ნასას მთვარის პროგრამა. რეალობის შემეცნება. მთვარის მისიების შემდგომი განვითარება

იმ მოვლენებს შორის, რომლითაც მე-20 საუკუნე გაიხსენეს, ერთ-ერთი მთავარი ადგილი უჭირავს მთვარეზე ასტრონავტების დაშვებას, რომელიც მოხდა 1969 წლის 16 ივლისს. ამ მოვლენას თავისი მნიშვნელობით შეიძლება ეპოქალური და ისტორიული ვუწოდოთ. ისტორიაში პირველად, ადამიანმა არა მხოლოდ დატოვა დედამიწის ზედაპირი, არამედ მოახერხა ფეხის დადგმა არამიწიერ კოსმოსურ ობიექტზე. მთვარის ზედაპირზე ადამიანის მიერ გადადგმული პირველი ნაბიჯების კადრები მთელ მსოფლიოში გავრცელდა და ცივილიზაციის სიმბოლურ ეტაპად იქცა. ამერიკელმა ასტრონავტმა ნილ არმსტრონგმა, რომელიც მყისიერად გადაიქცა ცოცხალ ლეგენდად, თავის ქმედებებს ასე გამოეხმაურა: „კაცისთვის ეს ერთი პატარა ნაბიჯი არის ერთი გიგანტური ნახტომი კაცობრიობისთვის“.

ტექნიკური თვალსაზრისით, ეჭვგარეშეა, რომ Apollo პროგრამა იყო უზარმაზარი ტექნოლოგიური გარღვევა. რამდენად სასარგებლო აღმოჩნდა ამერიკული კოსმოსური ოდისეა მეცნიერებისთვის, ეს არის კამათის საკითხი, რომელიც დღემდე გრძელდება. თუმცა ფაქტი უდავო რჩება: კოსმოსურმა რბოლამ, რომელიც წინ უძღოდა ადამიანის მთვარეზე დაშვებას, სასიკეთო გავლენა მოახდინა ადამიანის საქმიანობის თითქმის ყველა სფეროზე, გახსნა ახალი ტექნოლოგიები და ტექნიკური შესაძლებლობები.

მთავარმა კონკურენტებმა, სსრკ-მ და შეერთებულმა შტატებმა, შეძლეს სრულად ისარგებლონ თავიანთი მიღწევებით პილოტირებული კოსმოსური ფრენების სფეროში, რაც დიდწილად განსაზღვრა კოსმოსური ძიების მიმდინარე ვითარება.

ფრენები მთვარეზე - დიდი პოლიტიკა თუ სუფთა მეცნიერება?

1950-იან წლებში საბჭოთა კავშირსა და შეერთებულ შტატებს შორის წარმოიშვა უპრეცედენტო მასშტაბის მეტოქეობა. რაკეტების ეპოქის დადგომა დაპირდა მხარეს, რომელსაც შეეძლო ძლიერი გამშვები მანქანების შექმნა, უზარმაზარი უპირატესობა. სსრკ განსაკუთრებულ მნიშვნელობას ანიჭებდა ამ საკითხს სარაკეტო ტექნოლოგიას დასავლეთის მხრიდან გაზრდილი ბირთვული საფრთხის წინააღმდეგ ბრძოლის რეალური შესაძლებლობა. პირველი საბჭოთა რაკეტები აშენდა, როგორც ბირთვული იარაღის მიწოდების მთავარი საშუალება. კოსმოსური ფრენებისთვის განკუთვნილი რაკეტების სამოქალაქო გამოყენება უკანა პლანზე იყო. შეერთებულ შტატებში სარაკეტო პროგრამაც ანალოგიურად განვითარდა: სამხედრო-პოლიტიკური ფაქტორი პრიორიტეტული იყო. ორივე მეომარი მხარე ასევე წაახალისა შეიარაღების შეჯიბრმა, რომელიც ცივ ომთან ერთად მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო.

შეერთებულმა შტატებმა და სსრკ-მ გამოიყენეს ყველა მეთოდი და საშუალება შედეგის მისაღწევად. საბჭოთა დაზვერვა აქტიურად მუშაობდა აშშ-ის კოსმოსური სააგენტოს საიდუმლო ლაბორატორიებში და, პირიქით, ამერიკელები თვალს არ აშორებდნენ საბჭოთა სარაკეტო პროგრამას. თუმცა საბჭოელებმა მოახერხეს ამ შეჯიბრში ამერიკელებზე წინ გასვლა. სერგეი კოროლევის ხელმძღვანელობით სსრკ-მ შექმნა პირველი ბალისტიკური რაკეტა R-7, რომელსაც შეეძლო ბირთვული ქობინი მიეწოდებინა 1200 კმ მანძილზე. სწორედ ამ რაკეტასთან არის დაკავშირებული კოსმოსური რბოლის დასაწყისი. მძლავრი გამშვები მანქანის ხელში ჩაგდების შემდეგ, საბჭოთა კავშირმა ხელიდან არ გაუშვა შესაძლებლობა საზღვარგარეთული კონკურენტების გადალახვაში. სსრკ-სთვის თითქმის შეუძლებელი იყო შეერთებულ შტატებთან პარიტეტის მიღწევა იმ წლებში ბირთვული იარაღის მატარებლების რაოდენობის მიხედვით. ამრიგად, შეერთებულ შტატებთან თანასწორობის მისაღწევად და, შესაძლოა, საზღვარგარეთული კონკურენტების გასასწრებლად დარჩენილი ერთადერთი გზა იყო გარღვევა კოსმოსის ძიების სფეროში. 1957 წელს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე R-7 რაკეტის გამოყენებით დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრი გაუშვა.

ამ მომენტიდან ასპარეზზე არა მხოლოდ ორ ზესახელმწიფოს შორის სამხედრო მეტოქეობის საკითხები შემოვიდა. კოსმოსის კვლევა მოწინააღმდეგეზე საგარეო პოლიტიკური ზეწოლის მთავარი ფაქტორი გახდა. ქვეყანა, რომელსაც აპრიორი კოსმოსში ფრენის ტექნიკური შესაძლებლობა ჰქონდა, ყველაზე ძლიერ და განვითარებულს ჰგავდა. საბჭოთა კავშირმა მოახერხა ამ მხრივ ამერიკელებისთვის მგრძნობიარე დარტყმის მიყენება. ჯერ 1957 წელს ხელოვნური თანამგზავრი გაუშვა. სსრკ-ში გაჩნდა რაკეტა, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელი იყო ადამიანის კოსმოსში გასაფრენად. ოთხი წლის შემდეგ, 1961 წლის აპრილში, ამერიკელები ჩამოაგდეს. განსაცვიფრებელმა ამბავმა იური გაგარინის კოსმოსში გაფრენის შესახებ კოსმოსური ხომალდის Vostok-1-ზე დარტყმა მიაყენა ამერიკელების სიამაყეს. ერთ თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, 1961 წლის 5 მაისს, ასტრონავტმა ალან შეპარდმა ორბიტალური ფრენა განახორციელა.

შემდგომი ამერიკული კოსმოსური პროგრამა ძალიან ჰგავდა საბჭოთა მოვლენებს ამ სფეროში. აქცენტი გაკეთდა პილოტირებული ფრენებზე ორი-სამი კაციანი ეკიპაჟით. Gemini სერიის ხომალდები გახდა ძირითადი პლატფორმა ამერიკული კოსმოსური პროგრამის შემდგომი განვითარებისთვის. სწორედ მათზე დაფრინავდნენ მთვარის მომავალი მკვლევარები და ამ კოსმოსურ ხომალდებზე გამოსცადეს სადესანტო, დაშვების და ხელით მართვის სისტემები. საბჭოთა კავშირთან კოსმოსური რბოლის პირველი ეტაპის დამარცხების შემდეგ, ამერიკელებმა გადაწყვიტეს გადაედგათ საპასუხო ნაბიჯი, რომელიც მიზნად ისახავდა კოსმოსის ძიების ხარისხობრივად განსხვავებული შედეგის მიღწევას. NASA-ს მაღალ ოფისებში, კაპიტოლიუმზე და თეთრ სახლში, გადაწყდა რუსების მთვარეზე ცემა. სასწორზე იყო ქვეყნის საერთაშორისო პრესტიჟი, ამიტომ ამ მიმართულებით მუშაობამ ფანტასტიკური მასშტაბები მიიღო.

საერთოდ არ იყო გათვალისწინებული იმ კოლოსალური თანხები, რაც დასჭირდებოდა ასეთი გრანდიოზული ღონისძიების განსახორციელებლად. პოლიტიკამ პრიორიტეტი აიღო ეკონომიკაზე. ასეთი საგანგებო გადაწყვეტილებით, შეერთებული შტატები შეიძლება გახდეს უპირობო ლიდერი კოსმოსურ რბოლაში. ამ ეტაპზე, ორ სახელმწიფოს შორის კონკურენცია შეიძლება დასრულდეს ორი გზით:

• მთვარეზე და სხვა პლანეტებზე პილოტირებული ფრენის პროგრამის განსაცვიფრებელი წარმატება და შემდგომი განვითარება;
• დამანგრეველი მარცხი და ბიუჯეტში კოლოსალური ხვრელი, რამაც შეიძლება ბოლო მოეღოს ყველა შემდგომ კოსმოსურ პროგრამას.

ეს ორივე მხარემ კარგად იცოდა. ამერიკული მთვარის პროგრამა ოფიციალურად დაიწყო 1961 წელს, როდესაც ამერიკის პრეზიდენტმა ჯონ კენედიმ ცეცხლოვანი სიტყვა წარმოთქვა. პროგრამა, რომელმაც მიიღო ხმოვანი სახელი "აპოლონი", ითვალისწინებდა 10 წლის განმავლობაში ყველა საჭირო ტექნიკური პირობის შექმნას დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირზე ადამიანის დასაფრენად და ეკიპაჟის დედამიწაზე დაბრუნებას. პოლიტიკური მიზეზების გამო, ამერიკელებმა მოიწვიეს საბჭოთა კავშირი მთვარის პროგრამაზე ერთობლივი მუშაობისთვის. საზღვარგარეთ ისინი ფსონს დებდნენ, რომ სსრკ უარს იტყოდა ამ მიმართულებით ერთობლივ მუშაობაზე. ამრიგად, შეერთებულ შტატებში ყველაფერი სასწორზე იყო: პოლიტიკური პრესტიჟი, ეკონომიკა და მეცნიერება. იდეა იყო ერთხელ და სამუდამოდ გასწრებოდა სსრკ-ს კოსმოსური კვლევის სფეროში.

მთვარის რბოლის დასაწყისი

სსრკ-მ სერიოზულად მიიღო საზღვარგარეთიდან წამოსული გამოწვევა. იმ დროისთვის საბჭოთა კავშირი უკვე განიხილავდა დედამიწის ბუნებრივ თანამგზავრზე პილოტირებული ფრენების, მთვარეზე ასტრონავტების ფრენისა და დაშვების საკითხს. სამუშაოს ხელმძღვანელობდა სერგეი პავლოვიჩ კოროლევი დიზაინის ბიუროში. ჩელომეია. 1964 წლის აგვისტოში სსრკ მინისტრთა საბჭომ დაამტკიცა მთვარის პილოტირებული პროგრამაზე მუშაობის დაწყება, რომელიც მოიცავდა ორ მიმართულებას:

• მთვარის ფრენა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდით;
• კოსმოსური მოდულის დაშვება დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირზე.

დიზაინისა და ფრენის ტესტების დაწყება დაიგეგმა 1966 წელს. აშშ-ში ამ მიმართულებით მუშაობის მასშტაბები უფრო ფართოვდება. ამას მოწმობს Apollo პროგრამის ყველა ეტაპის განხორციელებაზე დახარჯული ასიგნებების ზომა, რომელიც ფრენების ბოლოს დღევანდელი სტანდარტებითაც კი კოლოსალურ თანხას შეადგენდა - 25 მილიარდი დოლარი. შეძლებდა თუ არა საბჭოთა ეკონომიკა მსგავს ხარჯებს, დიდი კითხვაა. ეს არის პასუხის ნაწილი კითხვაზე, თუ რატომ დათმეს საბჭოელებმა ნებაყოფლობით პალმა შტატებს მთვარის რბოლაში.

მთვარის პროგრამის განხორციელებასთან დაკავშირებული საკითხის ტექნიკური მხარე წარმოადგენდა უზარმაზარ სამუშაოს. საჭირო იყო არა მხოლოდ უზარმაზარი გამშვები მანქანის შექმნა, რომელსაც შეეძლო ორბიტაზე გაშვება მთვარის სადესანტო მოდულით აღჭურვილი კოსმოსური ხომალდის. ასევე საჭირო იყო მთვარეზე დასაშვები მანქანების დაპროექტება, რომლებსაც შეეძლოთ დედამიწაზე დაბრუნება.

