสิบลูกมีอุปกรณ์ระเบิดหนึ่งชิ้น - ตัวป้องกันทุ่นระเบิด กระสุนพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำลายอวนลากและเรือกวาดทุ่นระเบิด สิ่งที่น่าสนใจคือ Archive of the Russian Navy มีการแปลบทความวิจารณ์โดยนิตยสาร Navy ซึ่งเป็นพันธมิตรของเราในขณะนั้น ซึ่งให้เวลาอย่างน้อยห้าปีในการเคลียร์แฟร์เวย์ของอ่าวฟินแลนด์ งานที่เป็นอันตรายและยากลำบากตกเป็นของลูกเรือลากอวนลากของกองเรือบอลติกของเรา ลูกเรือของเรารับมือกับมันอย่างมีศักดิ์ศรี เรือกวาดทุ่นระเบิดเกือบครึ่งหนึ่งประจำอยู่ที่ครอนสตัดท์ แน่นอนว่าเมืองของเราสามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมในการทำลายการปิดล้อมเหมือง เป็นเวลาหลายเดือนที่เรือไม้ลำเล็ก มักใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ รีดแฟร์เวย์ด้วยการสัมผัสและอวนลากด้านล่าง ทำลาย "ความตายด้วยเขา" อนิจจา ลูกเรือทะเลบอลติกมากกว่าสามร้อยคนเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บเพียงแค่เคลียร์น่านน้ำทางตะวันออกของอ่าว... เมื่อสิ้นสุดสงคราม การสื่อสารทางทะเลระหว่างเลนินกราดและท่าเรือบอลติกสามารถรักษาได้ตามแนวแฟร์เวย์ skerry ที่จัดไว้ให้เท่านั้น โดยฟินแลนด์ ในช่วงสุดท้ายของสงคราม เรือดำน้ำของเราใช้ช่องทางนี้เพื่อเคลื่อนไปยังทะเลบอลติกเพื่อสู้รบที่ตำแหน่งต่างๆ โดยผ่านอ่าวฟินแลนด์ที่ขุดได้ น่าเสียดายที่แฟร์เวย์ skerry มีไว้สำหรับเรือที่มีการเคลื่อนที่ขนาดเล็กเท่านั้น และยิ่งไปกว่านั้น การนำทางยังทำได้ยากมากอีกด้วย สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากท่าเรือบอลติกถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง การฟื้นฟูช่องทางน้ำลึกตั้งแต่เลนินกราดไปจนถึงทะเลบอลติกตามแนวอ่าวฟินแลนด์ได้รับความสำคัญระดับชาติที่ยิ่งใหญ่ที่สุด แฟร์เวย์หลักสำหรับการจราจรทางทะเลดังกล่าวคือ Great Ship Fairway ซึ่งถูกปิดกั้นซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยทุ่นระเบิดในช่วงปีสงคราม เป็นเวลาหลายเดือนที่กะลาสีเรือผู้กล้าหาญของกองเรือบอลติก "ตัดผ่าน" ทุ่นระเบิดของศัตรูเพื่อสร้าง "หน้าต่างใหม่สู่ยุโรป" เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2489 กรมอุทกศาสตร์ของกองเรือบอลติกธงแดงได้แจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับการเปิดเส้นทาง Great Ship Fairway จากครอนสตัดท์ไปยังแฟร์เวย์ทาลลินน์ - เฮลซิงกิ ซึ่งในเวลานั้นมีความเกี่ยวข้องกับทะเลบอลติกแล้ว จากนั้นท่าเรือเลนินกราดก็เริ่มดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพอีกครั้ง 71 ปีผ่านไปแล้ว น่าเสียดายที่ชัยชนะของเลนินกราดที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก...

พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ครอนสตัดท์

วันที่ 5 มิถุนายนเป็นวันครบรอบการทำลายการปิดล้อมทุ่นระเบิดเลนินกราด ในความทรงจำของเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ - การเปิดทางเดินไปตาม Great Ship Fairway จาก Kronstadt ไปยัง Fairway Tallinn-Helsinki - วันที่ 5 มิถุนายน "วันแห่งการทำลายการปิดล้อมทุ่นระเบิดทางเรือของเลนินกราด" รวมอยู่ในกฎหมายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลงวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ลำดับ 555-78 หน่วยความจำ "ในวันหยุดและวัน" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" F. O. Divletbaev พนักงานห้องสมุดชาวประมงหมายเลข 6 ได้เตรียมวิดีโอสำหรับกิจกรรมนี้

วีดีโอ

ในระหว่างการปิดล้อมเลนินกราด เพื่อปิดล้อมทางทะเล กองทัพเรือของนาซีเยอรมนีได้ติดตั้งทุ่นระเบิดจำนวนมากในอ่าวฟินแลนด์เป็นแนวกั้นทุ่นระเบิดหลายชั้น และอ่าวแห่งนี้ก็กลายเป็นทางผ่านไม่ได้สำหรับเรือ

หลังจากทำลายการปิดล้อมเมืองบนบกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 สภาทหารของแนวหน้าเลนินกราดเริ่มเตรียมการสำหรับการรุกอย่างเด็ดขาดโดยกองทหารของเราโดยมีเป้าหมายในการปลดปล่อยเลนินกราดอย่างสมบูรณ์จากการปิดล้อมของฟาสซิสต์ นับตั้งแต่เคลื่อนไปทางตะวันตกในทิศทางทะเลจำเป็นต้องเอาชนะทุ่นระเบิดของศัตรูจำนวนมาก และเรือกวาดทุ่นระเบิดส่วนใหญ่สูญหายไปในเวลานี้ สภาทหารในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ได้ทำการตัดสินใจครั้งสำคัญในการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็ก - "ร้อยตัน" - ที่อู่ต่อเรือทุกแห่งของ เมืองที่ถูกล้อม.. ในเวลาเดียวกัน โรงงานเรือ (ปัจจุบันคือ NPO Almaz) ได้เร่งการก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดด้วยตัวเรือไม้ประเภท KM

หลังจากการยกเลิกการปิดล้อมเลนินกราดโดยสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 และหลังจากที่ฟินแลนด์ถอนตัวจากสงครามในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน ก็ได้มีโอกาสดำเนินการปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดเพื่อเคลียร์ทุ่นระเบิดในอ่าวฟินแลนด์ ซึ่งภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ของข้อตกลงสงบศึก เรือกวาดทุ่นระเบิดของฟินแลนด์ก็มีส่วนร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามสิ้นสุดลง อ่าวฟินแลนด์ยังคงเป็นพื้นที่ปิดไม่ให้เรือเข้า

การสื่อสารทางทะเลที่จำกัดระหว่างเลนินกราดและ "แผ่นดินใหญ่" ได้รับการดูแลผ่านแฟร์เวย์ skerry ที่จัดทำโดยฟินแลนด์เท่านั้น โดยผ่านน่านน้ำภายในของ Suomi มันมีไว้สำหรับทางเดินของเรือรบขนาดเล็ก (เป็นแฟร์เวย์ที่เรือดำน้ำของเราใช้ในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามเพื่อย้ายไปยังตำแหน่งการต่อสู้ในทะเลบอลติกโดยผ่านอ่าวฟินแลนด์ที่ขุดได้) ดังนั้นทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม การฟื้นฟูทางน้ำลึกแบบดั้งเดิมจากเลนินกราดไปยังทะเลบอลติกตามแนวอ่าวฟินแลนด์ได้รับความสำคัญระดับชาติที่ยิ่งใหญ่ที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อท่าเรือบอลติกถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

