Magic Roundabout: ceļojums apkārt pasaulei caur pasaules sarežģītāko satiksmes apli. Transporta apmaiņa Ceļu apļveida krustojums

Termins biežāk tiek lietots saistībā ar kompleksiem vienam konkrētam transporta veidam. Krievijā slavenākie ir ceļu mezgli, kas atrodas Maskavā (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring utt.), Kā arī dzelzceļa mezgli. Noteikumi Luksoforu krustojumu veidi Luksofors To veido divu vai vairāku ceļu krustošanās patvaļīgā leņķī (parasti labajā). Jēdziens “pārbrauktuve” tiek lietots tikai tad, ja ir sarežģīts luksoforu cikls, ir citi ceļi pagrieziena satiksmei vai kustība kādā no virzieniem ir aizliegta. Priekšrocības Luksoforu ciklu vienkāršība Iespēja piešķirt atsevišķu ciklu gājējiem Trūkumi Problēma ar kreiso pagriezienu intensīvas satiksmes laikā uz viena no ceļiem Intensīvā satiksmē zaļās gaismas gaidīšanas laiks var sasniegt 10 minūtes (piemēram, agrāk Kudrinskas laukumā) Ja ir liela satiksme, pastāv liels satiksmes sastrēgumu risks Luksofors ar kabatu pagriezieniem un pagriezieniem pa kreisi Šāda apmaiņa tiek organizēta gadījumos, kad vienā no ielām jau ir plūsmu atdalīšana. Priekšrocības Luksoforu ciklu vienkāršība. Tiek izmantota esošā vieta vecajā krustojumā. Trūkumi Pārslogojot ceļu, kur atrodas "kabatas", var rasties "satiksmes sastrēgumi". Piemēram, gala stacijas "Profsoyuznaya" rajonā pēc izkāpšanas sabiedriskajam transportam nav laika nekavējoties pārsēsties 3 rindās, kas rada apjukumu Veicot kreiso pagriezienu (un dažreiz arī apgriešanos), jums ir jāstāv uz vismaz divām sarkanām gaismām (lai atrisinātu šo problēmu, parasti ir atļauti pagriezieni pa labi sarkanā krāsā). Situācija gājējiem pasliktinās, jo tiek saīsināts velosipēds vai likvidēta praktiski bez luksofora pāreja. Šāds mezgls bieži tiek būvēts kopā ar pazemes eju. Nepieciešams likvidēt šķēršļus gājēju redzamībai, pretējā gadījumā pastāv briesmas veikt labo pagriezienu. Apļveida Tas ir balstīts uz to, ka krustojuma vietā ir iebūvēts aplis, kurā var iebraukt un izbraukt jebkurā vietā. Priekšrocības Luksoforu ciklu skaits tiek samazināts līdz diviem (gājēju pārejām un transportlīdzekļiem), dažreiz luksofori tiek atcelti pavisam Nav problēmu ar pagriezienu pa kreisi (braucot pa labi) Iespējams vairāk nekā četru ceļu atzars Trūkumi Nevar piešķirt prioritāti nevienam (galvenajam) ceļam; To parasti izmanto uz ceļiem ar līdzīgiem sastrēgumiem. Augsts avārijas risks Nepieciešamība skaidri ņemt vērā gājēju plūsmas Nepieciešams daudz papildu vietas Ietilpība ierobežota ar apkārtmēru Ne vairāk kā 3 joslas Netipiski risinājumi K-elements Viens no ceļiem noteikti sastāv no trim posmiem, no kuriem divi ir ceļi satiksmei katrs savā virzienā, bet trešais ir atvēlēta josla, savukārt krustojumā centrālā josla “mainās” ar vienu malējo. Ir