The Magic Roundabout: Világkörüli utazás a világ legnagyobb kihívást jelentő forgalmi körén keresztül. Közlekedési csomópont Közúti körforgalom

A kifejezést gyakrabban használják egy adott szállítási típusra vonatkozó komplexumokkal kapcsolatban. Oroszországban a leghíresebbek a Moszkvában található közúti csomópontok (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring stb.), Valamint a vasúti csomópontok. Feltételek A közlekedési lámpás csomópontok típusai Közlekedési lámpa Két vagy több út tetszőleges szögben (általában jobbra) történő metszéséből jön létre. A „csomópont” kifejezést csak akkor használjuk, ha összetett közlekedési lámpás ciklus van, más utak vannak a forgalom lekanyarodására, vagy az egyik irányú forgalom tilos. Előnyök A jelzőlámpás ciklusok egyszerűsége Lehetőség külön ciklus kijelölésére a gyalogosok számára Hibák Probléma a balra kanyarodással erős forgalom esetén az egyik úton Erős forgalomban a zöld lámpára való várakozási idő elérheti a 10 percet (például korábban a Kudrinskaya téren) Ha nagy a forgalom, nagy a forgalmi dugók veszélye Közlekedési lámpa zsebbel a kanyarodáshoz és balra kanyarodáshoz Ilyen csomópontot olyan esetekben rendeznek meg, amikor az áramlások már el vannak választva az egyik utcában. Előnyök A jelzőlámpás ciklusok egyszerűsége. A régi kereszteződésben meglévő teret használják ki. Hibák Az út túlterhelése, ahol a „zsebek” vannak, „forgalmi dugót” okozhat. Például a „Profsoyuznaya” végállomás környékén a kiszállás után a tömegközlekedésnek nincs ideje azonnal 3 sorra váltani, ami zavart okoz. Balra kanyarodáskor (és néha visszakanyarodáskor) legalább két piros lámpára kell állni (a probléma megoldásához általában megengedett a piroson történő jobbra kanyarodás). A gyalogosok helyzete a kerékpározás lerövidítése vagy a gyakorlatilag lámpa nélküli átkelőhely megszüntetése miatt romlik. Az ilyen csomópontokat gyakran egy földalatti átjáróval együtt építik ki. El kell távolítani a gyalogosok láthatóságát akadályozó akadályokat, vagy fennáll a jobbra kanyarodás veszélye. Kör alakú Azon alapszik, hogy kereszteződés helyett egy kört építenek, amelybe bárhol lehet be- és kilépni. Előnyök A jelzőlámpás ciklusok számát minimum kettőre csökkentik (gyalogátkelőhelyeknél és járműveknél), néha teljesen eltörlik a közlekedési lámpákat Nincs probléma balra kanyarodással (jobb oldali vezetés közben) Négynél több út elágazása lehetséges Hibák Nem adhat elsőbbséget egyetlen (fő)útnak sem; Általában hasonló torlódású utakon használják. Magas vészhelyzeti veszély Egyértelműen figyelembe kell venni a gyalogosok áramlását Sok extra helyet igényel A kapacitást a kerület korlátozza Legfeljebb 3 sáv Atipikus megoldások K-elem Az egyik út szükségszerűen három szakaszból áll, amelyek közül kettő a saját irányába történő mozgás útja, a harmadik pedig egy dedikált sáv, míg a kereszteződésben a középső sáv „változik” az egyik oldalsó sávra. Vannak olyan speciális esetek is, amikor egy kijelölt sáv egy másodlagos útra (Vavilov utca) megy, körút kiosztásával (Nakhimovsky Prospekt). Előnyök: Az OT dedikált ciklusát két sávos balra kanyarral kombinálják. A bal kanyar egy húzott kanyarral továbbhalad a középső sávon. Hibák: Figyelembe kell venni a környező utcák szerkezetét. Az autópálya és a másodlagos út keresztezésére szolgáló csomópontok típusai Parclo (Parclo bevetés) Vagy részleges lóhere. Népszerű Moszkvában. Így a legszembetűnőbb példa a Kuntsevskaya metróállomásnál vagy Reutov/Ivanovszkoje bejáratánál lévő csomópontok. Előnyök Gyorsabb, mint egy tipikus lóhere a hosszabb csíkoknak köszönhetően Olcsóbb a rövidebb hidak építése miatt Minden irány érintett Gyakran kifejezetten a balra kanyarodás túlsúlyára tervezték Hibák: A ki-/lehajtó sávoknak csak egy része van kijelölve. Lehetetlen az összes csíkot kiválasztani. Másodlagos