NASA Mēness programma. Realitātes izziņa. Mēness misiju tālāka attīstība

Starp notikumiem, ar kuriem atcerējās 20. gadsimtu, vienu no galvenajām vietām ieņem astronautu nolaišanās uz Mēness, kas notika 1969. gada 16. jūlijā. Savas nozīmes ziņā šo notikumu var saukt par laikmetīgu un vēsturisku. Pirmo reizi vēsturē cilvēks ne tikai pameta zemes virsmu, bet arī spēja uzspert kāju uz ārpuszemes kosmosa objekta. Kadri ar pirmajiem cilvēka soļiem uz Mēness virsmas izplatījās visā pasaulē un kļuva par simbolisku civilizācijas pavērsienu. Amerikāņu astronauts Nīls Ārmstrongs, kurš acumirklī kļuva par dzīvu leģendu, savu rīcību komentēja šādi: "Šis viens mazais solis cilvēkam ir milzīgs lēciens cilvēcei."

Runājot par tehnisko pusi, nav šaubu, ka Apollo programma bija milzīgs tehnoloģisks sasniegums. Tas, cik noderīga zinātnei izrādījās Amerikas kosmosa odiseja, ir diskusiju jautājums, kas turpinās līdz pat šai dienai. Tomēr fakts paliek neapstrīdams: kosmosa sacīkstes, kas notika pirms cilvēka nosēšanās uz Mēness, labvēlīgi ietekmēja gandrīz visas cilvēka darbības sfēras, paverot jaunas tehnoloģijas un tehniskās iespējas.

Galvenie konkurenti PSRS un ASV spēja pilnībā izmantot savus sasniegumus pilotējamo kosmosa lidojumu jomā, lielā mērā nosakot pašreizējo situāciju kosmosa izpētē.

Lidojumi uz Mēnesi – lielā politika vai tīrā zinātne?

Piecdesmitajos gados starp Padomju Savienību un ASV izveidojās bezprecedenta mēroga sāncensība. Raķešu laikmeta atnākšana solīja milzīgu priekšrocību pusei, kas varētu uzbūvēt jaudīgas nesējraķetes. PSRS šim jautājumam piešķīra īpašu nozīmi raķešu tehnoloģija sniedza reālu iespēju pretoties pieaugošajiem Rietumu kodoldraudiem. Pirmās padomju raķetes tika būvētas kā galvenais kodolieroču piegādes līdzeklis. Fonā bija kosmosa lidojumiem paredzēto raķešu civilā izmantošana. Amerikas Savienotajās Valstīs raķešu programma attīstījās līdzīgi: militāri politiskais faktors bija prioritāte. Abas karojošās puses pamudināja arī bruņošanās sacensības, kas līdz ar auksto karu sākās pēc Otrā pasaules kara beigām.

ASV un PSRS izmantoja visas metodes un līdzekļus, lai sasniegtu rezultātus. Padomju izlūkdienesti aktīvi strādāja ASV kosmosa aģentūras slepenajās laboratorijās un, gluži otrādi, amerikāņi nenovērsa skatienu no padomju raķešu programmas. Tomēr padomju varai šajās sacensībās izdevās apsteigt amerikāni. Sergeja Koroļeva vadībā PSRS izveidoja pirmo ballistisko raķeti R-7, kas varēja nogādāt kodolgalviņu 1200 km attālumā. Tieši ar šo raķeti ir saistīts kosmosa sacensību sākums. Tikusi pie jaudīgas nesējraķetes, Padomju Savienība nepalaida garām iespēju pārspēt savus aizjūras konkurentus. PSRS bija gandrīz neiespējami panākt paritāti ar ASV kodolieroču nesēju skaita ziņā šajos gados. Tādējādi vienīgais veids, kā panākt vienlīdzību ar ASV un, iespējams, apsteigt aizjūras konkurentus, bija izrāviens kosmosa izpētes jomā. 1957. gadā, izmantojot raķeti R-7, zemās Zemes orbītā tika palaists mākslīgais Zemes pavadonis.

No šī brīža arēnā ienāca ne tikai jautājumi par militāro sāncensību starp abām lielvarām. Kosmosa izpēte ir kļuvusi par galveno faktoru ārpolitikas spiedienam uz pretinieku. Valsts, kurai bija tehniskas iespējas lidot kosmosā a priori, izskatījās kā visspēcīgākā un attīstītākā. Padomju Savienībai šajā ziņā izdevās dot jūtīgu triecienu amerikāņiem. Vispirms 1957. gadā tika palaists mākslīgais pavadonis. PSRS parādījās raķete, ar kuru varēja nolidot cilvēku kosmosā. Četrus gadus vēlāk, 1961. gada aprīlī, amerikāņi tika notriekti. Satriecošās ziņas par Jurija Gagarina lidojumu kosmosā ar kosmosa kuģi Vostok-1 lika triecienu amerikāņu lepnumam. Mazāk nekā mēnesi vēlāk, 1961. gada 5. maijā, astronauts Alans Šepards veica orbitālo lidojumu.

Sekojošā Amerikas kosmosa programma bija ļoti līdzīga padomju attīstībai šajā jomā. Galvenā uzmanība tika pievērsta pilotējamiem lidojumiem ar divu vai trīs cilvēku apkalpi. Gemini sērijas kuģi kļuva par pamata platformu turpmākajai Amerikas kosmosa programmas attīstībai. Tieši uz tiem lidoja topošie Mēness pētnieki, un uz šiem kosmosa kuģiem tika pārbaudītas nosēšanās, izšļakstīšanās un manuālās vadības sistēmas. Padomju Savienībai zaudējuši kosmosa sacensību pirmajā posmā, amerikāņi nolēma spert atbildes soli, lai kosmosa izpētē sasniegtu kvalitatīvi atšķirīgu rezultātu. NASA augstajos birojos, Kapitolija kalnā un Baltajā namā tika nolemts pārspēt krievus līdz Mēnesim. Uz spēles bija likts valsts starptautiskais prestižs, tāpēc darbs šajā virzienā ieguva fantastiskus apmērus.

Kolosālie līdzekļi, kas būtu nepieciešami tik grandioza pasākuma īstenošanai, nemaz netika ņemti vērā. Politika ņēma virsroku pār ekonomiku. Ar šādu ārkārtas lēmumu ASV varētu kļūt par beznosacījumu vadību kosmosa sacīkstēs. Šajā posmā konkurence starp abām valstīm varētu beigties divējādi:

• pārsteidzošie panākumi un turpmākā pilotējamo lidojumu programmas attīstība uz Mēnesi un citām planētām;
• postoša neveiksme un kolosāls robs budžetā, kas varētu izbeigt visas turpmākās kosmosa programmas.

Abas puses to labi apzinājās. Amerikas Mēness programma oficiāli sākās 1961. gadā, kad ASV prezidents Džons Kenedijs teica ugunīgu runu. Programma, kas saņēma skanīgo nosaukumu “Apollo”, paredzēja 10 gadu laikā radīt visus nepieciešamos tehniskos apstākļus cilvēka nolaišanai uz Zemes pavadoņa virsmas un pēc tam apkalpes atgriešanās uz Zemes. Politisku iemeslu dēļ amerikāņi uzaicināja Padomju Savienību strādāt kopā pie Mēness programmas. Ārzemēs viņi saderēja, ka PSRS atteiksies sadarboties šajā virzienā. Tādējādi uz spēles tika likts viss ASV: politiskais prestižs, ekonomika un zinātne. Ideja bija vienreiz un uz visiem laikiem apsteigt PSRS kosmosa izpētes jomā.

Mēness skrējiena sākums

PSRS nopietni uztvēra izaicinājumu, ko radīja ārzemēs. Līdz tam laikam Padomju Savienība jau izskatīja jautājumu par pilotējamiem lidojumiem uz Zemes dabisko pavadoni, astronautu lidojumu un nosēšanos uz Mēness. Darbu vadīja Sergejs Pavlovičs Koroļovs V.N. Dizaina birojā. Čelomeja. 1964. gada augustā PSRS Ministru padome apstiprināja darbu pie Mēness apkalpes programmas, kas ietvēra divus virzienus:

• lidošana garām Mēnesim pilotējamā kosmosa kuģī;
• kosmosa moduļa nolaišanās uz Zemes pavadoņa virsmas.

Projektēšanas un lidojumu testu sākums bija paredzēts 1966. gadā. ASV darba mērogs šajā virzienā ir kļuvis plašāks. Par to liecina visu Apollo programmas posmu īstenošanai iztērēto apropriāciju apmērs, kas lidojumu beigās pat mūsdienu mērogā sastādīja kolosālu summu - 25 miljardus dolāru. Tas, vai padomju ekonomika spētu izturēt šādus izdevumus, ir liels jautājums. Šī ir daļa no atbildes uz jautājumu, kāpēc padomju vara brīvprātīgi atdeva palmu Mēness skrējienā uz valstīm.

Jautājuma tehniskā puse, kas saistīta ar Mēness programmas ieviešanu, bija milzīga darba apjoms. Bija nepieciešams ne tikai izveidot milzīgu nesējraķeti, kas spēj palaist orbītā kosmosa kuģi, kas aprīkots ar Mēness nosēšanās moduli. Bija arī nepieciešams izstrādāt transportlīdzekļus nolaišanās uz Mēness, kas varētu atgriezties uz Zemes.

Papildus milzīgajam darba apjomam, kas bija jārisina dizaineriem, tikpat smagi bija jāstrādā astrofiziķiem, kuriem bija jāveic visprecīzākie matemātiskie aprēķini par kosmosa kuģa lidojuma trajektoriju uz Zemes pavadoni, pēc tam moduļa atdalīšanu un nosēšanos ar diviem astronautiem. . Visām norisēm bija jēga tikai tad, ja apkalpe veiksmīgi atgriezās. Tas izskaidro palaišanas reižu skaitu, kas aizpildīja Apollo programmu. Līdz brīdim, kad astronauti nolaidās uz Mēness 1969. gada 20. jūlijā, tika veikti 25 treniņu, izmēģinājumu un sagatavošanās palaijumi, kuru laikā tika pārbaudīts visu milzīgā raķešu un kosmosa kompleksa sistēmu darbs, sākot ar Saturna stāvokli. 5 nesējraķete lidojumā, beidzot ar Mēness moduļa uzvedību Mēness orbītā.