arī īpaši gadījumi, kad speciāla josla iet uz sekundāro ceļu (Vavilov iela) ar bulvāra (Nakhimovsky prospekt) piešķiršanu. Priekšrocības: OT paredzētais cikls ir apvienots ar kreiso pagriezienu pa divām joslām. Kreisais pagrieziens stiepjas ar novilktu pagriezienu tālāk caur centrālo joslu. Trūkumi: Jāņem vērā apkārtējo ielu struktūra. Šosejas un sekundārā ceļa šķērsošanas krustojumu veidi Parclo (Parclo izvietošana) Vai daļējs āboliņš. Populārs Maskavā. Tādējādi visspilgtākais piemērs ir krustojumi metro stacijā Kuntsevskaya vai pie ieejas Reutov/Ivanovskoje. Priekšrocības Lielāks ātrums nekā parastam āboliņam garāku svītru dēļ Lētāk, pateicoties īsāku tiltu būvniecībai Ir iesaistīti visi virzieni Bieži paredzēts īpaši kreiso pagriezienu pārsvaram Trūkumi: Ir iedalīta tikai daļa no izbraukšanas/izbraukšanas joslām. Nav iespējams atlasīt visas svītras. U-pagrieziens no sekundāra ceļa principā nav iespējams. Luksofora tunelis pārvada), luksofori paliek pārējiem Priekšrocības Šķēršļu sabiedriskajam transportam praktiski nav Bieži vien augšējo zonu var padarīt pārsvarā gājēju zonu (piemērs: Triumfa laukums Maskavā) Trūkumi Ir nepieciešams vienas plūsmas pārsvars pār otru. Ja plūsmas salīdzina, tad sabiedriskajam transportam kļūst neiespējami pārvietoties pa luksoforu zonu (piemēram, Mosfilmovskas ielā), un, pieaugot plūsmai, tunelis var aizsērēt. Pirms nākamā krustojuma ir nepieciešams lielāks attālums, salīdzinot ar luksoforu Dimanta formas maiņa ar sānu maiņu Tunelis (vai pārvads) tiek izbūvēts tieši uz galvenā ceļa satiksmei, bet luksofori paliek uz otrā ceļa. Turklāt uz sekundārā ceļa mainās satiksmes virziens krustojuma ietvaros. Priekšrocības Ļauj izcelt dominējošo plūsmu, nesabojājot sekundāro ceļu Divas fāzes luksoforiem, nevis trīs klasiskajā dimanta apmaiņā Salīdzinot ar klasisko rombveida apmaiņas versiju, lielāka caurlaidspēja Paaugstināta satiksmes drošība, jo samazināts ātrums uz sekundārajiem ceļiem un mazāk konflikta punktu Ir iespēja apgriezties uz galveno ceļu Trūkumi Neparasti satiksmes noteikumi var stipri mulsināt autovadītājus. Nepieciešams skaidri redzams marķējums. Nevar strādāt bez luksofora vadības Apļveida ar iezīmētu virzienu uz priekšu Kumulatīvs Kumulatīvs jeb skursteņa (stack mija) - krustojums, kurā daļa joslu tiek atdalīta no viena ceļa un apvienota citā ceļā tādā pašā daudzumā. Vienkāršākā versija ir uz rombveida ceļiem, kas stiepjas pa labi, no kuriem tieši no centra stiepjas ceļi ar kreiso pagriezienu. Tam var būt arī sarežģītāks dizains. Sarežģītus krustojumus bieži sauc par "spageti" vai "Maltas krustu". Priekšrocības Nav naidīgu plūsmu, plūsmas veidošanās notiek pirms atsaistes Var izmantot jebkurā krustojumā ar jebkādu skaitu ceļu, 9 līmeņi [ ] Iespēja izvēlēties ceļus pagriezieniem lielākā