útról lekanyarodni elvileg lehetetlen. Közlekedési lámpa-alagút felüljáró), a közlekedési lámpák maradnak a többi számára Előnyök A tömegközlekedésnek gyakorlatilag nincs akadálya Gyakran lehetséges a felső zóna túlnyomórészt gyalogossá tétele (például: Moszkvában a Diadal tér) Hibák Szükséges az egyik áramlás túlsúlya a másikkal szemben. Ha összehasonlítjuk az áramlásokat, akkor a tömegközlekedés lehetetlenné válik a jelzőlámpás zónán való áthaladás (például a Moszfilmovskaya utcán), és az áramlás növekedésével az alagút eltömődhet. A következő kereszteződés előtt nagyobb távolságra van szükség, mint egy közlekedési lámpánál Gyémánt alakú csere oldalcserével Közvetlenül a főútra alagút (vagy felüljáró) épül a forgalom számára, míg a közlekedési lámpák a második úton maradnak. Sőt, a mellékúton a csomóponton belüli forgalom iránya megváltozik. Előnyök Lehetővé teszi a domináns áramlás kiemelését a másodlagos út károsodása nélkül Két fázis a közlekedési lámpákhoz három helyett egy klasszikus gyémánt csomópontban A gyémánt alakú csomópont klasszikus változatához képest nagyobb áteresztőképesség Fokozott közlekedésbiztonság a másodlagos utakon lecsökkent sebesség és kevesebb ütközési pont miatt Lefordulási lehetőség van a főút felé Hibák A szokatlan közlekedési viszonyok nagymértékben megzavarhatják a járművezetőket. Jól látható jelölések szükségesek. Nem működik közlekedési lámpa vezérlés nélkül Kör alakú, kiemelve előre Halmozott Kumulatív vagy halmozott (halomcsomópont) - olyan csomópont, amelyben a sávok egy részét az egyik útról osztják ki, és azonos mennyiségben egy másik útba egyesítik. A legegyszerűbb változat jobbra húzódó rombusz alakú utakon, ahonnan közvetlenül a középpontból nyúlnak ki a balra kanyarodó utak. Bonyolultabb kialakítású is lehet. Az összetett csomópontokat gyakran "spagettinek" vagy "máltai keresztnek" nevezik. Előnyök Nincsenek ellenséges áramlások, az áramlásképződés a szétválás előtt következik be Használható tetszőleges számú út kereszteződésében 9 szint [; ] A lóhere alakúakhoz képest nagyobb távolságra történő kanyarodási utak kiválasztásának képessége. Hibák Komplex kialakítás, magas építési költség: a közvetlen kereszteződésen kívül ívelt felüljárókat kell építeni balra kanyarodáshoz (négyszinteshez - 4) Lóhere felhalmozódó Az 1960-as évek végén a lóhere alakú akkumulatív csomópontok kezdtek érvényesülni a klasszikus lóhere alakú csomópontok felett külföldön. Ez a fajta csomópont a klasszikus lóhere természetes evolúciója, amikor egy pár lóhere kijárat helyett, amelyek nagy forgalom esetén a csomópontból ki- és behajtó gépkocsik problémája miatt blokkolva (áramlási konfliktus) külön kijáratokat építenek. Ennél a kialakításnál a keresztező autópályák bármelyikén haladva először a főútról van egy járműlejárat, amely lehetővé teszi, hogy mindenki elhagyja az autópályát, és csak ezután lép be a jármű a keresztező autópályáról. A csomópont ilyen kialakításával a kijáratok hosszabbak lettek, és ennek megfelelően nőtt a fordulási sugár, ami végső soron lehetővé teszi a mozgás sebességének növelését. Egyes esetekben a csere harmadik szintjét használják a rövid hurok rámpák meghosszabbítására. Előnyök Olcsóbb, mint a tárolócsere, csak 2 szintet használnak 2 autópályához. Magas cserekapacitás. Kényelmes átalakítani lóhere alakúból. Hibák Hét hidat kell építeni. Turbina leválasztás A négyszintű tároló-lecsatoló alternatívája a turbina-leválasztó (más néven „turbina-leválasztó”). Vepul ", lefordítva "örvény"). Jellemzően egy turbina csomópont kevesebb szintet igényel (általában kettő vagy három), a csomópont rámpái spirálisan a közepe felé haladnak. A csomópont különlegessége a nagy fordulási sugarú rámpák, amelyek növelik a csomópont egészének áteresztőképességét. Előnyök: Nagy áteresztőképesség. A kijárat a bejárat előtt található. Mennyiségileg csökken az autópályáról való lehajtás előtti sávváltás szükségessége. Hibák: Sok helyet igényel az építkezés. 