დიზაინერების უზარმაზარი სამუშაოს გარდა, ასტროფიზიკოსებსაც მოუწიათ ისეთივე შრომა, რომლებსაც უნდა გაეკეთებინათ ყველაზე ზუსტი მათემატიკური გამოთვლები კოსმოსური ხომალდის დედამიწის თანამგზავრამდე ფრენის გზაზე, მოდულის შემდგომი გამოყოფა და დაშვება ორ ასტრონავტთან ერთად. . ყველა განვითარებას აზრი ჰქონდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეკიპაჟი წარმატებით დაბრუნდა. ეს განმარტავს გაშვებების რაოდენობას, რომლებმაც შეავსეს Apollo პროგრამა. იმ მომენტამდე, როდესაც 1969 წლის 20 ივლისს ასტრონავტები დაეშვნენ მთვარეზე, ჩატარდა 25 სასწავლო, სატესტო და მოსამზადებელი გაშვება, რომლის დროსაც შეისწავლეს უზარმაზარი სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის ყველა სისტემის მუშაობა, დაწყებული სატურნის მდგომარეობიდან. 5 გამშვები მანქანა ფრენისას, რომელიც მთავრდება მთვარის მოდულის ქცევით მთვარის ორბიტაზე.

მტკივნეული სამუშაო გაგრძელდა რვა წლის განმავლობაში. მომავალ ღონისძიებას წინ უძღოდა სერიოზული ავარიები და წარმატებული გაშვებები. ყველაზე სამწუხარო მოვლენა აპოლონის პროგრამის ისტორიაში სამი ასტრონავტის გარდაცვალება იყო. 1967 წლის იანვარში, კოსმოსური ხომალდის Apollo 1-ის ტესტირებისას მიწისზედა გაშვების კომპლექსში ასტრონავტების შემცველი განყოფილება დაიწვა. თუმცა, მთლიანობაში პროექტი წამახალისებელი იყო. ამერიკელებმა შეძლეს შეექმნათ საიმედო და მძლავრი Saturn 5 გამშვები მანქანა, რომელსაც შეუძლია მთვარის ორბიტაზე 47 ტონამდე ტვირთის მიტანა. თავად აპოლონის აპარატს შეიძლება ეწოდოს ტექნოლოგიური სასწაული. პირველად კაცობრიობის ისტორიაში შეიქმნა კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ადამიანები მიიტანოს არამიწიერ ობიექტამდე და უზრუნველყოს ეკიპაჟის უსაფრთხო დაბრუნება.

გემი მოიცავდა სამეთაურო განყოფილებას და მთვარის მოდულს - ასტრონავტების მთვარეზე მიტანის საშუალებას. პროგრამით გათვალისწინებული ყველა ტექნოლოგიური ოპერაციის გათვალისწინებით შეიქმნა მთვარის მოდულის ორი ეტაპი, დაშვება და აფრენა. მთვარის მოდულის სალონი იყო დამოუკიდებელი კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეეძლო გარკვეული ევოლუციის შესრულება. სხვათა შორის, სწორედ კოსმოსური ხომალდის Apollo მთვარის მოდულის დიზაინი გახდა პირველი ორბიტალური ამერიკული კოსმოსური სადგურის Skylab-ის პროტოტიპი.

ამერიკელები ყველა საკითხს ფრთხილად მიუდგნენ და წარმატების მიღწევას ცდილობდნენ. სანამ პირველი კოსმოსური ხომალდი, Apollo 8, მიაღწევდა მთვარის ორბიტას და შემოფრინდა ჩვენი თანამგზავრის გარშემო 1968 წლის 24 დეკემბერს, 7 წელი გავიდა მძიმე და რუტინულ სამუშაოებში. კოლოსალური მუშაობის შედეგი იყო მეთერთმეტე აპოლონის ოჯახის გემის გაშვება, რომლის ეკიპაჟმა საბოლოოდ გამოაცხადა მთელ მსოფლიოს, რომ ადამიანმა მიაღწია მთვარის ზედაპირს.

Მართალია? მოახერხეს თუ არა ამერიკელმა ასტრონავტებმა მთვარეზე დაშვება 1969 წლის 20 ივლისს? ეს არის საიდუმლო, რომლის ამოხსნა დღემდე გრძელდება. ექსპერტები და მეცნიერები მთელს მსოფლიოში იყოფა ორ დაპირისპირებულ ბანაკად, რომლებიც აგრძელებენ ახალი ჰიპოთეზების წამოწევას და ახალი ვერსიების შექმნას ამა თუ იმ თვალსაზრისის დასაცავად.

სიმართლე მთვარეზე ამერიკული დაშვების შესახებ - განსაცვიფრებელი წარმატება და ჭკვიანი თაღლითობა

სიცრუე და ცილისწამება, რომელსაც ლეგენდარული ასტრონავტები - Apollo 11-ის ეკიპაჟის წევრები ნილ არმსტრონგი, ედვინ ოლდრინი და მაიკლ კოლინზი - აიძულებდნენ, გასაოცარია თავისი მასშტაბებით. Apollo 11-ის სადესანტო მოდულის კანი ჯერ არ იყო გაცივებული, როდესაც ქვეყნის მასშტაბით გახარებასთან ერთად გაისმა სიტყვები, რომ ფაქტობრივად დაშვება არ მომხდარა. მთვარეზე მიწიერების ისტორიული კადრები ასჯერ იყო ნაჩვენები ტელევიზიით მთელ მსოფლიოში, ხოლო მთვარის ორბიტაზე მყოფი სარდლობის ცენტრსა და ასტრონავტებს შორის მოლაპარაკებების ფილმები ათასობითჯერ გათამაშდა. ვარაუდობენ, რომ კოსმოსური ხომალდი, თუნდაც ის ჩვენს თანამგზავრზე გაფრინდა, მთვარის ორბიტაზე იყო მთვარის სადესანტო ოპერაციის გარეშე.

კრიტიკული არგუმენტები და ფაქტები გახდა პლატფორმა შეთქმულების თეორიებისთვის, რომლებიც დღესაც არსებობს და კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებენ მთელ ამერიკულ მთვარის პროგრამას.

რა არგუმენტებს იყენებენ სკეპტიკოსები და შეთქმულების თეორეტიკოსები:

• მთვარის ზედაპირზე მთვარის მოდულის დაშვებისას გადაღებული ფოტოები გადაღებულია ხმელეთის პირობებში;
• ასტრონავტების ქცევა მთვარის ზედაპირზე ყოფნისას უჩვეულოა უჰაერო სივრცისთვის;
• Apollo 11-ის ეკიპაჟსა და სამეთაურო ცენტრს შორის საუბრების ანალიზი ვარაუდობს, რომ არ ყოფილა კომუნიკაციის შეფერხება, რაც თანდაყოლილია შორ მანძილზე რადიო კომუნიკაციებში;
• მთვარის ზედაპირიდან ნიმუშად აღებული მთვარის ნიადაგი დიდად არ განსხვავდება ხმელეთის წარმოშობის ქანებისგან.

ამ და სხვა ასპექტებმა, რომლებიც ჯერ კიდევ პრესაში განიხილება, გარკვეული ანალიზით შეიძლება ეჭვი შეიტანოს იმ ფაქტზე, რომ ამერიკელები არიან ჩვენს ბუნებრივ თანამგზავრზე. კითხვა-პასუხი, რომელიც დღეს ისმის ამ საკითხზე, გვაძლევს იმის თქმის საშუალებას, რომ საკამათო ფაქტების უმეტესობა შორს არის და არ გააჩნია რეალური საფუძველი. არაერთხელ, NASA-ს თანამშრომლებმა და თავად ასტრონავტებმა აჩვენეს მოხსენებები, სადაც აღწერეს ამ ლეგენდარული ფრენის ყველა ტექნიკური დახვეწილობა და დეტალი. მაიკლ კოლინზმა, მთვარის ორბიტაზე ყოფნისას, ჩაწერა ეკიპაჟის ყველა მოქმედება. ასტრონავტების მოქმედებები განმეორდა სამეთაურო პუნქტში მისიის კონტროლის ცენტრში. ჰიუსტონში, ასტრონავტების მთვარეზე მოგზაურობის დროს, მათ კარგად იცოდნენ, რა ხდებოდა სინამდვილეში. ეკიპაჟის ანგარიშები არაერთხელ იქნა გაანალიზებული. ამავდროულად, შეისწავლეს გემის მეთაურის ნილ არმსტრონგისა და მისი კოლეგის ედვინ ოლდრინის ტრანსკრიპტები, რომლებიც ჩაწერილი იყო მთვარის ზედაპირზე ყოფნისას.

არც ერთ შემთხვევაში ვერ მოხერხდა აპოლო 11-ის ეკიპაჟის წევრების ჩვენების სიცრუის დადგენა. სასტუმროს თითოეულ მაგალითში ჩვენ ვსაუბრობთ ეკიპაჟისთვის დაკისრებული დავალების ზუსტ შესრულებაზე. შეუძლებელი იყო სამივე ასტრონავტის დადანაშაულება მიზანმიმართული და ოსტატური ტყუილისთვის. კითხვაზე, თუ როგორ დაეშვებიან ასტრონავტები მთვარეზე მთვარის მოდულში, თუ ეკიპაჟის თითოეული წევრისთვის არის მხოლოდ 2 კუბური მეტრი გემის შიდა მოცულობა, შემდეგი პასუხი გაეცა. მთვარის მოდულის ბორტზე ასტრონავტების ყოფნა მხოლოდ 8-10 საათით შემოიფარგლებოდა. დამცავი კოსტიუმით გამოწყობილი მამაკაცი სტაციონალურ მდგომარეობაში იყო, მნიშვნელოვანი ფიზიკური მოძრაობების გარეშე. მთვარის ოდისეის დრო დაემთხვა კოლუმბიის ბრძანების მოდულის ქრონომეტრს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორი ამერიკელი ასტრონავტის მთვარეზე გატარებული დრო ჩაწერილი იყო ჩანაწერთა წიგნში, მისიის კონტროლის ცენტრის აუდიოჩანაწერებში და ნაჩვენები იყო ფოტოებში.

დაეშვნენ თუ არა ადამიანები მთვარეზე 1969 წელს?

1969 წლის ივლისში ლეგენდარული ფრენის შემდეგ ამერიკელებმა განაგრძეს კოსმოსური ხომალდის გაშვება ჩვენს კოსმოსურ მეზობელზე. Apollo 11-ის შემდეგ, მე-12 მისია გაემგზავრა თავის მოგზაურობაში, რომელიც ასევე დასრულდა მთვარის ზედაპირზე ასტრონავტების მორიგი დაშვებით. სადესანტო ადგილები, მათ შორის შემდგომი მისიებისთვის, შეირჩა მთვარის ზედაპირის სხვადასხვა უბნის შესახებ წარმოდგენის მოლოდინით. თუ Apollo 11 გემის მთვარის მოდული "არწივი" დაეშვა სიმშვიდის ზღვაში, მაშინ სხვა გემები დაეშვნენ ჩვენი თანამგზავრის სხვა რაიონებში.

მთვარის შემდგომი ექსპედიციების ორგანიზებაში ჩართული ძალისხმევისა და ტექნიკური მომზადების შეფასებით, არ შეიძლება არ გაინტერესებდეს: თუ მთვარეზე დაშვება თავდაპირველად თაღლითად იყო დაგეგმილი, რატომ განაგრძობთ ჰერკულესის ძალისხმევის გამოთქმას დარჩენილი აპოლონის გაშვებით, წარმატების შემდეგ. მისიები ჩვენს თანამგზავრზე? მით უმეტეს, თუ ის ეკიპაჟის წევრებისთვის მაღალი რისკის შემცველია. მეცამეტე მისიის სიუჟეტი ამ მხრივ საჩვენებელია. აპოლო 13-ის ბორტზე საგანგებო ვითარება კატასტროფაში გადაიზარდა. ეკიპაჟის წევრებისა და სახმელეთო სამსახურების უზარმაზარი ძალისხმევის ფასად გემი და მისი ცოცხალი ეკიპაჟი დედამიწაზე დაბრუნდნენ. ამ დრამატულმა მოვლენებმა საფუძველი ჩაუყარა ბლოკბასტერულ მხატვრულ ფილმს Apollo 13, რომელიც გადაიღო ნიჭიერი რეჟისორის რონ ჰოვარდის მიერ.

ედვინ ოლდრინი, კიდევ ერთი ადამიანი, რომელმაც მოახერხა ჩვენი მთვარის ზედაპირის მონახულება, მისი მისიის შესახებ წიგნის დაწერაც კი მოუწია. მისი წიგნები „პირველი მთვარეზე“ და „დაბრუნება დედამიწაზე“, რომელიც გამოვიდა 1970-1973 წლებში, გახდა ბესტსელერი და არა სამეცნიერო ფანტასტიკური რომანები. ასტრონავტმა დეტალურად აღწერა მთვარეზე ფრენის მთელი ისტორია, აღწერა ყველა ნორმალური და საგანგებო სიტუაცია, რომელიც წარმოიშვა მთვარის მოდულზე და სარდლობის გემზე.