attālumā, salīdzinot ar āboliņa formas. Trūkumi Sarežģīts dizains, augstas būvniecības izmaksas: papildus tiešajam krustojumam ir jāizbūvē izliekti pārvadi kreisajiem pagriezieniem (četru līmeņu - 4) Āboliņš uzkrājošs Sešdesmito gadu beigās āboliņa formas akumulatīvās apmaiņas sāka dominēt pār klasiskajām āboliņa formas apmaiņas vietām ārvalstīs. Šis krustojuma veids ir klasiskā āboliņa dabiska evolūcija, kad āboliņa izeju pāra vietā, kas tiek bloķētas sakarā ar automašīnu izbraukšanas un iebraukšanas problēmu intensīvas satiksmes laikā (plūsmas konflikts), tiek izbūvētas atsevišķas nobrauktuves. Ar šo konstrukciju, pārvietojoties pa jebkuru no krustojošām maģistrālēm, vispirms ir transportlīdzekļa izbraukšana no galvenās šosejas, ļaujot ikvienam izbraukt no šosejas, un tikai pēc tam transportlīdzeklis iebrauc no krustojošās šosejas. Ar šo apmaiņas konstrukciju izejas ir kļuvušas garākas, un attiecīgi ir palielinājies pagrieziena rādiuss, kas galu galā ļauj palielināt kustības ātrumu pa to. Dažos gadījumos tiek izmantots trešais apmaiņas līmenis, lai pagarinātu īsās cilpas izejas. Priekšrocības Lētāk nekā noliktavas maiņa, 2 lielceļiem tiek izmantoti tikai 2 līmeņi. Augsta apmaiņas jauda. Ērti pārveidot no āboliņa formas. Trūkumi Jābūvē septiņi tilti. Turbīnas atsaistīšana Alternatīva četru līmeņu glabāšanas atdalītājam ir turbīnas atsaistītājs (saukts arī par "turbīnas atsaistītāju"). Vepul ", tulkots kā "virpulis"). Parasti turbīnu apmaiņai ir nepieciešams mazāk līmeņu (parasti divi vai trīs), un apmaiņas rampas spirālē virzienā uz tās centru. Apmaiņas īpatnība ir rampas ar lielu pagrieziena rādiusu, kas palielina mezgla caurlaidspēju kopumā. Priekšrocības: Augsta caurlaidspēja. Izeja atrodas pirms ieejas. Kvantitatīvi tiek samazināta nepieciešamība mainīt joslu pirms nobraukšanas no šosejas. Trūkumi: Būvniecībai nepieciešams daudz vietas. Nepieciešama 11 pārvadu izbūve. Pēkšņas pacēluma izmaiņas uz rampas rampām. Nepieciešami papildu pagrieziena ceļi. Frēzskrūves tipa atdalītājs Vēl viena alternatīva četru līmeņu kumulatīvajai atsaistei ir frēzskrūves tipa atsaiste. Tā ir viena no turbīnas atsaistīšanas iespējām. Atšķirīga šādu mezglu iezīme ir vajadzība pēc tikai 2 līmeņiem un tikai piecu tiltu būvniecība. Tajā pašā laikā vējdzirnavu tipa krustojuma versijā krustojuma caurlaidspēja palielinās, šķērsojot šosejas plūsmas (labās puses satiksmes gadījumā krustojumā tas kļūst par kreisās puses satiksmi). Turklāt pagriezieni kļūst saprotamāki no satiksmes dalībnieka viedokļa, tie ir skaidrāk izcelti. Apmaiņas punkts savu nosaukumu ieguva, pateicoties tai raksturīgajām rampām, kas ir līdzīgas vējdzirnavu dzenskrūvei. Priekšrocības Augsta caurlaidspēja Izeja atrodas pirms ieejas Nepieciešama tikai piecu tiltu būvniecība Iespēja organizēt