ก่อนสงคราม ช่องทางหลักสำหรับการจราจรทางทะเลดังกล่าวคือ Great Ship Channel ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปิดล้อมทางเรือถูกปิดล้อมด้วยทุ่นระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตามการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต แฟร์เวย์แห่งนี้จะต้องเปิดเพื่อให้เรือและเรือเดินทางได้อย่างปลอดภัยตั้งแต่แรก เป็นเวลาหลายเดือนที่คนงานเหมืองบอลติกผู้กล้าหาญต้อง "ตัดผ่าน" "หน้าต่างใหม่สู่ยุโรป" ในทุ่งทุ่นระเบิดของศัตรู ศัตรูพยายามทำให้ทุ่นระเบิดของเขาแทบจะไม่มีทางต้านทานได้ พวกเขาถูกล้อมรอบเป็นพิเศษด้วยทุ่นระเบิดขนาดเล็ก - "ผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิด" มีการวางกับดักจำนวนมากและใช้เทคนิคอื่น ๆ เพื่อทำให้การลากอวนลากซับซ้อนและทำให้มันอันตรายอย่างยิ่ง การเคลียร์แฟร์เวย์ออกจากเหมืองซึ่งเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 แล้วเสร็จภายในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489

ก่อนที่จะเปิดแฟร์เวย์มีการขนเรือกวาดทุ่นระเบิดสี่แผนกพร้อมกับอวนลากพร้อมกันในระหว่างนั้นยังมีทุ่นระเบิดอีกหลายแห่งถูกกวาดล้าง

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2489 กรมอุทกศาสตร์ของกองเรือบอลติกธงแดงได้แจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับการเปิดเส้นทาง Great Ship Fairway จากครอนสตัดท์ไปยังแฟร์เวย์ทาลลินน์ - เฮลซิงกิ ซึ่งในเวลานั้นมีความเกี่ยวข้องกับทะเลบอลติกแล้ว จากนั้นท่าเรือเลนินกราดก็เริ่มดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพอีกครั้ง

งานเคลียร์ทุ่นระเบิดดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2506

อนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับกะลาสีเรือกวาดทุ่นระเบิดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในช่วงสงครามทุ่นระเบิด กองเรือบอลติกสูญเสียเรือกวาดทุ่นระเบิดไปมากกว่า 130 ลำ ในช่วงสงคราม ลูกเรือมากกว่า 5,000,000 คนเสียชีวิตขณะเคลียร์ทุ่นระเบิดในทะเลบอลติก

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1990 ใน Central Park of Culture and Culture ใกล้สะพาน II Elagin ถัดจากท่าเรือที่ฐานของเรือกวาดทุ่นระเบิดกองที่ 8 ของกองเรือบอลติกในเลนินกราดมีการติดตั้งป้ายอนุสรณ์ (ที่ ค่าใช้จ่ายของอุทยาน) ไปยังเรือกวาดทุ่นระเบิดกองที่ 8 ของกองเรือบอลติก

เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2558 ที่สุสาน Serafimovskoe มีการจัดพิธีไว้ทุกข์อย่างเคร่งขรึมเพื่อเปิดตัวเสาหินอนุสรณ์แก่ลูกเรือของกองเรือบอลติกที่ทำหน้าที่กวาดทุ่นระเบิดที่เสียชีวิตเพื่อปกป้องเมืองในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและในการลากอวนลากต่อสู้หลังสงคราม ในทะเลบอลติก อ่าวฟินแลนด์ และทะเลสาบลาโดกา

ที่ฐานของ stele มีการวางแคปซูลที่มีชื่อของกะลาสีเรือที่เสียชีวิตระหว่างสงครามทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2506 เมื่ออันตรายจากเหมืองถูกกำจัดในพื้นที่เสี่ยงต่อทุ่นระเบิดมากที่สุดนั่นคืออ่าวฟินแลนด์

แคปซูลประกอบด้วยชื่อของเจ้าหน้าที่ หัวหน้าคนงาน และลูกเรือ ประมาณ 1,300 คน ชาวรัสเซีย ชาวยูเครน ชาวเบลารุส ผู้ที่อาศัยอยู่ในเอเชียกลางและทรานคอเคเซีย คริสเตียนออร์โธดอกซ์ คาทอลิก มุสลิม และชาวยิว

ขึ้นอยู่กับสื่ออินเทอร์เน็ต