Rūpīgs darbs turpinājās astoņus garus gadus. Pirms gaidāmā notikuma notika nopietnas avārijas un veiksmīgi starti. Skumjākais notikums Apollo programmas vēsturē bija trīs astronautu nāve. Kosmosa kuģa Apollo 1 testēšanas laikā 1967. gada janvārī nodega komandnodalījums, kurā atradās astronauti. Tomēr kopumā projekts bija iepriecinošs. Amerikāņiem izdevās izveidot uzticamu un jaudīgu nesējraķeti Saturn 5, kas spēj nogādāt Mēness orbītā kravu, kas sver līdz 47 tonnām. Pašu Apollo aparātu varētu saukt par tehnoloģisku brīnumu. Pirmo reizi cilvēces vēsturē ir izstrādāts kosmosa kuģis, kas spēj nogādāt cilvēkus uz ārpuszemes objektu un nodrošināt drošu apkalpes atgriešanos atpakaļ.

Kuģis ietvēra komandu nodalījumu un Mēness moduli - līdzekli astronautu nogādāšanai uz Mēnesi. Divi Mēness moduļa posmi, nosēšanās un pacelšanās, tika izveidoti, ņemot vērā visas programmā paredzētās tehnoloģiskās operācijas. Mēness moduļa kabīne bija neatkarīgs kosmosa kuģis, kas spēja veikt noteiktas evolūcijas. Starp citu, tieši kosmosa kuģa Apollo Mēness moduļa dizains kļuva par pirmās orbitālās Amerikas kosmosa stacijas Skylab prototipu.

Amerikāņi bija vairāk nekā uzmanīgi, risinot visus jautājumus, cenšoties gūt panākumus. Pirms pirmais kosmosa kuģis Apollo 8 sasniedza Mēness orbītu un aplidoja mūsu satelītu 1968. gada 24. decembrī, grūtā un ikdienišķā darbā pagāja 7 gadi. Kolosālā darba rezultāts bija vienpadsmitā Apollo ģimenes kuģa palaišana, kura apkalpe galu galā paziņoja visai pasaulei, ka cilvēks ir sasniedzis Mēness virsmu.

Tā ir patiesība? Vai tiešām amerikāņu astronautiem izdevās nosēsties uz Mēness 1969. gada 20. jūlijā? Tas ir noslēpums, kas tiek atrisināts līdz šai dienai. Eksperti un zinātnieki visā pasaulē ir sadalīti divās pretējās nometnēs, turpinot izvirzīt jaunas hipotēzes un radīt jaunas versijas, aizstāvot vienu vai otru viedokli.

Patiesība par amerikāņu nolaišanos uz Mēness – satriecoša veiksme un gudra krāpniecība

Meli un apmelojumi, ar kuriem bija spiesti saskarties leģendārie astronauti - Apollo 11 apkalpes locekļi Nīls Ārmstrongs, Edvīns Oldrins un Maikls Kolinss, ir pārsteidzoši savā mērogā. Apollo 11 nosēšanās moduļa āda vēl nebija atdzisusi, kad līdz ar valsts mēroga gavilēm atskanēja vārdi, ka patiesībā nosēšanās nav notikusi. Vēsturiskie kadri ar zemes iedzīvotājiem uz Mēness tika rādīti simtiem reižu televīzijā visā pasaulē, un filmas par sarunām starp komandcentru un astronautiem Mēness orbītā tika atskaņotas tūkstošiem reižu. Tiek apgalvots, ka kosmosa kuģis, pat ja tas lidoja uz mūsu satelītu, atradās Mēness orbītā, neveicot nekādas nosēšanās operācijas uz Mēness.

Kritiski argumenti un fakti kļuva par platformu sazvērestības teorijām, kas joprojām pastāv mūsdienās un liek jautājuma zīmi visai Amerikas Mēness programmai.

Kādus argumentus izmanto skeptiķi un sazvērestības teorētiķi:

• fotogrāfijas, kas uzņemtas Mēness moduļa nosēšanās laikā uz Mēness virsmas, uzņemtas sauszemes apstākļos;
• astronautu uzvedība, atrodoties uz Mēness virsmas, ir neparasta bezgaisa telpai;
• Apollo 11 apkalpes un komandcentra sarunu analīze liecina, ka nav bijusi sakaru kavēšanās, kas raksturīga tālsatiksmes radio sakariem;
• Mēness augsne, kas ņemta kā paraugi no Mēness virsmas, daudz neatšķiras no sauszemes izcelsmes iežiem.

Šie un citi aspekti, kas joprojām tiek apspriesti presē, ar zināmu analīzi var likt šaubīties par to, ka amerikāņi atrodas uz mūsu dabiskā pavadoņa. Jautājumi un atbildes, kas šodien tiek uzdoti par to, ļauj apgalvot, ka lielākā daļa strīdīgo faktu ir tāli un tiem nav realitātes pamata. NASA darbinieki un paši astronauti atkārtoti sniedza ziņojumus, kuros viņi aprakstīja visas šī leģendārā lidojuma tehniskās smalkumus un detaļas. Maikls Kolinss, atrodoties Mēness orbītā, fiksēja visas apkalpes darbības. Astronautu darbības tika dublētas komandpunktā lidojumu vadības centrā. Hjūstonā astronautu ceļojuma laikā uz Mēnesi viņi labi apzinājās, kas patiesībā notiek. Apkalpes ziņojumi tika atkārtoti analizēti. Tajā pašā laikā tika pētīti kuģa komandiera Nīla Ārmstronga un viņa kolēģa Edvīna Oldrina atšifrējumi, kas ierakstīti, atrodoties uz Mēness virsmas.

Nevienā gadījumā nebija iespējams konstatēt Apollo 11 apkalpes locekļu liecību nepatiesību. Katrā viesnīcas piemērā mēs runājam par precīzu apkalpei uzticētā uzdevuma izpildi. Visus trīs astronautus nebija iespējams notiesāt par apzinātiem un prasmīgiem meliem. Uz jautājumu, kā astronauti tiek izsēdināti uz Mēness Mēness modulī, ja katram apkalpes loceklim ir tikai 2 kubikmetri kuģa iekšējā tilpuma, tika sniegta šāda atbilde. Astronautu uzturēšanās uz Mēness moduļa bija ierobežota līdz 8-10 stundām. Vīrietis aizsargtērpā atradās nekustīgā stāvoklī, neveicot būtiskas fiziskas kustības. Mēness odisejas laiks sakrita ar Kolumbijas komandu moduļa hronometru. Katrā ziņā divu amerikāņu astronautu pavadītais laiks uz Mēness tika ierakstīts žurnālā, Misijas vadības centra audioierakstos un attēlots fotogrāfijās.

Vai cilvēki nolaidās uz Mēness 1969. gadā?

Pēc leģendārā lidojuma 1969. gada jūlijā amerikāņi turpināja palaist kosmosa kuģi uz mūsu kosmosa kaimiņu. Pēc Apollo 11 savā ceļojumā devās 12. misija, kas arī beidzās ar kārtējo astronautu nosēšanos uz Mēness virsmas. Izkraušanas vietas, tostarp turpmākajām misijām, tika izvēlētas, cerot iegūt priekšstatu par dažādām Mēness virsmas zonām. Ja kuģa Apollo 11 Mēness modulis "Ērglis" nolaidās miera jūras apgabalā, tad citi kuģi nolaidās citos mūsu satelīta apgabalos.

Vērtējot pūles un tehnisko sagatavošanos, kas saistīta ar turpmāko Mēness ekspedīciju organizēšanu, nevar vien brīnīties: ja sākotnēji Mēness nosēšanās tika plānota kā krāpniecība, kāpēc pēc gūtajiem panākumiem turpināt izlikties par Herkules centieniem, palaižot gaisā atlikušo Apollo. misijas uz mūsu satelītu? It īpaši, ja tas rada lielu risku apkalpes locekļiem. Trīspadsmitās misijas stāsts šajā aspektā ir orientējošs. Ārkārtas situācija uz Apollo 13 klāja draudēja izvērsties par katastrofu. Uz apkalpes locekļu un zemes dienestu milzīgo pūļu rēķina kuģis un tā dzīvā apkalpe tika atgriezti uz zemes. Šie dramatiskie notikumi veidoja pamatu sižetam talantīgā režisora ​​Rona Hovarda filmā Apollo 13.

Edvīnam Aldrinam, citam cilvēkam, kuram izdevās apmeklēt mūsu Mēness virsmu, pat bija jāuzraksta grāmata par savu misiju. Viņa grāmatas First on the Moon un Return to Earth, kas iznāca no 1970. līdz 1973. gadam, kļuva par bestselleriem, nevis par zinātniskās fantastikas romāniem. Astronauts ļoti detalizēti izklāstīja visu viņu lidojuma uz Mēnesi vēsturi, aprakstīja visas parastās un ārkārtas situācijas, kas radās uz Mēness moduļa un komandkuģa.

Mēness misiju tālāka attīstība

Šodien teikt, ka zemes iedzīvotāji nav bijuši uz Mēness, ir nekorekti un nepieklājīgi pret cilvēkiem, kuri piedalījās šajā grandiozajā projektā. Kopumā uz Mēnesi tika nosūtītas sešas ekspedīcijas, kas beidzās ar cilvēka nosēšanos uz mūsu satelīta virsmas. Ar raķešu palaišanu uz Mēnesi amerikāņi deva iespēju cilvēku civilizācijai patiesi novērtēt kosmosa mērogu, paskatīties uz mūsu planētu no ārpuses. Pēdējais lidojums uz Zemes pavadoni notika 1972. gada decembrī. Pēc tam raķešu palaišana Mēness virzienā netika veikta.