pagriezienus dzirnavu asmeņu krosoveriem Trūkumi Pagriezieniem ir mazāks rādiuss, salīdzinot ar turbīnas un uzglabāšanas apmaiņu. Nepieciešami papildu pagrieziena ceļi Apļveida krustojums ar diviem taisniem ceļiem Priekšrocības: Kompaktums Vienkāršs pagrieziens ap gredzenu Iespēja pārsēsties no apļveida krustojuma Trūkumi: Kustības ātrumu uz gredzena ierobežo tā izmērs Pretrunīgi pavedieni uz gredzena var izraisīt sastrēgumus Dimanta formas Pieejās krustojumam ceļi sazarojas labajā un kreisajā pagriezienā; strautu krustojumu atdala tilts. Kreisā pagrieziena ceļu veidotā dimanta iekšpusē kā atzars no tiem izbūvēts taisns krustojums; šajā gadījumā mainās kustības virzieni (labā roka kļūst par kreiso). Priekšrocības: Liela caurlaidspēja un kustības ātrums; Kreisajiem pagriezieniem ir tāds pats liels rādiuss kā pagriezieniem pa labi; Nav karojošu plūsmu (ieeja pēc izejas); Pagriezieni pa kreisi ir intuitīvi. Trūkumi: Nepieciešama 5 tiltu izbūve; Pamatkonfigurācijā pagriešana nav iespējama. Bezluksoforu krustojumu veidi automaģistrāļu savienošanai Cauruļveida Divu līmeņu maiņa, viens no kreisajiem pagriezieniem tiek veikts kā labais pagrieziens par 270 grādiem. Pamatkonfigurācijā pagriešana nav iespējama. Būvniecības laikā krustojumam ir jāizbūvē tikai viens tiešs krustojums. Šī apmaiņa ir vispopulārākā, jo īpaši Maskavas apvedceļā. T-veida T veida krustojumā kreisie pagriezieni tiek veikti atsevišķos līmeņos, izmantojot pārvadus vai tuneļus. Salīdzinot ar caurules formas, pagriezieni ir gludāki, nav 270 grādu pagrieziena, kas ir ērti ātrgaitas satiksmei. Taču nepieciešamība izbūvēt divus izliektus estakāžus kreisajiem pagriezieniem padara būvniecību sarežģītāku un dārgāku. Pamatkonfigurācijā pagriešana nav iespējama. Y-veida Y-veida krustojumā pretimbraucošos satiksmes virzienus atdala attālums, pēc kura ceļi tiek novirzīti no tiešajiem virzieniem kreiso pagriezienu veikšanai. Salīdzinot ar T veida krustojumu, kreisajiem pagriezieniem ir jāizbūvē trīs īsi pārvadi. Pusāboliņš Divu līmeņu apmaiņa, kurā abi kreisie pagriezieni tiek veikti kā pagriezieni pa labi par 270 grādiem. Pamatkonfigurācijā ir iespējams apgriezties uz blakus esošā ceļa. Āboliņa krustojumā var būt raksturīgs plūsmas konflikts, jo ieeja atrodas pirms izejas. Būvniecības laikā krustojumam nepieciešams izbūvēt tikai vienu tiešo krustojumu, pagarinot ceļu, iespējams paplašināties līdz āboliņa krustojumam. Daudzsološi apmaiņas projekti Šuļakina turbīnu gredzenu transporta mezgli deviņos variantos, ir vēl piecas iespējas transporta mezgliem, kas nav patentēti [ ] un trīs iespējas Zvaigžņu laukumam Parīzē [ ], kur saplūst 12 ceļi. Trūkumi: Vidēja dizaina sarežģītība. Pēkšņas augstuma izmaiņas, bet ne vairāk kā 10 grādi. Nav paredzēts centrālajiem pilsētas krustojumiem.