11 felüljáró építése szükséges. Hirtelen változás a rámpa rámpákon. További kanyarodó utakra van szükség. Marócsavar típusú leválasztó A négyszintű kumulatív szétkapcsolás másik alternatívája a marócsiga típusú szétkapcsolás. Ez az egyik lehetőség a turbina leválasztására. Az ilyen csomópontok megkülönböztető jellemzője, hogy csak 2 szintre van szükség, és csak öt híd építése. Ugyanakkor a szélmalom típusú keresztirányú csomópont változatában az autópálya áramlások keresztezése miatt megnövekszik a csomópont áteresztőképessége (a csomópontban jobb oldali forgalom esetén bal oldali forgalommá válik). Ráadásul a kanyarok a forgalom résztvevője szempontjából érthetőbbé válnak, jobban kiemelik őket. A csomópont a nevét a szélmalom propelleréhez hasonló jellegzetes rámpáiról kapta. Előnyök Nagy áteresztőképesség A kijárat a bejárat előtt található Mindössze öt híd építése szükséges Marólapát-keresztezéshez fordulatok szervezésének lehetősége Hibák A fordulatok kisebb sugarúak, mint a turbina és tároló cserék. További kanyarodó utak szükségesek Körforgalom két egyenes úttal Előnyök: Kompaktság Egy egyszerű fordulat a gyűrű körül Körforgalomból átszállási lehetőség Hibák: A gyűrű mozgási sebességét a mérete korlátozza Az ütköző szálak a gyűrűn torlódáshoz vezethetnek Gyémánt alakú A csomópont megközelítésein az utak jobbra és balra kanyarodnak; a patakok kereszteződését híd választja el. A balra kanyarodó utak alkotta gyémánt belsejében elágazásként egyenes kereszteződést építenek belőlük; ilyenkor megváltoznak a mozgási irányok (jobbról balkéz lesz). Előnyök: Nagy áteresztőképesség és mozgási sebesség; A balra kanyarodás ugyanolyan nagy sugarú, mint a jobbra fordulásé; Nincsenek háborús áramlások (belépés a kilépés után); A balra kanyarodás intuitív. Hibák: 5 híd építése szükséges; Az alapkonfigurációban az esztergálás nem lehetséges. A lámpa nélküli csomópontok típusai autópályák összekötésére Cső alakú Kétszintű csere, az egyik balra fordulás 270 fokos jobbra fordulásként történik. A forgatás az alapkonfigurációban nem lehetséges. Az építkezés során a csomópont csak egy közvetlen kereszteződés megépítését igényli. Ez a csomópont a legnépszerűbb, különösen a moszkvai körgyűrűn. T-alakú A T-csomópontban a balra kanyarodást az egyes szinteken felüljárók vagy alagutak segítségével hajtják végre. A cső alakúhoz képest simábbak a fordulatok, nincs 270 fokos fordulat, ami kényelmes a nagy sebességű közlekedéshez. A balra kanyarodáshoz két íves felüljáró megépítésének szükségessége azonban bonyolultabbá és költségesebbé teszi az építkezést. A forgatás az alapkonfigurációban nem lehetséges. Y alakú Az Y kereszteződésben az ellentétes irányú forgalmi irányokat távolság választja el, majd az utakat a balra kanyarodó közvetlen irányoktól elterelik. A T-elágazáshoz képest a balra kanyarodáshoz három rövid felüljáró építése szükséges. Féllóhere Kétszintű csomópont, amelyben mindkét balra fordulás 270 fokos jobbra fordulásként történik. Az alapkonfigurációban a szomszédos úton visszakanyarodás lehetséges. A lóhere csomópontjában a bejáratnak a kijárat előtti elhelyezkedése miatt eredő áramlási konfliktus lehet. Az építkezés során a csomópont csak egy közvetlen kereszteződés kiépítését igényli az út meghosszabbításakor, lóhere kereszteződésig bővíthető. Ígéretes csereprojektek A Shulyakin turbinagyűrűs szállítási csomópontjai kilenc lehetőségben, további öt lehetőség van a szállítási csomópontokhoz, amelyek nem szabadalmazottak [ ] és három lehetőség a párizsi Star Square számára [ ], ahol 12 út fut össze. Hibák: Átlagos tervezési bonyolultság. Hirtelen változás a magasságban, de legfeljebb 10 fok. Nem a központi városi kereszteződésekhez.