მთვარის მისიების შემდგომი განვითარება

დღეს იმის თქმა, რომ მიწიერები მთვარეზე არ ყოფილან, არასწორი და უზნეოა იმ ადამიანების მიმართ, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ გრანდიოზულ პროექტში. მთვარეზე სულ ექვსი ექსპედიცია გაიგზავნა, რომელიც ჩვენი თანამგზავრის ზედაპირზე ადამიანის დაშვებით დასრულდა. მთვარეზე რაკეტების გაშვებით ამერიკელებმა კაცობრიობის ცივილიზაციას მისცეს შესაძლებლობა, ჭეშმარიტად შეაფასოს კოსმოსის მასშტაბები, დახედოს ჩვენს პლანეტას გარედან. ბოლო ფრენა დედამიწის თანამგზავრზე 1972 წლის დეკემბერში შედგა. ამის შემდეგ მთვარისკენ რაკეტების გაშვება არ განხორციელებულა.

შეიძლება მხოლოდ გამოიცნოთ ასეთი გრანდიოზული და მასშტაბური პროგრამის შეზღუდვის ნამდვილი მიზეზები. ერთ-ერთი ვერსია, რომელსაც დღეს ექსპერტების უმეტესობა იცავს, არის პროექტის მაღალი ღირებულება. დღევანდელი სტანდარტებით 130 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა კოსმოსურ პროგრამაზე მთვარის შესასწავლად. არ შეიძლება ითქვას, რომ ამერიკის ეკონომიკა მთვარის პროგრამას ებრძოდა. დიდია ალბათობა იმისა, რომ საღი აზრი უბრალოდ გაიმარჯვა. ადამიანის ფრენებს მთვარეზე არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებული სამეცნიერო ღირებულება. მონაცემები, რომლებთანაც დღეს მეცნიერთა და ასტროფიზიკოსთა უმეტესობა მუშაობს, საშუალებას გვაძლევს გავაკეთოთ საკმაოდ ზუსტი ანალიზი, როგორია ჩვენი უახლოესი მეზობელი.

ჩვენი თანამგზავრის შესახებ საჭირო ინფორმაციის მოსაპოვებლად სულაც არ არის საჭირო ადამიანის ასეთ სარისკო მოგზაურობაზე გაგზავნა. საბჭოთა ავტომატურმა ლუნას ზონდებმა მშვენივრად გაართვეს თავი ამ ამოცანას და დედამიწას მიაწოდეს ასობით კილოგრამი მთვარის კლდე და ასობით ფოტო და გამოსახულება მთვარის ლანდშაფტის შესახებ.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

მე-20 საუკუნე ადამიანის კოსმოსში გარღვევის ეპოქაა. მისი მთავარი მიღწევა იყო პილოტირებული ფრენები დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, ადამიანის შესვლა უჰაერო სივრცეში და დედამიწის თანამგზავრის, მთვარის კვლევა. პარადოქსი ის არის, რომ ადამიანებმა დაიწყეს ამერიკული აპოლონის პროგრამის (1969-1972) მიერ შეტანილი წვლილის დავიწყება, რომელმაც ადამიანს საშუალება მისცა გაქცეულიყო საკუთარი პლანეტის საზღვრებს მიღმა და დღეს ცოტას შეუძლია უპასუხოს კითხვას, რამდენმა ადამიანმა იარა. მთვარეზე.

გადაწყვეტილება, რომელმაც შეცვალა მსოფლიო

წელს აღნიშნავს 55 წლის იუბილე პრეზიდენტის ისტორიული განცხადების შესახებ პროექტის სახელწოდებით Apollo დაწყების შესახებ. ეს იყო პასუხი იური გაგარინის ფრენაზე და შეერთებული შტატების ამჟამინდელ ჩამორჩენაზე კოსმოსის კვლევაში. მთვარის პროექტს არა მხოლოდ ხარისხობრივი ნახტომი უნდა გაეკეთებინა, ადიდებდა ქვეყნის სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ ძალას, არამედ ხალხის ყურადღებას გადაიტანდა ვიეტნამის არაპოპულარული ომისგან. არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება, რომ კენედიმ საკითხის ფინანსური და სამეცნიერო მხარის შესწავლის შემდეგ შესთავაზა ნ. ხრუშჩოვმა შესთავაზა ორი ქვეყნის ძალისხმევის გაერთიანება მთვარის ექსპედიციების განსახორციელებლად, ცდილობდა შეექმნა "კოსმოსური ხიდი" ზესახელმწიფოებს შორის, მაგრამ უარი მიიღო.

დღეს ცნობილია, რომ პროგრამა შეერთებულ შტატებს $26 მილიარდი დაუჯდა. ეს 10-ჯერ აღემატება ატომური ბომბის შექმნის ღირებულებას. მაგრამ კენედიმ მაინც მიიღო მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, დაამტკიცა ადამიანის უსაზღვრო შესაძლებლობები და დაწერა მისი სახელი ისტორიაში. უპასუხა კითხვას, თუ რამდენი ადამიანი იყო მთვარეზე, უნდა გვახსოვდეს, რომ მის ორბიტაზე 24 მფრინავი მიაღწია, მაგრამ მხოლოდ 12-მა მოახერხა. დატოვონ კვალი მის ზედაპირზე. ხოლო პირველ წარმატებულ გაშვებამდე იყო ოთხი საცდელი გაშვება, რომლის მომზადების დროსაც სამი ასტრონავტი დაიღუპა 1967 წლის იანვარში.

პირველი ეკიპაჟი

Apollo 11 იყო კოსმოსური ხომალდი, რომელმაც პირველი წარმატებული მისია მთვარის ზედაპირზე ჩაატარა. მისი გაშვება 1969 წლის 16 ივლისს პირდაპირ ეთერში იყო ნაჩვენები. პირველ დღეებში, სანამ გემი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე იმყოფებოდა, ყოველდღიური ვიდეო გადაცემა გაგრძელდა, რაც მიუთითებდა ამ კონკრეტულ ეკიპაჟთან დაკავშირებულ დიდ იმედებზე. კაპიტანი ნილ არმსტრონგი, მთავარი პილოტი მაიკლ კოლინზი, მთვარის მოდულის პილოტი ედვინ ოლდრინი - გამოცდილი მფრინავები, რომლებიც კოსმოსურ ხომალდზე იმყოფებოდნენ კოსმოსში, შევიდნენ მთვარის ორბიტაზე მესამე ეტაპის ძრავების ჩართვის შემდეგ მეოთხე დღეს.

მეორე დღეს, ორი მათგანი გადავიდა მთვარის მოდულში და მისი სისტემების გააქტიურებისა და განბლოკვის შემდეგ, დაღმართის ორბიტაზე გადავიდა. ამ ექსპედიციის განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო ის, რომ სადესანტო ძრავების ჩართვის შემდეგ პილოტმა მოახერხა მოდულის დაშვება საწვავის მოხმარების კრიტიკულ დონემდე რამდენიმე წამში. ნილ არმსტრონგი პირველი მიწიერია, რომელმაც მთვარის ზედაპირზე სიარულის ნებართვა მიიღო. მას მოჰყვა ედვინი (რომელმაც სახელი შეცვალა ბაზ ოლდრინი 1988 წელს), რომელმაც მთვარეზე ზიარების რელიგიური რიტუალი შეასრულა.

ზედაპირზე დაახლოებით 2,5 საათის გატარების შემდეგ (დანარჩენი დრო მოდულში გაატარა), ეკიპაჟმა შეაგროვა კლდის ნიმუშები, გადაიღო ვიდეო და ფოტოები და 24 ივლისისთვის უსაფრთხოდ დაბრუნდა მშობლიურ პლანეტაზე, დაეშვა მოცემულ მოედანზე.

წარმატებებით შთაგონებული

პირველი ეკიპაჟი გმირებად დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და 14 ნოემბერს აპოლო 12 გაუშვა გამოცდილი ასტრონავტის კონტროლით, რომელმაც კოსმოსში ორი ფრენა განახორციელა Gemini კოსმოსური ხომალდით (1965, 1966). პიტ კონრადი და მისი ამხანაგები (ალან ბინი და რიჩარდ გორდონი) გაშვების დროს წააწყდნენ საგანგებო სიტუაციას, რომელიც დაკავშირებულია ორ ელვისებურ დარტყმასთან. პრეზიდენტ ნიქსონის თვალწინ, რომელიც ესწრებოდა გაშვებას, ელექტრული განმუხტვამ გამორთო რამდენიმე სენსორი, რამაც გამოიწვია საწვავის უჯრედების გათიშვა. ეკიპაჟმა სიტუაციის გამოსწორება რაც შეიძლება მალე მოახერხა.

კონრადს და ბინს მთვარის ზედაპირზე ორი დღის გატარება მოუწიათ (აქტიური გასასვლელი იყო 3,5 საათი). სადესანტო ადგილზე ისინი მტვრის ღრუბელს შეხვდნენ და მოახერხეს Surveyor 3-ის აპარატამდე მისვლა, რამაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მეცნიერების განვითარებაში. ვიდეოკამერასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, პირდაპირ ეკიპაჟის სადესანტო ადგილიდან ვიდეო გადაცემა ვერ მოხერხდა.

შედის იმ ადამიანების სიაში, ვინც მთვარეზე დადიოდა

შეერთებულმა შტატებმა 9 ექსპედიცია გაგზავნა დედამიწის თანამგზავრზე Apollo პროგრამის ფარგლებში. ექვსი ეკიპაჟის ასტრონავტებმა მოახერხეს მთვარეზე დაშვება. ყველა მათგანი შედგებოდა სამი ადამიანისგან, რომელთაგან ორი გადანერგილი იყო მთვარის მოდულში. 1970 წლის აპრილის მარცხის შემდეგ, რომელიც დაკავშირებულია აპოლო 13-ის ბორტზე ავარიასთან, რომელმაც არ დაასრულა თავისი ამოცანები, შემდეგი წარმატებული ექსპედიცია მოხდა 1971 წლის თებერვალში. ალან შეპარდმა და ედგარ მიტჩელმა (სხვათა შორის, ისინი მე-13 აპოლონის ეკიპაჟი უნდა ყოფილიყვნენ) მოახერხეს არა მხოლოდ სეისმური ექსპერიმენტების ჩატარება, არამედ ორჯერ გასვლა კოსმოსში.

დევიდ სკოტი და ჯეიმს ირვინი, შემდეგი ექსპედიციის წევრები (1971 წლის ივლისი) და ჯონ იანგი და ჩარლზ დიუკი (1972 წლის აპრილი), რომლებმაც გრძელი მოგზაურობა გააკეთეს მთვარის მავალზე, თითოეულმა სამი დღე გაატარეს დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირზე. Apollo 17-ის ეკიპაჟმა ბოლო მოუღო მთვარის პროგრამის განხორციელებას. ევგენი სერნანმა და ჰარისონ შმიტმა ბოლო ფრენა შეასრულეს 1972 წლის დეკემბერში და სერნანმა მოახერხა მისი ქალიშვილის ინიციალების ჩაწერა გამოსამშვიდობებლად. მისთვის ეს იყო მისი მეორე ფრენა დედამიწის თანამგზავრზე, ისევე როგორც მისი კიდევ სამი თანამებრძოლი. მაგრამ კითხვაზე, თუ რამდენი ადამიანი იყო მთვარეზე პასუხის გაცემისას, გასათვალისწინებელია, რომ თითოეული მათგანი მხოლოდ ერთხელ შეეხო მთვარის ზედაპირს.

აპოლოს პროგრამის დასრულება

დღეს აშშ-ის საჰაერო ძალების კუთვნილი გამშვები მოედანი ავარიულ მდგომარეობაშია. აპოლონის გაშვების სავარაუდო გაგრძელების მიუხედავად, სამი შემდგომი გაშვებიდან არც ერთი არ განხორციელებულა. მთავარი მიზეზი არის უზარმაზარი ხარჯები, რომლებიც არ მოაქვს ახალ გარღვევას კოსმოსის კვლევაში. 12 გმირიდან, რომლებიც გაიქცნენ დედამიწის მახლობლად სივრციდან, ცხრა გადარჩა. მათი ცხოვრება არ ჰგავს ჰოლივუდის ვარსკვლავების ცხოვრებას. ყველამ მალევე დატოვა NASA, თითქმის დავიწყებული თანამოქალაქეების მიერ. გასაკვირია, რომ პირველი ფრენის მონაწილეებმა აშშ-ს უმაღლესი ჯილდო (კონგრესის ოქროს მედალი) მხოლოდ გაშვების ორმოცდამეათე წლისთავზე მიიღეს.

კითხვაზე, რამდენი ადამიანი დადიოდა მთვარეზე, დღეს ბევრი პასუხობს: „არც ერთი“. ესენი არიან ისინი, ვინც იზიარებს "შეთქმულების თეორიას", რომელიც გამოჩნდა მწერალ ბილ კეისინგის მსუბუქი ხელით, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებდა მთვარეზე ფრენების რეალობას. თავისი ღირსების დასაცავად, 72 წლის ბაზ ოლდრინი, მოწინავე ასაკში, საჯაროდ დაარტყა სახეში ჟურნალისტს ეჭვების გამოთქმისთვის. 2009 წელს შეერთებულმა შტატებმა საზოგადოებას წარუდგინა სატელიტური სურათები, რომლებიც ადასტურებენ ასტრონავტების კვალს დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირზე.