Atšķirībā no standarta krustojumiem satiksmes krustojums ļauj transportlīdzekļiem brīvi plūst, ļaujot tiem apiet krustojumus un luksoforus. Bet dažreiz beigas var būt ārkārtīgi sarežģītas un sastāv no vairākiem līmeņiem. Zemāk ir saraksts ar desmit grūtākajiem ceļu krustojumiem pasaulē.

South Bay Interchange ir liela apmaiņas vieta Bostonā, Masačūsetsā, Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā tika uzcelta 90. gadu beigās kā daļa no projekta “Big Dig”.

A4 un E70 ir sarežģīts ceļu krustojums, kas atrodas Milānā, Itālijā.

Astotajā vietā desmit grūtāko ceļu krustojumu sarakstā pasaulē ir Xinzhuang krustpunkts, kas atrodas Šanhajā, Ķīnā.

Septītajā pozīcijā atrodas Higashiosaka Loop, autotransporta mezgls Osakā, Japānā.

Sesto vietu ieņem Interchange of I-695 un I-95, komplekss transporta apmaiņas punkts, kas atrodas Baltimoras apgabalā, Merilendas štatā, ASV.

Kennedy Interchange ir ceļu krustojums, kas atrodas Luisvilas pilsētas ziemeļaustrumu nomalē, Kentuki štatā, ASV. Tā celtniecība sākās 1962. gada pavasarī un tika pabeigta 1964. gadā.

Judge Harry Pregerson Interchange ir transporta mezgls Losandželosā, Kalifornijā, Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas tika atvērts 1993. gadā un tika nosaukts federālā tiesneša Harija Pregersona vārdā.

Tom Moreland Interchange ir transporta apmaiņas punkts, kas atrodas uz ziemeļaustrumiem no Atlantas, Džordžijas štatā, ASV. Tas tika būvēts no 1983. līdz 1987. gadam un nosaukts Toma Morelenda, viena no vadošajiem ceļu būves speciālistiem ASV, vārdā. Pašlaik centrs apkalpo aptuveni 300 000 transportlīdzekļu dienā.

Ja kreisā pagrieziena satiksmes apjoms, kas virzās no galvenā ceļa uz blakus ceļu, ir lielāks nekā kreisā pagrieziena satiksme, kas virzās uz galveno ceļu, tad jāizmanto parādītā apmaiņas diagramma. Pretējā gadījumā priekšroka jādod shēmai, kas parādīta attēlā. 3.16(b). Konkrētas shēmas izvēli var ietekmēt arī apvidus reljefs un situācija.

Šāda veida krustojumos nav satiksmes plūsmu krustošanās punktu vienā līmenī. Pretbraucošās satiksmes klātbūtne uz kreisā pagrieziena izejām, kurām ir kopīgs ceļa segums, negatīvi ietekmē satiksmes drošību. Visas izejas savienojas ar lielceļiem labajā pusē.

savienojuma shēmas pēc cauruļu veida

sazarojumu diagrammas pēc cauruļu veida

a - ar kreisā pagrieziena izeju atrašanās vietu pa labi no pārvada; b - tas pats, pa kreisi no pārvada

Straumes, kas griežas pa kreisi un pa labi, nesajaucas viena ar otru. Galvenā ceļu satiksme sajaucas ar kreisā pagrieziena satiksmi.

23. Hidrotehnisko būvju klasifikācija.

Būves, kas uzceltas ar mērķi integrēti izmantot ūdens resursus enerģijas, apūdeņošanas, ūdensapgādes, kuģniecības un zvejas vajadzībām, sauc par hidrotehniskajām būvēm.

Pamatojoties uz veikto funkciju raksturu, attiecīgās struktūras var klasificēt šādi:

Ūdeni aizturošas būves, tai skaitā dambji, slūžas, zemūdens hidroelektrostaciju būves, kuģu pacelšanas un citas būves, kas rada spiediena fronti ūdens līmeņu atšķirības dēļ augšējā un apakšējā baseinā (baseins ir upes, kanāla vai rezervuārs, kas atrodas lejup pa straumi virs vai zem spiediena struktūras);

ūdens apgāde - kanāli, paplātes, cauruļvadi, tuneļi, kas pārraida ūdeni no attāluma;

ūdens ņemšanas vietas, nodrošinot ūdens ņemšanu no ūdenskrātuvēm un ūdenstecēm dažādām saimnieciskām vajadzībām. Šo grupu veido ūdens ņemšanas vietas, nostādināšanas tvertnes, zivju aizsardzības un citas ierīces;

izplūdes ceļi, kas paredzēti, lai ļautu liekajam (plūdu) ūdenim, ledum, dūņām, baļķiem nokļūt caur rezervuāru rezervuāra lejtecē un veikt lietderīgu kontrolētu ūdens noplūdi. Tie ietver aizsprostus un iztekas;

regulējošie aizsprosti, aizsprosti, norobežojošās šahtas, kas aizsargā ēkas un būves no erozijas, novērš nogulumu nogulsnēšanos, novērš ūdens un ledus postošo ietekmi.