Var tikai minēt patiesos iemeslus tik grandiozas un liela mēroga programmas ierobežošanai. Viena no versijām, kurai šodien pieturas lielākā daļa ekspertu, ir projekta augstās izmaksas. Pēc mūsdienu standartiem vairāk nekā 130 miljardi ASV dolāru tika iztērēti kosmosa programmai, lai izpētītu Mēnesi. Nevar teikt, ka Amerikas ekonomika cīnījās ar Mēness programmu. Pastāv liela varbūtība, ka veselais saprāts vienkārši uzvarēja. Cilvēku lidojumiem uz Mēnesi nebija īpašas zinātniskas vērtības. Dati, ar kuriem šodien strādā lielākā daļa zinātnieku un astrofiziķu, ļauj mums veikt diezgan precīzu analīzi par to, kāds ir mūsu tuvākais kaimiņš.

Lai iegūtu nepieciešamo informāciju par mūsu satelītu, nemaz nav nepieciešams sūtīt cilvēku tik riskantā ceļojumā. Padomju automātiskās zondes Luna lieliski tika galā ar šo uzdevumu, nogādājot uz Zemi simtiem kilogramu Mēness iežu un simtiem Mēness ainavas fotogrāfiju un attēlu.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

20. gadsimts ir cilvēka izrāviena kosmosā laikmets. Tās galvenie sasniegumi bija pilotēti lidojumi zemās Zemes orbītā, cilvēka nokļūšana bezgaisa kosmosā un Zemes pavadoņa Mēness izpēte. Paradokss ir tāds, ka cilvēki ir sākuši aizmirst Amerikas Apollo programmas (1969-1972) ieguldījumu, kas ļāva cilvēkam izkļūt ārpus savas planētas robežām, un mūsdienās reti kurš var atbildēt uz jautājumu, cik cilvēku ir staigājuši. uz Mēness.

Lēmums, kas mainīja pasauli

Šogad aprit 55 gadi kopš prezidenta vēsturiskā paziņojuma par projekta Apollo uzsākšanu. Tā bija atbilde uz Jurija Gagarina lidojumu un ASV pašreizējo kavēšanos kosmosa izpētē. Mēness projektam vajadzēja ne tikai veikt kvalitatīvu lēcienu, slavinot valsts zinātnisko un tehnoloģisko spēku, bet arī novērst cilvēku uzmanību no nepopulārā kara Vjetnamā. Ir dokumentāri pierādījumi, ka Kenedijs, izpētījis jautājuma finansiālo un zinātnisko pusi, ierosināja N.S. Hruščovs ierosināja apvienot abu valstu centienus, lai īstenotu Mēness ekspedīcijas, mēģinot izveidot “kosmosa tiltu” starp lielvarām, taču tika atteikts.

Šodien ir zināms, ka programma ASV izmaksāja 26 miljardus dolāru. Tas ir 10 reizes augstāks nekā atombumbas izveides izmaksas. Taču Kenedijs tomēr pieņēma svarīgu lēmumu, pierādot cilvēka neierobežotās spējas un ierakstot savu vārdu vēsturē Atbildot uz jautājumu, cik cilvēku ir bijuši uz Mēness, jāatceras, ka tā orbītu sasniedza 24 piloti, bet tikai 12 izdevās. atstāj savas pēdas uz tās virsmas. Un pirms pirmās veiksmīgās palaišanas notika četri izmēģinājuma palaijumi, kuru sagatavošanas laikā 1967. gada janvārī gāja bojā trīs astronauti.

Pirmā ekipāža

Apollo 11 bija kosmosa kuģis, kas veica pirmo veiksmīgo misiju uz Mēness virsmu. Tā atklāšana 1969. gada 16. jūlijā tika rādīta televīzijas tiešraidē. Pirmajās dienās, kamēr kuģis atradās zemajā Zemes orbītā, ikdienas video pārraide turpinājās, liecinot par lielām cerībām, kas saistītas ar šo konkrēto apkalpi. Kapteinis Nīls Ārmstrongs, galvenais pilots Maikls Kolinss, Mēness moduļa pilots Edvīns Oldrins – pieredzējuši piloti, kas bijuši kosmosā ar Gemini kosmosa kuģi, Mēness orbītā iegāja ceturtajā dienā pēc trešās pakāpes dzinēju ieslēgšanas.

Nākamajā dienā divi no tiem pārgāja uz Mēness moduli un pēc tā sistēmu aktivizēšanas un atslēgšanās pārcēlās uz nolaišanās orbītu. Šīs ekspedīcijas īpatnība bija tā, ka pēc nosēšanās dzinēju ieslēgšanas pilotam izdevās moduli nosēdināt dažu sekunžu laikā pirms kritiskā degvielas patēriņa līmeņa. Nīls Ārmstrongs ir pirmais zemes iedzīvotājs, kurš saņēmis atļauju staigāt pa Mēness virsmu. Viņam sekoja Edvīns (kurš 1988. gadā nomainīja savu vārdu uz Buzz Aldrin), kurš uz Mēness veica kopības reliģisko rituālu.

Pēc aptuveni 2,5 stundu pavadīšanas uz virsmas (pārējais laiks tika pavadīts modulī), apkalpe savāca iežu paraugus, uzņēma video un fotogrāfijas un līdz 24. jūlijam droši atgriezās uz savas dzimtās planētas, nolaižoties noteiktā laukumā.

Panākumu iedvesmots

Pirmā apkalpe atgriezās ASV kā varoņi, un 14. novembrī Apollo 12 tika palaists pieredzējuša astronauta vadībā, kurš veica divus lidojumus kosmosā ar Gemini kosmosa kuģi (1965, 1966). Pīts Konrāds un viņa biedri (Alans Bīns un Ričards Gordons) palaišanas laikā saskārās ar ārkārtas situāciju, kas saistīta ar diviem zibens spērieniem. Prezidenta Niksona priekšā, kurš piedalījās palaišanā, elektriskās izlādes rezultātā tika atspējoti vairāki sensori, izraisot degvielas elementu izslēgšanu. Ekipāžai pēc iespējas ātrāk izdevās situāciju labot.

Konrādam un Bīnam uz Mēness virsmas bija jāpavada divas dienas (aktīvā izeja bija 3,5 stundas). Nosēšanās vietā viņi sastapās ar putekļu mākoni un izdevās sasniegt Surveyor 3 aparātu, sniedzot būtisku ieguldījumu zinātnes attīstībā. Videokameras problēmu dēļ nebija iespējams veikt video pārraidi tieši no apkalpes nosēšanās vietas.

Iekļauts to cilvēku sarakstā, kuri staigāja uz Mēness

ASV programmas Apollo ietvaros uz Zemes pavadoni nosūtīja 9 ekspedīcijas. Astronautiem no sešām apkalpēm izdevās nosēsties uz Mēness. Visi no tiem sastāvēja no trim cilvēkiem, no kuriem divi tika pārstādīti Mēness modulī. Pēc 1970. gada aprīļa neveiksmes, kas saistīta ar negadījumu uz Apollo 13 klāja, kurš nepabeidza savus uzdevumus, nākamā veiksmīgā ekspedīcija notika 1971. gada februārī. Alanam Šepardam un Edgaram Mičelam (starp citu, viņiem vajadzēja būt 13. Apollo apkalpei) izdevās ne tikai veikt seismiskos eksperimentus, bet arī divas reizes iziet kosmosā.

Nākamās ekspedīcijas dalībnieki Deivids Skots un Džeimss Ērvins (1971. gada jūlijā) un Džons Jangs un Čārlzs Djūks (1972. gada aprīlī), kas veica garu ceļojumu ar Mēness roveru, pavadīja katrs trīs dienas uz Zemes pavadoņa virsmas. Apollo 17 apkalpe pielika punktu Mēness programmas īstenošanai. Jevgeņijs Cernans un Harisons Šmits savu pēdējo lidojumu veica 1972. gada decembrī, un Cernanam izdevās uzskricelēt savas meitas iniciāļus kā atvadu piezīmi. Viņam, tāpat kā trim viņa biedriem, šis bija otrais lidojums uz Zemes satelītu. Bet, atbildot uz jautājumu, cik cilvēku ir bijuši uz Mēness, jāņem vērā, ka tikai vienu reizi katrs no viņiem pieskārās Mēness virsmai.

Apollo programmas pabeigšana

Šodien palaišanas platforma, kas pieder ASV gaisa spēkiem, ir nolietota. Neskatoties uz paredzamo Apollo palaišanas turpināšanu, neviena no trim turpmākajām palaišanām netika veikta. Galvenais iemesls ir milzīgās izmaksas, kas nenes jaunu izrāvienu kosmosa izpētē. No 12 varoņiem, kuri aizbēga no tuvās Zemes kosmosa, deviņi izdzīvoja. Viņu dzīve nelīdzinās Holivudas zvaigžņu dzīvei. Viņi visi drīz pameta NASA, viņu līdzpilsoņi gandrīz aizmirsuši. Pārsteidzoši, ka pirmā lidojuma dalībnieki ASV augstāko apbalvojumu (Kongresa zelta medaļu) saņēma tikai starta četrdesmitajā gadadienā.

Uz jautājumu, cik cilvēku ir staigājuši uz Mēness, daudzi mūsdienās atbild: "neviens." Tie ir tie, kas piekrīt “sazvērestības teorijai”, kas parādījās ar rakstnieka Bila Keisinga vieglo roku, kurš apšaubīja lidojumu uz Mēnesi realitāti. Aizstāvot savu godu, 72 gadus vecais Buzs Oldrins lielā vecumā publiski iesita pa seju kādam žurnālistam par viņa šaubu paušanu. 2009. gadā ASV sabiedrībai sniedza satelītattēlus, kas apstiprina astronautu pēdas uz Zemes pavadoņa virsmas.

Programmas pabeigšana un mijiedarbības trūkums šajā virzienā starp abām kosmosa lielvarām ir ļoti skumji, jo tas var kļūt par tiltu ceļā uz turpmākajiem lidojumiem uz Marsu.