პროგრამის დასრულება და ამ მიმართულებით ურთიერთქმედების ნაკლებობა ორ კოსმოსურ ძალას შორის ძალიან სამწუხაროა, რადგან ის შეიძლება გახდეს ხიდი მარსზე მომავალი ფრენების გზაზე.

აშშ მთვარის პროგრამა

ჩვენი მთვარის პროგრამის N1-L3 ისტორია უნდა შევადაროთ ამერიკულ სატურნ-აპოლოს პროგრამას. მოგვიანებით, ამერიკულ პროგრამას ეწოდა, როგორც მთვარის ხომალდი, უბრალოდ "აპოლო". შეერთებულ შტატებსა და სსრკ-ში მთვარის პროგრამებზე მუშაობის ტექნოლოგიისა და ორგანიზაციის შედარება საშუალებას გვაძლევს პატივი მივაგოთ ორი დიდი სახელმწიფოს ძალისხმევას მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი საინჟინრო პროექტის განხორციელებაში.

მოკლედ რა მოხდა აშშ-ში.

1957-1959 წლებში არმიის ბალისტიკური რაკეტების სააგენტო (ABMA) ჩართული იყო შორი მანძილის ბალისტიკური რაკეტების შემუშავებაში. სააგენტოში შედიოდა ჰანტსვილში მდებარე Redstone Arsenal, რომელიც იყო რაკეტების პრაქტიკული განვითარების ცენტრი. არსენალის ერთ-ერთი ლიდერი იყო ვერნერ ფონ ბრაუნი, რომელმაც გააერთიანა 1945 წელს გერმანიიდან აშშ-ში ჩამოყვანილი გერმანელი სპეციალისტების გუნდი. 1945 წელს ჰანტსვილში ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით დაიწყო მუშაობა 127 სამხედრო ტყვე გერმანელმა სპეციალისტმა პეენემუნდიდან. 1955 წელს, ამერიკის მოქალაქეობის მიღების შემდეგ, 765 გერმანელი სპეციალისტი უკვე მუშაობდა შეერთებულ შტატებში. მათი უმეტესობა სამუშაოდ მიიწვიეს შეერთებულ შტატებში დასავლეთ გერმანიიდან ნებაყოფლობით კონტრაქტის საფუძველზე.

პირველმა საბჭოთა თანამგზავრებმა შოკში ჩააგდეს შეერთებული შტატები და აიძულეს ამერიკელები დაესვათ კითხვა, იყვნენ თუ არა ისინი მართლაც ლიდერები კაცობრიობის განვითარებაში. საბჭოთა თანამგზავრებმა ირიბად შეუწყო ხელი ამერიკაში გერმანელი სპეციალისტების ავტორიტეტის განმტკიცებას. ფონ ბრაუნმა დაარწმუნა ამერიკის სამხედრო ხელმძღვანელობა, რომ საბჭოთა კავშირის დონის გადალახვა შესაძლებელი იყო მხოლოდ ბევრად უფრო მძლავრი გამშვები მანქანების შემუშავებით, ვიდრე ის, რომელმაც პირველი საბჭოთა თანამგზავრები და პირველი მთვარის მანქანები გაუშვა.

ჯერ კიდევ 1957 წლის დეკემბერში, AVMA-მ შესთავაზა მძიმე რაკეტის პროექტი, რომლის პირველ ეტაპზე გამოიყენებოდა ძრავების თაიგული, რომელთა მთლიანი ბიძგი დედამიწაზე იყო 680 ტფ (შეგახსენებთ, რომ R-7-ს ჰქონდა ხუთ ძრავა ბიძგი 400 ტფ).

1958 წლის აგვისტოში, ჩვენი მესამე თანამგზავრის დიდი წარმატებით შთაგონებული, აშშ-ს თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტო დათანხმდა დააფინანსოს სატურნის მძიმე გამშვები მანქანის პროექტი. შემდგომში სხვადასხვა სიმძლავრისა და კონფიგურაციის მედიას მიენიჭა სახელი „სატურნი“ სხვადასხვა ციფრული და ასოებით. ყველა მათგანი აშენდა ერთიანი პროგრამის მიხედვით ერთი საბოლოო მიზნით - მძიმე გამშვები მანქანის შექმნა, რომელიც გადალახავდა საბჭოთა კავშირის მიღწევებს.

Rocketdyne-მა მიიღო ბრძანება N-1 (H-1) ძრავის შემუშავება მძიმე რაკეტისთვის 1958 წლის სექტემბერში, როდესაც აშკარა გახდა ამერიკული ჩამორჩენა. სამუშაოს დაჩქარების მიზნით, გადაწყდა შედარებით მარტივი ძრავის დამზადება, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი საიმედოობის მიღწევა და კონკრეტული ინდიკატორების დაფიქსირება. N-1 ძრავა რეკორდულ დროში შეიქმნა. 1961 წლის 27 ოქტომბერს, სატურნ-1 რაკეტის პირველი გაშვება მოხდა რვა N-1 ძრავის კომბინაციით, თითოეული 85 ტფ.

შეერთებულ შტატებში მძიმე რაკეტების შექმნის თავდაპირველმა წინადადებებმა ვერ იპოვეს მშვიდობიანი მთვარის პროგრამის განხორციელების მხარდაჭერა.

აშშ-ს სტრატეგიული საჰაერო ძალების მეთაურმა, გენერალ პაუერმა, 1958 წელს, რომელიც მხარს უჭერდა კოსმოსურ პროგრამებს ასიგნებებს, თქვა: „ვინც პირველად დაიმკვიდრებს თავის ადგილს კოსმოსში, იქნება მისი ბატონი. ჩვენ უბრალოდ არ გვაქვს უფლება დავკარგოთ კონკურენცია კოსმოსში დომინირებისთვის. ”

აშშ-ს სხვა სამხედრო ლიდერებმაც საკმაოდ ღიად ისაუბრეს და განაცხადეს, რომ ვინც კოსმოსს ფლობს, დედამიწასაც ფლობს. მიუხედავად იმისა, რომ პრეზიდენტ ეიზენჰაუერმა აშკარად არ სურდა მხარი დაუჭირა ისტერიულ აჟიოტაჟს "რუსული საფრთხის" შესახებ კოსმოსიდან, საზოგადოების მზარდი მოთხოვნა მოქმედებდა სსრკ-ს დასაძლევად. კონგრესმენები და სენატორები მოითხოვდნენ გადამწყვეტ მოქმედებას, ცდილობდნენ დაემტკიცებინათ, რომ შეერთებულ შტატებს სსრკ-ს მიერ სრული განადგურების საფრთხე ემუქრებოდა.

ამ პირობებში, უნდა გაგიკვირდეთ ეიზენჰაუერის სიმტკიცე, რომელიც დაჟინებით მოითხოვდა ფორმულირებას, რომ გარე სივრცე არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამოეყენებინათ სამხედრო მიზნებისთვის.

1958 წლის 29 ივლისს პრეზიდენტმა ეიზენჰაუერმა ხელი მოაწერა ეროვნული აერონავტიკისა და კოსმოსური პოლიტიკის აქტს, რომლის ავტორიც სენატორ ლ.ჯონსონი იყო. დადგენილებამ განსაზღვრა კოსმოსური კვლევის მართვის ძირითადი პროგრამები და სტრუქტურა. რეზოლუციას ეწოდა ეროვნული აერონავტიკისა და კოსმოსური აქტი. პროფესიონალმა სამხედრომ, გენერალმა ეიზენჰაუერმა ნათლად განსაზღვრა კოსმოსში მუშაობის სამოქალაქო აქცენტი. „აქტში“ ნათქვამია, რომ კოსმოსური კვლევა უნდა განვითარდეს „მშვიდობის სახელით მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ“. შემდგომში ეს სიტყვები ამოტვიფრული იქნა ლითონის ფირფიტაზე, რომელიც მთვარეზე დარჩა Apollo 11-ის ეკიპაჟის მიერ.

მთავარი მოვლენა იყო ეროვნული საავიაციო მრჩეველთა კომიტეტის (NACA) ტრანსფორმაცია აერონავტიკისა და კოსმოსის ეროვნულ ადმინისტრაციად (NASA). ამან აშშ-ს მთავრობას საშუალება მისცა მოკლე დროში შეექმნა ახალი ძლიერი სამთავრობო ორგანიზაცია. შემდგომმა მოვლენებმა ასევე აჩვენა, რომ მთვარის პროგრამის წარმატებისთვის გადამწყვეტი იყო ვერნერ ფონ ბრაუნის დანიშვნა ჰანტსვილში დიზაინისა და ტესტირების კომპლექსის დირექტორად და მისთვის მძიმე გამშვები მანქანების შემუშავებაზე პასუხისმგებლობის დაკისრება.

1959 წლის ნოემბერში ამერიკის ადმინისტრაციამ Redstone Arsenal გადასცა NASA-ს. იგი გარდაიქმნება კოსმოსური ფრენების ცენტრად. ჯ.მარშალი. ცენტრის ტექნიკურ დირექტორად დაინიშნა ვერნერ ფონ ბრაუნი. პირადად ფონ ბრაუნისთვის ეს დიდი მნიშვნელობის მოვლენა იყო. მას, რომელიც ჰიტლერის ნაციონალ-სოციალისტურ პარტიას მიკუთვნებით ამერიკის დემოკრატიული საზოგადოების თვალში შელახული იყო, მაღალი ნდობა მიენიჭა. და ბოლოს, მას ჰქონდა შესაძლებლობა განეხორციელებინა ადამიანთა პლანეტათაშორისი ფრენის ოცნება, რომელიც ჯერ კიდევ პეენემუნდში იყო განხილული! მხოლოდ პლანეტათაშორისი ფრენების შესახებ საუბრის, V-2-ზე მუშაობისგან გადატანის გამო, ვერნჰერ ფონ ბრაუნი და ჰელმუტ გროტრაპი მოკლედ დააპატიმრეს გესტაპომ 1942 წელს.

საბჭოთა კოსმონავტიკის მუდმივმა წარმატებებმა ამერიკელებს მოსვენება არ მისცა მშვიდი ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაციისთვის და თანდათანობით დაკომპლექტებისთვის. NACA-ს, არმიისა და საზღვაო ძალების კვლევითი ორგანიზაციები ნაჩქარევად გადაიყვანეს NASA-ში. 1962 წლის დეკემბრის მონაცემებით ამ სახელმწიფო ორგანიზაციის რაოდენობა შეადგენდა 25667 ადამიანს, აქედან 9240 ადამიანი იყო სერტიფიცირებული მეცნიერი და ინჟინერი.

ნასას უშუალოდ ექვემდებარებოდა ხუთი კვლევითი ცენტრი, ხუთი ფრენის ტესტის ცენტრი, რეაქტიული ძრავის ლაბორატორია, დიდი სატესტო კომპლექსები და სპეციალიზებული საწარმოო ობიექტები, ასევე რამდენიმე ახალი ცენტრი, რომელიც გადავიდა სამხედრო დეპარტამენტიდან.

ტეხასის შტატში, ჰიუსტონში იქმნებოდა სამთავრობო ცენტრი ეკიპაჟით პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების განვითარებისთვის. აქ იყო Gemini კოსმოსური ხომალდის და მომავალი კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს განვითარებისა და გაშვების მთავარი შტაბი.

NASA-ს ხელმძღვანელობდა სამი კაციანი ჯგუფი, რომელიც დანიშნული იყო შეერთებული შტატების პრეზიდენტის მიერ. ეს სამი ასრულებდა, ჩვენი აზრით, გენერალური დიზაინერის და მთელი NASA-ს გენერალური დირექტორის როლებს. NASA-ს აშშ-ს ადმინისტრაციამ დაავალა, მიაღწიოს უპირატესობას სსრკ-ზე კოსმოსური გამოყენების ყველა უმნიშვნელოვანეს სფეროში უახლოეს წლებში. ორგანიზაციებმა, რომლებიც გაერთიანდნენ NASA-ში, მიიღეს უფლება მოეზიდათ სხვა სამთავრობო ორგანიზაციები, უნივერსიტეტები და კერძო ინდუსტრიული კორპორაციები.

ომის დროს პრეზიდენტმა რუზველტმა შექმნა ძლიერი სამთავრობო ორგანიზაცია ატომური იარაღის შესაქმნელად. ეს გამოცდილება ახლა გამოიყენა ახალგაზრდა პრეზიდენტმა კენედიმ, რომელმაც ყველანაირად გააძლიერა NASA და აკონტროლებდა მის მუშაობას სსრკ-ს გასწრების ეროვნული ამოცანის ნებისმიერ ფასად შესასრულებლად.

ამერიკელი პოლიტიკოსები და ისტორიკოსები არ მალავენ, რომ აერონავტიკისა და კოსმოსის ეროვნული ადმინისტრაცია საბჭოთა თანამგზავრების გამოწვევის საპასუხოდ შეიქმნა. სამწუხაროდ, არც ჩვენ, საბჭოთა რაკეტოლოგებმა და არც საბჭოთა კავშირის უმაღლესმა პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არ ვაფასებდით იმ წლებში ამერიკის ადმინისტრაციის მიერ განხორციელებული ორგანიზაციული ღონისძიებების გადამწყვეტ მნიშვნელობას.