A szabványos kereszteződésektől eltérően a forgalmi csomópontok lehetővé teszik a járművek szabad áramlását azáltal, hogy megkerülhetik a kereszteződéseket és a közlekedési lámpákat. De néha a végződések rendkívül összetettek lehetnek, és több szintből állnak. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnehezebb útkereszteződését.

A South Bay Interchange egy hatalmas csomópont Bostonban, Massachusetts államban, az Egyesült Államokban. A 90-es évek végén épült a „Big Dig” projekt részeként.

Az A4 és az E70 egy összetett útkereszteződés Milánóban, Olaszországban.

A világ tíz legnehezebb útkereszteződésének listáján a nyolcadik helyen áll a kínai Sanghajban található Xinzhuang csomópont.

A hetedik helyen a Higashiosaka Loop, egy közúti közlekedési csomópont található Oszakában, Japánban.

A hatodik helyet az I-695 és I-95 Interchange foglalja el, egy komplex közlekedési csomópont, amely Baltimore megyében (Maryland, USA) található.

A Kennedy Interchange egy útkereszteződés Louisville városának északkeleti szélén, Kentucky államban, az Egyesült Államokban. Építését 1962 tavaszán kezdték és 1964-ben fejezték be.

Harry Pregerson Interchange bíró egy közlekedési csomópont Los Angelesben, Kaliforniában, az Egyesült Államokban. 1993-ban nyílt meg, és Harry Pregerson szövetségi bíróról kapta a nevét.

A Tom Moreland Interchange egy közlekedési csomópont, amely Atlantától északkeletre található, Georgia államban, az Egyesült Államokban. 1983 és 1987 között épült, és Tom Morelandről, az Egyesült Államok egyik vezető útépítő specialistájáról nevezték el. A központ jelenleg körülbelül 300 000 járművet szolgál ki naponta.

Ha a főútról a szomszédos útra haladó balra kanyarodó forgalom nagyobb, mint a főútra menő balra kanyarodó forgalom, akkor az ábrán látható cserediagramot kell használni. Ellenkező esetben előnyben kell részesíteni az ábrán látható sémát. 3.16(b). Egy adott rendszer kiválasztását a terület domborzata és helyzete is befolyásolhatja.

Az ilyen típusú csomópontokban nincs azonos szintű forgalom metszéspontja. A szembejövő forgalom jelenléte a közös útalappal rendelkező balra kanyarodó lehajtókon némileg negatív hatással van a közlekedésbiztonságra. Minden kijárat a jobb oldalon csatlakozik az autópályákhoz.

csatlakozási rajzok csőtípusonként

elágazási diagramok csőtípusonként

a - a balra kanyarodó kijáratok helyével a felüljárótól jobbra; b - ugyanaz, a felüljárótól balra

A balra és jobbra kanyarodó patakok nem keverednek egymással. A főút forgalom keveredik a balra kanyarodó forgalommal.