ASV MĒNES PROGRAMMA

Mūsu Mēness programmas N1-L3 vēsture ir jāsalīdzina ar Amerikas Saturna-Apollo programmu. Pēc tam amerikāņu programmu, tāpat kā Mēness kuģi, sāka saukt vienkārši par “Apollo”. Mēness programmu tehnoloģiju un darba organizācijas salīdzinājums ASV un PSRS ļauj godināt abu lielvalstu centienus, īstenojot vienu no lielākajiem 20. gadsimta inženiertehniskajiem projektiem.

Tātad, īsumā, kas notika ASV.

Laikā no 1957. līdz 1959. gadam armijas ballistisko raķešu aģentūra (ABMA) bija iesaistīta tāla darbības rādiusa ballistisko raķešu izstrādē. Aģentūra ietvēra Redstone arsenālu Hantsvilā, kas bija praktisko raķešu izstrādes centrs. Viens no Arsenāla vadītājiem bija Vernhers fon Brauns, kurš apvienoja 1945. gadā no Vācijas uz ASV atvesto vācu speciālistu komandu. 1945. gadā Hantsvilā fon Brauna vadībā sāka strādāt 127 karagūstekņi vācu speciālisti no Pēnemindes. 1955. gadā, saņēmuši Amerikas pilsonību, ASV jau strādāja 765 vācu speciālisti. Lielākā daļa no viņiem tika uzaicināti strādāt uz ASV no Rietumvācijas brīvprātīgi uz līguma pamata.

Pirmie padomju satelīti šokēja ASV un lika amerikāņiem apšaubīt, vai viņi patiešām ir cilvēces attīstības līderi. Padomju satelīti netieši veicināja vācu speciālistu autoritātes stiprināšanu Amerikā. Fon Brauns pārliecināja amerikāņu militāro vadību, ka pārspēt Padomju Savienības līmeni ir iespējams, tikai izstrādājot daudz jaudīgākas nesējraķetes nekā tā, kas palaiž gaisā pirmos padomju satelītus un pirmos Mēness transportlīdzekļus.

Jau 1957. gada decembrī AVMA ierosināja smago raķešu projektu, kura pirmajā posmā tika izmantota virkne dzinēju ar kopējo vilci uz Zemi 680 tf (atgādināšu, ka R-7 bija vairāki pieci dzinēji ar vilces spēks 400 tf).

1958. gada augustā, iedvesmojoties no mūsu trešā satelīta pārliecinošajiem panākumiem, ASV Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra piekrita finansēt smagās nesējraķetes Saturn projekta izstrādi. Pēc tam dažādas jaudas un konfigurācijas medijiem tika piešķirts nosaukums “Saturns” ar dažādiem ciparu un burtu indeksiem. Tie visi tika būvēti saskaņā ar kopēju programmu ar vienu galīgo mērķi - izveidot smago nesējraķeti, kas pārsniegs Padomju Savienības sasniegumus.

Pasūtījumu izstrādāt N-1 (H-1) dzinēju smagajai raķetei Rocketdyne saņēma 1958. gada septembrī, kad kļuva acīmredzama amerikāņu atpalicība. Lai paātrinātu darbu, tika nolemts izgatavot salīdzinoši vienkāršu dzinēju, panākot, pirmkārt, augstu uzticamību un nereģistrējot konkrētus rādītājus. N-1 dzinējs tika izveidots rekordīsā laikā. 1961. gada 27. oktobrī notika pirmā raķetes Saturn-1 palaišana ar astoņu N-1 dzinēju kombināciju ar katra vilces spēku 85 tf.

Sākotnējie priekšlikumi par smago raķešu izveidi ASV neatrada atbalstu miermīlīgas Mēness programmas īstenošanai.

ASV stratēģisko gaisa spēku komandieris ģenerālis Pauers 1958. gadā, atbalstot apropriācijas kosmosa programmām, sacīja: “Tas, kurš pirmais noteiks savu vietu kosmosā, būs tā saimnieks. Un mēs vienkārši nevaram atļauties zaudēt konkurenci par dominējošo stāvokli kosmosā.

Diezgan atklāti izteicās arī citi ASV militārie vadītāji, kuri paziņoja, ka tam, kam pieder kosmoss, piederēs Zeme. Neskatoties uz prezidenta Eizenhauera acīmredzamo nevēlēšanos atbalstīt histērisko ažiotāžu par "Krievijas draudiem" no kosmosa, sabiedrībā pieauga pieprasījums pēc darbībām, lai apsteigtu PSRS. Kongresmeņi un senatori pieprasīja izlēmīgu rīcību, mēģinot pierādīt, ka ASV draud pilnīga PSRS iznīcināšana.

Šādos apstākļos ir jābrīnās par Eizenhauera stingrību, kurš uzstāja uz formulējumu, ka kosmosu nekādā gadījumā nedrīkst izmantot militāriem mērķiem.

1958. gada 29. jūlijā prezidents Eizenhauers parakstīja Nacionālās aeronautikas un kosmosa politikas likumu, kura autors ir senators L. Džonsons. Rezolūcija noteica galvenās kosmosa pētniecības vadības programmas un struktūru. Rezolūciju sauca par Nacionālo aeronautikas un kosmosa likumu. Profesionāls militārists ģenerālis Eizenhauers skaidri definēja civilo darba mērķi kosmosā. "Akts" norādīja, ka kosmosa pētījumi ir jāattīsta "miera vārdā visas cilvēces labā". Pēc tam šie vārdi tika iegravēti uz metāla plāksnes, ko Apollo 11 apkalpe atstāja uz Mēness.

Galvenais notikums bija Nacionālās aviācijas konsultatīvās komitejas (NACA) pārveide par Nacionālo aeronautikas un kosmosa administrāciju (NASA). Tas ļāva ASV valdībai īsā laikā izveidot jaunu spēcīgu valdības organizāciju. Turpmākie notikumi arī parādīja, ka Mēness programmas panākumiem izšķiroša nozīme bija Verhera fon Brauna iecelšanai Hantsvilas projektēšanas un testēšanas kompleksa direktora amatā un viņam uzticēta atbildība par smago nesējraķešu izstrādi.

1959. gada novembrī amerikāņu administrācija nodeva Redstounas arsenālu NASA. Tas tiek pārveidots par Kosmosa lidojumu centru. Dž. Māršals. Vernhers fon Brauns tiek iecelts par centra tehnisko direktoru. Fon Braunam personīgi šis bija ļoti nozīmīgs notikums. Viņam, kurš bija aptraipījis sevi Amerikas demokrātiskās sabiedrības acīs, piederot Hitlera nacionālsociālistu partijai, tika dota liela pārliecība. Beidzot viņam bija iespēja īstenot sapni par cilvēka starpplanētu lidojumu, kas tika apspriests jau Pēnemindē! Tikai tāpēc, ka runāja par starpplanētu lidojumiem, novēršot uzmanību no darba ar V-2, gestapo 1942. gadā īsi arestēja Vernheru fon Braunu un Helmutu Grētrupu.

Nepārtrauktie padomju kosmonautikas panākumi nedeva amerikāņiem atelpu mierīgai organizatoriskai pārstrukturēšanai un pakāpeniskai personāla komplektēšanai. Pētniecības organizācijas no NACA, armijas un flotes tika steigā pārceltas uz NASA. 1962. gada decembrī šīs valsts organizācijas skaits bija 25 667 cilvēki, no kuriem 9 240 cilvēki bija sertificēti zinātnieki un inženieri.

Tieši NASA pakļautībā bija pieci pētniecības centri, pieci lidojumu izmēģinājumu centri, reaktīvo dzinēju laboratorija, lieli izmēģinājumu kompleksi un specializētas ražošanas iekārtas, kā arī vairāki jauni centri, kas tika pārcelti no militārā departamenta.

Hjūstonā, Teksasā tika izveidots valdības centrs pilotētu kosmosa kuģu izstrādei ar apkalpi. Šeit atradās kosmosa kuģa Gemini un nākotnes Apollo kosmosa kuģa izstrādes un palaišanas galvenā mītne.

NASA vadīja trīs cilvēku grupa, kuru iecēla ASV prezidents. Šie trīs, mūsuprāt, pildīja visas NASA galvenā dizainera un ģenerāldirektora lomu. NASA uzdeva ASV administrācijai nākamajos gados panākt pārākumu pār PSRS visās svarīgākajās kosmosa izmantošanas jomās. Organizācijas, kas apvienojās NASA, saņēma tiesības piesaistīt citas valdības organizācijas, universitātes un privātas rūpniecības korporācijas.

Kara laikā prezidents Rūzvelts izveidoja spēcīgu valdības organizāciju, lai izstrādātu atomieročus. Šo pieredzi tagad izmantoja jaunais prezidents Kenedijs, kurš visos iespējamos veidos stiprināja NASA un kontrolēja tās darbu, lai par katru cenu izpildītu nacionālo uzdevumu apsteigt PSRS.

Amerikāņu politiķi un vēsturnieki nav slēpuši, ka Nacionālā aeronautikas un kosmosa administrācija tika izveidota, reaģējot uz izaicinājumu, ko radīja padomju satelīti. Diemžēl ne mēs, padomju raķešu zinātnieki, ne Padomju Savienības augstākā politiskā vadība nenovērtējām Amerikas administrācijas tajos gados veikto organizatorisko pasākumu izšķirošo nozīmi.

Galvenais uzdevums visai NASA apvienotajai sadarbībai bija īstenot valsts mēroga programmu, lai līdz sešdesmito gadu beigām izkrautu ekspedīciju uz Mēnesi. Šīs problēmas risināšanas izmaksas jau pirmajos darbības gados veidoja trīs ceturtdaļas no visa NASA budžeta.