24) Zemes aizsprosti. Klasifikācija, dizains.

Māla dambis ir dambis, kas veidots galvenokārt no mālainām, smilšmāla, smilšainām uc vietējām augsnēm.

Klasifikācija:

Pamatojoties uz būvniecības metodi, dambjus iedala uzbēruma, aluviālajos un daļēji aluviālajos dambjos.

Zemes aizsprosti tiek klasificēti pēc to augstuma: zemi - ar spiedienu līdz 15 m; vidējs augstums - ar spiedienu 15-50 m un augsts - ar spiedienu vairāk nekā 50 m.

Saskaņā ar šķērsprofila konstrukciju zemes uzbērumu aizsprosti ir sadalīti šādos galvenajos veidos:

a) no viendabīgas augsnes;

b) ar vertikālu serdi vai diafragmu;

c) ar sietu (izgatavots no gruntskrāsas vai negruntēta materiāla);

d) no neviendabīgām augsnēm (ar ūdensizturīgu augšējo prizmu).

Zemes dambja dizains:

Dambja korpuss

Pretfiltrācijas ierīces

Drenāžas ierīces

Māla dambji parasti ir akli, bez ūdens pieplūdes cauri tās virsotnei.

Satiksmes sastrēgumi ir jebkuras mūsdienu metropoles lāsts. Lai ietaupītu pilsētas iedzīvotāju laiku un sadalītu satiksmes plūsmas, projektēšanas inženieri dažreiz izmanto pārsteidzošus risinājumus, par kuriem mēs runāsim mūsu materiālā.

Tiesnesis Harijs Pregersons Roundabout, Losandželosa

Viena no pasaulē sarežģītākajām ceļu būvēm, kas apvieno pasažieru transporta maršrutus, Harbour Transit Road un Losandželosas metro zaļo līniju, tika atklāta 1993. gadā. Šis sarežģītais ceļu mudžeklis, kas atrodas I-105, kas ved no El Segundo uz Norwalk, un I-110, kas ved no Sanpedro uz Losandželosu, krustojumā ir nosaukts federālā tiesneša Harija Pregersona vārdā. Tāpat kā slavenajam likuma kungam, kuram izdevās orientēties juridiska strīda džungļos par I-105 būvniecību, šosejas krustojums meistarīgi atrisina nebeidzamas satiksmes plūsmas. Tikai vienas dienas laikā šis labirints, kas ļauj apgriezties jebkurā virzienā visos maršruta posmos, šķērso vairāk nekā 500 tūkstošus automašīnu. Ir tikai viena problēma – ja palaidīsi garām šo vienu labo pagriezienu, inženierijas brīnums tev pārvērtīsies par nebeidzamu Mobius joslu.

Velosipēdu apļveida krustojums, Eindhovena

Valsts atbalsts velosipēdistiem, kas tiek izmantots Holandē, ir devis pārsteidzošus rezultātus: pēdējos gados lielākā daļa valsts iedzīvotāju dod priekšroku videi draudzīgam un ekonomiskam divriteņu transportam mājās. To cilvēku ērtībām, kuri izvēlējās atteikties no automašīnām, sāka veidot īpašu infrastruktūru - piemēram, unikālo ceļu mezglu The Honvering Eindhovenā. Šis apaļais tērauda tilts, kas novietots virs aizņemta transporta mezgla, ļauj apiet satiksmi. Apbrīnojamā konstrukcija ir atbalstīta uz centrālā 70 metru staba, izmantojot metāla kabeļus, un uzticamības labad tā ir arī pastiprināta ar betona kolonnām. The Hovering veidotāji apgalvo, ka nākotne ir saistīta ar šādām tehnoloģijām, novēršot ceļu satiksmes negadījumus un dekorējot ainavas ar neparastu futūristisku dizainu.