23. Vízműtárgyak osztályozása.

A vízkészletek energia, öntözés, vízellátás, hajózás és halászat szükségleteinek integrált felhasználása céljából épített építményeket hidraulikus építményeknek nevezzük.

Az elvégzett funkciók jellege alapján a szóban forgó építmények az alábbiak szerint osztályozhatók:

Vízvisszatartó építmények, ideértve a gátakat, zsilipeket, víz alatti vízerőművek építményeit, hajóemelő és egyéb olyan építményeket, amelyek a felső és alsó medencék vízszintkülönbsége miatt nyomásfrontot hoznak létre (medence a folyó, csatorna, ill. a nyomástartó szerkezet felett vagy alatt elhelyezkedő tartály);

vízellátás - csatornák, tálcák, csővezetékek, alagutak, amelyek a vizet távolról továbbítják;

vízvételi helyek, tározókból, vízfolyásokból történő vízvétel biztosítása különféle gazdasági igényekhez. Ebbe a csoportba tartoznak a vízbefogók, ülepítő tartályok, halvédelmi és egyéb eszközök;

kiömlő utak, amelyeket úgy terveztek, hogy lehetővé tegyék a felesleges (árvíz) víz, jég, iszap, fahasábok átjutását a tározón a tározó alsó szakaszába, és hasznos, szabályozott vízkibocsátást hajtsanak végre. Ide tartoznak a gátak és kifolyók;

szabályozó gátak, gátak, kerítőaknák, amelyek védik az épületeket, építményeket az eróziótól, megakadályozzák az üledéklerakódást, megakadályozzák a víz és a jég pusztító hatását.

24) Földgátak. Osztályozás, tervezés.

A földgát elsősorban agyagos, homokos-agyagos, homokos stb. helyi talajokból álló gát.

Osztályozás:

Az építés módja alapján a gátak töltés-, hordalék- és félhordalékgátakra oszthatók.

A földgátakat magasságuk szerint osztályozzák: alacsony - legfeljebb 15 m-es nyomással; közepes magasságú - 15-50 m nyomással és magas - 50 m-nél nagyobb nyomással.

A keresztirányú profil kialakítása szerint a földtöltés gátak a következő fő típusokra oszthatók:

a) homogén talajból;

b) függőleges maggal vagy membránnal;

c) szitával (alapozó vagy nem alapozott anyagból);

d) heterogén talajból (vízálló felső prizmával).

Földgát tervezése:

Gáttest

Szűrésgátló eszközök

Vízelvezető berendezések

A földgátak általában vakok, anélkül, hogy a víz beáramlana a gerincén.

A forgalmi dugók minden modern metropolisz csapásai. A városlakók idejének megtakarítása és a forgalom elosztása érdekében a tervezőmérnökök néha csodálatos megoldásokhoz folyamodnak, amelyekről anyagunkban fogunk beszélni.

Harry Pregerson Roundhouse bíró, Los Angeles

A világ egyik legbonyolultabb útszerkezete, amely egyesíti a személyszállítási útvonalakat, a Harbour Transit Roadot és a Los Angeles-i metró zöld vonalát, 1993-ban nyílt meg. Az El Segundóból Norwalkba vezető I-105 és a San Pedroból Los Angelesbe vezető I-110 kereszteződésénél található trükkös utak csomópontja okkal viseli Harry Pregerson szövetségi bíró nevét. Akárcsak a híres jogász, akinek sikerült eligazodnia az I-105 építése körüli jogi vita dzsungelében, az autópálya csomópont mesterien oldja meg a végtelen forgalmi áramlásokat. Csupán egy nap alatt több mint 500 ezer autón halad át ez a labirintus, amely lehetővé teszi, hogy bármely irányba kanyarodjon az útvonal minden szakaszán. Csak egy probléma van – ha kihagyod azt az egy jobbkanyart, és a mérnöki munka csodája egy végtelen Mobius-szalaggá válik számodra.