1961. gada 25. maijā prezidents Kenedijs savā vēstījumā Kongresam un Amerikas tautai teica: “Tagad ir laiks spert lielu soli, laiks lielākai jaunajai Amerikai, laiks amerikāņu zinātnei uzņemties vadošo lomu. kosmosa progresā, kas var būt atslēga uz mūsu nākotni uz Zemes... Es ticu, ka šī tauta apņemsies sasniegt lielo mērķi — nosēdināt cilvēku uz Mēness un droši atgriezt viņu uz Zemi šīs desmitgades laikā.

Drīz Keldišs ieradās Koroļevā OKB-1, lai apspriestu mūsu piemēroto programmu. Viņš stāstīja, ka Hruščovs viņam vaicājis, cik nopietns ir prezidenta Kenedija izteikums par cilvēka nolaišanos uz Mēness.

"Es atbildēju Ņikitam Sergejevičam," sacīja Keldišs, "ka uzdevums ir tehniski iespējams, taču tam būs nepieciešami ļoti lieli līdzekļi. Tie ir jāatrod, izmantojot citas programmas. Ņikita Sergejevičs bija nepārprotami noraizējies un teica, ka mēs tuvākajā laikā atgriezīsimies pie šī jautājuma.

Tajā laikā mēs bijām neapstrīdami pasaules astronautikas līderi. Tomēr Mēness programmā ASV apsteidza mūs, nekavējoties pasludinot to par nacionālu: "Katram amerikānim ir jāsniedz ieguldījums šī lidojuma veiksmīgā īstenošanā." Kosmosa dolāri sāka iekļūt gandrīz visās Amerikas ekonomikas jomās. Tādējādi gatavošanās Mēness nolaišanai nonāca visas Amerikas sabiedrības kontrolē.

1941. gadā Hitlers uzdeva fon Braunam īpaši slepenu nacionālo uzdevumu izveidot ballistisko raķeti V-2, slepenu “atriebības ieroci” britu masveida iznīcināšanai.

1961. gadā prezidents Kenedijs atklāti visas pasaules priekšā uzticēja tam pašam fon Braunam nacionālo uzdevumu izveidot pasaulē jaudīgāko nesējraķeti pilotējamam lidojumam uz Mēnesi.

Fon Brauns ierosināja jaunās daudzpakāpju raķetes pirmajā posmā izmantot jau labi izstrādātus komponentus šķidrās degvielas raķešu dzinējam - skābekli un petroleju, bet otrajā un trešajā posmā - jaunu pāri - skābekli un ūdeņradi. Ievērības cienīgi ir divi faktori: pirmkārt, priekšlikumu trūkums jaunajai smagajai raķetei izmantot augstas viršanas temperatūras komponentus (piemēram, slāpekļa tetroksīdu un dimetilhidrazīnu), neskatoties uz to, ka tajā laikā tika radīta smagā starpkontinentālā raķete Titan-2, izmantojot šādus. sastāvdaļas ar augstu viršanas temperatūru; un, otrkārt, nākamajos posmos tiek ierosināts izmantot ūdeņradi nekavējoties, nevis nākotnē. Fon Brauns, ierosinot izmantot ūdeņradi kā degvielu, novērtēja Ciolkovska un Obertas pravietiskās idejas. Turklāt vienam no raķetes Atlas variantiem jau tika izstrādāta otrā pakāpe “Centaur” ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju, kas darbojās ar skābekli un ūdeņradi. Pēc tam amerikāņi veiksmīgi izmantoja Kentauru kā raķetes Titan-3 trešo posmu.

RL-10 ūdeņraža dzinējam Centaur, ko izstrādājuši Pratt un Whitney, vilces jauda bija tikai 6,8 tf. Bet tas bija pasaulē pirmais šķidrās degvielas raķešu dzinējs ar īpatnējo 420 vienību vilci, kas ir rekords tajā laikā. 1985. gadā tika izdota enciklopēdija “Kosmonautika”, kuras galvenais redaktors bija akadēmiķis Gluško. Šajā publikācijā Gluško godina ūdeņraža raķešu dzinējus un amerikāņu darbu.

Rakstā “Šķidro raķešu dzinējs” rakstīts: “Ar vienādu nesējraķetes palaišanas masu tie (skābekļa-ūdeņraža šķidrās degvielas raķešu dzinēji) spēj nogādāt zemas Zemes orbītā trīs reizes vairāk lietderīgās kravas nekā skābekļa- petrolejas šķidrās degvielas raķešu dzinēji.

Tomēr ir zināms, ka, uzsākot darbu pie šķidrās degvielas raķešu dzinēju izstrādes, Gluško bija negatīva attieksme pret ideju par šķidrā ūdeņraža izmantošanu kā degvielu. Grāmatā “Raķetes, to dizains un pielietojums” Gluško sniedz salīdzinošu raķešu degvielas novērtējumu pārvietošanās gadījumam kosmosā, izmantojot Ciolkovska formulu. Noslēdzot aprēķinus, kuru analīze nav mans uzdevums, 27 gadus vecs RNII inženieris 1935. gadā rakstīja: “Tādējādi raķetei ar ūdeņraža degvielu būs lielāks ātrums nekā tāda paša svara raķetei ar benzīnu. tikai tad, ja degvielas svars pārsniegs pārējās raķetes svaru vairāk nekā 430 reizes... No šejienes mēs redzam, ka doma par degvielu izmantot šķidro ūdeņradi ir jāatmet.

Savu jaunības kļūdu Gluško saprata ne vēlāk kā 1958. gadā, spriežot pēc tā, ka viņš apstiprināja dekrētu, kas cita starpā paredzēja arī šķidrās degvielas raķešu dzinēja izstrādi, izmantojot ūdeņradi. Diemžēl ūdeņraža šķidrās degvielas raķešu dzinēju praktiskajā izstrādē PSRS jau pašā Mēness sacensību sākumā atpalika no ASV. Šī laika nobīde pieauga un galu galā izrādījās viens no faktoriem, kas noteica Amerikas Mēness programmas ievērojamās priekšrocības.

Gluško negatīvā attieksme pret skābekļa-ūdeņraža pāri kā degvielu šķidrās degvielas raķešu dzinējiem bija viens no Koroļeva un īpaši Mišina asās kritikas iemesliem. Raķešu degvielu vidū skābekļa-ūdeņraža pāris ir otrajā vietā pēc efektivitātes pēc fluora-ūdeņraža degvielas. Īpašu sašutumu izraisīja ziņa, ka Gluško Somu līča krastā veido īpašu atzaru fluora dzinēju testēšanai. "Viņš var saindēt Ļeņingradu ar savu fluoru," dusmoja Mišins.

Taisnības labad jāsaka, ka, kļūstot par NPO Energia ģenerālkonstruktoru, Energia-Buran raķešu un kosmosa kompleksa izstrādes laikā Gluško pieņēma lēmumu izveidot skābekļa-ūdeņraža dzinēja otro posmu.

Izmantojot piemēru par ūdeņraža izmantošanu smago pārvadātāju dzinējiem, var parādīt, ka ne ASV, ne PSRS valdības šādus jautājumus nav definējušas. Par to pilnībā atbildīgi bija attīstības vadītāji.

1960. gadā NASA vadība apstiprināja trīs paātrinātus Saturna programmas posmus:

"Saturn C-1" ir divpakāpju raķete ar pirmo palaišanu 1961. gadā, otrā pakāpe darbojas ar ūdeņradi;

Saturns C-2 - trīspakāpju raķete, kas palaista 1963. gadā;

"Saturn S-3" ir piecu pakāpju uzlabota raķete.

Visām trim iespējām tika izstrādāts viens pirmais posms ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju, kas darbojas ar skābekļa petrolejas degvielu. Otrajam un trešajam posmam no Rocketdyne tika pasūtīti J-2 skābekļa-ūdeņraža dzinēji ar 90,7 tf vilci. Ceturtajam un piektajam posmam Pratt & Whitney pasūtīja LR-115 dzinējus ar 9 tf vai jau pieminēto Centaur ar vilces spēku līdz 7 tf.

Pēc diskusijām un eksperimentiem trīs veidu Saturn tipa nesējraķetes beidzot tika izstrādātas, ražotas un testētas lidojumā:

"Saturn-1", kas paredzēts eksperimentāliem lidojumiem ar mērķi pārbaudīt Apollo kosmosa kuģa modeļus satelīta orbītā. Šī divpakāpju raķete ar 500 tonnu palaišanas masu satelīta orbītā palaida līdz 10,2 tonnām smagu kravu;

Saturns 1B, izstrādāts kā Saturn 1 modifikācija. Tas bija paredzēts pilotētiem orbitālajiem lidojumiem, lai pārbaudītu Apollo moduļus un satikšanās un dokstacijas. Saturn 1B palaišanas svars bija 600 tonnas, bet kravnesības svars bija 18 tonnas. Saturna 1B otrais posms, izmantojot skābekli un ūdeņradi, tika pārbaudīts ar mērķi izmantot tā analogu kā nākamās pēdējās Saturnu modifikācijas trešo posmu;

Saturns 5 ir Mēness ekspedīcijas trīspakāpju nesējraķetes galīgā versija, kas aizstāj piecu pakāpju nesējraķeti Saturn C-3.

Vēlreiz atgriežoties pie ūdeņraža dzinēju problēmas, es vēlos vērst jūsu uzmanību uz to, ka raķešu dzinēju J-2 sāka izstrādāt Rocketdyne saskaņā ar līgumu ar NASA 1960. gada septembrī. 1962. gada beigās šim augstkalnu, jaudīgajam ūdeņraža dzinējam jau tika veikti ugunsdrošības stenda testi, attīstot vilces spēku, kas atbilst 90 tf vakuumā.

Kosberga Voroņežā dibinātajam uzņēmumam izdevās pārspēt šos Rocketdyne uzņēmuma sasniegumus skābekļa-ūdeņraža šķidrā raķešu dzinēja parametru ziņā. Galvenais konstruktors Aleksandrs Konopatovs 1980. gadā raķetes Energia otrajam posmam radīja šķidrās degvielas raķešu dzinēju RD-0120 ar vakuuma vilci 200 tf un īpatnējo impulsu 440 vienības. Bet tas notika 25 gadus vēlāk!