Gravelly Hill apmaiņa, Birmingema

Samezglota, pavedienam līdzīga ceļa krustojuma būvniecība Birmingemā ilga četrus gadus. Daudzas tehnoloģiskas problēmas un inženiertehniskie šķēršļi traucēja projektētājiem, kuri bija spiesti apvienot divas dzelzceļa līnijas un 18 ceļu maršrutus vienā tīklā, sākot no valsts autoceļa A38, kas ved no Kornvolas uz Northampshire, līdz šauriem lauku ceļiem bez nosaukuma un savienojuma. tas viss pāri trim kanāliem un divām upēm. Lai nodrošinātu labāku caurlaidību un labu stabilitāti, būvnieki bija spiesti no jauna uzklāt gandrīz 22 kilometrus ceļa seguma un uzstādīt 59 kolonnas, novietojot šoseju piecos dažāda augstuma līmeņos. Ar vietējā laikraksta reportiera vieglo roku smaga darba rezultāts, kas pasaulei parādījās 1972. gada maijā, ieguva rotaļīgu segvārdu “Spageti denouement”. Šis biedējošais dizains sāpīgi atgādina "makaronu šķīvja sajaukumu un neveiksmīgu mēģinājumu sasiet Stafordšīras mezglu".

Transporta apmaiņa Taganskas laukumā, Maskavā

Pat tie, kas zina “spēles noteikumus” un jau ilgu laiku pārvietojas pa Taganskas ielām un alejām, bieži apmaldās Dārza gredzenā. Ko mēs varam teikt par tiem, kuri pirmo reizi nokļuva Maskavas noslogotāko ceļu krustojumā, kas atrodas galvaspilsētas centrālā rajona centrā. Vietā, kur Lielais Krasnokholmas tilts savienojas ar Zemļanojas Val ielu, vienmēr valda haoss. Vairākas automaģistrāles, kas ved no Ņižņaja un Verhņaja Radiščevska, Gončarnaja, Marksistskaja, Vorontsovskaja, Taganska, Narodnaja ielām un skaitot sešas vai vairāk joslas, mudž no nebeidzamām automašīnu rindām. Garāmbraucošās satiksmes nemitīgo troksni izgriež asi signāli, un sastrēgumiem sastrēgumstundās nav gala. Krāsaino attēlu par vienu no sliktākajiem ceļu krustojumiem pasaulē pabeidz divas Maskavas metro stacijas, autobusu pietura un gandrīz pilnīga zīmju neesamība.

Apmaiņas vieta Šarla de Golla laukumā, Parīzē

Izcilajiem franču pilsētplānotājiem, kuri Parīzei piešķīra Zvaigznes laukumu, iespējams, nebija tālredzības dāvanas. Pēdējo gadsimtu laikā “plāksteris” pie slavenās Triumfa arkas, dzīvs pat pēc 19. gadsimta standartiem, ir pārvērties par īstu autobraucēju elli. Neskatoties uz to, ka no centrālās pilsētas parādes laukuma kā zvaigznes stari dažādos virzienos atdalās 12 taisnas un platas alejas un saplūst vairākas metro līnijas, RER, autobusu maršruti un maģistrāles, nav ne luksoforu, ne prioritātes zīmju. Nav brīnums, ka pat Parīzes taksisti, kuri simts reizes dienā apbraukā apkārtni, skumji nopūšas, saņemot pasūtījumu Šarla de Golla laukumam. Ne intuīcija, ne labas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas, ne daudzu gadu braukšanas pieredze nevar glābt no šausmām, kas šeit notiek sastrēgumstundās: krustojumā, kas tiek ierindots kā grūtākais maršruts pasaulē, vairāki negadījumi notiek stundā.

Tos uzstāda, ja transporta mezgla jauda vienā līmenī nav pietiekama vai nav nodrošināta satiksmes drošība.