NASA-ს მიერ გაერთიანებული მთელი თანამშრომლობის მთავარი ამოცანა იყო 60-იანი წლების ბოლომდე მთვარეზე ექსპედიციის დაშვების ეროვნული პროგრამის განხორციელება. ამ პრობლემის გადაჭრის ხარჯები უკვე საქმიანობის პირველ წლებში შეადგენდა NASA-ს მთელი ბიუჯეტის სამ მეოთხედს.

1961 წლის 25 მაისს პრეზიდენტმა კენედიმ კონგრესისა და ამერიკელი ხალხისადმი გაგზავნილ გზავნილში თქვა: „ახლა არის დიდი ნაბიჯის გადადგმის დრო, უფრო დიდი ახალი ამერიკის დრო, დროა ამერიკულმა მეცნიერებამ მიიღოს წამყვანი როლი. კოსმოსურ წინსვლაში, რომელიც შეიძლება იყოს ჩვენი მომავლის გასაღები დედამიწაზე... მე მჯერა, რომ ეს ერი ვალდებულებას მიიღებს მიაღწიოს დიდ მიზანს, დაეშვას მთვარეზე და დააბრუნოს იგი დედამიწაზე უსაფრთხოდ ამ ათწლეულის განმავლობაში.”

მალე კელდიში მივიდა კოროლევთან OKB-1-ში ჩვენი ადეკვატური პროგრამის განსახილველად. მისი თქმით, ხრუშჩოვმა ჰკითხა, რამდენად სერიოზული იყო პრეზიდენტ კენედის განცხადება მთვარეზე ადამიანის დაშვების შესახებ.

”მე ვუპასუხე ნიკიტა სერგეევიჩს,” თქვა კელდიშმა, ”რომ ამოცანა ტექნიკურად შესაძლებელია, მაგრამ მოითხოვს ძალიან დიდ სახსრებს. ისინი უნდა მოიძებნოს სხვა პროგრამების საშუალებით. ნიკიტა სერგეევიჩი აშკარად შეშფოთდა და თქვა, რომ ამ საკითხს უახლოეს მომავალში დავუბრუნდებით.

იმ დროს ჩვენ ვიყავით უდავო ლიდერები მსოფლიო ასტრონავტიკაში. თუმცა, მთვარის პროგრამაში შეერთებულმა შტატებმა წინ გაგვისწრო, როდესაც ის დაუყოვნებლივ გამოცხადდა ეროვნულად: ”თითოეულმა ამერიკელმა უნდა შეიტანოს წვლილი ამ ფრენის წარმატებულ განხორციელებაში”. კოსმოსურმა დოლარებმა დაიწყეს შეღწევა ამერიკის ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში. ამრიგად, მთვარეზე დაშვებისთვის მზადება მთელი ამერიკული საზოგადოების კონტროლის ქვეშ მოექცა.

1941 წელს ჰიტლერმა ფონ ბრაუნს გადასცა საიდუმლო ეროვნული დავალება – შექმნა V-2 ბალისტიკური რაკეტა, საიდუმლო „შურისძიების იარაღი“ ბრიტანელების მასობრივი განადგურებისთვის.

1961 წელს პრეზიდენტმა კენედიმ, ღიად მთელი მსოფლიოს წინაშე, იმავე ფონ ბრაუნს დაავალა მთვარეზე პილოტირებული ფრენისთვის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი გამშვები მანქანის შექმნა.

ფონ ბრაუნმა შესთავაზა თხევადი სარაკეტო ძრავისთვის უკვე კარგად განვითარებული კომპონენტების გამოყენება - ჟანგბადი და ნავთი - ახალი მრავალსაფეხურიანი რაკეტის პირველ ეტაპზე, ხოლო მეორე და მესამე ეტაპზე - ახალი წყვილი - ჟანგბადი და წყალბადი. აღსანიშნავია ორი ფაქტორი: პირველი, წინადადებების არარსებობა მაღალი დუღილის კომპონენტების (როგორიცაა აზოტის ტეტროქსიდი და დიმეთილჰიდრაზინი) გამოყენების შესახებ ახალი მძიმე რაკეტისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს შეიქმნა Titan-2 მძიმე ინტერკონტინენტთაშორისი რაკეტა ასეთი გამოყენებით. მაღალი დუღილის კომპონენტები; და მეორეც, წყალბადის გამოყენება შემოთავაზებულია შემდეგი ეტაპებისთვის დაუყოვნებლივ და არა მომავალში. ფონ ბრაუნმა, რომელიც შესთავაზა წყალბადის საწვავად გამოყენებას, დააფასა ციოლკოვსკის და ობერტის წინასწარმეტყველური იდეები. გარდა ამისა, ატლასის რაკეტის ერთ-ერთი ვარიანტისთვის უკვე შემუშავებული იყო მეორე ეტაპი "კენტავრი" თხევადი სარაკეტო ძრავით, რომელიც მუშაობს ჟანგბადზე და წყალბადზე. კენტავრი შემდგომში წარმატებით გამოიყენეს ამერიკელებმა, როგორც Titan-3 რაკეტის მესამე ეტაპი.

RL-10 წყალბადის ძრავა Centaur-ისთვის, რომელიც შეიქმნა პრატისა და უიტნის მიერ, ჰქონდა მხოლოდ 6,8 ტფ. მაგრამ ეს იყო მსოფლიოში პირველი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა, რომლის სპეციფიური ბიძგი იყო 420 ერთეული, რაც იმ დროისთვის რეკორდი იყო. 1985 წელს გამოიცა ენციკლოპედია "კოსმონავტიკა", რომლის მთავარი რედაქტორი იყო აკადემიკოსი გლუშკო. ამ პუბლიკაციაში გლუშკო პატივს სცემს წყალბადის სარაკეტო ძრავებს და ამერიკელების მუშაობას.

სტატიაში „თხევადი სარაკეტო ძრავა“ წერია: „გამშვები მანქანის თანაბარი მასით, მათ (ჟანგბად-წყალბადის თხევადი სარაკეტო ძრავებს) შეუძლიათ დედამიწის დაბალ ორბიტაზე სამჯერ მეტი ტვირთის გადატანა, ვიდრე ჟანგბადი. ნავთის თხევადი სარაკეტო ძრავები“.

თუმცა, ცნობილია, რომ თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავების შემუშავებაზე მუშაობის დასაწყისში გლუშკოს უარყოფითი დამოკიდებულება ჰქონდა თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეის მიმართ. წიგნში "რაკეტები, მათი დიზაინი და გამოყენება" გლუშკო გთავაზობთ რაკეტების საწვავის შედარებით შეფასებას გარე სივრცეში გადაადგილების შემთხვევაში, ციოლკოვსკის ფორმულის გამოყენებით. გამოთვლების დასასრულს, რომელთა ანალიზი არ არის ჩემი ამოცანა, 27 წლის RNII ინჟინერი წერდა 1935 წელს: ”ამგვარად, რაკეტას წყალბადის საწვავი ექნება უფრო მაღალი სიჩქარე, ვიდრე იმავე წონის რაკეტას ბენზინი. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წონა საწვავი გადააჭარბებს რაკეტის დანარჩენ წონას 430-ზე მეტჯერ... აქედან ვხედავთ, რომ თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეა უნდა განადგურდეს“.

გლუშკომ გააცნობიერა თავისი ახალგაზრდობის შეცდომა არაუგვიანეს 1958 წლისა, ვიმსჯელებთ იმით, რომ მან დაამტკიცა განკარგულება, რომელიც, სხვა ზომებთან ერთად, ითვალისწინებდა წყალბადის გამოყენებით თხევადი სარაკეტო ძრავის შემუშავებას. სამწუხაროდ, წყალბადის თხევადი სარაკეტო ძრავების პრაქტიკულ განვითარებაში სსრკ ჩამორჩა შეერთებულ შტატებს მთვარის რბოლის დასაწყისშივე. ეს დროის ჩამორჩენა გაიზარდა და საბოლოოდ აღმოჩნდა ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელმაც განსაზღვრა ამერიკული მთვარის პროგრამის მნიშვნელოვანი უპირატესობა.

გლუშკოს ნეგატიური დამოკიდებულება ჟანგბად-წყალბადის წყვილისადმი, როგორც საწვავი თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავებისთვის, იყო კოროლევის და განსაკუთრებით მიშინის მწვავე კრიტიკის ერთ-ერთი მიზეზი. სარაკეტო საწვავებს შორის ჟანგბად-წყალბადის წყვილი ეფექტურობით მეორე ადგილზეა ფტორ-წყალბადის საწვავის შემდეგ. განსაკუთრებული აღშფოთება გამოიწვია მესიჯმა, რომ გლუშკო ფინეთის ყურის სანაპიროზე ქმნიდა სპეციალურ ფილიალს ფტორის ძრავების შესამოწმებლად. "მას შეუძლია ლენინგრადის მოწამვლა თავისი ფტორით", - გაბრაზდა მიშინი.

სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ NPO Energia-ს გენერალური დიზაინერი გახდა, Energia-Buran-ის სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის განვითარების დროს, გლუშკომ მივიდა გადაწყვეტილება, შეექმნა მეორე ეტაპი ჟანგბად-წყალბადის ძრავაზე.

მძიმე მატარებლების ძრავებისთვის წყალბადის გამოყენების მაგალითის გამოყენებით შეიძლება აჩვენოს, რომ არც აშშ-ს და არც სსრკ-ის მთავრობებს არ განუსაზღვრავთ ასეთი საკითხები. ეს მთლიანად განვითარების მენეჯერების პასუხისმგებლობა იყო.

1960 წელს ნასას ხელმძღვანელობამ დაამტკიცა სატურნის პროგრამის სამი დაჩქარებული ეტაპი:

"Saturn C-1" არის ორსაფეხურიანი რაკეტა პირველი გაშვებით 1961 წელს, მეორე ეტაპი წყალბადზე მუშაობს;

Saturn C-2 - 1963 წელს გაშვებული სამსაფეხურიანი რაკეტა;

"Saturn S-3" არის ხუთსაფეხურიანი მოწინავე რაკეტა.

სამივე ვარიანტისთვის შეიქმნა ერთი პირველი ეტაპი თხევადი სარაკეტო ძრავით, რომელიც მუშაობს ჟანგბად-ნავთობზე. მეორე და მესამე ეტაპისთვის Rocketdyne-დან შეუკვეთეს J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავები 90,7 ტფ ბიძგით. მეოთხე და მეხუთე ეტაპებისთვის Pratt & Whitney-მა შეუკვეთა LR-115 ძრავები 9 ტფ დაძაბვით ან უკვე ნახსენები „კენტავრი“ 7 ტფ-მდე ბიძგით.

დისკუსიებისა და ექსპერიმენტების შემდეგ, სატურნის ტიპის გამშვები მანქანების სამი ტიპი საბოლოოდ გადავიდა განვითარებაში, წარმოებაში და ფრენის ტესტირებაში:

"სატურნი-1", განკუთვნილი ექსპერიმენტული ფრენებისთვის, კოსმოსური ხომალდის აპოლოს მოდელების ტესტირების მიზნით თანამგზავრის ორბიტაზე. ამ ორეტაპიანმა რაკეტამ, რომლის გაშვების მასა 500 ტონაა, თანამგზავრის ორბიტაზე 10,2 ტონამდე დატვირთვა გაუშვა;

Saturn 1B, განვითარებული, როგორც Saturn 1-ის მოდიფიკაცია. იგი განკუთვნილი იყო პილოტირებული ორბიტალური ფრენებისთვის აპოლოს მოდულების შესამოწმებლად და პაემანისა და დოკ ოპერაციებისთვის. Saturn 1B-ის გაშვების წონა იყო 600 ტონა, ხოლო ტვირთამწეობის წონა იყო 18 ტონა. Saturn 1B-ის მეორე ეტაპი ჟანგბადისა და წყალბადის გამოყენებით გამოსცადეს მისი ანალოგის, როგორც სატურნების შემდეგი საბოლოო მოდიფიკაციის მესამე ეტაპის გამოყენების მიზნით;

Saturn 5 არის სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანის საბოლოო ვერსია მთვარის ექსპედიციისთვის, რომელიც ცვლის ხუთსაფეხურიან Saturn C-3-ს.

კიდევ ერთხელ დავუბრუნდეთ წყალბადის ძრავების პრობლემას, მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ J-2 სარაკეტო ძრავის შემუშავება დაიწყო Rocketdyne-ის მიერ NASA-სთან დადებული კონტრაქტით 1960 წლის სექტემბერში. 1962 წლის ბოლოს, ეს მაღალი სიმაღლის, მძლავრი წყალბადის ძრავა უკვე გადიოდა ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებს, ავითარებდა ბიძგს, რომელიც შეესაბამება ვაკუუმში 90 ტფ.