Amerikāņi arī paredzēja izredzes izmantot raķešu dzinēju šķidrā raķešu dzinēja vietā kodoldzinēja otrajā vai trešajā posmā. Darbs pie šī dzinēja programmā ar kodu “Rover”, atšķirībā no darba ar šķidro raķešu dzinēju, tika stingri klasificēts pat centra darbiniekiem. Dž. Māršals.

Saskaņā ar NASA plāniem tika ierosināts veikt Saturna palaišanu, pakāpeniski sarežģījot programmu tā, lai 1963. - 1964. gadā mums būtu pilnībā izstrādāts smagais nesējs.

1961. gada jūlijā ASV tika izveidota īpaša nesējraķešu komiteja. Komitejā bija NASA, Aizsardzības departamenta, Gaisa spēku un vairāku korporāciju vadītāji. Komiteja ierosināja izstrādāt nesējraķeti Saturn C-3 trīspakāpju versijā. Būtiski jaunums bija komitejas lēmums pirmajam posmam izstrādāt Rocketdyne F-1 šķidrās degvielas raķešu dzinēju ar 680 t vilci.

Pēc aprēķiniem, Saturns C-3 spēja orbītā nogādāt 45-50 tonnas un tikai 13,5 tonnas uz Mēnesi. Ar to nepietika, un NASA, prezidenta amata mudināta, drosmīgi paplašina darbu pie Mēness programmas.

Divas spēcīgas NASA pētnieku grupas – Pilotu transportlīdzekļu centrs Hjūstonā (vēlāk Džonsona kosmosa centrs) un NASA centrs. Dž.Māršals, kurš izstrādāja nesējus, piedāvāja dažādus ekspedīcijas variantus.

Hjūstonas inženieri piedāvāja vienkāršāko tiešā lidojuma iespēju: trīs astronauti kosmosa kuģī, izmantojot ļoti jaudīgu raķeti, palaistu uz Mēnesi un lidotu pa īsāko maršrutu. Saskaņā ar šo shēmu kosmosa kuģim ir jābūt pietiekami daudz degvielas rezervju, lai veiktu tiešu nosēšanos, pēc tam paceltos un atgrieztos uz Zemi bez starpposma dokstacijām.

Saskaņā ar aprēķiniem, “tiešajam” variantam uz Mēness virsmas bija nepieciešamas 23 tonnas sākuma masas, lai atgrieztos uz Zemes. Lai iegūtu šādu palaišanas masu uz Mēness, bija nepieciešams 180 tonnas palaist orbītā un 68 tonnas uz Mēness trajektoriju. Šādu masu vienā palaišanas reizē varēja pārvadāt nesējraķete Nova, kuras projekts tika izskatīts Centrā. Dž. Māršals. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, šī monstra palaišanas masa pārsniedza 6000 tonnu. Šādas raķetes izveide, pēc optimistu domām, pārsniedza 1970. gadu, un komiteja to noraidīja.

Centrs nosaukts vārdā J. Maršals, kur strādāja vācu speciālisti, sākotnēji ierosināja divu palaišanas tuvās Zemes orbitālo versiju. Zemes orbītā tiek palaists bezpilota pastiprinātāja raķetes posms. Zemes orbītā tam bija jāpievienojas trešajai pilotējamai pakāpei, kurai bija ūdeņraža padeve, kas nepieciešama paātrinājumam uz Mēnesi. Zemes orbītā skābeklis no pastiprinātāja raķetes tiek iesūknēts tukšajā trešās pakāpes oksidētāja tvertnē, un šāda skābekļa-ūdeņraža raķete paātrina kosmosa kuģi Mēness virzienā. Tad var būt divas iespējas: tieša nolaišanās uz Mēness vai mākslīgā Mēness pavadoņa (ISL) provizoriska ieiešana orbītā. Otro variantu piedāvāja Jurijs Kondratjuks un neatkarīgi Hermans Oberts divdesmitajos gados.

Inženieri Hjūstonas centrā ierosināja raķešu tehnoloģiju pionieru idejas dabisku attīstību, kas sastāvēja no tā, ka kosmosa kuģis tika piedāvāts no diviem moduļiem: komandu moduļa un Mēness kabīnes - "mēness taksometra". ”.

Kosmosa kuģis, kas sastāv no diviem moduļiem, tika nosaukts par Apollo. Ar nesējraķetes trešās pakāpes dzinēju un komandas moduļa palīdzību tas tika palaists mākslīgā Mēness pavadoņa orbītā. Diviem astronautiem ir jāpāriet no komandas moduļa uz Mēness kabīni, kas pēc tam atdalās no komandu moduļa un nolaižas uz Mēness. Trešais astronauts paliek komandu modulī ISL orbītā. Pēc misijas uz Mēness pabeigšanas Mēness kabīne ar astronautiem paceļas, piestāj ar orbītā gaidošo transportlīdzekli, “mēness taksometrs” atdalās un nokrīt uz Mēnesi, un orbitālais modulis ar trim astronautiem atgriežas uz Zemes.

Šo Mēness orbitālo iespēju rūpīgāk izstrādāja un atbalstīja NASA trešais zinātniskais centrs, kas iepriekš nebija piedalījies strīdos. Lenglija.

Katra no iespējām piedāvāja katrai Mēness ekspedīcijai izmantot vismaz divas trīspakāpju Saturn-5C tipa nesējraķetes ar starta masu 2500 tonnas.

Katrs Saturn 5C tika novērtēts 120 miljonu dolāru vērtībā. Tas šķita dārgi, un divu palaišanas iespējas netika atbalstītas. Visreālākā izrādījās viena palaišanas iespēja uz Mēness orbitālu, ko ierosināja centra inženieris Džeks S. Hobolts. Lenglija. Viskārinošākais šajā variantā bija tikai viena Saturn-5C tipa nesēja (vēlāk vienkārši Saturn-5) izmantošana, vienlaikus palielinot palaišanas masu līdz 2900 tonnām. Šī opcija ļāva palielināt Apollo svaru par 5 tonnām. Nereālais Nova projekts beidzot tika apglabāts.

Kamēr notika strīdi, pētījumi un aprēķini, Centrs nosauca savu vārdu. Dž.Māršals 1961. gada oktobrī sāka Saturn 1 lidojumu testēšanu.

Kopumā kopš 1961. gada oktobra ir palaisti deviņi Saturn 1, no kuriem lielākā daļa ir ar faktisko ūdeņraža otro posmu.

Tikmēr NASA ir izveidojusi vēl vienu komiteju, lai pētītu ASV vajadzības pēc lielām kosmiskajām nesējraķetēm nākamajā desmitgadē.

Šī komiteja apstiprināja, ka iepriekš piedāvātā tiešā iespēja, izmantojot raķeti Nova, bija nereāla, un atkal ieteica divu palaišanas iespēju Zemes orbītā ar tiešu nolaišanos uz Mēness, izmantojot Saturn V. Neraugoties uz komitejas lēmumu, turpinājās asas debates par alternatīvām.

Tikai 1962. gada 5. jūlijā NASA pieņēma oficiālu lēmumu: Mēness orbitālā viena palaišanas iespēja tika pasludināta par vienīgo drošo un ekonomisko veidu, kā sasniegt Mēnesi pirms 1970. gada. Sākotnējie aprēķini liecināja, ka Saturns 5 varētu palaist zemās Zemes orbītā 120 tonnas un nogādāt Mēness orbītā 45 tonnas. Hobolta grupa triumfēja – viņu idejas aizrāva NASA amatpersonu prātus. Sadarbība starp centriem sāka savienot Saturn 1 projektus ar priekšlikumiem par Saturn 5 un Mēness orbitālo iespēju. Otrais, ūdeņraža, Saturna 1 posms tika padarīts par Saturna 5 trešo posmu.

Tomēr pat Kenedijam pietuvinātie zinātniskie padomdevēji vēl nebija pārliecināti par piedāvātās shēmas optimālumu.

1962. gada 11. septembrī, mēnesi pirms Kubas raķešu krīzes, Centru apmeklēja prezidents Kenedijs. Dž. Māršals. Viņu pavadīja viceprezidents Lindons B. Džonsons, aizsardzības ministrs Maknamara, Lielbritānijas aizsardzības ministrs, vadošie zinātnieki, zinātniskie padomnieki un NASA vadītāji. Liela skaita amatpersonu un žurnālistu priekšā Kenedijs noklausījās fon Brauna skaidrojumus par jauno lielo šķidrās degvielas raķeti Saturn V un lidojuma plānu uz Mēnesi. Fon Brauns atbalstīja centra piedāvāto viena palaišanas iespēju. Lenglija.

Tomēr galīgais lēmums par viena palaišanas iespēju tika pieņemts tikai 1963. gadā, kad Saturn-1 dzinēju ugunsdrošības testi un palaišana deva pārliecību par pietiekamu enerģijas uzticamības rezervi un tika iegūti iepriecinoši dati par kosmosa kuģa Apollo masas raksturlielumiem. . Līdz tam laikam liels eksperimentālo darbu atlikums, aprēķini, izvēloties dažādus lidojumu modeļus, galu galā radīja trīs centrus - tos. Lenglija, im. J. Māršals Hantsvilā un Hjūstonā — uz vienotu koncepciju.

Pilotējam lidojumam uz Mēnesi beidzot tika izvēlēta trīs pakāpju nesējraķete Saturn 5.