Kerékpáros körforgalom, Eindhoven

Elképesztő eredményeket hozott a Hollandiában a kerékpárosoknak nyújtott állami támogatás: az elmúlt években az ország lakosságának többsége előszeretettel használja a környezetbarát és gazdaságos kétkerekű közlekedést otthon. Azok kényelme érdekében, akik úgy döntöttek, hogy felhagynak az autókkal, különleges infrastruktúra kialakítása kezdődött meg - például az eindhoveni The Honvering egyedülálló útkereszteződés. Ez a kör alakú acélhíd, amely egy forgalmas közlekedési csomópont fölött van felfüggesztve, lehetővé teszi a forgalom megkerülését. Az elképesztő szerkezetet egy központi 70 méteres pillérre támasztják fémkábelekkel, a megbízhatóság érdekében pedig betonoszlopokkal is megerősítik. A The Hovering készítői azt állítják, hogy a jövő az ilyen technológiákban rejlik, amelyek kiküszöbölik a közlekedési baleseteket, és szokatlan futurisztikus dizájnokkal díszítik a tájakat.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Birminghamben egy kusza, szálszerű útkereszteződés építése négy évig tartott. Számos technológiai probléma és mérnöki gubanc állta a tervezők útját, akik kénytelenek voltak két vasútvonalat és 18 közúti útvonalat egyetlen hálózatba egyesíteni, a Cornwallból Northampshire-be vezető A38-as állami úttól a szűk, név és összeköttetés nélküli országutakig. mindezt három csatornán és két folyón át. A jobb áteresztőképesség és a jó stabilitás érdekében az építők kénytelenek voltak csaknem 22 kilométernyi útfelületet újrafektetni és 59 oszlopot telepíteni, az autópályát öt különböző magasságú szintre helyezve. Egy helyi újság riportere könnyed kezével a kemény munka eredménye, amely 1972 májusában jelent meg a világ előtt, megkapta a játékos becenevet „Spagetti Denouement”. Ez az ijesztő terv fájdalmasan emlékeztet „egy tányér tészta és egy sikertelen kísérlet egy staffordshire-i csomó megkötésére”.

Közlekedési csomópont a Taganskaya téren, Moszkvában

Még azok is gyakran eltévednek a Garden Ringen, akik ismerik a „játékszabályokat”, és már régóta mozognak a Tagansky utcáin és sikátoraiban. Mit is mondhatnánk azokról, akik először találták magukat Moszkva legforgalmasabb útjainak kereszteződésében, a főváros központi kerületének szívében. Ahol a Bolsoj Krasznokholmszkij híd kapcsolódik a Zemljanoj Val utcához, mindig káosz uralkodik. A Nyizsnyaja és Verhnyaja Radiscsevszkij, Goncsarnaja, Marxiszszkaja, Voroncovszkaja, Taganszkaja, Narodnaja utcákból és hat vagy több sávból álló több autópálya hemzseg az autók végtelen sorától. Az elhaladó forgalom szüntelen zaját éles jelzések vágják át, és a csúcsforgalomban a forgalmi dugóknak nincs vége. A világ egyik legrosszabb útkereszteződésének színes képét két moszkvai metróállomás, egy buszmegálló és a táblák szinte teljes hiánya teszi teljessé.

Cserepont a Place Charles de Gaulle-nál, Párizsban

A ragyogó francia várostervezők, akik Párizsnak adták a Csillag terét, valószínűleg nem rendelkeztek az előrelátás ajándékával. Az elmúlt évszázadok során a híres Diadalív melletti, még a 19. századi mércével is élettel teli „folt” igazi pokollá változott az autósok számára. Annak ellenére, hogy a központi városi felvonulási térről, mint egy csillag sugara, 12 egyenes és széles sugárút vált el különböző irányba, és több metróvonal, RER, buszjáratok és autópályák is összefutnak, nincs közlekedési lámpa vagy elsőbbségi tábla. Nem csoda, hogy még a párizsi taxisok is, akik naponta százszor körbejárják a környéket, szomorúan felsóhajtanak, amikor megrendelést kapnak a Charles de Gaulle térre. Sem a megérzések, sem a közlekedési szabályok jó ismerete, sem a sokéves vezetési tapasztalat nem menthet meg attól a borzalomtól, ami itt a csúcsforgalomban történik: a világ legnehezebb útvonalaként számon tartott csomóponton több baleset is történt. óránként történjen.