კოსბერგის მიერ ვორონეჟში დაარსებულმა კომპანიამ მოახერხა Rocketdyne კომპანიის ამ მიღწევების გადალახვა ჟანგბად-წყალბადის თხევადი სარაკეტო ძრავის პარამეტრების მიხედვით. მთავარმა დიზაინერმა ალექსანდრე კონოპატოვმა 1980 წელს შექმნა Energia-ს რაკეტის მეორე ეტაპისთვის RD-0120 თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა ვაკუუმური ბიძგით 200 ტფ და სპეციფიკური იმპულსით 440 ერთეული. მაგრამ ეს მოხდა 25 წლის შემდეგ!

ამერიკელები ასევე ითვალისწინებდნენ თხევადი სარაკეტო ძრავის ნაცვლად სარაკეტო ძრავის გამოყენების პერსპექტივას ბირთვული ძრავის მეორე ან მესამე ეტაპზე. ამ ძრავზე მუშაობა პროგრამაში კოდირებულ "როვერში", თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავისგან განსხვავებით, მკაცრად იყო კლასიფიცირებული ცენტრის თანამშრომლებისთვისაც კი. ჯ.მარშალი.

NASA-ს გეგმების მიხედვით, შემოთავაზებული იყო სატურნის გაშვებების განხორციელება, რაც თანდათან ართულებდა პროგრამას ისე, რომ 1963 - 1964 წლებში გვექნებოდა სრულად განვითარებული მძიმე მატარებელი.

1961 წლის ივლისში შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი გამშვები მანქანების შესახებ. კომიტეტში შედიოდნენ NASA-ს, თავდაცვის დეპარტამენტის, საჰაერო ძალების და რამდენიმე კორპორაციის ლიდერები. კომიტეტმა შესთავაზა Saturn C-3 გამშვები მანქანის შემუშავება სამეტაპიანი ვერსიით. საგრძნობლად ახალი იყო კომიტეტის გადაწყვეტილება, შეემუშავებინათ F-1 თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავა Rocketdyne-ის მიერ 680 ტ ბიძგით პირველი ეტაპისთვის.

გათვლებით, Saturn C-3-ს შეეძლო ორბიტაზე 45-50 ტონა გადაეტანა და მთვარეზე მხოლოდ 13,5 ტონა. ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა და NASA, პრეზიდენტის პოზიციით წახალისებული, თამამად აფართოებს მთვარის პროგრამაზე მუშაობის სფეროს.

ნასას ორი მძლავრი კვლევითი გუნდი - პილოტირებული მანქანების ცენტრი ჰიუსტონში (მოგვიანებით ჯონსონის კოსმოსური ცენტრი) და NASA ცენტრი. ჯ.მარშალმა, რომელმაც შეიმუშავა მატარებლები, შესთავაზა ექსპედიციის სხვადასხვა ვარიანტები.

ჰიუსტონის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს პირდაპირი ფრენის უმარტივესი ვარიანტი: სამი ასტრონავტი კოსმოსურ ხომალდში გაფრინდებოდა მთვარეზე ძალიან ძლიერი რაკეტის გამოყენებით და გაფრინდებოდა უმოკლესი მარშრუტით. ამ სქემის მიხედვით, კოსმოსურ ხომალდს უნდა ჰქონდეს საკმარისი საწვავის მარაგი პირდაპირი დაშვებისთვის, შემდეგ აფრინდეს და დაბრუნდეს დედამიწაზე ყოველგვარი შუალედური დოკების გარეშე.

გამოთვლების მიხედვით, „პირდაპირ“ ვარიანტს მთვარის ზედაპირზე 23 ტონა საწყისი მასა დასჭირდა დედამიწაზე დასაბრუნებლად. მთვარეზე ასეთი გაშვების მასის მისაღებად საჭირო იყო 180 ტონა ორბიტაზე გაშვება და 68 ტონა მთვარის ტრაექტორიაზე. ასეთი მასის გადატანა ერთი გაშვებით შეიძლებოდა Nova გამშვები მანქანით, რომლის პროექტიც ცენტრში განიხილებოდა. ჯ.მარშალი. წინასწარი გათვლებით, ამ მონსტრის მასა 6000 ტონაზე მეტი იყო. ასეთი რაკეტის შექმნა, ოპტიმისტების აზრით, ბევრად გასცდა 1970 წელს და კომიტეტმა უარყო.

ცენტრის სახელობის ჯ.მარშალმა, სადაც გერმანელი სპეციალისტები მუშაობდნენ, თავდაპირველად შემოგვთავაზა ორი გაშვება დედამიწის მახლობლად ორბიტალური ვარიანტი. დედამიწის ორბიტაზე უპილოტო გამაძლიერებელი რაკეტის სტადია გაშვებულია. დედამიწის ორბიტაზე ის უნდა დაემაგრებინა მე-3 პილოტირებულ საფეხურს, რომელსაც მთვარეზე აჩქარებისთვის საჭირო წყალბადი ჰქონდა. დედამიწის ორბიტაზე, გამაძლიერებელი რაკეტიდან ჟანგბადი გადატუმბულია მესამე ეტაპის ოქსიდიზატორის ცარიელ ავზში და ასეთი ჟანგბად-წყალბადის რაკეტა აჩქარებს კოსმოსურ ხომალდს მთვარისკენ. მაშინ შეიძლება არსებობდეს ორი ვარიანტი: პირდაპირი დაშვება მთვარეზე ან ხელოვნური მთვარის თანამგზავრის (ISL) ორბიტაზე წინასწარი შესვლა. მეორე ვარიანტი შემოგვთავაზა იური კონდრატიუკმა და დამოუკიდებლად ჰერმან ობერტმა ოციან წლებში.

ჰიუსტონის ცენტრის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს რაკეტის ტექნოლოგიის პიონერების იდეის ბუნებრივი განვითარება, რომელიც მდგომარეობდა იმაში, რომ კოსმოსური ხომალდი შემოთავაზებული იყო ორი მოდულისგან: ბრძანების მოდულიდან და მთვარის სალონში - "მთვარის ტაქსი". “.

კოსმოსურ ხომალდს, რომელიც შედგებოდა ორი მოდულისგან, ეწოდა აპოლონი. გამშვები მანქანის მესამე ეტაპის ძრავებისა და ბრძანების მოდულის დახმარებით იგი მთვარის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე გაუშვა. ორი ასტრონავტი ბრძანების მოდულიდან უნდა გადავიდეს მთვარის სალონში, რომელიც შემდეგ გამოეყოფა ბრძანების მოდულს და დაეშვება მთვარეზე. მესამე ასტრონავტი რჩება ბრძანების მოდულში ISL ორბიტაზე. მთვარეზე მისიის დასრულების შემდეგ მთვარის სალონი ასტრონავტებით აფრინდება, ორბიტაზე ელოდება მანქანას, „მთვარის ტაქსი“ გამოეყოფა და მთვარეზე ეცემა, ხოლო ორბიტალური მოდული სამი ასტრონავტით ბრუნდება დედამიწაზე.

ეს მთვარე-ორბიტალური ვარიანტი უფრო ყურადღებით შეიმუშავა და მხარი დაუჭირა NASA-ს მესამე სამეცნიერო ცენტრს, რომელიც მანამდე არ მონაწილეობდა კამათში. ლენგლი.

თითოეულმა ვარიანტმა შესთავაზა სამსაფეხურიანი Saturn-5C ტიპის მინიმუმ ორი გამშვები მანქანის გამოყენება 2500 ტონა გაშვების წონით თითოეული მთვარის ექსპედიციისთვის.

თითოეული Saturn 5C ღირებული იყო 120 მილიონ დოლარად. ეს ძვირი ჩანდა და ორი გაშვების ვარიანტები არ იყო მხარდაჭერილი. ყველაზე რეალისტური აღმოჩნდა ერთჯერადი გაშვების მთვარე-ორბიტალური ვარიანტი, შემოთავაზებული ჯეკ ს. ჰობოლტის, ცენტრის ინჟინრის მიერ. ლენგლი. ამ ვარიანტში ყველაზე მაცდური იყო Saturn-5C ტიპის მხოლოდ ერთი გადამზიდის გამოყენება (მოგვიანებით უბრალოდ Saturn-5), ხოლო გაშვების მასის გაზრდა 2900 ტონამდე. ამ ვარიანტმა შესაძლებელი გახადა აპოლონის წონის 5 ტონით გაზრდა. არარეალური Nova პროექტი საბოლოოდ დაკრძალეს.

სანამ დავები, კვლევები და გამოთვლები მიმდინარეობდა, ცენტრმა დაასახელა. ჯ.მარშალმა სატურნი 1-ის ფრენის ტესტირება დაიწყო 1961 წლის ოქტომბერში.

1961 წლის ოქტომბრის შემდეგ სულ ცხრა Saturn 1 გაუშვეს, უმეტესობა ფაქტობრივი წყალბადის მეორე საფეხურებით.

ამავდროულად, NASA-მ შექმნა კიდევ ერთი კომიტეტი, რომელიც შეისწავლის აშშ-ს საჭიროებებს დიდი კოსმოსური გამშვები მანქანებისთვის მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

ამ კომიტეტმა დაადასტურა, რომ ადრე შემოთავაზებული პირდაპირი ვარიანტი ნოვას რაკეტის გამოყენებით არარეალური იყო და კვლავ რეკომენდაცია გაუწია დედამიწის ორბიტის ორბიტას, მთვარეზე პირდაპირი დაშვებით Saturn V-ის გამოყენებით. სასტიკი დებატები ალტერნატივებზე კომიტეტის გადაწყვეტილების მიუხედავად გაგრძელდა.

მხოლოდ 1962 წლის 5 ივლისს ნასამ მიიღო ოფიციალური გადაწყვეტილება: მთვარე-ორბიტალური ერთჯერადი გაშვების ვარიანტი გამოცხადდა 1970 წლამდე მთვარემდე მისასვლელად ერთადერთ უსაფრთხო და ეკონომიურ გზად. წინასწარმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ სატურნ 5-ს შეეძლო დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 120 ტონა გაშვება და მთვარის ორბიტაზე 45 ტონა გადატანა. ჰობოლტის ჯგუფმა გაიმარჯვა - მათმა იდეებმა დაიპყრო ნასას ჩინოვნიკების გონება. ცენტრებს შორის ერთობლივი მუშაობა დაიწყო Saturn 1-ის პროექტების დაკავშირება სატურნ 5-ისა და მთვარის ორბიტალური ვარიანტის წინადადებებთან. მეორე, წყალბადის, სატურნი 1-ის ეტაპი გაკეთდა სატურნ 5-ის მესამე ეტაპი.

თუმცა, კენედისთან დაახლოებული მეცნიერი მრჩევლებიც კი ჯერ არ იყვნენ დარწმუნებული შემოთავაზებული სქემის ოპტიმალურობაში.

1962 წლის 11 სექტემბერს, კუბის სარაკეტო კრიზისამდე ერთი თვით ადრე, პრეზიდენტი კენედი ეწვია ცენტრს. ჯ.მარშალი. მას თან ახლდნენ ვიცე-პრეზიდენტი ლინდონ ბ. ჯონსონი, თავდაცვის მდივანი მაკნამარა, ბრიტანეთის თავდაცვის მინისტრი, წამყვანი მეცნიერები, სამეცნიერო მრჩევლები და NASA-ს აღმასრულებლები. დიდი რაოდენობით ოფიციალური პირებისა და ჟურნალისტების თვალწინ კენედი მოისმინა ფონ ბრაუნის განმარტებები ახალი დიდი თხევადი საწვავი რაკეტის, სატურნ V-ისა და მთვარეზე ფრენის გეგმის შესახებ. ფონ ბრაუნმა მხარი დაუჭირა ცენტრის მიერ შემოთავაზებულ ერთჯერადი გაშვების ვარიანტს. ლენგლი.

თუმცა, საბოლოო გადაწყვეტილება ერთჯერადი გაშვების ვარიანტზე მიიღეს მხოლოდ 1963 წელს, როდესაც სატურნ 1-ის ძრავების ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებმა და გაშვებამ დაარწმუნა ენერგიის საიმედოობის საკმარისი ზღვარი და მიიღეს წამახალისებელი მონაცემები კოსმოსური ხომალდის მასის მახასიათებლების შესახებ. ამ დროისთვის, ექსპერიმენტული სამუშაოების დიდმა ნარჩენმა, გამოთვლებმა ფრენის სხვადასხვა შაბლონების არჩევისას, საბოლოოდ მოიტანა სამი ცენტრი - ისინი. ლენგლი, იმ. ჯ.მარშალი ჰანტსვილსა და ჰიუსტონში - ერთი კონცეფციისკენ.

მთვარეზე პილოტირებული ფრენისთვის საბოლოოდ აირჩიეს სამსაფეხურიანი Saturn 5 გამშვები მანქანა.