Pilsētas transporta iezīmes dažādos līmeņos:

1. Augsta satiksmes intensitāte

2. Satiksmes plūsmas daudzveidība

3. Gājēju satiksmes klātbūtne

4. Paaugstinātas arhitektūras prasības

5. Pazemes komunikāciju pieejamība

6. Sarežģītība un šaura teritorija.

Visi krustojumi dažādos līmeņos ir sadalīti:

A: krustojumi

B: krustojumi

A: saskaņā ar plāna zīmējumu:

1) Āboliņš;

2) Gredzens

3) Cilpas formas

4) Sarežģīti krustojumi

5) Kombinētie krustojumi

6) Citi vai citi

1.1) pilna āboliņa lapa. Priekšrocības: krustojuma punktu trūkums, augsta drošības pakāpe, kustības nepārtrauktība, 1 pretenzija. celtniecība. Trūkumi: nepieciešama liela teritorija, satiksmes pārbraukšana kreisajā pagriezienā un pagriezienā, kreisās satiksmes joslu maiņa starploku posmos (samazina kreisā pagrieziena kapacitāti un satiksmes drošību).

1.2) Uzlabota “āboliņa”. Tajā, pateicoties četru nelielu pārvadu izbūvei, kreisās plūsmas krustojas dažādos līmeņos, in => kreisā pagrieziena jauda pieaug līdz 1500-1700 samazinātiem transportlīdzekļiem/stundā. Pārvads ir garāks un platāks. Priekšrocības: liela caurlaidspēja ar

1.3) mezgla spēja. Trūkumi: apvērsuma trūkums.

1.4) Saplacināta “āboliņa lapa”. Kreisās puses rampu garums šajā gadījumā ir atkarīgs no pārejas atzīmju atšķirības virs un zem pārvada.

1.5) “āboliņa” ar apvedceļu ap kvartālu

1.6) nepilnīgas “āboliņa lapas”

1.5.1) daļējie āboliņa krustojumi ar regulētu satiksmi sekundārajos un bezpagrieziena virzienos.

1.5.2) ar pašregulējošu kustību sekundārajos un negriešanās virzienos.

2. apļveida krustojumi

2.1) sadales gredzens ar pieciem pārvadiem

Trūkums: liela platība un augstas izmaksas

2.2) uzlabots gredzens ar pieciem pārvadiem.

Priekšrocība: palielinās mezgla caurlaidspēja.

Trūkums: nav reversās kustības maiņas.

2.3) krustojums 2 līmeņos ar pašregulējošu loku, tuneli zem laukuma vai estakādes un diviem pārvadiem.

2.4) krustojumi trīs līmeņos

Apļveida krustojumu vispārējā priekšrocība ir iespēja tos attīstīt pa posmiem.

2) cilpas formas krustojumi dažādos līmeņos. Tiem ir nepieciešama vismazākā platība, tāpēc tos var izmantot rekonstrukcijas apstākļos. Apskatīsim krustojumu 2 līmeņos saskaņā ar dubultās cilpas shēmu.

3) komplekss: krustojums 4 līmeņos

4) kombinētie krustojumi.

Tiek izmantoti divu vai vairāku vienkāršu ķēžu elementi.

5) Citas transporta apmaiņas vietas: “punkciju” shēma.

B). Savienojumi dažādos līmeņos

1. pēc caurules veida.

2. lapveida krustojums

3. bumbierveida krustojums

4. gredzens

5. trīsstūrveida

No aplūkotajām savienojuma shēmām mazākā platība ir nepieciešama “caurules” tipam. Jo 5) nepieciešami 3 pārvadi, tad tas ir piemērots lielai satiksmes intensitātei.

Minimālais transportlīdzekļa nobraukums 5).

Visu shēmu kopīgs trūkums ir apvērsuma trūkums.

Šo trūkumu var novērst, savienojumā iekļaujot pašregulējošus elementus (piemērs: “caurules” krustojums).