Visas sistēmas - raķetes kopā ar kosmosa kuģi Apollo - palaišanas masa sasniedza 2900 tonnas. Raķetes Saturn 5 pirmais posms bija aprīkots ar pieciem F-1 dzinējiem, katrs ar vilces jaudu 695 tf, kas darbojās ar šķidro skābekli un petroleju. Tādējādi Zemes kopējā vilce bija gandrīz 3500 tf. Otrais posms tika aprīkots ar pieciem J-2 dzinējiem, no kuriem katrs vakuumā attīstīja vilces spēku 102-104 tf - kopējā vilce bija aptuveni 520 tf. Šie dzinēji darbojās ar šķidro skābekli un ūdeņradi. J-2 trešās pakāpes dzinējs bija vairākkārtējas palaišanas dzinējs, kas, tāpat kā otrās pakāpes dzinējs, darbojās ar ūdeņradi un attīstīja 92–104 tf vilces spēku. Pirmās palaišanas laikā trešajā posmā bija paredzēts palaist Apollo satelīta orbītā. Kravas masa, ko apļveida orbītā palaists mākslīgais pavadonis ar augstumu 185 kilometri un slīpumu 28,5 grādi, bija 139 tonnas. Pēc tam otrās palaišanas laikā krava tika paātrināta līdz ātrumam, kas nepieciešams, lai pa noteiktu trajektoriju lidotu uz Mēnesi. Mēness virzienā paātrinātā masa sasniedza 65 tonnas. Tādējādi Saturns 5 paātrinājās līdz Mēnesim ar gandrīz tādu pašu kravnesības masu, kādu iepriekš bija paredzēts palaist ar raķeti Nova.

Es riskēju nogurdināt lasītājus ar skaitļu pārpilnību. Taču, nepievēršot viņiem uzmanību, būs grūti iedomāties, kur tieši un kāpēc mēs zaudējām amerikāņiem.

Uzticamība un drošība bija ļoti stingras prasības visos Amerikas Mēness programmas posmos. Tika pieņemts princips nodrošināt uzticamību, veicot rūpīgas pārbaudes uz zemes, lai lidojuma laikā varētu veikt tikai tādus testus, kurus ar pašreizējo tehnoloģiju līmeni nevar veikt uz Zemes.

Augsta uzticamība tika sasniegta, pateicoties jaudīgas eksperimentālās bāzes izveidei katras raķetes stadijas un visu Mēness kuģa moduļu testēšanai uz zemes. Zemes pārbaude ievērojami atvieglo mērījumus, palielina to precizitāti un ļauj veikt rūpīgu pārbaudi pēc pārbaudes. Maksimālās testēšanas uz zemes principu noteica arī ļoti augstās lidojuma testēšanas izmaksas. Amerikāņi izvirzīja uzdevumu samazināt attīstības lidojumu testus.

Mūsu ietaupījumi virszemes ieguves izmaksās apstiprināja veco sakāmvārdu, ka skopais maksā divreiz. Amerikāņi neskopojās ar zemes attīstību un veica to vēl nebijušā mērogā.

Tika izveidoti daudzi stendi ne tikai atsevišķu dzinēju, bet arī visu pilna izmēra raķešu posmu uguns testēšanai. Katram sērijveida dzinējam regulāri tika veikta ugunsdrošības pārbaude pirms lidojuma vismaz trīs reizes: divas reizes pirms piegādes un trešo reizi attiecīgās raķetes stadijas ietvaros.

Tādējādi dzinēji, kas bija vienreiz lietojami saskaņā ar lidojuma programmu, faktiski bija atkārtoti lietojami. Jāpatur prātā, ka, lai iegūtu uzticamību, gan mums, gan amerikāņiem bija divas galvenās testu kategorijas: tie, kas tiek veikti vienam produkta prototipam (vai nelielam skaitam paraugu), lai pierādītu, cik uzticami. dizains pildīs savas funkcijas visos lidojuma apstākļos, tostarp noteiks produkta faktisko kalpošanas laiku; un tie testi, kas tiek veikti katram lidojuma modelim, lai nodrošinātu, ka tiem nav nejaušu ražošanas defektu vai kļūdu ražošanas tehnoloģijā. Pirmā testu kategorija ietver izstrādes testus projektēšanas stadijā. Tie ir tā sauktie dizaina un izstrādes izstrādes testi (amerikāņu terminoloģijā, kvalifikācija) testi, kas tiek veikti testa paraugiem. Šeit mēs ar amerikāņiem, testējot atsevišķus dzinējus, rīkojāmies vairāk vai mazāk identiski. Otrajā kategorijā, kas attiecas uz dzinēju, raķešu pakāpju un vairāku citu produktu pieņemšanas testiem, amerikāņiem metodikas ziņā spējām panākt tikai 20 gadus vēlāk, radot raķeti Energia.

Milzīgais testu dziļums un plašums, kas nepakļāvās jebkādiem īsceļiem termiņu dēļ, bija galvenais faktors, kas noveda pie Saturn V raķetes un kosmosa kuģa Apollo augstākās uzticamības pakāpes.

Neilgi pēc prezidenta Kenedija slepkavības vienā no mūsu regulārajām sanāksmēm par Mēness darba grafiku Koroļovs paziņoja informāciju, kas, pēc viņa teiktā, bija mūsu augstākajai politiskajai vadībai. Tiek apgalvots, ka jaunais prezidents Lindons Džonsons negrasās atbalstīt Mēness programmu tādā tempā un apjomā, kādu ierosināja NASA. Džonsons sliecas vairāk tērēt kaujas starpkontinentālajām raķetēm un ietaupīt vietu.

Mūsu cerības uz kosmosa programmu samazināšanu nepiepildījās. Jaunais ASV prezidents Lindons Džonsons uzstājās Kongresā, ziņojot par 1963. gadā ASV veikto darbu aviācijas un astronautikas jomā. Šajā vēstījumā teikts: “1963. gads bija mūsu turpmāko panākumu gads kosmosa izpētē. Tas bija arī gads, kad tika rūpīgi pārskatīta mūsu kosmosa programma no nacionālās drošības perspektīvas, kā rezultātā tika panākts plaši atbalstīts kurss, lai sasniegtu un saglabātu mūsu nākotnes pārākumu kosmosa izpētē...

Mūsu nācijai ir svarīgi gūt panākumus kosmosa izpētē, ja vēlamies saglabāt vadību tehnoloģiju attīstībā un efektīvi veicināt mieru pasaulē. Taču šī uzdevuma izpildei būs nepieciešami ievērojami materiālie resursi.”

Pat Džonsons atzina, ka ASV atpalika no PSRS “salīdzinoši vēlā darba sākuma un sākumā entuziasma trūkuma dēļ kosmosa izpētē”. Viņš atzīmēja: “Šajā laika posmā mūsu galvenais sāncensis nav stāvējis uz vietas un faktiski turpinājis līderpozīcijas dažās jomās... Tomēr mūsu ievērojamie panākumi lielu raķešu un sarežģītu kosmosa kuģu izstrādē ir pārliecinošs pierādījums tam, ka ASV ir uz priekšu. ceļš uz jauniem sasniegumiem kosmosa izpētē un novērst jebkādu atpalicību šajā jomā... Ja esam izvirzījuši sev mērķi sasniegt un saglabāt pārākumu, tad mēs nevaram vājināt savus centienus un samazināt savu entuziasmu.

Uzskaitot 1963. gada sasniegumus, Džonsons uzskatīja par nepieciešamu pieminēt: “... veiksmīgi palaida raķeti Kentaur, pirmo raķeti ar lielas enerģijas degvielu, veiksmīgi pabeidza vienu no Saturn raķetes pirmā posma izmēģinājumu sērijām ar vilces spēks 680 000 kgf - lielākais no pirmajiem līdz šim pārbaudītajiem nesējraķešu posmiem. 1963. gada beigās ASV izstrādāja jaudīgākas raķetes nekā tās, kas pašlaik ir pieejamas PSRS.

Pārejot tieši uz Mēness programmu, Džonsons atzīmēja, ka 1963. gadā jau tika izgatavoti deviņi kosmosa kuģa Apollo modeļi, tika izstrādātas kuģa piedziņas sistēmas, tika izstrādāti daudzi izmēģinājumu stendi un glābšanas sistēma tika pārbaudīta avārijas gadījumā. sprādziens palaišanas laikā.

Detalizēts ziņojums par darbu pie Saturna raķetēm apstiprināja mūsu rīcībā esošo fragmentāro informāciju par šīs programmas veiksmīgo īstenošanu. Jo īpaši tika teikts, ka J-2 ūdeņraža dzinējs, kas bija paredzēts nesējraķetes Saturn 5 otrajam posmam, veiksmīgi izturēja rūpnīcas testus, un sākās pirmās šo dzinēju piegādes. Visas šaubas par raķetes veida izvēli Mēness ekspedīcijai beidzot tika kliedētas: "Pašlaik tiek izstrādāta jaudīgākā nesējraķete Saturn 5, kas paredzēta divu cilvēku nogādāšanai uz Mēness virsmu."

Tālāk Kongresa locekļiem tika detalizēti stāstīts par Saturn 5 konstrukciju un parametriem, lidojuma plānu uz Mēnesi, izmēģinājumu stendu ražošanas gaitu, palaišanas iekārtām un milzu raķetes transportēšanas līdzekļu izstrādi.

Salīdzinot darbu pie Mēness programmas “ar mums un ar viņiem” līdz 1964. gada sākumam, redzams, ka mēs esam vismaz divus gadus atpalikuši no projekta kopumā. Kas attiecas uz dzinējiem, tad skābekļa petrolejas dzinēji ar aptuveni 600 tf vilci un jaudīgi skābekļa-ūdeņraža raķešu dzinēji tajā laikā vispār netika izstrādāti.

Informācija, kas mums nonāca pa atvērtiem kanāliem 1964. gadā, liecināja, ka darbs pie Mēness programmas netraucēja amerikāņiem izveidot kaujas raķetes. Sīkāku informāciju sniedza mūsu ārvalstu izlūkdienesti. Darba apjoms, lai izveidotu jaunus Saturn 5 un Apollo montāžas cehus, izmēģinājumu stendus, palaišanas kompleksus Kanaveralas ragā (vēlāk Kenedija centrā), palaišanas un lidojumu vadības centrus, mūs ļoti pārsteidza.