მთელი სისტემის - რაკეტის კოსმოსურ ხომალდთან ერთად გაშვების მასა 2900 ტონას აღწევდა. სატურნ 5-ის რაკეტის პირველი ეტაპი აღჭურვილი იყო ხუთი F-1 ძრავით, თითოეული 695 ტფ-ის სიმძლავრის მქონე, თხევადი ჟანგბადით და ნავთი მუშაობდა. ამრიგად, დედამიწის მთლიანი ბიძგი იყო თითქმის 3500 ტფ. მეორე ეტაპი აღჭურვილი იყო ხუთი J-2 ძრავით, რომელთაგან თითოეულმა განავითარა ბიძგი 102-104 ტფ ვაკუუმში - მთლიანი ბიძგი დაახლოებით 520 ტფ. ეს ძრავები მუშაობდნენ თხევადი ჟანგბადით და წყალბადით. J-2 მესამე საფეხურის ძრავა იყო მრავალჯერადი დაწყების ძრავა, რომელიც მეორე საფეხურის ძრავის მსგავსად მუშაობდა წყალბადზე და ავითარებდა ბიძგს 92-104 ტფ. პირველი გაშვების დროს, მესამე ეტაპი განზრახული იყო აპოლონის გაშვება თანამგზავრის ორბიტაზე. ხელოვნური თანამგზავრის მიერ წრიულ ორბიტაზე გაშვებული ტვირთამწეობის მასა 185 კილომეტრის სიმაღლით და 28,5 გრადუსიანი დახრილობით იყო 139 ტონა. შემდეგ, მეორე გაშვების დროს, ტვირთამწეობა დააჩქარა იმ სიჩქარემდე, რომელიც საჭირო იყო მთვარეზე ფრენისთვის მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ. მთვარისკენ აჩქარებულმა მასამ 65 ტონას მიაღწია. ამრიგად, სატურნ 5-მა მთვარემდე აჩქარდა დატვირთვის თითქმის იგივე მასა, რომელიც მანამდე უნდა გაეშვა რაკეტა ნოვას მიერ.

მე რისკავს მობეზრდეს მკითხველი რიცხვების სიმრავლით. მაგრამ მათთვის ყურადღების გარეშე ძნელი წარმოსადგენია ზუსტად სად და რატომ წავაგეთ ამერიკელებთან.

საიმედოობა და უსაფრთხოება იყო ძალიან მკაცრი მოთხოვნები ამერიკული მთვარის პროგრამის ყველა ეტაპზე. მიღებულ იქნა საიმედოობის უზრუნველყოფის პრინციპი ფრთხილად სახმელეთო ტესტირების გზით, ასე რომ ფრენისას მხოლოდ ის ტესტირება შეიძლებოდა ჩატარდეს, რაც, ტექნოლოგიის ამჟამინდელი დონით, დედამიწაზე ვერ განხორციელდებოდა.

მაღალი საიმედოობა მიღწეული იქნა მძლავრი ექსპერიმენტული ბაზის შექმნის წყალობით, თითოეული სარაკეტო ეტაპისა და მთვარის გემის ყველა მოდულის სახმელეთო ტესტირებისთვის. სახმელეთო ტესტირება მნიშვნელოვნად აადვილებს გაზომვებს, ზრდის მათ სიზუსტეს და საშუალებას იძლევა საფუძვლიანი გამოკვლევა ტესტირების შემდეგ. მაქსიმალური სახმელეთო ტესტირების პრინციპი ნაკარნახევი იყო ფრენის ტესტირების ძალიან მაღალი ხარჯებითაც. ამერიკელებმა დასახეს ამოცანა, შემცირდეს განვითარების ფრენის ტესტები.

ზედაპირული მოპოვების ხარჯებში ჩვენმა დანაზოგმა დაადასტურა ძველი ანდაზა, რომ ძუნწი ორჯერ იხდის. ამერიკელებმა არ დაზოგეს სახმელეთო განვითარება და განახორციელეს ის უპრეცედენტო მასშტაბით.

შეიქმნა მრავალი სტენდი სახანძრო ტესტირებისთვის არა მხოლოდ ცალკეული ძრავების, არამედ ყველა სრული ზომის სარაკეტო საფეხურის შესამოწმებლად. თითოეული წარმოების ძრავა რეგულარულად გადიოდა ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებს ფრენამდე მინიმუმ სამჯერ: ორჯერ მიწოდებამდე და მესამედ, როგორც შესაბამისი სარაკეტო ეტაპის ნაწილი.

ამრიგად, ძრავები, რომლებიც ერთჯერადი იყო ფრენის პროგრამის მიხედვით, რეალურად ხელახლა გამოყენებადი იყო. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სანდოობის მისაღებად ჩვენ და ამერიკელებს გვქონდა ტესტების ორი ძირითადი კატეგორია: ისინი, რომლებიც ტარდება პროდუქტის ერთ პროტოტიპზე (ან ნიმუშების მცირე რაოდენობაზე) იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად სანდოა. დიზაინი შეასრულებს თავის ფუნქციებს ფრენის ყველა პირობებში, მათ შორის პროდუქტის ფაქტობრივი მომსახურების ვადის განსაზღვრას; და ის ტესტები, რომლებიც ტარდება ფრენის თითოეულ მოდელზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ ისინი არ არიან შემთხვევითი წარმოების დეფექტები ან შეცდომები წარმოების ტექნოლოგიაში. პირველი კატეგორიის ტესტები მოიცავს განვითარების ტესტებს დიზაინის ეტაპზე. ეს არის ეგრეთ წოდებული დიზაინისა და განვითარების განვითარების ტესტები (ამერიკული ტერმინოლოგიით, საკვალიფიკაციო) ტესტები, რომლებიც ტარდება სატესტო ნიმუშებზე. აქ მე და ამერიკელები, ერთი ძრავის ტესტირება, მეტ-ნაკლებად ერთნაირად ვიმოქმედეთ. მეორე კატეგორიაში, რომელიც ეხება ძრავების, სარაკეტო ეტაპების და სხვა პროდუქციის მიღების ტესტებს, ჩვენ შევძელით ამერიკელებს მეთოდოლოგიის კუთხით მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, როდესაც შევქმენით Energia რაკეტა.

ტესტირების უზარმაზარი სიღრმე და სიგანე, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა ნებისმიერ მალსახმობებს ვადების გამო, იყო მთავარი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია სატურნ V რაკეტისა და კოსმოსური ხომალდის აპოლონის საიმედოობის უმაღლესი ხარისხი.

პრეზიდენტ კენედის მკვლელობიდან მალევე, ჩვენს ერთ-ერთ რეგულარულ შეხვედრაზე მთვარის სამუშაო გრაფიკზე, კოროლევმა გამოაცხადა ინფორმაცია, რომელიც, მისი თქმით, ჩვენს მაღალ პოლიტიკურ ხელმძღვანელობას ჰქონდა. სავარაუდოდ, ახალი პრეზიდენტი ლინდონ ჯონსონი არ აპირებს მთვარის პროგრამის მხარდაჭერას იმ ტემპით და მასშტაბებით, რაც NASA-მ შესთავაზა. ჯონსონი მიდრეკილია მეტი დახარჯოს კონტინენტთაშორის რაკეტებზე და დაზოგოს სივრცე.

ჩვენი იმედები კოსმოსური პროგრამების შემცირების შესახებ არ გამართლდა. აშშ-ს ახალმა პრეზიდენტმა ლინდონ ჯონსონმა სიტყვით მიმართა კონგრესს, სადაც მოხსენება მოახდინა 1963 წელს შეერთებულ შტატებში ავიაციისა და ასტრონავტიკის სფეროში ჩატარებული სამუშაოების შესახებ. ამ გზავნილში ნათქვამია: „1963 წელი იყო ჩვენი შემდგომი წარმატებების წელი კოსმოსის შესწავლაში. ეს ასევე იყო ჩვენი კოსმოსური პროგრამის საფუძვლიანი განხილვის წელი ეროვნული უსაფრთხოების პერსპექტივიდან, რის შედეგადაც ფართოდ მოწონებული კურსი მივაღწიეთ და შევინარჩუნოთ ჩვენი მომავალი უპირატესობის მიღწევა კოსმოსის კვლევაში...

კოსმოსის შესწავლაში წარმატების მიღწევა აუცილებელია ჩვენი ერისთვის, თუ გვინდა, რომ შევინარჩუნოთ ლიდერობა ტექნოლოგიურ განვითარებაში და ეფექტური წვლილი შევიტანოთ მსოფლიო მშვიდობის დამყარებაში. თუმცა ამ ამოცანის მისაღწევად საჭირო იქნება მნიშვნელოვანი მატერიალური რესურსების დახარჯვა“.

ჯონსონმაც კი აღიარა, რომ შეერთებულმა შტატებმა ჩამორჩა სსრკ-ს „სამუშაოს შედარებით დაგვიანებული დაწყების და თავიდან კოსმოსის გამოკვლევის ენთუზიაზმის ნაკლებობის შედეგად“. მან აღნიშნა: „ამ პერიოდის განმავლობაში ჩვენი მთავარი კონკურენტი არ დგას და ფაქტობრივად განაგრძობდა ლიდერობას ზოგიერთ სფეროში... თუმცა, ჩვენი შესანიშნავი წარმატებები დიდი რაკეტებისა და რთული კოსმოსური ხომალდების შემუშავებაში დამაჯერებელი მტკიცებულებაა იმისა, რომ შეერთებული შტატები იმყოფება. კოსმოსის ახალი მიღწევების გზას და ამ სფეროში ყოველგვარი ჩამორჩენის აღმოფხვრას... თუ ჩვენ დასახული გვაქვს პრიმატის მიღწევა და შენარჩუნება, მაშინ ჩვენ არ შეგვიძლია შევასუსტოთ ჩვენი ძალისხმევა და შევამციროთ ჩვენი ენთუზიაზმი.

1963 წლის მიღწევების ჩამოთვლისას ჯონსონმა საჭიროდ მიიჩნია აღნიშნო: „... წარმატებით გაუშვა რაკეტა კენტავრი, პირველი რაკეტა მაღალენერგეტიკული საწვავით, წარმატებით დაასრულა სატურნის რაკეტის პირველი ეტაპის გამოცდის ერთ-ერთი სერია. ბიძგი 680,000 კგფ - ყველაზე დიდი პირველი ტესტირებული აქამდე სატრანსპორტო საშუალების გაშვების ეტაპებიდან. 1963 წლის ბოლოს შეერთებულმა შტატებმა შეიმუშავა უფრო ძლიერი რაკეტები, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომია სსრკ-ში.

უშუალოდ მთვარის პროგრამაზე გადასვლისას, ჯონსონმა აღნიშნა, რომ 1963 წელს კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს ცხრა მოდელი უკვე დამზადდა, გემის მამოძრავებელი სისტემები მუშავდებოდა, მუშავდებოდა მრავალი საცდელი სკამი და სამაშველო სისტემა გამოცდას ახორციელებდა. აფეთქება გაშვებისას.

სატურნის რაკეტებზე მუშაობის დეტალურმა მოხსენებამ დაადასტურა ფრაგმენტული ინფორმაცია, რომელიც გვქონდა ამ პროგრამის წარმატებით განხორციელების შესახებ. კერძოდ, ითქვა, რომ J-2 წყალბადის ძრავმა, რომელიც განკუთვნილი იყო Saturn 5 გამშვები მანქანის მეორე ეტაპისთვის, წარმატებით გაიარა ქარხნული ტესტები და დაიწყო ამ ძრავების პირველი მიწოდება. მთვარის ექსპედიციისთვის რაკეტის ტიპის არჩევის შესახებ ყველა ეჭვი საბოლოოდ გაირკვეს: ”ამჟამად, ყველაზე ძლიერი გამშვები მანქანა Saturn 5, რომელიც შექმნილია მთვარის ზედაპირზე ორი ადამიანის გადასაყვანად, დამუშავების პროცესშია”.

შემდეგ კონგრესის წევრებს დეტალურად განუცხადეს Saturn 5-ის დიზაინისა და პარამეტრების, მთვარეზე ფრენის გეგმის, სატესტო სადგამების წარმოების პროგრესის, გაშვების საშუალებების და გიგანტური რაკეტის ტრანსპორტირების საშუალებების შემუშავების შესახებ.

1964 წლის დასაწყისისთვის მთვარის პროგრამაზე „ჩვენთან და მათთან“ მუშაობის მდგომარეობის შედარება გვიჩვენებს, რომ მთლიან პროექტში სულ მცირე ორი წლით ჩამოვრჩებოდით. რაც შეეხება ძრავებს, ჟანგბად-ნავთის ძრავები დაახლოებით 600 ტფ და მძლავრი ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავები იმ დროს საერთოდ არ იყო განვითარებული.

1964 წლის განმავლობაში ღია არხებით ჩვენამდე მოსულმა ინფორმაციამ აჩვენა, რომ მთვარის პროგრამაზე მუშაობამ ამერიკელებს ხელი არ შეუშალა საბრძოლო რაკეტების შექმნაში. უფრო დეტალური ინფორმაცია ჩვენმა საგარეო დაზვერვამ მოგვაწოდა. სატურნ 5-ისა და აპოლონისთვის ახალი ასამბლეის მაღაზიების ასაშენებლად სამუშაოს მოცულობამ, სატესტო სტენდებმა, კეიპ კანავერალზე (მოგვიანებით კენედის ცენტრის) გაშვების კომპლექსებმა, გაშვებისა და ფრენის მართვის ცენტრებმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე.