Akkor telepítik őket, ha egy szállítási csomópont kapacitása egy szinten nem elegendő, vagy a közlekedés biztonsága nem biztosított.

A városi közlekedés jellemzői különböző szinteken:

1. Magas forgalomintenzitás

2. A forgalom sokfélesége

3. Gyalogos forgalom jelenléte

4. Fokozott építészeti követelmények

5. Földalatti kommunikáció elérhetősége

6. Bonyolultság és szűk terület.

A különböző szinteken lévő összes csomópont a következőkre oszlik:

V: kereszteződések

B: csomópontok

V: tervrajz szerint:

1) Lóhere;

2) Gyűrű

3) Hurok alakú

4) Nehéz kereszteződések

5) Kombinált kereszteződések

6) Mások vagy mások

1.1) teli lóherelevél. Előnyök: metszéspontok hiánya, nagyfokú biztonság, mozgás folytonossága, 1 igény. Építkezés. Hátrányok: nagy területre van szükség, a forgalom túlfutása a bal kanyarban és a visszakanyarban, a bal oldali forgalom sávváltása a hurokközi szakaszokon (csökkenti a bal kanyar kapacitását és a közlekedés biztonságát).

1.2) Javított „lóherelevél”. Ebben négy kis felüljáró építése miatt a bal oldali áramlások különböző szinteken metszik egymást, ben => a bal kanyar kapacitása 1500-1700 csökkentett jármű/óra-ra nő. A felüljáró hosszabb és szélesebb. Előnyök: nagy áteresztőképesség

1.3) csomóponti képesség. Hátrányok: a visszafordítás hiánya.

1.4) Lapított „lóherelevél”. A bal oldali rámpák hossza ebben az esetben a felüljáró feletti és alatti átjárójelek különbségétől függ.

1.5) „lóherelevél” a blokk körüli kitérővel

1.6) hiányos „lóherelevél”

1.5.1) részleges lóhere csomópontok szabályozott forgalommal másodlagos és nem kanyarodó irányban.

1.5.2) önszabályozó mozgással másodlagos és nem forgó irányban.

2. körforgalmak

2.1) elosztógyűrű öt felüljáróval

Hátrány: nagy terület és magas költség

2.2) továbbfejlesztett gyűrű öt felüljáróval.

Előny: növekszik a csomóponti teljesítmény.

Hátránya: nincs fordított mozgás megfordítása.

2.3) 2 szintes kereszteződés önszabályozó gyűrűvel, alagúttal a tér alatt vagy felüljáróval és két felüljáróval.

2.4) kereszteződések három szinten

A körforgalmak általános előnye a szakaszos fejlesztés lehetősége.

2) hurok alakú kereszteződések különböző szinteken. A legkisebb területet igénylik, így rekonstrukciós körülmények között is használhatóak. Tekintsük a metszéspontot 2 szinten a kettős hurok séma szerint.

3) komplex: metszéspont 4 szinten

4) kombinált csomópontok.

Két vagy több egyszerű áramkör elemeit használják.

5) Egyéb szállítási csomópontok: „puncture” séma.

B). Kapcsolatok különböző szinteken

1. csőtípus szerint.

2. levél alakú csomópont

3. körte alakú csomópont

4. gyűrű

5. háromszög alakú

A figyelembe vett csatlakozási sémák közül a legkisebb területre a „cső” típus szükséges. Mert 5) 3 felüljárót igényel, akkor nagy forgalomra alkalmas.

A jármű minimális futásteljesítménye 5).

Valamennyi séma közös hátránya a visszafordítás hiánya.

Ez a hátrány kiküszöbölhető önszabályozó elemek beépítésével a csomópontba (például: „cső” csomópont).