Voskresenskis man atklāti izteica pesimistiskākās domas par šo informāciju pēc vairākām grūtām sarunām ar Koroļevu un pēc tam ar Tjuļinu un Keldišu. Viņš centās viņus pārliecināt stingrāk pieprasīt lielākus līdzekļus, pirmkārt, lai izveidotu stendu topošās raķetes pilna izmēra pirmā posma uguns izmēģinājumiem. Viņš nesaņēma atbalstu no Koroļeva. Voskresenskis man teica: “Ja mēs ignorējam amerikāņu pieredzi un turpināsim būvēt raķeti, cerot, ka varbūt tā lidos nevis pirmo, bet otro reizi, tad mēs visi esam sagrābti. Mēs pilnībā izmēģinājām R-7 stendā Zagorskā, un pat tad tas lidoja tikai ceturtajā mēģinājumā. Ja Sergejs turpinās šāda veida azartspēles, es to pametīšu. Voskresenska pesimismu varētu skaidrot arī ar kraso veselības pasliktināšanos. Tomēr pārbaudītāja intuīcija, kas viņam bija raksturīga un ne reizi vien pārsteidza viņa draugus, izrādījās pravietiska.

1965. gadā "amerikāņiem", kā parasti teica Koroļovs, jau bija pārbaudīti atkārtoti lietojami dzinēji visiem Saturn 5 posmiem un sāka to sērijveida ražošanu. Tas bija ļoti svarīgi nesējraķetes uzticamībai.

Nesējraķetes Saturn 5 faktiskās konstrukcijas izgatavošana vien nebija pa spēkam pat visspēcīgākajām ASV aviācijas korporācijām. Tāpēc nesējraķetes dizaina izstrāde un ražošana tika izplatīta starp vadošajām aviācijas korporācijām. Pirmo posmu izgatavoja Boeing, otro Ziemeļamerikas Rockwell, trešo McDonnell-Douglas, instrumentu nodalījumu un tā saturu izgatavoja IBM, pasaulē lielākā elektronisko datoru kompānija. Instrumentu nodalījumā atradās žiroskopiski stabilizēta trīs grādu platforma, kas kalpoja kā koordinātu sistēmas nesējs, nodrošinot raķetes telpiskā stāvokļa kontroli un (izmantojot digitālo datoru) navigācijas mērījumus.

Palaišanas komplekss atradās Kanaveralas zemesraga kosmosa centrā. Tur tika uzcelta iespaidīga raķešu montāžas ēka. Šī strukturālā tērauda karkasa ēka, kas joprojām tiek izmantota šodien, ir 160 metrus augsta, 160 metrus plata un 220 metrus gara. Blakus montāžas ēkai piecus kilometrus no palaišanas vietas atrodas četrstāvu palaišanas vadības centrs, kurā bez visiem nepieciešamajiem pakalpojumiem ir arī kafejnīca un pat galerija apmeklētājiem un godājamiem viesiem.

Palaišana tika veikta no palaišanas platformas. Taču šī starta tabula nebija tāda pati kā mūsējā. Tajā atradās datori testēšanai, skaitļošanas aprīkojums degvielas padeves sistēmai, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmas un ūdens apgādes sistēmas. Gatavojoties palaišanai, tika izmantoti pārvietojami apkalpošanas torņi 114 metru augstumā ar diviem ātrgaitas liftiem.

Raķete no montāžas ēkas uz starta pozīciju vertikālā stāvoklī tika transportēta ar kāpurķēžu transportieri, kuram bija savi dīzeļģeneratoru komplekti.

Palaišanas vadības centrā bija vadības telpa, kurā aiz elektroniskajiem ekrāniem varēja izmitināt vairāk nekā 100 cilvēku.

Visiem apakšuzņēmējiem tika izvirzītas visstingrākās prasības attiecībā uz uzticamību un drošību, kas aptvēra visus programmas posmus no projektēšanas stadijas līdz kosmosa kuģa palaišanai lidojuma trajektorijā uz Mēnesi.

Pirmie Mēness kosmosa kuģa Apollo attīstības lidojumi sākās bezpilota versijā. Nesējraķetēs Saturn-1 un Saturn-1B eksperimentālie Apollo paraugi tika pārbaudīti bezpilota režīmā. Šiem nolūkiem no 1964. gada maija līdz 1968. gada janvārim tika palaistas piecas nesējraķetes Saturn 1 un trīs Saturn 1B nesējraķetes. Divas bezapkalpes Apollo palaišanas, izmantojot Saturn V raķetes, notika 1967. gada 9. novembrī un 1968. gada 4. aprīlī. Nesējraķetes Saturn 5 pirmā palaišana ar bezpilota kosmosa kuģi Apollo 4 tika veikta 1967. gada 9. novembrī, un kuģis no 18 317 kilometru augstuma tika paātrināts pret Zemi ar ātrumu vairāk nekā 11 kilometri sekundē! Tādējādi tika pabeigts nesējraķetes un kuģa bezpilota testēšanas posms,

Kosmosa kuģu palaišana ar apkalpi sākās daudz vēlāk, nekā bija paredzēts sākotnējā plānā. 1967. gada 27. janvārī zemes mācību laikā Apollo pilotu kabīnē izcēlās ugunsgrēks. Situācijas traģiskumu pasliktināja tas, ka ne apkalpei, ne zemes darbiniekiem neizdevās ātri atvērt evakuācijas lūku. Trīs astronauti tika sadedzināti dzīvi vai nosmakti. Ugunsgrēka cēlonis izrādījās tīra skābekļa atmosfēra, kas tika izmantota Apollo dzīvības sistēmā. Skābeklī, kā mums paskaidroja ugunsdzēsēju speciālisti, deg viss, pat metāls. Tāpēc pietika ar dzirksteli elektroiekārtās, kas normālā atmosfērā ir nekaitīga. Ugunsdrošības modifikācijas Apollo aizņēma 20 mēnešus!

Sākot ar Vostoks, mūsu pilotējamie kosmosa kuģi izmantoja pildījumu, kas pēc sastāva neatšķīrās no parastās atmosfēras. Tomēr pēc Amerikā notikušā mēs uzsākām pētījumus saistībā ar Sojuz un L3, kas beidzās ar standartu izstrādi materiāliem un konstrukcijām, kas nodrošina ugunsdrošību.

Pirmo pilotējamo lidojumu apkalpe veica Apollo 7 vadības un apkalpošanas modulī, ko orbītā palaida satelīts Saturn 5 1968. gada oktobrī. Kosmosa kuģis bez Mēness kabīnes tika rūpīgi pārbaudīts tā vienpadsmit dienu ilgā lidojuma laikā.

1968. gada decembrī Saturns 5 izvirzīja Apollo 8 lidojuma trajektorijā uz Mēnesi. Šis bija pasaulē pirmais kosmosa kuģa apkalpes lidojums uz Mēnesi. Navigācijas un kontroles sistēma maršrutā Zeme-Mēness, orbīta ap Mēnesi, maršruts Mēness-Zeme, komandas moduļa ar apkalpi iekļūšana Zemes atmosfērā ar otro evakuācijas ātrumu un izšļakstīšanās precizitāte okeānā tika pārbaudīti.

1969. gada martā Apollo 9 satelīta orbītā kopā tika pārbaudīta Mēness kabīne un vadības un apkalpošanas modulis. Tika pārbaudītas metodes visa saliktā kosmiskā Mēness kompleksa kontrolei, saziņai starp kuģiem un Zemi, satikšanās un dokošanās. Amerikāņi veica ļoti riskantu eksperimentu. Divi astronauti Mēness kajītē atvienojās no servisa moduļa, attālinājās no tā un pēc tam pārbaudīja satikšanās un dokstacijas sistēmas. Ja šīs sistēmas neizdosies, abi astronauti Mēness kajītē bija lemti. Bet viss gāja labi.

Likās, ka tagad viss ir gatavs nolaišanās uz Mēness. Taču nolaišanās uz Mēness, pacelšanās un satikšanās navigācija orbītā ap Mēnesi palika nepārbaudīta. Amerikāņi izmanto citu pilnīgu Saturna kompleksu - Apollo. Apollo 10 1969. gada maijā notika “ģenerālmēģinājums”, kura laikā tika pārbaudīti visi posmi un darbības, izņemot nosēšanos uz pašas Mēness virsmas.

Lidojumu sērijā soli pa solim tika pakāpeniski palielināts reālos apstākļos pārbaudīto procedūru apjoms, kas radīja uzticamas Mēness nosēšanās iespēju. Septiņu mēnešu laikā ar pārvadātāju Saturn 5 tika veikti četri pilotēti lidojumi, kas ļāva pārbaudīt visu aprīkojumu, novērst atklātos trūkumus, apmācīt visu zemes personālu un iedvest uzticību apkalpē, kurai bija uzticēts paveikt. par lielo uzdevumu.

Līdz 1969. gada vasarai lidojumos bija pārbaudīts viss, izņemot faktisko nosēšanos un operācijas uz Mēness virsmas. Apollo 11 komanda savu laiku un uzmanību veltīja šiem atlikušajiem uzdevumiem. 1969. gada 16. jūlijā N. Ārmstrongs, M. Kolinss un E. Oldrins startēja ar Apollo 11, lai uz visiem laikiem ieietu astronautikas vēsturē. Ārmstrongs un Oldrins uz Mēness pavadīja 21 stundu, 36 minūtes un 21 sekundi.

1969. gada jūlijā visa Amerika svinēja svētkus, tāpat kā Padomju Savienība 1961. gada aprīlī.

Pēc pirmās Mēness ekspedīcijas Amerika nosūtīja vēl sešus! Tikai viena no septiņām Mēness ekspedīcijām bija neveiksmīga. Apollo 13 ekspedīcija negadījuma rezultātā maršrutā Zeme-Mēness bija spiesta atteikties no nosēšanās uz Mēness un atgriezties uz Zemes. Šis avārijas lidojums iedvesmoja mūsu inženieru apbrīnu lielākā mērā nekā veiksmīgā nosēšanās uz Mēness. Formāli tā bija neveiksme. Bet tas demonstrēja uzticamību un drošības robežas, kuras mūsu projektam tajā laikā nebija.

Kāpēc? Lai rastu atbildi, atgriezīsimies Padomju Savienībā.