ვოსკრესენსკიმ ღიად გამომიცხადა ყველაზე პესიმისტური აზრები ამ ინფორმაციის შესახებ კოროლევთან, შემდეგ კი ტიულინთან და კელდიშთან რამდენიმე რთული საუბრის შემდეგ. ის ცდილობდა დაერწმუნებინა ისინი უფრო ძლიერად მოითხოვდნენ გაზრდილ თანხებს, უპირველეს ყოვლისა, მომავალი რაკეტის სრული ზომის პირველი ეტაპის საცეცხლე გამოცდების სტენდის შესაქმნელად. მას კოროლევის მხარდაჭერა არ მიუღია. ვოსკრესენსკიმ მითხრა: „თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ამერიკულ გამოცდილებას და გავაგრძელებთ რაკეტის შექმნას იმ იმედით, რომ შესაძლოა ის არა პირველად, არამედ მეორედ გაფრინდეს, მაშინ ჩვენ ყველანი ჭკუაზე ვართ. R-7 ზაგორსკის სტენდზე გამოვცადეთ სრული პოტენციალი და მაშინაც ის მხოლოდ მეოთხე ცდაზე გაფრინდა. თუ სერგეი განაგრძობს მსგავს აზარტულ თამაშებს, მე ვტოვებ მას. ვოსკრესენსკის პესიმიზმი მისი ჯანმრთელობის მკვეთრი გაუარესებითაც აიხსნება. თუმცა, ტესტერის ინტუიცია, რომელიც თანდაყოლილი იყო მისთვის და არაერთხელ გააკვირვა მისი მეგობრები, წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა.

1965 წელს "ამერიკელებს", როგორც ჩვეულებრივ კოროლევი ამბობდა, უკვე ჰქონდათ დადასტურებული მრავალჯერადი გამოყენებადი ძრავები Saturn 5-ის ყველა ეტაპისთვის და განაგრძეს მათი სერიული წარმოება. ეს გადამწყვეტი იყო გამშვები მანქანის საიმედოობისთვის.

მხოლოდ Saturn 5-ის გამშვები მანქანის რეალური დიზაინის დამზადება აშშ-ს ყველაზე მძლავრი საავიაციო კორპორაციების ძალებსაც კი აღემატებოდა. ამიტომ, გამშვები მანქანის დიზაინის შემუშავება და წარმოება განაწილდა წამყვან საავიაციო კორპორაციების შორის. პირველი ეტაპი დაამზადა Boeing-მა, მეორე ჩრდილოამერიკულმა Rockwell-მა, მესამე - McDonnell-Douglas-მა, ინსტრუმენტების განყოფილება და მისი შიგთავსი დამზადებულია ელექტრონული კომპიუტერების მსოფლიოში უმსხვილესი კომპანია IBM-ის მიერ. ინსტრუმენტების განყოფილებაში იყო გირო-სტაბილიზებული სამ გრადუსიანი პლატფორმა, რომელიც ემსახურებოდა კოორდინატთა სისტემის მატარებელს, უზრუნველყოფდა რაკეტის სივრცითი პოზიციის კონტროლს და (ციფრული კომპიუტერის გამოყენებით) სანავიგაციო გაზომვებს.

გაშვების კომპლექსი მდებარეობდა კეიპ კანავერალის კოსმოსურ ცენტრში. იქ აშენდა სარაკეტო ასამბლეის შთამბეჭდავი შენობა. ეს კონსტრუქციული ფოლადის ჩარჩო შენობა, რომელიც დღესაც გამოიყენება, არის 160 მეტრი სიმაღლით, 160 მეტრი სიგანით და 220 მეტრი სიგრძით. ასამბლეის შენობის გვერდით, გაშვების ადგილიდან ხუთ კილომეტრში, არის ოთხსართულიანი გაშვების კონტროლის ცენტრი, სადაც ყველა საჭირო სერვისის გარდა, ასევე არის კაფეტერია და გალერეაც კი სტუმრებისა და საპატიო სტუმრებისთვის.

გაშვება განხორციელდა გაშვების ბალიშიდან. მაგრამ ეს საწყისი ცხრილი არ იყო იგივე, რაც ჩვენი. მასში განთავსებული იყო კომპიუტერები ტესტირებისთვის, საწვავის სისტემის გამოთვლითი მოწყობილობა, კონდიცირებისა და ვენტილაციის სისტემები და წყალმომარაგების სისტემები. გაშვებისთვის მზადებისას გამოიყენეს მოძრავი მომსახურების ანძები 114 მეტრი სიმაღლით ორი ჩქაროსნული ლიფტით.

რაკეტა ასამბლეის შენობიდან გაშვების პოზიციაზე ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადაიტანა სატრანსპორტო საშუალებით, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი დიზელის გენერატორის კომპლექტები.

გაშვების მართვის ცენტრს ჰქონდა საკონტროლო ოთახი, რომელიც იტევდა 100-ზე მეტ ადამიანს ელექტრონული ეკრანების მიღმა.

ყველა ქვეკონტრაქტორს წარედგინა ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები საიმედოობისა და უსაფრთხოების შესახებ, რომელიც მოიცავდა პროგრამის ყველა ეტაპს დიზაინის ეტაპიდან კოსმოსური ხომალდის გაშვებამდე მისი ფრენის გზაზე მთვარეზე.

მთვარის კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს პირველი განვითარების ფრენები უპილოტო ვერსიით დაიწყო. Saturn-1 და Saturn-1B გამშვებ მანქანებზე, ექსპერიმენტული აპოლოს ნიმუშები ტესტირება მოხდა უპილოტო რეჟიმში. ამ მიზნით, 1964 წლის მაისიდან 1968 წლის იანვრამდე, ხუთი Saturn 1 და სამი Saturn 1B გამშვები მანქანა გაუშვეს. 1967 წლის 9 ნოემბერს და 1968 წლის 4 აპრილს განხორციელდა ორი ეკიპაჟის გარეშე Apollo გაშვება Saturn V რაკეტების გამოყენებით. Saturn 5-ის პირველი გაშვება უპილოტო კოსმოსური ხომალდით Apollo 4 განხორციელდა 1967 წლის 9 ნოემბერს და გემი დედამიწისკენ აჩქარდა 11 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით წამში 18317 კილომეტრის სიმაღლიდან! ამით დასრულდა გამშვები მანქანისა და გემის უპილოტო ტესტირების ეტაპი,

ეკიპაჟით გემების გაშვება გაცილებით გვიან დაიწყო, ვიდრე თავდაპირველად იყო გათვალისწინებული. 1967 წლის 27 იანვარს, სახმელეთო წვრთნებისას, აპოლოს ფრენის გემბანზე ხანძარი გაჩნდა. სიტუაციის ტრაგედიას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ ვერც ეკიპაჟმა და ვერც სახმელეთო პერსონალმა ვერ შეძლეს გაქცევის ლუქის სწრაფად გახსნა. სამი ასტრონავტი ცოცხლად დაწვეს ან დაახრჩო. ხანძრის გამომწვევი მიზეზი სუფთა ჟანგბადის ატმოსფერო აღმოჩნდა, რომელიც აპოლონის სიცოცხლის სისტემაში გამოიყენებოდა. ჟანგბადში, როგორც სახანძრო სამსახურის ექსპერტებმა განგვიმარტეს, ყველაფერი იწვის, მეტალიც კი. ამიტომ საკმარისი იყო ნაპერწკალი ელექტრო მოწყობილობებში, რომელიც უვნებელია ნორმალურ ატმოსფეროში. Apollo-ს სახანძრო უსაფრთხოების მოდიფიკაციას 20 თვე დასჭირდა!

ვოსტოკიდან დაწყებული, ჩვენმა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი იყენებდა შიგთავსს, რომელიც შემადგენლობით არაფრით განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ატმოსფეროსგან. მიუხედავად ამისა, ამერიკაში მომხდარის შემდეგ, ჩვენ დავიწყეთ კვლევა სოიუზთან და L3-თან დაკავშირებით, რომელიც დასრულდა მასალებისა და სტრუქტურების სტანდარტების შემუშავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას.

პირველი პილოტირებული ფრენა განხორციელდა ეკიპაჟის მიერ Apollo 7-ის სარდლობისა და მომსახურების მოდულში, რომელიც ორბიტაზე გაუშვა თანამგზავრმა Saturn 5-მა 1968 წლის ოქტომბერში. კოსმოსური ხომალდი, მთვარის სალონის გარეშე, საფუძვლიანად გამოიცადა თერთმეტდღიანი ფრენის დროს.

1968 წლის დეკემბერში სატურნმა 5-მა აპოლო 8 დააყენა მთვარეზე ფრენის გზაზე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ეკიპაჟის მქონე კოსმოსური ფრენა მთვარეზე. სანავიგაციო და კონტროლის სისტემა დედამიწა-მთვარე მარშრუტზე, მთვარის გარშემო ორბიტა, მთვარე-დედამიწა მარშრუტი, სარდლობის მოდულის შეყვანა ეკიპაჟთან ერთად დედამიწის ატმოსფეროში მეორე გაქცევის სიჩქარით და ოკეანეში ჩავარდნის სიზუსტე. გამოიცადა.

1969 წლის მარტში, აპოლო 9-ზე, მთვარის სალონი და ბრძანება და სერვისის მოდული ერთად გამოსცადეს თანამგზავრის ორბიტაზე. გამოიცადა მთელი აწყობილი კოსმოსური მთვარის კომპლექსის კონტროლის მეთოდები, გემებსა და დედამიწას შორის კომუნიკაცია, პაემანი და დოკინგი. ამერიკელებმა ჩაატარეს ძალიან სარისკო ექსპერიმენტი. მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი მოხსნილი იქნა სერვისის მოდულიდან, მოშორდა მას და შემდეგ გამოსცადა პაემანი და დოკ სისტემები. თუ ეს სისტემები ვერ მოხერხდა, მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი განწირული იყო. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა.

ჩანდა, რომ ახლა ყველაფერი მზად იყო მთვარეზე დასაფრენად. მაგრამ მთვარის დაღმართი, აფრენა და ნავიგაცია მთვარის გარშემო ორბიტაზე პაემანის დროს შეუმოწმებელი დარჩა. ამერიკელები იყენებენ სატურნის კიდევ ერთ სრულ კომპლექსს - აპოლონს. აპოლო 10-ზე 1969 წლის მაისში ჩატარდა "გენის რეპეტიცია", რომლის დროსაც გამოსცადეს ყველა ეტაპი და ოპერაცია, გარდა თვით მთვარის ზედაპირზე დაშვებისა.

ფრენების სერიაში, ეტაპობრივად, თანდათან გაიზარდა რეალურ პირობებში ტესტირებადი პროცედურების მოცულობა, რამაც გამოიწვია საიმედო მთვარეზე დაშვების შესაძლებლობა. შვიდი თვის განმავლობაში განხორციელდა ოთხი პილოტირებული ფრენა Saturn 5-ის გადამზიდველის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველა აღჭურვილობის ტესტირება, აღმოჩენილი ხარვეზების აღმოფხვრა, სახმელეთო პერსონალის მომზადება და ეკიპაჟის ნდობის აღძვრა. დიდი ამოცანის.

1969 წლის ზაფხულისთვის ყველაფერი გამოცდილი იყო ფრენებში, გარდა მთვარის ზედაპირზე დაშვებისა და ოპერაციებისა. Apollo 11-ის გუნდმა თავისი დრო და ყურადღება გაამახვილა ამ დარჩენილ ამოცანებზე. 1969 წლის 16 ივლისს ნ. არმსტრონგი, მ. კოლინზი და ე. ოლდრინი აპოლონ 11-ზე გაფრინდნენ, რათა სამუდამოდ შევიდნენ ასტრონავტიკის ისტორიაში. არმსტრონგმა და ოლდრინმა მთვარეზე გაატარეს 21 საათი, 36 წუთი და 21 წამი.

1969 წლის ივლისში მთელმა ამერიკამ იზეიმა, ისევე როგორც საბჭოთა კავშირმა 1961 წლის აპრილში.

პირველი მთვარის ექსპედიციის შემდეგ ამერიკამ კიდევ ექვსი გაგზავნა! შვიდი მთვარის ექსპედიციიდან მხოლოდ ერთი იყო წარუმატებელი. აპოლო 13-ის ექსპედიცია, დედამიწა-მთვარე მარშრუტზე მომხდარი ავარიის შედეგად, იძულებული გახდა დაეტოვებინა მთვარეზე დაშვება და დედამიწაზე დაბრუნებულიყო. ამ ავარიულმა ფრენამ უფრო მეტად გააჩინა ჩვენი საინჟინრო აღტაცება, ვიდრე მთვარეზე წარმატებულმა დაშვებამ. ფორმალურად, ეს იყო მარცხი. მაგრამ მან აჩვენა სანდოობა და უსაფრთხოების ზღვრები, რომლებიც იმ დროს ჩვენს პროექტს არ გააჩნდა.

რატომ? პასუხის საპოვნელად დავუბრუნდეთ საბჭოთა კავშირს.